مصمم هياكل السيارات

ظلّ هناك سوقٌ لهياكل السيارات المصممة خصيصًا لتناسب السيارات ذات الإنتاج المحدود والسيارات الفاخرة. وكان الحرفيون الذين سبق لهم صناعة هياكل العربات التي تجرها الخيول يصنعون هذه الهياكل حسب الطلب ويركبونها على هياكل سيارات مصنّعين آخرين. تُصنع هذه الهياكل من صفائح معدنية مُشكّلة يدويًا، وغالبًا ما تكون من سبائك الألومنيوم. تُثبّت الألواح المعدنية المضغوطة أو المُشكّلة يدويًا على إطار خشبي مصنوع من أنواع خشب خفيفة الوزن ولكنها متينة. لاحقًا، أصبحت العديد من العناصر الهيكلية المهمة في الهيكل المصمم حسب الطلب، مثل الأعمدة A وB وC، مصنوعة من سبائك مصبوبة. بعض الهياكل، مثل تلك المصنوعة بالكامل من السبائك والمُركّبة على بعض سيارات بيرس-أرو ^{[ 5 ]} ، تحتوي على القليل من الخشب أو لا تحتوي عليه إطلاقًا، وتُركّب على هيكل فولاذي تقليدي.

كانت شركات تصنيع السيارات تعرض للبيع هيكل السيارة ، ونظام نقل الحركة (الذي يتألف من المحرك، وعلبة التروس، والترس التفاضلي، والمحاور، والعجلات)، والمكابح، ونظام التعليق، ونظام التوجيه، ونظام الإضاءة، وعجلة احتياطية (أو عجلات احتياطية)، والرفارف الأمامية والخلفية (التي كانت عرضة للتلف، لذا صُنعت من الفولاذ المضغوط لزيادة المتانة وسهولة الإصلاح)، والمصدات، وجدار الحماية، ولوحة القيادة (لاحقًا) . وكان المبرد ذو الشكل السداسي ، الذي كان عرضة للتلف بسهولة ، والذي تم لاحقًا تغليفه وحمايته بغطاء أو حتى اختُزل إلى مدخل هواء، هو العنصر المرئي الذي يُحدد علامة هيكل السيارة. ولتمكين شركات تصنيع السيارات من الحفاظ على مستوى معين من التحكم في المنتج النهائي، كان من الممكن إلغاء ضماناتها إذا قام مصممو هياكل السيارات بتركيب هياكل غير معتمدة.

إلى جانب الهياكل المصممة حسب الطلب، قام نفس مصممو هياكل السيارات بتصنيع دفعات صغيرة من هياكل متطابقة تقريبًا بناءً على طلب التجار أو الشركة المصنعة للشاسيه. وقد يتم تعديل تصميم الهيكل نفسه ليتناسب مع علامات تجارية مختلفة للشاسيه. ومن الأمثلة على ذلك هياكل سيارات تيكفورد من شركة سالمونز آند سونز ، المزودة بجهاز حاصل على براءة اختراع لرفع أو خفض سقف السيارة المكشوفة، والذي استُخدم لأول مرة في عرباتهم في القرن التاسع عشر، أو هياكل سيارات وينغهام المكشوفة من تصميم مارتن والتر .

اعتاد تجار السيارات أو الموزعون الكبار على طلب هياكل السيارات الجاهزة والهياكل التي يعتقدون أنها الأكثر احتمالاً للبيع، وطلبها للبيع مباشرة من صالة العرض الخاصة بهم.

كانت جميع السيارات الفاخرة خلال العصر الذهبي للسيارات قبل الحرب العالمية الثانية تُباع كهياكل فقط. على سبيل المثال، عندما طرحت شركة دوسنبرغ طرازها J، عُرضت كهيكل فقط بسعر 8500 دولار. ومن الأمثلة الأخرى: بوغاتي تايب 57 ، وكاديلاك V-16 ، وباكارد تويلف ، وفيراري 250 ، وإيسوتا فراشيني تيبو 8 ، وهيسبانو سويزا J12 ، وجميع سيارات رولز رويس التي أُنتجت قبل الحرب العالمية الثانية. لم يكن لدى شركة ديلاهاي ورش تصنيع هياكل داخلية، لذا كان يتم تصنيع جميع هياكلها بواسطة شركات مستقلة، استندت تصاميمها إلى طراز تايب 135. بالنسبة لشركة ديلاهاي ، تم تصنيع معظم هياكلها بواسطة شركات شابورون ، ولابورديت، وفراناي ، وساوتشيك ، وفيغوني إيه فالاشي ، وبينوك .

استمرت هذه الممارسة بعد الحرب العالمية الثانية، لكنها تراجعت بشكل كبير في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين. أطلقت رولز رويس أول طراز لها بهيكل أحادي ، وهو سيلفر شادو ، في عام 1965.

أصبحت هياكل السيارات المصممة بشكل منفصل قديمة الطراز عندما وجد مصنعو السيارات أنهم لم يعودوا قادرين على تلبية متطلبات عملائهم بالاعتماد على هيكل دوار منفصل بسيط (يمكن بناء هيكل مخصص عليه). وبدأت هياكل السيارات أحادية الهيكل أو أحادية الكتلة، التي تجمع بين الهيكل والهيكل الخارجي، في الانتشار بعد منتصف القرن العشرين لتعزيز الصلابة لتلبية متطلبات أنظمة التعليق المحسّنة، وتقليل الوزن، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود، والأهم من ذلك، خفض تكاليف التصنيع.

استمرّت شركات تصنيع هياكل السيارات المستقلة لفترة من الزمن بعد منتصف القرن العشرين، حيث كانت تصنع هياكل لهياكل سيارات تُقدّمها شركات إنتاج محدودة مثل رولز رويس وفيراري وبنتلي . [ 6 ] ^{يُعدّ إنتاج قوالب} هياكل السيارات المعدنية مكلفًا للغاية (قد يصل سعر قالب باب واحد إلى 40,000 دولار أمريكي )، وهو ما يُعتبر عمليًا فقط في الإنتاج الضخم على نطاق واسع - مع أن هذا هو المسار الذي سلكته رولز رويس وبنتلي بعد عام 1945 لإنتاج هياكلهما الخاصة. ولأن قوالب ضغط الألواح المعدنية باهظة الثمن، فقد صُنعت العديد من السيارات، وأبرزها شيفروليه كورفيت ، منذ منتصف القرن العشرين من راتنج مُقوّى بالألياف الزجاجية ، والذي لا يتطلب سوى قوالب رخيصة مصنوعة من أي مواد مناسبة تتحمّل استخدام مواد خفيفة الوزن ومرنة في حالتها غير المُعالجة، ولا تتحمّل ضغط الضغط الناتج عن الضغط في مكبس معدني. عندما لا تكون التكلفة عاملاً رئيسياً ويكون توفير الوزن ذا أهمية قصوى، فقد تم استبدال الألياف الزجاجية بمواد أحدث مثل ألياف الكربون ، إذا لزم الأمر يتم تشكيلها يدوياً.

أدى ظهور تقنية الهيكل الأحادي ، حيث يكون هيكل السيارة موحداً مع الشاسيه ومتكاملاً معه هيكلياً، إلى جعل صناعة هياكل السيارات حسب الطلب غير مجدية اقتصادياً. وقد أغلقت العديد من شركات صناعة هياكل السيارات أبوابها، أو استحوذت عليها شركات تصنيع السيارات، أو غيرت نشاطها الأساسي إلى أنشطة أخرى.

• التحول إلى بيوت تصميم أو تنسيق متخصصة، والتعاقد من الباطن مع علامات تجارية للسيارات (مثل Zagato و Frua و Bertone و Pininfarina )
• التحول إلى مصنعي هياكل السيارات العامة، والتعاقد من الباطن مع علامات تجارية للسيارات (مثل كارمان ، بيرتوني ، فينيال ، بينينفارينا )
• إنتاج دفعات من الهياكل الخاصة للشاحنات، وعربات التوصيل، وسيارات الرحلات، وسيارات الإسعاف، وسيارات الإطفاء، ومركبات النقل العام، وما إلى ذلك (على سبيل المثال، Pennock و Van Hool و Plaxton و Heuliez )
• أن يصبحوا شركاء تقنيين لتطوير هياكل الأسقف (مثل كارمان ، هيوليز )، على سبيل المثال، أو منتجين لقطع غيار السيارات المختلفة (ما بعد البيع) (مثل جيانيني ).

• 
  كوبيه من نوع Pourtout على هيكل Lancia Belna عام 1935
• 
  هيكل سيارة سياحية بمقعدين مبني على شاسيه سيارة ألفا روميو 6C 2300B موديل 1938
• 
  سيارة كوبيه ذات سقف ثابت من تصميم غيا عام 1954 مبنية على هيكل ألفا روميو 1900 إس إس
• 
  تعديلات هيبمولر كابريوليه على هيكل منصة فولكس فاجن المنتجة بكميات كبيرة

تضمنت قائمة شركات تصنيع هياكل السيارات حسب الدولة ما يلي: