شيلبي أمريكان

في عام ١٩٥٧، افتتح سائق السباقات كارول شيلبي وكالة لبيع السيارات الرياضية في دالاس مع ديك هول، حيث باعا سيارات مازيراتي في جميع أنحاء جنوب غرب الولايات المتحدة . شاركا بسيارات مازيراتي في بطولة SCCA الوطنية للسيارات الرياضية عام ١٩٥٧ ، بينما حققت شركة ليستر موتور، المملوكة لبريان ليستر، نجاحًا في سباقات السيارات بعد تركيب محرك جاكوار XK في سياراته الرياضية. التقى شيلبي وهول بليستر في إنجلترا بفكرة استبدال محرك ليستر بمحرك شيفروليه صغير الحجم . عادوا إلى دالاس بست سيارات، باعوا خمسًا منها، وقاموا بتركيب محرك شيفروليه في السادسة، والتي شارك بها هول في بطولة SCCA الوطنية. كانت هذه أول تجربة لشيلبي في تركيب محرك V8 أمريكي في هيكل سيارة رياضية بريطانية. ^{[ ٣ ]}

بتمويل من غاري لافلين، عامل حفر آبار النفط وسائق السباقات الهاوي، تقدم هول وشيلبي عام ١٩٥٩ إلى شركة جنرال موتورز بفكرة تصميم سيارة رياضية جديدة باستخدام هيكل ومحرك شيفروليه كورفيت ، ولكن بهيكل من الألومنيوم أخف وزنًا بكثير من هيكل كورفيت المصنعي، وذلك بهدف إنتاج سيارة رياضية منافسة في سباقات SCCA . تم تسليم ثلاث سيارات مزودة بهياكل جديدة من تصميم كاروتزيريا سكالييتي ، ولكن بعد السيارات الثلاث الأولى، رفض مسؤولو جنرال موتورز بيعهم المزيد من الهياكل ، خشية أن تنافس سيارات "سكولييتي كورفيت" سيارات جنرال موتورز نفسها على المبيعات. ^{[ ٣ ]}

استمر شيلبي في سباقات السيارات الرياضية في أواخر الخمسينيات، وشارك في سباقات الفورمولا 1 لصالح أستون مارتن في عامي 1958 و1959، وفاز بسباق لومان 24 ساعة عام 1959 وبطولة سباقات الطرق USAC عام 1960 ، لكنه اضطر إلى الاعتزال بعد موسم 1960 بسبب الذبحة الصدرية المستمرة التي سببها عيب خلقي في القلب .

في عام 1961، أسس شيلبي مدرسة شيلبي للقيادة عالية الأداء في حلبة ريفرسايد الدولية بالقرب من لوس أنجلوس ، وعيّن بيت بروك كمعلم، وحصل على وكالة توزيع لإطارات جوديير وشمعات إشعال تشامبيون . واستأجر مساحة لهذه الأعمال الأخرى من دين مون ، في ورشته في سانتا فيه سبرينغز، كاليفورنيا . ^{[ 3 ]}

تواصل شيلبي مع العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية بهدف إبرام صفقة لاستيراد هياكل سياراتها وتركيب محرك V8 أمريكي، لكن طلبه قوبل بالرفض حتى سبتمبر 1961، حين ردت شركة AC Cars البريطانية بالإيجاب. بعد اندماج شركة بريستول للطائرات مع شركتي إنجلش إلكتريك وفيكرز لتشكيل شركة الطائرات البريطانية ، توقفت شركة بريستول للسيارات، المنبثقة حديثًا، عن إنتاج محركها ذي الست أسطوانات، الذي كانت AC تستخدمه في سيارتها الرياضية Ace . ولحاجتها إلى إمداد جديد من المحركات، أبرمت صفقة مع شيلبي: ستشحن هياكل السيارات من ورشتها في ثامز ديتون ، ساري، إلى شيلبي في كاليفورنيا لتركيب محرك V8 أمريكي، إن وُجد محرك مناسب. عاد شيلبي إلى جنرال موتورز، طالبًا إمدادًا بمحركات شيفروليه V8، لكن طلبه قوبل بالرفض مجددًا خشية أن تنافس سيارة رياضية أوروبية تعمل بمحرك شيفروليه سيارة كورفيت. ^{[ 3 ]} بدلاً من ذلك، سعى إلى إبرام اتفاق مع شركة فورد ، التي كانت ستطرح محرك V8 صغير الحجم جديد خاص بها في نهاية العام.

في نوفمبر 1961، سلمت شركة فورد زوجًا من محركات "Windsor" V8 إلى ورشة مون، ووصل أول هيكل لشركة AC في فبراير 1962. قام شيلبي ومون بتركيب محرك V8 وناقل حركة Borg-Warner T-10 في هيكل AC، ^{[ 3 ]} مما أدى إلى إنشاء أول سيارة أطلق عليها شيلبي اسم " كوبرا ".

ولتوسيع الإنتاج، احتاج شيلبي إلى منشأة خاصة به. ومن المصادفة أن عقد إيجار لانس ريفنتلو في ورشته في فينيسيا، لوس أنجلوس ، حيث كانت شركته تصنع سيارات سباق سكاراب ، كان على وشك الانتهاء. استأجر شيلبي المبنى الكائن في 1042 برينستون درايف في أبريل وأسس شركته الجديدة: شيلبي أمريكان، إنك. وتم تعيين فيل ريمنجتون ، كبير مهندسي سكاراب، على الفور من قبل شيلبي لمواصلة العمل على سيارة كوبرا. ^{[ 3 ]}

بدأت شركة شيلبي أمريكان سباقات سيارة كوبرا في خريف عام 1962، حيث شارك السائق بيل كراوس في سباق التحمل لمدة ثلاث ساعات في سباق لوس أنجلوس تايمز جراند بريكس في 13 أكتوبر. لم يتمكن كراوس من إكمال السباق في نهاية المطاف، بسبب كسر في عمود المحور، لكن السيارة كانت منافسة للغاية لسيارة كورفيت ستينغ راي Z06 الجديدة آنذاك ، والتي كانت تخوض أولى سباقاتها أيضاً. ^{[ 4 ]}

هيمنت سيارات كوبرا على بطولة سباقات الطرق الأمريكية التابعة لـ SCCA عام 1963، لكنها لم تحقق نفس النجاح في بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة لـ FIA . ببساطة، لم يكن هيكل كوبرا المكشوف انسيابيًا بما يكفي لتمكينها من بلوغ السرعات القصوى العالية التي كانت قادرة عليها سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب المنافسة، وخاصة فيراري 250 GTO . لموسم 1964، كلّف شيلبي بيت بروك بتصميم هيكل انسيابي جديد لهيكل كوبرا، مما جعلها قادرة على بلوغ سرعات تتجاوز 190 ميلاً في الساعة. ^{[ 5 ]} عُرفت السيارة الجديدة باسم " دايتونا "، نسبةً إلى سباقها الافتتاحي على حلبة دايتونا الدولية . تم الانتهاء من سيارة دايتونا كوبيه واحدة فقط في شيلبي أمريكان؛ ^{[ 6 ]} أما السيارات الخمس الأخرى المُجهزة لبطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1964، فقد تم الانتهاء من هياكلها في كاروتزيريا غرانسبورت في مودينا ، إيطاليا . ^{[ 7 ]} 

بقيادة دان جورني وبوب بوندورانت ، حققت سيارة شيلبي أمريكان دايتونا المركز الأول في فئة جي تي والمركز الرابع في الترتيب العام في سباق لومان 24 ساعة عام 1964 ، ^{[ 8 ]} ولم يتفوق عليها سوى النموذجين الأوليين من فيراري 275 بي و330 بي . أما النموذج الأولي الجديد لشركة فورد موتور، جي تي 40 ، فقد كان أداؤه ضعيفًا؛ إذ لم تُكمل أي من السيارات الثلاث المشاركة في السباق. بعد انتهاء أسبوع السرعة في جزر البهاما في ديسمبر - الذي مثّل نهاية موسم 1964 - سلّمت فورد إدارة برنامج جي تي 40 إلى شيلبي أمريكان من جون واير ، الشريك السابق لكارول شيلبي (الذي كان يدير برنامج سباقات أستون مارتن عندما فاز شيلبي بسباق لومان عام 1959). ^{[ 9 ]}

تحت إدارة شيلبي، فازت سيارة GT40 بقيادة لويد روبي وكين مايلز بالسباق الأول لموسم 1965 في دايتونا ، وحقق مايلز وبروس ماكلارين المركز الأول في فئة النماذج الأولية والمركز الثاني في الترتيب العام في السباق التالي في سيبرينغ . مع ذلك ، كان برنامج GT40 مخيبًا للآمال بشكل عام، حيث فشل مجددًا في إكمال سباق لومان. في المقابل، حققت سيارة شيلبي دايتونا كوبيه نجاحًا باهرًا لشيلبي، حيث فازت بفئة GT Division III بفضل انتصاراتها في دايتونا وسيبرينغ ومونزا ونوربورغرينغ . فاز شيلبي بلقب البطولة الدولية لمصنعي سيارات GT في موسم 1965 بسيارة شيلبي دايتونا، ليصبح بذلك أول مصنع أمريكي يفوز بلقب على الساحة الدولية في بطولة العالم للسيارات (FIA) .

تعاونت شركة شيلبي أمريكان مع شركة فورد لإعادة هندسة سيارة GT40 لموسم 1966، حيث استبدلت محركها سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة) بمحرك فورد الأكبر والأكثر قوة سعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة) . ^{[ 10 ]} حققت سيارة Mk II GT40 نجاحًا باهرًا، إذ مكّنت انتصارات شيلبي أمريكان في دايتونا وسبرينغ ولومان شركة فورد من الفوز ببطولة المصنّعين الدولية عام 1966 ، كما ساعدت فورد على المشاركة في سباق لومان 24 ساعة. احتلت سيارات شيلبي أمريكان المركز الأول (مايلز وروبي مجددًا) والثاني (جورني وجيري غرانت ) في دايتونا، والمركز الأول في سبرينغ (مايلز وروبي)، والمركز الأول (ماكلارين وكريس آمون ) والثاني (مايلز وديني هولم ) في لومان ؛ وقد تم استحضار هذه الإنجازات في فيلم "فورد ضد فيراري" عام 2019 . ^{[ 11 ] [ 12 ]} كان بإمكان جورني وجرانت إنهاء السباق في المركز الثاني في سيبرينغ لولا أن سيارتهما تعطلت في اللفة الأخيرة وقام جورني بدفعها عبر خط النهاية، مما أدى إلى استبعادهما تلقائيًا.

خلال موسم 1966، كان شيلبي وفورد يعملان على تطوير نسخة أكثر تطورًا من سيارة GT40، عُرفت في بداياتها باسم " J-car|J-4 ". في 17 أغسطس 1966، بعد شهرين فقط من سباق لومان، توفي كين مايلز أثناء قيادته سيارة J-car خلال اختبارات السرعة العالية التي كانت تُجرى عليها استعدادًا لمزيد من السباقات في ريفرسايد. ^{[ 13 ]} أُعيد تصميم سيارة J-car بميزات أمان مُحسّنة وديناميكية هوائية أفضل، لتصبح GT40 Mk IV . في عام 1967، فازت Mk IV بالسباقين الوحيدين اللذين شاركت فيهما، في سيبرينغ ولومان. فاز ماكلارين وماريو أندريتي بسباق سيبرينغ، بينما فاز جورني وإيه جيه فويت بسباق لومان، وحلّ ماكلارين ومارك دونوهيو في المركز الرابع.

بعد موسم 1967، غيّر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) القواعد المنظمة لسيارات النماذج الأولية، وأصبح محرك 7.0 لتر المستخدم في سيارتي Mk II وMk IV GT40 غير مؤهل للمشاركة. ^{[ 14 ]} قامت شركة فورد بحلّ مجموعة فورد للسيارات المتقدمة، وانسحبت شركة شيلبي أمريكان من بطولة العالم للسيارات الرياضية، وأعادت السيطرة إلى شركة جون واير، JW Automotive Engineering (JWA). ^{[ 15 ]} فازت سيارات JWA GT40 بسباقي لومان عامي 1968 و1969، محققةً بذلك لبرنامج GT40 أربعة انتصارات متتالية غير مسبوقة (لم يُحققها سوى سيارة بورش 956 في ثمانينيات القرن الماضي). ^{[ 16 ]}

بينما كانت شركة شيلبي أمريكان تُصنّع وتُشارك في سباقات سيارات كوبرا ودايتونا، كشفت فورد النقاب عن سيارة موستانج الجديدة في معرض نيويورك العالمي في أبريل 1964. وعد نائب رئيس فورد، لي إياكوكا، في خطابه التقديمي للصحافة، بأن السيارة ستكون "سيارة رياضية مناسبة للاستخدام اليومي أو للمنافسة". ^{[ 17 ]} لكن في الواقع، كانت مواصفات السيارة الرياضية تفتقر إلى بعض الميزات، فقام إياكوكا بتكليف شركة شيلبي أمريكان بتطوير نسخة من السيارة مناسبة للسباقات.

تم تصميم سيارة شيلبي موستانج GT350، مع مشعبات سحب وعادم مطورة، ومكربن، ومحور خلفي، وفرامل تم تركيبها في ورشة شيلبي أمريكان في كاليفورنيا بدلاً من قطع غيار فورد القياسية.

مع بدء العمل على برنامج GT40 وتزايد إنتاج GT350، نفدت المساحة في ورشة شيلبي أمريكان في فينيسيا، فانتقلت إلى حظيرة طائرات في مطار لوس أنجلوس الدولي عام 1965. ^{[ 18 ]} لا يزال هذا المرفق قائمًا حتى اليوم، وقد جُدّد عام 1996، وهو الآن موقع محطة شحن كانتاس للشحن الجوي، الكائنة في 6555 غرب طريق إمبيريال السريع، لوس أنجلوس، كاليفورنيا 90045. ولا تزال القضبان الفولاذية المستخدمة لنقل السيارات أثناء التجميع ظاهرة جزئيًا. حققت GT350 نجاحًا باهرًا في فئة الإنتاج B التابعة لـ SCCA، حيث فازت بالفئة لثلاث سنوات متتالية. ^{[ 19 ]}

تم توسيع عروض شركة شيلبي الأمريكية في عام 1966 لتشمل ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري، واشتهرت شيلبي بتصنيع إصدارات خاصة من سيارات GT350 لصالح شركة هيرتز . كانت هيرتز شركة تابعة لشركة فورد في ذلك الوقت، وعندما أعادت هيرتز السيارات إلى فورد، أعيد بيعها للجمهور تحت اسم " GT350H ".

في عام 1967، زوّدت شيلبي سيارة موستانج بمحرك فورد سعة 7.0 لتر (428 بوصة مكعبة) ، لتُنتج بذلك طراز "GT500". وميّزت الواجهات الأمامية والخلفية المُعدّلة سيارات شيلبي موستانج 1967 عن سيارات فورد العادية التي بُنيت عليها. كما شكّلت شيلبي فريق سباق منفصلاً، "تيرلينغوا ريسينغ"، في بطولة السيارات السيدان عبر أمريكا لعام 1967 ، حيث فاز جيري تيتوس بالبطولة بسيارة GT350.

ارتفعت مبيعات سيارات شيلبي موستانج ستة أضعاف بين عامي 1966 و1967، وفي عام 1968 شجعت فورد شركة شيلبي على نقل الإنتاج من كاليفورنيا إلى ميشيغان لتسهيل عملية شحن سيارات فورد موستانج الخام من مصنعها في نيوجيرسي إلى شيلبي. في نوفمبر 1967، تم تقسيم عمليات شيلبي أمريكان إلى ثلاث شركات منفصلة. تأسست شركة شيلبي أوتوموتيف، ذراع إنتاج موستانج، في ليفونيا، ميشيغان ، ونُقل الإنتاج الفعلي إلى مرافق شركة إيه أو سميث، مورد الألياف الزجاجية، في مدينة إيونيا المجاورة . انتقلت شركة شيلبي ريسينغ من حظيرة الطائرات في مطار لوس أنجلوس الدولي إلى مكتب جديد في تورانس، كاليفورنيا . انتقلت شركة شيلبي بارتس (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شيلبي أوتوسبورتس) إلى تورانس، ثم إلى منطقة ديترويت . ^{[ 20 ]}

بعد عام 1968، تولت شركة فورد زمام تصميم وإنتاج سيارة شيلبي موستانج، ونقلت الإنتاج إلى داخل الشركة لعام 1969. وبعد موسم سباقات 1969، انسحبت شيلبي من المنافسة. وفي يناير 1970، أعلن كارول شيلبي اعتزاله العمل في مجال السيارات، وأصبحت شركة شيلبي أمريكان وفروعها في حالة شبه توقف عن العمل.

احتفظ كارول شيلبي بملكية وكالة توزيع إطارات جوديير الخاصة به وأسس شركة شيلبي للعجلات في عام 1971 في جاردينيا، كاليفورنيا ، حيث قام بإنتاج وبيع عجلات ألمنيوم ما بعد البيع ، لكنه ظل بعيدًا عن صناعة السيارات حتى عام 1982. أصبح صديقه القديم لي إياكوكا رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة كرايسلر ، واتصل به باقتراح: ستقوم كرايسلر بإنشاء مركز أداء جديد لكرايسلر-شيلبي في سانتا فيه سبرينغز، كاليفورنيا (ليس بعيدًا عن ورشة دين مون حيث تم تجميع أول سيارة كوبرا) حتى يتمكن شيلبي من مساعدة مهندسي كرايسلر على إنشاء نسخ عالية الأداء من سياراتهم، على غرار علاقته مع فورد قبل ما يقرب من 20 عامًا.

ساهم شيلبي في تصميم سيارة دودج شيلبي تشارجر موديل 1983 ، وهي نسخة رياضية ثنائية الأبواب من سيارة دودج أومني ذات الدفع الأمامي . وفي عام 1984، ساهم شيلبي في تصميم أومني GLH ، التي أطلق عليها شيلبي هذا الاسم اختصارًا لعبارة "Goes Like Hell" (أي "تنطلق كالجحيم"). زُوّدت سيارات الدفع الأمامي بمحركات رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني ، مع تحسينات في التصميم تركز على التحكم أكثر من القوة القصوى.

مع نجاح سيارتي شيلبي تشارجر وأومني GLH، أسس كارول شيلبي شركة جديدة على غرار شركة شيلبي أمريكان الأصلية. تأسست شركة شيلبي للسيارات عام 1983 وبدأت عملياتها عام 1985 من ورشة في ويتير، كاليفورنيا ، بالقرب من مركز كرايسلر-شيلبي للأداء، حيث أنتجت نسخًا عالية الأداء من سيارات كرايسلر. كان أول منتج لها هو GLHS موديل 1986، وهي نسخة عالية الأداء من أومني GLH. بفضل زيادة ضغط الشحن التوربيني ووجود مبرد داخلي، أنتج محرك GLHS سعة 2.2 لتر قوة 175  حصانًا، أي بزيادة 29 حصانًا عن GLH، ونحو 85% أكثر من أومني القياسية. مع مكونات تعليق جديدة لتحسين ثبات السيارة، عادل أداؤها أو تفوق على منافسيها من فورد وجنرال موتورز المزودة بمحركات V8 ونظام الدفع الخلفي ، بل وتجاوزت حتى سيارة شيلبي GT350 موديل 1965. ^{[ 21 ]}

أنتجت شركة شيلبي للسيارات إصدارات خاصة من سيارات تشارجر (1987 GLHS)، ودودج لانسر ( شيلبي لانسر )، ودودج شادو ( شيلبي CSX )، وشاحنة دودج داكوتا ( شيلبي داكوتا )، قبل أن تتوقف عن العمل في عام 1990. وقد قدم كارول شيلبي استشارات بشأن تطوير سيارة دودج فايبر ، لكن شركة شيلبي للسيارات كانت قد أفلست، تمامًا كما حدث مع شركة شيلبي الأمريكية قبل 20 عامًا.

أسس كارول شيلبي شركة شيلبي الأمريكية للإدارة عام ١٩٨٢ لإدارة مشاريعه التجارية المتعددة. وفي منتصف التسعينيات، طرح شريكه في العمل ورئيس الشركة، دون لاندي، فكرة ابتكار سيارة رياضية جديدة كليًا تحمل علامة شيلبي التجارية. تواصل لاندي مع قسم كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز ، والذي كان قد بدأ مؤخرًا إنتاج محرك V8 جديد ذي عمود كامات علوي مزدوج يُسمى " نورث ستار "، مقترحًا أن تكون كاديلاك المورد الحصري للمحركات لهذه السيارة الرياضية الجديدة. إلا أن عرض لاندي قوبل بالرفض، فتوجه إلى أولدزموبيل ، التي كانت تُصنّع نسخة سعة ٤.٠ لتر من محرك V8 الجديد لسيارتها السيدان أورورا . كانت مبيعات أولدزموبيل تشهد انخفاضًا ملحوظًا منذ أواخر الثمانينيات، وكان مديرها العام، جون روك، يعتقد أن سيارة شيلبي الرياضية لديها القدرة على إنعاش أولدزموبيل بنفس الطريقة التي أنعشت بها مشاركة شيلبي مع كرايسلر وسيارة دودج فايبر علامة دودج التجارية. ^{[ 22 ] : 14-19}

تأسست شركة شيلبي أمريكان الجديدة عام ١٩٩٥ في لاس فيغاس . حلّ دون راجر، أحد شركاء كارول شيلبي في العمل، محل دون لاندي، وبدأ تصميم السيارة الجديدة في ورشة شيلبي في جاردينيا، كاليفورنيا، بينما كان يجري بناء مصنع تجميع جديد بالقرب من حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي . ^{[ ٢٢ ] : ٢٥}

عُرضت السيارة الجديدة، المسماة " سلسلة 1 "، كنموذج أولي في معرض لوس أنجلوس للسيارات ومعرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت عام 1997. ^{[ 22 ] : 68}

على عكس الاتفاقيات التي أبرمتها شركة شيلبي أمريكان مع فورد وشركة شيلبي أوتوموبيلز مع كرايسلر، لم يأتِ الدعم المالي لسلسلة 1 مباشرةً من جنرال موتورز. بل مُنحت حقوق البيع الحصرية لعددٍ محدود من وكلاء أولدزموبيل مقابل دفعة أولى قدرها 50,000 دولار أمريكي لكل سيارة. وبحلول عام 1998، أصبح هذا الترتيب المالي غير قابل للاستمرار، فتم بيع 75% من أسهم شيلبي أمريكان إلى شركة فينشر، مُورِّدة ألواح الهيكل الخارجي للسيارة والعديد من قطع الزينة الداخلية. ^{[ 22 ] : 116-117.} ولم يشمل نقل الملكية إنتاج نسخ طبق الأصل من سيارة كوبرا، إذ احتفظت شيلبي بهذه الحقوق.

بدأت عمليات تسليم السيارات للعملاء أخيرًا في صيف عام 1999، لكن جودة التصنيع الأولية كانت رديئة للغاية. ^{[ 22 ] : 164-172.} ولم تُستأنف عمليات تسليم السيارات الجاهزة إلا في أغسطس 2000. ^{[ 22 ] : 201}

أُجبرت شركة فينشر هولدينغز على إعلان إفلاسها عام ٢٠٠٣ نتيجة إفلاس إحدى شركاتها التابعة الأخرى. وبعد ذلك بوقت قصير، أسس كارول شيلبي شركة قابضة جديدة باسم "كارول شيلبي إنترناشونال"، وطُرحت أسهمها للاكتتاب العام. كما أُنشئت شركة شيلبي أوتوموبيلز كذراع تصنيعي للشركة الجديدة. ^{[ ١ ]}

في عام 2004، استحوذت شركة شيلبي للسيارات على شركة شيلبي الأمريكية وأصول طراز السلسلة الأولى. وفي 15 ديسمبر 2009، أعلنت شركة كارول شيلبي الدولية في بيان صحفي عن تغيير اسم شركة شيلبي للسيارات إلى "شيلبي الأمريكية" احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والأربعين لسيارتي 427 كوبرا و GT350 . ^{[ 23 ]}

كانت شركة كارول شيلبي إنترناشونال تتعاون سابقًا مع شركة يونيك بيرفورمانس ، ومقرها تكساس، لإنتاج سيارات شيلبي جديدة مبنية على طراز موستانج، مثل GT350SR و" إلينور ". في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2007، داهمت شرطة فارمرز برانش شركة يونيك بيرفورمانس بسبب مخالفات في أرقام تعريف المركبات (VIN) ، وأعلنت إفلاسها لاحقًا ، مما أنهى فعليًا استمرار إنتاج سيارة شيلبي "إلينور" والعلاقة بينهما. ^{[ 24 ]}

تُعدّ شركة موستانج موتورسبورت ، الواقعة في ولاية فيكتوريا، ورشة التعديل الوحيدة المعتمدة لسيارات شيلبي في أستراليا. تعمل الورشة منذ عام ١٩٩٠، حيث تستورد سيارات فورد الأمريكية وتحوّلها إلى سيارات ذات مقود أيمن. كما توفر الورشة قطع غيار عالية الأداء لسيارات موستانج، وتقوم بتركيبها. تشمل طرازات شيلبي الحالية المتوفرة: شيلبي موستانج جي تي وسوبر سنيكس. ^{[ ٢٨ ]}

تمتلك شركة شيلبي أمريكان ثلاثة متاجر معتمدة في كندا: شيلبي كندا ويست في فورت ساسكاتشوان، وديل آدامز في كالجاري، وإكسنتريك أوتوسبورتس في أونتاريو، والتي تقدم خدماتها لشرق كندا.

تأسست شركة شيلبي أوروبا في عام 2016 من خلال شراكة مع شركة GU Autotrade BV في هولندا. يتم إنتاج شاحنات شيلبي من قبل شريك التصنيع لشركة GU Autotrade، شركة Magna Steyr ، بينما يتم إنتاج سيارات شيلبي موستانج من قبل شريك تصنيع آخر، شركة TechArt ، في ليونبرغ ، ألمانيا. ^{[ 29 ]}

في عام ٢٠١٩، دخلت شركة شيلبي أمريكان في شراكة مع شركة ماتاماتا بانيلوركس في الجزيرة الشمالية لنيوزيلندا لتأسيس شركة شيلبي نيوزيلندا . وتقدم الشركة النيوزيلندية شاحنات شيلبي، وشيلبي جي تي، وسوبر سنيك، وسوبر سنيك ذات الهيكل العريض، كما تُباع السيارات أيضًا من خلال وكلاء فورد المختارين. ويوفر المتجر أيضًا ترقيات للأداء، وتعديلات، وبضائع، وإكسسوارات لمالكي سيارات موستانج الحاليين. ^{[ ٣٠ ]}

تعود الروابط بين شيلبي ونيوزيلندا إلى ستينيات القرن الماضي، حيث عمل صانع السيارات النيوزيلندي الشهير جون أولسن مع بيتر بروك وكين مايلز على سيارة دايتونا كوبرا كوبيه الأصلية عام 1964. ^{[ 31 ]} بعد مشروع دايتونا، أصبح أولسن كبير ميكانيكيي شيلبي لموسم سباقات 1964-1965، وبقي مع شيلبي حتى عام 1966. ^{[ 32 ] [ 33 ]} قاد النيوزيلنديون ديني هولم وبروس ماكلارين وكريس أمون سيارات شيلبي في سباق الجائزة الكبرى للتحمل الرابع والثلاثين في لومان، فرنسا، عام 1966. ^{[ 34 ]} تزوج شيلبي نفسه (لفترة وجيزة) من النيوزيلندية سو ستافورد عام 1963، وكان والدها، آرثر ستافورد، يعمل ميكانيكيًا في فريق السباقات.

تأسست شركة شيلبي جنوب أفريقيا في مالمسبوري، بمقاطعة كيب الغربية عام 2017، وتقدم باقات أداء عالية الجودة لمنصتي GT و Super Snake. كما تحتفظ الشركة بحقوق توزيع سيارات شيلبي كوبرا، ودايتون كوبرا كوبيه، وفورد GT40. ^{[ 35 ]}