السرب رقم 28 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب رقم 28 في 7 نوفمبر 1915 كجزء من سلاح الطيران الملكي في ^فورت جرانج ، جوسبورت . [ ¹ ] كان في البداية سربًا تدريبيًا مجهزًا بمجموعة متنوعة من الطائرات، ^{[2] على الرغم من} أنه في يونيو 1916، سُجِّل أيضًا أنه مكلف بمهام الدفاع الجوي، حيث كان يُشغِّل طائرات رويال إيركرافت فاكتوري BE12 ، إلا أنه فقد هذا الدور في يوليو من ذلك العام. ^{[ 3 ]} في 9 يونيو، تم تقسيم جزء من السرب لتشكيل نواة السرب الجديد رقم 56. [ ^{4 ] [ 5 ] في} يوليو 1917، انتقل السرب رقم 28 إلى ياتسبري في ويلتشير للتحول إلى دور المقاتلات، ^{[ 6 ]} حيث استلم طائرات سوبويث كاميل اعتبارًا من سبتمبر 1917. ^{[ 1 ] [ 2 ]}   

انتقل السرب إلى فرنسا في 8 أكتوبر 1917، ^{[ 7 ]} ونفّذ أول طلعة جوية عملياتية له في 20 أكتوبر، خلال معركة باسشنديل ، حيث وفّرت 19 طائرة من السرب غطاءً جويًا خلال هجوم شنّه سرب كاميل التابع للسرب رقم 70 على مطار ألماني في رومبيك ، بلجيكا، وادّعى السرب رقم 28 إسقاط ثلاث طائرات ألمانية. ^{[ 8 ]} في 26 أكتوبر، ونتيجةً للهجوم النمساوي الألماني على إيطاليا في معركة كابوريتو ، وافقت الحكومة البريطانية على إرسال قوات وطائرات لتعزيز القوات الإيطالية، وكان السرب رقم 28 أحد الأسراب التي أُمرت بالتوجه إلى إيطاليا، حيث وصل إلى ميلانو بالقطار في 12 نوفمبر، وتمّ فكّ تغليف طائراته وإعادة تجميعها بحلول 14 نوفمبر. ^{[ 9 ] [ 10 ]} قامت طائرات السرب بمهام مرافقة لدوريات التعاون مع الجيش فوق خطوط الجبهة، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع الاستراتيجي بعيدة المدى وغارات القصف. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ابتداءً من فبراير 1918، أُضيفت إلى مهام السرب شنّ هجمات على مطارات العدو، وفي مارس، أُلحقت به سرب من طائرات بريستول إف.2 المقاتلة للاستطلاع بعيد المدى ، على الرغم من نقلها سريعًا إلى السرب رقم 34. ^{[ 12 ]} في 1 أبريل 1918 ، أصبح السرب رقم 28 جزءًا من سلاح الجو الملكي البريطاني المُنشأ حديثًا . ^{[ 13 ]} في 15 يونيو 1918، شنّت النمسا-المجر هجومًا واسع النطاق على الجبهة الإيطالية. ونظرًا لسوء الأحوال الجوية في قطاع الجبهة (على هضبة أسياغو ) الذي تسيطر عليه القوات البريطانية، ما حال دون جدوى استخدام القوة الجوية، وُجّهت جهود أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني لمساعدة الإيطاليين على جبهة بيافي ، حيث عبرت القوات النمساوية-المجرية نهر بيافي . استُخدمت جميع الطائرات البريطانية المتاحة ضد القوات النمساوية المجرية، ولا سيما ضد معابر نهر بيافي، وبعد توقف الهجوم، ضد القوات النمساوية المجرية المنسحبة. ^{[ 14 ]} في 27 أكتوبر 1918، شنّ الإيطاليون هجومهم الأخير والناجح في الحرب، في معركة فيتوريو فينيتو . وشاركت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني، بما في ذلك السرب رقم 28، في مهاجمة القوات النمساوية المجرية المنسحبة حتى هدنة فيلا جوستي التي أنهت القتال في 4 نوفمبر. ^{[ 15 ]}

بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، ادّعى السرب إسقاط 111 طائرة معادية، بالإضافة إلى إجبار 24 طائرة أخرى على الخروج عن السيطرة. وضمّ السرب أحد عشر طيارًا بارعًا ، وكان نائب المارشال الجوي المستقبلي كليفورد ماكاي ماكوين ، صاحب الرقم القياسي في عدد مرات إسقاط الطائرات، حيث حقق 27 إسقاطًا. ومن بين الطيارين البارعين الآخرين: ويليام جورج باركر (الذي حقق 22 إسقاطًا من أصل 50 إسقاطًا خلال خدمته في السرب)، وهارولد ب. هدسون ، وجيمس هارت ميتشل ، وستانلي ستانجر ، وآرثر كوبر، وبيرسي ويلسون ، وتوماس فريدريك ويليامز ، وجوزيف إي. هالونكويست . ^{[ 16 ]}

عادت السرب رقم 28 إلى بريطانيا في فبراير 1919، أولاً إلى مقرها القديم في ياتسبري، ثم إلى لايتيرتون في غلوسترشير، ثم إلى إيستلي في هامبشاير في أكتوبر 1919. وتم حلها في 20 يناير 1920 في إيستلي. ^{[ 7 ] [ 6 ]} وفي 1 أبريل 1920، أعيد تشكيلها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أمبالا بشمال الهند، وذلك بإعادة ترقيم السرب رقم 114 ، وهو سرب تعاون مع الجيش مجهز بطائرات بريستول إف.2 بي المقاتلة . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ أ ]} عملت السرب فوق الحدود الشمالية الغربية ، وانتقلت إلى كوهات في ديسمبر 1921. ^{[ 19 ]} على الرغم من أن السرب كان لديه تشكيل معتمد من اثنتي عشرة طائرة، إلا أن العدد الفعلي للطائرات التي يمتلكها السرب كان عادةً أقل بكثير، حيث سُجّل أن السرب كان يمتلك سبع طائرات في 30 يونيو 1922. ^{[ 20 ]} كما كانت جاهزية طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في الهند ضعيفة، حيث كانت العديد من الطائرات قديمة ومتهالكة. في تقرير صدر في أغسطس 1922 عن حالة سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند، أشار نائب المارشال الجوي جون سالمون إلى أنه من بين التشكيل المعتمد البالغ سبعين طائرة في الهند، كانت سبع طائرات فقط جاهزة للعمل، وكانت الطائرات تحلق بدون المعدات الأساسية للسلامة، وخلص إلى أن "...سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند غير موجود عمليًا كقوة قتالية في هذا التاريخ." ^{[ 21 ]}

في أبريل 1923، انتقل السرب إلى بيشاور ، مع وجود مفرزة في تانك ، وفي يناير 1925، انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كويتا . وإلى جانب مهامه الاعتيادية، قام السرب بتشغيل خدمة بريد جوي تجريبية من كويتا إلى شيملا في عام 1925. وفي يناير 1927، عاد السرب إلى أمبالا، حيث بقي متمركزًا هناك للعشر سنوات التالية. ^{[ 22 ]} وفي سبتمبر 1931، استبدل السرب طائراته من طراز بريستول فايتر بطائرات ويستلاند وابيتيس . ^{[ 2 ] [ 23 ]} نفّذ السرب رحلات إغاثة إلى كويتا بعد أن دمرها زلزال في 31 مايو 1935. ^{[ 22 ]} أُعيد تجهيز السرب بطائرات هوكر أوداكس خلال يونيو 1936. ^{[ 1 ]} في أبريل 1937، نُشر السرب في مانزاي استجابةً لانتفاضة أنصار ميتزا علي خان في وزيرستان . ^{[ 22 ] [ 24 ]} عاد السرب إلى أمبالا في يوليو 1937، مع استمراره في الاحتفاظ بوحدات في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ميرانشاه . انتقل إلى كوهات في مارس 1939. ^{[ 22 ]}

بقي السرب رقم 28 في كوهات عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا. وأُعيد تجهيزه بطائرات ويستلاند ليساندر أحادية السطح في سبتمبر 1941. ^{[ 2 ] [ 22 ]} في أوائل يناير 1942، ردًا على الغزو الياباني لبورما ، أُرسلت طائرتان من طراز ليساندر تابعتان للسرب إلى بورت بلير في جزر أندامان ، بينما كان باقي السرب يستعد للانتقال إلى بورما . ^{[ 25 ]} وصلت تسع عشرة طائرة ليساندر إلى لاشيو في ولايات شان في 26 يناير، ^{[ 26 ]} وانتقل السرب، جنبًا إلى جنب مع السرب رقم 1 التابع للقوات الجوية الهندية والمجهز بشكل مماثل، إلى تاونغو ، حيث تم تزويده بحوامل لحمل قنابل زنة 250 رطلًا (110 كجم) للدعم المباشر للجيش. ^{[ ٢٧ ]} في ٢ فبراير ١٩٤٢، انطلقت طائرتان من طراز ليساندر من مينغالادون وعلى متنهما الفريق توماس هاتون ، قائد قيادة بورما، ومساعده في لاشيو، في الجزء الأول من رحلة هاتون المخطط لها إلى تشونغتشينغ للقاء الزعيم الصيني شيانغ كاي شيك . إلا أن الطائرتين ضلتا طريقهما، وتحطمت طائرة ليساندر التي كانت تقل هاتون واشتعلت فيها النيران. وبينما تمكن هاتون من النجاة من الطائرة المحترقة، أصيب الطيار، الملازم أول إي دبليو تيت، بجروح بالغة، ولم يتمكن هاتون من إنقاذه، وتوفي تيت متأثراً بجراحه بعد ستة أيام. ^{[ 28 ]} نفذت طائرات ليساندر التابعة للسرب عددًا من الغارات الجوية على المطارات والسكك الحديدية وخطوط الملاحة النهرية والقوات التي تسيطر عليها اليابان، ^{[ 29 ] [ 30 ]} لكن الخسائر كانت فادحة، ^{[ 22 ]} وصدرت الأوامر للسرب بالانسحاب إلى الهند في 17 فبراير، تاركًا مفرزة من ثلاث طائرات ليساندر في بورما. ^{[ 31 ]} دُمّرت الطائرتان اللتان أُرسلتا إلى جزر أندامان على يد طاقميهما في 18 فبراير قبل إجلاء المفرزة من جزر أندامان، بينما أُجلت الطائرتان المتبقيتان من المفرزة المتمركزة في بورما إلى الهند في 26 فبراير. ^{[ 32 ]}  

في مارس 1942، انتقلت السرب إلى لاهور لإعادة بناء قوتها، ^{[ 2 ] [ 22 ]} لكنها انتقلت في أبريل إلى رانشي ، شمال شرق الهند. ^{[ 33 ]} وفي يوليو، عادت السرب إلى قاعدتها القديمة في كوهات للعمليات فوق الحدود الشمالية الغربية، ^{[ 34 ]} لدعم عمليات رتل متحرك من الجيش الهندي ضد أتباع ميتزا علي خان ، الذين قطعوا الطريق بين ميرامشاه وداتا خيل . وبعد فك الحصار عن داتا خيل بنجاح وتفريق المتمردين، ^{[ 35 ]} عادت السرب إلى رانشي في أغسطس. ^{[ 34 ]} وفي ديسمبر 1942، أعيد تجهيزها بطائرات هوكر هوريكان مارك 2ب للقيام بدور المقاتلة والاستطلاع. ^{[ 36 ] [ 7 ]} بحلول يناير 1943، كانت السرب تعمل فوق بورما، مع وجود مفارز في مونغداو وإمفال . ^{[ 37 ]} انتقلت المفرزة المتمركزة في مونغداو إلى رامو، كوكس بازار في أبريل، ثم إلى كوكس بازار في مايو 1943. ^{[ 38 ]} شملت العمليات الاستطلاع التكتيكي والاستطلاع التصويري عالي المستوى، بالإضافة إلى الدوريات الهجومية ضد حركة الملاحة النهرية اليابانية. نفّذ السرب ما لا يقل عن 100 طلعة جوية عملياتية شهريًا طوال عام 1943، بما في ذلك خلال موسم الرياح الموسمية . ^{[ 22 ]}

في مارس 1944، بدأ السرب باستبدال طائرات الهوريكان II.B المزودة برشاشات بطائرات الهوريكان II.C المزودة بمدافع ، ^{[ 39 ]} بينما ازدادت وتيرة عمليات السرب في أوائل العام، حيث بلغ عدد طلعاته الجوية 12 طلعة يوميًا في مارس، وفي أبريل، أضاف إلى مهامه الاعتيادية نقل البريد بين ديمابور وإمفال المحاصرة خلال معركتي إمفال وكوهيما . [ 22 ] تم ^{سحب السرب من} خط المواجهة في يوليو 1944، وعاد إلى العمليات فوق بورما في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 22 ]} في مايو 1945، بدأ السرب باستلام طائرات الهوريكان Mk.IV لدعم طائرات II.C. ^{[ 40 ]} في 1 أغسطس 1945، استلم السرب ثلاث طائرات من طراز PR.XI من طراز سوبرمارين سبيتفاير ، ^{[ 41 ]} وقام بعدة طلعات جوية بها قبل نهاية الحرب. ^{[ 22 ] [ 41 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، استمر السرب كوحدة مقاتلة استطلاعية ضمن القوات الجوية للشرق الأقصى . ^{[ 22 ]} في أكتوبر 1945، استبدل السرب طائرات الهوريكان بطائرات سبيتفاير من طراز Mk.VIII و Mk. XIVe، مع التركيز على طراز سبيتفاير Mk.XIVe بحلول نهاية العام. ^{[ 33 ]} انتقل السرب إلى بينانغ ، مالايا في نوفمبر 1945، ثم إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوالالمبور في أبريل 1946، ثم إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تينغا ، سنغافورة في فبراير 1947. ^{[ 33 ]} تسلّم السرب طائرات سبيتفاير FR.18 في عام 1947. ^{[ 33 ]} في يناير 1948، شاركت ست من طائرات سبيتفاير التابعة للسرب في عملية سناب دراغون، وهي عملية انتشار تجريبية في هونغ كونغ ، لاختبار قدرة السرب على تعزيز المستعمرة في حالات الطوارئ. سافروا جواً عبر كوتشينغ وساراواك ولابوان في ماليزيا ومطار كلارك في الفلبين ، ووصلوا إلى هونغ كونغ بعد يومين، قاطعين مسافة 2305 ميل (3710 كم ⁾ . [ ^{42 ]} 

انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيمباوانغ ، بسنغافورة أيضًا، في فبراير 1949. ثم انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كاي تاك ، بهونغ كونغ، في العام نفسه، ولا يزال مزودًا بطائرات سبيتفاير، وذلك لتعزيز دفاعات هونغ كونغ نتيجة للحرب الأهلية الصينية الدائرة ، ^{[ 2 ]} حيث تحول دور السرب من الاستطلاع الجوي إلى القتال الجوي الخالص. ^{[ 10 ]} وكان السرب يُنقل بانتظام بين كاي تاك وسيكونغ . [ ^{1 ] وفي} فبراير 1951، أُعيد تجهيز السرب بطائرات نفاثة، حيث حلت طائرات دي هافيلاند فامباير إف بي 5 محل طائرات سبيتفاير، ^{[ 33 ] [ 10 ]} وكان السرب رقم 28 آخر سرب من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية مُجهزًا بطائرات سبيتفاير. ^{[ 43 ]} ابتداءً من فبراير 1952، بدأت الوحدة باستلام طائرات فامباير إف بي 9، المزودة بنظام تكييف، مما جعل العمليات في مناخ هونغ كونغ الحار أكثر احتمالاً للطيارين. ^{[ 33 ] [ 10 ]} في فبراير 1956، تخلت الوحدة عن طائرات فامباير، لتكون بذلك آخر سرب من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية يُشغل هذا النوع من الطائرات، ^{[ 43 ]} واستلمت طائرات دي هافيلاند فينوم إف بي 1 كبديل، ثم استبدلتها بطائرات فينوم إف بي 4 في نوفمبر 1959. ^{[ 33 ]}

في يونيو 1957، ونتيجةً لمراجعة الدفاع لعام 1957 ، سُلمت قاعدة سيك كونغ إلى الجيش، وعادت السرب رقم 28 إلى قاعدة كاي تاك. ^{[ 43 ]} وخلال فترة وجودها في كاي تاك من مايو 1962، جُهزت السرب بطائرات هوكر هنتر FGA.9 ، واستمرت حتى 2 يناير 1967 حين تم حلها. ^{[ 1 ]}

في 17 مايو 1978، انتقل السرب إلى قاعدة سيك كونغ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 1 ]} ، حيث عمل حتى 1 نوفمبر 1996. ثم عاد إلى قاعدة كاي تاك وبقي هناك حتى تم حله في 3 يونيو 1997، قبل وقت قصير من تسليم هونغ كونغ من المملكة المتحدة إلى جمهورية الصين الشعبية في 1 يوليو. بيعت طائرات ويسيكس إلى أوروغواي، وكان هذا آخر سرب تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يغادر الإقليم. ^{[ 44 ]}

طلبت القوات الجوية الملكية البريطانية 22 مروحية متعددة المهام من طراز ويستلاند ميرلين HC3 في مارس 1995، وتم استلام أولها في 7 مارس 2001. أعيد تشكيل السرب رسميًا في 17 يوليو 2001 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون بأكسفوردشاير، وهي المرة الأولى في تاريخه الحديث التي يتم فيها تمركز السرب في المملكة المتحدة. ^{[ 45 ]}

كان أول دور عملياتي للسرب باستخدام طائرات ميرلين هو دعم قوة تحقيق الاستقرار (SFOR) ، وهي قوة حفظ سلام متعددة الجنسيات بقيادة حلف شمال الأطلسي (الناتو) في البوسنة والهرسك . تم نشر الطائرات والأفراد في بانيا لوكا في 1 أبريل 2003، وهو نفس اليوم الذي أُعلن فيه عن القدرة العملياتية الأولية لطائرات ميرلين. انتهت مهمة الوحدة في 31 مارس 2004، وبدأ السرب بعد ذلك الاستعداد للعمليات في العراق. ^{[ 45 ]}

بدأ التزام السرب بعملية تيليك في العراق في 1 مارس 2005. ^{[ 46 ]} تم نشر العديد من الطائرات ومجموعة متنوعة من أطقم الطائرات والمهندسين وأفراد الدعم من السرب وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون، تحت اسم السرب رقم 1419 ، ليحلوا محل طائرات بوينغ شينوك التابعة للسرب رقم 1310 في قاعدة البصرة الجوية بالعراق. ^{[ 47 ]}

في مايو/أيار 2006، لقي خمسة من أفراد طاقم طائرة، من بينهم سارة جاين مولفيهيل، ملازم طيار تبلغ من العمر 32 عامًا من السرب رقم 28، حتفهم عندما أُسقطت مروحيتهم من طراز ويستلاند لينكس فوق البصرة جنوب العراق. ^{[ 48 ]} وكانت مولفيهيل أول جندية بريطانية تُقتل في معركة منذ أكثر من 20 عامًا. ^{[ 49 ]}

في يوليو 2015، سلم السرب طائراته من طراز ميرلين إلى السرب الجوي البحري 845 التابع لسلاح الجو التابع للأسطول ، وأعيد تشكيل دوره كسرب رقم 28 (احتياطي)، وهو وحدة التحويل العملياتي المسؤولة عن تدريب أطقم طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك HC.4 وويستلاند بوما HC.2 . ^{[ 50 ]}

في 1 فبراير 2018، ألغت القوات الجوية الملكية جميع اللواحق (الاحتياطية) التي أدت إلى تحول السرب رقم 28 (الاحتياطي) إلى السرب رقم 28. ^{[ 51 ]}

في مارس 2020، مُنح السرب الحق في وضع وسام شرف المعركة على راية السرب ، تقديراً لدوره في الحرب في أفغانستان بين عامي 2001 و2014. ^{[ 52 ]}

في 28 أكتوبر 2021، أعيد منح السرب رقم 28 تسميته التاريخية كسرب رقم 28 (التعاون مع الجيش). ^{[ 53 ]}

تم إخراج طائرة بوما إتش سي 2 من الخدمة في مارس 2025. ^{[ 54 ]}

• بوير، تشاز (1988). عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني 1918-1938 . لندن: ويليام كيمبر وشركاه. ISBN 0-7183-0671-6.
• كول، كريستوفر؛ تشيزمان، إي إف (1984). الدفاع الجوي لبريطانيا 1914-1918 . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-30538-8.
• دانيل، بن (يوليو 2017). "وداعاً لهونغ كونغ". مجلة إيروبلين . المجلد  45، العدد  7. الصفحات 64-67 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• إيدن، بول (2016). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني: قصة الوحدات الحالية . لندن: دار كي للنشر. ISBN 9781910415733.
• هالي، جيمس ج. (1988). أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988 . تونبريدج، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة . ISBN 0-85130-164-9.
• جيفورد، سي جي (1988). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري : إيرلايف. ISBN 1-85310-053-6.
• جونز، هـ. أ. (1934). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون.
• جونز، هـ. أ. (1937). الحرب في الجو: قصة الدور الذي لعبه سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى: المجلد السادس . تاريخ الحرب العالمية الأولى. أكسفورد: مطبعة كلارندون.
• كيربي، إس. وودبيرن (1958). بتلر، جيمس (محرر). الحرب ضد اليابان: المجلد الثاني: أخطر ساعة في تاريخ الهند . تاريخ الحرب العالمية الثانية: سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية. OCLC 491558452 . 
• مارش، بيتر ر. (ديسمبر 1972). "على حافة الستار الخيزراني". مجلة الطائرات المصورة . المجلد  5، العدد  12. الصفحات 482-485 . 
• باين، إل جي (1983). قاموس الشعارات (  الطبعة الأولى). لندن: روتليدج وكيجان بول. ISBN 0-7100-9339-X.
• راولينغز، جيه دي آر (1969). أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: ماكدونالد وشركاه، (ناشرون) المحدودة.
• راولينغز، جون دي آر (1982). أسراب السواحل والدعم والأسراب الخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7106-0187-5.
• شورز، كريستوفر؛ فرانكس، نورمان؛ غيست، راسل (1990). فوق الخنادق: سجل كامل لأبطال المقاتلات ووحدات القوات الجوية للإمبراطورية البريطانية 1915-1920 . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-19-4.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ إيزاوا، ياسوهو (1992). فوضى دموية: المجلد الأول: الانزلاق نحو الحرب حتى سقوط سنغافورة . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-50-X.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ إيزاوا، ياسوهو (1993). فوضى دموية: المجلد الثاني: من الدفاع عن سومطرة إلى سقوط بورما . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-67-4.
• شورز، كريستوفر (2005). الحرب الجوية من أجل بورما: القوات الجوية المتحالفة ترد في جنوب شرق آسيا 1942-1945 . لندن: جروب ستريت. ISBN 1-904010-95-4.
• ستافريس، تشارلز (2008). ويستلاند ويسيكس . سلسلة Warpaint. المجلد.  65. دينبي إيست، المملكة المتحدة: كتب Warpaint. او سي ال سي 751510958 . 
• ووتون، ديفيد (ديسمبر 1996). "عملية سنابدراغون". مجلة إيروبلين الشهرية . المجلد  24، العدد  12. الصفحات 20-21 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .