هيئة النقل الإقليمية

يعود تاريخ خدمة الحافلات في دنفر إلى عام 1924، عندما بدأت شركة دنفر ترامواي بتسيير أول حافلة بين إنجلوود وفورت لوجان . وبحلول عام 1950، حلت الحافلات محل نظام الترام الواسع النطاق في منطقة دنفر الكبرى، وكانت شركة دنفر ترامواي، المملوكة للقطاع الخاص، تخدم مدينة ومقاطعة دنفر ، بالإضافة إلى أجزاء قديمة من أرفادا ، وأورورا ، وإنجلوود ، وغولدن ، وليكوود ، وويستمنستر ، وويت ريدج ، وضواحي أصغر. وفي عام 1969، أنشأت الجمعية العامة لولاية كولورادو هيئة النقل الإقليمية (RTD) لتوفير النقل العام لخمس مقاطعات إضافية في المنطقة الحضرية.

استمرت شركة دنفر للترام في تقديم خدماتها برعاية مدينة ومقاطعة دنفر حتى 18 أبريل 1971، حين استحوذت عليها هيئة النقل الحضري في دنفر، وهي هيئة أنشأتها مدينة ومقاطعة دنفر. ^{[ 6 ]} واقتصرت خدمات الضواحي على تلك الضواحي التي وافقت على تقديم دعم مالي. واستحوذت الهيئة على شركات مملوكة للقطاع الخاص، وحسّنت وتيرة الخدمة، وتوسعت لتشمل خطوطًا كانت تشغلها شركات النقل التجارية سابقًا، مثل حافلات المطار. ^{[ 7 ]}

بحلول عام ١٩٧٢، وضعت هيئة النقل الإقليمية (RTD) خطةً لنظام النقل السريع الشخصي (PRT) في المنطقة، شملت ١٥٨ كيلومترًا (٩٨ ميلًا) من خطوط النقل السريع الشخصي وخدمة حافلات واسعة النطاق في جميع أنحاء المناطق التي تخدمها الهيئة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، اختارت إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA) هيئة النقل الإقليمية لتطوير نظام النقل السريع الشخصي كمشروع تجريبي. وفي عام ١٩٧٣، صوّت السكان لصالح فرض ضريبة مبيعات بنسبة ٠.٥٪ على المقاطعات الست التي تخدمها هيئة النقل الإقليمية لمدة عشر سنوات؛ حيث خُصص ٢٠٪ من الأموال لتوسيع خدمات الحافلات، بينما خُصصت النسبة المتبقية البالغة ٨٠٪ لإنشاء نظام النقل السريع الشخصي، على الرغم من إلغاء هذا المشروع لاحقًا. ودخلت الضريبة حيز التنفيذ في ١ يناير ١٩٧٤، ورُفعت إلى ٠.٦٪ في ١ مايو ١٩٨٣. ^{[ ٨ ]} وفي ١ يناير ٢٠٠٥، ارتفع معدل الضريبة إلى ١.٠٪. ^{[ ٩ ]} 

في عام 1973، بدأت هيئة النقل الإقليمية (RTD) بتشغيل خدمة حافلات تجريبية، وهي خدمة باركر ستيج، بين وسط مدينة دنفر وضاحية باركر. ^{[ 10 ]}

في فبراير 1974، بدأت هيئة النقل الإقليمية (RTD) بتشغيل خدمات النقل السريع بين دنفر ومناطق مختلفة في العاصمة، مستخدمةً 25 حافلة استأجرتها الهيئة في الشهر السابق. ^{[ 11 ] [ 12 ]} لاحقًا، استحوذت RTD على أنظمة الحافلات المحلية ودمجتها. وكانت شركة إيفرغرين ترانزيت، التي كانت تُشغّل في المقام الأول خدمة حافلات الركاب بين إيفرغرين ودنفر، أول شركة تستحوذ على هذه الخدمة، وبدأت RTD بتشغيلها في 12 أبريل 1974. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وانضمت دنفر مترو ترانزيت إلى RTD في يوليو 1974. واستحوذت RTD على نظام الحافلات في بولدر من شركة الخدمات العامة في كولورادو . ^{[ 15 ]} وشملت عمليات الاستحواذ الأخرى لـ RTD شركة لونغمونت ميني، وخدمة إنجلوود-ليتلتون-فورت لوغان، وشركة الخدمات العامة، وخدمة نورثغلين سابربان. ^{[ 16 ]} كما استحوذت RTD على شركة دنفر-بولدر للحافلات المملوكة للقطاع الخاص، والتي كانت تُشغّل حافلات المطار.

قامت هيئة النقل الإقليمية (RTD) بتوسيع وتحسين وتيرة خدماتها في منتصف سبعينيات القرن الماضي، وشملت خدماتها خطوطًا كانت تشغلها شركات النقل التجارية سابقًا، إلا أن التضخم دفعها إلى تطبيق هيكل جديد للأسعار في فبراير 1978. وفي 11 سبتمبر 1978، استبدلت RTD جميع خطوط الحافلات، التي كانت في معظمها خطوطًا شعاعية من وسط مدينة دنفر تتبع مسارات الترام القديمة، بخطوط جديدة تعتمد على نظام شبكي، مرقمة وفقًا لمئات المربعات في شبكة الشوارع. فعلى سبيل المثال، كان خط شارع كولورادو الجديد (المربع الشرقي 4000) يحمل الرقم 40، وخط الجادة العاشرة الجديد (المربع الشمالي 1000) يحمل الرقم 10. وسجلت RTD رقمًا قياسيًا في عدد ركابها خلال أيام الأسبوع عام 1980، وهو العام نفسه الذي وسعت فيه نظام مواقف السيارات واقتنت 216 حافلة جديدة، 89 منها مفصلية . كما سهّلت RTD خدماتها لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة.^{[ 17 ]}

في عام ١٩٧٩، مُنحت الموافقة الفيدرالية لمشروع " ميدان شارع ١٦" في وسط مدينة دنفر، والذي كان يُعرف سابقًا باسم "ترانزيت واي". وقد ساهم هذا المشروع في مضاعفة إنتاجية حافلات النقل السريع، وتقاطع لاحقًا مع أول خط سكة حديد خفيف تابع لهيئة النقل الإقليمية ، وهو الخط D ، عند تقاطع شارعي ستوت وكاليفورنيا. وبدأ العمل في المشروع عام ١٩٨٠.

وقد نص قانون الولاية على خصخصة 20٪ من خطوط الحافلات في عام 1989، وتم رفع هذه الحصة إلى 35٪ في عام 2002. ^{[ 18 ]} في سبتمبر 1994، تم فتح ممرات Downtown Express/High-Compuitance Vehicle (HOV) للحافلات، وللسيارات المشتركة بعد عام.

أُغلقت محطة ماركت ستريت التابعة لهيئة النقل الإقليمية (RTD) يومي 11 و12 مايو 2014، واستُبدلت بمحطة يونيون الأحدث. ^{[ 19 ]} وبدأت خدمة مترو رايد المجانية على طول الشارعين 18 و19 بين محطة يونيون ومحطة المركز المدني. ^{[ 20 ]}

بدأت هيئة النقل الإقليمية (RTD) التخطيط لإنشاء خط سكة حديد خفيف في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، بعد الافتتاح الناجح لخط ترام سان دييغو في عام 1981 ، ووسط طفرة في إنشاء خطوط السكك الحديدية الخفيفة في المدن متوسطة الحجم على مستوى البلاد ( كما قامت مدن بوفالو وبورتلاند وسكرامنتو وسان خوسيه ببناء أنظمة مماثلة في نفس الوقت). ^{[ 21 ]}

افتُتح أول خط لهيئة النقل الإقليمية (RTD)، وهو الممر المركزي الذي يبلغ طوله 8.5 كيلومترات (5.3 ميل) بين محطتي شارع 30 وداونينغ وشارع I-25 وبرودواي (والذي أصبح الآن جزءًا من الخطين D و L )، يوم الجمعة 7 أكتوبر 1994. ^{[ 22 ]} وقد تم تشغيله مجانًا خلال عطلة نهاية الأسبوع الأولى، على أن يبدأ تشغيله مقابل رسوم في 10 أكتوبر. استخدم أكثر من 200 ألف راكب النظام الجديد خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية، عندما كان أسطول القطارات يتألف من 11 عربة قطار فقط من طراز سيمنز SD-100 . ^{[ 23 ]} 

تم افتتاح امتداد خط السكك الحديدية الخفيفة في الممر الجنوبي الغربي بطول 8.7 ميل (14.0 كم) إلى شارع مينيرال في ليتلتون في يوليو 2000، [ 24 ] ^{تبعه خط فرعي} بطول 1.8 ميل (2.9 كم) في وادي بلات المركزي إلى محطة دنفر يونيون في أبريل 2002. ^{[ 25 ]} في عام 2003، أعيد تنظيم الجزء الواقع في وسط المدينة من الخط الأصلي بين شارع سبير وشارع 14 نتيجة لبناء مركز مؤتمرات كولورادو .  

في أبريل/نيسان 2006، أضرب عمال النقل التابعون لاتحاد النقل الموحد لأول مرة منذ 24 عامًا، احتجاجًا على ارتفاع تكاليف الرعاية الصحية، وساعات العمل الإضافية الإلزامية، والزيادات غير المتناسبة في الأجور مقارنةً بالإدارة العليا. بدأ العمال إضرابهم في 3 أبريل/نيسان، مما أدى إلى توقف نظام القطارات الخفيفة وتقليص خدمة الحافلات إلى حوالي 45% من طاقتها الاستيعابية المعتادة. تمت الموافقة على عقد مُعدّل من قبل الاتحاد في 7 أبريل/نيسان، واستؤنفت الخدمة في 10 أبريل/نيسان. استمر الإضراب سبعة أيام، وعلى الرغم من أن آلاف الركاب تقطعت بهم السبل بسببه، إلا أنه لم يتم الإبلاغ إلا عن عدد قليل من الازدحامات حيث قام الركاب بترتيبات مؤقتة للتنقل أو انتظروا انتهاء الإضراب. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

افتُتح ممر جنوب شرق المدينة، الذي يبلغ طوله 31 كيلومترًا (19 ميلًا) ، وهو جزء من مشروع توسعة النقل ، في 17 نوفمبر 2006، على طول الطريق السريع I-25 إلى لون تري، وفرع منه على طول الطريق السريع I-225 إلى باركر رود. ^{[ 28 ]} وافتُتح خط السكة الحديد الغربي في 26 أبريل 2013. وبحلول أبريل 2013، كان النظام يضم 170 عربة قطار خفيف، تخدم مسارًا بطول 76 كيلومترًا (47 ميلًا ) . ^{[ 5 ] [ 29 ]}  

تم افتتاح خط السكك الحديدية الخفيفة R المؤدي إلى أورورا ولون تري في 24 فبراير 2017. ^{[ 30 ]}

أجرت هيئة النقل الإقليمية (RTD) تغييرات كبيرة على خدماتها، وعلّقت الخدمة على العديد من خطوط الحافلات والقطارات الخفيفة بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 31 ]} تم تعليق خط F في 20 سبتمبر 2020، وخط C في 10 يناير 2021، على أن يتم إيقاف كلا الخطين نهائيًا في يناير 2023. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

بعد موافقة الناخبين على مشروع فاستراكس عام ٢٠٠٤، بدأت هيئة النقل الإقليمية (RTD) التخطيط لسلسلة من خطوط السكك الحديدية للركاب . افتُتح أول خط منها، وهو الخط A الذي يخدم مطار دنفر الدولي ، بطول ٢٣.٥ ميلاً (٣٧.٨٢ كيلومتراً)، في ٢٢ أبريل ٢٠١٦. أما الخط الثاني، وهو أول جزء من الخط B بطول ٦.٢ ميلاً ، فقد افتُتح رسمياً في ٢٥ يوليو ٢٠١٦. 

باعتبارها واحدة من أوائل أنظمة السكك الحديدية الجديدة للركاب في البلاد التي تم التخطيط لها بعد سن قانون تحسين سلامة السكك الحديدية لعام 2008 ، تم تطبيق تقنيات نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) ونظام مراقبة المركبات على طول خطوط قطارات الركاب التابعة للنظام. بعد افتتاح الخط A بين محطة دنفر يونيون ومطار دنفر الدولي ، واجه سلسلة من المشكلات المتعلقة بضرورة تعديل طول الفجوات غير الموصولة بالكهرباء بين أقسام الطاقة العلوية المختلفة، والصواعق المباشرة، وتشابك الأسلاك، وسلوك إشارات التقاطع غير المتوقع. ^{[ 34 ]} واستجابةً لذلك، قامت شركة دنفر ترانزيت بارتنرز، المقاول المسؤول عن بناء وتشغيل الخط A، بنشر حراس عبور عند كل نقطة يتقاطع فيها الخط A مع الشوارع المحلية على مستوى الأرض، بينما واصلت استكشاف مراجعات البرامج وغيرها من الحلول لمعالجة المشكلات الأساسية. ^{[ 35 ]} سمحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لهيئة النقل الإقليمية ( RTD) بافتتاح خط B في موعده الأصلي في 25 يوليو 2016، ^{[ 36 ]} لأن خط B لا يحتوي إلا على معبر واحد على مستوى الأرض على طول مساره الحالي غير مصنف كمنطقة هادئة. ^{[ 35 ]} مع ذلك، أوقفت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية سابقًا اختبارات خط G الأطول إلى ويت ريدج - الذي كان من المقرر افتتاحه في أواخر عام 2016 - إلى حين إحراز مزيد من التقدم في حل مشكلات معبر خط A. ^{[ 37 ]} في 26 أبريل 2019، تم افتتاح خط G للجمهور.

في عام 2016، افتتحت هيئة النقل الإقليمية أول خط حافلات سريع يحمل علامتها التجارية في منطقة دنفر الكبرى، وهو خط فلات آيرون فلاير . وقد تم تقليص الخدمة بشكل كبير خلال جائحة كوفيد-19 ، ولكنها بدأت تشهد عودة تدريجية، بما في ذلك إعادة تشغيل خط FF4 في سبتمبر 2025.

في عام 2019، أكملت هيئة النقل الإقليمية دراسة جدوى حول النقل السريع بالحافلات، وأوصت بإنشاء 8 مسارات للنقل السريع بالحافلات عبر مترو الأنفاق بحلول عام 2050. ^{[ 38 ]}

في عام 2024، بدأت إدارة النقل والبنية التحتية في دنفر (DOTI) أعمال البناء على الخط الأول لنظام LYNX BRT، والذي كان من المقرر افتتاحه في أواخر عام 2027 إلى أوائل عام 2028.

في 28 يناير/كانون الثاني 2019، خرج قطار خفيف من خط R عن مساره عند تقاطع شارع إيست إكسبوزيشن وشارع ساوث سابل (بين محطتي أورورا مترو سنتر وفلوريدا) بسبب السرعة الزائدة. تبلغ السرعة القصوى المحددة عند المنعطف 16 كم/ساعة، لكن القطار كان يسير بسرعة 61 كم /ساعة . أُصيبت امرأة بجروح بالغة، حيث بُترت قدمها بسبب عجلات القطار بعد أن قُذفت من العربة أثناء الحادث، كما أُصيب ثمانية ركاب آخرين. ^{[ 39 ]} ورغم تحديد مسؤولية السائق عن الحادث، لم تُوجه إليه أي تهم. ^{[ 40 ]}    

في 21 سبتمبر/أيلول 2022، وقع حادث خروج قطار عن مساره في الموقع نفسه. نُقل ثلاثة أشخاص إلى المستشفى مصابين بجروح لم تكن خطيرة. أظهر مقطع فيديو القطار وهو يقترب من المنعطف بسرعة عالية. ووفقًا لتحقيق أجرته هيئة النقل الإقليمية (RTD) بإشراف لجنة المرافق العامة في كولورادو، فإن سبب الحادث هو السرعة الزائدة وخطأ السائق. لم تُحدد السرعة بدقة، كما لم يُذكر ما إذا كان السائق قد خضع لإجراءات تأديبية بسبب الحادث. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

اعتبارًا من عام 2026، يضم مجلس إدارة RTD الأعضاء التاليين: ^{[ 44 ] [ 46 ]}

تتمثل خدمات هيئة النقل الإقليمية الرئيسية في خطوط الحافلات والقطارات المجدولة. ^{[ 47 ]}

تنقسم معظم خطوط الحافلات إلى مستويات خدمة محلية وإقليمية.

تنقسم خدمات السكك الحديدية إلى منطقتين للتسعير: محلية ومطار. تقع الخدمات المحلية والإقليمية ضمن المنطقة المحلية. أما منطقة المطار فتُطبق على رحلات الحافلات أو القطارات من وإلى مطار دنفر الدولي .

خدمات السكك الحديدية

خطوط السكك الحديدية الحالية للركاب هي:

خط	افتتاح	طول	المحطات	تيرميني
	22 أبريل 2016	23.5 ميل (37.8 كم)	8	محطة الاتحاد	مطار دنفر
	25 يوليو 2016	6.2 ميل (10.0 كم)	4	محطة الاتحاد	وستمنستر
	26 أبريل 2019	11.2 ميل (18.0 كم)	8	محطة الاتحاد	ويت ريدج/وارد
	21 سبتمبر 2020	13 ميل (21 كم)	7	محطة الاتحاد	إيستليك/124

على الرغم من أنها مصنفة على أنها قطارات ركاب، إلا أن خطوط قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل الإقليمية تعمل وفق جداول زمنية دقيقة مع ترددات ثنائية الاتجاه طوال اليوم لمدة 60 دقيقة أو أقل، مما يجعل الشبكة أقرب إلى ما يشار إليه عادة باسم "السكك الحديدية الإقليمية" في الولايات المتحدة، مثل النظام المماثل في فيلادلفيا .

خطوط القطار الخفيف الحالية هي:

خط	افتتاح	المحطات	تيرميني
	7 أكتوبر 1994	12	شارع 18 وكاليفورنيا	ليتلتون-مينر
	17 نوفمبر 2006	21	محطة الاتحاد	طريق ريدج جيت باركواي
	17 نوفمبر 2006	16	شارع 18 وكاليفورنيا	فلوريدا
	14 يناير 2018	6	شارع 16 وكاليفورنيا	شارع 30 وداونينغ
	24 فبراير 2017	16	بيوريا	لينكولن
	26 أبريل 2013	15	محطة الاتحاد	مركز حكومة مقاطعة جيفرسون - جولدن

تُقدم خدمات حافلات خاصة لأغراض متنوعة. ^{[ 48 ]}

• خدمة "أكسس-أ-رايد": خدمة نقل مخصصة توفر خدمة النقل بالحافلات المحلية في منطقة دنفر الكبرى للأشخاص ذوي الإعاقة الذين لا يستطيعون الوصول إلى نظام الحافلات والقطارات ذي المسارات الثابتة
• فليكس رايد: خدمة نقل مكوكية عند الطلب تربط المناطق الأقل كثافة سكانية والتي لا تتوفر فيها خدمة حافلات وقطارات ذات مسارات ثابتة بمراكز النقل القريبة
• فلات آيرون فلاير : خدمة حافلات سريعة بين بولدر ومواقع مختلفة في دنفر
• خدمة النقل المجاني في شارع 16 : خدمة حافلات نقل مجانية تمتد على طول شارع 16، وتربط بين ثلاثة مراكز نقل رئيسية تابعة لهيئة النقل الإقليمية (محطة يونيون، ومحطة كاليفورنيا/ستاوت، ومحطة المركز المدني).
• خدمة مترو رايد المجانية: خدمة حافلات نقل مجانية تسير بالتوازي مع خدمة مول رايد في شارعي ١٨ و١٩، ولكنها أسرع نظرًا لقلة عدد محطاتها بين محطة يونيون ومحطة سيفيك سنتر. تم تعليق هذه الخدمة في ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٤، ثم استؤنفت في ٢٧ مايو ٢٠٢٥. ^{[ ٤٩ ]}
• خدمة SeniorRide: خدمة نقل مكوكية من نقطة إلى أخرى لمجموعات من 10 كبار سن أو أكثر، وخدمة منتظمة بين مراكز التسوق ومجمعات سكن كبار السن/المراكز المجتمعية
• سكاي رايد: خدمة نقل مكوكية/حافلات سريعة للمسافرين المتجهين إلى مطار دنفر الدولي
• خدمة الفعاليات الرياضية:
  • "BroncosRide"، التي توفر خدمة مباشرة إلى ملعب برونكوس في مايل هاي من مواقع مختلفة حول منطقة العاصمة. ^{[ 50 ]}
  • "RunRide"، وهي خدمة مماثلة توفر خدمة مباشرة إلى بولدر خلال سباق بولدر بولدر 10 كيلومتر على الطريق.

تُشكّل محطات الحافلات الرئيسية محطات نهائية للخطوط السريعة والإقليمية. تتوقف العديد من الخطوط المحلية والمحدودة بالقرب من هذه المحطات، مما يُسهّل التنقل بينها. من بين محطات الحافلات الرئيسية الثلاث في نظام النقل الإقليمي (RTD)، تخدم قطارات النقل الخفيف محطة واحدة فقط، وهي محطة يونيون. لا تُعدّ أيٌّ من محطات الحافلات الرئيسية الثلاث موقفًا للسيارات مع إمكانية الركوب . ترتبط محطة سيفيك سنتر بمحطة يونيون عبر خدمات النقل المجانية "مول رايد" و"ميترو رايد".

تضم العديد من محطات القطار الخفيف وقطارات الضواحي بوابات لخدمات الحافلات المختلفة. يوجد 77 محطة موزعة على عشرة خطوط في نظام السكك الحديدية RTD. وقد اعتمدت RTD معايير تصميم محددة مُدمجة في تصميم محطاتها، مع التركيز بشكل خاص على الرصيف وساحة الانتقال وإمكانية الوصول متعدد الوسائط المتوفرة في المحطة. ^{[ 51 ]} صُممت الأرصفة لاستيعاب قطارات القطار الخفيف المكونة من ثلاث أو أربع عربات، بالإضافة إلى قطارات الضواحي المكونة من عربتين أو أربع عربات، وقد تكون على شكل جانبي أو وسطي أو جانبي مركزي. ^{[ 51 ]} ساحة الانتقال هي المنطقة التي تُباع فيها التذاكر وتتوفر فيها خدمات الركاب. ^{[ 51 ]} علاوة على ذلك، تتضمن جميع المحطات أعمالًا فنية عامة كجزء من برنامج الفن والنقل التابع لـ RTD. تشمل هذه الأعمال أعمالًا مستقلة أو قطعًا مُدمجة في المظلات والأعمدة والأرصفة والحواجز الأمامية والأسوار والمساحات الخضراء الموجودة في جميع المحطات. ^{[ 52 ]}

يرتبط عدد من محطات القطارات التابعة لشبكة النقل الإقليمية (RTD)، بالإضافة إلى عدد من مواقف الحافلات الواقعة بعيدًا عن محطات الحافلات الرئيسية الثلاث، بمواقف مخصصة لسيارات الركاب تابعة لشبكة النقل الإقليمية. تُعرف هذه المواقف باسم "اركن واركب" . يوجد 92 موقفًا من مواقف "اركن واركب" التابعة لشبكة النقل الإقليمية، بإجمالي يزيد عن 30,000 موقف سيارة. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

أضاف هذا المشروع مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) إلى الطريق السريع I-25 شمال وسط مدينة دنفر. كما أضاف عدة منحدرات مخصصة لحافلات هيئة النقل الإقليمية (RTD) للوصول إلى محطات مواقف السيارات والحافلات مباشرةً من الطريق السريع. وفي الطرف الجنوبي من مسارات المركبات عالية الإشغال، توفرت للحافلات مسارات مباشرة إلى محطة يونيون أو محطة ماركت ستريت. وامتدت هذه المسارات من الطريق السريع I-25 إلى الطريق السريع US 36 ، مما سمح للطرق الإقليمية والسريعة التي تسير على طول الطريق السريع US 36 إلى وسط مدينة دنفر بتجاوز الازدحام المروري حول تقاطع تيرنبايك تانغل. وقد اكتمل هذا المشروع في سبتمبر 1994.

في عام ٢٠٠٦، تم تجديد طريق داون تاون إكسبرس ليشمل مسارًا برسوم مرور، محولًا بذلك مسارات المركبات عالية الإشغال إلى مسارات برسوم مرور مخصصة لها . يسمح هذا النظام للمركبات التي تقلّ راكبًا واحدًا بدفع رسوم لاستخدامها. وقد أُنشئ هذا المشروع لزيادة الاستخدام العام وكفاءة مسارات المركبات عالية الإشغال على الطريق السريع. اكتمل المشروع في ٢ يونيو ٢٠٠٦.

افتُتح الممر المركزي، وهو خط سكة حديد خفيف بطول 8.5 كيلومترات (5.3 ميل) ، في أكتوبر 1994. بُني على طول شارع ويلتون، مرورًا بمنطقة فايف بوينتس على طول شارعي ستاوت وكاليفورنيا، ومتبعًا مسار خط السكة الحديد من جادة كولفاكس وصولًا إلى تقاطع الطريق السريع I-25 مع برودواي. شُيّد هذا الخط دون أي دعم من زيادات ضريبية أو تمويل فيدرالي؛ إلا أن التوسعات اللاحقة مُوّلت من قِبل إدارة النقل الفيدرالية وتدابير ضريبية جديدة. بُني هذا الخط من تقاطع شارع 30 مع داونينج كمحطة طرفية شمالية إلى تقاطع الطريق السريع I-25 مع برودواي كمحطة طرفية جنوبية. 

بعد نجاح خط السكة الحديدية الخفيفة في الممر المركزي، تم افتتاح خط السكة الحديدية الخفيفة في الممر الجنوبي الغربي في يوليو 2000. يمتد هذا الخط لمسافة 14 كيلومترًا (8.7 ميل) ، من محطة الممر المركزي عند تقاطع الطريق السريع I-25 وشارع برودواي إلى شارع مينيرال في ليتلتون ، ويضم خمس محطات. وقد لاقى الخط إقبالًا كبيرًا، وغالبًا ما تعاني مواقف السيارات المخصصة للركوب في محطاته من نقص في أماكن وقوف السيارات. وقد أنشأ هذا المشروع خط سكة حديدية خفيفة من تقاطع الطريق السريع I-25/برودواي جنوبًا إلى ليتلتون/مينيرال ، بمحاذاة خطوط الشحن القائمة التي تستخدمها شركتا BNSF و Union Pacific بجوار شارع سانتا فيه. 

في أبريل 2002، تم افتتاح خط سكة حديد وادي بلات المركزي (CPV). وهو خط فرعي بطول 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) يضم أربع محطات، ويوفر خدمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة إلى العديد من المواقع، بما في ذلك حرم أوراريا الجامعي ، وملعب برونكوس في مايل هاي ، وبول أرينا ، وحدائق إيليتش ، ومحطة يونيون ، وملعب كورس فيلد . وقد أنشأ هذا المشروع خطوط سكك حديدية خفيفة من شارع 10/أوساج إلى محطة يونيون. 

في نوفمبر 1999، وافق ناخبو منطقة دنفر على مشروع يُعرف باسم " تي-ريكس" ، والذي تضمن إعادة بناء الطريق السريع I-25 بين شارع برودواي وشارع لينكولن في لون تري ، والطريق السريع I-225 بين I-25 وطريق باركر في أورورا ، مع توسيع الطريق إلى خمسة مسارات وإنشاء خط سكة حديد خفيف. اكتمل مشروع الطريق السريع في 22 أغسطس 2006. وافتُتح خط السكة الحديد الخفيف، المعروف باسم "الممر الجنوبي الشرقي"، بعد الساعة الحادية عشرة صباحًا بقليل في 17 نوفمبر 2006. يمتد الخط لمسافة 30.7 كيلومترًا (19.1 ميلًا ) ويضم ثلاثة عشر محطة جديدة، مع توفر مواقف للسيارات في جميع المحطات باستثناء محطة لويزيانا/بيرل . 

افتُتح خط السكة الحديدية الغربي في 26 أبريل 2013. وكان أول خط سكة حديدية مكتمل ضمن مشروع RTD FasTracks. يمتد هذا الخط الخفيف لمسافة 19.5 كيلومترًا (12.1 ميلًا) بين محطة دنفر يونيون ومحطة جيفرسون كاونتي الحكومية/جولدن، مضيفًا 11 محطة جديدة، و6 مواقف سيارات، و3 محطات جديدة للحجز عبر الهاتف. ^{[ 71 ]} 

يُعدّ مشروع "فاس تراكس" مشروعاً ضخماً قيد التنفيذ لتوسيع خدمات القطارات الخفيفة والحافلات في منطقة دنفر الكبرى، وإضافة خدمة قطارات الضواحي . وقد وافق استفتاء عام 2004 على زيادات ضريبية لدعم هذا المشروع. اعتبارًا من ديسمبر 2020، تشمل الأجزاء المكتملة خط W إلى جولدن (المعروف سابقًا باسم خط West، وهو قطار خفيف، تم افتتاحه في عام 2013)، ومسارات النقل السريع بالحافلات US 36 والخدمة إلى بولدر (Flatiron Flyer، 2016)، وإعادة تطوير محطة Union والمنطقة المحيطة بها كمركز نقل وتطوير موجه نحو النقل العام (2014)، وخدمة MetroRide المجانية في وسط المدينة (حافلة، 2014)، وجزء من خط B إلى ويستمنستر (المعروف سابقًا باسم خط Northwest، وهو قطار ركاب، 2016)، وخط A من جامعة كولورادو إلى مطار دنفر الدولي (المعروف سابقًا باسم خط East، وهو قطار ركاب، 2016)، وخط R من محطة بيوريا في أورورا إلى محطة لون تري (المعروف سابقًا باسم خط I-225، وهو قطار خفيف، 2017)، وخط G إلى أرفادا (المعروف سابقًا باسم خط Gold، وهو قطار ركاب، 2019)، وخط N إلى ثورنتون (المعروف سابقًا باسم خط North Metro، وهو قطار ركاب، 2020). وامتدادات الخط E والخط F والخط R (امتداد الجنوب الشرقي، السكك الحديدية الخفيفة، 2019).

من المخطط توسيع ممر السكك الحديدية الخفيفة الجنوبي الغربي، وخط السكك الحديدية الخفيفة L، وخطوط قطارات الركاب B وN عبر مشروع فاستراكس. ^{[ 72 ]} كما يُخطط لإنشاء خط حافلات سريع على شارع إيست كولفاكس. ^{[ 73 ]} وتمتد مواعيد إنجاز الأجزاء المتبقية حتى عام 2044. ^{[ 74 ]}

تشمل إحصائيات عدد الركاب المعروضة هنا جميع خطوط السكك الحديدية للركاب. ^{[ 76 ]}

إحصائيات عدد الركاب المعروضة هنا تشمل جميع خطوط السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ 76 ]}

إحصائيات عدد الركاب المعروضة هنا خاصة بخدمات الخطوط الثابتة فقط، ولا تشمل خدمات النقل عند الطلب أو خدمة النقل الجماعي. ^{[ 76 ]}