لوتس 49

خلال الاختبارات، وجد غراهام هيل أن سيارة لوتس 49 سهلة القيادة وسريعة الاستجابة، لكن قوة محرك فورد كانت صعبة التحكم في البداية. كان محرك V8 يُطلق دفعات مفاجئة من القوة، الأمر الذي أثار تحفظات هيل. بعد أول تجربة له في السيارة، قال بأسلوبه الفكاهي المعهود: "لديها قوة هائلة! إنها سيارة رائعة حقًا." ^{[ 8 ]} فاز جيم كلارك بسهولة في أول سباق لها على حلبة زاندفورت ، محققًا ثلاثة انتصارات أخرى خلال الموسم، على الرغم من أن عدم موثوقية محرك DFV في بداياته أنهى آماله في الفوز بالبطولة. واجهت سيارة 49 مشاكل في أول سباق لها مع هيل، كما عانت من مشاكل في شمعات الإشعال في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1967 ، الذي أقيم على حلبة سبا فرانكورشان التي يبلغ طولها 8.76 ميل (14.73 كيلومتر) .

وقع كلارك وهيل ضحية لمشاكل موثوقية السيارة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، الذي أقيم على حلبة لومان بوغاتي (حلبة أصغر حجماً تستخدم جزءاً فقط من مسار سباق لومان 24 ساعة )، وخسرا أمام جاك برابهام . ثم نفد وقود كلارك في مونزا خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . كلفت الأعطال الميكانيكية لوتس بطولة ذلك العام، ولكن كان يُعتقد أن عام 1968 سيكون عاماً أفضل بعد أن أتقنت كوزوورث ولوتس تصميماتهما، التي كانت بوضوح هي الطريق الأمثل للمستقبل.

فاز كلارك بالسباق الأول لموسم 1968، وهو سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا ، وسلسلة سباقات تاسمان في أستراليا، لكنه لقي حتفه في سباق فورمولا 2 في هوكنهايم . تولى هيل قيادة الفريق وفاز بلقبه الثاني في بطولة العالم، بعد أن حقق ثلاثة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى، بما في ذلك فوزه الرابع من أصل خمسة في سباق جائزة موناكو الكبرى. كما قاد جو سيفرت سيارة 49B، المملوكة لروب ووكر ، للفوز بسباق الجائزة الكبرى البريطاني في براندز هاتش في ذلك العام، وهي آخر مرة تفوز فيها سيارة يقودها سائق خاص حقيقي بسباق بطولة فورمولا 1. ^{[ 9 ]} كما قادت سيارة 49B يوخن ريندت إلى فوزه الأول، في عام 1969 ، في واتكينز غلين ، نيويورك، قبل أن يقود هذا النوع من السيارات إلى فوزه الأخير، في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1970 .

كان من المقرر استبدال سيارة 49B بسيارة لوتس 63 في منتصف عام 1969، ولكن بعد فشل الأخيرة، تم استخدام نسخة محسّنة منها، وهي 49C ، ريثما يتم بناء سيارة مناسبة. ^{[ 10 ]} حققت سيارة 49 اثني عشر فوزًا، وساهمت في فوز السائقين ببطولتين عالميتين، وبطولة المصنّعين ببطولتين عالميتين، قبل أن يتم استبدالها بسيارة لوتس 72 خلال عام 1970. وكانت آخر مشاركات سيارة 49C في عام 1971، حيث حلّ ويلسون فيتيبالدي في المركز التاسع في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني ، بينما حلّ توني تريمر في المركز السادس في سباق كأس الربيع في حلبة أولتون بارك . ^{[ 10 ]}

من بين اثنتي عشرة سيارة من طراز 49 التي تم تصنيعها، لا تزال سبع سيارات موجودة. الهيكل R3 (الذي قاده هيل، ثم بيع إلى السائق الخاص جون لوف ) هو المثال الوحيد المتبقي من سيارات عام 1967 الأصلية، وهو معروض في المتحف الوطني للسيارات في هامبشاير. ^{[ 11 ]}

شاركت السيارة رقم 49 أيضًا في سلسلة سباقات تاسمان التي أقيمت في أستراليا ونيوزيلندا . قاد جيم كلارك السيارة 49T (اختصارًا لتاسمان)، المزودة بمحرك DFV سعة 2.5 لتر يُعرف باسم كوزوورث DFW ، إلى النصر في سلسلة تاسمان عام 1968 ، محققًا الفوز في 4 من أصل 8 سباقات، بما في ذلك سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1968. شارك غراهام هيل في السباقات الأسترالية الأربعة فقط، ومع ذلك أنهى السلسلة في المركز الرابع بسيارته 49T كوزوورث V8. في سلسلة تاسمان لعام 1969 ، حلّ يوخن ريندت محل كلارك في فريق لوتس، وعلى الرغم من فوزه في سباق كأس ليدي ويغرام في نيوزيلندا وقيادته المتقنة في سباق وارويك فارم الدولي الذي أقيم في ظروف ممطرة في أستراليا، إلا أنه لم يتمكن إلا من إنهاء السلسلة في المركز الثاني خلف سيارة فيراري دينو 246 تاسمانيا التي يقودها السائق النيوزيلندي كريس آمون . عانى هيل، بطل العالم الحالي، من سوء حظ كبير في مشاركته الأخيرة في سلسلة تاسمان، بما في ذلك انسحابه من السباقين الأولين في نيوزيلندا، ثم انهيار الجناح الخلفي المرتفع (الذي لم يكن من محبيه قط) خلال سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، بالإضافة إلى تلف الأسلاك الكهربائية في وارويك فارم مما أدى إلى احتلاله المركز الحادي عشر والأخير (على الرغم من أن الفريق جفف الأسلاك الكهربائية بشكل كافٍ ليتمكن هيل من الخروج وتسجيل أسرع لفة في السباق قبل نهايته). ^{[ 12 ] [ 13 ]}

أشار جيم كلارك في عام 1968 إلى أن القدرة المنخفضة لمحرك تاسمان DFW سعة 2.5 لتر (حوالي 360 حصانًا (268 كيلوواط؛ 365 حصانًا متريًا) مقارنةً بمحرك DFV الذي كان يُنتج 420 حصانًا (313 كيلوواط؛ 426 حصانًا متريًا) في ذلك الوقت) لم تكن مناسبة لسيارة لوتس 49T كاملة الحجم، نظرًا لافتقارها إلى قوة السرعات العالية لمحرك الفورمولا 1. وقد تجلى ذلك بوضوح عندما فاز بجولة سيرفرز بارادايس وسباق الجائزة الكبرى الأسترالي على حلبة ساندون في ملبورن ، وكلاهما حلبتان معروفتان بقوة محركاتهما. ورغم فوزه في المرتين، فقد واجه منافسة شرسة من كريس أمون في سيارة فيراري بهيكلها المُستوحى من الفورمولا 2 ومحركها V6 الأخف وزنًا الذي لم يُنتج سوى حوالي 285 حصانًا (213 كيلوواط؛ 289 حصانًا متريًا) (حقق كلارك وأمون أقرب فارق في تاريخ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، حيث فاز الاسكتلندي بفارق 0.1 ثانية فقط).         

كان سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1968 وسلسلة تاسمان لعام 1968 آخر انتصارات كلارك قبل وفاته المأساوية في هوكنهايم.

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^† تم منح النقاط وفقًا لتوزيع 9-6-4-3-2-1 لأول ستة متسابقين في كل جولة، ولكن السيارة الأفضل أداءً من كل نوع فقط هي المؤهلة للحصول على النقاط. تم الاحتفاظ بأفضل خمس نتائج من الجولات الست الأولى وأفضل أربع نتائج من الجولات الخمس الأخيرة في عامي 1967 و1969، وخمس نتائج من الجولات الست الأولى وخمس نتائج من الجولات الست الأخيرة في عام 1968، وأفضل ست نتائج من الجولات السبع الأولى وأفضل خمس نتائج من الجولات الست الأخيرة في عام 1970.

احتلت سيارات الفورمولا 2 المراكز من الخامس إلى العاشر في ^سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1969 ، لكنها لم تكن مؤهلة للحصول على نقاط البطولة. مُنحت نقاط المركزين الخامس والسادس لسائقي السيارات التي احتلت المركزين الحادي عشر والثاني عشر.

^{^} إجمالي النقاط التي سجلتها جميع سيارات لوتس-فورد، بما في ذلك 45 نقطة سجلها سائقو سيارات لوتس 72 المختلفة.

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• كروكشانك، غوردون (أبريل 2024). "لوتس 49: سيارة ثورية بمحرك غيّر وجه العصر" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2024.
• جينينغز، تشارلز (12 أغسطس 2014). حرق الإطارات: القصة الاستثنائية للفورمولا 1. كويركوس. ISBN 9781623655372.
• بريتشارد، أنتوني (1986). دليل سيارات الفورمولا 1: 1966-1986 . المملكة المتحدة: منشورات أستون المحدودة. ISBN 0946627029.
• تم استخراج نتائج السباق من موقع ChicaneF1.com، وتم أرشفتها في 9 يوليو 2013 في Wayback Machine و Formula1.com و GEL Motorsport Information .