القفل (الملاحة المائية)

في مصر القديمة، كانت أهوسة الأنهار على الأرجح جزءًا من قناة الفراعنة . وينسب ديودور الصقلي إلى مهندسي بطليموس الثاني الفضل في كونهم أول من حل مشكلة الحفاظ على مياه النيل خالية من المياه المالحة عندما اخترعوا الهويس حوالي عام 274-273 قبل الميلاد. ^{[ 3 ]}

بين عامي 960 و1279 ميلاديًا، تمثلت الإضافة الطبيعية لقفل الفلاش ، أو القفل الثابت، في توفير بوابة علوية (أو زوج من البوابات) لتشكيل "حوض" وسيط، وهو كل ما يلزم تفريغه عند مرور قارب. هذا النوع من الأقفال، المسمى قفل الحوض، استُخدم لأول مرة في الصين في العصور الوسطى خلال عهد أسرة سونغ (960-1279 ميلاديًا). يسجل كتاب "سونغشي" أو تاريخ أسرة سونغ، المجلد 307، السيرة الذاتية 66، كيف شعر تشياو وييو، وهو مسؤول ضرائب رفيع المستوى، بالإحباط من الخسائر المتكررة التي تكبدها عندما تحطمت سفن الحبوب التابعة له في نهر الغرب بالقرب من هوايان في جيانغسو . اكتشف أن الجنود في أحد منحدرات الإنزال المزدوجة قد تآمروا مع قطاع الطرق لتحطيم سفن إمبراطورية ثقيلة حتى يتمكنوا من سرقة الحبوب المتناثرة. ^{[ 4 ]}

في عام 984، قام تشياو بتركيب بوابتين مائيتين تفصل بينهما مسافة 250 قدمًا، وقد سُقف الهيكل بأكمله كالمبنى. ومن خلال وضع بوابتين متينتين على مقربة شديدة من بعضهما البعض، أنشأ تشياو امتدادًا قصيرًا من القناة، أشبه ما يكون بقفل مائي، يُملأ من القناة العلوية برفع عوارض خشبية فردية في البوابة العلوية، ويُفرغ في القناة السفلية بخفض عوارض في البوابة العلوية ورفع أخرى في البوابة السفلية. ^{[ 5 ]}

في عام 1385، بُني نوع من الأقفال المائية في فريزويك بهولندا خلال العصور الوسطى في أوروبا. ^{[ 6 ]} وقد خدم هذا القفل المائي العديد من السفن في وقت واحد في حوض كبير . مع ذلك، بُني أول قفل مائي أوروبي حقيقي عام 1396 في دام بالقرب من بروج ببلجيكا. ^{[ 6 ]} قام الإيطالي بيرتولا دا نوفاتي (حوالي 1410-1475) ببناء 18 قفلًا مائيًا على قناة نافيليو دي بيريجواردو (جزء من نظام قنوات ميلانو الذي رعاه فرانشيسكو سفورزا ) بين عامي 1452 و1458. ^{[ 7 ]}

في حوالي عام 1800، اقترح روبرت ويلدون ^{[ 11 ]} استخدام أهوسة الكيسون لقناة سومرست للفحم في إنجلترا. في هذا النظام المائي، كانت الحجرة بطول 24.4 مترًا (80 قدمًا) وعمق 18.3 مترًا (60 قدمًا) ، وتحتوي على صندوق خشبي مغلق بالكامل كبير بما يكفي لاستيعاب بارجة. كان هذا الصندوق يتحرك صعودًا وهبوطًا في حوض الماء الذي يبلغ عمقه 18.3 مترًا (60 قدمًا) . وبغض النظر عن التسرب الحتمي، لم يكن الماء يخرج من الحجرة أبدًا، ولم يكن استخدام الهويس يهدر أي ماء. بدلًا من ذلك، كانت البارجة تدخل الصندوق ويُغلق الباب خلفها، بينما يتحرك الصندوق نفسه صعودًا أو هبوطًا عبر الماء. عندما كان الصندوق في قاع الحجرة، كان مغمورًا تحت ما يقرب من 18.3 مترًا (60 قدمًا) من الماء - بضغط إجمالي قدره 304 كيلو باسكال (44.1 رطل لكل بوصة مربعة) ( 3 ضغط جوي ) . تم بناء أحد هذه "الأهوسة" وعرضه على الأمير الوصي (لاحقاً جورج الرابع )، لكنه واجه العديد من المشاكل الهندسية، ولم يُستخدم التصميم في قناة الفحم. ^{[ 12 ] [ 13 ]}          

بهدف التوفير، لا سيما في المناطق التي يكون فيها الحجر الجيد باهظ الثمن أو يصعب الحصول عليه، تم بناء أهوسة مركبة، أي أنها شُيدت باستخدام الأنقاض أو الحجر الرديء، مع تغطية الجدران الداخلية للهوسة بالخشب، وذلك لتجنب تآكل القوارب. وقد طُبق هذا الأسلوب، على سبيل المثال، في قناة تشيسابيك وأوهايو مع الأهوسة القريبة من نفق باو باو. ^{[ 14 ]} وكذلك في قناة تشينانغو. ^{[ 15 ]}

ربما استوحى ويليام كونغريف فكرة قفل ويلدون ذي الصندوق الغاطس، فسجل عام 1813 براءة اختراع "قفل التوازن المزدوج الهيدروليكي الهوائي"، حيث يمكن رفع وخفض قفلين متجاورين يحتويان على صناديق غاطسة هوائية بشكل متوازن عن طريق حركة الهواء المضغوط من صندوق غاطس إلى آخر. وفي حوالي عام 1817، شيدت شركة قناة ريجنتس أحد هذه الأقفال في موقع قفل كامدن الحالي ، شمال لندن. وكان الدافع هنا، مرة أخرى، هو مشاكل إمدادات المياه. أصرت الشركة على إدخال تعديلات مختلفة على تصميم كونغريف؛ إلا أن التركيب الناتج لم يكن مُرضيًا، وسرعان ما استُبدل بأقفال تقليدية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

مكّنت الطائرة المائية القوارب ذات العرض العريض من تجاوز سلسلة من عشرة أهوسة ضيقة، إلا أن عدم إجراء تحسينات في الطرف الآخر من الذراع وارتفاع تكاليف التشغيل أدّيا إلى توقفها عن العمل مبكراً. لا توجد حالياً أي طائرات مائية مائلة عاملة في المملكة المتحدة، ولكن يمكن رؤية بقايا طائرة شهيرة في فوكستون بمقاطعة ليسترشاير على ذراع ليستر من قناة غراند يونيون . ^{[ 18 ]} توجد خطط لترميمها، وقد تم الحصول على بعض التمويل. ^{[ 19 ]}

يشبه قفل البئر ظاهريًا قفل الكيسون. يتكون قفل البئر من بئر عميق مزود ببوابات علوية تقليدية. ويمكن الوصول إلى البوابات السفلية عبر نفق قصير. تغلق البوابات هذا النفق فقط، لذا لا يلزم أن تصل إلى الارتفاع الكامل للقفل. ومن الأمثلة البارزة على ذلك أقفال سان دوني (باريس، فرنسا)، وهورين (بالقرب من ميلنيك، جمهورية التشيك)، وأندرتن (هانوفر، ألمانيا). ^{[ 20 ]}

يبلغ انحدار هويس ميندن ( 52°18′23″ شمالاً 8°55′11 ″ شرقاً ) 12.7 متراً (42 قدماً) ، ويتكون من ثمانية خزانات متصلة بغرفة الهويس على شكل أزواج. ^{[ 21 ]} عند تفريغ الهويس، يُضخ الماء إلى كل خزان على حدة، وعند إعادة ملئه، يُفرغ الماء من الخزانات، مما يوفر عناء ملء الهويس بالكامل. وقد سبق أن أُجريت محاولة لإنشاء هويس مماثل في ترولهاتان بالسويد، على امتداد قناة غوتا الحالية. كان السقوط سيبلغ 16 متراً (52 قدماً) ، وهو أمر مذهل في عام 1749. ومع ذلك، فقد ثبت أن نفق الوصول غير قابل للاستخدام في أوقات الفيضانات، وتم استبدال قفل البئر بدرج مكون من طابقين في عام 1768. ^{[ 22 ]}  

يُعدّ القفل ذو الجوانب العشبية شكلاً مبكراً من أشكال تصميم أقفال القنوات، حيث تُستخدم فيه ضفاف ترابية لتشكيل حجرة القفل، مما يجذب الأعشاب والنباتات الأخرى، بدلاً من جدران الأقفال المبنية من الطوب أو الحجر أو الخرسانة، الأكثر شيوعاً وانتشاراً في الوقت الحاضر. وقد شاع استخدام هذا التصميم المبكر للأقفال في الملاحة النهرية في أوائل القرن الثامن عشر قبل ظهور القنوات في بريطانيا. تتميز جوانب القفل العشبي بانحدارها، لذا يكون القفل عريضاً نسبياً عند امتلائه. وبالتالي، يحتاج هذا النوع من الأقفال إلى كمية أكبر من الماء للتشغيل مقارنةً بالأقفال ذات الجدران الرأسية المبنية من الطوب أو الحجر. في القنوات والممرات المائية البريطانية، أُعيد بناء معظم الأقفال ذات الجوانب العشبية لاحقاً بالطوب أو الحجر، ولذلك لم يتبقَّ سوى عدد قليل من الأمثلة الجيدة، مثل قفل غارستون وقفل مونكي مارش على قناة كينيت وآفون . ^{[ 23 ]}

يُستخدم قفل الحوض بشكل شائع في القنوات والأنهار اليوم. ^{[ 24 ]} يتكون قفل الحوض من حجرة مزودة ببوابات في كلا الطرفين للتحكم في مستوى الماء داخل الحوض. في المقابل، كان التصميم السابق ذو البوابة الواحدة يُعرف باسم قفل الوميض . ^{[ 4 ]}

استُخدمت الأقفال ذات البوابات لأول مرة في الصين خلال عهد أسرة سونغ (960-1279 م)، بعد أن كان رائدها السياسي والمهندس البحري سونغ تشياو وييو في عام 984. ^{[ 25 ]} وقد حلت محل المنحدرات المزدوجة السابقة التي تسببت في مشاكل، وقد ذكرها العالم الصيني الموسوعي شين كو (1031-1095) في كتابه مقالات بركة الأحلام (الذي نُشر عام 1088)، ^{[ 26 ]} ووُصفت بالكامل في النص التاريخي الصيني سونغ شي (الذي جُمع عام 1345): ^{[ 5 ]}

كانت المسافة بين القفلين تزيد قليلاً عن خمسين خطوة، وكانت المساحة بأكملها مغطاة بسقف كبير يشبه السقيفة. وكانت البوابات من النوع المعلق؛ فعند إغلاقها، يتجمع الماء كالمدّ حتى يصل إلى المستوى المطلوب، ثم يُترك ليتدفق عند الحاجة.

قد يختلف مستوى الماء بمقدار 4 أو 5 أقدام (1.2 أو 1.5 متر) عند كل قفل، وفي القناة الكبرى تم رفع المستوى بهذه الطريقة بمقدار 138 قدمًا (42 مترًا) . ^{[ 5 ]}  

بشكل عام، تُعرف سلسلة الأقفال بأنها مجموعة من الأقفال المتقاربة بما يكفي لتُشكّل وحدة واحدة. ولأسباب عديدة، تُفضّل سلسلة الأقفال على نفس العدد من الأقفال المنتشرة على نطاق أوسع: إذ يتم إنزال الطواقم إلى الشاطئ وإنقاذها مرة واحدة فقط، بدلاً من مرات متعددة؛ كما أن الانتقال يتم بجهد مركّز، بدلاً من رحلة متقطعة باستمرار؛ ويمكن تعيين حارس قفل لمساعدة الطواقم على عبور السلسلة بسرعة؛ وفي حال نقص المياه، يمكن لمضخة واحدة إعادة تدوير المياه إلى أعلى السلسلة بأكملها. قد يتحدد إنشاء سلسلة الأقفال بناءً على طبيعة الأرض، ولكن من الممكن تجميع الأقفال عمداً في سلاسل باستخدام قنوات أو سدود لتأجيل تغيير الارتفاع. ومن الأمثلة على ذلك: أقفال كاين هيل، ديفايزس .

لا يُعدّ مصطلح "مجموعة أقفال" مرادفًا لمصطلح "سلم" (انظر أدناه). تُعتبر مجموعة الأقفال سلمًا فقط إذا كانت غرف الأقفال المتتالية تشترك في بوابة واحدة (أي لا تحتوي على بوابتين علوية وسفلية منفصلتين بينهما حاجز). معظم مجموعات الأقفال ليست سلالم، لأن كل غرفة قفل مستقل (ببوابتيه العلوية والسفلية)، ويوجد حاجز قابل للملاحة (مهما كان قصيرًا) بين كل زوج من الأقفال، ويتم تشغيل الأقفال بالطريقة التقليدية.

مع ذلك، تتضمن بعض الممرات المائية سلالم (أو تتكون بالكامل منها). فعلى قناة غراند يونيون (ليستر)، يتكون ممر واتفورد من سلم ذي أربع غرف وثلاثة أهوسة منفصلة؛ ويتكون ممر فوكستون بالكامل من سلمَين متجاورَين ذوي خمس غرف.

أقفال السلالم

عند الحاجة إلى صعود منحدر شديد الانحدار، يُستخدم درج ذو قفل. وهناك نوعان من السلالم: "الحقيقية" و"الظاهرية".

يمكن اعتبار السلم "الحقيقي" بمثابة سلسلة "مضغوطة"، حيث اختفت الأحواض الوسيطة، والبوابة العلوية لأحد الأقفال هي نفسها البوابة السفلية للقفل الذي يعلوه. مع ذلك، من غير الصحيح استخدام مصطلحي "السلم" و "السلسلة" بشكل متبادل: فبسبب غياب الأحواض الوسيطة، يختلف تشغيل السلم اختلافًا كبيرًا عن تشغيل السلسلة. من الأنسب اعتبار السلم قفلًا واحدًا بمستويات وسيطة (البوابة العلوية هي بوابة علوية عادية، والبوابات الوسيطة جميعها بنفس ارتفاع البوابة السفلية). ولعدم وجود حوض وسيط، لا يمكن ملء أي حجرة إلا بتفريغ الحجرة التي تعلوها، أو تفريغها بملء الحجرة التي تليها: وبالتالي، يجب أن يكون السلم بأكمله ممتلئًا بالماء (باستثناء الحجرة السفلية) قبل أن يبدأ القارب بالصعود، أو فارغًا (باستثناء الحجرة العلوية) قبل أن يبدأ القارب بالنزول.

في الدرج "الظاهري"، لا تزال الغرف تشترك في بوابات، لكن الماء لا ينتقل مباشرةً من غرفة إلى أخرى، بل يمر عبر برك جانبية. وهذا يعني أنه ليس من الضروري التأكد من امتلاء الدرج أو تفريغه قبل البدء.

من الأمثلة على السلالم "الحقيقية" الشهيرة في إنجلترا، بينغلي وغريندلي بروك . أما السلالم ذات الارتفاعين فهي أكثر شيوعًا: فقد تم تحويل قفل سنيكهولم وقفل سترونشون هيل على قناة دريفيلد الملاحية إلى أقفال متدرجة بعد أن أعاق انخفاض منسوب المياه الملاحة فوق العتبة السفلية إلا في أوقات المد العالي - حيث ترتفع الحجرة السفلية الجديدة بما يكفي لعبور القارب فوق عتبة القفل الأصلية. وفي الصين، يضم سد الخوانق الثلاثة الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا سلمًا مزدوجًا من خمس درجات للسفن الكبيرة، ومصعدًا للسفن التي تقل حمولتها عن 3000 طن متري. ومن الأمثلة على السلالم "الظاهرية"، أقفال فوكستون وأقفال واتفورد على فرع ليستر من نهر غراند يونيون .

يُعدّ تشغيل درج القفل أكثر تعقيدًا من تشغيل درج كامل. وقد يجد البحارة عديمو الخبرة صعوبة في تشغيل أقفال الدرج. وتتمثل المخاوف الرئيسية في إما ضخ كمية من المياه تفوق قدرة الحجرات السفلية على استيعابها (مما قد يؤدي إلى فيضان الممر المائي أو تكوّن موجة على طول القناة)، أو إفراغ حجرة وسيطة بالكامل (مع أن هذا يُظهر إمكانية استخدام قفل الدرج كحوض جاف للطوارئ). ولتجنب هذه الحوادث، يُنصح عادةً بتفريغ الدرج بالكامل قبل بدء النزول، أو ملؤه قبل بدء الصعود، باستثناء الحجرة الأولى.

يتمثل أحد الفروق بين استخدام نظام الأقفال المتدرجة (مقارنةً بالأقفال المفردة أو الأقفال المتدرجة) في الترتيب الأمثل لمرور القوارب. ففي القفل المفرد (أو القفل المتدرج الذي يتسع لمرور القوارب)، يُفضل أن تتبادل القوارب اتجاهها. أما في نظام الأقفال المتدرجة، فيكون من الأسرع للقارب أن يتبع قاربًا سابقًا يسير في نفس الاتجاه. ولهذا السبب جزئيًا، تُشرف حراس الأقفال على الأقفال المتدرجة مثل غريندلي بروك، وفوكستون، وواتفورد، وبراتش، على الأقل خلال موسم الإبحار الرئيسي، حيث يسعى الحراس إلى تنظيم مرور أكبر عدد ممكن من القوارب صعودًا ثم نزولًا، بما يتناسب مع عدد غرف القفل المتدرجة.

كما هو الحال في الرحلات الجوية، من الممكن في قناة واسعة أن تتواجد أكثر من سفينة في ممر مائي واحد في الوقت نفسه، لكن إدارة ذلك دون هدر للمياه تتطلب خبرة. في القنوات الإنجليزية، عادةً ما يكون الممر المائي الذي يضم أكثر من غرفتين مزودًا بموظفين: يحرص حراس الأقفال في بينغلي (المسؤولون عن كل من الممر ذي الخمس غرف والممر ذي الثلاث غرف) على ضمان عدم وقوع أي حوادث غير متوقعة، وعلى تحريك السفن عبره بأسرع وقت وأكثر كفاءة ممكنة. تسمح هذه الخبرة بأمور غير مألوفة، مثل أن تتمكن السفن التي تسير في اتجاهين متعاكسين من تجاوز بعضها البعض في منتصف الممر المائي بالتحرك جانبيًا حول بعضها؛ أو في أوقات الذروة، يمكن أن تمتلئ جميع الغرف في وقت واحد بالسفن التي تسير في الاتجاه نفسه.

العتبة ، أو العتبة السفلية ، هي حافة أفقية ضيقة تبرز قليلاً داخل الحجرة من أسفل البوابات العلوية. ويُعدّ تعليق مؤخرة القارب على العتبة السفلية الخطر الرئيسي عند النزول في الهويس، وعادةً ما يُحدد موضع الحافة الأمامية للعتبة بخط أبيض على جانب الهويس. عادةً ما تكون حافة العتبة السفلية منحنية، حيث يكون بروزها أقل في المنتصف منه عند الحواف. في بعض الهويسات، توجد قطعة من خشب البلوط بسمك حوالي 23 سم (9 بوصات) لحماية الجزء الصلب من عتبة الهويس. في قناة أكسفورد، تُسمى هذه العتبة " بابي" ؛ وفي قناة غراند يونيون، تُسمى " مصد العتبة" . وتُطلق بعض هيئات تشغيل القنوات، وخاصةً في الولايات المتحدة وكندا، على هذه الحافة اسم " عتبة مائلة" (أو "عتبة مائلة" في كندا). ^{[ 37 ]}  

يُعيق بناء الأهوسة (أو السدود والحواجز) على الأنهار مرور الأسماك. فبعض الأسماك، مثل الجلكي والسلمون المرقط والسلمون ، تتجه عكس التيار للتكاثر. وللتصدي لهذه المشكلة، تُتخذ تدابير مثل سلالم الأسماك . كما أن لأهوسة الملاحة إمكانية تشغيلها كممرات للأسماك لتوفير وصول أوسع لمجموعة متنوعة من الكائنات الحية. ^{[ 38 ]}

البوابات هي الأبواب المحكمة الإغلاق التي تفصل الحجرة عن الجدران العلوية والسفلية. كل طرف من أطراف الحجرة مزود ببوابة، أو زوج من البوابات النصفية، كانت تُصنع تقليديًا من خشب البلوط أو الدردار، ولكنها تُصنع الآن عادةً من الفولاذ . أما الترتيب الأكثر شيوعًا، والذي يُطلق عليه عادةً اسم البوابات المائلة ، فقد ابتكره ليوناردو دافنشي في أواخر القرن الخامس عشر تقريبًا. ^{[ 39 ]}

في قناة إيري القديمة ، كان هناك خطر الإصابة عند تشغيل المجاديف: فالماء، عند وصوله إلى موضع معين، كان يدفع المجاديف بقوة يمكن أن تقتلع الرافعة (أو المقبض) من أيدي المرء، أو إذا كان المرء يقف في المكان الخطأ، فقد يدفعه إلى القناة، مما يؤدي إلى إصابات وحالات غرق. ^{[ 40 ]}

الرطل هو امتداد مستوٍ من الماء بين قفلين (يُعرف أيضًا باسم المدّ ) . ^{[ 41 ]}

في القنوات الحديثة الكبيرة، وخاصة الكبيرة جدًا كقنوات الملاحة ، تكون البوابات والمجاديف ضخمة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها يدويًا، وتُشغَّل بواسطة معدات هيدروليكية أو كهربائية . في قناة كاليدونيا، كانت بوابات الأهوسة تُشغَّل بواسطة رافعات يدوية ، إحداها متصلة بسلاسل لفتح البوابة والأخرى لإغلاقها. وبحلول عام ١٩٦٨، استُبدلت هذه الرافعات بالطاقة الهيدروليكية التي تعمل بواسطة مكابس فولاذية. ^{[ ٤٢ ]}

الارتفاع هو التغير في مستوى الماء داخل الهويس. أعمق هويسين في نظام القنوات الإنجليزية هما هويس باث العميق ^{[ 43 ] [ 44 ]} على قناة كينيت وآفون، وهويس تويل لين على قناة روتشديل ، ويبلغ ارتفاعهما قرابة 6.1 متر (20 قدمًا ) . كلا الهويسين عبارة عن دمج لهيسين منفصلين، تم جمعهما عند ترميم القنوات لاستيعاب التغييرات في معابر الطرق. بالمقارنة، يبلغ طول هويس كاراباتيلو وفاليرا على نهر دورو في البرتغال 85 مترًا (279 قدمًا) وعرضهما 12 مترًا (39 قدمًا) ، ويبلغ أقصى ارتفاع لهما 35 مترًا (115 قدمًا) و33 مترًا (108 أقدام) على التوالي. ^{[ 45 ]}    

يبلغ ارتفاع هويسَي أردناكروشا بالقرب من ليمريك على قناة شانون الملاحية في أيرلندا 30 مترًا ( 100 قدم ) . ترتفع الحجرة العلوية 18 مترًا (60 قدمًا) وترتبط بالحجرة السفلية بواسطة نفق، لا يظهر عند النزول إلا عندما تكون الحجرة شبه فارغة. ^{[ 46 ]}  

في القنوات التي تجرها الخيول والبغال، كانت تُستخدم أعمدة التثبيت لإبطاء أو إيقاف القوارب داخل الهويس. فقد يتسبب قارب يزن 200 طن ويتحرك بسرعة بضعة أميال في الساعة في تدمير بوابة الهويس. ولمنع ذلك، كان يُلف حبل حول عمود التثبيت عند دخول القارب إلى الهويس. وكان سحب الحبل يُبطئ القارب نتيجة احتكاك الحبل بالعمود. [ ^{47 ] وكان} يُستخدم عادةً حبل قطره 6.4 سم (2.5 بوصة ) وطوله حوالي 18 مترًا (60 قدمًا) في قناة إيري لتثبيت القوارب داخل الهويس. ^{[ 48 ]} 

في حادثة وقعت في يونيو 1873 على قناة تشيسابيك وأوهايو، تورطت سفينة " هنري سي. فلاغ" وقائدها السكران. كانت السفينة تعاني من تسرب للمياه، فقام الطاقم، بعد ضخ جزء منها، بدخول الهويس رقم 74، متقدمين على سفينة أخرى. ولأنهم لم يتجنبوا الاصطدام بها، اصطدمت ببوابات الهويس السفلية وحطمتها. تسبب تدفق المياه من الهويس في إغلاق بوابات الهويس العلوية بقوة، مما أدى إلى كسرها أيضًا، وتدفق المياه بغزارة فوق السفينة، مما أدى إلى غرقها. أدى ذلك إلى توقف الملاحة في القناة لمدة 48 ساعة حتى تم استبدال بوابات الهويس وإخراج السفينة منه. ^{[ 49 ]}

كانت الأمواج العالية تحدث نتيجة فتح صمامات المجاديف فجأة في بوابات الهويس، أو عند تفريغ الهويس. ^{[ 50 ]} ولمساعدة القوارب المتجهة مع التيار على الخروج من الهويس، كان عامل الهويس أحيانًا يفتح المجاديف لإحداث موجة عالية، مما يساعد على "دفع" القارب خارج الهويس. وقد يطلب قائد القارب موجة خلفية، أي فتح وإغلاق المجاديف عدة مرات لإحداث بعض الأمواج، لمساعدته على الخروج من الضفة التي علق فيها. ^{[ 51 ]} وإذا جنحت القوارب (بسبب الحمولة الزائدة)، كانوا أحيانًا يطلبون من الطواقم المارة إخبار عامل الهويس في المنبع بإعطائهم موجة عالية إضافية، والتي كانت تتمثل في فتح جميع المجاديف على بوابة الهويس، مما يخلق موجة تؤثر على كامل الرصيف أسفلها. ^{[ 52 ]}

في قناة إيري، كانت بعض القوارب المحملة تحتاج إلى موجة قوية للخروج من الهويس. كانت قوارب نقل الأخشاب تحديدًا، نظرًا لثقلها من الأعلى، تميل إلى جانب واحد وتُعلق في الهويس، وتحتاج إلى موجة قوية لإخراجها. كان بعض حراس الهويس يُطلقون موجة قوية لأي شخص لمساعدتهم في الطريق، بينما كان البعض الآخر يطلب المال مقابلها. ^{[ 50 ]}

لم تكن إدارة قناة إيري راضية عن ارتفاع منسوب المياه لسببين. أولاً، كان ذلك يؤدي إلى استخدام كميات كبيرة من المياه، مما يخفض منسوب المياه في الحوض العلوي، ويتسبب أحيانًا في جنوح القوارب. ثانيًا، كان ذلك يؤدي إلى رفع منسوب المياه في الحوض السفلي، مما يتسبب في اصطدام بعض القوارب بالجسور أو تعطلها. ^{[ 50 ]}

تُسمى هذه الخزانات في القنوات الإنجليزية "البرك الجانبية". تحتوي قناة درويتويتش ، التي أعيد افتتاحها في عام 2011، على سلسلة من ثلاثة أهوسة في هانبري، وكلها مزودة ببرك جانبية عاملة. ^{[ 53 ]}

في قناة تشيسابيك وأوهايو، كان يُطلب من حراس الأقفال إزالة الرافعات من جميع مجاديف الأقفال ليلاً، لمنع الاستخدام غير المصرح به. ^{[ 54 ]}