محطة قطار تشارينغ كروس

محطة قطارات تشارينغ كروس (المعروفة أيضًا باسم لندن تشارينغ كروس ) ^{[ 4 ]} هي محطة نهائية في وسط لندن، تقع بين ستراند وجسر هانغرفورد في مدينة وستمنستر . وهي المحطة النهائية لخطوط السكك الحديدية الرئيسية الجنوبية الشرقية المتجهة إلى دوفر عبر أشفورد ، وإلى هاستينغز عبر تونبريدج ويلز . تُشغّل شركة ساوث إيسترن جميع القطارات ، وهي الشركة التي تُقدّم غالبية خدمات النقل للركاب والخدمات الإقليمية إلى جنوب شرق لندن وكينت . وترتبط المحطة بمحطة مترو أنفاق تشارينغ كروس ، وتقع بالقرب من محطة مترو أنفاق إمبانكمنت ورصيف إمبانكمنت .

افتتحت محطة تشارينغ كروس في الأصل من قبل شركة سكك حديد جنوب شرق لندن عام ١٨٦٤. وقد سُميت بهذا الاسم لقربها من تقاطع تشارينغ كروس ، الذي كان يُعتبر "مركز لندن" الذي تُقاس منه المسافات من المدينة. خلال القرن التاسع عشر، أصبحت المحطة المحطة الرئيسية في لندن لحركة النقل القادمة من أوروبا عبر القطارات النهرية ، وخدمت العديد من الخدمات الدولية المرموقة. تضررت المحطة بشدة جراء انهيار سقفها عام ١٩٠٥، وأُعيد بناؤها على نطاق واسع، لتصبح لاحقًا نقطة التقاء مهمة لحركة النقل العسكري والحكومي خلال الحرب العالمية الأولى . في ذلك الوقت، رأى بعض السياسيين أن محطة تشارينغ كروس قديمة الطراز، وقُدمت مقترحات لاستبدال جسر هانغرفورد بجسر طريق أو جسر يجمع بين الطريق والسكك الحديدية، مع نقل المحطة إلى الضفة الجنوبية لنهر التايمز في حال استبدال الجسر بجسر طريق فقط. تعرضت المحطة للقصف عدة مرات خلال الحرب العالمية الثانية ، وأعيد بناؤها بعد ذلك، وأعيد افتتاحها في عام 1951. وفي أواخر الثمانينيات، أعاد تيري فاريل تصميم مجمع المحطة وأعاد بناءه لاستيعاب مبنى مكاتب حديث، يُعرف الآن باسم إمبانكمنت بليس.

تقع محطة تشارينغ كروس في الطرف الغربي من شارع ستراند في مدينة وستمنستر ، شرق ميدان ترافالغار وشمال شرق وايتهول . وهي قريبة من رصيف إمبانكمنت ، الذي يوفر خدمات النقل النهري على طول نهر التايمز . ويؤدي خط السكة الحديد مباشرةً إلى جسر هانغرفورد وعبر النهر باتجاه حي لامبيث في لندن . ^{[ 5 ]}

رمز المحطة هو CHX. ^{[ 4 ]} وهي إحدى عشرين محطة في بريطانيا العظمى تُدار من قِبل شركة "نتورك ريل" ^{[ 6 ]} ، وتُعدّ المحطة الخامسة عشرة من حيث الازدحام في البلاد . يمرّ عدد من خطوط الحافلات الرئيسية في المنطقة، ويُطلق عليها اسم "ساحة ترافالغار لتشارينغ كروس". ^{[ 7 ]}

كان من المخطط أن تكون المحطة هي المحطة النهائية لخط سكة حديد جنوب شرق لندن (SER). وكانوا يرغبون في تمديد الخط من بريكلايرز آرمز باتجاه جسر هانغرفورد، لكن مشروع قانون قُدِّم عام 1846 لم يُكتب له النجاح. وفي عام 1857، اقترحوا على البرلمان بناء محطة نهائية للسكك الحديدية في ويست إند ، آملين في استخدام محطة فيكتوريا ، قبل التوصل إلى اتفاق مع سكة ​​حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي لبناء خط غربًا من جسر لندن . ^{[ 8 ]}

وفي وقت لاحق من ذلك العام، بحث سكرتير شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا، صموئيل سمايلز، عن مسارات محتملة، وقرر أن أفضل موقع سيكون في موقع سوق هانغرفورد السابق المجاور لشارع ستراند ، وأن الخط يجب أن يكون متصلاً مباشرة بمحطة واترلو ، مما يسمح بالربط مع خدمات سكك حديد لندن وجنوب غرب إنجلترا . ^{[ 8 ]}تأسست شركة سكة حديد تشارينغ كروس من قبلبموجب قانون سكة حديد تشارينغ كروس لعام 1859 (22 و23 Vict.c. lxxxi)، تم إنشاء امتداد للخط،(SER)مبلغ 300,000 جنيه إسترليني (ما يعادل الآن32,600,000) كرأس مال للمساهمة في بنائه. ^{[ 9 ]} كان بناء الخط المتجه إلى تشارينغ كروس مكلفًا نظرًا لمروره بمنطقة مكتظة بالسكان، وقد تفاقمت هذه المشكلة في عام 1862 عندما قررت الشركة ترقية خطي التشغيل من اثنين إلى ثلاثة، ومضاعفة سعة الجسر إلى أربعة مسارات. ^{[ 10 ]} حلّ الجسر محل الجسر المعلق الأصلي الذي صممهإسامبارد كينغدوم برونيلوالذي افتُتح عام 1845. ^{[ أ ]} بدأ العمل في يونيو 1860 واستغرق حوالي ثلاث سنوات. وظل الجسر المعلق القديم مفتوحًا حتىجسر هانغرفوردمناسبًا لحركة المشاة. ^{[ 11 ]} أُجريت تجربة تشغيل على الخط الجديد في 1 ديسمبر 1863. ^{[ 12 ]}

صُممت المحطة على يد السير جون هوكشو ، وتتميز بسقف حديدي مشغول ذي امتداد واحد ، بطول 155 مترًا وعرض 50 مترًا ، يمتد فوق الأرصفة الستة في موقعها الضيق نسبيًا. ^{[ 9 ]} بُنيت المحطة على جسر مقوس من الطوب، حيث تفاوت مستوى القضبان فوق سطح الأرض حتى 9 أمتار . استُخدمت المساحة أسفل الخط كأقبية نبيذ . ^{[ 11 ]} السقف فوق القضبان عبارة عن قوس كبير واحد بعرض 50 مترًا ، يرتفع إلى 31 مترًا عند أعلى نقطة فيه. ^{[ 13 ]} قامت شركة لوكاس براذرز ببناء المحطة . ^{[ 14 ]}     

افتُتحت محطة تشارينغ كروس في 11 يناير 1864. وتم دمج خط سكة حديد تشارينغ كروس في خط سكة حديد جنوب شرق إنجلترا في 1 سبتمبر، بعد فترة وجيزة من افتتاح المحطة. ^{[ 9 ] [ 15 ]}

الافتُتح فندق تشارينغ كروس ، الذي صممهإدوارد ميدلتون باريوبنته شركةلوكاس براذرز، ^{[ 16 ]} في 15 مايو 1865، وأضفى على المحطة واجهة مزخرفة على طراز عصر النهضة الفرنسي. ضم الفندق 250 غرفة موزعة على سبعة طوابق، وامتد على طولشارع فيلييرزوواجهة ستراند. وكانت قاعات الاستقبال مزودة بشرفات تُطل على ردهة المحطة الرئيسية. وسرعان ما اكتسب الفندق شعبية كبيرة وحقق أرباحًا، مما أدى إلى افتتاح ملحق يضم 90 غرفة على الجانب الآخر من شارع فيلييرز عام 1878. وربط جسر فوق الشارع جزئي الفندق معًا. ^{[ 17 ]}

في عام 1887، تم توسيع جسر هانغرفورد إلى 14.86 مترًا ( 48 قدمًا و9 بوصات ) لإضافة ثلاثة مسارات أخرى إلى المحطة. ^{[ 18 ]} وفي 1 يناير 1899، اندمجت شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) مع شركة سكك حديد لندن، تشاتام ودوفر لتشكيل شركة سكك حديد جنوب شرق تشاتام (SECR)، التي تولت إدارة العمليات في محطة تشارينغ كروس. ^{[ 19 ]}   

إليانور كروس

في نفس فترة بناء فندق تشارينغ كروس، نُصبت نسخة طبق الأصل من صليب إليانور المصنوع من حجر ريد مانسفيلد ، والذي صممه أيضاً إدوارد ميدلتون باري ، في ساحة المحطة. وقد استند هذا الصليب إلى صليب وايتهول الأصلي الذي بُني عام ١٢٩١، والذي هُدم عام ١٦٤٧ بأمر من البرلمان. ^{[ ٢٠ ]} تُقاس المسافات في لندن رسمياً من الموقع الأصلي للصليب، وهو الآن تمثال تشارلز الأول المواجه لوايتهول ، وليس من هذه النسخة. ^{[ ٢١ ]}

تدهورت حالة الصليب بمرور الوقت حتى أصبح في حالة هشة للغاية، ما استدعى إدراجه في "سجل التراث المعرض للخطر" التابع لهيئة التراث الإنجليزي عام 2008. وفي أغسطس 2010، اكتمل مشروع ترميم الصليب وإصلاحه الذي استمر عشرة أشهر. وشمل هذا العمل إعادة إنشاء وتركيب ما يقارب 100 عنصر زخرفي مفقود، بما في ذلك الدروع الشعاراتية، وملاك، وأبراج صغيرة، وزخارف نباتية، وزخارف نهائية؛ بالإضافة إلى تثبيت أجزاء البناء الضعيفة أو المتصدعة بدبابيس وقضبان من الفولاذ المقاوم للصدأ، وإعادة تثبيت العناصر الزخرفية التي أُزيلت سابقًا بعد أن أصبحت مفكوكة. ^{[ 22 ]}

انهيار السقف عام 1905

في تمام الساعة 3:57 مساءً من يوم 5 ديسمبر 1905، انهار جزء من هيكل السقف الأصلي بطول 70 قدمًا (21 مترًا) ، يشمل الفتحتين الطرفيتين في جنوب المحطة، وجزءًا من الجدار الغربي. وكانت مجموعة من العمال تعمل آنذاك على إصلاح وتزجيج وطلاء الجزء المنهار من السقف. وبعد الساعة 3:45 مساءً بقليل، صدر صوت عالٍ من السقف، وعندها لاحظ أحدهم أن أحد قضبان الربط الرئيسية قد انكسر وتدلى. وبدأ جزء من السقف بالترهل، وبدأ الجدار الغربي بالتصدع. ^{[ 25 ] [ 26 ]}   

استغرق الأمر 12 دقيقة أخرى قبل الانهيار، مما أتاح إخلاء القطارات والأرصفة وتأخير القطارات القادمة. سقط السقف والعوارض والحطام على أربعة قطارات ركاب، مما أدى إلى إغلاق جميع المسارات. اخترق الجزء المنهار من الجدار الغربي جدار وسقف مسرح رويال أفينيو المجاور ( مسرح بلاي هاوس حاليًا ) في شارع نورثمبرلاند ، والذي كان قيد إعادة البناء آنذاك. ^{[ 25 ]} توفي ستة أشخاص (عاملان على السطح، وبائع كتب من متجر دبليو إتش سميث ، وثلاثة عمال في موقع مسرح رويال أفينيو). ^{[ 27 ]}

خلال تحقيق مجلس التجارة في الحادث، أبدى الخبراء شكوكًا حول تصميم السقف، رغم أن سبب الانهيار نُسب إلى لحام معيب في قضيب الربط. وعلى الرغم من اعتقاد شركة سكك حديد جنوب شرق المحيط الهادئ (SECR) أن عمر السقف الافتراضي لا يقل عن أربعين عامًا، فقد قررت عدم إصلاحه بل استبداله بالكامل. واضطرت الشركة إلى بناء رافعة خشبية متحركة لإنزال ما تبقى من سقف المحطة بأمان. وكان السقف البديل عبارة عن هيكل عملي من الأعمدة والجسور يدعم سقفًا ذا حواف وأخاديد. ولا يزال بالإمكان رؤية انحناء تصميم السقف الأصلي على جدران الطوب الداخلية. وأُعيد افتتاح المحطة جزئيًا في 19 مارس 1906. ^{[ 28 ]}

هُدمت مكاتب الحجز القديمة، وأُعيد ترتيب الغرف المختلفة في الطابق الأرضي. وشُيِّدت قاعة حجز جديدة بمساحة 58 × 22 قدمًا (17.7 × 6.7 مترًا) ، بالإضافة إلى غرفة انتظار منفصلة للسيدات. واكتملت أعمال الترميم الإضافية في عام 1913. ^{[ 29 ]}   

تحديث

تم تحديث قاعة الحجز ومكاتب التذاكر في عام 1974. وتم تجربة طباعة التذاكر الإلكترونية لأول مرة في المحطة في عام 1983. ^{[ 36 ]}

في عام ١٩٨٦، بدأت أعمال إعادة تطوير معظم المنطقة الواقعة فوق الأرصفة. سُميت المباني الجديدة "إمبانكمنت بليس"، وهو مجمع مكاتب ومتاجر ذو طراز ما بعد حداثي صممه مكتب تيري فاريل وشركاؤه . أدى هذا التطوير إلى استبدال سقف عام ١٩٠٦ بالكامل تقريبًا. ^{[ ١٣ ]} تم الحفاظ على الجزأين الخلفيين من هذا الهيكل - المجاورين مباشرةً لسقف الصالة الحالي - كجزء من منطقة انتظار موسعة. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال الجدران الجانبية الاستنادية الأصلية للمحطة، التي كانت تدعمه، في حالة شبه كاملة. اكتملت الأعمال في نوفمبر ١٩٩٠. معظم مجمع "إمبانكمنت بليس" عبارة عن مساحات مكتبية، مع مجموعة مختارة من المطاعم في الطابق الأرضي. ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ] [ ٣٩ ]}

v ت هـ خطوط السكك الحديدية الرئيسية حول الضفة الجنوبية
خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الغربي إلى ويموث جسر هانغرفورد فوق نهر التايمز واترلو شارينغ كروس واترلو إيست ( 1864– 1868 ) بلاكفرايرز إيليفانت آند كاسل بلاكفرايرز خط هولبورن فيادكت - هيرن هيل إلى هيرن هيل (وإلى ساتون على سبيل المثال ) نفق سنو هيل / خطوط المدينة الموسعة إلى سانت بانكراس (وإلى خطي السكك الحديدية الرئيسيين MML و ECML ) ( 1864– 1885 ) جسر بلاكفرايرز سيتي ثاميسلينك خط برايتون الرئيسي إلى برايتون جسر لندن شارع كانون خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الشرقي إلى جنوب شرق لندن وكينت نهر التايمز

تحتوي المحطة على ستة أرصفة. ^{[ 4 ]} تتوقف جميع القطارات في محطتي واترلو إيست ولندن بريدج .

يتم تشغيل جميع الخدمات في محطة لندن تشارينغ كروس بواسطة شركة ساوث إيسترن باستخدام القطارات الكهربائية من الفئات 375 و 376 و 377 و 465 و 466 و 707 .

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة: ^{[ 40 ]}

• أربع رحلات في الساعة إلى دارتفورد عبر سيدكاب، منها رحلتان تواصلان إلى غريفزند.
• رحلة واحدة في الساعة إلى دارتفورد عبر بيكسلي هيث
• أربع رحلات في الساعة إلى هايز عبر جسر كاتفورد
• حافلتان في الساعة إلى سيفين أوكس عبر غروف بارك
• قطار واحد في الساعة إلى دير دوفر
• رحلة واحدة في الساعة إلى رامسجيت عبر كانتربري ويست
• رحلتان في الساعة إلى هاستينغز عبر تونبريدج ويلز (رحلة سريعة جزئياً، ورحلة توقف واحدة)
• رحلة واحدة في الساعة إلى ميدستون إيست عبر سوانلي

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
المحطة النهائية		جنوب شرق خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الشرقي		واترلو إيست
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		سكة حديد جنوب شرق خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الشرقي		لندن بلاكفرايرز

تخدم المحطة محطتان من محطات مترو أنفاق لندن ، تقعان على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من المحطة الرئيسية، عند طرفيها: محطة تشارينغ كروس (شمالًا) ومحطة إمبانكمنت (جنوبًا). ^{[ 41 ]} تحتوي كلتا المحطتين على منفذ تبديل خارج المحطة باستخدام بطاقة أويستر ، مما يسمح للركاب بتغيير الخطوط مع احتساب أجرة الرحلة كرحلة واحدة. ^{[ 42 ]}

طُرحت العديد من المقترحات لإنشاء خطوط مترو أنفاق تربط محطة القطارات الرئيسية بالمحطة الرئيسية خلال العقود التي تلت افتتاحها. وبمجرد اكتمال أعمال بناء المحطة، رغبت شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) في إنشاء خط يربط محطة تشارينغ كروس بمحطات السكك الحديدية الواقعة شمالًا. وبعد افتتاح محطة تشارينغ كروس بفترة وجيزة، صدر قانون سكة حديد الشمال الغربي وتشارينغ كروس ، وهو قانون مشترك بين شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا وشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، والذي اقترح إنشاء خط سكة حديد تحت سطح الأرض يصل إلى محطة يوستون . ^{[ 23 ]} إلا أن المشروع انهار عام 1866 بسبب نقص التمويل الناجم عن أزمة مصرفية . ثم أُعيد إحياء المشروع مع إنشاء سكة حديد لندن المركزية ، التي اقترحت ربط تشارينغ كروس بمحطتي يوستون وسانت بانكراس ، ولكن تم التخلي عنه مرة أخرى عام 1874.

كان أول خط سكة حديد تحت الأرض يخدم منطقة تشارينغ كروس هو خط سكة حديد ديستريكت (الآن خط ديستريكت )، الذي افتتح محطته في تشارينغ كروس في 30 مايو 1870. ^{[ 43 ]}

في عام 1884، قدمت شركة سكة حديد تشارينغ كروس وإيوستون ومترو أنفاق لندن المركزي مشاريع قوانين إلى البرلمان لإنشاء خطوط مترو أنفاق تحت الأرض بين تشارينغ كروس وإيوستون، وبين تشارينغ كروس وكينغز كروس على التوالي، كما قدمت شركة مترو أنفاق كينغز كروس وتشارينغ كروس وواترلو مشاريع قوانين لإنشاء خط سكة حديد عميق يربط المحطات الثلاث التي تحمل اسمها. ^{[ 44 ]} لم يُنفذ أي من هذه الخطط الثلاث.

أنشأت شركة سكة حديد بيكر ستريت وواترلو ( خط بيكرلو حاليًا ) خطًا مترو أنفاق عميقًا على الجانب الغربي من المحطة في أواخر القرن التاسع عشر، وافتُتح في 10 مارس 1906 بمحطة جديدة في ميدان ترافالغار ومحطة تبادل مع محطة سكة حديد ديستريكت. ^{[ 45 ]} وأُنشئت أخيرًا الوصلة بين تشارينغ كروس وإيوستون بواسطة شركة سكة حديد تشارينغ كروس وإيوستون وهامبستيد (جزء من خط نورثرن حاليًا ) كخط مترو أنفاق عميق في عام 1906، وافتُتحت محطتها تحت الساحة الأمامية لمحطة الخط الرئيسي في 22 يونيو 1907. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ ب ]}

كانت محطة مترو إمبانكمنت تُسمى في الأصل تشارينغ كروس، بينما كانت محطة تشارينغ كروس الحالية عبارة عن محطتين منفصلتين: ترافالغار سكوير (خط بيكرلو) وستراند (الخط الشمالي). ^{[ 41 ]} تم دمج المحطتين الشماليتين تحت الاسم الحالي عند ربطهما بتطوير خط جوبيلي . تم إنشاء ممرات تحت الأرض تربط الأرصفة لتسهيل عملية التبديل. أُغلقت محطة ستراند التابعة للخط الشمالي مؤقتًا من عام 1974 لتركيب سلالم متحركة جديدة، وأُعيد افتتاحها مع افتتاح خط جوبيلي في 1 مايو 1979. ^{[ 45 ] [ 49 ]} أُغلقت أرصفة خط جوبيلي في 20 نوفمبر 1999، بعد تمديد خط جوبيلي وتحويل مساره إلى ويستمنستر وما بعدها جنوب نهر التايمز. ^{[ 50 ]}

في 25 أكتوبر 1913، اصطدم قطاران في ضباب كثيف عند تقاطع واترلو، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. ^{[ 51 ]} وفي 31 يوليو 1925، وقع تصادم جانبي طفيف بالقرب من الرصيف رقم 2. ^{[ 52 ]}

في مايو 1927، وُضِعَ صندوقٌ في غرفة الأمانات بمحطة تشارينغ كروس، يحتوي على خمسة أجزاءٍ مقطوعة من جثة ميني أليس بوناتي. وقد تم التعرف عليها لاحقًا على أنها قُتلت في شارع روتشستر على يد جون روبنسون، الذي أُدين بجريمة قتل صندوق تشارينغ كروس ، والتي أُعدم بسببها لاحقًا. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

في 19 سبتمبر 1928، اصطدم قطار مكون من وحدتين كهربائيتين من طراز 3SUB ومجموعة عربات بمصدات القطار. وأصيب 68 شخصًا، وتلقى 45 منهم العلاج في مستشفى تشارينغ كروس . ^{[ 56 ]}

يقع تمثال ماغي هامبلينغ " حوار مع أوسكار وايلد" مباشرةً مقابل المحطة. وقد شُيّد عام 1998 وصُمّم ليجلس الناس على النصب التذكاري ويجروا حواراً افتراضياً مع أوسكار وايلد . ^{[ 57 ]}

ذُكرت محطة تشارينغ كروس في العديد من قصص شرلوك هولمز . ففي قصة "مغامرة آبي غرانج "، يستقل هولمز وواتسون قطارًا من المحطة باتجاه آبي غرانج الخيالية في كينت، بينما في قصة "مغامرة النظارة الذهبية" ، يسافران إلى تشاتام من المحطة. ^{[ 58 ]}

• معلومات عن محطة قطار تشارينغ كروس من شركة نتوورك ريل