سباق لومان 24 ساعة عام 1959

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1959 هو النسخة السابعة والعشرين من سباق لومان 24 ساعة ، وهو سباق الجائزة الكبرى للتحمل، وأقيم يومي 20 و21 يونيو 1959 على حلبة دي لا سارت . وكان أيضاً الجولة الرابعة من بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . وكانت احتمالية المنافسة المثيرة بين فيراري وأستون مارتن وبورش، التي تفوقت على العديد من المنافسين ، كافية لجذب حشود غفيرة، حيث احتشد نحو 150 ألف متفرج لمشاهدة سباق السيارات الرياضية الكلاسيكي في فرنسا، على حلبة يبلغ طولها 8.38 ميل.

حققت أستون مارتن أخيرًا الفوز المطلق المنشود، محققةً المركزين الأول والثاني. وكانت العلامة التجارية قد شاركت لأول مرة في سباق لومان عام 1928، وخاضت جميع السباقات منذ عام 1931 [ 1 ] ، وحققت المركز الثاني ثلاث مرات والمركز الثالث مرتين قبل هذا الانتصار.

لومان عام 1959

أنظمة

شهدت لوائح نادي السيارات الغربي (ACO) تغييرات جوهرية هذا العام. فقد أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قواعده المُعدّلة والمُنقّحة (الملحق J ) لسيارات سباقات الجولة الكبرى (GT)، وحذا نادي السيارات الغربي حذو سباقات التحمّل الأخرى وفتح قائمة المشاركين لفئات سيارات الجولة الكبرى لأول مرة.

كان على كل طراز من طرازات GT أن يُنتج منه ما لا يقل عن 100 سيارة على مدى 12 شهرًا متتالية. [ 2 ] أما السيارات التي لم تستوفِ هذه الشروط، فقد وُضعت في فئة السيارات الرياضية النموذجية. وتنافست كل من فئتي GT وSP على نفس فئات المحركات ضمن أقسامها.

كما استحدثت منظمة ACO مسابقة جديدة لقياس الأداء الأمثل للسيارات. أخذ مؤشر الكفاءة الحرارية ( Indice au Rendement Énergétique [ 3 ] [ 4 ] ) في الاعتبار وزن السيارة وسرعتها واستهلاكها للوقود (باستخدام وقود قياسي 95/100 أوكتان). والمثير للدهشة أنه لم يشمل حجم المحرك في الحساب. وقد أُجريت هذه المسابقة بالتوازي مع مسابقة مؤشر الأداء (Indice of Performance) المعتادة، والتي تم زيادة مسافاتها المستهدفة. [ 2 ] وظلت عمليات إعادة تعبئة الوقود والزيت والماء محدودة بحد أدنى 30 لفة بين كل عملية تعبئة. وسُمح لرجلين فقط، بالإضافة إلى رجل ثالث يعمل كمُزوّد ​​للوقود، بالعمل على السيارة في منطقة الصيانة، مما يعني أنه كان على السائق النزول من السيارة والوقوف خلف جدار منطقة الصيانة حتى لا يُحتسب ضمن هذا العدد. [ 5 ]

فيما يتعلق بالحلبة والتنظيم، قامت هيئة سباقات السيارات البريطانية (ACO) بتركيب آلات حاسبة من شركة IBM للمساعدة في الإدارة. بالإضافة إلى إعادة تسوية سطح الحلبة على نطاق واسع، تم تركيب عدد من إشارات المرور الضوئية. [ 4 ] وأخيرًا، تقديرًا للتدفق الهائل للجماهير البريطانية إلى السباق، دعت الهيئة مجلة السباقات "ذا موتور" لإرسال صحفي لتقديم تعليق على السباق باللغة الإنجليزية مرة كل ساعة. بلغت قيمة الجوائز هذا العام 5000 جنيه إسترليني للفائزين في فئتي المسافة ومؤشر الأداء، بإجمالي يزيد عن 30000 جنيه إسترليني. [ 6 ]

المدخلات

أثار رفع عدد الفئات المحتملة إلى عشر فئات اهتماماً كبيراً من المصنّعين والسائقين، وتقدّم 97 مشاركاً للمشاركة في الحدث. ومن بين هؤلاء، قبلت منظمة ACO ستين مشاركاً للتدريب، للتأهل لشغل المراكز الـ 54 المخصصة للانطلاق. [ 7 ]

فئةالصفوف الدراسيةإدخالات النموذج الأوليإدخالات GTإجمالي المشاركات
المحركات الكبيرةإس-300014 (+1 احتياطي)520
محركات متوسطةS-2000 / S-150012 (+1 احتياطي)9 (+1 احتياطي)23
المحركات الصغيرةS-1100 / S-7508 (+2 احتياطي)6 (+1 احتياطي)17
توتال كارز34 (+4 احتياطيات)20 (+2 احتياطيين)54 (+6 احتياطيات)

شهد هذا العام مشاركة سبعة فرق مصنعية، بقيادة فيراري وأستون مارتن، بالإضافة إلى بورش ولوتس ودي بي وأوسكا وترايمف. وانضمت إليهم فرق ليستر وكوبر وستانغويليني المتخصصة في السيارات الرياضية. وهذا يعني أن نصف السيارات المشاركة في السباق كانت من فرق المصانع.

قدم فريق سكوديريا فيراري، حامل اللقب، أحدث نسخة من سيارة فيراري 250 TR . أُعيد تصميم هيكل السيارة، فأصبح أقصر وأخف  وزنًا بمقدار 77 كيلوغرامًا. زُوّد محرك V12 سعة 3 لترات بناقل حركة جديد بخمس سرعات، وأصبح يُنتج قوة 306  أحصنة. بعد ست سنوات، وافق إنزو فيراري أخيرًا على تركيب مكابح قرصية من نوع دنلوب في سيارات الفريق. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] ضمّ فريقه من السائقين الفائزين بسباق عام 1958 ، فيل هيل وأوليفييه جنديبيان ، بالإضافة إلى جان بهرا ودان جورني ، وهيرمانو دا سيلفا راموس وكليف أليسون . كما شاركت ثلاث سيارات من طراز 1958 من فرق خاصة، من بينها فريق إيكيب ناسيونال بلج وفريق نورث أمريكان ريسينغ .

أُسندت مهمة تطوير نموذج أولي جديد لفريق سكوديريا يوجينيو كاستيلوتي، وهو فريق فرعي، لمنافسة سيارات بورش في فئة المحركات سعة 2 لتر، وكان هذا النموذج مزودًا بمحرك V6 بقوة 195 حصانًا. وكان من المقرر أن يقوده جوليو كابيانكا، الصديق المقرب لكاستيلوتي، إلى جانب جورجيو سكارلاتي. [ 4 ] [ 11 ]

كما في العام السابق، حققت أستون مارتن فوزًا ساحقًا في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر بسيارتها DBR1/300 . بقيادة المدير جون واير ومدير الفريق ريج بارنيل (الذي شارك في 7 سباقات لومان في أوائل الخمسينيات)، وصل الفريق إلى حلبة لو سارت بتشكيلة سائقين قوية للغاية لضمان فوزهم. قاد السيارات الثلاث الفائزان بسباق نوربورغرينغ، ستيرلينغ موس وجاك فيرمان ، إلى جانب سائق فريق الفورمولا 1 روي سلفادوري ، ومزارع الدجاج السابق، تكساسي الأصل [ 9 ] كارول شيلبي ، وموريس ترينتينيان وبول فرير . هذا العام، كانت السيارات أكثر انسيابية، وحصل موس وفيرمان على  محرك أقوى بقوة 255 حصانًا لمواكبة سيارات فيراري. [ 12 ] شارك غراهام وايتهيد مرة أخرى بسيارة DBR1 بشكل خاص. بعد وفاة أخيه غير الشقيق بيتر، أصبح برايان نايلور مساعده في القيادة. [ 13 ] [ 14 ] وفي فئة سيارات GT، شاركت أيضًا سيارة DB4 GT جديدة (تستخدم أيضًا محرك DBR1) من قبل فريق إيكوري تروا شيفرون السويسري. [ 4 ]

مع عدم وجود سيارات مازيراتي هذا العام، كانت السيارات الخمس المتبقية في فئة S-3000 جميعها مزودة بمحركات جاكوار: أحضرت شركة ليستر إنجينيرينغ سيارتين من تصميم فرانك كوستين الجديد (انضم إليهما مدير فريق جاكوار السابق، لوفيتي إنجلاند [ 15 ] )، مع سيارة أخرى لفريق Equipe Nationale Belge ، بينما شارك فريق Ecurie Ecosse الناجح سابقًا هذا العام بسيارة جاكوار من طراز D ( لماستن غريغوري وإينيس أيرلاند ) وسيارة توجيرو-جاكوار ( لرون فلوكهارت وجوك لورانس).

بعد الأداء القوي الذي حققه فريق بورشه 718 RSK بحصوله على المراكز الثالث والرابع والخامس في العام السابق، أصبح الفريق المنافس الأقوى في فئتي السيارات النموذجية سعة 2.0 و1.5 لتر. وكان الفريق قد حقق للتو فوزه الأول في بطولة تارغا فلوريو في مايو، محتلاً المراكز الأربعة الأولى. [ 16 ] وقاد السيارتين الرسميتين كل من هانز هيرمان وأومبرتو ماجليولي ، وهما من الأعضاء الجدد في الفريق، وولفغانغ فون تريبس وجو بونير . وشاركت أربع سيارات بورشه فقط في فئة S-1500، حيث قاد السيارة الرسمية إدغار بارث وولفغانغ سيدل ، إلى جانب سائقين مستقلين من هولندا وفرنسا والولايات المتحدة.

وصل فريق لوتس بقيادة كولين تشابمان بقوة، مشاركًا في عدة فئات: حيث شارك سائق فريق الفورمولا 1، غراهام هيل، مع وكيل لوتس الأسترالي، ديريك جولي، في سيارة لوتس 15 الجديدة ذات سعة 2 لتر ، بينما شارك سائق الفريق الآخر، آلان ستايسي، في إحدى سيارتي لوتس 17 في فئة 750 سي سي. إضافةً إلى ذلك، انضم الفريق إلى السائق المستقل ديكي ستوب للمشاركة في فئة لوتس إيليت ضمن فئة GT-1500 الجديدة.

كانت فئة السيارات النموذجية سعة 2 لتر شديدة التنافس بمشاركة 8 فرق قوية. في مواجهة سيارات بورش ولوتس وفيراري الجديدة، أرسلت شركة كوبر سيارة T49 "موناكو" الجديدة (التي سُميت تيمناً بفوزها الأول في سباق الجائزة الكبرى) [ 17 ] بقيادة سائق المصنع الشاب بروس ماكلارين . عادت شركة ترايمف إلى لومان بثلاث سيارات TR3S، وكان من بين سائقيها الفائز بسباق عام 1956 نينيان ساندرسون . في أصغر فئات السيارات النموذجية، كانت هناك سيارة DB واحدة فقط في فئة 1100 سم مكعب، بينما تنافست شركات DB وOSCA ولوتس وستانغويليني في فئة 750 سم مكعب. كانت إحدى سيارات OSCA المصنعية مميزة، حيث قادها الأخوان رودريغيز المكسيكيان. رُفض طلب ريكاردو للمشاركة في العام السابق لصغر سنه. في هذا العام، شارك في السباق، ليصبح أصغر سائق على الإطلاق يتسابق في لومان، حيث كان عمره 17 عامًا وأربعة أشهر فقط. [ 18 ]

حظيت فئات GT الجديدة بدعم كبير. كانت سيارة فيراري 250 GT، بمختلف إصداراتها، سيارة سباق مجربة وموثوقة، حققت الفوز منذ عام 1956. كان محركها V12 ينتج حوالي 250  حصانًا. ضمت قائمة المشاركين أربع سيارات، بينما نافستها سيارة أستون مارتن DB4 GT سويسرية واحدة فقط في فئة GT-3000.

تأهلت شركتا AC وMG بسيارة واحدة لكل منهما في فئة GT-2000. بعد غياب سيارات ألفا روميو التابعة لفريق سكوادرا فيرجيلو كونريرو، كانت لوتس إيليت الطراز الوحيد في فئة GT-1500 بخمس سيارات مشاركة. بعد إنتاج العدد المطلوب وهو 100 وحدة، تمكنت DB من اعتماد سيارة HBR-5 للمشاركة في فئة GT، وشاركت أربع سيارات مصنعية. إلى جانب أربع سيارات خاصة، أصبحت DB ثاني أكبر مصنّع مشارك بعد فيراري. وانضمت إليهم شركة ساب السويدية لأول مرة، ساعيةً إلى تعزيز نجاحها المتزايد في سباقات الرالي. [ 19 ]

يمارس

لأول مرة، تمكنت منظمة ACO من إغلاق الطرق العامة في أبريل، مما أتاح يومًا تجريبيًا للفرق لتجهيز سياراتها. شاركت 19 سيارة فقط في السباق الذي استمر ست ساعات ونصف ، وكان فيل هيل، سائق سيارة فيراري الجديدة، هو من سجل أسرع زمن. [ 2 ] والمثير للدهشة أن كابيانكا، سائق سيارة دينو ذات محرك سعة لترين، حلّ ثانيًا في الترتيب، متقدمًا على سيارات أستون مارتن. [ 11 ]

بعد إجراء الفحص الفني يومي الاثنين والثلاثاء، أُقيمت تسع ساعات من التجارب التأهيلية على جلستين يومي الأربعاء والخميس. وكما في السابق، كانت سيارات فيراري الأسرع، وهذه المرة حقق السائق الصاعد دان جورني أفضل زمن بلغ 4:03.3. إلا أن جان بهرا دخل في جدال حاد مع مدير الفريق رومولو تافوني الذي فرض حدًا أقصى لدوران المحرك عند 7500 دورة في الدقيقة، مما حدّ من الأداء الأمثل لحماية المحركات. [ 8 ] وسجل موس زمنًا قدره 4:10.8، وهانزجن بسيارته جاكوار 4:12.2، بينما حقق غراهام هيل زمنًا تنافسيًا بلغ 4:20 بسيارته لوتس ذات محرك سعة 2 لتر.

بعض أوقات اللفات المسجلة أثناء التدريب كانت: [ 20 ] [ 21 ]

فصلسيارةالسائق (السائقون)أفضل وقت
إس-3000فيراري 250 TR/59 رقم 12جورني4 دقائق و3.3 ثانية
إس-3000فيراري 250 TR/59 رقم 15أليسون4 دقائق و3.6 ثانية
إس-3000فيراري 250 TR/59 رقم 14ب. هيل4 دقائق و4.7 ثانية
إس-3000جاكوار دي-تايب رقم 3غريغوري4 دقائق و9.7 ثانية
إس-3000أستون مارتن DBR1/300 #2طحلب4 دقائق و10.8 ثانية
إس-3000أستون مارتن DBR1/300 رقم 5سلفادوري4 دقائق و12 ثانية
إس-3000ليستر سبورت T2هانزجن4 دقائق و12.2 ثانية
إس-2000كوبر تي 49 موناكو24راسل4 دقائق و13.6 ثانية
إس-3000أستون مارتن DBR1/300 رقم 6ترينتينيان4 دقائق و14.8 ثانية
إس-2000لوتس 15 إل إم رقم 30جي. هيل4 دقائق و20 ثانية
إس-1500بورش 718 RSK رقم 36دي بوفورت4 دقائق و20.6 ثانية
إس-2000تريومف30ساندرسون4 دقائق و49.8 ثانية
إس-750لوتس 17 إل إم رقم 53ستايسي5 دقائق و11.4 ثانية
إس-750لوتس 17 إل إم رقم 54تايلور5 دقائق و16.4 ثانية
إس-750DB HBR-5 Spyder #50دي توماسو5 دقائق و18.1 ثانية
إس-1100DB HBR-5 GTS-Coupé #49ماسون5 دقائق و18.9 ثانية

واجهت كل من سيارة وايتهيد أستون مارتن وسيارة توجيرو مشاكل كبيرة واحتاجتا إلى قطع غيار تم نقلها جواً بشكل عاجل قبل السباق.

بعد انتهاء التدريبات، تعرضت سيارة لوتس إيليت الخاصة بديكي ستوب لحادث سير أثناء عودتها إلى مرآبها في المدينة، وكانت متضررة بشدة لدرجة أنها لم تكن جاهزة لانطلاق السباق، حيث كاد هيكلها أن يُدمر بالكامل. [ 22 ] [ 21 ]

سباق

يبدأ

بدأ يوم السبت بأمطار غزيرة، لكن بحلول الساعة الرابعة مساءً، أصبح الجو جافًا وحارًا جدًا. [ 23 ] وكالعادة، كان ستيرلينغ موس أول من انطلق. كان بارنيل قد أعطاه أوامر الفريق بالتصرف كـ"أرنب" واستدراج سيارات فيراري إلى وتيرة سباق تُرهقها - وهو دور استمتع به. [ 12 ] [ 10 ] (يتناقض هذا مع نص إحاطة بارنيل للسباق الذي نشره موس). [ 24 ] في هذه الأثناء، تعطلت سيارة بهرا الفيراري مرتين على خط البداية، وكان في المركز الخامس عشر في نهاية اللفة الأولى. [ 8 ] بعد ذلك، حقق أزمنة لفة مذهلة (مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا للفة بثلاثة لترات [ 23 ] ) ليتقدم إلى المركز الثالث بنهاية الساعة الأولى. بعد تسجيله أسرع لفة في السباق، انطلق بقوة ليحتل الصدارة متجاوزًا موس على خط مولسان المستقيم حوالي الساعة 5:15 مساءً في اللفة 17. [ 25 ] [ 26 ] وظل غاضبًا من إدارة الفريق، فضغط على المحرك بكل قوته (حتى وصل إلى 9500 دورة في الدقيقة على خط مولسان المستقيم) ليثبت وجهة نظره. وعند تغيير السائقين لأول مرة في اللفة 30، احتاجت السيارة إلى كمية كبيرة من الماء وعانت من ارتفاع درجة الحرارة بعد ذلك. [ 2 ] [ 8 ] [ 27 ] [ 14 ]

المثير للدهشة أنه لم يكن هناك أي انسحاب في الساعة الأولى (على الرغم من تأخر لوند بعد أن صدمت سيارته إم جي كلبًا عند منعطف مولسان). وظل موس متصدرًا السباق متقدمًا على سيارات فيراري الرسمية بقيادة هيل وبهرا وأليسون، ثم سيارتي إيكوس (جاكوار متقدمة على توجيرو) وغراهام هيل في سيارة لوتس 15 الرائعة التي تتصدر فئة 2 لتر في المركز السابع. أما سيارتا أستون مارتن الأخريان فكانتا في المركزين الثامن والتاسع، متقدمتين على سيارتي ليستر، بينما احتلت سيارة دينو المركز الثالث عشر في الترتيب العام متقدمة على سيارات بورش في فئة 2 لتر.

بحلول الساعة السابعة مساءً، وبعد ثلاث ساعات، كان فريق فيراري بقيادة بهرا/جورني متقدمًا بفارق 40 ثانية على فريق أستون مارتن بقيادة موس/فيرمان. وكانوا متقدمين بلفة كاملة على بقية المتسابقين: حيث كان فريق فيراري بقيادة هيل/جينديبيان في المركز الثالث، يليه فريق جاكوار إيكوس بقيادة غريغوري/أيرلندا، ثم فريق أستون مارتن بقيادة سلفادوري/شيلبي. وكانت سيارة فيراري الرسمية بقيادة أليسون/راموس قد انسحبت للتو بسبب تلف في حشية رأس المحرك، وبعدها بوقت قصير تأخرت سيارة هيل/جينديبيان بسبب مشاكل في المحرك، مما أدى إلى تراجعها للمركز الثامن. [ 2 ] أما سيارة لوتس بقيادة هيل/جولي، التي بدأت بداية قوية، فقد تعثرت بسبب مشاكل في علبة التروس، وانسحبت في النهاية خلال الليل. وتصدرت سيارة دينو السباق لفترة وجيزة حتى بدأت مشاكل الوقود، مما سمح لسيارات بورش بالسيطرة على صدارة فئة 2 لتر. [ 28 ]

ليلة

عند الغسق، في الساعة الخامسة، وقع أول حادث كبير: انزلقت سيارة أستون مارتن وايتهيد الخاصة ببرايان نايلور على الزيت وانقلبت عند منعطف ميزون بلانش. تمكن نايلور من الخروج، لكن سيارته اصطدمت بشدة بسيارة كوبر موناكو الخاصة بجيم راسل (الذي كان يحتل المركز التاسع)، ثم اصطدمت سيارة ستانغويليني الخاصة بفور بخزان وقود سيارة كوبر. اشتعلت النيران في السيارتين الصغيرتين، وعلى الرغم من إصابة راسل بكسر في الساق والأضلاع جراء الاصطدام الأول، نجا كلا السائقين بحروق طفيفة فقط. [ 17 ]

كان فريق إيكوري إيكوس لا يزال منافسًا قويًا، وبحلول الساعة التاسعة مساءً، كانت سيارة جاكوار الخاصة بهم في المركز الثاني، وسيارة توجيرو في المركز الرابع. ولكن مع حلول الليل، بدأ الإرهاق يؤثر على أداء الفريق - حوالي الساعة العاشرة مساءً، في اللفة السبعين، خرجت كل من سيارة جاكوار بقيادة أيرلند/غريغوري، التي كانت في المركز الثاني، وسيارة أستون مارتن بقيادة موس/فيرمان، التي كانت في المركز الثالث، من السباق بسبب مشاكل في المحرك. وواجه إينيس أيرلند موقفًا صعبًا عندما انكسر ذراع التوصيل، مما أدى إلى تسرب الزيت على إطاراته الخلفية ودخوله في انزلاق كبير في الظلام الدامس. [ 29 ] وعندما استدعى المسؤولون سيارة فيراري بقيادة بهرا إلى منطقة الصيانة لإصلاح أضواء معطلة، وجدت سيارة أستون مارتن بقيادة سلفادوري/شيلبي نفسها فجأة في المقدمة. وتراجع بهرا وغورني إلى المركز الثاني، بينما احتلت سيارة أستون مارتن الأخرى المركز الثالث. ثم جاءت سيارة ليستر المتبقية، وسيارة فيراري بقيادة هيل، وسيارة إيكوس توجيرو، ثم ثلاث سيارات بورش بقيادة بونير/فون تريبس في فئة 2 لتر. تصدرت شركة ستايسي/غرين لوتس مؤشر الأداء. [ 28 ]

مع ذلك، وفي غضون ساعات، خرجت سيارتا ليستر وتوجيرو من السباق: فقد تعطلت سيارة ليستر بقيادة بويب/هالفورد بسبب مشاكل في المحرك، ثم بدأت سيارة توجيرو بتسريب السوائل قبل وقت طويل من نقطة إعادة التزود بالوقود. وكما كان متوقعًا، تعطل المحرك تمامًا، وخرج آخر محرك جاكوار من السباق. وبحلول منتصف الليل، كان أكثر من نصف المتسابقين قد انسحبوا. [ 27 ] تقدمت أستون مارتن على سيارة فيراري المتعثرة بقيادة جورني، ثم أستون مارتن، ثم فيراري، ثم سيارة بونير بورش. وتوقف محرك سيارة بهرا عن العمل نهائيًا قبيل الساعة الثانية صباحًا بقليل، عندما تراجع إلى المركز الرابع.

في هذه الأثناء، كان فيل هيل قد لحق بالمتصدرين، وبعد الساعة الثانية صباحًا بقليل، خسرت سيارة أستون مارتن عشر دقائق عندما دخل سلفادوري إلى منطقة الصيانة بسبب اهتزازات شديدة في نظام التعليق. خوفًا من مشاكل في ناقل الحركة، شعر الفريق بالارتياح عندما اكتشفوا أن السبب هو تمزق في مداس الإطار عالق في تجويف العجلة. [ 30 ] [ 31 ] [ 27 ] أخيرًا، وصلت سيارة فيراري التي يقودها هيل/جينديبيان إلى المقدمة - بعد حل مشاكل محركها عندما انخفض منسوب المياه - وبدأوا معًا في بناء تقدم ثابت طوال الليل. بحلول الساعة الرابعة صباحًا، أي منتصف السباق، كان هذا التقدم لفتين. ومع ذلك، كانوا الآن سيارة تيستاروسا الوحيدة التي لا تزال تعمل، حيث انسحبت السيارات الثلاث الخاصة خلال المساء. [ 32 ] كانت سيارة أستون مارتن الأخرى في المركز الثالث، وسيارة بورشه الرسمية في المركز الرابع (متصدرة مؤشر الأداء)، متأخرة بأربع وسبع لفات على التوالي عن سيارة فيراري. [ 33 ]

صباح

مع شروق الشمس (وللمرة الأولى دون الضباب الكثيف [ 34 ] )، صعدت سيارة لوتس ستايسي/غرين من فئة S-750 إلى المركز الرابع عشر، متصدرةً مؤشر الأداء بفارق كبير، قبل أن تتوقف بسبب مشاكل الموزع نفسها التي أوقفت زميلتها في الفريق. كانت لوتس 17 أسرع سيارة سعة 750 سم مكعب شاركت في سباق لومان على الإطلاق، لكنها مع ذلك كانت هشة.

بحلول الساعة السادسة صباحًا، انخفض عدد المتسابقين إلى 23 فقط. كانت سيارة فيراري تتقدم على سيارتي أستون مارتن المتبقيتين وتوسع الفارق. والمثير للدهشة، أنه مع عدم وجود سيارات أخرى من فئة S-3000 في السباق، احتلت أربع سيارات بورش المراكز التالية. ثم جاءت سيارات فيراري جي تي الأربع الأقوى، بقيادة السيارة البلجيكية "بيورليس" / "إلدي". ولكن بعد ذلك بدأت الأمور تسوء بالنسبة لبورش. أولًا، توقفت سيارة المصنع الرائدة بقيادة فون تريبس/بونييه، والتي كانت تحتل المركز الرابع، بسبب مشاكل في القابض. وبعد ذلك بوقت قصير، فقدت سيارة المصنع ذات سعة 1500 سم مكعب علبة التروس. ورثت سيارة إيكوري مارسبرجن الهولندية المركز الرابع لمدة ساعتين حتى تعطل محركها هي الأخرى. هذا ترك هوغوس/إريكسون، المتسابقين الأمريكيين المستقلين، في المركز الرابع، ولا تزال تلاحقهم أربع سيارات فيراري، بينما احتلت سيارة 550A الفرنسية الأقدم المركز التاسع. [ 16 ]

وقعت حادثة مؤسفة بعد الساعة الحادية عشرة صباحًا بقليل، عندما دخل جنديبين بسيارته الفيراري المتصدرة إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل خطيرة في ارتفاع درجة حرارة المحرك. كانت السيارة متصدرة السباق لأكثر من تسع ساعات، بفارق مريح بلغ ثلاث لفات، لكنها كانت متقدمة بفارق كبير عن موعد دخولها التالي إلى منطقة الصيانة لإعادة تعبئة السوائل. لجأ الفريق إلى حلول مؤقتة لتبريد المحرك، وقام جنديبين بلفات بطيئة في محاولة للوصول إلى موعد دخوله، لكن دون جدوى. بعد لفتين إضافيتين، وقبل الظهر بقليل، توقف المحرك عن العمل، وتبدد آخر أمل لفريق فيراري. [ 35 ] [ 36 ] في نفس الوقت تقريبًا، انسحبت سيارتا بورش الأخيرتان من السباق بسبب مشاكل في المحرك.

بعد انسحاب آخر سيارة فيراري، وحصولها على تقدم مريح، أمر بارنيل، مدير فريق أستون مارتن، سيارتيه بالبقاء في مواقعهما وتخفيف السرعة لحماية محركاتهما خلال الساعات الأربع الأخيرة. فبينما كان موس يُسجل في البداية أزمنة 4 دقائق وثانية واحدة، بينما كان الهدف المحدد للسيارات الأخرى 4 دقائق و20 ثانية، خفّض سلفادوري الآن زمنه إلى 4 دقائق و50 ثانية [ 30 ] [ 27 ] [ 37 ]. كان هذا الإجراء حكيمًا نظرًا لاستهلاك السيارة المتصدرة للزيت بمعدل ملحوظ. ومع ذلك، وبفضل غياب الضغط من الفرق الأخرى، تمكنت السيارتان من الوصول إلى خط النهاية بسهولة.

شهدت سيارات تريومف الثلاث سباقًا متفاوتًا: فقد خرجت اثنتان منها مبكرًا بعد أن انكسرت شفرات مروحة التبريد في كلتيهما ودخلت عبر المبرد. أما السيارة الثالثة (التي كان يقودها ستوب/جوب) فقد تم استدعاؤها كإجراء احترازي، وتمت إزالة مروحتها، ثم تقدمت بثبات في الترتيب. [ 38 ] ووصلت إلى المركز السابع في الترتيب العام بحلول الساعة 23، عندما تعطلت مضخة الزيت مما أجبرها على الانسحاب في اللحظات الأخيرة. [ 39 ] ولعلّ أكثر السائقين حظًا سيئًا كان فريق DB الخاص بقيادة بارتولوني/يايغر، الذين كافحوا وتجاوزوا مشاكل القابض طوال السباق، ليتعطل تمامًا قبل دقائق معدودة من نهايته. [ 40 ]

خط النهاية وما بعد السباق

سيارة أستون مارتن DBR1 الفائزة بقيادة روي سلفادوري وكارول شيلبي.
سيارة أستون مارتن DBR1 الفائزة بقيادة روي سلفادوري وكارول شيلبي.

في النهاية، أنهى شيلبي السباق متقدمًا على ترينتينيان بلفة كاملة في سباقٍ حُسم بتشكيلٍ متقارب. طوال السباق، كان سائق تكساس يُعاني من نوبة زحار . حتى أنه قاد السيارة وكبسولة نيتروجليسرين تحت لسانه تحسبًا لأي مشاكل قلبية (وهو أمرٌ أخفاه عن فريقه). [ 9 ] بعد السباق بفترة وجيزة، انهار ونام لساعات. [ 37 ] قاد سلفادوري معظم السباق، لمدة 14 ساعة، رغم أنه كان يتعافى أيضًا من الإنفلونزا. [ 38 ] كان ترينتينيان يُعاني أيضًا: فقد أُصيبت قدمه اليمنى بحروقٍ نتيجة ارتفاع درجة حرارة دواسة الوقود. [ 30 ]

كانت هيمنة أستون مارتن في نهاية المطاف واضحةً لدرجة أن السيارة الثالثة التي وصلت إلى خط النهاية كانت متأخرةً عن الفائزين بـ 26 لفة كاملة. وكانت تلك السيارة هي أول سيارة GT تصل إلى خط النهاية، وهي فيراري 250 GT LWB بقيادة "بيورليس" و "إلدي" . ومرة ​​أخرى، حقق الفريق الوطني البلجيكي مركزًا على منصة التتويج. في الواقع، أنهت جميع سيارات فيراري GT السباق، حيث تصدر البلجيكيون السباق متقدمين على سيارة NART والسيارتين الفرنسيتين الخاصتين. وجاءت سيارة رود ريسينغ AC Ace في المركز السابع - وهي السيارة الوحيدة التي أنهت السباق بمحرك سعة 2 لتر - تليها سيارة لوتس إيليت الأولى وسيارة DB رسمية. ولم تتمكن السيارة الفرنسية الصغيرة حتى من تجاوز مسافة اللفة التي قطعتها سيارة فيراري هيل/جينديبيان التي انسحبت قبل 4 ساعات. وفي سباقٍ اتسم بالإرهاق، لم تتمكن سوى 13 سيارة من أصل 54 سيارة مشاركة من إكمال السباق.

كانت تلك أروع لحظات أستون مارتن: فإلى جانب احتلالها المركزين الأول والثاني، صعد الفريق إلى منصة التتويج في جميع المسابقات الثلاث. ارتدى المدير الإداري ديفيد براون أفضل ملابسه، وقفز فرحًا حول السيارة الفائزة في لفة النصر. بعد فوزها بجولة كأس السياحة في وقت لاحق من العام، حسمت أستون مارتن بطولة العالم للصانعين، وسحب براون الشركة من رياضة السيارات (بما في ذلك مغامرتها غير الناجحة في الفورمولا 1). [ 30 ]

سيارة DB Panhard من تصميم كوتون وكورنيه، والتي فازت بفئة GT750 ومؤشر الأداء.
سيارة DB Panhard من تصميم كوتون وكورنيه، والتي فازت بفئة GT750 ومؤشر الأداء.

بعد سنوات عجاف، عادت دودج تريل إلى منصات التتويج محققةً انتصاراتٍ باهرة. فاز الفريق بجائزة مؤشر الأداء المرموقة، ومؤشر الكفاءة الحرارية الجديد (بفضل سيارة أرمانياك/كونستن التي حققت معدل استهلاك وقود بلغ 25.7 ميلًا للغالون - إمبراطوري (11.0 لتر/100 كم؛ 21.4 ميلًا للغالون - أمريكي ) )، [ 40 ] ، بالإضافة إلى كأس كل عامين، وفوزه بفئة GT-750. في المقابل، لم تتجاوز سيارة أستون مارتن الفائزة 10 أميال للغالون، وحتى سيارات بورش لم تتجاوز 12 ميلًا للغالون. [ 1 ] [ 41 ] ولعلّ أكثر السائقين حظًا سيئًا كان فريق دودج تريل الخاص بقيادة بارتولوني/يايغر، الذين كافحوا وتجاوزوا مشاكل القابض طوال السباق، ليتعطل تمامًا قبل دقائق معدودة من نهايته. [ 40 ]    

في تحوّلٍ لافتٍ للأحداث مقارنةً بالعام السابق، كان هذا أسوأ أداءٍ لشركة بورشه حتى ذلك الحين، حيث لم تُكمل أيٌّ من سياراتها، سواءً الرسمية أو الخاصة، السباق. وكان "لينو" فايين، الذي أنهى السباق في المركز السادس بسيارته فيراري جي تي، قد فرّ من فرنسا إلى فنزويلا للتهرّب من سداد ديونه. وقد أُلقي القبض عليه لاحقاً أثناء احتفاله بإنهاء السباق. [ 42 ]

بعد سلسلة من الخلافات مع إدارة فيراري، كان هذا السباق الأخير لجان بهرا مع الفريق. طُرد السائق الفرنسي الموهوب، ثم لقي حتفه بشكل مأساوي بعد أسبوعين فقط. كان يقود سيارته البورش الخاصة في سباق سيارات رياضية تمهيدًا لسباق الجائزة الكبرى الألماني الذي أقيم في ذلك العام على حلبة أفوس الخطيرة بالقرب من برلين. [ 43 ] وكان هذا أيضًا أحد آخر السباقات لإيفور بويب، الفائز مرتين بسباق لومان، والذي لقي حتفه بعد شهرين في سباق فورمولا 1 غير رسمي في كليرمون فيران .

النتائج الرسمية

المنهيات

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO [ 44 ] الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركلفات
1S3.05المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونالمملكة المتحدةروي سلفادوري كارول شيلبيالولايات المتحدةأستون مارتن DBR1/300أستون مارتن 3.0 لتر S6323
2S3.06المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونفرنساموريس ترينتينانت بول فريربلجيكاأستون مارتن DBR1/300أستون مارتن 3.0 لتر S6322
3GT3.011بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكا"بيرليس" (جان بلاتون) "إلدي" (ليون ديرنييه)بلجيكافيراري 250 جي تي ذات قاعدة العجلات الطويلةمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر297
4GT3.018الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةجورج أرينتس أندريه بيليتبلجيكافيراري 250 جي تي ذات قاعدة العجلات الطويلةمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر296
5GT3.016فرنساف. تافانو (مشارك خاص)فرنسافيرناند تافانوالولايات المتحدة بوب غروسمانفيراري 250 جي تي كاليفورنيامحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر294
6GT3.020فرنسا/ فنزويلال. فايين (مشارك خاص)فرنسالينو فايين جينو مونارونإيطاليافيراري 250 جي تي ذات قاعدة العجلات الطويلةمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر293
7GT2.029المملكة المتحدةرود ريسينغالمملكة المتحدةتيد وايتواي جون تيرنرالمملكة المتحدةAC Aceبريستول 1971 سي سي إس 6273
8GT1.541المملكة المتحدةدبليو إس فروست (مشارك خاص)المملكة المتحدةبيتر لومسدن، بيتر رايليالمملكة المتحدةلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4270
9GT75046فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه كوتون لويس كورنيهفرنساDB HBR-5 Spyderبانارد 745 سم مكعب F2258
10GT1.542المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةجون ويتمور جيم كلاركالمملكة المتحدةلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4257
11GT75045فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسابول أرمانياك فرنسابرنارد كونستنDB HBR-5 Spyderبانارد 745 سم مكعب F2247
12GT75044السويدإس. نوتورب (مشارك خاص)السويدستوري نوتورب السويدجونار بينجتسونساب 93 سبورت جي تي 750ساب 748 سي سي إس 3 (محرك ثنائي الأشواط)232
13 N/C *S75055إيطالياأوتوموبيلي ستانغويلينيفرنساروجر ديلاجينست فرنسابول جيرودستانغويليني 750 سبورتفيات 741 سي سي إس 4220
  • ملاحظة * : لم يتم تصنيفها لأن السيارة لم تُكمل 70% من مسافة الفائز (226 لفة). ومع ذلك، يُدرجها سبورينغ ومويتي ضمن السيارات التي أنهت السباق.

لم يكتمل

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركلفاتسبب
لم يكمل السباقS3.014إيطالياسكوديريا فيراريبلجيكاأوليفييه جنديبيان، فيل هيلالولايات المتحدةفيراري 250 TR/59محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر263ارتفاع درجة الحرارة (20 ساعة)
لم يكمل السباقGT2.025المملكة المتحدةشركة ستاندرد تريومف المحدودةالمملكة المتحدةريتشارد "ديكي" ستوب المملكة المتحدةبيتر جوبترايمف TR3 إسدراجة تريومف إس 4 سعة 1984 سم مكعب245مضخة الزيت (23 ساعة)
لم يكمل السباقS1.537الولايات المتحدةإي. هيوجوس (مشارك خاص)الولايات المتحدةإد هيوجوس راي "إرني" إريكسونالولايات المتحدةبورش 718 RSKبورش 1498 سي سي F4240المحرك (20 ساعة)
لم يكمل السباقS1.535فرنساج. كيرجوين (مشارك خاص)فرنساجان كيرجوين روبرت لا كازالمغرببورش 550 أبورش 1498 سي سي F4229القابض (20 ساعة)
لم يكمل السباقS1.536هولنداإيكوري مارسبيرجنهولنداكاريل غودان دي بوفورت، كريستيان "بينو" هاينزالبرازيلبورش 718 RSKبورش 1498 سي سي F4186المحرك (15 ساعة)
لم يكمل السباقGT2.033المملكة المتحدةإف دبليو آر لوند (مشارك خاص)المملكة المتحدةتيد لوند المملكة المتحدةكولين إسكوتمحرك إم جي إيه توين كاممحرك BMC 1588cc S4185علبة التروس (21 ساعة)
لم يكمل السباقS2.031ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الغربيةوولفجانج فون تريبس يواكيم "جو" بونييهالسويدبورش 718 RSKبورش 1587 سي سي F4182القابض (14 ساعة)
لم يكمل السباقS1.149فرنسار. ماسون (مشارك خاص)فرنساروجر ماسون جان فيناتييهفرنساDB HBR-5 GTS-Coupéبانارد 851 سم مكعب F2179القابض (23 ساعة)
لم يكمل السباقS75048فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه بارثولوني فرنسافرانسوا جايجرDB HBR-5 كوبيهبانارد 745 سم مكعب F2169القابض (24 ساعة)
لم يكمل السباقS1.534ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الشرقيةإدغار بارث وولفغانغ سيدلألمانيا الغربيةبورش 718 RSKبورش 1498 سي سي F4168علبة التروس (14 ساعة)
لم يكمل السباقS75053المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةآلان ستايسي كيث غرينالمملكة المتحدةلوتس 17 إل إمكوفنتري كليماكس FWMA 742cc S4156حشية رأس المحرك (14 ساعة)
لم يكمل السباقS3.08المملكة المتحدةإيكوري إيكوسالمملكة المتحدةرون فلوكهارتالمملكة المتحدة جون "جوك" لورانستوجيروجاكوار 3.0 لتر S6137ارتفاع درجة الحرارة (12 ساعة)
لم يكمل السباقS3.012إيطالياسكوديريا فيراريفرنساجان بهرا دان جورنيالولايات المتحدةفيراري 250 TR/59محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر129المحرك (10 ساعات)
لم يكمل السباقS3.01المملكة المتحدةشركة برايان ليستر للهندسةالمملكة المتحدةإيفور بويب بروس هالفوردالمملكة المتحدةليستر سبورتجاكوار 3.0 لتر S6121المحرك (9 ساعات)
لم يكمل السباقS2.030المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةغراهام هيلأستراليا ديريك جوليلوتس 15 إل إمكوفنتري كليماكس 1963 سم مكعب S4119المحرك (10 ساعات)
لم يكمل السباقGT2.027المملكة المتحدةشركة ستاندرد تريومف المحدودةالمملكة المتحدةنينيان ساندرسونبلجيكا كلود دوبواترايمف TR3 إسدراجة تريومف إس 4 سعة 1984 سم مكعب114مشعاع (10 ساعات)
لم يكمل السباقS3.019الولايات المتحدةإي دي مارتن (مشارك خاص)الولايات المتحدةإدوين "إد" مارتن الولايات المتحدةبيل كيمبرليفيراري 250 TR/58محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر108علبة التروس (11 ساعة)
لم يكمل السباقGT1.538فرنسافريق الأصدقاءفرنساجان كلود فيديل فرنساجان فرانسوا ماليهلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4105محرك / حريق (10 ساعات)
لم يكمل السباقS75052إيطالياأوتوموبيلي أوسكافرنساجان لاروش أندريه تيستوموناكوOSCA 750Sأوسكا 742 سم مكعب S488علبة التروس (9 ساعات)
لم يكمل السباقS2.024المملكة المتحدةشركة كوبر للسياراتالمملكة المتحدةجيم راسل بروس ماكلاريننيوزيلنداكوبر تي 49 "موناكو"كوفنتري كليماكس إف بي إف 1964 سي سي إس 479حادث (6 ساعات)
لم يكمل السباقS2.032ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الغربيةهانز هيرمان أومبرتو ماجليوليإيطاليابورش 718 RSKبورش 1587 سي سي F478الاشتعال (6 ساعات)
لم يكمل السباقS3.04المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونالمملكة المتحدةستيرلينغ موس جاك فيرمانالمملكة المتحدةأستون مارتن DBR1/300أستون مارتن 3.0 لتر I670المحرك (6 ساعات)
لم يكمل السباقS3.03المملكة المتحدةإيكوري إيكوسالمملكة المتحدةإينيس أيرلندا ماستن غريغوريالولايات المتحدةجاكوار دي-تايبجاكوار 3.0 لتر S670المحرك (7 ساعات)
لم يكمل السباقGT75050الأرجنتينأ. دي توماسو (مشارك خاص)الأرجنتينأليخاندرو دي توماسو كولين ديفيسالمملكة المتحدةDB HBR-5 Spyderبانارد 745 سم مكعب F263علبة التروس (9 ساعات)
لم يكمل السباقS2.023إيطالياسكوديريا فيراريإيطالياجورجيو سكارلاتي جوليو كابيانكاإيطاليادينو 196 إسمحرك فيراري V6 سعة 1984 سم مكعب63نفاد الوقود (6 ساعات)
لم يكمل السباقS75062 (احتياطي)فرنساشركة EFACفرنسارينيه فيليب فور فرنساجورج جويوتستانجيليني إي إف إيه سي 750 سبورتفيات 741 سي سي إس 458حادث (5 ساعات)
لم يكمل السباقGT1.159 (احتياطي)فرنساج. فوشيه (مشارك خاص)فرنساجاك فوشير فرنساجيرار ليفارجدي بي إتش بي آر-5 سوبر راليبانارد 851 سم مكعب F253المحرك (6 ساعات)
لم يكمل السباقS3.07المملكة المتحدةإيه جي وايتهيد (مشارك خاص)المملكة المتحدةغراهام وايتهيد برايان نايلورالمملكة المتحدةأستون مارتن DBR1/300أستون مارتن 3.0 لتر S652حادث (5 ساعات)
لم يكمل السباقS3.02المملكة المتحدةشركة برايان ليستر للهندسةالولايات المتحدةوالت هانسجنالمملكة المتحدة بيتر بلوندليستر سبورتجاكوار 3.0 لتر S652المحرك (5 ساعات)
لم يكمل السباقS3.010بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكالوسيان بيانكي آلان دي شانجيبلجيكافيراري 250 TR/58محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر47المحرك (5 ساعات)
لم يكمل السباقS3.015إيطالياسكوديريا فيراريالمملكة المتحدةكليف أليسون هيرمانو دا سيلفا راموسالبرازيلفيراري 250 TR/59محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر41المحرك (4 ساعات)
لم يكمل السباقS75056إيطالياأوتوموبيلي ستانغويلينيفرنسارينيه لويس ريفيلون فرنساجوزيف ديوستانغويليني 750 سبورتفيات 741 سي سي إس 437نفاد الوقود (6 ساعات)
لم يكمل السباقGT75043المملكة المتحدةإس إيه هوريل (مشارك خاص)المملكة المتحدةسيد هوريل المملكة المتحدةروي نورثساب 93 سبورت جي تي 750ساب 748 سي سي إس 3 (محرك ثنائي الأشواط)35المحرك (5 ساعات)
لم يكمل السباقGT2.026المملكة المتحدةشركة ستاندرد تريومف المحدودةالمملكة المتحدةبيتر بولتون، الولايات المتحدةمايك روتشيلدترايمف TR3 إسدراجة تريومف إس 4 سعة 1984 سم مكعب35المبرد (4 ساعات)
لم يكمل السباقS75051إيطالياأوتوموبيلي أوسكاالمكسيكبيدرو رودريغيز ريكاردو رودريغيزالمكسيكOSCA 750Sأوسكا 749 سم مكعب S432مضخة مياه (5 ساعات)
لم يكمل السباقGT2.060 (احتياطي)المملكة المتحدةج. داشوود (مشارك خاص)المملكة المتحدةجون داشوود المملكة المتحدةويليام ويلكسفريزر ناش لومانز كوبيهبريستول 1971 سي سي إس 630حادث (5 ساعات)
لم يكمل السباقS75054المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةمايك تايلورالمملكة المتحدة وجوناثان سيفلوتس 17 إل إمكوفنتري كليماكس FWMA 742cc S423الاشتعال (5 ساعات)
لم يكمل السباقGT3.021سويسراإيكوري تروا شيفرونسويسراهيوبرت باثيسويسرا رينو كالديراريأستون مارتن DB4 GTأستون مارتن 3.0 لتر S621المحرك (3 ساعات)
لم يكمل السباقS3.017الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةرود كارفيث الولايات المتحدةجيل جيتنرفيراري 250 TR/58محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر21علبة التروس (3 ساعات)
لم يكمل السباقGT75047فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساجيرار لورو فرنسابيير شانسيلDB HBR-5 كوبيهبانارد 745 سم مكعب F29المحرك (3 ساعات)

لم يبدأ

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركسبب
نظام أسماء النطاقات (DNS)GT1.558 (احتياطي)المملكة المتحدةجيه آر ستوب (مشارك خاص)المملكة المتحدةدوغلاس غراهام المملكة المتحدةمايك ماكيلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4حادث سير
الحمض النوويS3.09بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكالوسيان بيانكيبلجيكا ماورو بيانكي بلجيكاجاك كروازييهليستر سبورتجاكوار 3.0 لتر S6تم سحبه
الحمض النوويGT2.028بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكاأندريه بيليتبلجيكا وأرماند بلاتونAC Aceبريستول 1971 سي سي إس 6تم سحبه
الحمض النوويGT1.539إيطاليافرقة فيرجيلو كونريروألفا روميو جولييتا إس فيألفا روميو 1290 سي سي إس 4تم سحبه
الحمض النوويGT1.540إيطاليافرقة فيرجيلو كونريروفرنساخوسيه روزينسكي فرنساكلود بوبروسكيألفا روميو جولييتا إس فيألفا روميو 1290 سي سي إس 4تم سحبه
الحمض النوويGT1.557المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةكولين تشابمانلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4تم سحبه

الفائزون في الفصل

فصلالفائزون
الرياضة 3000#5 أستون مارتن DBR1/300سلفادوري / شيلبي
رياضة 2000بدون إنهاءات
الرياضة 1500بدون إنهاءات
سبورتس 1100بدون إنهاءات
سبورتس 750لا توجد تشطيبات مصنفة
جراند تورينج 5000بدون إنهاءات
جراند تورينج 3000#11 فيراري 250 جي تي ذات قاعدة العجلات الطويلة"Beurlys" / "Eldé"
جراند تورينج 2000#29 AC Aceوايتواي / تيرنر
جراند تورينج 1500#41 لوتس إيليتلومسدن / رايلي
جراند تورينج 1100بدون إنهاءات
جراند تورينج 750#46 DB HBR-5 سبايدركورنيت / قطن

مؤشر الأداء

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1GT75046فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه كوتون فرنسالويس كورنيهDB HBR-5 Spyder1.210
2S3.05المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونالمملكة المتحدةروي سلفادوري كارول شيلبيالولايات المتحدةأستون مارتن DBR1/3001.181
3S3.06المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونفرنساموريس ترينتينانت بول فريربلجيكاأستون مارتن DBR1/3001.178
4GT75045فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسابول أرمانياك فرنسابرنارد كونستنDB HBR-5 Spyder1.158
5GT1.541المملكة المتحدةدبليو إس فروستالمملكة المتحدةبيتر لومسدن،المملكة المتحدة بيتر رايليلوتس إيليت1.113
6GT3.011بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكا"بيرليس" (جان بلاتون) بلجيكا"إلدي" (ليون ديرنييه)فيراري 250 جي تي ذات قاعدة العجلات الطويلة1.088
7GT3.018الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةجورج أرينتس أندريه بيليتبلجيكافيراري 250 جي تي إس دبليو بي1.085
8GT75044السويدإس. نوتوربالسويدستوري نوتورب السويدجونار بينجتسونساب 93 سبورت جي تي 7501.085
9GT3.016فرنساف. تافانوفرنسافيرناند تافانوالولايات المتحدة بوب غروسمانفيراري 250 جي تي كاليفورنيا1.078
10GT3.020فرنسا/ فنزويلال. فايينفرنسالينو فايين جينو مونارونإيطاليافيراري 250 جي تي ذات قاعدة العجلات الطويلة1.075
  • ملاحظة : تشمل هذه المجموعة من الترتيب المراكز العشرة الأولى فقط. تشير النتيجة 1.00 إلى بلوغ الحد الأدنى للمسافة المحددة للسيارة، بينما تشير النتيجة الأعلى إلى تجاوز المسافة المستهدفة. [ 45 ]

مؤشر الكفاءة الحرارية

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1GT75045فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسابول أرمانياك فرنسابرنارد كونستنDB HBR-5 Spyder1.339
2GT1.541المملكة المتحدةدبليو إس فروستالمملكة المتحدةبيتر لومسدن،المملكة المتحدة بيتر رايليلوتس إيليت1.243
3S3.05المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونالمملكة المتحدةروي سلفادوري كارول شيلبيالولايات المتحدةأستون مارتن DBR1/3001.226
4S3.06المملكة المتحدةقسم سباقات ديفيد براونفرنساموريس ترينتينانت بول فريربلجيكاأستون مارتن DBR1/3001.218
5GT1.542المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةجون ويتمور جيم كلاركالمملكة المتحدةلوتس إيليت1.124
6GT2.029المملكة المتحدةرود ريسينغالمملكة المتحدةتيد وايتوايالمملكة المتحدة جون تيرنرAC Ace1.123
7GT75046فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه كوتون فرنسالويس كورنيهDB HBR-5 Spyder1.110

كأس رودج-ويتورث السنوي الخامس والعشرون (1958/1959)

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1GT75046فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه كوتون فرنسالويس كورنيهDB HBR-5 Spyder1.210
2GT1.541المملكة المتحدةدبليو إس فروستالمملكة المتحدةبيتر لومسدن،المملكة المتحدة بيتر رايليلوتس إيليت1.113

إحصائيات

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

  • أسرع لفة في التجارب  – جورني، سيارة فيراري 250 TR/59 رقم 12 – 4 دقائق و3.3 ثانية؛ 199.07 كم/ساعة (123.70 ميل/ساعة)  
  • أسرع لفة  – جان بهرا، سيارة فيراري 250 TR/59 رقم 12 – 4:00.9 ثانية؛ 201.16 كم/ساعة (125.00 ميل/ساعة)  
  • المسافة  – 4,347.90 كم (2,701.66 ميل)  
  • متوسط ​​سرعة الفائز  – 181.16 كم/ساعة (112.57 ميل/ساعة)  

الترتيب بعد السباق

الوضعبطولةنقاط
1إيطاليافيراري18
2المملكة المتحدةأستون مارتن16
3ألمانيا الغربيةبورش15
4إيطاليامازيراتي2
5إيطالياألفا روميو1

تم منح نقاط البطولة للمراكز الستة الأولى في كل سباق بالترتيب التالي: 8-6-4-3-2-1. وحصل المصنّعون على نقاط فقط لأفضل سيارة حققها كل منهم المركز الأول، دون منح أي نقاط للسيارات الأخرى التي أنهت السباق. وتم احتساب أفضل 4 نتائج فقط من أصل 6 سباقات ضمن النتيجة النهائية. أما النقاط المكتسبة ولكن غير المحتسبة ضمن البطولة، فموضحة بين قوسين.

الاقتباسات
  1. 1 2 كلاوساجر 1982، ص 106
  2. 1 2 3 4 5 سبيرينغ 2011، ص 340
  3. ↑ سبيرينغ 2011، ص 9
  4. 1 2 3 4 مويتي 1974، ص 78
  5. ^ كلارك 2009، ص.29: موتور 17 يونيو 1959
  6. ^ كلارك 2009، ص.28: موتور 17 يونيو 1959
  7. ↑
  8. 1 2 3 4 سبيرينغ 2011، ص 346
  9. 1 2 3 لابان 2001، ص 126
  10. 1 2 مويتي 1974، ص 72
  11. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 348
  12. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 342
  13. ↑ "سباق لومان 24 ساعة 1959 - قائمة المشاركين - سيارات السباق الرياضية" . www.racingsportscars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2018 .
  14. 1 2 "سباق لومان 24 ساعة 1959: تأكيد عظمة" . conceptcarz.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2018 .
  15. ↑ سبيرينغ 2011، ص 361
  16. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 352
  17. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 357
  18. ↑ سبيرينغ 2011، ص 359
  19. ↑ سبيرينغ 2011، ص 358
  20. ↑ كلارك 2009، ص 34: سائق السيارات الرياضية أغسطس 1959
  21. 1 2 كلارك 2009، ص 40: أوتوسبورت 26 يونيو 1959
  22. ↑ سبيرينغ 2011، ص 351
  23. 1 2 هنري 1988، ص 68
  24. ↑ موس، ستيرلينغ (1959). لومان 59. لندن: كاسيل وشركاه المحدودة. ص 28. 
  25. ↑ ويلكنز 1959، ص 174
  26. ↑ كلارك 2009، ص 31: الطريق والمسار سبتمبر 1959
  27. ١ ٢ ٣ ٤ "Planetlemans.com | أستون مارتن تعود إلى المستقبل ١٩٥٩-٢٠٠٩" . www.planetlemans.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٨ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ يونيو ٢٠٢٢ .
  28. 1 2 كلارك 2009، ص 43: أوتوسبورت 26 يونيو 1959
  29. ↑ هنري 1988، ص 69
  30. 1 2 3 4 سبيرينغ 2011، ص 344
  31. ↑ كلارك 2009، ص 36: سائق السيارات الرياضية أغسطس 1959
  32. ↑ سبيرينغ 2011، ص 350
  33. ↑ كلارك 2009، ص 32: الطريق والمسار سبتمبر 1959
  34. ↑ ويلكنز 1959، ص 178
  35. ↑ سبيرينغ 2011، ص 347
  36. ↑ كلاوساجر 1982، ص 105
  37. 1 2 "كارول شيلبي يستذكر فوزه في سباق لومان عام 1959" . sportscardigest.com . 12 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2018 .
  38. 1 2 كلارك 2009، ص 37: سائق السيارات الرياضية أغسطس 1959
  39. ↑ سبيرينغ 2011، ص 355
  40. 1 2 3 سبيرينغ 2011، ص 345
  41. ↑ كلارك 2009، ص 38: موتور تريند، سبتمبر 1959
  42. ↑ سبيرينغ 2011، ص 349
  43. ↑ مويتي 1974، ص 77
  44. ↑ سبيرينغ 2011، ص 2
  45. ↑ كلارك 1997، ص 88

مراجع

  • كلارك، آر إم - محرر (1997) لومان: "سنوات جاكوار 1949-1957"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-357X
  • كلارك، آر إم - محرر (2009) لومان: "سنوات فيراري 1958-1965"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-372-3
  • كلاوساجر، أندرس (1982) لومان لندن: آرثر باركر المحدودة ISBN 0-213-16846-4
  • هنري، آلان (1988) خمسون سباق سيارات شهيرة، نورثامبتونشاير: باتريك ستيفن المحدودة، رقم ISBN 0-85059-937-7
  • لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
  • مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973 رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر ISBN 0-8019-6290-0
  • سبيرينج، كوينتين (2011) لومان 1949-59 شيربورن، دورست: دار النشر إيفرو ISBN 978-1-84425-537-5
  • ويلكنز، جوردون - محرر (1959) السيارات السنة رقم 7 1959-60 لوزان: إيديتا إس إيه