حلبة دي لا سارت

حلبة لا سارت ، ^{[ 1 ]} المعروفة بنسختها المخصصة لسباق لومان 24 ساعة، ^{[ 2 ]} والواقعة في مدينة لومان ، منطقة سارت، فرنسا، هي حلبة سباق سيارات دائمة . تستضيف هذه الحلبة سباق لومان 24 ساعة، وتشتهر على نطاق واسع بكونها موقع كارثة لومان عام 1955 ، وهي الحادثة الأكثر دموية في تاريخ رياضة السيارات.

يتألف مضمار السباق من مزيج من أقسام خاصة مخصصة لسباق لومان 24 ساعة ، بالإضافة إلى طرق عامة تُستخدم فقط خلال هذا السباق، والتي تظل متاحة معظم أيام السنة. يبلغ طول المضمار الحالي المخصص لسباق 24 ساعة 13.626 كيلومترًا (8.467 ميلًا) ، مما يجعله أحد أطول حلبات السباق في العالم. تبلغ سعة حلبة السباق الدائمة، حلبة بوغاتي القصيرة ، 100,000 متفرج. يقع متحف سباق لومان 24 ساعة، وهو متحف لرياضة السيارات مخصص لهذا السباق ، عند المدخل الرئيسي للمضمار.  

يُقضى ما يصل إلى 85% من وقت اللفة الواحدة على حلبة السباق التي تستمر 24 ساعة في القيادة بأقصى سرعة، مما يُعرّض المحرك ومكونات نظام الدفع لضغط هائل. ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى ذلك، فإن الوقت الذي يُقضى في الوصول إلى السرعة القصوى يعني أيضًا تآكلًا كبيرًا في المكابح ونظام التعليق، حيث يتعين على السيارات التباطؤ من سرعة تزيد عن 322 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) إلى حوالي 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) عند المنعطف الحاد في قرية مولسان .    

لقد خضع مضمار سباق الطرق، الذي كان على شكل مثلث من لومان جنوبًا إلى مولسان، وشمال غربًا إلى أرناج، ثم شمالًا مرة أخرى إلى لومان، للعديد من التعديلات على مر السنين، حيث تم استخدام الحلبة رقم 15 منذ عام 2018. وعلى الرغم من التعديلات التي أجريت على مر السنين، لا تزال حلبة سارت سريعة للغاية، حيث حققت سيارات النموذج الأولي متوسط ​​سرعات لفة يزيد عن 240 كم/ساعة (150 ميل/ ساعة) .  

في عشرينيات القرن الماضي، كانت السيارات تنطلق من منطقة الصيانة الحالية في شارع دو لايني مباشرةً إلى المدينة، ثم تنعطف يمينًا بزاوية حادة قرب جسر نهر هويسن بونتليو (منعطف حاد أُزيل من الحلبة عام ١٩٢٩). ثم تغادر المدينة عبر الجزء المستقيم نسبيًا الذي يُعرف الآن باسم شارع جورج دوراند، نسبةً إلى مؤسس السباق. كان طول الحلبة آنذاك ١٧,٢٦١ كيلومترًا (١٠,٧٢٥ ميلًا) وغير معبد، وقد تم تقصيرها بإنشاء طريق جانبي داخل المدينة عام ١٩٢٩. وفي عام ١٩٣٢، تم إنشاء طريق جانبي كامل للمدينة بإضافة الجزء الممتد من منطقة الصيانة عبر جسر دنلوب ومنعطفات إس إلى تيرتر روج. بلغ طول هذا المسار الكلاسيكي ١٣,٤٩٢ كيلومترًا (٨,٣٨٤ ميلًا) وظل على حاله تقريبًا حتى بعد كارثة عام ١٩٥٥. وقد تم تضييق الجزء المستقيم الضيق للغاية المؤدي إلى منطقة الصيانة لإفساح المجال لها، وكان جزءًا من الطريق نفسه، دون أن يتسع الطريق حول منطقة الصيانة، ودون أي فاصل. كان عرض المسار المستقيم في منطقة الصيانة آنذاك حوالي 3.7 متر (12 قدمًا) ، وتم توسيعه بشكل أكبر في عام 1956 بعد المأساة، ولكن لم يتم فصل مضمار السباق ومنطقة الصيانة لمدة 15 عامًا أخرى.      

شهدت سرعات السيارات ارتفاعًا هائلًا في ستينيات القرن الماضي، ما دفع حدود "الحلبة الكلاسيكية" وأثار انتقاداتٍ لها باعتبارها غير آمنة بعد وفاة سائقين خلال التجارب. في عام 1965، أُضيفت حلبة بوغاتي أصغر حجمًا ، تتشارك مرافق منطقة الصيانة والمنعطف الأول (بما في ذلك جسر دنلوب الشهير) مع حلبة "لو مان" الكاملة. في سباق عام 1968، أُضيف منعطف فورد قبل منطقة الصيانة لإبطاء السيارات. زُوّدت الحلبة بحواجز أرمكو لسباق عام 1969. كان منعطف "ميزون بلانش" مروعًا بشكل خاص، إذ حصد أرواح العديد من السيارات على مر السنين (بما في ذلك ثلاث سيارات فيراري 512 مختلفة) والعديد من الضحايا، من بينهم الأسطورة جون وولف عام 1969 خلف مقود سيارة بورش 917. خضعت الحلبة لعشر تعديلات أخرى، وكان عام 1971، وهو العام الذي بلغ فيه متوسط ​​سرعة النماذج الأولية أكثر من 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) ، آخر عام استُخدمت فيه الحلبة الكلاسيكية. في ذلك العام، أُضيف حاجز أرمكو إلى خط البداية لفصل المضمار عن منطقة الصيانة. وفي عام 1972، خضع مضمار السباق لعملية تجديد شاملة بتكلفة 300 مليون فرنك ، شملت تعديل منطقة الصيانة والخطين الأول والأخير، وإضافة منحنيات بورش السريعة التي تتجاوز منعطف "ميزون بلانش"، ونقل منطقة الإشارات إلى مخرج منعطف مولسان البطيء، وإعادة رصف المضمار.  

في عام ١٩٧٩، وبسبب إنشاء طريق عام جديد، كان لا بد من تغيير تصميم منعطف "تيرتر روج". أدى هذا التغيير إلى منعطف مزدوج القمة أسرع، وشهد إزالة جسر دنلوب الثاني. في عام ١٩٨٦، استلزم إنشاء دوار جديد عند منعطف مولسان إضافة جزء جديد من المسار لتجنب الدوار، مما أدى إلى انحناء حاد إلى اليمين قبل منعطف مولسان. في عام ١٩٨٧، أُضيف منعطف متعرج إلى منعطف دنلوب السريع، حيث كانت السيارات تمر أسفل جسر دنلوب بسرعة ٢٩٠ كم /ساعة . أما الآن، فقد تم تخفيض سرعتها إلى ١٨٠ كم /ساعة .    

اشتهرت مدينة لو مان بشكل خاص بطريقها المستقيم الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات (3.7 ميل) ، والذي يُعرف باسم "خط هوناوديير المستقيم" ، وهو جزء من الطريق الإقليمي (التابع لمقاطعة سارت ) D338 (المعروف سابقًا باسم الطريق الوطني N138 ). ولأن طريق هوناوديير يؤدي إلى قرية مولسان، فإنه يُطلق عليه غالبًا اسم " ممر مولسان" باللغة الإنجليزية، على الرغم من أن الطريق الصحيح لمولسان هو الطريق الممتد من أو إلى أرناج.  

بعد الخروج من منعطف تيرتر روج، أمضت السيارات ما يقارب نصف اللفة بأقصى سرعة، قبل أن تكبح سرعتها استعدادًا لمنعطف مولسان. وقد بلغت سرعة سيارة بورش 917 ذات الذيل الطويل ، المستخدمة من عام 1969 إلى 1971، 362 كم/ساعة (225 ميل/ساعة) . ^{[ 4 ]} بعد تقييد سعة المحرك، انخفضت السرعة القصوى حتى سُمح باستخدام محركات توربينية قوية، كما في سيارة بورش 935 موديل 1978 ، التي سُجلت سرعتها عند 367 كم/ساعة (228 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ]} ووصلت سرعات نماذج المجموعة C الأولية على الخط المستقيم إلى أكثر من 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي. في بداية سباق لومان 24 ساعة عام 1988 ، رصد الرادار روجر دورشي، سائق فريق ويلتر ريسينغ في سيارة "المشروع 400" التي ضحت بالموثوقية من أجل السرعة، وهو يسير بسرعة 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) . وفي عامي 1981 و1986، تعرض كل من جان لويس لافوس وجو غارتنر لحادثين مميتين بسرعات عالية، مما أثار مخاوف بشأن السرعات المتزايدة على الخط المستقيم الذي يبلغ طوله 6 كم (3.7 ميل) .          

نظراً لأن الجمع بين السرعة العالية وقوة الضغط السفلية العالية تسبب في أعطال الإطارات والمحرك، فقد أُضيف منعطفان متقاربان في المسافة إلى خط مستقيم مولسان قبل سباق عام 1990 للحد من السرعة القصوى الممكنة. ^{[ 6 ]} كما أُضيف المنعطفان لأن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قرر عدم السماح بعد الآن بأي حلبة يزيد طول خطها المستقيم عن كيلومترين (1.2 ميل) ، ^{[ 7 ]} وهو ما يُقارب طول خط دوتينجر هوه المستقيم في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف . ومع ذلك، انخفض متوسط ​​سرعة أسرع لفة تأهيلية من 249.826 إلى 243.329 كيلومترًا في الساعة (من 155.235 إلى 151.198 ميلًا في الساعة) في عام 1992. وفي عام 1994، تم تشديد منعطف دنلوب.    

في عام ٢٠٠٢، أُعيد تصميم مسار المنعطفات المؤدية إلى منطقة "إس" في أعقاب تجديدات حلبة بوغاتي. وتم تغيير مسار حلبة لومان بين جسر دنلوب ومنطقة "إس"، حيث أصبح الخط المستقيم عبارة عن سلسلة من المنعطفات السريعة والواسعة. وقد سمح هذا التصميم بانتقال أفضل من حلبة لومان إلى حلبة بوغاتي. كما استلزم هذا التغيير نقل منطقة الألعاب الشهيرة بالقرب من منعطفات بورش، وفي عام ٢٠٠٦، أعادت منظمة ACO تطوير المنطقة الواقعة بين منعطف دنلوب ومنعطف تيرتر روج، حيث قامت بتقريب منعطف دنلوب بشكل أكبر لتوفير مساحة أكبر للخروج عن المسار، مع تحويل المنطقة التي تلي منعطف دنلوب إلى سلسلة أكبر من المنعطفات السريعة والواسعة، والمعروفة باسم "إس" في الطريق إلى تيرتر روج. وكجزء من عملية التطوير، تم إنشاء مخرج جديد ممتد لمنطقة الصيانة لحلبة بوغاتي. ويعود هذا المخرج الثاني إلى الحلبة مباشرة بعد منعطف دنلوب وقبل جسر دنلوب.

بعد الحادث المميت الذي أودى بحياة السائق الدنماركي آلان سيمونسن في سباق عام 2013 عند مخرج منعطف تيرتر روج المؤدي إلى الطريق D338، أُعيد تصميم مسار تيرتر روج مرة أخرى. وتم تغيير نصف قطر المنعطف بمقدار 200 متر تقريبًا (220 ياردة) لأسباب تتعلق بالسلامة، مع وضع حواجز إطارات جديدة عند المخرج. ^{[ 8 ]} ويُستخدم التصميم الحالي للمسار منذ عام 2018.  

• 
  خريطة ميدانية للحلبة
• 
  المنطقة الواقعة قبل جسر دنلوب، تم تعديلها لعام 2006
• 
  منعطفات فورد
• 
  لا يزال جزء كبير من المسار يتكون من طريق سارت الإقليمي D338.
• 
  موقع الحلبة بين لومان ومولسان، فرنسا

في عام 1988 ، كان فريق دبليو إم بيجو يدرك تمامًا ضآلة فرص فوزه بسباق التحمل لمدة 24 ساعة، لكنهم كانوا يعلمون أن سيارتهم المصممة من قبل ويلتر ريسينغ تتمتع بديناميكية هوائية استثنائية على الخطوط المستقيمة. ولذلك أطلقوا على سيارتهم المشاركة في عام 1988 اسم "المشروع 400" (بهدف أن تكون أول سيارة تصل سرعتها إلى 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) على الخط المستقيم الشهير)، على الرغم من أن اسم الفريق الرسمي كان دبليو إم سيكاتيفا.  

كان من المقرر أن يقود روجر دورشي وكلود هالدي السيارة رقم 51، بينما سيقود باسكال بيسيو وجان-دانيال روليه السيارة الأخرى للفريق (رقم 52). لم تستمر الأخيرة سوى 22 لفة، ودخلت السيارة رقم 51 إلى منطقة الصيانة حوالي الساعة 5:00 مساءً بسبب مشاكل في المحرك. بعد قضاء 3.5 ساعات في منطقة الصيانة، أعاد الفريق السيارة إلى الحلبة وقرروا خوض المنافسة. نجحت الخطة: مع روجر دورشي خلف عجلة القيادة، حققت سيارة WM P87 سرعة 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) . انسحبت سيارة بيجو بعد ذلك بوقت قصير (في اللفة 59) بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. بحلول ذلك الوقت، كانت قد تفوقت على سيارتين أخريين من المجموعة C1. ^{[ 59 ]}  

بما أن بيجو كانت قد أطلقت للتو طرازها الجديد 405، فقد وافق الفريق على الإعلان عن الرقم القياسي الجديد بصيغة "405". وقد أدى ذلك إلى خطأ الكثيرين في ذكر الرقم القياسي على أنه 405 كم/ساعة (252 ميل/ساعة) فقط ، بينما سُجّلت أفضل سرعة حققها دورشي على خط مولسان المستقيم عند 407 كم/ساعة (253 ميل/ساعة) . ^{[ 59 ]}    

حلبة بوغاتي هي حلبة سباق دائمة بطول 4.185 كيلومتر (2.600 ميل) تقع ضمن حلبة سباق الـ24 ساعة، وقد شُيّدت عام 1965 وسُمّيت تيمنًا بإيتوري بوغاتي . تستخدم الحلبة جزءًا من الحلبة الأكبر وقسمًا منفصلاً مُصمّمًا خصيصًا لها. تشمل أقسام حلبة بوغاتي الموجودة ضمن حلبة سباق الـ24 ساعة منعطف فورد في نهاية اللفة، ومنطقة الصيانة، والمسار المستقيم حيث يقع جسر إطارات دنلوب . عند هذه النقطة في القسم المتداخل من المسارين، يوجد منعطف يسار-يمين أُضيف عام 2002 لتعزيز سلامة الدراجات النارية. تستمر المركبات التي تنعطف يسارًا في مسارها على حلبة سباق الـ24 ساعة باتجاه تيرتر روج ومولسان، بينما تستمر المركبات التي تنعطف يمينًا عند لا شابيل في مسار حلبة بوغاتي. يضم القسم الداخلي من الحلبة مرآب السيارات الأخضر، ومسارًا مستقيمًا خلفيًا، ومنعطف "S" الخاص بمرآب السيارات الأزرق، ومنعطف راكورديون الذي يعود إلى منعطف فورد.  

كان هذا المضمار المقر الرئيسي لفريق بيسكارولو سبورت ، الذي أسسه سائق السيارات الفرنسي الشهير هنري بيسكارولو . ويستضيف المضمار حاليًا سباق لومان للدراجات النارية لمدة 24 ساعة ، وإحدى جولات بطولة موتو جي بي . كما يستضيف المضمار سباقات أندية السيارات الفرنسية، وقد استضاف في الماضي جولات من بطولة الفورمولا 3000 الدولية وبطولة دي تي إم (سلسلة سباقات السيارات السياحية الألمانية).

بالإضافة إلى سباقات السيارات، فهو المكان الذي يقام فيه سباق "24 رولر" ، وهو سباق لمدة 24 ساعة على الزلاجات المضمنة أو الدراجات الرباعية.

استُخدمت حلبة بوغاتي في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1967 ، إلا أنها كانت المرة الوحيدة التي استُخدمت فيها في بطولة العالم للفورمولا 1 ، وهي تستضيف حاليًا سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للدراجات النارية . كما تُشكّل الجولة الأخيرة من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الأوروبية لسباقات الشاحنات ، وكانت جزءًا من سلسلة سباقات رينو العالمية وموسم بطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك عام 1988 .

حاضِر

• مارس: كأس المرح فرنسا
• أبريل: بطولة العالم للتحمل FIM، سباق 24 ساعة للدراجات النارية ، بطولة العالم للدراجات النارية الجانبية ، بطولة السوبربايك الفرنسية
• مايو: سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية، سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للدراجات النارية ، كأس ريد بول موتو جي بي للناشئين
• يونيو: بطولة العالم للتحمل FIA، سباق لومان 24 ساعة ، كأس لومان ، سلسلة ليجير الأوروبية ، تحدي فيراري أوروبا ، كأس بورشه البرازيل
• يوليو: لومان كلاسيك لومان كلاسيك ليجيند ، سلسلة إحياء GT3
• سبتمبر: بطولة أوروبا لسباق الشاحنات 24 ساعة ، تحدي بورشه للسرعة فرنسا، بطولة بريطانيا لسباق الشاحنات

مستقبل

• كأس ماكلارين أوروبا (2027)

سابق

• دويتشه تورنفاجين ماسترز (2006، 2008)
• سلسلة يوروبوس (2002-2004)
• كأس أوروبا فورمولا رينو 2.0 (1995، 1998، 2005-2006، 2008-2009، 2015)
• كأس أوروبا ميجان (2005–2006، 2008–2009)
• تحدي فيراري أمريكا الشمالية (2023)
• بطولة العالم للناشئين FIM CEV Moto3 (2014–2019)
• بطولة FFSA GT (1998–1999، 2001–2006، 2012–2015)
• سلسلة سباقات الفورمولا 3 الأوروبية (2003، 2006، 2008)
• الفورمولا واحد
  • سباق الجائزة الكبرى الفرنسي (حلبة بوغاتي) (1967)
• كأس أوروبا الغربية لفورمولا رينو 2.0 (1971-1972، 1975-2006، 2008-2009)
• سلسلة فورمولا رينو 3.5 (2005-2006، 2008-2009، 2015)
• بطولة الفورمولا 4 الفرنسية (2012-2016، 2025)
• بطولة الفورمولا 3 الفرنسية (1966-1967، 1980-1981، 1986-2002)
• بطولة فرنسا للسيارات السياحية الفائقة (1976، 1978-1981، 1986، 1989-1994، 1998-2005)
• مستكشف جي بي (2022-2023، 2025)
• سباقات الدراجات النارية الكبرى
  • سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية فيتيس دو مان (1991)
• تحدي إمسا فورد موستانج
  • تحدي موستانج لومان المدعو (2025)
• الفورمولا 3000 الدولية (1986-1991)
• سلسلة سباقات السيارات الرياضية الدولية (1998)
• لامبورغيني سوبر تروفيو أوروبا (2024)
• بطولة العالم للدراجات النارية الكهربائية
  • السباق الإلكتروني الفرنسي (2020-2025)
• سلسلة ناسكار ويلين الأوروبية (2009-2014)
• كأس بورش كاريرا البنلوكس (2017)
• كأس بورشه كاريرا فرنسا (1987، 1989-2000، 2002-2005، 2010-2011، 2013-2017، 2020، 2023)
• كأس بورشه كاريرا ألمانيا (2000، 2006، 2020)
• كأس بورشه كاريرا بريطانيا العظمى (2014، 2017)
• كأس بورش كاريرا الاسكندنافية (2023)
• كأس رينو الرياضي (2015)
• بطولة العالم للدراجات النارية (1988، 1990)

تدير هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية محطة أرصاد جوية في مدينة لومان، التي تتميز بمناخ محيطي ( كوبن Cfb ). ونظرًا لإقامة سباقات الـ24 ساعة وجولة سباقات موتو جي بي الفرنسية قبل ذروة فصل الصيف، غالبًا ما تشهد هذه السباقات البارزة درجات حرارة منخفضة، سواءً في الجو العام أو على حلبة السباق، مع احتمال هطول الأمطار. ورغم انخفاض درجات الحرارة ليلاً، لتصل أحيانًا إلى ما دون الصفر، خلال سباق السيارات الذي يستمر 24 ساعة، إلا أنه لم تُسجل أي حالات صقيع في شهر يونيو. تقع محطة الأرصاد الجوية في المطار المحلي، على بُعد بضع مئات من الأمتار فقط من المدرج الرئيسي ومنطقة الصيانة في حلبة السباق.

• الموقع الرسمي
• تاريخ حلبة دي لا سارت على موقع RacingCircuits.info ؛ مؤرشف بتاريخ 8 ديسمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• دليل تراكبيديا لقيادة سيارة لومان
• صورة فضائية من خرائط جوجل
• التاريخ وخرائط المسارات 1921-2006
• دليل تراكبيديا لبوغاتي لومان
• مراجعات موقع Track Reviewers لسباق لومان