الأمير هاينريش

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة الحربية الألمانية المدرعة "برينز هاينريش" (SMS Prinz Heinrich) سفينة فريدة من نوعها ، بُنيت في مطلع القرن العشرين لصالح البحرية الإمبراطورية الألمانية (Kaiserliche Marine )، وسُميت تيمناً بالأمير هاينريش . كانت "برينز هاينريش" ثاني سفينة من هذا النوع تُبنى في ألمانيا، وقد شُيدت في حوض بناء السفن الإمبراطوري (Kaiserliche Werft ) في كيل ، حيث وُضع حجر أساسها في ديسمبر 1898، ودُشنت في مارس 1900، ودخلت الخدمة في مارس 1902. كان تصميم "برينز هاينريش " تعديلاً على تصميم الطراد المدرع السابق " فورست بسمارك" ( Fürst Bismarck )، حيث تم استبدال مدفعيتها الرئيسية الأصغر حجماً ودروعها الأقل سمكاً (لكنها أكثر فعالية) بسرعة أعلى. جميع الطرادات المدرعة الألمانية اللاحقة كانت تطويراً تدريجياً لتصميم "برينز هاينريش" .

خدمت السفينة "برينز هاينريش" مع الأسطول الألماني في المياه الإقليمية لمدة أربع سنوات فقط، من عام 1902 إلى عام 1906، حين سُحبت من الخدمة في الخطوط الأمامية. خلال هذه الفترة، عملت كسفينة قيادة لقوات الاستطلاع التابعة للأسطول، وانصبّ اهتمامها بشكل أساسي على تدريب الأسطول. خرجت السفينة من الخدمة من أوائل عام 1906 إلى منتصف عام 1908، حين أُعيد تفعيلها لتُستخدم كسفينة تدريب على المدفعية ، وهو الدور الذي اضطلعت به حتى أواخر عام 1912. خضعت "برينز هاينريش" لعملية تحديث وتحويل إلى سفينة تدريب متخصصة في عام 1914، واكتمل العمل قبيل اندلاع الحرب العالمية الأولى في يوليو من ذلك العام.

بعد اندلاع الحرب، أُعيد تفعيل السفينة للخدمة الفعلية، بدايةً مع المجموعة الاستطلاعية الثالثة التابعة لأسطول أعالي البحار . استُخدمت السفينة "برينز هاينريش" للدفاع الساحلي في بحر الشمال ، وشاركت في طلعة الأسطول التي دعمت الغارة على سكاربورو وهارتلبول وويتبي في ديسمبر 1914. بعد أن قررت القيادة البحرية أن "برينز هاينريش" أصبحت قديمة جدًا للخدمة في بحر الشمال ضد البحرية الملكية البريطانية القوية ، نُقلت إلى بحر البلطيق في أوائل عام 1915. دعمت عمليات زرع الألغام الهجومية وقامت بدوريات في وسط بحر البلطيق بحثًا عن القوات الروسية، لكنها لم تواجه أيًا منها. قدمت الدعم الناري خلال الهجوم على ليباو في مايو 1915، وقصفت المواقع الروسية مرة أخرى خلال معركة خليج ريغا في أغسطس. في مواجهة النقص الحاد في الطاقم في أواخر عام 1915، تم تقليص طاقم السفينة برينز هاينريش وتم إخراجها من الخدمة وتجريدها من السلاح في مارس 1916. وبعد ذلك خدمت في مجموعة متنوعة من الأدوار الثانوية لبقية الحرب، قبل بيعها لتفكيكها في عام 1920.

خلفية

في ديسمبر 1895، أصدر القيصر فيلهلم الثاني ، إمبراطور ألمانيا ، توجيهًا إلى الأدميرال فريدريش فون هولمان لإعداد مقترح لبناء سفن حربية مستقبلية حتى نهاية السنة المالية 1907/1908. كان هولمان يشغل منصب سكرتير الدولة في مكتب البحرية الإمبراطورية ( Reichsmarineamt ). وكان فيلهلم قد حدد بالفعل عدد السفن التي رأى أنها ضرورية، في ضوء بناء السفن الحربية الروسية. وشملت توقعاته تسع طرادات مدرعة ، بما في ذلك الطراد " فورست بسمارك" الذي لم يبدأ بناؤه بعد. وكان من المقرر أن تكون إحدى هذه السفن على الأقل سفينة شقيقة ، على أن تكون السفن اللاحقة تطويرًا لها. وقُدِّر أن تكلفة كل وحدة تبلغ 19,300,000 مارك ، وهو مبلغ كبير. إلا أن الخطة لم تُكتب لها النجاح، إذ كان طلب القيصر مكلفًا بشكل غير واقعي، ولم يكن الرايخستاغ (البرلمان الإمبراطوري ) ليمولها. 

من الواضح أن أي طرادات كبيرة مستقبلية يجب أن تكون أصغر حجمًا وأقل تكلفة من البارجة بسمارك . في مذكرة لاحقة إلى فيلهلم، أشار هولمان إلى أن الطرادات التي طلبها كانت أقل تكلفة من البوارج المعاصرة بمقدار 720,000 مارك فقط ، بينما تكلف فئة فيكتوريا لويز من الطرادات المحمية،  الأصغر حجمًا والأقل تسليحًا، نصف التكلفة تقريبًا، أي 9,650,000 مارك للسفينة الواحدة. جادل هولمان بأن السفن الأرخص سعرًا أفضل، نظرًا لإمكانية بنائها بأعداد أكبر وبسرعة أكبر من الطرادات الأكبر حجمًا. كما أشار إلى أنه إذا تمكن الأسطول من تأمين التمويل اللازم لبناء طراد كبير كهذا، فسيكون من الأفضل بناء بوارج بدلًا منه، لأنها أكثر فائدة من الناحية الاستراتيجية؛ وهذا يعكس فكر الإدارة العسكرية في الجيش الملكي الألماني. وافق فيلهلم على المذكرة، لكنه مع ذلك استمر في السعي لبناء سفن أكبر حجمًا. [ 3 ] 

وبناءً على ذلك، طلب هولمان تمويلًا لسفينتين حربيتين مدرعتين جديدتين من فئة فيكتوريا لويز للسنة المالية 1897/1898، لكن الرايخستاغ رفض منح التمويل اللازم. كان هولمان يعاني أصلًا من ضعف في موقفه السياسي، وأدى فشله في تأمين التمويل إلى عزله من منصبه. وسرعان ما حلّ محله الأدميرال ألفريد فون تيربيتز . تأجل العمل على السفينة الحربية المدرعة الجديدة لمدة عام، وتقرر أنه عند توفر التمويل اللازم لبناء المزيد من السفن الحربية، ستكون السفينتان التاليتان من فئة فيكتوريا لويز اللتان حاول هولمان طلبهما هما السفينتان التاليتان. [ 4 ]

تصميم

الدراسات الأولية

الأمير بسمارك ، أول طراد مدرع ألماني؛ لاحظ الصواري العسكرية الضخمة ومدافع البطارية الثانوية المنتشرة، وكلاهما لم يتكرر في سفينة الأمير هاينريش.

إدراكًا لاستحالة تكرار بناء البارجة بسمارك نظرًا لتكلفتها الباهظة، بدأ قسم الإنشاءات في البحرية الملكية الألمانية، بقيادة ألفريد ديتريش ، أعمالًا تجريبية على ما كان يُعرف آنذاك باسم "الطراد أ" في 12 يونيو 1897. بدأ العمل بناءً على طلب الأدميرال فيلهلم بوشل ، الذي كان يشغل آنذاك منصب سكرتير الدولة بالنيابة في البحرية الملكية الألمانية، نظرًا لعدم وصول تيربيتز لتولي منصبه الجديد. وضع بوشل المعايير الأساسية التالية: تسليح مطابق لفئة فيكتوريا لويز ، مع استبدال مدفعين من عيار 21 سم (8.3 بوصة ) بمدفعين من عيار 24 سم (9.4 بوصة) إن أمكن؛ غاطس كافٍ لعبور قناة السويس ؛ هيكل مغطى بمعدن مونتز ؛ وحزام دروع كامل عند خط الماء بسماكة 150 مم (5.9 بوصة) . استجاب ديتريش لطلب بوشيل في 13 يونيو/حزيران باقتراحٍ أبقى على مدافع عيار 21 سم، وقُدّرت تكلفته بـ 13,720,000 مارك. وسرعان ما قدّم فريق التصميم عددًا من التعديلات لسفن مُسلّحة بمدافع عيار 21 سم و24 سم، لكنّ مشكلةً رئيسيةً واجهتهم تمثّلت في القيود المفروضة على حجم السفينة المقترحة بسبب مرافق الموانئ القائمة. وارتبط هذا ارتباطًا مباشرًا بالعرض والغاطس اللازمين لتركيب الأسلحة المطلوبة، ممّا أثّر بدوره على سرعة السفينة وثباتها. [ 5 ]          

بحلول أغسطس، بدأت هيئة المدفعية الملكية البريطانية (RMA) مناقشات داخلية لتقييم الخصائص التي ينبغي إعطاؤها الأولوية. [ 6 ] مقارنةً بـ "فورست بسمارك" ، كان لا بد من تقليل إزاحة السفينة الجديدة بنحو 1500 طن متري (1500 طن إنجليزي ) للحفاظ على التكاليف ضمن مستوى مقبول. [ 7 ] صرّحت الإدارة العامة بأن الطراد الجديد يجب اعتباره تحسينًا لفئة "فيكتوريا لويز" ، وليس تراجعًا عن "فورست بسمارك" ، حيث كان الهدف الأساسي هو زيادة قدرة الطراد على القتال في خط المواجهة من خلال إضافة دروع جانبية ومدافع أكبر عيار 24 سم. وبناءً على ذلك، جادلوا بضرورة زيادة عدد مدافع 24 سم إلى أربعة على حساب التسليح الثانوي من مدافع 15 سم (5.9 بوصة) ، والتي أشاروا إلى أنها أصبحت عاجزة بشكل متزايد عن اختراق الدروع المتوسطة في نطاقات القتال المتوقعة. في ذلك الوقت، كان تيربيتز قد وصل، وطلب من ديتريش تقديم تقديرات للتكاليف لثلاثة نماذج: أ، مسلحة بمدفعين عيار 24 سم وثمانية مدافع عيار 15 سم، ب، التي زادت عدد مدافع عيار 15 سم إلى عشرة، ج، التي حملت أربعة مدافع عيار 24 سم وثمانية أسلحة عيار 15 سم. [ 6 ]         

في غضون ذلك، أعدّ ديتريش مذكرةً قدّمها إلى تيربيتز في الأول من سبتمبر، عرض فيها أفكاره حول سير العملية حتى ذلك الحين. كان شاغله الرئيسي آنذاك تصميم نظام التدريع، نظرًا لعدم امتلاك فئة فيكتوريا لويز حزامًا مدرعًا. قدّم خمسة مقترحات، من بينها نظام حزام جزئي مشابه لطرادات فئة أورلاندو البريطانية ؛ وحزام كامل بسطح تدريع رقيق متصل بأعلى الحزام؛ وحزام أرقّ بسطح تدريع أكثر سمكًا مُنخفضًا ليتصل بالحافة السفلية عبر جوانب مائلة للأسفل. كان الخيار الأخير تطورًا حديثًا في القوات البحرية الأجنبية، وافترض ديتريش أنهم أجروا اختبارات إطلاق نار أثبتت مقاومته الفائقة لنيران المدفعية. لذلك أوصى به للطراد الجديد، على الرغم من عدم امتلاكه أي خبرة عملية به. وافقت هيئة إدارة المدفعية الملكية على مذكرة ديتريش في منتصف سبتمبر، ووافقت على المضي قدمًا في تصميم التدريع المقترح. [ 8 ] بالمقارنة مع فورست بسمارك ، سيكون تصميم تدريع السفينة الجديدة أرقّ ولكنه أكثر شمولًا. تحقق ذلك جزئيًا بفضل التطورات في تكنولوجيا الصلب، مما جعل تصميم دروعها أكثر فعالية بشكل ملحوظ من تصميم دروع حاملة الطائرات بسمارك . وكانت شركة كروب قد طورت مؤخرًا صفائح دروع ملحومة ، وهي أقوى بكثير من دروع هارفي السابقة ، مما سمح باستخدام كمية أقل منها لتحقيق نفس مستوى الحماية. بالإضافة إلى ذلك، أمكن زيادة ارتفاع حزام الدروع، ليصل إلى مستوى سطح السفينة الرئيسي، مما وفر حماية أكبر لداخل السفينة. وقد عززت دروع سطح السفينة المائلة نظام الحماية بشكل كبير من خلال توفير طبقة دروع إضافية يجب اختراقها قبل أن تتضرر الأجزاء الحيوية للسفينة. [ 9 ] [ 7 ]

فيكتوريا لويز ، التي شكلت نقطة الانطلاق لتصميم برينز هاينريش

عقد تيربيتز اجتماعًا في 8 أكتوبر لتقييم عدة قضايا ملحة، بما في ذلك خطط بناء "الطراد أ"، مع أن هاجسه الأول كان عدم تعريض قانون البحرية الذي سعى لإقراره في الرايخستاغ للخطر . وبناءً على ذلك، أبلغ رؤساء الأقسام بأن التكاليف محدودة للغاية حتى لا يتعارض مع البرلمان. وقرر اعتماد تسليح مدفعين عيار 24  سم وعشرة مدافع عيار 15  سم، مع أن الترتيب المحدد ظل غير واضح. وطلب من ديتريش تقييم مواقع مختلفة، بما في ذلك أبراج المدافع ، والتحصينات ، وبطارية مركزية. ومع استمرار العمل على التصميم، بحلول يناير 1898، اتضح أن السفينة لن تتمكن من تلبية متطلبات السرعة، بل ستكون أبطأ من فيكتوريا لويز ، وهو أمر غير مقبول. وبرز خياران: إما تقليل التسليح أو التدريع، أو إزالة الغلاف الخارجي من الهيكل؛ وقد وقع الاختيار على الخيار الأخير. إلا أن العمل على الطراد تباطأ لفترة من الوقت، ربما بسبب تركيز هيئة إدارة السفن الملكية على إقرار القانون البحري، وهو ما نجحت في القيام به في أبريل. [ 10 ]

تحسين التصميم

بعد أن تمّت الموافقة الرسمية على بناء الطراد بموجب القانون البحري، استؤنف العمل على الطراد "أ" بجدية، وذلك بموجب مذكرة أخرى من ديتريش بتاريخ 3 يونيو 1898. تضمنت هذه المذكرة حاجزًا طوليًا مركزيًا مانعًا لتسرب المياه يفصل بين غرفتي المحرك والغلاية ، والذي كان يُعتقد أنه يُحسّن مقاومة الطراد للفيضانات. [ ب ] نظرًا لاعتماد اقتراح ديتريش لتصميم الدروع، تمّ تخفيض سُمك دروع الحزام من 150 إلى 100 ملم (5.9 إلى 3.9 بوصة) ، مع احتفاظ أبراج المدفعية الرئيسية وقواعدها بصفائح الدروع بسُمك 150 ملم. أُضيفت محطة تحكم نيران مُدرّعة مزودة بأجهزة تحديد المدى بالتزامن إلى أعلى برج القيادة ، وهو ما لم يُستخدم سابقًا في السفن الحربية الألمانية. وعلى الرغم من وجود حجج لزيادة عيار المدافع الثانوية، إلا أن ضرورة الالتزام بحدود التكلفة الصارمة حالت دون إجراء أي تغيير من هذا القبيل. تم تجهيز السفينة بثلاثة أنابيب طوربيد ، واحد في المقدمة وواحد على كل جانب. [ 12 ]   

في السادس من سبتمبر عام ١٨٩٨، توفي ديتريش، وبعد فترة وجيزة، أُعيد تنظيم قسم الإنشاءات، وتولى بوشيل رئاسته. أُجريت سلسلة من التغييرات على التصميم، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى وفاة ديتريش. كان ديتريش يُفضل استخدام غلايات بيلفيل للسفينة على غلايات دور الجديدة ؛ وكان من المُفترض أن يُوفر نظام الدفع الذي اقترحه ديتريش قوة ١٢٠٠٠ حصان متري (١٢٠٠٠ حصان بخاري ) وسرعة قصوى تبلغ ١٩.٢٥ عقدة (٣٥.٦٥ كم/ساعة؛ ٢٢.١٥ ميل/ساعة) . اقترح بوشيل اعتماد غلايات دور في فبراير عام ١٨٩٩، إلى جانب العديد من التغييرات الأخرى، بما في ذلك إضافة أنبوب طوربيد رابع في المؤخرة وتخفيضات طفيفة في بعض ألواح الدروع الأقل أهمية لتوفير الوزن. وتم اعتماد أحكام تسمح باستخدام زيت القطران كوقود إضافي للغلايات. وافق فيلهلم الثاني على التغييرات في 6 فبراير، على الرغم من أن العمل على الطراد الجديد قد بدأ بالفعل في 1 ديسمبر 1898. [ 13 ]   

صفات

الأبعاد والآلات

مخطط ورسم جانبي لبرنز هاينريش

كان طول السفينة "برينز هاينريش" 124.9 مترًا (409 قدمًا و9 بوصات) عند خط الماء، و 126.5 مترًا (415 قدمًا ) إجمالًا . بلغ عرضها 19.6 مترًا (64 قدمًا و4 بوصات) ، وغاطسها 7.65مترًا (25 قدمًا وبوصة واحدة ) في المقدمة و 8.07 مترًا (26 قدمًا و6 بوصات) في المؤخرة . بلغت إزاحة السفينة 8887 طنًا متريًا (8747 طنًا بريطانيًا؛ 9796 طنًا أمريكيًا) عند بنائها، و 9806 أطنان (9651 طنًا بريطانيًا؛ 10809 أطنان أمريكية) عند حمولتها الكاملة . شُيّد هيكل السفينة بإطارات فولاذية عرضية وطولية، واحتوى على ثلاثة عشر حجرة محكمة الإغلاق وقاع مزدوج امتدعلى 57% من طول السفينة. اعتبرت البحرية الألمانية السفينة سفينة بحرية جيدة ذات حركة سلسة في معظم النواحي، على الرغم من معاناتها من ميلان شديد. كان طاقم السفينة "برينز هاينريش" يتألف من 35 ضابطًا و532 جنديًا. وخلال فترة خدمتها كسفينة قيادة ثانية لفرقة الطرادات، تم تعزيز الطاقم الأساسي بتسعة ضباط و44 جنديًا إضافيًا. وكانت تحمل عددًا من السفن الأصغر حجمًا، بما في ذلك زورقين، وزورق سريع ، وقارب صغير ، وزورقين قاطعين ، وزورقين شراعيين ، وزورقين صغيرين . [ 14 ]               

كانت السفينة تُدفع بثلاثة محركات عمودية رباعية الأسطوانات ثلاثية التمدد ؛ حيث كان العمود المركزي يُشغل مروحة لولبية رباعية الشفرات قطرها 4.28 متر (14 قدمًا) ، بينما كان العمودان الخارجيان يُشغلان مراوح لولبية رباعية الشفرات عرضها 4.65 متر (15.3 قدمًا) . وقد زُوّدت المحركات بأربعة عشر غلاية من نوع دور ذات أنابيب مائية ، من إنتاج شركة دوسلدورف-راتينجر روهرنكيسيلفابريك ، بضغوط تصل إلى 15 ضغطًا جويًا قياسيًا (1500 كيلو باسكال ) . وكانت الغلايات موصولة بمدخنتين في منتصف السفينة . كان نظام الدفع مصممًا بقدرة 15,000 حصان متري (15,000 حصان بخاري) ، مما منح السفينة سرعة قصوى تبلغ 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل /ساعة) . مع ذلك، خلال التجارب البحرية ، وصلت محركات السفينة "برينز هاينريش " إلى 15,694 حصانًا متريًا (15,479 حصان بخاري)، لكن سرعتها القصوى لم تتجاوز 19.9 عقدة (36.9 كم/ساعة؛ 22.9 ميل/ساعة) . صُممت السفينة لحمل 900 طن (890 طنًا إنجليزيًا؛ 990 طنًا أمريكيًا) من الفحم، مع إمكانية إضافة سعة تخزين إضافية تصل إلى 1,590 طنًا (1,560 طنًا إنجليزيًا؛ 1,750 طنًا أمريكيًا) . وقد مكّن هذا من الوصول إلى مدى أقصى يبلغ 2290 ميلًا بحريًا (4240 كم؛ 2640 ميلًا) بسرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميلًا /ساعة) و 4580 ميلًا بحريًا (8480 كم؛ 5270 ميلًا) بسرعة إبحار تبلغ 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميلًا/ساعة) . [ 15 ]                         

التسليح

سفينة برينز هاينريش في قناة القيصر فيلهلم ، مروراً بجسر ليفنساو العالي

كان التسليح الرئيسي لسفينة برينز هاينريش يتألف منمدفعين سريعي الإطلاق من طراز SK L/40 عيار 24 سم (9.4 بوصة) مثبتين في برجين منفردين، أحدهما في كل طرف من الهيكل العلوي . زُوّدكل مدفع بـ 75 طلقة، وكان بإمكانه الانخفاض حتى -4 درجات والارتفاع حتى 30 درجة، مما مكّنه من الوصول إلى مدى أقصى يبلغ 16,900 متر (18,500 ياردة) . [ 15 ] كان المدفعان يطلقانقذيفة وزنها 140 كجم (310 رطل) بسرعة ابتدائية تبلغ 835 مترًا (2,740 قدمًا) في الثانية. [ 17 ] كانت المدافع تُوجّه من محطة تحكم مركزية مزودة بنموذج مبكر من جهاز تحديد المدى المجسم Standgerät (الجهاز الأساسي). كان بإمكان فريق التحكم في النيران التواصل مباشرة مع أطقم المدفعية للبطاريات الرئيسية والثانوية، وكذلك مع طاقم القيادة عبر أنابيب الصوت وصولاً إلى برج القيادة وموقع القيادة الاحتياطي السفلي في أعماق السفينة. [ 11 ]         

اكتملت ترسانتها الهجومية ببطارية ثانوية مؤلفة من عشرة مدافع سريعة الإطلاق من طراز SK L/40 عيار 15 سم (5.9 بوصة).    رُكّبت ستة من هذه المدافع في حُجيرات وسط السفينة على جانبيها، بينما رُكّبت المدافع الأربعة المتبقية في أبراج في البنية الفوقية للسفينة فوق الحُجيرات. زُوّد كل مدفع من هذه المدافع بـ 120 طلقة. [ 14 ] بلغ وزن القذيفة 40 كجم (88 رطلاً) وانطلقت بسرعة ابتدائية قدرها 800 متر (2600 قدم) في الثانية. ويمكن للمدافع أن ترتفع حتى 25 درجة، ليصل مداها الأقصى إلى 13700 متر (15000 ياردة) . [ 17 ]      

كانت الطرادة مزودة بعشرة مدافع سريعة الإطلاق من طراز SK L/30 عيار 8.8 سم (3.5 بوصة)   للدفاع ضد زوارق الطوربيد . وكان كل مدفع منها مزودًا بـ 250  قذيفة. [ 15 ] بلغ وزن القذيفة 7 كجم (15 رطلاً) وانطلقت بسرعة ابتدائية قدرها 670 مترًا (2200 قدم) في الثانية. وقد مكّنها ذلك من الوصول إلى مدى أقصى قدره 7300 متر (8000 ياردة) بزاوية ارتفاع 20 درجة. [ 17 ] اكتمل تسليح السفينة بأربعة مدافع آلية، إلا أنها أُزيلت لاحقًا. كما زُودت السفينة بأربعة أنابيب طوربيد عيار 45 سم (17.7 بوصة) . رُكّب أحدها في مؤخرة السفينة على قاعدة دوارة، ورُكّب آخر مغمورًا في مقدمتها، ورُكّب الثالث مغمورًا في هيكل السفينة على جانبي برج المدفع الأمامي. [ 14 ]        

درع

كان درع السفينة "برينز هاينريش " مصنوعًا من فولاذ كروب .بلغ سمك حزام درعها 100 مليمتر (3.9 بوصة) في القلعة المركزيةللسفينة، والذي كان يحمي مخازن الذخيرة وغرف الآلات وغيرها من المناطق الحيوية للطراد. وانخفض سمكه إلى 80 مليمترًا (3.1 بوصة) عند طرفي الحزام الرئيسي، بينما كان مقدمة السفينة ومؤخرتها غير مدرعين. وكانت جميع ألواح الحزام مدعومة بألواح من خشب الساج متساوية السماكة. أما سطح السفينة المدرع فكان سمكه يتراوح بين 35 و40 مليمترًا (1.4 إلى 1.6 بوصة) ، وكان متصلًا بالحزام بواسطةدرع مائل سمكه 50 مليمترًا ( بوصتين) على الجانب العريض . [ 15 ]       

كان برج القيادة الأمامي ذا جوانب بسمك 150 مم (5.9 بوصة) وسقف بسمك 30 مم (1.2 بوصة) . [ 15 ] وفوق برج القيادة، زُودت محطة التحكم الرئيسية بالنيران بألواح كروب بسمك 100 مم على جوانبها التي يبلغ ارتفاعها 1.4 متر (4 أقدام و7 بوصات) ، على الرغم من أنها لم تكن مزودة بسقف، والذي تم الاستغناء عنه لتقليل الوزن في الجزء العلوي من السفينة. [ 11 ] أما برج القيادة الخلفي فكان أقل حماية بكثير؛ إذ كان مغطى بألواح فولاذية بسمك 12 مم (0.47 بوصة) فقط . وكانت أبراج مدافع البطارية الرئيسية ذات جوانب بسمك 150 مم وأسقف بسمك 30 مم. وكانت أبراج مدافع عيار 15 سم مزودة بدروع بسمك 100 مم، بينما كانت الأسلحة المحصورة داخل التحصينات محمية بدروع بسمك 70 مم (2.8 بوصة) . وكانت التحصينات نفسها مدرعة بألواح فولاذية بسمك 100 مم. [ 15 ]                 

تقييم

تشير بعض المصادر القديمة، مثل هيو ليون وجون تايلور، اللذين كتبا عامي 1979 و1969 على التوالي، إلى أن السفينة "برينز هاينريش" كانت مخصصة للخدمة في الخارج، [ 18 ] [ 19 ] ولكن في عام 2016، أشار أيدان دودسون إلى أن هيكل السفينة لم يكن مغطى بطبقات من الخشب والنحاس أو الزنك ، وهو ما كان ضروريًا لأي سفينة تُنشر في الخارج حيث لا تتوفر مرافق أحواض بناء السفن بسهولة للتنظيف اللازم للتلوث البيولوجي البحري . كما لاحظ دودسون أن السفينة لم تُرسل فعليًا إلى الخارج في مهمة طويلة الأمد. [ 7 ] ويتفق ديرك نوتلمان مع هذا الرأي، مشيرًا إلى أن عدم وجود الغلاف حال دون عملها في الخارج، وأن "برينز هاينريش" كانت ستكون بمثابة قائدة سفن الاستطلاع التابعة للأسطول في المياه الإقليمية. [ 20 ]

أثبتت السفينة أنها تصميم مؤثر، وكانت جميع الطرادات المدرعة الألمانية اللاحقة تطويرًا لسفينة برينز هاينريش . [ 21 ] في الواقع، شكّل تصميم الدروع الرائد في برينز هاينريش أساسًا لجميع السفن الحربية الألمانية الرئيسية التي صُممت على مدى الأربعين عامًا التالية، بما في ذلك البوارج الأخيرة من فئتي بسمارك و H. [ 7 ] عانى التصميم من عدد من العيوب، بعضها كان شائعًا في تصاميم الطرادات المدرعة الألمانية، بينما تكرر البعض الآخر في أساطيل دول أخرى عبر أنواع مختلفة من السفن. وكما هو الحال مع فئتي برينز أدالبرت وروون اللاحقتين ، كانت برينز هاينريش غير محمية بشكل كافٍ. كانت مدافع بطاريتها الثانوية، المثبتة في حجرات، منخفضة جدًا في الهيكل، ونتيجة لذلك كانت تُجرف بشكل متكرر في البحار الهائجة (وبالتالي تصبح غير قابلة للاستخدام). كانت هذه مشكلة شائعة في العديد من الأساطيل في ذلك الوقت، وليست حكرًا على الطرادات المدرعة. [ 18 ] إضافةً إلى ذلك، فشلت فئات السفن "برينز هاينريش" و "برينز أدالبرت " و "رون" في بلوغ السرعات المُستهدفة. ويعود هذا الفشل بالدرجة الأولى إلى نسبة طولها إلى عرضها ، والتي فرضتها قيود مرافق الأحواض القائمة في فيلهلمسهافن . [ 22 ]

بحسب المؤرخ البحري هيو ليون، متحدثًا عن الطرادات المدرعة التي بنتها ألمانيا، "عند مقارنتها بنظيراتها البريطانية المعاصرة، فإنها لا تظهر بشكل جيد على وجه الخصوص، في الواقع، باستثناء الزوج الأخير، شارنهورست وغنيزيناو ، فمن المحتمل أن يكون صحيحًا القول إن الطرادات المدرعة كانت أسوأ سفن ألمانيا تصميمًا وأقلها صلاحية للقتال في الخدمة عام 1905." [ 23 ] وصف الضابط البحري الألماني المعاصر ، نائب الأدميرال ألبرت هوبمان ، سفينة برينز هاينريش بأنها "رخيصة، لكنها سيئة" في مذكراته Logbuch eines Seeoffiziers (سجل ضابط بحري). يرى مؤرخو البحرية هانز هيلدبراند، وألبرت روهر، وهانز أوتو شتاينميتز أن انتقاد هوبمان مبالغ فيه، مشيرين إلى أن السفينة "برينز هاينريش" كانت تضاهي مثيلاتها الأجنبية المعاصرة مثل " ديسايكس" الفرنسية، و" بايان" الروسية ، و "جوزيبي غاريبالدي" الإيطالية ، على الرغم من أنها كانت أقل كفاءة من التصاميم البريطانية. ومع ذلك، لم تقضِ سوى أربع سنوات في الخدمة الفعلية في زمن السلم قبل أن تُستبدل بطرادات أحدث وأكثر قوة. [ 24 ] [ د ]

سجل الخدمة

مهنة في زمن السلم

الأمير هاينريش عام 1902

وُضِعَ حجرُ بناء السفينة "برينز هاينريش" في الأول من ديسمبر عام ١٨٩٨ في حوض بناء السفن الإمبراطوري في كيل ، تحت التسمية المؤقتة "أ". [ هـ ] دُشِّنَتفي ٢٢ مارس عام ١٩٠٠، [ ٢٤ ] حيث قامتالأميرة إيرين بتسميتها ؛ [ ٢٧ ] وكان زوجها، الأمير هاينريش من بروسيا ، حاضرًا في الحفل، وألقى المفتش العام للبحرية ، الأدميرال هانز فون كويستر ، كلمةً. اكتمل بناء السفينة بعد أقل من عامين، في ١١ مارس عام ١٩٠٢. ثم بدأت تجاربها البحرية التي استمرت حتى يونيو، حيث انضمت إلى قوات الاستطلاع التابعة للسرب الأول . شاركت في أنشطة تدريبية مع السرب، بما في ذلك رحلة تدريبية في المياه النرويجية من ٨ إلى ٢٠ يوليو. في أغسطس، رافقت السفينة القيصر فيلهلم الثاني على متن يخته هوهنزولرن خلال رحلة للقاء القيصر نيكولاس الثاني في ريفال .شاركت السفينة برينز هاينريش بعد ذلك في تدريبات الأسطول خلال شهري أغسطس وسبتمبر، حيث عملت كسفينة قيادة لمجموعة الاستطلاع الثانية ، والتي ضمت الطرادين الخفيفين نيوبي ونيمفي. بعد انتهاء المناورات في 18 سبتمبر، تم إخراج البارجة كورفورست فريدريش فيلهلم، وهي بارجة ما قبل الدريدنوت، من الخدمة للصيانة؛ وكانت السفينة تعمل كسفينة قيادة للأميرال كورت فون بريتفيتز أوند غافرون ، نائب قائد السرب. أثناء توقف السفينة عن الخدمة، انتقل بريتفيتز أوند غافرون إلى قيادة برينز هاينريش ، لكنه لم يمكث هناك إلا لفترة وجيزة، قبل أن يحل محله الأميرال لودفيغ بوركنهاغن في 1 أكتوبر. أنهت السفينة برينز هاينريش وبقية الأسطول العام برحلة تدريبية شتوية، حاولت خلالها سحب البارجة الجديدة فيتلسباخ في 17 ديسمبر بعد أن جنحت في الحزام الكبير . [ 28 ]

أنشأ قانون البحرية لعام 1900 منصب قائد قوات الاستطلاع للإشراف على جميع مجموعات الاستطلاع، [ 29 ] ولكن لم يُشغل هذا المنصب حتى 30 ديسمبر 1902، عندما أصدر فيلهلم الثاني مرسومًا بتعيين بوركنهاجن في هذا المنصب، مع اتخاذ السفينة "برينز هاينريش" سفينة قيادة له. [ 21 ] ولذلك، بقي بوركنهاجن على متن "برينز هاينريش" ، التي أصبحت رسميًا سفينة قيادة قوات الاستطلاع في 1 مارس 1903. أجرت "برينز هاينريش" ، والطراد المحمي "فيكتوريا لويز" ، والطرادين الخفيفين "أمازون" و "أريادني" مناورات تدريبية بدءًا من أبريل. وفي 12 أبريل، انضمت إليهم الطرادة الخفيفة "ميدوسا" ؛ وبحلول 2 مايو، انضمت إليهم الطرادتان الخفيفتان "فراونلوب" و "نيوبي" . شاركت السفن في مناورات الأسطول الخريفية في أغسطس وسبتمبر، وبعد ذلك تم استبدال بوركنهاجن بالأدميرال غوستاف شميدت . شاركت السفينة "برينز هاينريش" في تدريبات الأسطول عام 1903، والتي تضمنت زيارة إلى إسبانيا من 7 مايو إلى 10 أغسطس. وخلال الرحلة، رست في مدينة فيغو الإسبانية من 20 إلى 30 مايو. وبعد عودتها إلى ألمانيا، أجرى الأسطول تدريباته السنوية التي اختُتمت في 22 سبتمبر. وفي 25 يناير 1904، توجهت "برينز هاينريش" لمساعدة مدينة أوليسوند النرويجية في أعقاب حريق هائل ألحق بها دمارًا واسعًا. وفي منتصف عام 1904، انضمت الطرادة المدرعة الجديدة "فريدريش كارل" إلى قوات الاستطلاع. وجرت المناورات الخريفية المعتادة في أغسطس وسبتمبر، والتي فازت خلالها "برينز هاينريش" بجائزة القيصر للرماية (Caiser's Schiesspreis ) لدقة التصويب الممتازة التي حققتها الطرادات الكبيرة. وفي 3 ديسمبر، نقل شميدت رايته إلى "فريدريش كارل" . [ 30 ]

الأمير هاينريش يستخرج الفحم من سفينة نقل الفحم هيرمان ساوبر خلال التجارب التي أجريت في فبراير 1907

مرّ عام 1905 بسلام، على غرار الأعوام السابقة. من 11 مارس إلى 20 يونيو، خدمت السفينة "برينز هاينريش" مجدداً كسفينة قيادة لشميدت، بينما كان فريدريش كارل مشغولاً بمرافقة هوهنتسولرن في رحلة خارجية. في أوائل يوليو، أجرت "برينز هاينريش" تجربة على جهاز جديد للتزويد بالفحم؛ وأُجريت عليها المزيد من الاختبارات في نوفمبر وفبراير 1906. زارت أوديفالا وسودرتاليا في السويد في منتصف عام 1905. ثم خدمت كسفينة قيادة مرة أخرى من 10 إلى 26 أغسطس بينما كانت "فريدريش كارل" في حوض جاف للصيانة. في 1 أكتوبر، تم استحداث منصب نائب قائد قوات الاستطلاع، وأصبح قائد "برينز هاينريش " ، الكابتن رايموند وينكلر ( KzS - قبطان البحر)، أول من شغل هذا المنصب. في مارس 1906، تم سحب السفينة من قوات الاستطلاع، وحلت محلها السفينة فريدريش كارل ، التي بدورها استُبدلت بالطراد المدرع الجديد يورك . وبحلول ذلك الوقت، كانت السفينة برينز هاينريش قد أمضت أربع سنوات فقط في الخدمة الفعلية مع الأسطول. [ 31 ]

تدريب الطلاب العسكريين على الأسلحة الصغيرة على متن السفينة برينز هاينريش

أمضت السفينة "برينز هاينريش" عامين في الاحتياط قبل إعادة تفعيلها في 15 مايو 1908 لتحل محل سفينة التدريب القديمة على المدفعية "مارس" . توجهت إلى سوندربرغ في 22 يونيو، حيث كان مقر مفتشية المدفعية البحرية. على مدى السنوات الأربع التالية، بقيت "برينز هاينريش" في الميناء إلى حد كبير، حيث درّبت مدفعيي الأسطول حتى استُبدلت بالطراد المدرع "برينز أدالبرت " في أكتوبر 1912. أُخرجت "برينز هاينريش" من الخدمة مرة أخرى في 31 أكتوبر؛ وبعد عام، في نوفمبر 1913، بدأت البحرية الألمانية (رايخسمارينامت) بدراسة إمكانية تحويل السفينة إلى سفينة تدريب متخصصة، وقررت القيادة البحرية أنه لا يزال من الممكن استخدامها كسفينة حربية في حالة الطوارئ. في أوائل عام 1914،دخلت "برينز هاينريش" الحوض الجاف في حوض بناء السفن الإمبراطوري (كايزرليش فيرفت) في كيل لإجراء عملية التحويل. تم تعديل ترتيب كشافات الإضاءة، وإزالة حاجز سطح السفينة العلوي، وتحديث الصواري. اكتملت أعمال التحويل قبيل اندلاع الحرب العالمية الأولى في يوليو 1914. [ 14 ] [ 31 ]

الحرب العالمية الأولى

عقب موجة إعلانات الحرب بين القوى الأوروبية الكبرى في أواخر يوليو وأوائل أغسطس 1914، أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا في 5 أغسطس. [ 32 ] وفي اليوم نفسه، أُعيد تفعيل السفينة "برينز هاينريش" للخدمة الحربية، ثم دخلت حوض بناء السفن في كيل لإجراء أعمال التحضير. بعد ذلك، كُلفت بحماية الميناء تحسبًا لهجوم بريطاني مُتوقع على كيل في 25-26 سبتمبر. ولما لم يحدث ذلك، أُلحقت "برينز هاينريش" بمجموعة الاستطلاع الثالثة ، التابعة لأسطول أعالي البحار . ومن 8 نوفمبر إلى 14 أبريل 1915، انصبّ اهتمام "برينز هاينريش" بشكل أساسي على حراسة خليج جايد ونهر إيمس . [ 31 ] خلال هذه الفترة، شاركت في الهجوم الألماني الرئيسي الثاني في بحر الشمال ، وهي عملية قصف هارتلبول في 15-16 ديسمبر 1914. وتم تكليف السفينة "برينز هاينريش" ، إلى جانب السفينة "رون" وأسطول من زوارق الطوربيد، بمرافقة أسطول أعالي البحار بقيادة الأدميرال فريدريش فون إنجينول . وكان الأسطول الرئيسي يوفر غطاءً بعيدًا لطرادات المعركة التابعة للأدميرال فرانز فون هيبر التي كانت تقوم بالقصف. [ 33 ] خلال ليلة الخامس عشر من ديسمبر، اقترب الأسطول الألماني، المؤلف من حوالي اثنتي عشرة بارجة حربية وثماني بارجات حربية ما قبل الحرب، لمسافة 10 أميال بحرية (19 كيلومترًا؛ 12 ميلًا) من سرب معزول من ست سفن حربية بريطانية. ومع ذلك، أقنعت المناوشات بين مدمرات الصفوف المتنافسة في الظلام إنجينول بأنه يواجه الأسطول الكبير بأكمله . بناءً على أوامر من القيصر فيلهلم الثاني لتجنب تعريض الأسطول للخطر دون داعٍ، قطع إنجينول الاشتباك وأعاد أسطول المعركة باتجاه ألمانيا. [ 34 ]   

بعد العملية، تبيّن أن السفينة "برينز هاينريش" البالغة من العمر اثني عشر عامًا لا مكان لها في العمليات ضد الأسطول البريطاني الكبير القوي. وبناءً على ذلك، في 12 أبريل 1915، تم فصل مجموعة الاستطلاع الثالثة عن أسطول أعالي البحار، ونُقلت سفنها إلى بحر البلطيق للعمل ضد أسطول البلطيق الروسي . في 15 أبريل، وصلت السفن إلى كيل، حيث أصبحت تحت قيادة الأدميرال هوبمان آنذاك، قائد قوات الاستطلاع في بحر البلطيق. [ 18 ] [ 31 ] كان هوبمان حينها بصدد التخطيط لهجوم كبير على ليباو بالتزامن مع محاولة الجيش الألماني الاستيلاء على المدينة. وقع الهجوم في 7 مايو، وتألف من السفن "برينز هاينريش" و "رون" و "برينز أدالبرت" ، وسفينة الدفاع الساحلي القديمة "بيوولف" ، والطرادات الخفيفة "أوغسبورغ" و "ثيتيس" و "لوبيك" . رافقتهم عدة مدمرات وزوارق طوربيد وكاسحات ألغام. انفصلت المجموعة الاستطلاعية الرابعة التابعة لأسطول أعالي البحار من بحر الشمال لتوفير غطاء للعملية. سارت عملية القصف كما هو مخطط لها، إلا أن المدمرة V107 اصطدمت بلغم في ميناء ليباو، مما أدى إلى انفجار مقدمتها وتدميرها. مع ذلك، نجحت القوات البرية الألمانية في هجومها واستولت على المدينة. [ 35 ]

السفينة برينز هاينريش تبحر بسرعة عالية

دعمت حاملة الطائرات "برينز هاينريش" عملية زرع ألغام قبالة سواحل فنلندا خلال الفترة من 23 إلى 26 مايو. وفي الفترة من 3 إلى 5 يونيو، شاركت "برينز هاينريش" في طلعة جوية إلى خليج فنلندا . كما دعمت عملية زرع ألغام أخرى في الفترة من 20 إلى 23 يونيو. [ 31 ] في 1 يوليو، قامت كاسحة الألغام "إس إم إس ألباتروس"  ، برفقة الطرادات "رون" و "أوغسبورغ " و "لوبيك" وسبع مدمرات، بزرع حقل ألغام شمال بوغسكار . وأثناء عودتها إلى الميناء، انقسم الأسطول إلى قسمين؛ اتجهت "أوغسبورغ " و "ألباتروس" وثلاث مدمرات إلى ريكسهوفت، بينما توجه باقي الأسطول إلى ليباو.اعترض سرب روسي قوي بقيادة الأدميرال باخيريف ، مؤلف من ثلاث طرادات مدرعة وطرادين خفيفين، "أوغسبورغ" و "ألباتروس" . أمر العميد البحري يوهانس فون كاربف ، قائد الأسطول، السفينة "ألباتروس " الأبطأ بالتوجه إلى المياه السويدية المحايدة، واستدعى السفينتين "رون" و "لوبيك" .جنحت "ألباتروس " قبالة غوتلاند ، بينما تمكنت "أوغسبورغ" من الفرار، واشتبك الأسطول الروسي لفترة وجيزة مع "رون" قبل أن ينقطع الاتصال بين الجانبين. فور علمه بالوضع، انطلق هوبمان على متن السفينتين "برينز هاينريش" و "برينز أدالبرت" لدعم كاربف. أثناء توجههم، اعترضت الغواصة البريطانية "إي 9" الطرادين ، وأصابت "برينز أدالبرت" . أوقف هوبمان العملية وعاد إلى الميناء مع الطراد المتضرر. [ 36 ]

في الفترة من 11 إلى 12 يوليو، شاركت السفينة "برينز هاينريش" في طلعة جوية باتجاه غوتسكا ساندون ، إلا أن الألمان فشلوا في تحديد موقع أي سفن حربية روسية. وفي الفترة من 1 إلى 2 أغسطس، نُفذت عملية تمشيط أخرى في وسط بحر البلطيق، بين ليباو وغوتلاند، ولكنها لم تسفر عن أي قتال. [ 31 ] تم تعزيز القوات البحرية الألمانية في بحر البلطيق بعناصر من أسطول أعالي البحار خلال معركة خليج ريغا في أوائل أغسطس 1915. سعى الألمان إلى طرد الروس من خليج ريغا وزرع حقول ألغام دفاعية لمنع أي هجوم روسي مضاد. كانت البوارج التابعة للأسطول الأول هي القوة الرئيسية، على الرغم من مشاركة "برينز هاينريش" وبقية السفن القديمة التابعة لأسطول البلطيق. في 10 أغسطس، قصفت "برينز هاينريش" و "رون" الدفاعات الروسية في زيريل ، الواقعة في أقصى جنوب شبه جزيرة سوورب في جزيرة أوسيل . كانت عدة مدمرات روسية راسية قبالة زيريل، ولم يتوقع طاقمها القصف الألماني. ألحقت المدمرتان برينز هاينريش ورون أضرارًا بإحدى المدمرات خلال هجومهما. أدى مزيج من الدفاع الروسي المستميت وتقارير عن وجود غواصات بريطانية في المنطقة - والتي تأكدت بتفجير الطراد الحربي مولتكه بطوربيد في 19 أغسطس - إلى توقف البحرية الألمانية عن العملية. [ 37 ]

في هذه الأثناء، كانت أنابيب غلاية السفينة "برينز هاينريش " بحاجة إلى استبدال، لذا تم إرسالها إلى كيل لإجراء الإصلاحات، حيث وصلت في 11 أغسطس. اكتملت الإصلاحات في الشهر التالي، وعادت إلى ليباو في 22 سبتمبر. شاركت في مهمة أخرى لزرع الألغام في بحر البلطيق باتجاه أوسترجارن في 5-6 أكتوبر. بحلول ذلك الوقت، بدأت البحرية الألمانية تعاني من نقص حاد في الطواقم، فقررت إدارة الرايخ البحرية إخراج السفن القديمة الأقل قدرة على القتال من الخدمة. في 10 نوفمبر، غادرت "برينز هاينريش" ليباو متجهة إلى كيل، حيث وصلت في اليوم التالي. تم تقليص طاقمها، وتم إلحاقها بـ"فرقة الاستعداد" مع السفينة "فيتلسباخ " ، وبقيت هناك حتى 27 مارس 1916، عندما تم إخراجها من الخدمة وتجريدها من السلاح. [ 38 ] [ 39 ] تم تحويل مدفعيها الرئيسيين إلى مدافع سكك حديدية من طراز "ثيودور كارل" لاستخدامها على الشاطئ. [ 40 ] طوال الفترة المتبقية من الحرب، عملت السفينة كمقر قيادة عائم للأمير هاينريش، القائد العام للقوات البحرية في بحر البلطيق. كما استُخدمت كسفينة ثكنات وسفينة إمداد . ابتداءً من عام 1918، استُخدمت أيضًا لدعم أسطول يو-كروزر ، [ 38 ] [ 39 ] وهي وحدة مؤلفة من غواصات كبيرة مخصصة لعمليات إغارة تجارية بعيدة المدى. [ 41 ] شُطبت السفينة من السجل البحري في 25 يناير 1920، وبِيعت في وقت لاحق من ذلك العام. وفي النهاية، فُككت السفينة كخردة في أودورف - ريندسبورغ . [ 38 ] [ 39 ]

ملحوظات

الحواشي

  1. كانت الطرادات المدرعة سفنًا تمتلك عمومًا دروعًا جانبية مصممة للخدمة في مواقع أجنبية، كجناح سريع لأسطول من البوارج ، أو لمهاجمة أو حماية السفن التجارية. وقد ميزتها الدروع الجانبية عن الطرادات المحمية الكبيرة التي كانت تحتوي فقط على سطح مدرعللدفاع ضد نيران العدو. [ 1 ]
  2. ↑ في الواقع، سيكون لذلك تأثير معاكس، حيث أن الفيضان غير المتماثل قد يتسبب في عدم استقرار خطير للغاية ويؤدي إلى انقلاب السفينة . أصبحت هذه الحواجز تُعرف باسم "قاتلات السفن". [ 11 ]
  3. في نظام تسمية مدافع البحرية الإمبراطورية الألمانية، يشير الرمز "SK" ( Schnelladekanone ) إلى سرعة التلقيم، بينما يشير الرمز L/40 إلى طول المدفع. في هذه الحالة، يبلغ طول مدفع L/40 أربعين عيارًا ، أي أن طوله يساوي أربعين ضعف قطر فوهته . [ 16 ]
  4. ↑ بعد أربع سنوات فقط من دخول السفينة الحربية برينز هاينريش الخدمة، تم الانتهاء من بناء البارجة الحربيةالثورية ذات المدافع الكبيرة إتش إم إس دريدنوت  ، وتبعتها بعد ذلك بوقت قصير البارجة الحربية إتش إم إس إنفينسيبل  المسلحة بشكل مماثل . [ 25 ]
  5. ↑ تم طلب السفن الحربية الألمانية بأسماء مؤقتة. أُعطيت الإضافات إلى الأسطول حرفًا واحدًا؛ أما السفن التي كان من المقرر أن تحل محل السفن القديمة أو المفقودة فقد طُلبت باسم " Ersatz (اسم السفينة المراد استبدالها)". [ 26 ]

الاقتباسات

  1. ↑ دودسون 2018 ، ص 7.
  2. ↑ نوتلمان ، ص 300.
  3. ^ نوتيلمان ، ص 300-301.
  4. ^ نوتيلمان ، ص 301-302.
  5. ↑ نوتلمان ، ص 302.
  6. 1 2 نوتلمان ، ص 303.
  7. 1 2 3 4 دودسون 2016 ، ص 56.
  8. ^ نوتيلمان ، ص 303-305.
  9. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص 46-47.
  10. ^ نوتيلمان ، ص 306-307.
  11. 1 2 3 نوتلمان ، ص 308.
  12. ^ نوتيلمان ، ص 307-308.
  13. ^ نوتيلمان ، ص 310-311.
  14. 1 2 3 4 جرونر ، ص 49-50.
  15. 1 2 3 4 5 6 غرونر ، ص 49.
  16. ↑ غريسمر ، ص 177.
  17. 1 2 3 كامبل وسيش ، ص 140.
  18. 1 2 3 ليون ، ص 255.
  19. ↑ تايلور ، ص 49.
  20. ↑ نوتلمان ، ص 313.
  21. 1 2 هيرفيج ، ص 28.
  22. ↑ دودسون 2016 ، ص 58-59، 66.
  23. ↑ ليون ، ص 249، 255.
  24. 1 2 هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 47.
  25. ↑ كامبل وسيش ، ص 134.
  26. ↑ دودسون 2016 ، ص 8-9.
  27. ↑ "الاستخبارات البحرية والعسكرية". صحيفة التايمز . العدد  36097. لندن. 23 مارس 1900. ص  10.
  28. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص 47-48.
  29. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 48.
  30. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص 48-49.
  31. 1 2 3 4 5 6 هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 49.
  32. ↑ هيرويغ ، ص 144.
  33. ↑ شير ، ص 69.
  34. ↑ تارانت ، الصفحات 31-33.
  35. ↑ هالبرن ، الصفحات 191-193.
  36. ↑ هالبرن ، الصفحات 194-195.
  37. ↑ هالبرن ، الصفحات 196-198.
  38. 1 2 3 غرونر ، ص 50.
  39. 1 2 3 هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص 49-50.
  40. ↑ نوتلمان ، ص 324.
  41. ↑ هالبرن ، ص 428.

مراجع

  • كامبل، إن جيه إم وسيش، إروين (1986). "ألمانيا". في: غاردينر، روبرت وغراي، راندال (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 134-189 . ISBN  978-0-85177-245-5.
  • دودسون، إيدان (2016). أسطول القيصر الحربي: السفن الحربية الألمانية الرئيسية 1871-1918 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • دودسون، إيدان (2018). قبل الطراد الحربي: الطراد الكبير في أساطيل العالم، 1865-1910 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-4738-9216-3.
  • جريسمير، أكسل (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ البوارج التابعة للبحرية الإمبراطورية: 1906-1918; الإنشاءات بين قوانين مسابقة الأسلحة وقوانين الأسطول ] (باللغة الألمانية). بون: دار برنارد وجريف. رقم ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • هيرفيج، هولجر (1980). أسطول "الرفاهية": البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  7. راتينجن: موندوس فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-7822-0267-1.
  • ليون، هيو (1979). "ألمانيا". في: غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م. (محررون). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ص 240-265 . ISBN  978-0-85177-133-5.
  • نوتلمان، ديرك (2025). رايت، كريستوفر سي. (محرر). "من "الجدران الخشبية" إلى "سفن العهد الجديد": تطور الطراد المدرع الألماني 1854-1918، الجزء السادس: "مسار جديد؟"". Warship International . LXI (4): 294– 324. ISSN 0043-0374 . 
  • شير، راينهارد (1920). أسطول أعالي البحار الألماني في الحرب العالمية . لندن: كاسيل وشركاه. OCLC 503878430 . 
  • تارانت، في إي (1995). يوتلاند: المنظور الألماني . لندن: كاسيل ميليتاري بيبرباكس. ISBN 978-0-304-35848-9.
  • تايلور، جون تشارلز (1969). السفن الحربية الألمانية في الحرب العالمية الأولى . لندن: إيان آلان. OCLC 920616190 .