دي هافيلاند كندا داش 8

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8 ، [ 2 ] والمعروفة باسم داش 8 ، هي سلسلة من الطائرات الإقليمية ذات المحركات التوربينية المروحية ، قدمتها شركة دي هافيلاند كندا (DHC) عام 1984. استحوذت بوينغ على DHC عام 1986، ثم بومباردييه عام 1992، ثم لونغفيو أفييشن كابيتال عام 2019؛ حيث أعادت لونغفيو إحياء علامة دي هافيلاند كندا التجارية. [ 3 ] تعمل الطائرة بمحركين من طراز برات آند ويتني كندا PW100 ، وقد طُورت من طائرة داش 7 مع تحسين أداء الطيران وخفض تكاليف التشغيل، ولكن دون القدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين . طُرحت حافلة داش 8 بأربعة أحجام: السلسلة 100 الأولى (1984-2005)، والسلسلة 200 الأقوى (1995-2009) بسعة 37-40 مقعدًا، والسلسلة 300 (1989-2009) بسعة 50-56 مقعدًا، والسلسلة 400 (1999-2022) بسعة 68-90 مقعدًا. أما سلسلة Q (Q اختصارًا لكلمة "هادئ") فهي طرازات ما بعد عام 1997 مزودة بأنظمة تحكم نشطة في الضوضاء .

وفقًا لشروط صفقة عقارية أبرمتها شركة بومباردييه قبل بيعها لشركة DHC في عام 2019، كان على شركة DHC إخلاء منشأة التصنيع التابعة لها في داونزفيو ، تورنتو، في أغسطس 2022، واعتبارًا من أغسطس 2023 تخطط الشركة لإعادة تشغيل إنتاج طائرات داش 8 في مقاطعة ويتلاند، ألبرتا ، بحلول عام 2033. وفي معرض فارنبورو الدولي للطيران في يوليو 2024 ، أعلنت شركة DHC عن طلبات شراء لسبع طائرات من طراز Series 400، وطلب شراء لمجموعة تحويل الطائرات المدمجة سريعة التغيير التي تم طرحها حديثًا ، وبرنامج جديد لتجديد المصنع.

تطوير

التطوير الأولي

بألوان نادي دي إتش سي في فارنبورو عام 1984

في سبعينيات القرن الماضي، استثمرت شركة دي هافيلاند كندا بكثافة في مشروع طائرة داش 7 ، مركزةً على قدراتها في الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) وأدائها في المدارج القصيرة، وهو مجال خبرتها التقليدي. وقد أدى استخدام أربعة محركات متوسطة القدرة مع مراوح كبيرة رباعية الشفرات إلى انخفاض مستويات الضوضاء نسبيًا، وهو ما جعل طائرة داش 7، إلى جانب خصائصها الممتازة في الإقلاع والهبوط القصيرين، مناسبةً للعمل من المطارات الصغيرة داخل المدن، وهو سوق رأت دي هافيلاند كندا أنه سيكون جذابًا. ومع ذلك، لم تستخدم سوى حفنة من شركات الطيران طائرة داش 7، حيث كانت معظم شركات الطيران الإقليمية أكثر اهتمامًا بتكاليف التشغيل (الوقود والصيانة) لأربعة محركات، بدلًا من مزايا الأداء في المدارج القصيرة.

في عام 1980، استجابت شركة دي هافيلاند بإلغاء شرط الأداء في المدارج القصيرة، وقامت بتعديل تصميم طائرة داش 7 الأساسي ليستخدم محركين فقط أكثر قوة. وقامت شركة برات آند ويتني كندا ، المورد المفضل للمحركات، بتطوير سلسلة محركات PW100 الجديدة لهذا الغرض، مما ضاعف قوة محركها PT6 . وكان يُعرف في البداية باسم محرك PT7A-2R، ثم أصبح لاحقًا PW120. وعندما تم الكشف عن طائرة داش 8 في 19 أبريل 1983، كان قد تم تجميع أكثر من 3800 ساعة اختبار على مدار عامين باستخدام خمسة محركات اختبار من سلسلة PW100. وكانت أول رحلة تجريبية لطائرة داش 8 في 20 يونيو 1983. [ 4 ]

تم اعتماد PW120 في 16 ديسمبر 1983. [ 5 ]

تم تسليم أول طائرة من طراز داش 8 إلى شركة نورونتير

دخلت الطائرة الخدمة في عام 1984 مع شركة نورونتير ، وكانت شركة بيدمونت إيرلاينز أول عميل أمريكي في نفس العام.

DHCresale

في عام 1986، استحوذت بوينغ على الشركة في محاولة لتحسين الإنتاج في مصانع مطار داونزفيو التابعة لشركة دي هافيلاند كندا، [ 6 ] معتقدةً أن الإنتاج المشترك في كندا سيعزز موقفها التفاوضي مع الحكومة الكندية للحصول على طلبية جديدة من شركة طيران كندا لطائرات ركاب عابرة للقارات. كانت طيران كندا آنذاك شركة حكومية ، وتنافست كل من بوينغ وإيرباص بشدة عبر القنوات السياسية للفوز بالعقد. وفي النهاية، فازت إيرباص بالعقد، وحصلت على طلبية لـ 34 طائرة من طراز A320. وتُعرف مزاعم دفع عمولات سرية لرئيس الوزراء الكندي برايان مولروني اليوم باسم " قضية إيرباص" . بعد فشلها في المنافسة، عرضت بوينغ شركة دي هافيلاند كندا للبيع على الفور. وفي نهاية المطاف، اشترتها شركة بومباردييه في عام 1992. [ 7 ]

سلسلة Q، -400

عرض تخطيطي لـ Q400
قمرة قيادة طراز 300 المبكر
قمرة قيادة Q400 الحديثة

نما سوق الطائرات الجديدة التي تحل محل الطائرات التوربينية الحالية مرة أخرى في منتصف التسعينيات، واستجابت شركة DHC بتصميم "السلسلة 400" المحسن.

جميع طائرات داش 8 التي تم تسليمها ابتداءً من الربع الثاني من عام 1996 (بما في ذلك جميع طائرات السلسلة 400) مزودة بنظام الضوضاء والاهتزاز النشط المصمم لتقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز داخل المقصورة إلى مستويات قريبة من تلك الموجودة في الطائرات النفاثة. وللتأكيد على هدوئها، أعادت شركة بومباردييه تسمية طرازات داش 8 اللاحقة إلى سلسلة "Q" من الطائرات التوربينية المروحية (Q200 وQ300 وQ400). [ 8 ]

تم بناء آخر طائرة من طراز Dash 8-100، وهي من طراز -102، في عام 2005.

في أبريل 2008، أعلنت شركة بومباردييه عن إيقاف إنتاج النسخ الكلاسيكية المتبقية (سلسلة Q200 وQ300)، لتصبح سلسلة Q400 هي النسخة الوحيدة المتبقية من طراز داش 8 قيد الإنتاج. وكان من المقرر أن يتوقف إنتاج Q200 وQ300 في مايو 2009. [ 9 ]

تم إنتاج ما مجموعه 672 طائرة من طراز Dash 8 الكلاسيكي؛ وتم تسليم آخر طائرة إلى خفر السواحل الياباني في أغسطس 2008.

واستمرارًا مع طراز Q400، تم تسليم السيارة رقم 1000 من طراز Dash 8 في نوفمبر 2010. [ 10 ]

إنتاج

سعت شركة بومباردييه إلى إنتاج طائرة Q400 بتكلفة أقل. وقد سمحت اتفاقية أبرمتها مع نقابة عمالها في يونيو 2017 بتجميع الأجنحة وقسم قمرة القيادة خارج كندا، وبدأت عمليات البحث عن شركاء محتملين. [ 11 ] وتوقعت بومباردييه إنتاج قسم قمرة القيادة في مصنعها في كويريتارو، المكسيك ، مع إسناد تصنيع الأجنحة إلى شركة شنيانغ للطائرات الصينية ، التي تقوم بالفعل بتصنيع الجزء المركزي من جسم طائرة Q400. [ 11 ] تُصنع مكونات Q400 بتقنية الطحن الكيميائي، بينما تُجمّع الطرازات الأقدم من ألواح وأغطية ملصقة. [ 12 ]

توقف إنتاج سلسلة Dash 8 Series 100 في عام 2005، وسلسلة 200 و 300 في عام 2009. [ 13 ]

مقترح تمديد Q400X

اقترحت شركة بومباردييه في عام 2007 تطوير طائرة Q400 ممتدة مزودة بجزأين كهربائيين قابلين للشحن، تحت اسم مشروع Q400X. [ 14 ] وكان من المقرر أن تنافس في فئة الطائرات ذات 90 مقعدًا. [ 15 ] واستجابةً لهذا المشروع، اعتبارًا من نوفمبر 2007 كانت شركة ATR تدرس تصميمًا لتمديد المقاعد يتسع لـ 90 مقعدًا. [ 16 ]

في يونيو 2009، أشار غاري سكوت، رئيس قسم الطائرات التجارية في شركة بومباردييه، إلى أن طائرة Q400X ستكون "جزءًا لا يتجزأ من مستقبلنا" لإمكانية طرحها في عامي 2013-2014، على الرغم من أنه لم يحدد حجم النسخة المقترحة أو يلتزم بموعد طرحها. [ 17 ]

في يوليو 2010، صرّح نائب رئيس شركة بومباردييه، فيليب بوتيسو، بأن الشركة لا تزال تدرس إمكانية تصميم طائرة Q400X وتجري محادثات مع عملاء محتملين. في ذلك الوقت، لم تكن بومباردييه ملتزمة بطائرة Q400X بنفس القدر الذي كانت عليه سابقًا. [ 18 ] في مايو 2011، كانت بومباردييه لا تزال ملتزمة بشدة بالطائرة، لكنها توقعت إطلاقها في عام 2015 أو بعده. وقد تعقّد موعد الإطلاق بسبب طرح محركات جديدة من جنرال إلكتريك وبي دبليو سي في عام 2016. [ 19 ] في فبراير 2012، كانت بومباردييه لا تزال تدرس المسألة، وكان من المتوقع تأخير الإطلاق لمدة ثلاث سنوات على الأقل. [ 20 ]

في أكتوبر 2012، تم الكشف عن اتفاقية تطوير مشتركة مع تحالف كوري جنوبي بقيادة الحكومة ، لتطوير طائرة ركاب إقليمية بمحركات توربينية تتسع لـ 90 راكباً، بهدف إطلاقها في عام 2019. وكان من المقرر أن يضم التحالف شركة صناعات الفضاء الكورية والخطوط الجوية الكورية . [ 21 ]

طائرة Q400 عالية الكثافة تتسع لـ 90 راكباً

في معرض سنغافورة الجوي في فبراير 2016 ، أعلنت بومباردييه عن تصميم جديد لطائرة Q400 ذات كثافة عالية تتسع لـ 90 مقعدًا، والتي كان من المقرر دخولها الخدمة في عام 2018. مع الحفاظ على مسافة 71 سم (28 بوصة) بين المقاعد كما في طائرة نوك إير ذات الـ 86 مقعدًا، أُضيف صف إضافي من المقاعد بتغيير تصميم الباب الأمامي الأيمن وتحريك الحاجز الخلفي للضغط إلى الخلف . كما زادت الحمولة بمقدار 910 كجم (2000 رطل) ، وزادت فترات فحص صيانة الطائرة : من 600 إلى 800 ساعة للفحص من الفئة A، ومن 6000 إلى 8000 ساعة للفحص من الفئة C. [ 22 ] وبحلول أغسطس 2018، حصلت النسخة ذات الـ 90 مقعدًا على شهادة الاعتماد قبل تسليمها إلى شركة سبايس جيت، أول عميل لها ، في وقت لاحق من العام نفسه. [ 23 ] وفي مارس 2021، منحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) شهادة اعتماد للنسخة ذات الـ 90 مقعدًا للعمليات في أوروبا. اعتقدت شركة DHC أن هناك فرصًا مع العملاء الأوروبيين المحتملين اعتبارًا من عام 2021   [ 24 ]​

بيع إلى لونغفيو، مما أعاد إحياء اسم دي هافيلاند كندا

في 8 نوفمبر 2018، استحوذت شركة Longview Aviation Capital Corporation الكندية، من خلال شركتها التابعة Viking Air ، على برنامج Dash 8 بالكامل وعلامة de Havilland التجارية من شركة Bombardier، في صفقة كان من المقرر إتمامها بحلول النصف الثاني من عام 2019. [ 25 ] وكانت Viking قد استحوذت بالفعل على شهادات طراز طائرات de Havilland Canada المتوقفة في عام 2006. [ 26 ]

بحلول نوفمبر 2018، كانت مبيعات طائرة Q400 ذات الأداء العالي أبطأ من مبيعات طائرات ATR الأرخص سعراً. [ 27 ] أعلنت بومباردييه أن قيمة الصفقة بلغت 300 مليون دولار، وتوقعت تحقيق صافي ربح قدره 250 مليون دولار. [ 28 ] وتوقعت بومباردييه أن تُسفر هذه الصفقة عن وفورات سنوية قدرها 250 مليون دولار. [ 29 ]

في يناير 2019، أعلنت شركة لونغفيو أنها ستؤسس شركة جديدة في أونتاريو، مُعيدَةً إحياء اسم شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية ، لمواصلة إنتاج طائرة Q400 ودعم سلسلة طائرات داش 8. [ 30 ] وبحلول فبراير، كان من المتوقع إتمام عملية بيع البرنامج في نهاية سبتمبر. [ 31 ]

في 3 يونيو 2019، أُغلقت صفقة البيع، واستحوذت شركة دي هافيلاند كندا (DHC) المُنشأة حديثًا على برنامج داش 8، بما في ذلك صيانة طرازات -100 و-200 و-300 السابقة. وكان من المُخطط استمرار إنتاج طائرة Q400 في مصنع داونزفيو بتورنتو ، تحت إدارة شركة دي هافيلاند كندا. [ 3 ] وكانت دي هافيلاند تُفكّر في تقليص عدد المقاعد بمقدار 50 مقعدًا، نظرًا لأن شركات الطيران في أمريكا الشمالية تُشغّل 870 طائرة قديمة من طراز 50 مقعدًا، مُعظمها من طراز CRJ وإمبراير ERJ . [ 32 ]

كان من المقرر تسليم 17 طائرة من طراز Dash 8 في عام 2021، وخططت شركة De Havilland لإيقاف الإنتاج بعد ذلك، في حين انتهى عقد إيجار المصنع في عام 2023. [ 33 ]

في 17 فبراير 2021، أعلنت شركة DHC عن تعليق مؤقت للإنتاج، كان مقررًا في النصف الثاني من عام 2021، بسبب نقص طلبات طائرات Dash 8 من شركات الطيران. وكانت الشركة تخطط لإخلاء مصنعها في داونزفيو، تورنتو، وتسريح 500 موظف. [ 34 ] [ 35 ] ونتيجةً لإشعار التسريح، طالبت نقابة Unifor ، التي تمثل العمال، بتقديم دعم مالي حكومي. وكانت الشركة تخطط لاستئناف الإنتاج بعد انتهاء الجائحة في موقع جديد. [ 35 ]

في يوليو 2022، أعلنت شركة DHC أنها ستراجع برنامج Dash 8 وسلسلة التوريد في وقت لاحق من العام، وقد تستأنف الإنتاج في منتصف العقد إذا سمحت الظروف بذلك. وكان من المقرر أصلاً أن يكون موقع كالجاري، حيث أنتجت الشركة طائرات DHC-6 Twin Otter ، هو موقع إنتاج Dash 8.

وبحسب صفقة عقارية أجرتها شركة بومباردييه قبل بيعها لشركة DHC في عام 2019، قامت شركة DHC بإيقاف تشغيل منشأة التصنيع التابعة لها في داونزفيو، تورنتو، في أغسطس 2022، وفي عام 2023 أكدت خططها لإعادة تشغيل إنتاج طائرات داش 8 في مقاطعة ويتلاند، ألبرتا ، خارج كالجاري، بحلول عام 2033. [ 36 ]

في معرض فارنبورو الدولي للطيران في يوليو 2024، أعلنت شركة دي إتش سي عن طلبات شراء سبع طائرات من طراز سيريز 400، بما في ذلك طائرة واحدة لشركة سكاي وارد إكسبريس ، وطائرتان لشركة وايدرو ، وطائرة واحدة لوكالة الطيران الحكومية التنزانية . كما أعلنت الشركة عن إطلاق برنامج لتجديد المصنع، تم بموجبه شراء 28 طائرة، بالإضافة إلى مجموعات تحويل جديدة لطائرات الشحن والطائرات متعددة الاستخدامات ؛ وقد طلبت شركة أدفانتج إير إحدى هذه المجموعات، وفقًا لما ذكرته دي إتش سي. [ 37 ]

مجموعة نقل الطاقة الهيدروجينية الكهربائية

في ديسمبر 2021، دخلت شركة DHC في شراكة مع ZeroAvia بهدف توفير نظام الدفع الهيدروجيني الكهربائي ZA-2000 كخيار إضافي لطائرة DHC-8، كخيار تركيب مباشر للطائرات الجديدة وكتحديث معتمد للطائرات الموجودة. [ 38 ] [ 39 ] وفي مايو 2023، كشفت ZeroAvia النقاب عن طائرة DHC-8 Q400 تبرعت بها خطوط ألاسكا الجوية لاستخدامها كطائرة اختبار. [ 40 ]

تصميم

أربعة مقاعد في صف واحد، مقصورة 2-2

من السمات المميزة لتصميم طائرة داش 8 الذيل الكبير على شكل حرف T المصمم للحفاظ على الذيل خالياً من دوامات المروحة أثناء الإقلاع، والجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع العالية جداً (حوالي 12:1)، وحاضنات المحرك المطولة التي تحمل أيضاً معدات الهبوط القابلة للطي للخلف ، والشكل الأمامي المدبب.

يتميز تصميم طائرة داش 8 بأداء طيران أفضل من داش 7، كما أنه أقل تكلفة في التشغيل والصيانة، ويعود ذلك بشكل كبير إلى احتوائها على محركين فقط. وهي أعلى صوتاً قليلاً من داش 7، ولا تضاهي أداء الإقلاع والهبوط القصير (STOL) لأسلافها من طراز DHC، مع أنها لا تزال قادرة على العمل من المطارات الصغيرة ذات مدارج بطول 910 أمتار (3000 قدم) ، مقارنةً بـ 670 متراً (2200 قدم) التي تتطلبها طائرة داش 7 محملة بالكامل.    

منافسة الطائرات النفاثة الإقليمية

أدى إدخال الطائرات النفاثة الإقليمية إلى تغيير مشهد المبيعات. فرغم أنها أغلى ثمناً من الطائرات التوربينية المروحية، إلا أن الطائرات النفاثة الإقليمية تتيح لشركات الطيران تشغيل رحلات ركاب على مسارات غير مناسبة للطائرات التوربينية المروحية. تتميز الطائرات التوربينية المروحية باستهلاك أقل للوقود وإمكانية الإقلاع من مدارج أقصر من الطائرات النفاثة الإقليمية، ولكنها تتطلب تكاليف صيانة محركات أعلى، ومدى طيران أقصر، وسرعات طيران أقل. [ 41 ]

عندما أدت أسعار النفط العالمية إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران للرحلات القصيرة في عام 2006، بدأ عدد متزايد من شركات الطيران التي اشترت طائرات إقليمية في إعادة تقييم الطائرات الإقليمية ذات المحركات التوربينية، والتي تستهلك وقودًا أقل بنسبة تتراوح بين 30 و60% مقارنةً بالطائرات الإقليمية النفاثة. ورغم أن السوق لم يكن مزدهرًا كما كان عليه الحال في ثمانينيات القرن الماضي عندما طُرحت أولى طائرات داش 8، فقد شهد عام 2007 زيادة في مبيعات الطائرتين الإقليميتين الوحيدتين اللتين لا تزالان تُنتجان في الغرب وتتسعان لأكثر من 40 راكبًا، وهما طائرة بومباردييه Q400 ومنافستها، سلسلة ATR ذات المحركات التوربينية التي تتسع من 50 إلى 70 راكبًا. تتميز طائرة Q400 بسرعة طيران قريبة من سرعة معظم الطائرات الإقليمية النفاثة، كما أن محركاتها وأنظمتها المتطورة تتطلب صيانة أقل تكرارًا، مما يقلل من عيبها. [ 42 ]

المتغيرات

تم تسليم الطائرة في أربع سلاسل. تبلغ السعة القصوى للسلسلة 100 تسعة وثلاثين راكبًا، بينما تتمتع السلسلة 200 بنفس السعة ولكنها مزودة بمحركات أقوى، أما السلسلة 300 فهي نسخة مُطوّلة تتسع لخمسين راكبًا، والسلسلة 400 مُطوّلة أكثر لتصل سعتها القصوى إلى تسعين راكبًا. [ 43 ] تتميز الطرازات التي تم تسليمها بعد عام 1997 بنظام عزل ضوضاء المقصورة، ويُشار إليها بالرمز "Q". [ 44 ] توقف إنتاج السلسلة 100 في عام 2005، تلتها السلسلتان 200 و300 في عام 2009، لتصبح Q400 السلسلة الوحيدة التي لا تزال قيد الإنتاج.

السلسلة 100

تتميز سلسلة -100/200 بأقصر جسم طائرة

كانت السلسلة 100 هي النسخة الأصلية من طراز داش 8 التي تتسع لـ 37-39 راكبًا والتي دخلت الخدمة في عام 1984. وكان المحرك الأصلي هو برات آند ويتني كندا PW120، واستخدمت الوحدات اللاحقة محرك PW121. تبلغ القدرة المقدرة للمحرك 1800 حصان (1340  كيلوواط).

DHC-8-101
نسخة عام 1984 تعمل إما بمحركين من طراز PW120 أو PW120A ووزن إقلاع يبلغ 33000 رطل (15000 كجم).
DHC-8-102
نسخة عام 1986 تعمل إما بمحركين من طراز PW120A أو PW121 ووزن إقلاع يبلغ 34500 رطل (15650 كجم).
DHC-8-103
نسخة عام 1987 تعمل بمحركين من طراز PW121 ووزن إقلاع يبلغ 34500 رطل (15650 كجم) (يمكن تعديلها لوزن إقلاع يبلغ 35200 رطل [15950 كجم]).
DHC-8-102A
طراز عام 1990 مزود بمحركين من طراز PW120A مع تصميم داخلي معدل من شركة هيث تيكنا .
DHC-8-106
نسخة عام 1992 تعمل بمحركين من طراز PW121 ووزن إقلاع يبلغ 36300 رطل (16450 كجم).
DHC-8-100PF
طائرة DHC-8-100 تم تحويلها إلى طائرة شحن بواسطة شركة Voyageur Aviation، بسعة شحن تبلغ 10000 رطل (4536 كجم) . [ 45 ]  
DHC-8M-100
طائرتان لمراقبة التلوث البحري، تشغلهما وزارة النقل الكندية ، ومجهزتان بنظام المراقبة MSS 6000. [ 46 ]
CC-142
نسخة النقل العسكري للقوات الكندية في أوروبا.
CT-142
نسخة تدريبية على الملاحة العسكرية للقوات الكندية. تُستخدم لتدريب ضباط العمليات المشتركة (ACSOs ) وضباط العمليات المشتركة (AESOPs ) الكنديين والدول الحليفة [ 47 ]
وحدة E-9A مزودة بهوائيات في الجانب السفلي
أداة E-9A
طائرة مراقبة ميدانية تابعة لسلاح الجو الأمريكي، تضمن خلوّ ميادين الرماية العسكرية فوق المياه في خليج المكسيك من القوارب والطائرات المدنية أثناء اختبارات إطلاق الصواريخ جواً وغيرها من الأنشطة العسكرية الخطرة. [ 48 ] الطائرة E-9A Widget مزودة برادار AN/APS-143(V)-1 قادر على رصد جسم صغير في الماء بحجم شخص في قارب نجاة، من مسافة تصل إلى 40 كيلومتراً . [ 49 ] تُشغّل الطائرات من قاعدة تيندال الجوية في فلوريدا، حيث تم تخصيص طائرتين منها للسرب 82 للأهداف الجوية لدعم مهام التدريب.  

السلسلة 200

هيكل الطائرة -200 هو نفسه هيكل الطائرة -100

حافظت طائرات السلسلة 200 على نفس هيكل الطائرة الأصلي للسلسلة 100 الذي يتسع لـ 37-39 راكبًا، ولكن تم استبدال محركاتها لتحسين الأداء. استخدمت السلسلة 200 محركات برات آند ويتني كندا PW123 الأقوى، والتي تبلغ قوتها 2150 حصانًا (1600  كيلوواط).

DHC-8-201
طراز عام 1995 مزود بمحركين من طراز PW123C.
DHC-8-202
طراز عام 1995 مزود بمحركين من طراز PW123D.
Q200
نسخة من جهاز DHC-8-200 مزودة بنظام ANVS (نظام كبت الضوضاء والاهتزاز النشط).

في عام 2000، بلغت تكلفة الوحدة 12 مليون دولار أمريكي. [ 50 ]

سلسلة 300

يبلغ طول جسم الطائرة -300 3.43 متر (11.3 قدم) أطول من جسم الطائرة -100/200.  

قدمت سلسلة 300 هيكلاً أطول بمقدار 3.43 متر (11.3 قدم) مقارنةً بسلسلة 100/200، وتتسع لـ 50-56 راكباً. كما استخدمت سلسلة 300 محركات برات آند ويتني كندا PW123. تتراوح قدرة المحرك المقدرة بين 2380 حصاناً (1774 كيلوواط) و2500 حصاناً (1864 كيلوواط). يبلغ العمر التشغيلي التصميمي 80,000 دورة طيران. وبموجب برنامج خدمة ممتد أُطلق عام 2017، تم تمديد العمر التشغيلي لطائرة داش 8-300 بنسبة 50%، أي ما يقارب 15 عاماً، ليصل إلى 120,000 دورة طيران. [ 51 ]   

DHC-8-301
طراز عام 1989 مزود بمحركين من طراز PW123.
DHC-8-311
طراز عام 1990 مزود بمحركين من طراز PW123A مع مقصورة داخلية مُعدّلة من طراز هيث تيكنا . بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير تصميم جهاز الهبوط إلى تصميم مائل قليلاً للخلف بهدف منع اصطدام الذيل بالأرض.
DHC-8-314
طراز عام 1992 مزود بمحركين من طراز PW123B.
DHC-8-315
طراز عام 1995 مزود بمحركين من طراز PW123E.
DHC-8-300A
نسخة من طائرة DHC-8-300 ذات حمولة متزايدة.
Q300
نسخة من جهاز DHC-8-300 مزودة بنظام ANVS (نظام كبت الضوضاء والاهتزاز النشط).
DHC-8-300 MSA
نسخة مطورة مزودة بتقنية L-3 لمنصة المراقبة البحرية.
DHC-8-315 ISA
نسخة مطورة لوزارة الداخلية كمنصة للدوريات والمراقبة البحرية. [ 52 ]
RO-6A
التسمية العسكرية الأمريكية للطائرة DHC-8-315 لجيش الولايات المتحدة كمنصة استطلاع.
سي-147أ
التسمية العسكرية الأمريكية للطائرة DHC-8-315 لصالح الجيش الأمريكي كمنصة قفز. [ 53 ] في عام 2000، بلغت تكلفة الوحدة الواحدة منها 14.3 مليون دولار أمريكي. [ 50 ]

السلسلة 400

طائرة فلاي بي من طراز Q400. كانت شركة الطيران في عام 2014 أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات. [ 54 ]
طائرة Q400 التابعة لشركة بورتر إيرلاينز
طائرة إطفاء الحرائق طراز Q400AT التابعة لشركة Aeroflite
Q400CC ( شركة ريوكيو إير كوميوتر )

قدمت سلسلة 400 هيكلاً أطول بمقدار 6.83 متر (22.4 قدم) مقارنةً بسلسلة 300 ( و10.26 متر (33.7 قدم) مقارنةً بسلسلة 100/200)، كما تميزت بجناح أطول قليلاً بفضل مقطع جناح أكبر داخل المحركات، وذيل على شكل حرف T أكثر متانة، وسعة ركاب تتراوح بين 68 و90 راكباً. تستخدم سلسلة 400 محركات برات آند ويتني كندا PW150A بقوة 4850 حصان (3620 كيلوواط). تبلغ سرعة الطائرة أثناء الطيران 360 عقدة (667 كم/ساعة)، أي أعلى بمقدار 60 إلى 90 عقدة (111 إلى 166 كم/ساعة) من سابقاتها. يبلغ أقصى ارتفاع تشغيل 25000 قدم (7600 متر) للنسخة القياسية، على الرغم من توفر نسخة مزودة بأقنعة أكسجين قابلة للسحب، مما يزيد أقصى ارتفاع تشغيل إلى 27000 قدم (8200 متر).       

بين دخولها الخدمة في عام 2000 وبيعها لشركة Longview/Viking في عام 2018، تم تسليم 585 سفينة بمعدل 30 إلى 35 سفينة سنوياً، مما ترك تراكماً قدره 65 سفينة وقت البيع في عام 2018. [ 55 ]

DHC-8-400
طراز عام 1999 بسعة قصوى تبلغ 68 راكباً.
DHC-8-401
طراز عام 1999 بسعة قصوى تبلغ 70 راكباً.
DHC-8-402
طراز عام 1999 بسعة قصوى تبلغ 78 راكباً.
Q400
نسخة ممتدة ومحسنة تتسع لـ 70-78 راكبًا دخلت الخدمة في عام 2000. جميع طرازات Q400 تتضمن نظام ANVS (نظام كبت الضوضاء والاهتزاز النشط).
الجيل التالي Q400
نسخة من طائرة Q400 مزودة بمقصورات وإضاءة ونوافذ وصناديق علوية وعجلات هبوط محدثة، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف الوقود والصيانة.
في عام 2013، تم طرح طراز ذي سعة إضافية، قادر على استيعاب 86 راكبًا كحد أقصى. [ 56 ] وتم تحديث هذا الطراز في عام 2016 بمقاعد متقاربة أكثر لاستيعاب ما يصل إلى 90 راكبًا. [ 57 ] وتم تسليم أول طائرة ذات 90 مقعدًا إلى شركة سبايس جيت، العميل المؤسس، في سبتمبر 2018. [ 58 ]
Q400-MR (الآن Q400AT)
تم تعديل أكثر من ست عشرة طائرة من طراز Q400 لتؤدي دور مكافحة الحرائق الجوية كطائرة إطفاء. تُعرف هذه الطائرة أيضًا باسم Dash 8-400AT (طائرة إطفاء فقط) أو Dash 8-400MRE (طائرة إطفاء متعددة المهام). تشغل قوات الأمن المدني الفرنسية ثماني طائرات إطفاء متعددة المهام، بينما تشغل مجموعة كونير حاليًا أسطولًا من طائرات الإطفاء فقط في كندا والولايات المتحدة وأستراليا وفرنسا. تُصنّع كونير طائرات الإطفاء فقط في حظائرها في أبوتسفورد ، كندا. [ 59 ] [ 60 ] تستطيع هذه الطائرة حمل 2642 جالونًا أمريكيًا أو 10000 لتر من مثبطات اللهب أو الرغوة أو الماء، وتطير بسرعة 340 عقدة (630 كم/ساعة) . 
DHC-8 MPA-D8
تم تحويلها في عام 2007 لاستخدامها كطائرة دورية بحرية . دخلت شركة PAL Aerospace في شراكة لتقديم هذا الطراز تحت اسم DHC-8 MPA P4. [ 61 ]
DHC-8-402PF
نسخة 2008 المحولة لنقل البضائع على منصات نقالة بحمولة تبلغ 9000 كجم (20000 رطل) .  
Q400CC
طائرة شحن متعددة الاستخدامات. تتسع لـ 50 راكباً بالإضافة إلى حمولة تبلغ 3720 كجم (8200 رطل) . تم تسليمها لأول مرة إلى شركة ريوكيو إير كوميوتر، العميل المؤسس، في عام 2015.  

في عام 2017، بلغت تكلفة الوحدة 32.2 مليون دولار أمريكي. [ 62 ]

المشغلون

إير كندا إكسبريس Q400

بحلول عام 2017، سجلت طائرة Q400 سبعة ملايين ساعة طيران مع 60 شركة طيران، ونقلت أكثر من 400 مليون مسافر بموثوقية تشغيل تزيد عن 99.5%. [ 63 ]

بحلول يوليو 2018، كان 844 طائرة من طراز داش 8 في الخدمة لدى شركات الطيران: 143 طائرة من طراز سيريز 100 مع 35 شركة طيران، و42 طائرة من طراز سيريز 200 مع 16 شركة طيران، و151 طائرة من طراز سيريز 300 مع 32 شركة طيران، و508 طائرات من طراز Q400. [ 64 ] وفي ذلك الوقت، كان هناك 56 طلبية قيد الانتظار. [ 65 ]

الطلبات والتسليمات

اعتبارًا من 31 مارس 2019 [ 1 ]
سلسلة الموديلاتطلباتعمليات التسليمغير مكتمل
السلسلة 100299299–
السلسلة 200105105–
سلسلة 300267267–
السلسلة 40064558758
المجموع1316125858

الحوادث والوقائع

تورطت طائرة DHC-8 في 80 حادثة طيران، من بينها 31 حالة خسارة في هيكل الطائرة . [ 66 ] وأسفرت هذه الحوادث عن 180 حالة وفاة. [ 67 ]

حوادث مميتة

الحوادث التي أسفرت عن وفيات [ 68 ]
تاريخيكتبرحلة جويةسمين.مراقبة.موقعظروف
21 نوفمبر 1990-100رحلة الخطوط الجوية بانكوك رقم 125380كوه ساموي ، تايلاندتحطمت الطائرة أثناء محاولتها الهبوط في ظل أمطار غزيرة ورياح عاتية. [ 69 ]
6 يناير 1993-300لوفتهانزا سيتي لاين الرحلة 5634419مطار باريس شارل ديغول ، فرنساتحطمت الطائرة قبل المدرج. [ 70 ]
9 يونيو 1995-100رحلة أنسيت نيوزيلندا رقم 703417بالقرب من مطار بالمرستون نورث ، نيوزيلنداتحطمت الطائرة على المنحدرات الغربية لسلسلة جبال تاراروا بسبب خطأ الطيار أثناء إصلاح عطل في جهاز الهبوط.
12 فبراير 2009-400رحلة كولجان الجوية رقم 340749 + 10مركز كلارنس، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكيةأثناء اقتراب الطائرة من مطار بوفالو نياجرا ، تعطلت واصطدمت بمنزل بسبب خطأ الطيار. توفي شخص واحد على الأرض. [ 71 ]
13 أكتوبر 2011-100الخطوط الجوية بابوا غينيا الجديدة، الرحلة رقم 1600284بالقرب من مطار مادانج ، بابوا غينيا الجديدةتحطمت الطائرة نتيجة اختيار الطيارين عن طريق الخطأ لخيار "التحكم الأرضي بيتا"، مما أدى إلى زيادة سرعة المراوح بشكل مفرط، وبالتالي فقدان كامل لقوة المحرك. وقد تم فرض تركيب نظام قفل التحكم الأرضي بيتا في أعقاب الحادث. [ 72 ]
5 أكتوبر 2013-200رحلة دورية تابعة لسلاح الجو الأمريكي42بالقرب من أكاندي ، كولومبياتحطمت طائرة استطلاع عسكرية أثناء قيامها بمهمة دورية بحرية لمكافحة المخدرات. [ 73 ]
12 مارس 2018-400رحلة الخطوط الجوية الأمريكية البنغالية رقم 2115120مطار كاتماندو ، نيبالتحطمت الطائرة أثناء الهبوط بسبب خطأ الطيار. أسوأ حادث تحطم لطائرة داش 8 حتى الآن. [ 74 ] [ 75 ]
10 أغسطس 2018-400حادثة طائرة بومباردييه كيو 400 التابعة لشركة هورايزون إير عام 201810جزيرة كيترون، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكيةلم يكن على متنها أي ركاب؛ سُرقت من مطار سياتل-تاكوما بواسطة موظف أرضي قام بتحطيمها عمداً ، مما أسفر عن مقتله وحده. [ 76 ]
2 يناير 2024-300تصادم على مدرج مطار هانيدا عام 202451مطار طوكيو هانيدا ، اليابانبعد سوء تفاهم مع مراقبة الحركة الجوية، اصطدمت طائرة خفر السواحل الياباني على المدرج بطائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية، الرحلة رقم 516، وهي طائرة من طراز إيرباص A350 كانت تهبط. [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]
5 مارس 2024-300رحلة طيران سفاريلينك رقم 0530 + 244منتزه نيروبي الوطني ، كينيااصطدمت الطائرة أثناء إقلاعها من مطار ويلسون بطائرة تدريب محلية من طراز سيسنا 172. ولا يزال التحقيق جارياً اعتباراً من مارس 2024. [ 81 ] [ 82 ]​

خسائر هال

حوادث هبوط خطيرة

الحوادث في عام 2007

طائرة داش-8 تابعة لشركة أول نيبون إيرويز بعد هبوطها في مطار كوتشي ريوما في 13 مارس 2007، عندما فشلت عجلات الهبوط الأمامية في التمدد

في سبتمبر/أيلول 2007، وقع حادثان منفصلان لعطل مماثل في جهاز الهبوط على متن طائرتين من طراز داش 8-Q400 تابعتين لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) خلال أربعة أيام. ووقع حادث ثالث في أكتوبر/تشرين الأول 2007، مما أدى إلى سحب هذا الطراز من أسطول الشركة.

في 9 سبتمبر/أيلول 2007، أبلغ طاقم رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 1209، المتجهة من كوبنهاغن إلى آلبورغ ، عن مشاكل في آلية قفل جهاز الهبوط الأيمن، وتم تجهيز مطار آلبورغ للهبوط الاضطراري. بعد وقت قصير من ملامسة الطائرة للأرض، انهار جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن وانزلقت الطائرة عن المدرج، بينما تطايرت شظايا المروحة اليمنى باتجاه مقصورة الركاب، واشتعلت النيران في المحرك الأيمن. من بين 69 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم، نُقل 11 شخصًا إلى المستشفى، خمسة منهم بإصابات طفيفة. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] وقد صوّر الحادثَت قناة إخبارية محلية (TV2-Nord) وبُثّ مباشرةً على التلفزيون الوطني.

طائرة SAS Dash 8 (LN-RDS) بعد هبوطها الاضطراري في مطار فيلنيوس

بعد ثلاثة أيام، في 12 سبتمبر/أيلول 2007، واجهت رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 2748 المتجهة من كوبنهاغن إلى بالانغا مشكلة مماثلة في جهاز الهبوط، مما أجبر الطائرة على الهبوط في مطار فيلنيوس الدولي ( ليتوانيا ). ولم يُصب أي من الركاب أو أفراد الطاقم بأذى. [ 92 ] ومباشرةً بعد هذا الحادث، أوقفت الخطوط الجوية الإسكندنافية جميع طائراتها من طراز Q400 البالغ عددها 33 طائرة، وبعد بضع ساعات، أوصت شركة بومباردييه بإيقاف جميع طائرات Q400 التي قامت بأكثر من 10000 رحلة حتى إشعار آخر. [ 93 ] وقد أثر هذا القرار على حوالي 60 طائرة من أصل 140 طائرة Q400 كانت في الخدمة آنذاك.

في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2007، واجهت رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 2867، المتجهة من بيرغن إلى كوبنهاغن، مشاكل خطيرة في جهاز الهبوط أثناء هبوطها في مطار كاستروب. لم ينفتح جهاز الهبوط في الجناح الأيمن بشكل صحيح (أو جزئيًا)، وانزلقت الطائرة عن المدرج في هبوط اضطراري مُتحكم به. كانت الطائرة من طراز Q400 تقل 38 راكبًا، وطفلين رضيعين، وأربعة من أفراد الطاقم. ولم يُبلغ عن وقوع إصابات. [ 94 ] [ 95 ] في اليوم التالي، سحبت الخطوط الجوية الإسكندنافية أسطولها بالكامل من طائرات داش 8 Q400 من الخدمة نهائيًا. [ 96 ] في بيان صحفي صدر في 28 أكتوبر/تشرين الأول 2007، قال رئيس الشركة: "لقد تضاءلت الثقة في طائرات Q400 بشكل كبير، وأصبح عملاؤنا أكثر تشككًا بشأن السفر على متن هذا النوع من الطائرات. وبناءً على ذلك، وبموافقة مجلس الإدارة، قررتُ سحب طائرات داش 8 Q400 من الخدمة فورًا." [ 94 ] [ 96 ] [ 97 ] خلص التحقيق الدنماركي الأولي إلى أن حادثة Q400 الأخيرة لا علاقة لها بمشاكل التآكل السابقة التي واجهتها شركة الطيران، والتي نتجت في هذه الحالة تحديدًا عن حلقة مانعة للتسرب موضوعة في غير موضعها الصحيح، والتي سدّت الفتحة في صمام التقييد . [ 98 ]

في المجمل، تعطلت معدات الهبوط لثماني طائرات من طراز Q400 أثناء هبوطها خلال عام 2007: أربع في الدنمارك، وواحدة في ألمانيا، وواحدة في اليابان، وواحدة في ليتوانيا، وواحدة في كوريا الجنوبية. في نوفمبر 2007، كُشف النقاب عن أن إدارة الطيران المدني السويدية قد بدأت تحقيقًا ووجدت أن شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) مذنبة بالتقصير في قسم الصيانة لديها. وبحسب التقارير، قامت الشركة بـ 2300 رحلة جوية لم تكن فيها معدات السلامة مطابقة للمعايير. [ 99 ] في 10 مارس 2008، طلبت SAS 27 طائرة إضافية من شركة بومباردييه في إطار صفقة تعويض: 14 طائرة من طراز Q400 NextGen ذات محركات توربينية و13 طائرة من طراز CRJ900 . [ 100 ]

حوادث أخرى متعلقة بمعدات الهبوط

في 23 فبراير 2017، تعرضت طائرة تابعة لشركة فلاي بي من طراز Q400 لانهيار في جهاز الهبوط الأيمن أثناء هبوطها في مطار أمستردام شيبول . لم تُسجّل أي إصابات. وتبين أن السبب هو تشوه في دعامة جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن، والتي تم تركيبها في الليلة السابقة. ولا يُعرف متى حدث هذا التشوه. [ 101 ] [ 102 ]

في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، كان من المقرر أن تقلع رحلة فلاي بي رقم 331 ، التي تشغلها طائرة من طراز Q400، من مطار جورج بيست بلفاست سيتي إلى مطار إنفرنيس . أبلغت الطائرة عن عطل فني بعد وقت قصير من الإقلاع، وتم تحويل مسارها إلى مطار بلفاست الدولي ، حيث هبطت على مقدمتها مع سحب عجلاتها الأمامية. وأُبلغ عن إصابة طفيفة واحدة. [ 103 ]

في 19 أغسطس/آب 2018، اضطرت طائرة من طراز Q400-200 تابعة لشركة LC Perú، كانت في رحلة من ليما إلى أياكوتشو، إلى العودة إلى مطار ليما والهبوط اضطرارياً بسبب عطل في عجلة الهبوط الأمامية. وهبطت الطائرة دون إنزال عجلة الهبوط الأمامية. [ 104 ]

في 15 نوفمبر 2018، لم تتمكن طائرة من طراز Q300-315 تابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية من إنزال عجلاتها الأمامية أثناء محاولتها الهبوط في دير ليك، نيوفاوندلاند ، فحوّلت مسارها إلى ستيفنفيل، نيوفاوندلاند ، حيث هبطت بعجلاتها الأمامية مرفوعة. [ 105 ] [ 106 ]

في 18 يناير 2024، انهار جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر لطائرة من طراز Q400 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية أثناء هبوطها في مطار ميكيلي . [ 107 ] [ 108 ]

في 28 ديسمبر 2024، تعرضت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية من طراز Q400، والتي كانت تعمل كرحلة طيران كندا إكسبريس رقم 2259 من سانت جونز، نيوفاوندلاند إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، لانهيار في جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر واشتعلت فيها النيران أثناء هبوطها في مطار هاليفاكس الدولي . [ 109 ]

حوادث تجاوز سرعة المروحة

في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2011، كانت رحلة الخطوط الجوية البابوية البابوية رقم 1600 ، من طراز داش 8-103 P2-MCJ، في طريقها للهبوط في مطار مادانغ، عندما قام مساعد الطيار عن طريق الخطأ بسحب ذراع التحكم في الطاقة من وضع الخمول إلى وضع بيتا أثناء محاولته خفض سرعة الطائرة. في وضع بيتا، المُخصص للعمليات الأرضية وإبطاء الطائرة بعد الهبوط، تتحول المراوح ذات الميل المتغير إلى وضع مسطح. تسبب تدفق الهواء عالي السرعة عبر المراوح غير المُهيأة بشكل صحيح في زيادة سرعتها بشكل مفرط، مما أدى إلى تشغيل المحركات، وتسبب ذلك في تلفها وفقدانها الكامل للطاقة. تحطمت الطائرة أثناء محاولة الهبوط الاضطراري خارج المطار ؛ نجا الطياران ومضيفة الطيران وراكب واحد بإصابات، بينما توفي الركاب الـ 28 الآخرون. [ 72 ]

خلصت لجنة التحقيق في حوادث الطيران في بابوا غينيا الجديدة إلى أن الطيارين ارتكبوا عدة أخطاء جسيمة أخرى، من بينها عدم خفض عجلات الهبوط والقلابات ، الأمر الذي كان من شأنه إبطاء الطائرة وتقليل شدة التحطم؛ ومع ذلك، عزت اللجنة الحادث في المقام الأول إلى إمكانية تفعيل نظام بيتا أثناء الطيران، بالإضافة إلى عدم كفاية تدريب أطقم الطيران على التعرف على هذا النظام وتصحيحه. كانت ميزة قفل نظام بيتا خيارًا متاحًا في طائرة داش 8، لكنها لم تكن مثبتة في الطائرة P2-MCJ، وكان جرس الإنذار الخاص بنظام بيتا معطلاً. [ 72 ]

في السادس من ديسمبر/كانون الأول 2011، واجهت طائرة كوانتاس لينك داش 8-315 VH-SBV ، المتجهة في رحلة ركاب مجدولة إلى مطار وييبا ، اضطرابات جوية بينما كانت يد مساعد الطيار على ذراع التحكم في الطاقة. وضع مساعد الطيار ذراع التحكم في وضع بيتا عن غير قصد، مما أدى إلى زيادة سرعة المراوح بشكل مفرط. انطلق جرس الإنذار الخاص بوضع بيتا، مما أربك الطيارين في البداية، لكن صوت الجرس، بالإضافة إلى الزيادة المسموعة في سرعة المراوح، دفعهم إلى تشخيص المشكلة بسرعة وإعادة ذراع التحكم إلى وضع الخمول قبل حدوث أي ضرر للمحرك. هبطت الطائرة بسلام دون أي حوادث أخرى. [ 72 ]

أثناء التحقيق في هذه الحوادث، خلصت هيئة التحقيق في الحوادث الجوية (AIC) ومكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى وقوع عدد من حالات التفعيل غير المقصودة لنظام بيتا أثناء الطيران في طائرات داش 8، وأوصت باتخاذ خطوات لمنع تكرارها، بما في ذلك تدريب الطيارين بشكل أكثر شمولاً. [ 72 ] في عام 2012، وبالتعاون مع هيئة التحقيق في الحوادث الجوية ومكتب سلامة النقل الأسترالي، أصدرت وزارة النقل الكندية توجيهًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران (AD) يلزم بتركيب نظام قفل بيتا في جميع طائرات داش 8 التي لا تحتوي عليه، وتوجيهًا ثانيًا يلزم بإجراء اختبارات أكثر تواترًا لبوق تحذير بيتا، ونشرة خدمة تتطلب وضع لوحة في قمرة القيادة لتحذير الطيارين من تحريك أذرع الطاقة إلى ما دون وضع الخمول أثناء الطيران. [ 72 ] [ 110 ]

تحديد

نموذجQ200 [ 111 ] (-100)Q300 [ 112 ]Q400 [ 113 ]
طاقم قمرة القيادةاثنين
الركاب، نموذجياً3750@30–33" [ 114 ]82@30"
السعة القصوى [ 115 ]405690@28"
طول73  قدمًا (22.25  مترًا)84  قدمًا و3  بوصات (25.7  مترًا)107  قدم 9  بوصة (32.8  متر)
ارتفاع24  قدم 7  بوصة (7.49  متر)27  قدمًا و5  بوصات (8.4  مترًا)
طول الجناحين85  قدمًا (25.89  مترًا)90  قدمًا (27.4  مترًا)93  قدمًا و3  بوصات (28.4  مترًا)
منطقة الجناح585 قدم  مربع  (54.4  متر مربع )605 قدم  مربع  (56.2  متر مربع )689 قدم  مربع  (64  متر مربع )
نسبة العرض إلى الارتفاع12.3213.3612.6
عرضطول جسم الطائرة 8  أقدام و10  بوصات (2.69  متر)، طول المقصورة 8  أقدام و3  بوصات (2.52  متر)
طول المقصورة30  قدمًا  وبوصة واحدة (9.16  مترًا)41  قدمًا و6  بوصات (12.60  مترًا)61  قدمًا و8  بوصات (18.80  مترًا)
أقصى وزن للإقلاع36300  رطل (16466  كجم) -100: 34500 رطل (15600 كجم) [ 116 ]  43000  رطل (19505  كجم)67200  رطل (30481  كجم)
تشغيل فارغ23,098  رطل (10,477  كجم)26000  رطل (11793  كجم)39,284  رطل (17,819  كجم) [ 117 ]
الحمولة القصوى8921  رطل (4047  كجم)13500  رطل (6124  كجم)18,716  رطل (8,489  كجم)
أقصى قدر من الوقود835 جالون  أمريكي (3160 لترًا)  1724 جالون  أمريكي  (6526  لترًا) [ 118 ]
محركات (2×)PW123C/D -100: PW120 [ 116 ]PW123/B/EPW150
وحدة القدرة2150 حصان (1600 كيلوواط) -100: 1800 حصان (1300 كيلوواط) [ 116 ]    2380-2500 حصان (1770-1860 كيلوواط)  5,071  حصان (3,781  كيلوواط)
رحلة بحرية فاخرة289  عقدة (535  كم/ساعة؛ 333 ميل/ساعة ) -100: 270 عقدة ( 500 كم/ساعة ؛ 310 ميل/ساعة) [ 116 ]    287  عقدة (532  كم/ساعة؛ 333 ميل/ساعة ) 300–360  عقدة (556–667  كم/ساعة؛ 350–410 ميل/ساعة ) 
سقف25000  قدم (7620  متراً)27000  قدم (8229  متراً)
يتراوح1,125  نمي (2,084  كم; 1,295 ميل ) -100: 1,020 نمي (1,889 كم; 1,174 ميل) [ 116 ]    924  ميلًا بحريًا (1711  كم؛ 1063 ميلًا ) 1,100  نمي (2,040  كم; 1,300 ميل ) 
الإقلاع (الوزن الأقصى للإقلاع، مستوى سطح البحر، مستوى سطح البحر القياسي)3280  قدمًا (1000  متر)3870  قدمًا (1180  مترًا)4675  قدمًا (1425  مترًا)
الهبوط (MLW، SL)2560  قدم (780  متر)3415  قدم (1040  متر)4230  قدمًا (1289  مترًا)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "تقرير حالة البرنامج - طائرات سلسلة Q" (ملف PDF) . بومباردييه إيروسبيس. 31 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2019 .
  2. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع A-142" (ملف PDF) . وزارة النقل الكندية . 1 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2019 .
  3. ١ ٢ "علامة دي هافيلاند التجارية تستعد للانطلاق بعد بيع بومباردييه طائرات داش ٨ إلى لونغفيو" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . ٣ يونيو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٣ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣ يونيو ٢٠١٩ .
  4. ↑ تايلور، جون (1988). طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، سري: مجموعة معلومات جينز. ISBN 0710608675.
  5. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع رقم E-19" . وزارة النقل الكندية. 20 أكتوبر 2017.
  6. ↑ بيرنز، جون ف. (15 يونيو 1987). "عملية صيانة شاملة لشركة بوينغ في كندا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2019 .
  7. ↑ فارنسورث، كلايد هـ. (23 يناير 1992). "بومباردييه توافق على شراء دي هافيلاند من بوينغ" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2019 .
  8. ↑ مجموعة الصوتيات والاهتزازات (2000). "تطور راحة ضوضاء مقصورة الركاب في طائرة داش-8 كيو" . الصوتيات الكندية . 28 (3). مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  9. ↑ «بومباردييه ستوقف إنتاج طائرتي Q200/Q300 في عام 2009» . فلايت جلوبال . 8 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2018 .
  10. ↑ «بومباردييه تحتفل بإنجازات بارزة في مجال الطيران: الطائرة رقم 1000 من طراز داش 8/كيو-سيريز ذات المحرك التوربيني والطائرة رقم 400 من طراز غلوبال بيزنس جيت» (بيان صحفي). بومباردييه. 12 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2018 .
  11. 1 2 ستيفن تريمبل (13 نوفمبر 2017). "بومباردييه لا تزال تناقش الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع طائرات Q400" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2017 .
  12. ↑ بالاه، بريت (28 أغسطس/آب 2019). "مالك شركة دي هافيلاند يعتقد أن التركيز المتجدد سيزيد من حصة داش 8 في السوق" . أخبار الطيران الغربية . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر/كانون الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر/كانون الأول 2019 .
  13. ↑ يقول ديف (13 أبريل 2022): "تأمل شركة دي هافيلاند في ريادة صناعة الطيران الكندية بطائرتي داش 8-400 وتوين أوتر تحت مظلة الشركة نفسها" . مجلة سكايز . تاريخ الاطلاع: 18 أغسطس 2022 .
  14. ↑ ماسترز، كوكو. "الإشادة بالتوربوهات الجديدة" . مؤرشف في 20 فبراير 2009 في أرشيف الإنترنت . تاريخ الوصول : 23 أغسطس 2007. تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2009.
  15. ↑ ماكس كينغسلي-جونز (11 نوفمبر 2007). "دبي 2007: شركة ATR تطرح فكرة نموذج ممتد لمعالجة قطاع الطائرات ذات 90 مقعدًا" . مجلة فلايت إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2018 .
  16. ↑ كينغسلي-جونز، ماكس. "شركة ATR تطرح فكرة نموذج مُطوَّل لمعالجة قطاع الطائرات ذات 90 مقعدًا". مجلة فلايت إنترناشونال ، 14 نوفمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2009. تاريخ الأرشفة : 16 مارس 2008، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  17. ↑ كيربي، ماري. "معرض باريس الجوي: بومباردييه تقول إن طائرة Q400X 'جزء لا يتجزأ من مستقبلنا'" . flightglobal.com ، يونيو 2009. تاريخ الاسترجاع: 16 يونيو 2009. تاريخ الأرشفة : 18 يونيو 2009، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  18. ↑ رانسون، لوري. "فارنبورو: بومباردييه غير ملتزمة بموعد إطلاق Q400X" . مؤرشف في 15 مارس 2012 على موقع Wayback Machine . Flightglobal . 26 يوليو 2010. تاريخ الاسترجاع: 8 ديسمبر 2011.
  19. ↑ رانسون، لوري. "بومباردييه تتوقع دخول طائرة Q400 الممتدة إلى السوق بعد عام 2015" . مؤرشف بتاريخ 7 أبريل 2013 في موقع Wayback Machine . مجلة فلايت إنترناشونال ، 26 مايو 2011؛ ​​تاريخ الاسترجاع: 29 سبتمبر 2012.
  20. ↑ تريمبل، ستيفن. "في دائرة الضوء: منافسة بين محركات التوربينات المروحية على طائرة تتسع لـ 90 راكبًا" . مؤرشف في 8 نوفمبر 2012 في أرشيف الإنترنت. فلايت إنترناشونال ، 27 فبراير 2012. تاريخ الاسترجاع: 29 سبتمبر 2012.
  21. ↑ تشوي، كيونغ-آي. "تحالف كوري جنوبي يجري محادثات مع بومباردييه لتطوير طائرة ركاب". مؤرشف بتاريخ 1 ديسمبر 2016 في أرشيف الإنترنت. صحيفة وول ستريت جورنال ، 8 أكتوبر 2012. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2012.
  22. ↑ "سنغافورة: بومباردييه ستزيد سعة طائرة Q400 إلى 90 مقعدًا" . فلايت جلوبال . 17 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  23. ↑ جون هيمردينجر (2 أغسطس 2018). "هيئة تنظيم الطيران الكندية تُصدّق على طائرة بومباردييه Q400 ذات الـ 90 مقعدًا" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .
  24. ↑ بيري، دومينيك (25 مارس 2021). "وكالة سلامة الطيران الأوروبية تُجيز طائرة داش 8-400 ذات 90 مقعدًا للعمليات الأوروبية" . فلايت جلوبال .
  25. ↑ «شركة لونغفيو للطيران تستحوذ على برنامج داش 8 من شركة بومباردييه» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة لونغفيو للطيران. 8 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2018 .
  26. ↑ شركة فايكنغ إير المحدودة (23 فبراير 2006). "فايكنغ تحصل على شهادات نوعية لطائرات دي هافيلاند كندا التراثية من بومباردييه" (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2018 .
  27. ↑ بوغايسكي، جيريمي (8 نوفمبر 2018). "بومباردييه تبيع خط إنتاج طائرات Q400 التوربينية القديمة، وتستغني عن 5000 وظيفة مع تركيزها المتزايد على طائرات رجال الأعمال" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
  28. ↑ "بومباردييه تعتزم بيع برنامج Q400" . فلايت جلوبال . 8 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
  29. ↑ "بومباردييه تُقلّص 5000 وظيفة وتبيع طائرات من طراز Q" . سي بي سي نيوز . 8 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
  30. ↑ وارويك، غراهام (18 يناير 2019). "تخطط شركة لونغفيو الكندية لمواصلة إنتاج طائرات Q400 تحت اسم دي هافيلاند" . أسبوع الطيران .
  31. ↑ غراهام وارويك (14 فبراير 2019). "وحدات طائرات رجال الأعمال وهياكل الطائرات في بومباردييه تستعد للنمو" . شبكة أسبوع الطيران .
  32. ↑ جون هيمردينجر (23 أغسطس 2019). "دي هافيلاند تتطلع إلى عودة طائرة داش 8" . فلايت جلوبال .
  33. ↑ سكوت هاميلتون (12 يناير 2021). "دي هافيلاند توقف الإنتاج هذا العام بعد تراكم الطلبات" . ليهام نيوز .
  34. ↑ جون هيمردينجر (17 فبراير 2021). "دي هافيلاند توقف إنتاج طائرات داش 8، وتنسحب من موقع تجميع داونزفيو" . فلايت جلوبال .
  35. 1 2 "توقف شركة دي هافيلاند يُثير طلبًا على الإغاثة" . مجلة الطيار الكندي . 20 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  36. ↑ جانغ، برنت (23 أغسطس/آب 2023). "شركة دي هافيلاند كندا واثقة من موقع مصنعها الجديد رغم المخاوف" . .com . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر/تشرين الأول 2023. تم الاطلاع عليه في 8 يناير/كانون الثاني 2024 .
  37. ↑ شو-سميث، بيتر (22 يوليو 2024). "شركة دي هافيلاند كندا تحقق مبيعات جديدة وتطلق برنامجًا لتجديد الطائرات" . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2024 .
  38. ↑ هيل، إد (15 ديسمبر 2021). "دي هافيلاند كندا وزيرو أفيا توقعان مذكرة تفاهم لتطوير محرك هيدروجيني كهربائي لطائرة داش 8-400 - صناعة الطيران والفضاء" . aero-mag.com .
  39. ↑ هيمردينجر، جون (19 يوليو 2022). "شركة دي هافيلاند تراجع برامج طائرات توين أوتر وداش 8، وتدرس إجراء تحديثات" . فلايت جلوبال .
  40. ↑ هارينغتون، توني (3 مايو 2023). "شركة زيرو أفيا تتسلم طائرة إقليمية من طراز Q400 من شركة ألاسكا إيرلاينز لتحديثها إلى طائرات تعمل بالهيدروجين والكهرباء - أخبار غرين إير" . غرين إير .
  41. ^ بورجنر، نوربرت. "دورنير 328 جيت: الطائرة الإقليمية "الحقيقية"؟" مراجعة فلوج ، 30 مارس 1997
  42. ↑ ماسترز، كوكو. "الإشادة بالتوربينات الجديدة" . مؤرشف في 26 أغسطس 2007 في آلة Wayback . الوقت : 23 أغسطس 2007.
  43. ↑ «بومباردييه تحصل على موافقة لطائرة Q400 ذات 90 مقعدًا | مجلة الخطوط الجوية» . مجلة الخطوط الجوية . 2 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 .
  44. ↑ إيدن 2008، ص 119.
  45. ↑ "فويجر تكشف النقاب عن تحويل طائرة الشحن داش 8-100 - مجلة سكايز" . skiesmag.com . 22 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2018 .
  46. ↑ "ثلاثة أنظمة MSS 6000 لكندا" . مؤرشف بتاريخ 3 مايو 2013 في أرشيف الإنترنت . مؤسسة الفضاء السويدية ، يوليو 2010. تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2010.
  47. ↑ "CT142 Dash-8" . مؤرشف بتاريخ 27 فبراير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . وزارة الدفاع الوطني ، مارس 2007. تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2010.
  48. ↑ ديفيس، الرقيب أول بيني جيه الثالث. "أطقم طائرات E-9A تمسح الخليج وتتعقب الصواريخ" . القوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 22 أكتوبر 2008.
  49. ↑ "Air Cache: Dash 8" . مؤرشف بتاريخ 6 يونيو 2013 في Wayback Machine . مجلة بلاست . تاريخ الاسترجاع: 5 يناير 2013.
  50. 1 2 جين جميع طائرات العالم . 2005.
  51. ↑ أعلنت شركة "كورس للطيران" عن إتمام برنامج الخدمة الممتدة لأول طائرة من طراز داش 8-300 في العالم بنجاح . (بيان صحفي من Newswire.ca ) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2023 .
  52. ↑ أليسون، جورج (9 نوفمبر 2025). "طائرة تابعة لوزارة الداخلية تقوم بدورية ليلية في القناة الإنجليزية" . Ukdefencejournal.org.uk . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2026 .
  53. ↑ "فريق المظليين بالجيش يرحب بالطائرة الجديدة" . Army.mil . 16 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2020 .
  54. ↑ «شركة فلاي بي البريطانية ستصبح أكبر مشغل لطائرات بومباردييه كيو 400 في العالم» . سي تي في نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .
  55. ↑ أخبار قيمة الطائرات (26 نوفمبر 2018). "أسعار طائرات داش 8-400 تواجه بعض الغموض مع استحواذ فايكنغ عليها" . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .
  56. ↑ تايلور، إليس (19 نوفمبر 2013). "شركة نوك التايلاندية تطلق طائرة Q400 ذات السعة العالية" . Flightglobal.com . دبي. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2018 .
  57. ↑ "Q400 – الأدبيات – الطائرات التجارية" . bombardier.com . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2016 .
  58. ↑ فوغيلار، روب (21 سبتمبر 2018). "بومباردييه تسلم أول طائرة Q400 ذات 90 مقعدًا إلى سبايس جيت" . aviationnews.eu . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2018 .
  59. ↑ "شركة كونير تشتري سبع طائرات من طراز داش 8-400 لمكافحة حرائق الغابات | مجلة إيريال فاير" . 11 أغسطس 2023.
  60. ↑ "طائرة إطفاء الحرائق من طراز Conair Dash 8-400AT لدعم رجال الإطفاء في فرنسا" .
  61. ↑ هيمردينجر، جون (21 فبراير 2021). "دي هافيلاند والخطوط الجوية الفلبينية تقدمان طائرة "بي-4" داش 8-400 ذات المهام الخاصة" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021.
  62. ↑ "قائمة الأسعار - الطائرات التجارية" . بومباردييه إيروسبيس. يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  63. ↑ "سلسلة Q" (ملف PDF) . بومباردييه. 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2018 .
  64. ↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2018 .
  65. ↑ "تقرير حالة البرنامج - سلسلة Q" (ملف PDF) . 30 يونيو 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2018 .
  66. ↑ "دي هافيلاند كندا DHC-8" . مؤسسة سلامة الطيران. 11 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2019 .
  67. ↑ "إحصائيات طائرة DHC-8-400" . مؤسسة سلامة الطيران. 11 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2019 .
  68. ↑ "إحصائيات DHC-8 > قاعدة بيانات سلامة الطيران" . شبكة سلامة الطيران .
  69. ↑ "حادث طائرة من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-103 HS-SKI في مطار كوه ساموي (USM)" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2019 .
  70. ↑ "تقرير حادث: طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8-3110، 6 يناير 1993" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2011 .
  71. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل NTSB/AAR-10/01 فقدان السيطرة أثناء الاقتراب، شركة كولجان إير، التي تعمل تحت اسم كونتيننتال كونكشن، الرحلة 3407، طائرة بومباردييه DHC-8-400، N200WQ، مركز كلارنس، نيويورك، 12 فبراير 2009» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 فبراير 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2017 .
  72. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "تجاوز سرعة المروحة المزدوجة لطائرة بومباردييه DHC-8، VH-SBV بالقرب من وييبا، كوينزلاند، ٦ ديسمبر ٢٠١١" . atsb.gov.au. مكتب سلامة النقل الأسترالي . تم الاطلاع عليه في ٣٠ يوليو ٢٠٢٤ .
  73. ↑ "حادث طائرة من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-202 N356PH في أكاندي، مقاطعة تشوكو" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2019 .
  74. ↑ "حادث طائرة من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 S2-AGU في مطار كاتماندو تريبهوفان (KTM)" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2019 .
  75. ↑ «التقرير النهائي عن التحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية البنغالية، بومباردييه (UBG-211)، DHC-8-402، S2-AGU، في مطار تريبهوفان الدولي، كاتماندو، نيبال، بتاريخ 12 مارس 2018» (ملف PDF) . لجنة التحقيق في حوادث الطائرات 2018. 27 يناير 2019. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2019 .
  76. ↑ "حادث طائرة من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 N449QX في جزيرة كيترون، واشنطن" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2019 .
  77. ↑ «اشتعال النيران في طائرة على مدرج مطار في اليابان بعد تصادم؛ والركاب بخير بحسب التقارير» . npr . 2 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2024 .
  78. ↑ «قائد الطائرة المتسببة في حادث التصادم في مطار هانيدا يقول إنه أخطأ في فهم تعليمات المراقب الجوي» . قناة NHK World-Japan. 25 ديسمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2024 .
  79. ↑ ناغانو، يوسوكي (25 ديسمبر 2024). "طاقم الخطوط الجوية اليابانية ينقذ جميع من كانوا على متن الطائرة في حادث تحطمها في 2 يناير رغم الفوضى" . صحيفة أساهي شيمبون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2024 .
  80. ↑運輸安全委員会(航空部会)(مجلس سلامة النقل الياباني (قسم الطيران)) (25 ديسمبر 2024). """"""""""""""""" ８－３１５型ＪＡ７２２Ａ及び日本航空株式会社所属エアバス式Ａ３５０－９４１型ＪＡ１ ３ＸＪの航空事故調査について(経過報告)" [ "تقدم تقرير عن التحقيق في حادث الطيران الذي شمل طائرة تابعة لخفر السواحل الياباني من طراز بومباردييه DHC-8-315 JA722A وطائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية من طراز إيرباص A350-941 JA13XJ" ( ملف PDF) (باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2024 .
  81. ↑ «مقتل شخصين في حادث تصادم طائرتين فوق حديقة نيروبي الوطنية، بحسب الشرطة الكينية» . ABC News . Associated Press . 5 مارس 2024. تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2024 .
  82. ↑ «تقرير أولي عن حادث تصادم جوي بين الطائرتين 5Y-SLK و5Y-NNJ» (ملف PDF) . AAID. 3 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2024 .
  83. ↑ "وصف حادث الطائرة N819PH" . مؤرشف بتاريخ 8 أغسطس 2014 في شبكة سلامة الطيران (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 30 يوليو 2014.
  84. ↑ "وصف الحادث: طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8-200، 23 نوفمبر 2009" . مؤرشف في 8 أغسطس 2016، على شبكة سلامة الطيران في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 26 نوفمبر 2009.
  85. ↑ هراديكي، سيمون. "حادث: طائرة من طراز DH8C تابعة لشركة تنزانيا في كيغوما بتاريخ 9 أبريل 2012، انحراف عن المدرج أثناء محاولة إقلاع فاشلة" . مؤرشف بتاريخ 7 يناير 2016 في أرشيف الإنترنت avherald.com . 9 أبريل 2012. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2012.
  86. ↑ "حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2016 .
  87. ^ “تقرير التحقيق BFU 15-1354-AX” (PDF) . Bundesstelle für Flugunfallunter suchung. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 20 كانون الأول 2016 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2016 .
  88. ↑ التقرير النهائي لهيئة التحقيق في حوادث الطيران في ميانمار ، إدارة الطيران المدني في ميانمار
  89. ↑ "طائرة تابعة للخطوط الجوية الإسكندنافية تهبط فوروليكيت" . (باللغة الدنماركية). مؤرشف بتاريخ 12 سبتمبر 2007 في موقع Wayback Machine politiken.dk. تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2009.
  90. ^ Dansk fly nødlandet med 76 om bord أرشفة 2007-10-16 في آلة Wayback. (الدنماركية)
  91. ↑ "بخصوص رحلة الخطوط الجوية الاسكندنافية SK1209" . مؤرشف بتاريخ 22 فبراير 2014 في أرشيف الإنترنت. بيان صادر عن الخطوط الجوية الاسكندنافية ، 9 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 9 سبتمبر 2007.
  92. ↑ "بخصوص رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية SK2748" . مؤرشف بتاريخ 4 فبراير 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . مجموعة SAS ، 12 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2009.
  93. ↑ «بومباردييه تقدم توصيات في أعقاب حوادث الهبوط الرئيسية اليمنى الأخيرة لطائرات Q400» . مؤرشف بتاريخ 8 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine (bombardier.com ). تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2009.
  94. ١ ٢ "بخصوص رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم SK 2867" . مؤرشف بتاريخ 31 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine yhp.waymaker.net. تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2010.
  95. ^ "Dash 8-fly forulykket i Kastrup" . أرشفة 2007-10-28 في آلة Wayback .. Politiken . تم الاسترجاع: 24 ديسمبر 2009.
  96. 1 2 "شركة SAS تُخرج طائرة Dash 8 Q400 من الخدمة نهائياً" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 نوفمبر 2014.
  97. ↑ مودي، إليز. "القوات الجوية الخاصة توقف طائرات Q400 بشكل دائم بعد الحادث الثالث" .
  98. ↑ "لجنة هافاريكوميشنن، LN-RDI - التقرير الأولي" .http://www.hcl.dk مؤرشف في 29 ديسمبر 2003 على موقع Wayback Machine ، 3 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2007.
  99. ↑ "نجاة بأعجوبة من كارثة تحطم طائرة" . صحيفة كوبنهاغن بوست ، 10 سبتمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر 2015.
  100. ↑ «شركة بومباردييه تُسوّي دعوى قضائية مع شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) بشأن طائرات Q400 التوربينية» . أعمال. سي بي سي نيوز . 10 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2014.
  101. ↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (1 يونيو 2018). "طاقم طائرة فلاي بي Q400 التي تعرضت لانهيار عجلات الهبوط كان لديه مؤشر قفل خاطئ" . فلايت جلوبال .
  102. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز دي هافيلاند كندا DHC-8-402Q داش 8 G-JECP في مطار أمستردام-شيبول الدولي (AMS)" . aviation-safety.net .
  103. ↑ «هبوط اضطراري لطائرة تابعة لشركة فلاي بي في مطار بلفاست» . صحيفة الغارديان . ١٠ نوفمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠١٧ .
  104. ↑ أوفوف، راينر (22 أغسطس 2018). "طائرة إل سي بيرو Q400 تتعرض لعطل في جهاز الهبوط في ليما" . فلايت جلوبال .
  105. ↑ «طائرة تعاني من عطل في جهاز الهبوط تهبط اضطرارياً في بلدة في نيوفاوندلاند ولابرادور، ولم يُصب أحد بأذى» . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2018 .
  106. ↑ "انهيار العجلة الأمامية لطائرة داش 8 التابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية في نيوفاوندلاند" . Flightglobal.com . ١٥ نوفمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ نوفمبر ٢٠١٨ .
  107. ↑ حادث: طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية من طراز DH8D في ماكالي بتاريخ 18 يناير 2024، عطل في جهاز الهبوط وانحراف عن المدرج ، ذا أفييشن هيرالد ، 18 يناير 2024
  108. ↑ طائرة إثيوبية من طراز داش 8 تتعرض لأضرار جسيمة أثناء هبوطها في ميكيلي. مؤرشفة في 18 يناير 2024 على موقع Wayback Machine ، أخبار مصدر الطيران، 18 يناير 2024
  109. ↑ أندون، داكين (29 ديسمبر 2024). "لم تُسجّل أي إصابات بعد أن واجهت رحلة تابعة لشركة طيران كندا مشكلة مشتبه بها في جهاز الهبوط بعد وصولها إلى هاليفاكس" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2024 .
  110. ↑ "تصميم نظام المروحة في طائرة داش 8" . atsb.gov.au. مكتب سلامة النقل الأسترالي. 25 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2024 .
  111. ↑ "Q200" (ملف PDF) . بومباردييه. 2006. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2016 .
  112. ↑ "Q300" (ملف PDF) . بومباردييه. 2006. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2016 .
  113. ↑ "سلسلة Q" (ملف PDF) . بومباردييه. 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2017 .
  114. ↑ "تكوين مقاعد طائرة بومباردييه Q300" . الخطوط الجوية النيوزيلندية. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2017 .
  115. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A13NM" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 24 مايو 2017. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2017 .
  116. 1 2 3 4 5 "مواصفات داش 8 - أنظمة بي إيه إي" . أنظمة بي إيه إي . 2021.
  117. ↑ "Q400" (ملف PDF) . بومباردييه. 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2016 .
  118. ↑ "مواصفات Q400" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2016.

فهرس

  • إيدن، بول إي. الطائرات المدنية اليوم: أنجح الطائرات التجارية في العالم. لندن: دار نشر أمبر بوكس، 2008. رقم ISBN 978-1-90570-486-6.
  • هوتسون، فريد دبليو. قصة دي هافيلاند كندا. تورنتو: دار كاناف للنشر، 1983. رقم ISBN 978-0-96907-032-0.
  • كينزي، آي. "ولادة داش 8". مجلة الطيران الكندية ، يونيو 1983.
  • وينشستر، جيم. "دي هافيلاند كندا دي إتش سي-8 داش 8". الطائرات المدنية (ملف حقائق الطيران). لندن: دار نشر جرانج بوكس، 2004. ISBN 978-0-83686-903-3.

للمزيد من القراءة

  • سميث للعلاقات العامة، DHC-6، DHC-7، DHC-8 ، مجموعة الطيران، العدد 6، شركة جينز للنشر المحدودة، لندن