عائلة طائرات إمبراير إي آر جيه

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

عائلة طائرات إمبراير ERJ (اختصارًا لـ Embraer Regional Jet ) هي طائرات إقليمية صممتها وأنتجتها شركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطيران . تشمل هذه العائلة طائرات ERJ  135 (37 راكبًا)، و ERJ  140 (44 راكبًا)، و ERJ  145 (50 راكبًا)، بالإضافة إلى طائرة رجال الأعمال ليجاسي 600 وعائلة الطائرات العسكرية R-99 .

بدأ تطوير طائرة ERJ  145 في عام 1989. اتخذ تصميمها الأولي شكل نسخة مُعدّلة من طائرة EMB 120 Brasilia الإقليمية، التي تعمل بمحرك توربيني مروحي ، ولكن بمحرك توربيني مروحي . بعد تعليق المشروع مؤقتًا في عام 1990، جرى العمل على تصميم مُعدّل خلال أوائل التسعينيات. مع الحفاظ على مقاعد الطائرة البرازيلية الثلاثة في الصف الواحد، تميزت الطائرة النفاثة ذات المحركين بجناح جديد مائل ، وتعمل بمحركين توربينيين مروحيين من طراز Rolls-Royce AE 3007 مثبتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مما يمنحها مدى يصل إلى 2000 ميل بحري (3700 كيلومتر؛ 2300 ميل) . بحلول موعد رحلتها الأولى في 11 أغسطس 1995، كانت شركة إمبراير قد حصلت على 18 طلبًا مؤكدًا، و16 خيارًا، و127 خطاب نوايا لهذا الطراز. في 10 ديسمبر 1996، حصلت طائرة ERJ 145 على شهادة النوع الخاصة بها ؛ ودخلت الخدمة التجارية مع شركة ExpressJet Airlines في 6 أبريل 1997.   

أولت شركة إمبراير أولويةً للتوسع السريع لعائلة طائراتها، مما أدى إلى طرح طرازي ERJ  135 وERJ  140 المُصغّرين في عام 1999. وكانت المنافسة الرئيسية لسلسلة ERJ من طائرات بومباردييه CRJ100/200 الإقليمية ذات الحجم المماثل. في ديسمبر 2002، دخلت إمبراير في شراكة مع شركة هاربين لصناعة الطائرات الصينية لإنتاج طائرة ERJ  145 بشكل مشترك في هاربين ، الصين؛ وقد أُغلق خط الإنتاج هذا في عام 2016 بعد إنتاج 41 طائرة. وتوقف الإنتاج الإجمالي لهذا الطراز في عام 2020، حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات المُصنّعة 1231 طائرة. وبحلول ذلك الوقت، كانت عائلة طائرات E-Jet الأحدث والأكثر تطوراً قد تفوقت على عائلة ERJ .

تطوير

الخلفية والتصميم الأولي

صُممت طائرة ERJ  145 لسوق جديدة متوقعة للطائرات النفاثة الإقليمية، حيث من شأن السرعة المتزايدة والراحة وجاذبية الركاب أن تفوق كفاءة استهلاك الوقود المتأصلة في طائرات التوربينات المروحية التي كانت قيد الخدمة والتطوير. [ 2 ]

التصميم الأصلي لطائرة إم بي 145 أمازون بجناح مستقيم ومحركات فوق الجناح

تم إطلاق طائرة EMB 145، التي تتسع لـ 45-48 راكبًا، والملقبة بـ "أمازون"، في معرض باريس الجوي عام 1989، وهي عبارة عن نسخة معدلة من طائرة EMB 120 برازيليا بطول 5.5 متر (18 قدمًا)، وقد طُورت بتكلفة 150 مليون دولار أمريكي، بالإضافة إلى 50 مليون دولار للتدريب والتسويق، أي ما يعادل ثلث تكلفة مشروع Short Brothers FJX الذي أُلغي. [ 3 ] وكانت تكلفة الوحدة الواحدة منها، البالغة 11 مليون دولار، أقل بـ 3 ملايين دولار من تكلفة طائرة Canadair CRJ . [ 3 ] كان من المتوقع أن تتمكن الطائرة النفاثة من السفر بسرعة 400 عقدة (740 كم/ساعة؛ 460 ميل/ساعة) ، وأن تكون مزودة بمحركات توربينية مروحية من طراز CFE738 أو Lycoming ALF 502 أو Rolls-Royce/Allison AB580 ، على أن يتم اختيار الطراز في صيف عام 1989. [ 3 ] وكان من المقرر طرحها في أواخر عام 1992 بإنتاج ست طائرات، ثم زيادة الإنتاج إلى 60 طائرة سنويًا بحلول عام 1995. [ 3 ] وكان الهدف هو الاستحواذ على نصف سوق يبلغ 1000 طائرة، مع تحقيق نقطة التعادل بعد اثني عشر عامًا ببيع 400 طائرة. [ 3 ]   

مع الاحتفاظ بنسبة 75% من أجزاء وأنظمة طائرة برازيليا، كان من المقرر أن تُجري طائرة EMB 145 Amazon أول رحلة لها في عام 1991. [ 4 ] نتج هذا التمديد عن قطعتين بطول 3.4 متر (11 قدمًا) من جسم الطائرة الذي يبلغ قطره 2.29 متر (7 أقدام و6 بوصات )، إحداهما في المقدمة والأخرى في الخلف، وذلك بعد إعادة تصميم الجناح الذي تبلغ مساحته 50 مترًا مربعًا (538 قدمًا مربعًا ) . [ 4 ] تميز الجناح ذو المقطع العرضي فوق الحرج بسماكة جذر تبلغ 14%، مع امتداد وتره عند الحافة الأمامية وانحناء طفيف للخلف ، وزيادة في نسبة العرض إلى الطول، بالإضافة إلى أجنحة صغيرة. [ 4 ] كان من المتوقع أن تولد المحركات الموجودة فوق الجناح قوة دفع تبلغ 28 كيلو نيوتن (6400 رطل) . [ 4 ] صُممت هذه الطائرة لمراحل تتراوح بين 500 و600 ميل بحري (930-1110 كم؛ 580-690 ميل) ، وتصل إلى 1400 ميل بحري (2600 كم؛ 1600 ميل) مع حمولة مخفضة، وكان أقصى وزن إقلاع لها 36375 رطلاً (16500 كجم) ووزنها الفارغ أثناء التشغيل 21045 رطلاً (9546 كجم) . [ 4 ]              

اختيار المحرك

مروحة توربينية AE3007

في أوائل عام 1990، لم يكن قد تم اختيار أي مورد للمحركات مستعد لتحمل مخاطر تطوير المشروع الذي بلغت تكلفته 250 مليون دولار. [ 5 ] وفي مارس 1990، تم اختيار محرك أليسون GMA3007 (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى رولز رويس AE 3007 )، بقوة دفع قصوى للإقلاع تبلغ 40  كيلو نيوتن (7100 رطل) وقدرة على زيادة هذه القوة إلى 45 كيلو نيوتن (10000 رطل) ، وكان من المقرر إجراء أول رحلة تجريبية في سبتمبر 1991. [ 6 ] وكان بإمكان رولز رويس المشاركة في تصميم المروحة والتوربين منخفض الضغط، وهي مسؤوليتها الأصلية في مشروع التطوير المشترك لمحرك RB.580. [ 6 ] وبحلول مايو، حصلت الشركة على 296 التزامًا من 19 شركة تشغيل، وكانت تسعى للحصول على تمويل خارجي. [ 7 ] في يونيو، كان من المتوقع أن تتم الرحلة التجريبية الأولى بحلول نهاية عام 1990 قبل منتصف عام 1993، حيث تم تسليم الطائرات مقابل 11.5 مليون دولار لكل منها، وتم رفع ضغط المقصورة إلى 0.55 بار (8.0 رطل لكل بوصة مربعة) من 0.48 بار (7.0 رطل لكل بوصة مربعة) في طائرة برازيليا . [ 8 ]       

بعد اختيار المحرك، تم تعديل التصميم: انخفض الطول من 27.08 إلى 26.74 مترًا (88.8 إلى 87.7 قدمًا) ، وزاد طول الجناح من 22.37 إلى 22.49 مترًا (73.4 إلى 73.8 قدمًا) ، ونسبة العرض إلى الطول من 9.2 إلى 9.3. [ 9 ] ارتفع الوزن الأقصى للإقلاع من 16500 إلى 18500 كجم (36400 إلى 40800 رطل) ، ووزن التشغيل الأساسي من 9560 إلى 10940 كجم (21080 إلى 24120 رطلًا) ، والحد الأقصى للوقود من 3900 إلى 4210 كجم (8600 إلى 9280 رطلًا) ، والحمولة من 4500 إلى 5160 كجم (9920 إلى 11380 رطلًا) ؛ [ 9 ] زاد حمل الجناح من 330 إلى 370 كجم/م² ( من 68 إلى 76 رطل/ قدم مربع) ، وزاد زمن الصعود إلى مستوى طيران 400 من 5 دقائق إلى 30 دقيقة، وارتفعت سرعة الطيران القصوى من 405 إلى 428 عقدة (من 750 إلى 793 كم/ساعة) عند مستوى طيران 360. [ 9 ] كان من المقرر تسليم أول طائرة في عام 1993 إلى شركة كومير ، التي طلبت 60 طائرة. [ 9 ] في نوفمبر 1990، أدى خفض كبير في الإنفاق الحكومي البرازيلي ، الذي كان يمتلك 61% من حصة التصويت، إلى تسريح شركة إمبراير 32% من موظفيها البالغ عددهم 12800 موظف، وتعليق تطوير طائرة EMB 145 لمدة ستة أشهر. [ 10 ]                  

تصميم منقح

تصميم مُعدَّل بجناح مائل ومحركات أسفل الجناح

في مارس 1991، بدأ اختبار تصميم مُعدّل في نفق الرياح : حيث زادت زاوية انحناء الجناح (ربع الوتر) إلى 22.3 درجة مع تركيب محركات أسفل الجناح لتقليل مقاومة الهواء . أدى ذلك إلى تقليل طول الجناح بمقدار مترين تقريبًا، ليصل إلى 20.5 متر (من 6 أقدام و7 بوصات إلى 67 قدمًا و3 بوصات) ، مما قلل نسبة العرض إلى الطول من 9.3 إلى 8.4، ومساحة الجناح من 50 إلى 47 مترًا مربعًا (من 540 إلى 510 قدمًا مربعًا ) . يتكون الجناح شبه الأحادي من دعامتين رئيسيتين ودعامة مساعدة واحدة، ويتسع لـ 4500 كيلوغرام من الوقود (9900 رطل) ، ويحتوي على رفرفات فاولر مزدوجة الفتحات ومُثبِّتات هوائية . ولتوفير مساحة للمحركات أسفل الجناح، تم إطالة جهاز الهبوط ، مما يسمح باستخدام جسور الصعود ، كما تم تمديد جسم الطائرة من 25.8 إلى 26 مترًا (من 85 إلى 85 قدمًا) . [ 11 ]            

خلال شهر يونيو من عام 1991، أقرضت الحكومة البرازيلية شركة إمبراير 600 مليون دولار، وفي يوليو من العام نفسه، أُعيد تقييم البرنامج بينما كانت أعمال تجهيز الأدوات قد اكتملت بنسبة 80%. [ 12 ] وبحلول نوفمبر من العام نفسه، كانت إمبراير لا تزال تبحث عن شركاء لتقاسم مخاطر المشروع الذي بلغت تكلفته 350 مليون دولار، على أمل الحصول على موافقة الحكومة بحلول نهاية العام. [ 12 ] بيعت الطائرة بسعر 12 مليون دولار، مزودة بقمرة قيادة رقمية بالكامل ومحركات بقوة 31.8 كيلو نيوتن (7100 رطل) ، وحصلت على خطابات نوايا لـ 337 وحدة. [ 12 ] تأجل الموعد المقرر لأول رحلة تجريبية إلى عام 1992، والحصول على الشهادة إلى أواخر عام 1993. [ 12 ]  

تصميم نهائي

 مخطط ERJ 145
مقصورة بثلاثة مقاعد في الصف

بعد إعادة التقييم في أواخر عام 1991، عُدّل التصميم مرة أخرى بإضافة محركين مثبتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وكان من المقرر اختبار سرعة طيران تبلغ 0.8 ماخ في نفق الرياح. [ 13 ] تبلغ المسافة بين المقاعد 79 سم (31 بوصة) . ويُحدّ من إمكانية زيادة عدد الركاب إلى 50-55 راكبًا زاوية دوران تبلغ 12 درجة. [ 13 ] واصلت إمبراير البحث عن شركاء لتقاسم تكلفة التطوير البالغة 350 مليون دولار، حيث كان من المتوقع إجراء أول رحلة تجريبية في أواخر عام 1994. [ 13 ] في ديسمبر 1994، خُصخصت إمبراير، حيث مُنحت 80% من أسهمها لمستثمرين برازيليين وأمريكيين، بينما احتفظت الحكومة البرازيلية بنسبة 20%. [ 14 ]  

حلّقت طائرة ERJ 145 النموذجية  لأول مرة في 11 أغسطس 1995، بعد تلقي 18 طلبًا مؤكدًا، و16 خيارًا، و127 خطاب نوايا. [ 14 ] وتم التخطيط لبرنامج اختبار طيران لمدة 1300 ساعة للنموذج الأولي وثلاث طائرات تجريبية (باستثناء طائرتين للاختبار الأرضي) خلال 13 شهرًا للحصول على الشهادة في الربع الثالث من عام 1996، قبل تسليمها في الربع الرابع من العام نفسه إلى شركة فلايت ويست، العميل الأول . [ 14 ] وقد طُوّرت هذه الطائرة، التي تبلغ تكلفتها 14.5 مليون دولار، بالتعاون مع شركاء لتقاسم المخاطر، من بينهم شركة غاميسا الإسبانية التي أنتجت الجناح، وشركة إيناير التشيلية التي أنتجت الذيل، وشركة سي آند دي إنتيريورز الأمريكية التي جهّزت المقصورة. [ 14 ] يبلغ الحد الأقصى القياسي لوزن المنحدر 19300 و20300 كجم (42500 و44800 رطل) للمدى الممتد، وهو مزود بإلكترونيات طيران متكاملة من نوع هانيويل بريموس 1000. [ 14 ]  

تم تقسيم تكلفة التطوير المقدرة بـ 300 مليون دولار أمريكي بين شركة إمبراير بنسبة 34%، وشركاء تقاسم المخاطر بنسبة 33% (بما في ذلك شركة سوناكا البلجيكية التي زودت أجزاءً من وسط ومؤخرة جسم الطائرة، والأبواب، وأبراج المحركات، والحواف الأمامية للأجنحة)، وقروض طويلة الأجل من مؤسسات تمويل التنمية البرازيلية بنسبة 23 %، والموردين المشاركين بنسبة 10%. [ 15 ] كان من المتوقع أن يوفر طراز EMB145 تكاليف تشغيل أقل من طراز Saab 2000 عالي السرعة ذي المحرك التوربيني المروحي، وطراز CRJ ، وذلك في كل من قطاعي التغذية المحورية بطول 370  كم (200  ميل بحري) والتحويل المحوري بطول 1100 كم . [ 15 ] بلغ سعره 15 مليون دولار أمريكي، أي أقل بـ 4 ملايين دولار أمريكي من سعر CRJ. [ 16 ] 

شملت حملة اختبار الطيران أربع طائرات: S/N 801، PT-ZJA، وS/N 001، PT-ZJB، وS/N 002، PT-ZJC، وS/N 003، PT-ZJD. الطائرة S/N 003 فقط كانت مزودة بمقاعد للركاب ولم تكن تحتوي على أجهزة اختبار الطيران (FTI )، وقد استُخدمت لاختبارات الأداء والموثوقية.

في يوليو 1996، كان من المقرر الحصول على شهادة اعتمادها في أكتوبر، وقُدِّرت تكلفة الوحدة آنذاك بـ 15 مليون دولار أمريكي. [ 17 ] وخُطِّط لتسليم أول طائرة في أواخر نوفمبر، بينما كان من المقرر إنتاج 29 طائرة في عام 1997، و38 طائرة في عام 1998، وما لا يقل عن 48 طائرة سنويًا بعد ذلك. [ 17 ] ويمكن رفع أقصى وزن إقلاع لها من 19,200 إلى 20,600 كيلوغرام (42,300 إلى 45,400 رطل) للنسخة ذات المدى المُحسَّن. [ 17 ] وسمحت اختبارات الطيران بزيادة سرعة طيرانها إلى 0.78 ماخ من 0.74، وأظهرت أن كفاءة استهلاك الوقود كانت أفضل بنسبة 7% من المتوقع. [ 18 ] قبل معرض فارنبورو الجوي صيف 1996 ، كان لدى إمبراير 62 طلبًا مؤكدًا و218 خيارًا. [ 19 ] ثم اشترت شركة كونتيننتال إكسبريس 25 طائرة من طراز EMB145 وحصلت على 175 خيارًا. [ 20 ] يتطلب وجود أكثر من 50 مقعدًا هيكلًا أعرض لأربعة مقاعد في الصف الواحد، وجناحًا أكبر، ومحركًا توربينيًا مروحيًا أكثر قوة. [ 21 ]  

في 10 ديسمبر 1996، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة النوع ، مما يسمح باستخدام هذا النوع في العمليات في أمريكا الشمالية. [ 22 ]

سلمت شركة إمبراير 892 وحدة من جميع الطرازات حتى عام 2006، وتوقعت تسليم 102 وحدة أخرى خلال الفترة من 2007 إلى 2016. [ 23 ]

الإنتاج في الصين

في ديسمبر 2002، دخلت إمبراير في شراكة مع مجموعة هاربين لصناعة الطائرات ، وهي شركة صينية متخصصة في صناعة الطيران، مما أدى إلى إنشاء شركة هاربين إمبراير لصناعة الطائرات ، وهي مشروع مشترك ، لإنتاج طائرة ERJ  145 محليًا في هاربين للسوق الصينية. صُمم خط التجميع لإنتاج 24 طائرة كحد أقصى سنويًا، حيث يتم تجميع أجزاء الطائرة المفككة التي تُجهزها إمبراير في منشآتها بالخارج. [ 24 ] في فبراير 2004، تم تسليم أول طائرة ERJ  145 مُجمعة في الصين؛ وبعد شهرين، تسلمت شركة طيران جنوب الصين طائرتين من طراز ERJ 145 تم تصنيعهما محليًا. [ 25 ]

في أبريل 2009، أُعلن أن خطوط هاينان الجوية قد خفضت طلبها الأصلي من طائرات إمبراير ERJ145 البالغ عددها 50 طائرة من المشروع المشترك إلى النصف. [ 26 ] وبحلول أبريل 2011، أفادت التقارير بإنتاج 41 طائرة في الصين، وهو عدد أقل بكثير من الطاقة الإنتاجية للخط. في ذلك الوقت، كانت الشركة تُجري تغييرات لتسهيل الإنتاج المحلي لطائرة رجال الأعمال إمبراير ليجاسي 650 المماثلة . [ 27 ] [ 24 ] في مارس 2016، تم تسليم الدفعة الأخيرة من الطائرات التي أنتجها المشروع المشترك. وبعد شهرين، أُعلن عن إيقاف مبادرة التجميع المحلي؛ وأُفيد بأنه قد  تم الانتهاء من إنتاج أكثر من 40 طائرة من طراز ERJ 145 وخمس طائرات من طراز ليجاسي 650 بحلول ذلك الوقت. [ 28 ]

نسخ مختصرة

طائرة ERJ  145 مع طائرة ERJ  135 في معرض فارنبورو في يوليو 2000

قدمت شركة إمبراير نسختين مختصرتين من طائرة ERJ145. تشترك الطائرات الثلاث في نفس تصنيف نوع الطاقم ، مما يسمح للطيارين بقيادة أي من الطائرات الثلاث دون الحاجة إلى مزيد من التدريب.

يبلغ طول طائرة ERJ  140 أقل بمقدار 1.42 متر (4 أقدام و8 بوصات) ، وتتسع لـ 44 راكبًا، وتتشابه بنسبة 96% في مكوناتها مع طائرة ERJ 145. وتتمثل التغييرات الجوهرية الوحيدة في هيكل أقصر ، ومحرك ذي قدرة أقل قليلاً ، ومدى طيران أطول. صُممت طائرة ERJ 140 بعدد مقاعد أقل لتلبية احتياجات بعض شركات الطيران الأمريكية الكبرى ، التي أبرمت اتفاقية مع نقابة الطيارين للحد من عدد الطائرات ذات الخمسين مقعدًا التي يمكن لشركاتها التابعة تشغيلها. عند إطلاقها، قدرت شركة إمبراير تكلفة طائرة ERJ 140 بحوالي 15.2 مليون دولار أمريكي، بينما بلغت التكلفة التقديرية لتطويرها 45 مليون دولار أمريكي.  

يبلغ طول طائرة ERJ  135 3.54 متر (11 قدمًا و7 بوصات) ، وتتسع لـ 37 راكبًا، وتتشابه بنسبة 95% في أجزائها مع طائرة ERJ145. دخلت أول طائرة ERJ 135 الخدمة في عام 1999.   

تصميم

تُعدّ عائلة طائرات إمبراير ERJ سلسلة من الطائرات النفاثة الإقليمية ذات المحركين . وتتشابه هذه العائلة إلى حد كبير مع طائرة رجال الأعمال إمبراير ليجاسي 600 ، ويكمن الاختلاف الرئيسي في إضافة أجنحة طرفية وخزانات وقود إضافية كميزة قياسية في الأخيرة. [ 29 ] يتكون هيكل الطائرة من الألومنيوم الممدد والمُشَكَّل آليًا والمُعَالَج كيميائيًا ، مع استخدام ألياف الكربون المقواة بالبوليمر (CFRP) للأجزاء المتحركة، وألياف الزجاج المقواة بالبوليمر (GFRP) للأغطية والجدران الجانبية، والكيفلار للحواف الأمامية، وألواح نومكس المركبة على شكل خلية نحل من ألياف الكربون المقواة بالبوليمر/ألياف الزجاج المقواة بالبوليمر للأرضيات. [ 15 ]

تعتمد عائلة طائرات EMB145 عمومًا على محركين توربينيين من طراز رولز رويس AE 3007. يتميز كل محرك بنسبة تجاوز تبلغ 5:1، وقادر على توليد قوة دفع تصل إلى 8917 رطلًا. يتم التحكم في المحركين بواسطة نظام تحكم رقمي كامل مزدوج (FADEC)، قادر على التحكم في جميع جوانب المحرك تقريبًا، وإرسال بيانات المحرك لعرضها على نظام مؤشرات المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS) لطاقم الطائرة.

قمرة قيادة طائرة إمبراير EMB-135BJ، 2008

كانت عائلة طائرات ERJ  145 تشترك في البداية بتصميم قمرة القيادة مع طائرة CBA123 التي لم يُكتب لها النجاح. [ 30 ] وهي مُجهزة بنظام إلكترونيات الطيران Honeywell Primus 1000. [ 31 ] يوفر هذا النظام نظامًا إلكترونيًا لأجهزة الطيران (EFIS) يتألف من خمس شاشات؛ من اليسار إلى اليمين، تتكون من شاشة عرض الطيران الرئيسية (PFD)، وشاشة عرض متعددة الوظائف (MFD)، ونظام مؤشرات المحرك وتنبيه الطاقم (EICAS)، وشاشة عرض متعددة الوظائف (MFD) (للمساعد الطيار)، وشاشة عرض الطيران الرئيسية (PFD) (للمساعد الطيار). وعلى الرغم من أن هذه الشاشات من نوع CRT بشكل قياسي، إلا أنه يُمكن ترقيتها إلى شاشات LCD ، وهي أخف وزنًا وتتمتع بوظائف إضافية.

في التكوين النموذجي للطائرات التجارية، تتسع طائرة ERJ 145 لما يصل إلى 60 راكبًا، مع أن العديد من شركات الطيران قد تختار عددًا أقل من المقاعد في تكويناتها. وقد وفرت إمبراير تكوينًا فاخرًا للمقصورة يتسع لما بين 16 و28 راكبًا في ترتيب أكثر راحة واتساعًا. [ 32 ] [ 30 ] يمكن تصميم المقصورة الداخلية بتصاميم متنوعة، قابلة للتخصيص لتلبية متطلبات كل عميل. [ 33 ] يمكن تكييف التجهيزات لتناسب مختلف قطاعات السوق، بدءًا من المسافرين ذوي الميزانية المحدودة نسبيًا وصولًا إلى المسافرين من كبار الشخصيات الذين يفضلون الفخامة . من الشائع، ولكن ليس إلزاميًا، أن تُجهز طائرات ERJ 135/145 بممر جانبي. [ 33 ] اعتمادًا على دور كل طائرة، يمكن تركيب خزائن علوية ؛ إذ أن إزالتها توفر مساحة رأس أكبر ولكنها تقلل من مساحة التخزين المتاحة للأمتعة المحمولة. [ 33 ]

أعلنت شركة إمبراير أن جميع طائرات ERJ 145 قابلة للتحويل إلى طائرات شبه خاصة، وأن عملية التحويل تتم في مراكز خدمة تابعة لها. [ 32 ] كما قدمت العديد من شركات ما بعد البيع خدمات تحويل طائرات عائلة ERJ، والتي غالبًا ما تشمل مستويات مختلفة من تجديد المقصورة الداخلية، مثل تركيب مطبخ موسع، ودورات مياه مُعاد تصميمها، ونقل مسارات المقاعد، وتوفير منافذ طاقة في المقاعد، وخدمة واي فاي ، وأسقف بديلة، وتحديثات إضاءة LED ، وخيارات تخزين متنوعة. [ 33 ] [ 34 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة ERJ  145 التي تشغلها شركة إكسبريس جيت لصالح شركة يونايتد إكسبريس في مطار دالاس الدولي في يناير 2013

 في ديسمبر 1996، تم تسليم أول طائرة من طراز ERJ 145 إلى شركة إكسبريس جيت إيرلاينز (التي كانت آنذاك القسم الإقليمي لشركة كونتيننتال إيرلاينز، وتعمل تحت اسم كونتيننتال إكسبريس ). [ 35 ] وبصفتها شركة حديثة التأسيس، اختارت إكسبريس جيت طائرة ERJ  145 لبدء عملياتها؛ وقد تحقق ذلك في أبريل 1997، وهو نفس الشهر الذي أكملت فيه إمبراير عمليات التسليم إلى الشركة المشغلة. [ 29 ] وقد حظي السوق الأمريكي بأهمية خاصة نظرًا لوجود طلب كبير على الطائرات الإقليمية في ذلك الوقت، وبالتالي وجود حجم مبيعات محتمل ضخم يمكن الاستفادة منه. [ 36 ]

دخلت طائرة ERJ  145 الخدمة سريعًا لدى العديد من شركات الطيران في الأمريكتين، وحظيت بشعبية خاصة على خطوط الطيران الإقليمية ذات الطلب المرتفع. مع ذلك، لم تحقق هذه الطائرة نجاحًا يُذكر في السوق الأوروبية، ويُعزى ذلك على ما يبدو إلى صعوبات لوجستية. [ 29 ] ومع ذلك، ظهرت عدة شركات طيران أوروبية؛ فقد شغّلت الخطوط الجوية البولندية LOT ما يصل إلى 14 طائرة من طراز ERJ145، بينما شغّلت الخطوط الجوية الإقليمية البريطانية هذا الطراز أيضًا نيابةً عن شركة الطيران الوطنية البريطانية، الخطوط الجوية البريطانية . [ 37 ]

خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اختارت حكومات عديدة اقتناء طائرات ERJ  145 لنقل كبار المسؤولين، بالإضافة إلى أغراض أخرى. [ 29 ] ومن بين هذه الدول بلجيكا ، التي شغّلت طائرتين من طراز ERJ145 لنقل الشخصيات المهمة، حيث كانتا تنقلان بانتظام رئيس الوزراء البلجيكي وأعضاء مجلس الوزراء وأفراد العائلة المالكة والمسؤولين العسكريين، وذلك بين عامي 2001 و2020. [ 29 ]

بحلول العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، اختارت العديد من شركات الطيران إخراج أساطيلها من طراز ERJ  145 من الخدمة لصالح طائرات أحدث، وغالبًا ما استُبدلت بطائرات من عائلة إمبراير E-Jet . كما بيعت الطائرات التي كانت تُستخدم سابقًا كطائرات إقليمية لشركات الطيران العارض . [ 29 ] [ 30 ] وللاستفادة من نمو قطاع المسافرين من الشركات والأفراد، اختار بعض العملاء شراء طائرات ERJ145 مستعملة من شركات الطيران الإقليمية وتجديدها بتجهيزات داخلية جديدة أكثر فخامة لتناسب دورها الجديد. [ 29 ] اعتبارًا من أغسطس 2021، كانت شركة CommuteAir ، التي تعمل تحت اسم United Express التابعة لشركة United Airlines ، أكبر مشغل لطائرات ERJ  145 ، حيث تمتلك أسطولًا من 165 طائرة. [ 38 ]

خلال شهر سبتمبر من عام 1999، تم طرح طائرة ERJ140 الأصغر حجمًا، حيث قامت بأول رحلة لها في 27 يونيو 2000، ودخلت الخدمة التجارية في يوليو 2001. [ 29 ] قامت شركة Envoy Air ، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية وتُشغّل طائرات إقليمية تحت اسم American Eagle ، بتشغيل غالبية طائرات ERJ140 المصنّعة، بما في ذلك أول طائرة تم تسليمها ( N800AE ). مع ذلك، قررت Envoy Air سحب أسطولها بالكامل من طائرات ERJ140 في منتصف عام 2020. بحلول أوائل عام 2005، تم تسليم 74 طائرة من طراز ERJ140؛ وعلى الرغم من تسويق هذا الطراز باسم ERJ140 ، إلا أن رمزه في الوثائق الداخلية للشركة وشهادة إدارة الطيران الفيدرالية هو EMB 135KL . في مارس 2007، أبرمت شركة ExpressJet اتفاقية قصيرة الأجل لتشغيل بعض الخطوط الإقليمية لشركة JetBlue Airways باستخدام طائراتها من طراز ERJ 145. 

في مايو 2017، تم تأجير طائرة ERJ  135 بمبلغ يتراوح بين 33,000 و43,000 دولار شهريًا (ما يعادل 396,000 إلى 516,000 دولار سنويًا)، وطائرة ERJ  145 بمبلغ يتراوح بين 38,000 و55,000 دولار شهريًا (ما يعادل 456,000 إلى 660,000 دولار سنويًا). [ 39 ]

المتغيرات

أطوال الطائرات بنفس المقياس
طائرة إي آر جيه 135  بطول 26.33 متر (86.4  قدم) 
طائرة إي آر جيه 140  بطول 28.45 متر (93.3  قدم) 
طائرة إي آر جيه 145  بطول 29.87 مترًا (98.0  قدمًا) 
تضيف النسخة المشتقة من طائرة رجال الأعمال Legacy 600 غطاءً لخزان الوقود أمام الجناح وجنيحات صغيرة.

نماذج مدنية

  • ERJ  135ER – مدى موسع، على الرغم من أن هذا هو الطراز الأساسي 135. نسخة مصغرة من ERJ145، تتسع لـ 13 راكباً أقل، ليصبح المجموع 37 راكباً.
  • طائرة ERJ  135LR – ذات مدى طيران طويل، وسعة وقود أكبر، ومحركات مطورة. العميل الأول: شركة بلجيكا إير كومبوننت .
  • ERJ  140ER – مدى طيران ممتد، على الرغم من أن هذا هو الطراز الأساسي 140. وهو نسخة مصغرة من ERJ145، حيث يتسع لستة ركاب أقل ليصبح المجموع 44 راكباً.
  • ERJ  140LR – طائرة طويلة المدى (سعة وقود متزايدة (5187  كجم) ومحركات مطورة). العميل الأول: أمريكان إيجل (إنفوي) .
  • ERJ  145EU – طراز مُحسَّن للسوق الأوروبية. نفس سعة الوقود لطراز 145LR (4,174  كجم) ولكن بوزن إقلاع أقصى أقل يبلغ 19,990  كجم
  • طائرة ERJ  145ER - ذات مدى طيران ممتد، مع العلم أن هذا هو الطراز الأساسي 145 بسعة 50 مقعدًا. العميل المُطلق: خطوط إكسبريس جيت الجوية
  • طائرة ERJ  145EP - تتمتع بنفس سعة الوقود لطائرة 145ER (4174  كجم) ولكن بوزن إقلاع أقصى مُعزز يبلغ 20990  كجم. العميل المُطلق: Flybmi .
  • طائرة ERJ  145LI – صُنعت في الصين – مشروع مشترك مع شركة هاربين لتصنيع الطائرات
  • ERJ  145LR – المدى الطويل – سعة وقود متزايدة (5187  كجم) ومحركات مطورة.
  • طائرة ERJ  145LU - تتمتع بنفس سعة الوقود لطائرة 145LR (5187  كجم) ولكن بوزن إقلاع أقصى أعلى يبلغ 21990  كجم. العميل المُطلق: شركة لوكس إير .
  • ERJ  145MP – نسخة محدثة من 145ER مع زيادة في أقصى وزن للإقلاع، وزيادة في الوزن الفارغ، وزيادة في الحمولة مع نفس سعة الوقود لـ 145ER. كما زاد المدى قليلاً بمقدار 30 ميلًا بحريًا.
  • ERJ  145XR – طائرة ذات مدى طيران طويل للغاية، تتميز بالعديد من التحسينات الديناميكية الهوائية، بما في ذلك أجنحة صغيرة وشرائح انزلاقية ، لتقليل مقاومة الهواء أثناء الطيران؛ وخزان وقود خلفي سفلي بالإضافة إلى خزاني الوقود الرئيسيين ذوي السعة الأكبر في الجناحين (نفس الخزانات الموجودة في طرازات المدى الطويل)؛ وزيادة في سعة الوزن؛ وزيادة في سرعة الطيران من 0.78 ماخ إلى 0.80 ماخ. العميل المُطلق: خطوط إكسبريس جيت الجوية .
  • ليجاسي 600 (EMB  135BJ) - نسخة طائرة رجال الأعمال مبنية على طائرة ERJ 135.
  • ليجاسي 650 (EMB  135BJ) - نسخة من طائرة رجال الأعمال مبنية على ليجاسي 600 بمدى طيران متزايد.

المحركات المادية هي نفسها ( Rolls-Royce AE 3007 )، ومع ذلك فإن منطق FADEC (التحكم الرقمي الكامل للمحرك/التحكم الإلكتروني) هو ما يختلف بين النماذج المختلفة فيما يتعلق بقدرة الدفع الكلية .

تأتي النسخة ذات المدى الموسع، ERJ 145ER، بمحركات رولز رويس AE 3007A بقوة دفع تبلغ 31.3  كيلو نيوتن (7036  رطلاً)، مع إمكانية اختيار محركات AE 3007A1 الأكثر قوة. تتشابه طرازات A وA1 وA1P ميكانيكيًا، لكنها تختلف في قوة الدفع نتيجةً لاختلافات في برنامج التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC). أما محرك A1E، فيتميز ليس فقط ببرنامج جديد، بل أيضًا بمكونات ميكانيكية مُحسّنة بشكل ملحوظ.

تُجهّز طائرة ERJ 145LR طويلة المدى بمحركات رولز رويس AE 3007A1 التي توفر قوة أكبر بنسبة 15%. تتميز هذه المحركات بقوة دفع ثابتة تبلغ 33.1  كيلو نيوتن (7440  رطلاً) لتحسين خصائص الصعود وأداء الطيران في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة.

تُجهّز طائرة ERJ 145XR فائقة المدى بمحركات رولز رويس AE 3007A1E. توفر هذه المحركات عالية الأداء استهلاكًا أقل للوقود النوعي وأداءً محسّنًا في الظروف الحارة والارتفاعات العالية . كما تُمكّن هذه المحركات من الوصول إلى ارتفاعات أعلى في حال تعطل أحد المحركين. [ 40 ]

على الرغم من تعدد طرازات طائرات ERJ، لا يحتاج الطيارون إلا إلى رخصة طراز واحدة لقيادة أي طراز منها. تستفيد شركات مثل أمريكان إيجل من هذه الميزة في أسطولها المتنوع من طائرات ERJ  135ER/LR وERJ145EP/LR/XR. تتيح رخص الطراز المشتركة للمشغلين استخدام مجموعة طيارين واحدة لجميع طائرات ERJ.

النماذج العسكرية

المشغلون

المشغلون المدنيون

اعتبارًا من مايو 2025، فإن المشغلين المدنيين الذين يمتلكون عشر طائرات أو أكثر من طراز ERJ هم:

عناصر العمليات العسكرية

الأرجنتينالأرجنتين
أنغولاأنغولا
بلجيكابلجيكا
البرازيلالبرازيل
كولومبياكولومبيا
 قبرص
الإكوادورالإكوادور
اليوناناليونان
الهندالهند
المكسيكالمكسيك
بنمابنما
تايلاندتايلاند

الحوادث والوقائع

 تورطت طائرات ERJ 135/140/145 في 26 حادثة طيران ، [ 44 ] بما في ذلك 11 حالة فقدان للهيكل ، [ 45 ] والتي لم تسفر عن أي وفيات. [ 46 ]

حوادث فقدان الهيكل [ 45 ]
تاريخمتغيرالمشغلموقعوصف
11 فبراير 1998ERJ  145إكسبريس جيت لشركة كونتيننتال إكسبريسبومونت، تكساس ، الولايات المتحدة ( مطار جاك بروكس الإقليمي )تحطمت الطائرة أثناء الإقلاع خلال رحلة تدريبية: توقف الجناح الأيسر بعد استخدام الدفة بشكل غير صحيح أثناء مناورة قطع السرعة V1. [ 47 ]
28 ديسمبر 1998ERJ  145ريو سول سيرفيسوس إيريوس ريجيسكوريتيبا ، البرازيل ( مطار أفونسو بينا الدولي )معدل هبوط مفرط عند الهبوط، مما يتسبب في تشقق جسم الطائرة بالقرب من الذيل وسحبه على طول المدرج. [ 48 ] [ 49 ]
18 يناير 2003ERJ  135خطوط طيران أمريكان إيجلكولومبوس، أوهايو ، الولايات المتحدة ( مطار جون غلين كولومبوس الدولي )اصطدمت بأبواب حظيرة الطائرات أثناء اختبار تشغيل المحرك.
7 ديسمبر 2009ERJ  135شركة طيران إس إيه إيرلينكجورج، جنوب أفريقيا ( مطار جورج )عند الهبوط في طقس ممطر، انزلقت الطائرة متجاوزة سياج المطار؛ وكانت إطارات معدات الهبوط تحمل آثار الانزلاق المائي .
5 مايو 2010ERJ  145ساتيناميتو ، كولومبيا ( مطار فابيو ألبرتو ليون بنتلي )تجاوزت الطائرة المدرج. يُشتبه في حدوث انزلاق مائي.
25 أغسطس 2010ERJ  145باساريدو لينهاس أيريسفيتوريا دا كونكيستا ، البرازيل ( مطار جلوبر روشا )هبطت اضطرارياً أثناء الاقتراب: لامست الأرض قبل المدرج وتوقفت بعيداً عنه. [ 50 ]
28 أبريل 2011ERJ  145دنيبروفياموسكو ، روسيا ( مطار شيريميتيفو الدولي )انزلقت الطائرة عن المدرج بعد محاولة القيام بدورة أرضية لإبطاء سرعتها. ويُشتبه في وجود عطل في المكابح.
4 سبتمبر 2011ERJ  145خطوط ترانس ستيتس الجوية لشركة يونايتد إكسبريسأوتاوا ، كندا ( مطار أوتاوا ماكدونالد-كارتييه الدولي )انزلقت الطائرة عن المدرج عند الهبوط.
4 مارس 2019ERJ  145خدمة CommuteAir لشركة United Expressبريسك آيل، مين ، الولايات المتحدة ( مطار بريسك آيل الدولي )رحلة يونايتد إكسبريس رقم 4933 - أخطأ الطيارون في تحديد المدرج بسبب الثلج ولم يلغوا عملية الهبوط بسبب تحيز التأكيد . [ 51 ]
11 نوفمبر 2019ERJ  145إنفوي إير لصالح أمريكان إيجلشيكاغو ، إلينوي، الولايات المتحدة ( مطار أوهير الدولي )انزلقت الطائرة عن المدرج عند هبوطها في ظروف جليدية.
17 نوفمبر 2025ERJ  145إير جيتكولويزي ، جمهورية الكونغو الديمقراطية (مطار كولويزي )تحطمت طائرة إيرجيت أنغولا الرحلة رقم 100 أثناء محاولتها الهبوط؛ والتهمتها النيران. [ 52 ] [ 53 ]

تحديد

رسومات تخطيطية للطائرتين ERJ  135 و 145
متغيرERJ  135LR [ 54 ] [ 55 ]ERJ  140LR [ 56 ] [ 57 ]ERJ  145XR [ 58 ] [ 59 ]
طاقم قمرة القيادةاثنين
أماكن الجلوس374450
طول26.34 متر (86 قدم 5 بوصات)   28.45 متر (93 قدم 4 بوصات)   29.87 متر (98 قدم 0 بوصة)   
طول الجناح20.04 متر (65 قدم 9 بوصات)   
جناحمساحة 51.18 م 2 (550.9 قدم مربع ) ، نسبة العرض إلى الارتفاع 7.9، جناح فوق الحرج [ 60 ]   
ارتفاع6.76 متر (22 قدم 2 بوصة)   
MTOW20,000 كجم (44,000 رطل)  21100 كجم (46500 رطل)  24100 كجم (53100 رطل)  
قَوس11,501 كجم (25,355 رطل)  11808 كجم (26032 رطل)  12,591 كجم (27,758 رطل)  
الحمولة القصوى4,499 كجم (9,919 رطل)  5292 كجم (11667 رطل)  5909 كجم (13027 رطل)  
سعة خزان الوقود4,499 كجم (9,919 رطل)  5973 كجم (13168 رطل)  
محركات (2x)AE 3007 -A1/3AE 3007-A1E
قوة دفع الإقلاع33.71  كيلو نيوتن (7580  رطل قوة)39.67  كيلو نيوتن (8917  رطل) [ 61 ]
أقصى سرعة للرحلةماخ 0.78 (449 عقدة؛ 831 كم/ساعة؛ 516 ميل/ساعة)    ماخ 0.8 (460 عقدة؛ 852 كم/ساعة؛ 530 ميل/ساعة)    
سقف الخدمة37000 قدم (11000 متر) [ أ ]  
يتراوح1,750 نمي (3,240 كم; 2,010 ميل)   1,650 نمي (3,060 كم; 1,900 ميل)   2,000 نمي (3,700 كم; 2,300 ميل)   
  1. ↑ 6100 متر (20013 قدم) بمحرك واحد [ 62 ]
إلكترونيات الطيران [ 62 ]
  • رادار الطقس الملون Primus 1000
  • محولان رقميان تناظريان رقميان مزدوجان
  • نظام تحديد المواقع العالمي المزدوج
  • نظام TCAS ونظام GPWS قياسيان مع نظام FMS/GPS اختياري
  • شاشة عرض معلومات الهبوط من الفئة الثالثة (HUD) من عام 2000

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ "إمبراير تسلم آخر طائرة من طراز ERJ" . aeroTELEGRAPH . 2020-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-07-22 .
  2. ↑ ريسيندي، أو سي. تطور أدوات التصميم الديناميكي الهوائي وأجنحة طائرات النقل في إمبراير، مجلة الجمعية البرازيلية للعلوم والهندسة الميكانيكية، المجلد 26، العدد 4، ريو دي جانيرو، أكتوبر/ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2015.
  3. 1 2 3 4 5 "إمبراير تطلق طائرة إقليمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 24 يونيو 1989. ص 6. 
  4. 1 2 3 4 5 "أمازون تصطف" . مجلة فلايت إنترناشونال . 1 يوليو 1989. ص 19. 
  5. ↑ "تأجيلات إدارة الطيران الفيدرالية لرحلة إمبراير CBA-123" . مجلة فلايت إنترناشونال . 7 فبراير 1990. ص 39. 
  6. 1 2 "أليسون ستزود طائرة إمبراير 145 بالطاقة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 14 مارس 1990.
  7. ↑ "إمبراير تتوقع نمو خيارات طائرات EMB.145" . مجلة فلايت إنترناشونال . 2 مايو 1990. ص 14. 
  8. ↑ "دليل الطائرات الإقليمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 13 يونيو 1990. ص 68. 
  9. 1 2 3 4 "أليسون تُحسّن طائرة إمبراير 145" . مجلة فلايت إنترناشونال . 27 يونيو 1990. ص 22. 
  10. ↑ "تخفيضات في القوى العاملة مع تعليق شركة إمبراير لخطة طائرات EMB-145" . مجلة فلايت إنترناشونال . 7 نوفمبر 1990. ص 4. 
  11. ↑ نوريس، جاي (27 مارس 1991). "إمبراير تختبر طائرة 145 الجديدة بينما تحلق طائرة فيكتور" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 18. 
  12. 1 2 3 4 "دليل الطائرات الإقليمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 6 نوفمبر 1991. ص 44. 
  13. 1 2 3 "دليل شركات الطيران الإقليمية" . مجلة فلايت إنترناشونال . 10 يونيو 1992. ص 72. 
  14. 1 2 3 4 5 "إمبراير تُشغّل طائرة EMB-145" . مجلة فلايت إنترناشونال . 23 أغسطس 1995. ص 5. 
  15. 1 2 3 وارويك، غراهام (18 أكتوبر 1995). "الطائرة النفاثة الاقتصادية في البرازيل" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 59. 
  16. ↑ كاميرون، دوغ (21 أغسطس 1996). "إمبراير تدّعي أنها أول عميل إطلاق لها في الولايات المتحدة" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 6. 
  17. 1 2 3 هينلي، بيتر (3 يوليو 1996). "جاذبية أساسية" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 29. طائرة EMB-145 ليست طائرة مبتكرة، لكن اهتمام إمبراير بالأساسيات يجعل قيادتها ممتعة. 
  18. ↑ "إمبراير تزيد سرعة طيران طائرة EMB-145" . مجلة فلايت إنترناشونال . 10 يوليو 1996. ص 3. 
  19. ↑ كينغسلي-جونز، ماكس (28 أغسطس 1996). "التنافس الإقليمي" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 90. سيساهم الظهور الأول لطائرة إمبراير EMB-145 في معرض فارنبورو في تسليط الضوء على شركات الطيران الإقليمية. 
  20. ↑ "كونتيننتال ترفع إمبراير إلى سجلات الأرقام القياسية الإقليمية" . فلايت إنترناشونال . 11 سبتمبر 1996. ص 10. 
  21. ↑ "إمبراير تقيّم التطورات الإقليمية المقبلة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 18 سبتمبر 1996. ص 14. 
  22. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع T00011AT" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 28 سبتمبر 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 15 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 8 يناير 2018 .
  23. ↑ "إمبراير إي آر جيه 135/140/145" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 29-10-2007. ص 66. 
  24. 1 2 كرين وآخرون 2014، ص. 17.
  25. ↑ «استلمت شركة طيران جنوب الصين طائرتين إقليميتين من طراز ERJ 145؛ طائرتان من إنتاج شركة إمبراير، مصنعتان في الصين، تنضمان إلى أكبر أسطول جوي صيني» (بيان صحفي). businesswire.com. 29 يونيو 2004.
  26. ↑ كيربي، ماري (2 مايو 2009). "هاينان تخفض طلبية طائرات ERJ-145 إلى النصف بموجب اتفاقية جديدة" . flightglobal.com.
  27. ↑ يو، غيم-لاي (12 أبريل 2011). "مصنع إمبراير في هاربين لطائرات ERJ-145 سيتحول إلى إنتاج طائرات رجال الأعمال" . flightglobal.com.
  28. ↑ تراوتفيتر، تشاد (6 يونيو 2016). "إمبراير ستغلق مصنع تجميع طائرات ليجاسي 650 في الصين" . AINonline.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 باسك، ألكسندر (31 مارس 2021). "إمبراير ERJ-145: أفضل طائرة إقليمية حتى الآن؟" . internationalaviationhq.com.
  30. 1 2 3 إيدن 2016، ص. 204.
  31. ↑ إيدن 2016، ص 205.
  32. 1 2 غافين، آدم (28 مايو 2021). "إمبراير تكشف عن تعديل مقصورة ERJ 145 "شبه الخاصة"" . aircraftinteriorsinternational.com.
  33. 1 2 3 4 "معرض الصور: تحويل طائرات إمبراير إي آر جيه من طائرات إقليمية إلى طائرات رجال أعمال" . aviationweek.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2022 .
  34. ↑ "إمبراير ERJ 135LR - المقصورة الداخلية لدرجة رجال الأعمال" . newunitedgoderich.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2022 .
  35. ↑ كروس، لي (11 أغسطس 2022). "8/11/1995: الرحلة الأولى لطائرة إمبراير إي آر جيه-145" . مجلة الخطوط الجوية.
  36. ↑ إيدن 2016، ص 206.
  37. ↑ إيدن 2016، ص 204-205.
  38. ↑ "نبذة عنا" . كوميوت إير | شركة طيران إقليمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2021 .
  39. ↑ شركة التحقق من الضمانات (مايو 2017). "حالة أسطول ماي إيرليز" . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 .
  40. ↑ Aerospace-Technology.com ERJ145
  41. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2025 .
  42. ↑ "تغطية - وصلت طائرة إمبراير ERJ-140LR الجديدة التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية إلى قاعدة إل بالومار الجوية" . 6 فبراير 2024.
  43. ^ “شركة إمبراير توقع عقودًا مع الجيش الملكي التايلاندي والبحرية الملكية التايلاندية” (خبر صحفى). ساو خوسيه دوس كامبوس: امبراير . 5 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع 3 ديسمبر 2008 .
  44. ↑ "قائمة الحوادث: إمبراير ERJ-135/140/145" . مؤسسة سلامة الطيران. 4 أبريل 2019.
  45. 1 2 "خسائر هياكل طائرات إمبراير ERJ-135/140/145" . مؤسسة سلامة الطيران. 3 أبريل 2019.
  46. ↑ "إحصائيات طائرة إمبراير 145" . مؤسسة سلامة الطيران. 4 أبريل 2019.
  47. ↑ "FTW98MA126: السرد الكامل" .
  48. ↑ «حادث الطائرة ERJ-145، رقم التسجيل PT-SPE» (بيان صحفي). إدارة الطيران المدني البرازيلية . 22 يناير 1999. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2005.
  49. ↑ فيديو مسجل الرحلة لحادثة ريو سول على يوتيوب. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007.
  50. ↑ «حادث: طائرة باساريدو E145 في فيتوريا دا كونكيستا في 25 أغسطس 2010، هبطت قبل المدرج» . ذا أفييشن هيرالد . 26 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2010 .
  51. ↑ التقرير النهائي لحوادث الطيران الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٢ يوليو ٢٠٢٢. DCA19FA089 . تاريخ الاطلاع: ٢٠ يوليو ٢٠٢٢ .
  52. ↑ "التحقق من صحة التحدي" . www.israelhayom.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
  53. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة إمبراير ERJ-145LR D2-AJB، الاثنين 17 نوفمبر 2025" . aviation-safety.net . تاريخ الاسترجاع: 17 نوفمبر 2025 .
  54. ↑ "أوزان E135" (ملف PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 نوفمبر 2014.
  55. ↑ "أداء طائرة E135" (ملف PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 29 نوفمبر 2014.
  56. ↑ "وزن طائرة E140" (ملف PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29-11-2014.
  57. ↑ "أداء طائرة E140" (ملف PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29-11-2014.
  58. ↑ "وزن طائرة E145 XR" (ملف PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29-11-2014.
  59. ↑ "أداء طائرة E145 XR" (ملف PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24-09-2015.
  60. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  61. ↑ "رولز رويس AE3007" (ملف PDF) . ورقة بيانات شهادة النوع . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 5 مايو 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2017 .
  62. 1 2 جاكسون، بول، محرر. (2000). طائرات العالم من جينز 2000-2001 ( الطبعة 91). كولسدون، سري، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز. الصفحات 22-24 . ISBN   978-0-7106-2011-8.

مصادر

  • كرين، كيث، وجيل إي. لوتو، وسكوت وارين هارولد، وديفيد يانغ، وصموئيل ك. بيركويتز، وشياو وانغ. "فعالية السياسات الصناعية الصينية في صناعة الطيران التجاري". مؤسسة راند ، 2014. ISBN 0-8330-8584-0.
  • إيدن، بول إي. "أقوى الطائرات المدنية في العالم". مجموعة روزن للنشر ، 2016. ISBN 1-4994-6589-0.