الدردنيل

كانت مدينة طروادة القديمة تقع بالقرب من المدخل الغربي لمضيق الدردنيل. وكان الشاطئ الآسيوي للمضيق محور حرب طروادة . تمكنت طروادة من السيطرة على حركة الملاحة البحرية الداخلة إلى هذا الممر المائي الحيوي. عبر جيش خشايارشا الأول الفارسي ، ولاحقًا جيش الإسكندر الأكبر المقدوني ، مضيق الدردنيل في اتجاهين متعاكسين لغزو أراضي بعضهما البعض، وذلك في عامي 480 و334 قبل الميلاد على التوالي.

يذكر هيرودوت أنه في حوالي عام 482 قبل الميلاد، أمر خشايارشا الأول ببناء جسرين عائمين عبر مضيق الدردنيل عند أبيدوس ، ليتمكن جيشه الجرار من العبور من بلاد فارس إلى اليونان . وقد أشار إسخيلوس إلى هذا المعبر في مأساته "الفرس" ، معتبرًا إياه سببًا للتدخل الإلهي ضد خشايارشا. ^{[ 8 ]} ووفقًا لهيرودوت، دُمر الجسران بفعل عاصفة، فأمر خشايارشا بقطع رؤوس المسؤولين عن بنائهما. ويُقال إنه ألقى الأغلال في المضيق، وجلدها 300 جلدة بسياط متعددة، ووسمها بحديد محمّى بينما كان الجنود يصرخون في وجه الماء. ^{[ 9 ]} ويعلق هيرودوت بأن هذه كانت "طريقة بالغة الجرأة للتعامل مع مضيق الدردنيل"، لكنها لم تكن غريبة على خشايارشا. ويُقال إن المهندس هاربالوس ساعد الجيوش الغازية على العبور عن طريق ربط السفن معًا بحيث تكون مقدمتها مواجهة للتيار وإضافة مرساتين لكل سفينة.

من منظور الأساطير اليونانية القديمة ، غرقت هيلي ابنة أثاماس في مضيق الدردنيل في أسطورة الصوف الذهبي . وبالمثل، كان المضيق مسرحًا لأسطورة هيرو ولياندر ، حيث كان لياندر العاشق يسبح في المضيق ليلًا ليلتقي بكاهنته الحبيبة هيرو، لكنه غرق في النهاية في عاصفة.

كان مضيق الدردنيل ذا أهمية بالغة في الدفاع عن القسطنطينية خلال العصر البيزنطي ، ومصدر دخل هام لحاكم المنطقة. يحتوي متحف إسطنبول الأثري على لوحة رخامية تعود إلى القرن السادس الميلادي، تحمل قانونًا أصدره الإمبراطور البيزنطي أناستاسيوس الأول، ينظم رسوم المرور عبر مكتب جمارك الدردنيل.

... من يجرؤ على مخالفة هذه الأنظمة، يُحرم من صداقتنا ويُعاقب. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يكون لمسؤول الدردنيل الحق في استلام 50 لترًا ذهبيًا، حتى لا تُخالف هذه القواعد التي وضعناها بدافع التقوى أبدًا... لقد لجأ حاكم العاصمة الموقر، المثقل بالأعباء، إلى تقوانا السامية لإعادة تنظيم دخول وخروج جميع السفن عبر الدردنيل... ابتداءً من يومنا هذا وفي المستقبل، على كل من يرغب في المرور عبر الدردنيل أن يدفع ما يلي: – على جميع تجار النبيذ الذين يجلبون النبيذ إلى العاصمة (القسطنطينية)، باستثناء الكيليكيين ، أن يدفعوا لموظفي الدردنيل 6 فوليس و2 سيكستاريوس من النبيذ. – وبالمثل، على جميع تجار زيت الزيتون والخضراوات والشحم أن يدفعوا لموظفي الدردنيل 6 فوليس. يتعين على تجار البحر في كيليكيا دفع 3 فوليس، بالإضافة إلى 1 كيراتيون (12 فوليس) للدخول، و2 كيراتيون للخروج. – يتعين على جميع تجار القمح دفع 3 فوليس للمسؤولين عن كل موديوس، ومبلغ إضافي قدره 3 فوليس عند المغادرة.

أصبح السيطرة على مضيق الدردنيل، أو ضمان الوصول إليه، هدفًا رئيسيًا في السياسة الخارجية للإمبراطورية الروسية خلال القرن التاسع عشر. وخلال الحروب النابليونية ، فرضت روسيا - بدعم من بريطانيا العظمى في عملية الدردنيل - حصارًا على المضيق عام ١٨٠٧. وفي عام ١٨٣٣، عقب هزيمة الدولة العثمانية في الحرب الروسية التركية (١٨٢٨-١٨٢٩) ، ضغطت روسيا على العثمانيين لتوقيع معاهدة هونكيار إسكيلسي ، التي نصت على إغلاق المضيق أمام سفن الدول غير المطلة على البحر الأسود بناءً على طلب روسيا. وكان من شأن ذلك أن يمنح روسيا فعليًا حرية التصرف في البحر الأسود. أثارت هذه المعاهدة قلق الدولة العثمانية، التي كانت تخشى أن تتعارض عواقب التوسع الروسي المحتمل في البحر الأسود ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​مع ممتلكاتها ومصالحها الاقتصادية في المنطقة.

في اتفاقية مضيق لندن في يوليو 1841، ضغطت المملكة المتحدة وفرنسا والنمسا وبروسيا على روسيا للموافقة على أن السفن الحربية التركية فقط هي التي يُسمح لها بعبور مضيق الدردنيل في وقت السلم. أرسلت المملكة المتحدة وفرنسا لاحقًا أساطيلهما عبر المضيق للدفاع عن جبهة الدانوب ولمهاجمة شبه جزيرة القرم خلال حرب القرم (1853-1856)، لكنهما فعلتا ذلك كحليفتين للإمبراطورية العثمانية. وبعد هزيمة روسيا في حرب القرم، أعاد مؤتمر باريس في عام 1856 التأكيد رسميًا على اتفاقية مضيق لندن.

في عام ١٩١٥، أرسل الحلفاء قوة غزو كبيرة مؤلفة من قوات بريطانية وهندية وأسترالية ونيوزيلندية وفرنسية ونيوفاوندلاندية في محاولة لفتح المضائق. وفي حملة غاليبولي ، حاصرت القوات التركية الحلفاء على سواحل شبه جزيرة غاليبولي. أضرت هذه الحملة بمسيرة ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية (في منصبه بين عامي ١٩١١ و١٩١٥)، الذي كان من أشد المتحمسين لاستخدام القوة البحرية للبحرية الملكية (التي لم تُكلل بالنجاح) لفتح المضائق بالقوة. وقد خدم مصطفى كمال أتاتورك ، مؤسس الجمهورية التركية لاحقًا ، كقائد عثماني خلال الحملة البرية.

زرع الأتراك ألغامًا في المضائق لمنع سفن الحلفاء من اختراقها، لكن في عمليات محدودة، نجحت غواصتان، إحداهما بريطانية والأخرى أسترالية، في اختراق حقول الألغام. أغرقت الغواصة البريطانية بارجة تركية قديمة من طراز ما قبل المدرعات قبالة القرن الذهبي في إسطنبول. فشلت قوة المشاة البحرية بقيادة السير إيان هاميلتون في محاولتها الاستيلاء على شبه جزيرة غاليبولي، وأمرت الحكومة البريطانية بسحبها في ديسمبر 1915، بعد ثمانية أشهر من القتال. بلغ إجمالي قتلى الحلفاء 41,000 بريطاني وأيرلندي، ^{[ 10 ]} و15,000 فرنسي، و8,700 أسترالي، و2,700 نيوزيلندي، و1,370 هندي، و49 من سكان نيوفاوندلاند. ^{[ 11 ]} بينما بلغ إجمالي القتلى الأتراك حوالي 60,000.

عقب الحرب، نصّت معاهدة سيفر لعام 1920 على تجريد المضيق من السلاح وجعله منطقة دولية تحت سيطرة عصبة الأمم . وتم تقسيم الأراضي غير التركية التابعة للإمبراطورية العثمانية وتوزيعها بين دول الحلفاء، وتقليص النفوذ التركي على المضائق.