خصخصة السكك الحديدية البريطانية

الموسوعة الحرة

كانت خصخصة السكك الحديدية البريطانية عملية انتقال ملكية وتشغيل خطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من سيطرة الحكومة إلى القطاع الخاص. بدأت هذه العملية عام 1994، واكتملت إلى حد كبير بحلول عام 1997. وكان تحرير القطاع مدفوعًا جزئيًا بسنّ توجيه الاتحاد الأوروبي رقم 91/440 عام 1991، والذي هدف إلى إنشاء شبكة سكك حديدية أكثر كفاءة من خلال تعزيز المنافسة. [ 1 ]

كانت السكك الحديدية البريطانية مملوكة للدولة منذ عام 1948، وتخضع لسيطرة مجلس السكك الحديدية البريطانية . وفي ظل حكومة المحافظين برئاسة مارغريت تاتشر المنتخبة عام 1979، تم بيع العديد من الشركات المملوكة للدولة تدريجياً، بما في ذلك وظائف مساعدة وداعمة مختلفة متعلقة بالسكك الحديدية - عبارات سيلينك وفنادق النقل البريطانية بحلول عام 1984، وخدمات الطعام ترافيلرز فير بحلول عام 1988، وشركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة (تصنيع القطارات) بحلول عام 1989.

في عهد جون ميجور ، خليفة تاتشر ، خُصخصت السكك الحديدية. وبموجب قانون السكك الحديدية لعام ١٩٩٣ ، فُصلت عمليات مجلس السكك الحديدية البريطاني (BRB) وبِيعت إلى جهات مختلفة، بينما نُقلت وظائف تنظيمية متنوعة إلى مكتب مُنظم السكك الحديدية المُنشأ حديثًا. انتقلت ملكية البنية التحتية، بما في ذلك المحطات الكبرى، إلى شركة "ريل تراك" الخاصة الجديدة ، بينما بِيعت أصول صيانة وتجديد المسارات إلى ١٣ شركة عبر الشبكة. انتقلت ملكية قطارات الركاب نفسها إلى ثلاث شركات لتأجير عربات السكك الحديدية (ROSCOs)، حيث أُجِّرت هذه العربات لشركات تشغيل قطارات الركاب (TOCs) التي مُنحت عقودًا من خلال نظام جديد لمنح امتيازات السكك الحديدية، يُشرف عليه مكتب منح امتيازات سكك حديد الركاب (OPRAF). انتقلت ملكية وتشغيل نقل البضائع بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى إلى شركتين - " إنجلش ويلش آند سكوتيش" (EWS) و "فرايتلاينر" - وهو عدد أقل من العدد المُخطط له في الأصل، على الرغم من ظهور العديد من الشركات الجديدة في هذا القطاع منذ ذلك الحين.

كانت خصخصة السكك الحديدية مثيرة للجدل للغاية آنذاك، ولا تزال كذلك، ويُناقش تأثير هذه السياسة بشدة. ورغم معارضة حزب العمال ، الذي وصل إلى السلطة عام ١٩٩٧ بقيادة توني بلير ، لم تُلغِ أي حكومة لاحقة هذه العملية بشكل كامل، وظل النظام على حاله إلى حد كبير. وفي أواخر العقد الثاني من الألفية، أُعلن عن الانتقال إلى نموذج " سكك حديد بريطانيا العظمى" ، وهو نموذج قائم على العقود ليحل محل نظام الامتياز. وحدث تغيير جوهري عام ٢٠٠١ مع انهيار شركة "ريل تراك" ، التي نُقلت أصولها إلى شركة "نتورك ريل " المملوكة للدولة، كما أُسندت صيانة المسارات إلى "نتورك ريل" عام ٢٠٠٤. وتم تعديل الهياكل التنظيمية لاحقًا.

خلفية

رحلات السكك الحديدية في المملكة المتحدة للفرد الواحد من عام 1840 إلى عام 2018، [ 2 ] [ 3 ] مما يُظهر انخفاضًا مطردًا في العقود التي سبقت الخصخصة

حتى عام 1979

تاريخيًا، كانت شركات السكك الحديدية قبل التأميم مكتفية ذاتيًا بشكل شبه كامل، بما في ذلك، على سبيل المثال، إنتاج الصلب المستخدم في تصنيع عربات السكك الحديدية وقضبانها. ونتيجة لتأميم السكك الحديدية عام 1948، نُقلت بعض هذه الأنشطة إلى صناعات ومؤسسات مؤممة أخرى، مثل "خدمات السكك الحديدية الجوية المحدودة" التي كانت من أوائل الشركات التي انبثقت عنها الخطوط الجوية البريطانية . أما خدمات النقل البري التابعة للسكك الحديدية، والتي كانت تنقل البضائع والطرود وأمتعة الركاب من وإلى محطات السكك الحديدية، فقد أصبحت في نهاية المطاف جزءًا من المؤسسة الوطنية للشحن ، ولكن هذا النقل لم يتم إلا عام 1969. [ 4 ] [ 5 ]

قطار كهربائي متعدد الوحدات من طراز Mk1 من خمسينيات القرن الماضي، من الفئة 411 (4-CEP) ذو "أبواب صدمية"، في محطة فيكتوريا بلندن ، بألوان شبكة جنوب شرق (مارس 2003).

كان الهيكل التنظيمي المفضل في السبعينيات هو قيام شركة السكك الحديدية البريطانية بتشكيل شركات تابعة مملوكة بالكامل يتم إدارتها بعلاقة مستقلة، على سبيل المثال أصبحت أعمال هندسة السكك الحديدية شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة (BREL) في عام 1970؛ وتم تشغيل عمليات العبارات إلى أيرلندا وفرنسا وبلجيكا وهولندا بواسطة Sealink ، وهي جزء من اتحاد Sealink، والذي استخدم أيضًا العبارات المملوكة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF ، وهيئة النقل البحري البلجيكية Regie voor maritiem transport/Regie des transports marines (RMT / RTM)، وشركة Zeeland Steamship الهولندية. [ 6 ] [ 7 ] ومع ذلك، كانت هيئة السكك الحديدية البريطانية لا تزال مسؤولة بشكل مباشر عن العديد من الوظائف الأخرى، مثل شرطة النقل البريطانية ، ومجلس ممتلكات السكك الحديدية البريطانية (الذي لم يكن مسؤولاً فقط عن المسارات والممتلكات التشغيلية، ولكن أيضًا عن آلاف الأميال من المسارات والمحطات المهجورة الناتجة عن تخفيضات بيتشينغ وبرامج الإغلاق الأخرى)، وبنك ادخار الموظفين، ودور النقاهة لموظفي السكك الحديدية، وشبكات الاتصالات الهاتفية والبيانات الداخلية للسكك الحديدية (الأكبر في البلاد بعد شركة بريتيش تيليكوم )، إلخ. [ 8 ]

بحلول عام ١٩٧٩، كان الهيكل التنظيمي لعمليات السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BRB) لا يزال يعكس إلى حد كبير هيكل شركات السكك الحديدية البريطانية الأربع الكبرى ، التي اندمجت لتشكيل شركة السكك الحديدية البريطانية قبل أكثر من ٣٠ عامًا. كانت هناك خمس مناطق (اسكتلندا منطقة مستقلة)، تتألف كل منطقة من عدة أقسام، وكل قسم بدوره يتألف من عدة مناطق فرعية. وقد شهد هذا الهيكل بعض الازدواجية في الموارد، وفي أوائل ثمانينيات القرن الماضي، أُلغي مستوى الإدارة القائم على الأقسام، وأُعيد توزيع مهامه إما على المناطق أو على المناطق الفرعية.

ثمانينيات القرن العشرين

تم بيع سلسلة فنادق النقل البريطانية ، فندقًا تلو الآخر في الغالب، خلال عام 1982. وبعد عامين، بيعت شركة سيلينك إلى شركة سي كونتينرز ، التي باعت بدورها خطوطها إلى مالكها الحالي، شركة ستنا لاين . [ 9 ] وفي عام 1988، تم بيع شركة ترافيلرز فير لخدمات الطعام من خلال عملية استحواذ إداري مدعومة برأس مال خاص . [ 10 ] وفي العام نفسه، تم تقسيم شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة بين قسمين: قسم أعمال الهندسة الرئيسية، الذي أصبح يُعرف باسم BREL (1988) المحدودة، وقسم أعمال الصيانة اليومية لعربات السكك الحديدية (الأصغر حجمًا في الغالب)، الذي أصبح يُعرف باسم شركة صيانة السكك الحديدية البريطانية المحدودة. [ 11 ] بيعت شركة BREL (1988) المحدودة إلى تحالف يضم شركتي ASEA Brown-Boveri و Trafalgar House في عام 1989. [ 12 ] [ 13 ] في عام 1992، استحوذت شركة ABB Transportation على الملكية الكاملة قبل أن تندمج الوحدة مع مصالح شركة Daimler-Benz في تصنيع القطارات لتشكيل شركة Adtranz في يناير 1996. [ 14 ] استحوذت Daimler-Benz لاحقًا على ملكية Adtranz بنسبة 100% في عام 1998 قبل بيعها إلى Bombardier في مايو 2001. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

لأسباب تتعلق بالكفاءة وتقليل حجم الدعم الحكومي المطلوب، أجرت شركة السكك الحديدية البريطانية إعادة هيكلة تنظيمية شاملة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. استند الهيكل الإداري الجديد إلى قطاعات الأعمال بدلاً من المناطق الجغرافية، وظهر لأول مرة عام ١٩٨٢ مع إنشاء "ريل فريت" ، وهي شركة شحن تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، و "إنترسيتي" ، على الرغم من أن علامة "إنترسيتي" التجارية كانت مستخدمة على عربات الركاب منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي. [ ١٨ ] [ ١٩ ] أصبحت خدمات النقل في جنوب شرق إنجلترا تابعة لقطاع "لندن وجنوب شرق"، الذي أصبح فيما بعد "شبكة جنوب شرق" عام ١٩٨٦. [ ٢٠ ] تولت شركة "سكوت ريل" تشغيل الخدمات في اسكتلندا ، بينما تولى القطاع الإقليمي إدارة الخطوط المحلية والريفية. [ ٢١ ] استمر الهيكل الإداري الإقليمي بالتوازي لبضع سنوات قبل إلغائه. واعتُبر تقسيم القطاعات عمومًا في القطاع نجاحًا كبيرًا، وكان له تأثير كبير على طريقة تنفيذ الخصخصة.

59001 بألوان فوستر يومان المعدلة . مثّلت الملكية الخاصة للقاطرات بداية حقبة جديدة في نقل البضائع بالسكك الحديدية.

خلال عام 1985، شهدت شركة فوستر يومان، المتخصصة في استخراج المعادن، ما يُمكن اعتباره، عند النظر إليه اليوم، نذيرًا لدخول قطاع السكك الحديدية الخاص، وذلك عندما اشترت عددًا محدودًا من  قاطرات الديزل الكهربائية فائقة القوة (3600 حصان) من قسم إلكترو-موتيف ديزل التابع لشركة جنرال موتورز (GM-EMD)، والتي صُنفت ضمن الفئة 59 ، لتشغيل قطارات نقل المعادن من محجرها في ويلتشير . [ 22 ] [ 23 ] وعلى الرغم من أن شركة فوستر يومان هي المالكة والمسؤولة عن صيانة هذه القاطرات، إلا أن طاقمها كان من موظفي السكك الحديدية البريطانية. وخلال تجارب القبول، في 16 فبراير 1986، قامت القاطرة رقم 59001 بجر قطار يزن 4639 طنًا ، وهو أثقل حمولة تم جرها على الإطلاق بواسطة وحدة جر واحدة غير مفصلية. أثبتت قاطرات الفئة 59 التابعة لشركة فوستر يومان موثوقيتها العالية، ولم يمض وقت طويل حتى اشترت شركة المحاجر ARC وشركة توليد الطاقة المخصخصة National Power أعدادًا صغيرة من قاطرات الفئة 59 لجر قطاراتها الخاصة. [ 24 ] [ 25 ]

خلال عام 1986، جرت مناقشات مع شركة "سي كونتينرز" تناولت الإمكانيات التجارية لتفكيك شركة "بريتش ريل"، ولا سيما إمكانية استحواذ الشركة على خط السكة الحديد في جزيرة وايت . إلا أن هذه المناقشات باءت بالفشل.

في السويد، قُسّمت هيئة السكك الحديدية السويدية الحكومية إلى قسمين عام 1988، حيث أُنشئت إدارة السكك الحديدية السويدية للإشراف على البنية التحتية للسكك الحديدية، وشركة SJ لتشغيل القطارات. [ 26 ] وكانت هذه إعادة الهيكلة الأولى من نوعها التي تُقسّم فيها سكك حديدية وطنية بهذه الطريقة؛ ومن مزايا هذا الترتيب أنه سمح لسلطات المقاطعات المحلية بطرح مناقصات لتوفير خدمات نقل الركاب المحلية لمشغلي القطارات الجدد الذين ظهروا. [ 26 ] وبدا النظام السويدي ناجحًا للغاية في البداية، على الرغم من إفلاس بعض مشغلي القطارات لاحقًا . وقد حظيت التجربة السويدية بمتابعة دقيقة من دول أخرى خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي.

كان خط سكة حديد وادي ريدول ذو المقياس الضيق في أبيريستويث ، وسط ويلز، فريدًا من نوعه في بريطانيا، إذ كان خط السكة الحديد البخاري الوحيد الذي تديره شركة السكك الحديدية البريطانية. [ 27 ] خلال عام 1988، بدأت وزارة النقل عملية خصخصة الخط. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُعلن عن شراء الخط من قبل مالكي خط سكة حديد جبل بريكون ، ليصبح بذلك أول جزء من السكك الحديدية البريطانية يُخصخص. [ 28 ]

التسعينيات

خلال عام 1991، وعلى غرار التجربة السويدية الناجحة جزئياً، ورغبةً في تهيئة بيئة تسمح لمشغلي السكك الحديدية الجدد بدخول السوق، أصدر الاتحاد الأوروبي التوجيه 91/440 . [ 29 ] وقد اشترط هذا التوجيه على جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي فصل "إدارة تشغيل السكك الحديدية والبنية التحتية عن تقديم خدمات النقل بالسكك الحديدية، مع إلزامية فصل الحسابات واختيارية الفصل التنظيمي أو المؤسسي"، والفكرة هي أن يقوم مشغل المسار بتحصيل رسوم شفافة من مشغل القطارات لتشغيل قطاراته على الشبكة، ويمكن لأي شخص آخر تشغيل القطارات في ظل نفس الشروط (الوصول المفتوح).

في بريطانيا، أُجبرت مارغريت تاتشر على التنحي عن زعامة حزب المحافظين ، وخلفها جون ميجور في نهاية عام 1990. وكانت إدارة تاتشر قد باعت بالفعل جميع الصناعات المملوكة للدولة تقريبًا، باستثناء شبكة السكك الحديدية الوطنية. ورغم أن وزير النقل السابق ، سيسيل باركنسون، كان قد دعا إلى شكل من أشكال تشغيل شبكة السكك الحديدية بشكل خاص أو شبه خاص، إلا أن تاتشر نفسها اعتبرت ذلك "خصخصة مفرطة". [ 30 ] وفي بيانها الانتخابي للانتخابات العامة لعام 1992، تعهد حزب المحافظين بخصخصة السكك الحديدية، لكنه لم يحدد كيفية تحقيق هذا الهدف. [ 31 ] وادعى البيان أن "أفضل طريقة لإحداث تحسينات عميقة ودائمة في السكك الحديدية هي إنهاء احتكار الدولة لشركة السكك الحديدية البريطانية"، مع أن صحيفة الإندبندنت ذكرت أن "كثيرين - بمن فيهم أعضاء في حزب المحافظين - اعتقدوا أن الخصخصة مجرد آلية لإدارة التراجع التدريجي للقطاع دون تحميل دافعي الضرائب عبئًا ثقيلًا". [ 32 ]

خلافًا لاستطلاعات الرأي، فاز حزب المحافظين في انتخابات أبريل 1992، ما استدعى وضع خطة لتنفيذ عملية الخصخصة قبل نشر قانون السكك الحديدية في العام التالي. دافعت إدارة السكك الحديدية البريطانية بقوة عن الخصخصة ككيان واحد، أي شركة مساهمة عامة للسكك الحديدية البريطانية ؛ بينما دعا وزير مجلس الوزراء جون ريدوود إلى "إسناد إدارة السكك الحديدية والقطارات إلى شركات إقليمية"، إلا أن رئيس الوزراء جون ميجور لم يؤيد رأيه؛ [ 33 ] ودعت وزارة الخزانة، بتأثير من مركز أبحاث معهد آدم سميث، إلى إنشاء سبعة امتيازات، ثم 25 امتيازًا لاحقًا، لسكك حديد الركاب كوسيلة لتعظيم الإيرادات. وفي هذه الحالة، كان رأي وزارة الخزانة هو السائد.

تشريع

كتمهيد للتشريع الرئيسي، تم إقرار قانون الفحم البريطاني والسكك الحديدية البريطانية (مقترحات النقل) لعام 1993 في 19 يناير 1993. وقد منح هذا التشريع وزير الدولة سلطة إصدار توجيهات إلى مجلس السكك الحديدية البريطانية لبيع الأصول، وهو أمر لم يكن المجلس قادراً على القيام به حتى ذلك الحين.

أنشأ قانون السكك الحديدية، الذي نُشر عام ١٩٩٣، [ ٣٤ ] هيكلاً معقداً لصناعة السكك الحديدية. وكان من المقرر تقسيم شركة السكك الحديدية البريطانية إلى أكثر من ١٠٠ شركة منفصلة، ​​حيث أُقيمت معظم العلاقات بين الشركات الجديدة بموجب عقود، وبعضها من خلال آليات تنظيمية (مثل مدونة الشبكة على مستوى الصناعة ونظام أداء نموذج النجمة متعدد الأطراف). ويجب أن تُعتمد أو تُوجّه عقود استخدام مرافق السكك الحديدية - المسارات والمحطات ومستودعات الصيانة الخفيفة - من قِبل مكتب السكك الحديدية والطرق ، على الرغم من إعفاء بعض المرافق من هذا الشرط. وتُسمى العقود بين مشغلي قطارات الركاب الرئيسيين والدولة باتفاقيات الامتياز، وقد أُبرمت أولاً مع مكتب امتيازات سكك حديد الركاب (OPRAF)، ثم مع خليفته هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية ، والآن مع وزير الدولة للنقل .

كان إقرار قانون السكك الحديدية مثيرًا للجدل. لم يقتنع الجمهور إلى حد كبير بمزايا خصخصة السكك الحديدية، وشهد القانون ضغوطًا كبيرة ضده. عارض حزب العمال القانون بشدة، ووعد بإعادة تأميم السكك الحديدية عند عودته إلى السلطة متى سمحت الموارد بذلك. وصف روبرت أدلي ، رئيس لجنة النقل في مجلس العموم عن حزب المحافظين، القانون بأنه " ضريبة رأس على عجلات"؛ [ 35 ] إلا أن أدلي كان معروفًا بشغفه بالسكك الحديدية ، فتم تجاهل نصيحته. توفي أدلي فجأة قبل أن يُكمل القانون إقراره في البرلمان. [ 36 ]

أصبح مشروع قانون السكك الحديدية قانون السكك الحديدية لعام 1993 في 5 نوفمبر 1993، ودخل الهيكل التنظيمي الذي حدده حيز التنفيذ في 1 أبريل 1994. في البداية، تم تقسيم السكك الحديدية البريطانية إلى وحدات مختلفة تستند في كثير من الأحيان إلى قطاعاتها التنظيمية الخاصة (وحدات تشغيل القطارات، ووحدات صيانة البنية التحتية، وما إلى ذلك - لمزيد من التفاصيل انظر أدناه) والتي لا تزال تحت سيطرة مجلس السكك الحديدية البريطانية، ولكن تم بيعها على مدى السنوات القليلة التالية.

النظام المنزلي

كما تم تنفيذه

تضمنت هيكلية الخصخصة الأصلية، التي وُضعت على مدى ثلاث سنوات ابتداءً من 1 أبريل 1994، نقل ملكية وتشغيل السكك الحديدية إلى مجموعة متنوعة من الشركات الخاصة، الخاضعة لتنظيم هيئتين حكوميتين: هيئة تنظيم السكك الحديدية ومدير امتيازات سكك حديد الركاب . وكانت شركة "ريل تراك " المُنشأة حديثًا هي المالكة للبنية التحتية المملوكة للقطاع الخاص، والتي بدورها كانت تُسند أعمال الصيانة إلى شركات أخرى. [ 37 ] كما قامت شركات أخرى بتأجير و/أو تشغيل القطارات. [ 38 ] [ 39 ]

استعدادًا للخصخصة الكاملة، قُسّمت السكك الحديدية البريطانية إلى عدة أقسام. وُزّعت خدمات نقل الركاب على خمس وعشرين وحدة تشغيل قطارات ركاب (TOUs) [ 40 ] ، تُعرف باسم الامتيازات الظلية، مُقسّمة حسب المنطقة الجغرافية ونوع الخدمة. أما بالنسبة لخدمات الشحن، فقد أُنشئت ست شركات تشغيل شحن (FOCs) - ثلاث وحدات جغرافية لشحن القطارات ( Mainline Freight في الجنوب الشرقي، و Loadhaul في الشمال الشرقي، و Transrail في الغرب [ 41 ] )، بالإضافة إلى Railfreight Distribution للقطارات الدولية وقطارات حمولة العربات، و Freightliner لقطارات نقل الحاويات، و Rail Express Systems لقطارات الطرود والبريد. تولّت شركة خدمات البنية التحتية للسكك الحديدية البريطانية (BRIS) مسؤولية المتطلبات الهندسية للسكك الحديدية. [ 42 ] لاحقًا، أُعيد تنظيم BRIS للخصخصة على أساس سبع وحدات صيانة للبنية التحتية (IMUs)، التي تولّت صيانة السكك الحديدية، وست وحدات لتجديد المسارات (TRUs)، التي استبدلت خطوط السكك الحديدية، وكلاهما مُنظّم جغرافيًا.

كانت شركة ريل تراك أول شركة تُنشأ؛ واستحوذت على ملكية جميع المسارات وأنظمة الإشارات والمحطات. [ 37 ] [ 43 ] قامت ريل تراك بتأجير معظم محطاتها البالغ عددها 2509 محطة لشركات تشغيل قطارات الركاب المرخصة، ولم تُدِر بنفسها سوى عدد قليل (12 محطة، ثم 17 محطة لاحقًا) من أكبر محطات المدن. ونظرًا لأن صيانة وتجديد البنية التحتية كانا سيُعهد بهما إلى مقاولين فرعيين (للمشترين من القطاع الخاص لوحدات القياس المستقلة ووحدات التحكم في القطارات)، فقد كان معظم موظفي ريل تراك العاملين مباشرةً من مُشغّلي الإشارات. [ 44 ] كانت ريل تراك تحصل على إيراداتها من رسوم استخدام المسارات المفروضة على شركات تشغيل القطارات، بالإضافة إلى عقود إيجار المحطات والمستودعات ؛ وكان التمويل الإضافي يأتي من الحكومة البريطانية. وكانت الشركة تُنفق مواردها المالية في الغالب على شبكة السكك الحديدية وفقًا للخطط التي وضعتها هيئة تنظيم السكك الحديدية. [ 45 ] [ 37 ]

تم تخصيص جميع عربات الركاب والقاطرات والوحدات المتعددة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية لثلاث شركات جديدة لتأجير عربات السكك الحديدية ( أنجيل ترينز ، وإيفرشولت ريل جروب ، وبورتربروك ). [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] وشملت عملية الخصخصة تحويل شركات تأجير عربات الركاب إلى شركات تشغيل قطارات من خلال نظام الامتياز، الذي تم تنفيذه في البداية على أساس "الفائز بأقل تكلفة". أما قاطرات وعربات الشحن فلم تُنقل ملكيتها إلى شركات تأجير عربات السكك الحديدية، بل ظلت مملوكة مباشرة لمشغلي قطارات الشحن. شهدت عملية الخصخصة الكاملة لشركات الشحن شراء خمس شركات على الفور من قبل اتحاد بقيادة شركة ويسكونسن سنترال للنقل ودمجها فيما أصبح يُعرف باسم شركة إنجلش ويلش آند سكوتيش (EWS) (التي تُعرف الآن باسم دي بي كارجو المملكة المتحدة )، [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] ولم يتبق سوى شركة فريتلاينر كشركة الشحن الوحيدة الأخرى التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية التي تمت خصخصتها إلى جهة أخرى غير شركة إنجلش ويلش آند سكوتيش. [ 52 ]

أُنشئت هيئة تنظيم السكك الحديدية (المسؤول القانوني على رأس مكتب تنظيم السكك الحديدية ) لتنظيم احتكار العناصر المهيمنة في صناعة السكك الحديدية، ولإنفاذ شروط معينة لحماية المستهلك في تراخيص المشغلين. وقد اضطلعت الهيئة بهذه المهمة من خلال صلاحيات الإشراف على استهلاك طاقة مرافق السكك الحديدية والتحكم فيه (إذ كانت موافقتها ضرورية قبل سريان أي عقد استخدام للمسارات أو المحطات أو بعض مرافق الصيانة)، وإنفاذ قانون المنافسة المحلي، وإصدار تراخيص التشغيل وتعديلها وإنفاذها، والإشراف على تطوير بعض القواعد العامة للصناعة، وأهمها مدونة الشبكة. واقتصر دور مكتب تنظيم السكك الحديدية على التنظيم الاقتصادي؛ حيث كان من أهم مهامه مراجعة رسوم الوصول التي يمكن لشركة "ريل تراك" فرضها على مشغلي القطارات كل خمس سنوات مقابل تشغيل وصيانة وتجديد وتحسين شبكة السكك الحديدية الوطنية. وظل تنظيم السلامة من مسؤولية الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة . وكان جون سويفت أول من شغل منصب منظم السكك الحديدية . [ 53 ] [ 54 ]

تولى مدير قسم امتيازات سكك حديد الركاب مسؤولية تنظيم عملية منح الامتيازات لنقل عقود استخدام الخدمة البالغ عددها 25 عقدًا إلى القطاع الخاص، ثم وضع برنامج إعادة منح الامتيازات للمستقبل. وكان روجر سالمون أول مدير لقسم امتيازات سكك حديد الركاب. [ 55 ]

التغييرات اللاحقة

بعد الخصخصة، ظل هيكل السكك الحديدية كما هو إلى حد كبير، ولا يزال النظام قائماً على المنافسة بين المشغلين الخاصين الذين يدفعون مقابل الوصول إلى مزود البنية التحتية ويستأجرون عربات السكك الحديدية من شركات السكك الحديدية.

طرأ تغيير جوهري على المالك الفعلي للبنية التحتية. فقد أدت تداعيات حادث قطار هاتفيلد عام 2000 إلى صعوبات مالية حادة لشركة ريل تراك. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] وبعد أقل من عام، وضعت المحكمة العليا في إنجلترا الشركة تحت نوع خاص من الإعسار بتوجيه من الحكومة. [ 59 ] [ 60 ] وكانت ظروف هذا الإجراء مثيرة للجدل، وأدت في نهاية المطاف إلى أكبر دعوى قضائية جماعية في تاريخ القضاء البريطاني. [ 61 ] [ 62 ] وأدت الإدارة إلى عدم استقرار سعر سهمها، وفي 2 أكتوبر 2002، استحوذت مؤسسة جديدة، هي نتوورك ريل ، على ريل تراك. [ 63 ] [ 64 ] ولا يوجد لشركة نتوورك ريل مساهمون، وهي شركة محدودة بالضمان ، اسميًا في القطاع الخاص، ولكن لديها أعضاء بدلًا من مساهمين، وتضمن الحكومة قروضها. خلال عام 2004، استعادت شركة "نتورك ريل" السيطرة المباشرة على صيانة السكك الحديدية وأنظمة الإشارات والخطوط العلوية، على الرغم من أن تجديد السكك الحديدية ظل متعاقدًا عليه مع القطاع الخاص. [ 65 ] [ 66 ]

شهدت إدارة نظام امتيازات نقل الركاب تغييرات أيضاً؛ ففي عام ٢٠٠١، استُبدلت مهام مدير امتيازات سكك حديد الركاب بهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية ، التي شملت مهامها أيضاً الترويج لخدمات الشحن. وبعد خمس سنوات، أُلغيت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية لصالح الإشراف المباشر من قِبل مجموعة السكك الحديدية التابعة لوزارة النقل. [ ٦٧ ] وبشكل عام، سار نظام الامتيازات وفقاً للتصميم المُعتمد، حيث يتم الاحتفاظ بالامتيازات أو نقلها بناءً على الأداء. في تسع مناسبات حتى الآن، اضطرت الحكومة إلى نقل امتيازات نقل الركاب إلى ملكيتها (بشكل غير مباشر)، وهي: قطارات جنوب شرق (2003-2006)، [ 68 ] والساحل الشرقي (2009-2015)، [ 69 ] وسكك حديد شمال شرق لندن (2018-حتى الآن)، [ 70 ] وقطارات الشمال (2020-حتى الآن)، [ 71 ] وسكك حديد هيئة النقل في ويلز (2021-حتى الآن)، [ 72 ] وجنوب شرق (2021-حتى الآن)، [ 73 ] وسكوت ريل (2022-حتى الآن)، [ 74 ] وقطار ترانسبينين إكسبريس (2023-حتى الآن)، [ 75 ] وقطار كاليدونيان سليبر (2023-حتى الآن). [ 76 ] ومع مرور الوقت، تم دمج بعض الامتيازات وتمديد مدة العقود. بالإضافة إلى ذلك، وبموجب برنامج نقل الصلاحيات، أُتيحت الفرصة لهيئات حكومية أخرى للمشاركة في صياغة شروط الامتياز، كالحكومة الاسكتلندية مع شركة سكوت ريل ، والحكومة الويلزية في ويلز والمناطق الحدودية ، فضلاً عن عمدة لندن والهيئات التنفيذية المختلفة للنقل العام في مناطق اختصاصها. ومنذ عام ٢٠٠٥، تستخدم وزارة النقل تصنيف " سكك حديد المجتمع" لتخفيف القيود وخفض التكاليف وزيادة استخدام بعض الخطوط والخدمات الضرورية اجتماعياً، مع بقائها ضمن هيكل شركات تشغيل السكك الحديدية.

في قطاعي الشحن والركاب، ظهر عدد قليل من مشغلي القطارات غير المرخصين (الذين لا يحملون امتيازات تشغيل القطارات)، وقد أُغلِق بعضها لاحقًا. [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] أما فيما يتعلق بملكية القطارات، فلا تزال شركات تشغيل القطارات غير المرخصة الثلاث قائمة كما كانت، مع أن بعضها يؤجر الآن قاطرات وعربات شحن لشركات تشغيل القطارات المرخصة. وقد انضمت إليها أيضًا مجموعة متنوعة من كيانات التأجير الجديدة، [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] بما في ذلك شركات التأجير الفوري التي تقدم عقود إيجار قصيرة الأجل، [ 83 ] [ 84 ] بالإضافة إلى مالكي القطارات على نطاق صغير الذين يعرضون تأجير عرباتهم الخاصة. علاوة على ذلك، اشترت بعض الشركات المشغلة، مثل شركة "نتورك ريل" ، بعض عربات القطارات بنفسها.

كما تطور الهيكل التنظيمي؛ فتماشياً مع التغييرات التي طرأت على تنظيم الصناعات الأخرى المخصخصة، تم إلغاء منصب منظم السكك الحديدية في عام 2004، واستُبدل بمجلس إدارة مكون من تسعة أعضاء يُسمى مكتب تنظيم السكك الحديدية ، والذي يضم مسؤولية تنظيم السلامة، والتي كانت سابقاً من اختصاص الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة . [ 85 ]

البنية التحتية والخدمات لنفق القناة

حدثت خصخصة السكك الحديدية البريطانية في نفس الوقت الذي اكتمل فيه مشروع نفق القناة الذي يربط بريطانيا العظمى بفرنسا، حيث تم افتتاح النفق نفسه رسميًا في 6 مايو 1994. وكانت الأجزاء الرئيسية من المشروع هي خدمة قطارات الركاب عبر النفق، والتي أطلق عليها اسم يوروستار ، وبناء خط سكة حديد جديد عالي السرعة على الجانب البريطاني، وهو خط سكة حديد نفق القناة الذي يبلغ طوله 109 كيلومترات (68 ميلًا) ، لربط النفق بلندن.

بينما كان مشروع خط السكك الحديدية المركزي (CTRL) لا يزال في مرحلة التخطيط، بدأت قطارات يوروستار العمل في 14 نوفمبر 1994 على خط السكة الحديدية القائم، حيث تولت شركة خدمات الركاب الأوروبية (EPS)، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، تشغيل الأجزاء البريطانية من الخط. ولإدارة أعمال بناء خط السكك الحديدية المركزي، أنشأت شركة السكك الحديدية البريطانية شركة تابعة أخرى هي شركة يونيون ريلويز. وفي عام 1996، وتماشياً مع بقية عملية الخصخصة، وقّعت الحكومة عقداً مع شركة لندن آند كونتيننتال ريلويز (LCR) الخاصة لبناء خط السكك الحديدية المركزي، وبموجب هذا الاتفاق، أصبحت شركة LCR مالكة لكل من شركتي خدمات الركاب الأوروبية ويونيون ريلويز؛ وقامت LCR بتغيير اسم شركة خدمات الركاب الأوروبية إلى يوروستار، منهية بذلك مشاركة شركة السكك الحديدية البريطانية في المشروع.

مع تقدم المشروع، ونظرًا للصعوبات المالية، شهدت كل من شركة السكك الحديدية المركزية (LCR) وشركاتها التابعة تغييرات عديدة في التمويل والهيكل والتخطيط، حيث انخرطت الحكومة وشركة ريل تراك (التي أصبحت لاحقًا نتوورك ريل) في مختلف الخطط والمشاريع. في عام 2007، اكتملت المرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية المركزي (CTRL) (وأُعيدت تسميته آنذاك إلى خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 (HS1)). وبحلول عام 2009، سيطرت الحكومة سيطرة كاملة على شركة السكك الحديدية المركزية، معلنةً نيتها خصخصتها لاسترداد استثماراتها؛ وقد تحقق ذلك على مرحلتين، الأولى ببيع امتياز لمدة 30 عامًا لامتلاك وتشغيل خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 (HS1) في عام 2010، والثانية ببيع الحصة البريطانية في شركة تشغيل قطارات يوروستار (التي أُعيد تسميتها في عام 2009 إلى يوروستار إنترناشونال ليمتد، EIL) في عام 2015.

تتولى شركة "نتورك ريل"، من خلال شركة تابعة تأسست عام 2003، صيانة البنية التحتية لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS1. ويتم تشغيل خدمات نقل الركاب المحلية على أجزاء من خط HS1 كجزء من امتياز كينت المتكامل ، وقد بدأ تشغيل هذه الخدمات في عام 2009، وتتولى شركة "ساوث إيسترن" تشغيلها .

تأثير

ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1829 إلى عام 2025
دعم السكك الحديدية في بريطانيا العظمى 1985-2019 بأسعار عام 2018، يُظهر انخفاضًا قصيرًا بعد الخصخصة، تلاه ارتفاع حاد في أعقاب حادثة هاتفيلد في عام 2000، ثم زيادة أخرى لتمويل مشروع كروسريل و HS2

لقد كان تأثير الخصخصة موضع نقاش بين العامة والإعلام وقطاع السكك الحديدية منذ اكتمال العملية. ويُعدّ موضوع إعادة التأميم أو إجراء تغييرات جوهرية على نموذج ما بعد الخصخصة تفصيلاً حاضراً باستمرار في البرامج الانتخابية للأحزاب السياسية البريطانية. [ 86 ]

تشمل الفوائد المعلنة للخصخصة تحسين خدمة العملاء وزيادة الاستثمار؛ وتشمل العيوب المعلنة ارتفاع الأسعار، وانخفاض الالتزام بالمواعيد، وزيادة الاكتظاظ (بسبب انخفاض عدد العربات العاملة) وزيادة دعم السكك الحديدية .

تتمحور النقاشات الرئيسية حول ما إذا كانت العملية قد حققت أهدافها الأساسية المتمثلة في زيادة مستويات الاستثمار والأداء ورضا العملاء، مع خفض التكلفة على دافعي الضرائب من خلال دعم السكك الحديدية . كما أصبحت السلامة قضية بالغة الأهمية بعد حادثة قطار هاتفيلد عام 2000 وحادثة قطار بوترز بار عام 2002 اللتين كشفتا عن عيوب في أنظمة الصيانة بعد الخصخصة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ هولفاد، توربن (2009). "مراجعة لإصلاحات سياسة السكك الحديدية في أوروبا" . البيئة المبنية . 35 (1): 24-42 . doi : 10.2148/benv.35.1.24 . ISSN 0263-7960 . JSTOR 23289642. تاريخ الاسترجاع: 5 نوفمبر 2020 .  
  2. ↑ منشور ATOC لعام 2008 بعنوان "سكك حديدية بمليار راكب"
  3. ↑ "تقديرات منتصف العام لسكان المملكة المتحدة" . مكتب الإحصاءات الوطنية.
  4. ↑ "الشركة الوطنية للشحن" . مجلة السيارات التجارية . 3 يناير 1969. ص 3. 
  5. ↑ "الاتحاد الوطني للشحن الآن" . مجلة السيارات التجارية . 7 مارس 1969. ص 46. 
  6. ↑ «تأسيس شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة». جريدة السكك الحديدية . 5 ديسمبر 1969. ص 882. 
  7. ↑ "عنوان سيلينك لخدمات الشحن التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية والخطوط الملاحية المماثلة". جريدة السكك الحديدية . 21 نوفمبر 1969. ص 843. 
  8. ↑ "تفاصيل القسم - مجلس السكك الحديدية البريطانية" . الأرشيف الرقمي الوطني لمجموعات البيانات . الأرشيف الوطني . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2008 .
  9. ↑ "الاستخبارات". جريدة السكك الحديدية الدولية . العدد: سبتمبر 1984. ص 662.  
  10. ↑ "بيع تذاكر المسافرين". مجلة السكك الحديدية . العدد 1055. مارس 1989. صفحة 144.  
  11. ↑ "انقسام شركة BREL". مجلة السكك الحديدية . العدد 1034. يونيو 1987. ص 390.  
  12. ↑ "مشتري لشركة BREL". مجلة السكك الحديدية . العدد 1055. مارس 1989. ص 143.  
  13. ↑ "باختصار". جريدة السكك الحديدية الدولية . العدد مايو 1989. ص 287.  
  14. ↑ "شركة ABB تسيطر على شركة BREL". مجلة السكك الحديدية . العدد 1093. مايو 1992. ص 7.  
  15. ↑ "استحواذ شركة ABB". مجلة السكك الحديدية . العدد 350. 10 فبراير 1999. ص 12.  
  16. ↑ «بومباردييه تستحوذ على أدترانز مقابل 483 مليون جنيه إسترليني». مجلة السكك الحديدية . العدد 390. 23 أغسطس 2000. ص 7.  
  17. ↑ "اقرأ Bombardier بدلاً من Adtranz". مجلة السكك الحديدية . العدد 1203. يوليو 2001. ص 10.  
  18. ↑ ساتون، فيليب (2007). "نقل البضائع بالسكك الحديدية: صناعة تصميم كلاسيكي". مجلة ريل إكسبريس . العدد 137. الصفحات 20-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1362-234X .   
  19. ↑ "سقوط وصعود سكك حديد بريطانيا" . أخبار موظفي السكك الحديدية . 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2016 .
  20. ↑ لورانس، مارك (16 مايو 1994). شبكة جنوب شرق - من التقسيم القطاعي إلى الخصخصة . مطبوعات OPC Rail. ISBN 9780860934943.
  21. ↑ ستيوارت، فاليري وتشاتويك، فيفيان (1987). تغيير القطارات: رسائل للإدارة من تحدي سكوت ريل . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-8870-3.
  22. ↑ ألين، جيفري فريمان (1987). رجال الشرطة رقم 59. لندن: دار جينز للنقل. الصفحات 5-9 . ISBN  0-7106-0452-1.
  23. ↑ مارسدن، كولين ج. (أكتوبر-نوفمبر 2008). "الفئة 59". القاطرات الحديثة المصورة . العدد 173. ستامفورد: دار كي للنشر. الصفحات 7-9 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1756-8188 .   
  24. ↑ "سجل أداء قاطرات إي إم دي جنرال موتورز الثقيلة على مدى عشر سنوات" . إرفورت: مجلة Heavy Haul Power International. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2023 .
  25. ↑ مارسدن، كولين ج. (2019). مراجعة عربات السكك الحديدية . ستامفورد: دار النشر الرئيسية. ص 30-31 . ISBN  978-1-91220-598-1.
  26. 1 2 "شركة SJ تستعد للدفاع عن حصتها السوقية" . globalrailwayreview.com. 23 أغسطس 2005.
  27. ↑ غرين، سي سي (1986). سكة حديد وادي ريدول الخفيفة . وايلد سوان. ص 29. ISBN  0-906867-43-6.
  28. ↑ بويد-هوب، غاري (يناير 2009). "إحياء ريدول: 20 عامًا من المشاريع الخاصة". سكة حديد البخار . 358 : 91-95 .
  29. ↑ "النقل بالسكك الحديدية وقابلية التشغيل البيني (نظرة عامة على التوجيه 91/440)" . الاتحاد الأوروبي. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2007 .
  30. ↑ كولمان، بول (أكتوبر 2005). "هل رأى أحد اليد الخفية؟" (ملف PDF) . مجلة ريل بروفيشنال . شركة ريل بروفيشنال المحدودة. الصفحات 14-15 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2007 . 
  31. ↑ "أفضل مستقبل لبريطانيا: بيان حزب المحافظين للانتخابات العامة لعام 1992" . حزب المحافظين. 1992. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2007 .
  32. ↑ «سكك حديد بريطانيا تحقق أداءً جيداً رغم الخصخصة» . صحيفة الإندبندنت . 30 يناير 2016. تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2016 .
  33. ↑ "لا يستطيع القطار دائمًا تحمل الضغط" . johnredwoodsdiary.com . 29 يونيو 2011.
  34. ↑ حكومة صاحبة الجلالة (1903). "قانون السكك الحديدية لعام 1993" . أرشيف السكك الحديدية . (نُشر أصلاً بواسطة مكتب القرطاسية التابع لصاحبة الجلالة) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2006 .
  35. ↑ "بعد مشروع ريل تراك، ما هي الخطوة التالية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص؟" . بي بي سي نيوز . 14 أكتوبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2009 .
  36. ↑ "روبرت أدلي؛ نعي". صحيفة التايمز . 14 مايو 1993.
  37. 1 2 3 بوتشر، لويز (24 مارس 2010). "السكك الحديدية: ريل تراك، 1994-2002" (ملف PDF) . Parliament.uk . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
  38. ↑ سترانغلمان، تيم (2002). "الحنين إلى التأميم - سياسات الخصخصة" . البحوث الاجتماعية على الإنترنت . 7 (1): 92-105 . doi : 10.5153/sro.701 . S2CID 144684740. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 . 
  39. ↑ "بيع القطارات الكبير: من الفاعل؟" . بي بي سي نيوز . 20 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
  40. ↑ بوتشر، لويز (18 مارس 2010). "السكك الحديدية: الخصخصة، 1987-1996" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم .
  41. ↑ ستيفن، بول (2 مارس 2016). "الحادث الذي بدأ انهيار شركة ريل تراك" . مجلة ريل .
  42. ↑ "هويات جديدة لشركات الشحن". مجلة السكك الحديدية . العدد 221. 2 مارس 1994. ص 13.  
  43. ↑ "مجموعة ريل تراك بي إل سي" . sciencemuseumgroup.org.uk . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
  44. ↑ كليمنت، باري (8 سبتمبر 1994). "نزاع السكك الحديدية: رئيس شركة ريل تراك يوجه رسالة "لا استسلام": هورتون في موقف لا هوادة فيه مع اشتباك النقابة مع هيئة السكك الحديدية البريطانية بشأن عدد القطارات العاملة" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
  45. ↑ كريستيان، وولمار (16 يوليو 2005). "انسَ بايرز: الفضيحة كانت في عملية البيع الأصلية: كانت شركة ريل تراك تتجه نحو كارثة قبل وقت طويل من حادثة هاتفيلد" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2016 .
  46. ↑ بوتشر، لويز (15 يونيو 2017). "عربات السكك الحديدية (القطارات)" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم.
  47. ↑ «بيعت شركات السكك الحديدية (ROSCOs) مقابل 1,699.5 مليون جنيه إسترليني». أخبار خصخصة السكك الحديدية . العدد 18. 16 نوفمبر 1995. ص 16.  
  48. ↑ «بيع أسطول قطارات الركاب التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية مقابل 1.8 مليار جنيه إسترليني». مجلة السكك الحديدية . العدد 266. 22 نوفمبر 1995. ص 6.  
  49. ↑ «بيعت شحنات السكك الحديدية البريطانية أخيرًا إلى شركة بوركهارت». مجلة السكك الحديدية . العدد 274. 13 مارس 1996. ص 6.  
  50. ↑ "نهاية نقل البضائع بالسكك الحديدية كما نعرفها". مجلة السكك الحديدية . العدد 1140. أبريل 1996. ص 7.  
  51. ↑ "شركة ويسكونسن سنترال تقرر: إنها سكة حديد إنجلترا وويلز واسكتلندا". مجلة السكك الحديدية . العدد 1142. يونيو 1996. ص 8.  
  52. ↑ "خمسون عاماً من تاريخ شركة فريتلاينر" . أرشيف السكك الحديدية. 23 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  53. ↑ بروسر، توني (1997). القانون والجهات التنظيمية . مطبعة كلارندون. ص 190. ISBN  978-0-19-876391-8– عبر كتب جوجل.
  54. ↑ لودج، مارتن (2002). على مسارات مختلفة: تصميم تنظيم السكك الحديدية في بريطانيا وألمانيا . مجموعة غرينوود للنشر. ص 131. ISBN  978-0-275-97601-9– عبر كتب جوجل.
  55. ↑ بول، فيونا (8 أغسطس 1996). "امتيازات نقل ركاب السكك الحديدية" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .
  56. ↑ كوبين، إيان؛ هارفي، مايكل؛ بيرد، ستيف (18 أكتوبر 2000). "مقتل أربعة أشخاص وإصابة 33 آخرين: عطل ميكانيكي يُعزى إلى الحادث" . صحيفة التايمز . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 .
  57. ↑ تران، مارك؛ ليفت، سارة؛ بانك، فيليب (27 يونيو 2002). "الجدول الزمني: ريل تراك" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  58. ↑ "حادث تحطم هاتفايلد كان كارثة وشيكة"صحيفة ديلي تلغراف . 31 يناير 2005. مؤرشفة من الأصل في 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها في 22 أغسطس 2016 .
  59. ↑ "شركة ريل تراك تُعلن إفلاسها بديون تبلغ 3.3 مليار جنيه إسترليني" . صحيفة الإندبندنت . 8 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2011.
  60. ↑ "السكك الحديدية 420: لماذا كان سقوط شركة ريل تراك ثورةً وشيكة" christianwolmar.co.uk . 17 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
  61. ↑ «بايرز يرد على تهمة تضليل مساهمي شركة ريل تراك» . صحيفة ديلي تلغراف . 25 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2018 .
  62. ↑ ميلنر، مارك (15 أكتوبر 2005). "مساهمو شركة ريل تراك يخسرون معركة قضائية للحصول على تعويض" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2016 .
  63. ↑ "شركة نيتورك ريل تقترب من الاستحواذ على شركة ريل تراك" . بي بي سي نيوز. 18 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2010 .
  64. ↑ بومان، أندرو (مارس 2015). "وهم النجاح: عواقب خصخصة السكك الحديدية البريطانية" . منتدى المحاسبة . 39 (1): 51-63 . doi : 10.1016/j.accfor.2014.10.001 . S2CID 154910139 . 
  65. ↑ "المملكة المتحدة تعيد صيانة البنية التحتية إلى داخلها" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2016.
  66. ↑ "شبكة السكك الحديدية تعلن عن تغييرات في تجديد المسارات" . بيانات صحفية . 11 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2016.
  67. ↑ "أمر السكك الحديدية (إلغاء هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية) لعام 2006" . تشريع حكومة المملكة المتحدة . 2006.
  68. ↑ "شركة قطارات تخسر امتيازها" . بي بي سي نيوز . 27 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2008 .
  69. ↑ "امتياز سكك حديد الركاب بين المدن على الساحل الشرقي" (ملف PDF) . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2012 .
  70. ↑ "تقرير خيارات مشغل قطارات الساحل الشرقي بين المدن على المدى القصير لعام 2018" (ملف PDF) . مايو 2018. صفحة 20 (رقم 16). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2018 . 
  71. ↑ سيال، راجيف؛ توبهام، غوين (2 يناير 2020). "غرانت شابس: سيتم سحب امتياز السكك الحديدية الشمالية" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2020 . 
  72. ↑ "تحويل امتياز سكك حديد ويلز والحدود إلى ملكية عامة" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 8 فبراير 2021. تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2021 .
  73. ↑ "عقد الخدمة لمنطقة جنوب شرق البلاد" (ملف PDF) . وزارة النقل. 16 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2023 .
  74. ↑ «تأميم خدمات القطارات في اسكتلندا اعتبارًا من 1 أبريل» . بي بي سي نيوز . 9 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2022 .
  75. ↑ «سيتم وضع قطار ترانسبينين إكسبريس تحت إدارة مشغل الملاذ الأخير» . GOV.UK. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2023 .
  76. ↑ «الحكومة الاسكتلندية ستُسلّم قطار كاليدونيان سليبر» . هيئة النقل في اسكتلندا . 2 مارس 2023. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2023 .
  77. ↑ "إنهاء خط السكك الحديدية المباشر بين ريكسهام وشروبشاير ولندن" . بي بي سي نيوز . لندن. 26 يناير 2011.
  78. ↑ "اندماج شركتي رينيسانس وجي بي ريلويز لتشكيل شركة قطارات هال". مجلة ريل إكسبريس . العدد 41. أكتوبر 1999. ص 7.  
  79. ↑ كالدير، سيمون (24 نوفمبر 2021). "موضوع ساخن: هل سيغير نظام لومو وجه السفر بالسكك الحديدية في بريطانيا؟ كل ما تحتاج لمعرفته حول خدمة لندن-إدنبرة الجديدة" . ناشيونال جيوغرافيك المملكة المتحدة . لندن : ديزني للنشر العالمي .
  80. ↑ "إطلاق شركة تأجير جديدة". المجلة الدولية للسكك الحديدية . فبراير 2009. ص 7. 
  81. ↑ «مجموعة ماكواري تستحوذ على محفظة أصول سكك حديدية من مجموعة لويدز المصرفية» . مجموعة ماكواري. ٢٩ نوفمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٩ مايو ٢٠٢٠.
  82. ↑ "شركة روك ريل توقع أول صفقة تمويل لعربات السكك الحديدية" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 18 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2016.
  83. ↑ "قطارات 56 المطلوبة بشدة من شركة UK Rail Leasing تستعد للصيانة". مجلة السكك الحديدية . العدد 739. 8 يناير 2014. ص 12.  
  84. ↑ كلينيك، ريتشارد (9 أكتوبر 2019). "من الأرشيف: العمليات والخيارات والفرص" . مجلة السكك الحديدية .
  85. ↑ "مهامنا" . مكتب السكك الحديدية والطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2018 .
  86. ↑ "خصخصة السكك الحديدية في المملكة المتحدة - مساعدة اقتصادية" . مساعدة اقتصادية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2019 .

للمزيد من القراءة

  • باركر، ديفيد (2009). التاريخ الرسمي للخصخصة، المجلد الأول: السنوات التكوينية، 1970-1987 . روتليدج. ISBN 978-0-415-46916-6.
  • باركر، ديفيد (2012). التاريخ الرسمي للخصخصة، المجلد الثاني: الرأسمالية الشعبية، 1987-1997 . روتليدج. ISBN 978-0-415-69221-2.