القوات الجوية الحادية عشرة

في أوائل عام 1940، برزت مسألة الدفاع الجوي عن إقليم ألاسكا عندما أشار الرئيس روزفلت في رسالته إلى الكونغرس، طالبًا تمويلًا لتحصين جزيرتي غوام وويك ومواقع استراتيجية أخرى في المحيط الهادئ، إلى الحاجة الماسة إلى مطارات في ألاسكا. تم تخفيض المبلغ المطلوب في البداية، والبالغ 12 مليون دولار أمريكي، والمخصص لبناء دفاعات ألاسكا، إلى 600 ألف دولار أمريكي، إلا أنه كان كافيًا لبدء بناء قاعدة جوية في أنكوريج، ألاسكا. وهكذا بدأ بناء مطار إلمندورف، القاعدة الرئيسية من المستوى الرابع لجميع عمليات القوات الجوية الحادية عشرة المستقبلية. بدأ بناء المطار في 8 يونيو/حزيران عندما شرع 25 رجلاً من السكان المحليين في إزالة الشجيرات، حيث كان الجيش يعتزم أن يكون مطارًا دائمًا.

كانت أولى "قوات" القوات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الألاسكي التي وصلت إلى ألاسكا طائرة مارتن بي-10 عمرها ست سنوات في 12 أغسطس 1940. وفي 12 ديسمبر، أطلق الجيش على القاعدة اسم فورت ريتشاردسون وعلى مهبط الطائرات اسم إلمندورف فيلد . سُميت القاعدة تيمناً بالعميد وايلدز ب. ريتشاردسون، الرئيس السابق لهيئة الطرق في ألاسكا؛ وسُمي مهبط الطائرات ومرافق الطيران إلمندورف فيلد تكريماً للكابتن هيو م. إلمندورف، الذي قُتل عام 1933 أثناء اختبار طيران لطائرة مقاتلة تجريبية بالقرب من رايت فيلد ، أوهايو.

كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُنقل إلى ألاسكا هي السرب الثامن عشر للمطاردة ، الذي انتقل إلى إلمندورف من قاعدة هاميلتون الجوية التابعة للجيش في كاليفورنيا في 21 فبراير 1941، مُجهزًا بطائرات كورتيس بي-40 وارهوك . وبعد ذلك بوقت قصير، تم تكليف المجموعة الثالثة والعشرين للقاعدة الجوية بتقديم الدعم للقاعدة. ووصل السرب السادس والثلاثون للقصف بعد أقل من شهر من قاعدة لوري الجوية في كولورادو، مُجهزًا بقاذفات دوغلاس بي-18 بولو المتوسطة.

تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية في تدريب الأفراد وتجهيز المعدات للعمل في مناخ ألاسكا البارد. فقد أظهرت الأجزاء الميكانيكية سلوكًا غير معتاد عند درجة حرارة 40 تحت الصفر. وتجمد الزيت تقريبًا، وأصبحت المعادن والمطاط هشة وسهلة التكسر. في الوقت نفسه، كان على الطيارين المتدربين في تكساس أن يتعلموا الطيران في بلد يمكن أن تغلق فيه الضبابات المفاجئة المطارات في أقل من 10 دقائق، ويمكن أن تتسبب رياح "ويليواو" العاتية في تمزيق أجنحة الطائرات المقاتلة.

أمضت القيادة الجديدة الأشهر الأولى في استطلاع مواقع مجموعة من القواعد الدفاعية. وكان من المقرر أن يكون مركز هذه المجموعة الدفاعية في مطار إلمندورف بالقرب من أنكوريج. وفي الوقت نفسه، كانت خطط إنشاء القواعد تسير ببطء. فقد اضطرت بعض المطارات المخطط لها إلى البناء في الصيف، لأن الصقيع الشديد في ألاسكا شتاءً كان يحول دون ذلك، إلا أن معدات بناء المطارات شمال نوم وحول أنكوريج لم تصل، فتأجل البناء إلى الصيف التالي. ومع ذلك، فقد اكتمل بناء مطارين ساحليين هامين في جنوب شرق ألاسكا، وهما مطار أنيت العسكري في جزيرة أنيت ومطار ياكوتات العسكري في ياكوتات ، وبذلك تم افتتاح أول خط جوي مباشر يعمل في جميع الأحوال الجوية إلى ألاسكا من سياتل .

وقع حادثٌ بالغ الأهمية في أكتوبر 1941، ربما غيّر مجرى الحرب العالمية الثانية في ألاسكا. وصلت معدات بناء مطار تابع لهيئة الطيران المدني - تخصيص أراضي الدفاع (CAA-DLA) في ماكغراث ، على البر الرئيسي، متأخرةً جدًا عن بدء البناء، نظرًا لتجمد الأرض. فطلب الجنرال باكنر، وحصل على إذن، بتحويل المعدات والرجال إلى كولد باي في شبه جزيرة ألاسكا وأوتر بوينت في جزيرة أومناك ، لبناء مطارين للدفاع عن القاعدة البحرية في داتش هاربور . ولإخفاء الغرض الحقيقي، تم تنظيم كلا المطارين كشركتين تجاريتين ظاهريتين تعملان في صيد الأسماك وتعليب الأغذية. وكان الاسمان المستعاران هما: "شركة بلير للتعبئة" و"شركة ساكستون"، وتضمنت معدات التعليب الخاصة بهما جرافات وحفارات ومعدات بناء مماثلة. كانت شركة "كونسوليديتد باكينغ كومباني" في أنكوريج، والمعروفة في الأوساط العسكرية باسم قيادة الدفاع عن ألاسكا، هي الشركة القابضة الرئيسية لهذه المشاريع. كانت الإجراءات الأمنية مشددة. لم تعلم المخابرات اليابانية بوجود هذه المطارات، واستندت القرارات التكتيكية اليابانية إلى افتراض أن هجومهم على ميناء داتش هاربور لن يواجه أي مقاومة من الطائرات البرية.

طوال شتاء 1941-1942، عمل الرجال على بناء هاتين القاعدتين الجويتين، وبحلول الربيع، اكتمل مدرجان بطول 5000 قدم، أحدهما في كولد باي ( مطار فورت راندال العسكري )، والآخر في أوتر بوينت في أومناك ( مطار فورت غلين العسكري ). وكان من العوامل الحيوية الأخرى في بناء مطار أومناك استخدام الحصائر الفولاذية المثقبة . لم يكن من الممكن استخدام أي وسيلة أخرى لبناء هذا المدرج في الوقت المطلوب، نظرًا لعدم وجود مواد بناء طبيعية في أومناك. وُضعت الحصائر فوق شق مُدرّج في التندرا، وشكّلت نموذجًا لبناء مدارج جزر ألوشيان المستقبلية.

من الناحية الإدارية، تأسست القوات الجوية الحادية عشرة أيضًا في شتاء 1941-1942. كانت تُعرف في البداية باسم قيادة الدفاع الجوي في ألاسكا ، ثم أصبحت وحدة متكاملة باسم القوات الجوية الألاسكية في 15 يناير 1942، وأُعيد تسميتها إلى القوات الجوية الحادية عشرة في 5 فبراير. في مايو 1942، أُنشئ مقر ميداني في قاعدة فورت مورو الجوية التابعة للجيش ، في بورت هايدن، ألاسكا ، ونُشرت طائرات السرب 73 للقصف في قاعدة فورت راندال الجوية التابعة للجيش، في كولد باي، بينما نُشر السرب 21 للقصف في قاعدة فورت غلين الجوية التابعة للجيش، في أومناك.

أصبح مطار لاد بالقرب من فيربانكس قاعدة جوية رئيسية ثانوية في ألاسكا. سُمّي المطار تيمنًا بالرائد آرثر ك. لاد، الذي لقي حتفه في حادث تحطم طائرة بالقرب من ديل، كارولاينا الجنوبية، في 13 ديسمبر 1935. على عكس مطار إلمندورف، أصبح مطار لاد تابعًا لقيادة النقل الجوي ، التي كانت جزءًا من برنامج الإعارة والتأجير . من خلال هذا البرنامج، نقلت الولايات المتحدة ما يقرب من 8000 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي عبر مطار لاد خلال الحرب العالمية الثانية. نُقلت الطائرات إلى لاد من مطار غريت فولز ، مونتانا، بواسطة أطقم جوية مدنية أمريكية؛ ثم قامت الأطقم السوفيتية بنقل الطائرات غربًا عبر نوم ( مطار ماركس ) وصولًا إلى سيبيريا . سلك الطيارون المغادرون من غريت فولز مسارًا من المطارات الصغيرة عُرف باسم مسار التمركز الشمالي الغربي . أحد هذه المطارات، مطار بيغ دلتا العسكري ، جنوب شرق فيربانكس، أصبح فيما بعد حصن غريلي.

في منتصف عام ١٩٤٢، وضعت البحرية الإمبراطورية اليابانية خططًا لمهاجمة ألاسكا بالتزامن مع هجوم على جزيرة ميدواي في وسط المحيط الهادئ. وأسفرت هجمات أسطول المنطقة الشمالية الياباني على ميناء داتش هاربور وجزيرة أداك عن حملة جزر ألوشيان . ولكن نظرًا لأن الاستخبارات البحرية الأمريكية تمكنت من فك شفرة البحرية اليابانية، فقد علم الأدميرال نيميتز، القائد العام لمناطق المحيط الهادئ في هاواي، بالخطط اليابانية بحلول ٢١ مايو ١٩٤٢. وفي ١ يونيو ١٩٤٢، بلغ قوام القوات العسكرية الأمريكية في ألاسكا ٤٥ ألف جندي. وفي ذلك اليوم، أُعيد تسمية قيادة الاعتراض الحادية عشرة، التي تم تفعيلها سابقًا في مارس، إلى قيادة المقاتلات الحادية عشرة . ومع ذلك، كانت القوة العملياتية للقوات الجوية الحادية عشرة محدودة. وتألفت من 10 قاذفات ثقيلة من طراز B-17 Flying Fortress و 34 قاذفة متوسطة من طراز B-18 Bolo في مطار إلمندورف، و 95 مقاتلة من طراز P-40 Warhawk موزعة بين قاعدة فورت راندال الجوية في كولد باي وقاعدة فورت جلين الجوية في أومناك.

عندما ظهرت أولى بوادر هجوم ياباني محتمل على جزر ألوشيان، صدرت الأوامر للقوات الجوية الحادية عشرة بإرسال طائرات استطلاع لتحديد موقع الأسطول الياباني المتجه نحو ميناء داتش هاربور، ومهاجمته بالقاذفات، مع التركيز على إغراق حاملتي الطائرات التابعتين لقاعدة هوسوجايا. وبمجرد القضاء على طائرات العدو، ستتولى فرقة العمل الثامنة/ قوة شمال المحيط الهادئ التابعة للبحرية، بقيادة الأدميرال روبرت أ. ثيوبالد ، مهمة الاشتباك مع الأسطول وتدميره. وفي ظهيرة الثاني من يونيو، رصدت طائرة دورية بحرية الأسطول الياباني المقترب، وأبلغت عن موقعه على بعد 800 ميل جنوب غرب ميناء داتش هاربور. وتم وضع القوات الجوية الحادية عشرة في حالة تأهب قصوى. وبعد ذلك بوقت قصير، ساءت الأحوال الجوية، ولم يتم رصد الأسطول مرة أخرى في ذلك اليوم.

هجوم على ميناء داتش هاربور

وقع أول قصف جوي للقارة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية في الثالث والرابع من يونيو عام ١٩٤٢، عندما شنّت اليابان غارتين على ميناء داتش هاربور في مدينة أونالاسكا بولاية ألاسكا . ورغم أن الغارة الأولى لم تُلحق أضرارًا تُذكر، إلا أن الثانية دمّرت خزانات النفط التابعة للقاعدة، وجزءًا من المستشفى، وألحقت أضرارًا بسفينة ثكنات جانحة. وعلى الرغم من أن الطيارين الأمريكيين تمكنوا أخيرًا من تحديد مواقع حاملات الطائرات اليابانية، إلا أن محاولات تدميرها باءت بالفشل. ومع عودة سوء الأحوال الجوية، انقطع الاتصال تمامًا مع أسطول العدو.

أسفرت الغارة اليابانية في المجمل عن مقتل 43 أمريكياً، بينهم 33 جندياً. كما أصيب 64 أمريكياً آخر. وأُسقطت إحدى عشرة طائرة أمريكية، بينما خسر اليابانيون عشر طائرات. وخلال المعركة التي استمرت يومين، بقيت قوة المهام البحرية الثامنة جنوب جزيرة كودياك، دون أن تشارك في القتال. وفي الخامس من يونيو، تلقت القوة بلاغاً عن وجود سفن حربية معادية في بحر بيرينغ تتجه جنوباً نحو جزيرة أونالاسكا، فُسِّر ذلك على أنه قوة إنزال تعتزم الاستيلاء على ميناء داتش هاربور. وبينما دخلت قوة المهام الثامنة بحر بيرينغ، تحرك أسطول هوسوجايا جنوباً للانضمام إلى ياماموتو، الذي كان قد خسر للتو حاملات طائراته الأربع الكبيرة في معركة ميدواي .

رد الولايات المتحدة

في 30 أغسطس 1942، وفي مواجهة عاصفة هوجاء، نزلت قوات الجيش الأمريكي على جزيرة أداك ، التي تبعد حوالي 250 ميلاً شرق كيسكا. توفر أداك مرسىً جيدًا للأسطول، وميناءً محميًا، وكما اتضح لاحقًا، موقعًا مثاليًا لإنشاء مطار بسرعة. شرعت كتيبة هندسة الطيران 807 التابعة للجيش في بناء سد وتجفيف المسطح المدّي بين خليج كولوك ومنطقة سويبر كوف لإنشاء مطار. بعد عشرة أيام فقط، بنى المهندسون مدرجًا، وفي 10 سبتمبر، هبطت أول طائرة، وهي من طراز B-18، في " مطار لونغفيو العسكري ". بعد ثلاثة أيام، كان هناك 15 طائرة من طراز B-24، وطائرة من طراز B-17، و15 طائرة من طراز P-38، و16 طائرة من طراز P-39 على الجزيرة. في الثاني عشر من سبتمبر، انطلقت أول غارة جوية من أداك، بقيادة الرائد جون إس. تشينولت من المجموعة المقاتلة 343 ، بمشاركة 12 طائرة من طراز B-24 و14 طائرة من طراز P-38 و14 طائرة من طراز P-39. استهدفت الغارة مواقع يابانية في كيسكا. أُعيد تسمية مطار أداك إلى " مطار ديفيس العسكري " تكريمًا للعقيد إيفريت إس. ديفيس، أول قائد للقوات الجوية الحادية عشرة، الذي لقي حتفه في حادث تحطم طائرة في 28 نوفمبر 1942.

خلال شتاء 1942-1943، قصفت القوات الجوية الحادية عشرة جزيرتي كيسكا وأتو كلما سنحت لها الفرصة، على الرغم من أن الطيارين واجهوا صعوبات بالغة بسبب الضباب الكثيف الذي غطى الجزيرة بشكل شبه دائم. وفي الوقت نفسه، جرى تعزيز القواعد الواقعة شرق أداك وتطويرها. وفي أكتوبر، أُغلق مقر قيادة القوات الجوية الحادية عشرة في كودياك ونُقل إلى قاعدة ديفيس الجوية.

في 11 يناير 1943، نزلت قوات الجيش الأمريكي على جزيرة أمشيتكا غير المأهولة ، التي تبعد 75 ميلاً فقط عن كيسكا، وبعد شهر، في 16 فبراير، هبطت أول طائرتين، من طراز P-38 وP-40، في مطار أمشيتكا العسكري ، وهو مهبط طائرات تم بناؤه على عجل. ونُفذت أول مهمة جوية ضد كيسكا في 18 فبراير.

بحلول شهر مارس، أصبحت القاذفات المتوسطة والثقيلة قادرة على القيام برحلة قصيرة من أمشيتكا إلى كيسكا، وفي الأيام الجيدة -وهي نادرة- كانت أطقمها تُنفذ ما يصل إلى أربع طلعات جوية، وأحيانًا ست طلعات في اليوم الواحد. ويُقال إن اليابانيين لم يكونوا بحاجة إلى نظام إنذار جوي في كيسكا، لأنهم كانوا يسمعون قاذفات القوات الجوية الحادية عشرة وهي تُجري عمليات الإحماء في أمشيتكا، وكانوا يعرفون من صوت المحركات متى تبدأ الغارات.

خلال هذه الفترة، اقتصرت القوة الضاربة للقوات الجوية الحادية عشرة على ثلاث أسراب من القاذفات المتوسطة، وثلاث أسراب من القاذفات الثقيلة، وأربع أسراب من المقاتلات. كما عمل سرب إضافي من طائرات P-39 إيراكوبرا في مسرح عمليات جزر ألوشيان لفترة وجيزة، إلا أن معدات الهبوط الخفيفة لم تكن مناسبة للاستخدام على المدرجات الوعرة، فأُعيدت إلى الولايات المتحدة.

من الناحية التكتيكية، كانت القوات الجوية الحادية عشرة تعمل تحت إشراف البحرية، نظرًا لأن ألاسكا كانت لا تزال في وضع "غزو مُعارض من الأسطول". وكان يقود هذا السلاح الجوي، المسمى فرقة العمل "X"، الجنرال بتلر، وشمل مجموعة الضربات الجوية (القوات الجوية الحادية عشرة) ومجموعة البحث الجوي (الجناح الجوي الرابع للأسطول البحري). أما القيادة العامة فكانت منوطة بنائب الأدميرال توماس كينكيد ، قائد قوة شمال المحيط الهادئ ، ويُشار إليه اختصارًا بـ ComNorPacFor أو ComNorPac.

قبل أكثر من شهر من إنزال القوات الجوية الحادية عشرة على جزيرة كيسكا دون مقاومة، بدأت مرحلة جديدة من العمليات ضد اليابانيين. في 10 يوليو 1943، قامت ست طائرات من طراز بي-25 ميتشل تابعة للقوات الجوية الحادية عشرة برحلة طويلة إلى جزيرة باراموشيرو في جزر الكوريل ، وشنّت أول هجوم مباشر على الجزر اليابانية الرئيسية منذ غارة دوليتل الشهيرة في أبريل 1942. انطلاقًا من قاعدة أليكسي بوينت الجوية في جزيرة أتو، قامت ثماني طائرات ميتشل تابعة للسرب 77 (المجموعة 28 للقصف) بضرب قواعد باراموشيرو بشكل رئيسي. وعادت جميعها سالمة.

بعد أسبوع، قصفت قاذفات بي-24 ليبراتور الثقيلة من أتو جزر الكوريل، والتقطت صورًا للمنشآت اليابانية، وهي أولى الصور التي تُظهر دفاعات شمال اليابان في الجزر الرئيسية. وكانت الغارة التالية على جزر الكوريل، التي نُفذت في 11 أغسطس، غارة تضليلية قبل عمليات الإنزال في كيسكا. وفي هذه المهمة، فُقدت الطائرة الأولى فوق جزر الكوريل، واضطر الملازم جيمس سي. بوتنجر وطاقمه إلى الهبوط الاضطراري في روسيا .

أدت هذه العمليات إلى مهمة مشتركة في 11 سبتمبر 1943، حيث أرسلت القوات الجوية الحادية عشرة ثماني قاذفات من طراز B-24 ليبراتور واثنتي عشرة قاذفة من طراز B-25 . إلا أن اليابانيين كانوا على أهبة الاستعداد وعززوا دفاعاتهم. لم يعد 74 من أفراد الطاقم في ثلاث قاذفات من طراز B-24 وسبع قاذفات من طراز B-25. قُتل 22 رجلاً في المعركة، وأُسر واحد، واحتُجز 51 في كامتشاتكا ، روسيا. أثبتت هذه العملية إمكانية مهاجمة جزر الكوريل، ولكن كان لا بد من ابتكار أساليب جديدة بعد أن فقدت القوات الجوية الحادية عشرة أكثر من نصف قوتها الهجومية. لم تُنفذ أي مهام قتالية أخرى في عام 1943.

طرأت عدة تغييرات عقب احتلال كيسكا. أصبحت القوات الجوية الحادية عشرة جزءًا من فرقة العمل "Y"، التي لا تزال تحت سلطة البحرية. عُيّن نائب الأدميرال فرانك جاك فليتشر قائدًا لبحرية شمال المحيط الهادئ، وخلف اللواء دافنبورت جونسون الجنرال بتلر في قيادة القوات الجوية الحادية عشرة. كان من أوائل قرارات الجنرال جونسون إنشاء مدرسة الطيران الآلي التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة، وتعزيز برنامج تدريبي مكثف في الملاحة والطيران الآلي، فضلًا عن تسريع تطوير أجهزة الراديو والملاحة في جزر ألوشيان. بفضل التقدم الهائل الذي حققه التدريب المكثف على الطيران الآلي، وزيادة أجهزة الملاحة والراديو، أصبحت الطائرات التي كانت تُمنع من الطيران بسبب سوء الأحوال الجوية، تُحلّق الآن وفق جداول منتظمة. كما أصبحت طائرات قيادة نقل القوات وقيادة النقل الجوي تُشغّل رحلاتها في جزر ألوشيان بانتظام مماثل لرحلات شركات الطيران.

في نوفمبر 1943، تم إنشاء مطار ثانٍ، هو مطار كاسكو كوف العسكري، في جزيرة أتو لعمليات القصف بعيدة المدى. ونفذت القوات الجوية الحادية عشرة مهمة قصف أخرى ضد جزر الكوريل الشمالية في 5 فبراير 1944، حيث هاجمت بست طائرات من طراز B-24 تابعة للسرب 404 للقصف (المجموعة 28 للقصف) وست عشرة طائرة من طراز P-38 تابعة للسرب 54 للمقاتلات (المجموعة 343 للمقاتلات). وفي مارس 1944، قامت قاذفات القوات الجوية الحادية عشرة بمهام استطلاع مسلح نهارية فوق جزر الكوريل. لم يكن العدد كبيرًا، ولكنه كان كافيًا لإقناع اليابانيين بوجود طائرات في جزر ألوشيان وأن جزر الكوريل معرضة لخطر الهجوم الجوي باستمرار. خلال تلك الفترة الحاسمة، وبينما كانت القوات الأمريكية الأخرى تتقدم في جنوب المحيط الهادئ، اضطر اليابانيون إلى الاحتفاظ بطائرات هم في أمس الحاجة إليها في جزر الكوريل وهوكايدو للدفاع ضد أي هجوم محتمل من الشمال.

أصبحت العمليات ضد شمال اليابان المهمة الجديدة للقوات الجوية الحادية عشرة، وقد نُفذت بنجاح. باستثناء شهر يوليو/تموز 1944، الذي شهد طقسًا سيئًا للغاية، شهد كل شهر من عام 1944 زيادة مطردة في العمليات ضد جزر الكوريل. وأظهرت سجلات كل شهر عودة الطائرات قبل الوصول إلى أهدافها، حيث حمى الطقس اليابانيين مرة أخرى. وفي كثير من الأحيان، كانت قاذفات بي-24 ليبراتور تُسقط حمولاتها من القنابل عبر السحب الكثيفة بمساعدة معدات القصف الراداري المُثبتة حديثًا، وهو ما يختلف تمامًا عن الطلعات الجوية الموقوتة التي كانت تُنفذ على منطقة معسكر كيسكا الرئيسي باستخدام بركان كيسكا كنقطة انطلاق عند الاقتراب من الهدف. وشهد شهر يونيو/حزيران 1945، وهو الشهر القياسي للقوات الجوية الحادية عشرة، رقمًا قياسيًا في عدد أطنان القنابل التي أُلقيت.

كانت قاذفات بي-25 ميتشل المتوسطة تلعب دورها أيضاً في العمليات ضد جزر الكوريل. وقد ظلت في حالة تأهب قصوى ضد السفن منذ الغارة الفاشلة في 11 سبتمبر، ولكن في مايو، اكتشفت طائرتان كانتا تجريان اختباراً لاستهلاك الوقود غرب جزيرة أتو، سفينتي صيد يابانيتين مسلحتين وأغرقتاهما. ومنذ ذلك الحين، قامت طائرات ميتشل بشن غارات جوية على السفن عندما سمحت الأحوال الجوية بذلك، وبحلول الخريف كانت تقصف أهدافاً برية في جزر الكوريل.

على الرغم من انخراط القوات الجوية الحادية عشرة في القتال خلال حملة جزر ألوشيان، إلا أن قيادتها دعمت أيضًا نقل الطائرات بموجب برنامج الإعارة والتأجير عبر ألاسكا إلى الاتحاد السوفيتي بواسطة قيادة النقل الجوي بدءًا من سبتمبر 1942. نُقلت طائرات الإعارة والتأجير من قاعدة غريت فولز الجوية التابعة للجيش في مونتانا إلى مطار لاد بواسطة المجموعة السابعة للنقل (الجناح الألاسكي لاحقًا) التابعة لقيادة النقل الجوي. سُلمت الطائرات المصنعة في الولايات المتحدة إلى طياري القوات الجوية السوفيتية في مطار لاد، ومن هناك كان الطيارون السوفيت يطيرون إلى مطار ماركس العسكري، بالقرب من نوم، كمحطة أخيرة للتزود بالوقود والصيانة في طريقهم إلى أولكال في سيبيريا . من سيبيريا، نُقلت الطائرات غربًا عبر الاتحاد السوفيتي (طريق أولكال-كراسنويارسك) إلى مناطق القتال في روسيا لاستخدامها ضد القوات النازية. كما نُقلت طائرات القوات الجوية الحادية عشرة عبر طريق نورث ويست شور، حيث نُقلت الطائرات جوًا إلى إلمندورف من محطة وايت هورس التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . تم تسليم أكثر من 8000 طائرة عبر هذا المسار. كان معظمها من طرازات بيل إيراكوبرا وكينغكوبرا، بالإضافة إلى طائرات A-20 وB-25 وC-47. وتمركز أفراد مراقبة الحركة الجوية في إدمونتون، بالإضافة إلى قواعد كندية أخرى.

كان من بين مهام نقل الطائرات لطياري مراقبة الحركة الجوية، والتي لم تحظَ بشهرة واسعة، عمليات البحث والإنقاذ لطياري وأطقم قيادة النقل الجوي الذين اضطروا للهبوط اضطرارياً في المناطق البرية النائية. وقد زُوّد جناح مراقبة الحركة الجوية في ألاسكا بعدد من طائرات النقل الخفيفة من طراز C-64 "نورسمان" ذات المحرك الواحد، والتي كانت تُجهّز بالتناوب بعوامات أو زلاجات أو عجلات، حسب الموسم. وكانت طائرات C-64 تُستخدم لإعادة تزويد المحطات على طول خط الأنابيب الكندي، فضلاً عن استخدامها في عمليات البحث والإنقاذ.

طوّرت إدارة النقل الجوي (ATC) خلال الحرب خطّي نقل جوي إلى ألاسكا لدعم القوات الجوية الحادية عشرة. انطلق الخط الأول من قاعدة ماكورد الجوية، قرب سياتل، واشنطن، شمالًا على طول ساحل كولومبيا البريطانية إلى جزيرة أنيت، ثم إلى ياكوتات وصولًا إلى قاعدة إلمندورف الجوية. أما الخط الثاني، فقد طُوّر لدعم حملة جزر ألوشيان، وشُيّد مع تقدّم القوات الأمريكية غربًا على طول سلسلة الجزر. بدأ الخط من أنكوريج، مرورًا بمطار نانيك، ثم إلى بوينت هايدن، وكولد باي، وعلى طول جزر ألوشيان حتى وصل إلى جزيرتي شيميا وأتو عام ١٩٤٤. نقلت هذه الخطوط الجوية الأفراد، فضلًا عن المعدات والإمدادات القيّمة التي لم يكن بالإمكان شحنها عبر النقل البحري التقليدي. امتدّ هذا الخط لاحقًا إلى هوكايدو، اليابان، بعد انتهاء الحرب، ليصبح جزءًا من طريق الدائرة العظمى من اليابان إلى الولايات المتحدة. تولّت شركات الطيران مسؤولية جزء كبير من النقل على طول هذه الخطوط، حيث قامت شركتا نورث ويست إيرلاينز وويسترن إيرلاينز بتشغيلها بموجب عقد.

شهد عام 1944 أيضًا انخفاضًا حادًا في عدد أفراد القوات الجوية الحادية عشرة. فقد اقتصر دور قاعدتي فورت غلين وفورت راندال الجويتين على محطات وقود لخدمة خطوط النقل الجوي في جزر ألوشيان، وتولت إدارتهما وحدات صغيرة للصيانة. كما تم تخصيص مهبطي أنيت آيلاند وياكوتات كقواعد فرعية لقاعدة إلمندورف. وتم حلّ قيادة القاذفات الحادية عشرة وقيادة المقاتلات الحادية عشرة بموجب الأمر العام رقم 9 الصادر عن مقر قيادة القوات الجوية الحادية عشرة بتاريخ 25 فبراير 1944.

اتخذت القوات الجوية الحادية عشرة هذه الإجراءات نظرًا لبقاء سربين فقط من قاذفات القنابل، والحاجة إلى تقليص عدد الأفراد. تولت المجموعة الثامنة والعشرون للقصف في شيميا، والمجموعة 343 للمقاتلات في قاعدة أليكسي بوينت الجوية في أتو، مسؤوليات القيادتين. وكان سرب القصف 404 مسؤولاً عن تنفيذ مهام الاستطلاع الليلي فوق جزر الكوريل، بالإضافة إلى رحلات استطلاع جوية يومية. أما سرب القصف 77، فكان على أهبة الاستعداد لصد أي غزو بحري، بينما وفرت أسراب المقاتلات الدفاع الجوي. واستمرت عمليات الإمداد والصيانة من المستوى الرابع في مستودع ألاسكا الجوي في إلمندورف، بينما أُسندت الأعمال الإدارية الروتينية، التي تتولاها عادةً قيادة إحدى فروع القوات المسلحة، إلى مقر قيادة القوات الجوية الحادية عشرة.

أرسلت القوات الجوية الحادية عشرة، بين 24 أغسطس و4 سبتمبر 1945، طائرتين من طراز بي-24 ليبراتور تابعتين لمجموعة المقاتلات الثامنة والعشرين، قامتا بطلعات استطلاعية فوق جزر الكوريل الشمالية لالتقاط صور للاحتلال السوفيتي في المنطقة. اعترضتهما المقاتلات السوفيتية وأجبرتهما على التراجع، في نذيرٍ لما سيحدث في الحرب الباردة المقبلة.

فكّر المخططون الأمريكيون لفترة وجيزة في غزو شمال اليابان انطلاقًا من جزر ألوشيان خلال خريف عام 1943، لكنهم رفضوا هذه الفكرة لكونها محفوفة بالمخاطر وغير عملية. كما درسوا استخدام قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس في قاعدتي أمشيتكا وشيميا ، لكنهم رفضوا هذه الفكرة أيضًا. إلا أن الجيش الأمريكي أبدى اهتمامًا بهذه الخطط عندما أمر بتوسيع القواعد في غرب جزر ألوشيان، وبدأ العمل الإنشائي المكثف في شيميا استعدادًا لغزو محتمل لليابان عبر الطريق الشمالي عام 1945.

لم تكن حقيقة جزر ألوشيان وأهمية القوات الجوية الحادية عشرة لأمريكا معروفة إلا في الثالث من سبتمبر عام ١٩٤٥، ولكن لم يتم تأكيدها. في ذلك اليوم،  قدمت طائرة من طراز سي-٥٤ يقودها الرائد جي. إي. كاين خطة طيران في مطار أتسوغي، بالقرب من طوكيو، هونشو، اليابان. بعد اثنتي عشرة ساعة، هبطت الطائرة في أداك، وتزودت بالوقود، ثم أقلعت متجهة إلى سياتل. هبطت في واشنطن بعد ٣١ ساعة طيران، بالتزامن مع عرض أولى الصور المتحركة لاستسلام اليابان في اليوم السابق.

ربما لم تحقق جزر ألوشيان، الواقعة على طريق الدائرة العظمى من أمريكا الشمالية إلى الشرق، أملها في أن تصبح "الطريق السريع الشمالي للنصر"، لكنها أُنشئت كطريق للنقل الجوي، وهو أمر حيوي خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة قبل تطوير عمليات النقل الجوي لمسافات طويلة.

مع انتهاء الحرب، أُغلقت العديد من القواعد الجوية الصغيرة في جزر ألوشيان نهائيًا، وتحوّل التركيز بعد الحرب إلى التدريب. نقلت قيادة النقل الجوي قاعدة لاد الجوية إلى القوات الجوية الحادية عشرة في الأول من نوفمبر. وفي الخامس عشر من ديسمبر عام ١٩٤٥، أعاد الجيش تنظيم هيكله في ألاسكا. ونُقلت القوات الجوية الحادية عشرة، التي كانت تحت سلطة قيادة الدفاع الغربي للجيش ، ومقرها في بريسيديو سان فرانسيسكو منذ تأسيسها عام ١٩٤١، إلى سلطة القوات الجوية للجيش الأمريكي .

في ظل قيادة القوات الجوية الأمريكية، أعيد تسميتها إلى " قيادة ألاسكا الجوية " في 18 ديسمبر 1945، دون أي تغيير في موقع المقر الرئيسي. تأسست قيادة ألاسكا الجوية على نفس مستوى القيادة الرئيسية للقيادات القتالية الخارجية الأخرى، وهي القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، والقوات الجوية في الشرق الأقصى، وقيادة الكاريبي الجوية ، وكانت مهمتها الدفاع الجوي عن إقليم ألاسكا.

بعد ستة أشهر من إعادة تسمية القوات الجوية الحادية عشرة في ألاسكا، تم إنشاء مقر آخر، يحمل نفس الاسم، في 13 مايو 1946 وتم تفعيله في أولمستيد فيلد ، بنسلفانيا، في 13 يونيو 1946. وتم إلحاق هذه المنظمة الجديدة بقيادة الدفاع الجوي .

تولى اللواء توماس ج. هانلي الابن القيادة، ووصلت مجموعة من الأفراد المجندين إلى أولمستيد في 19 يونيو 1946. نُقل المقر الرئيسي إلى هاريسبرج، بنسلفانيا في 9 أغسطس 1946، ووُزعت الوحدات الأساسية وبدأ تدريب وحدات الاحتياط والحرس الوطني في إنديانا وأوهايو وبنسلفانيا. ^{[ 8 ]} استمر التدريب حتى تم حلّ الوحدة في 1 يوليو 1948. ^{[ 9 ]} كان من المقرر إعادة تفعيل هذه الوحدة في 1 يوليو 1962 في قاعدة ترافيس الجوية تحت قيادة خدمة النقل الجوي العسكري ، ولكن تم إلغاء هذا الإجراء قبل ثلاثة أيام من دخوله حيز التنفيذ. لا ترتبط هذه الوحدة بالقوات الجوية الحادية عشرة الحالية.

مع تفعيل قيادة ألاسكا الجوية عام ١٩٨٩، كانت الخطوة المنطقية التالية هي وضع مكونها الجوي (AAC) تحت قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ . ومن خلال إعادة تنظيم قيادة ألاسكا الجوية لتصبح قوة جوية مرقمة (NAF)، تمكنت القوات الجوية من تقليص احتياجاتها من القوى العاملة الإدارية خلال فترة شهدت تخفيضات هائلة في قوام القوات الجوية. وفي ٩ أغسطس ١٩٩٠، أعيد تسمية قيادة ألاسكا الجوية لتصبح القوة الجوية الحادية عشرة مرة أخرى، وتم إلحاقها كقوة جوية مرقمة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ . وقد مُنحت المنظمة الجديدة إرث القوة الجوية الحادية عشرة السابقة التي خدمت في ألاسكا.

شهدت أوائل التسعينيات تغييرات في المهام وتحديثًا للقوات. أُعيد تنظيم القوات الجوية الحادية عشرة لتصبح قوة جوية مرقمة خلال الفترة 1992-1993، وخُفِّض عدد أفراد مقرها إلى 100 فرد فقط. كما شهدت وحداتها الرئيسية تغييرات. ففي قاعدة إلمندورف الجوية، تم حلّ الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والعشرين ، واستُبدل بالجناح الثالث الذي نُقل من قاعدة كلارك الجوية في ديسمبر 1991، نتيجةً لتدمير قاعدة كلارك جراء ثوران بركان جبل بيناتوبو . وأُضيف السرب المقاتل التسعون المُجهز بطائرات إف-15 إي سترايك إيجل، بالإضافة إلى السرب 517 للنقل الجوي (طائرات سي-130 إتش وسي-12 إف) والسرب 962 للتحكم الجوي المحمول جوًا (طائرات إي-3 بي).

شهدت قاعدة إيلسون الجوية تغييراتٍ جوهرية ، ففي الأول من سبتمبر عام ١٩٩٢، قامت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بحلّ الجناح السادس للاستطلاع الاستراتيجي، الذي كان مُعيّنًا فيها منذ عام ١٩٦٧. وأصبح الجناح ٣٤٣ المختلط الوحدةَ المُضيفة. وفي عام ١٩٩٢، استُبدلت طائرات فيرتشايلد ريبابليك إيه-١٠ ثندربولت ٢ التابعة للسرب ١٨ المقاتل بطائرات جنرال دايناميكس إف-١٦ فايتينغ فالكون ، وتمّ تفعيل سرب طائرات أو إيه-١٠ إيه. وأصبحت قاعدة إيلسون الجوية مقرًا لسلسلة تمارين كوب ثاندر ، كما تمّ توسيع وتطوير مجمع ميدان ألاسكا بشكلٍ كبير لاستيعاب ليس فقط تمارين كوب ثاندر، بل متطلبات التدريب المشترك الأخرى أيضًا.

وأخيراً، تماشياً مع توجيهات رئيس أركان القوات الجوية بالاحتفاظ بأكثر الوحدات شهرة، تم تعطيل الجناح 343 ، وهو أحد قدامى المحاربين في حملة ألوشيان، في أغسطس 1993. وتم تفعيل الجناح المقاتل 354 مكانه.

وشملت التغييرات الأخرى خلال تلك الفترة ترقية المجموعة الحادية عشرة للتحكم الجوي التكتيكي إلى الجناح الحادي عشر للتحكم الجوي (11 ACW) في قاعدة إيريكسون الجوية في يناير 1992. وخلال عملية إعادة تنظيم أخرى، تم تعطيل الجناح في 1 يوليو 1994 مع إغلاق القاعدة. وتم استبداله بمجموعتين تم تنظيمهما تحت قيادة القوات الجوية الحادية عشرة، وهما مجموعة العمليات الجوية 611 ومجموعة الإمداد اللوجستي الجوي 611، والتي تم تغيير اسمها لاحقًا إلى مجموعة الدعم الجوي 611 .

كما أنجزت القوات الجوية الحادية عشرة عملية تقليص شاملة لقواعد العمليات الأمامية في مطار غالينا ، ومطار كينغ سالمون ، ومحطة إيريكسون الجوية (جزيرة شيميا)، خلال فترة عامين (1993-1995)، مما يعكس وفورات التكاليف الناتجة عن انتهاء الحرب الباردة. ولا تزال هذه المحطات في حالة تأهب، وتتولى شركات مدنية متعاقدة صيانة مرافقها.

انتقلت مهمة القوات الجوية الحادية عشرة من الدفاع الثابت عن ألاسكا ضد تهديد القاذفات إلى نشر قواتها في جميع أنحاء العالم. وكان التحول من قيادة رئيسية إلى قوة جوية ذات أهداف محددة من بين أكثر عمليات إعادة التنظيم جذرية التي شهدتها القوات الجوية على الإطلاق.

تم دمج أفراد القوات الجوية في ألاسكا ضمن دورات نشر قوة الفضاء والجو الاستكشافية، منذ الإطلاق الرسمي للبرنامج عام 1998. ^{[ 10 ]} في الفترة 2001-2002، انتشر السرب المقاتل الثامن عشر في قاعدة الجابر الجوية بالكويت للمشاركة في عملية المراقبة الجنوبية وعملية الحرية الدائمة، ولتقديم الدعم الجوي القريب لعملية أناكوندا . وفي عام 2004، انتشر السرب المقاتل 355 في قاعدة باغرام الجوية بأفغانستان، لتقديم الدعم الجوي للقوات البرية في الحرب على أفغانستان (2001-2021) .

أصدر وزير الدفاع توصيات إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 2005، وكانت قاعدة إيلسون الجوية من بينها. دعت التوصيات الأصلية إلى تقليص وجود قاعدة إيلسون إلى مستوى شبه مستقر، وصولاً إلى إغلاقها. إلا أن القرار النهائي صدر لاحقاً في العام نفسه، وقرر إخراج جميع طائرات A-10. بعد ذلك بوقت قصير، علمت السرب المقاتل 18 أنها ستتحول إلى طائرات F-16 Aggressor خلال السنوات القليلة التالية. وفي عام 2007، غادرت آخر ثلاث طائرات A-10 قاعدة إيلسون.

منطقة نوراد في ألاسكا

راجع مركز الدعم الإقليمي للقوات الجوية في المحيط الهادئ للاطلاع على قائمة مواقع رادار AN/FPS-117 .

راجع نظام الإنذار الشمالي للاطلاع على مواقع خط الإنذار المبكر السابقة في ألاسكا

تُسند مسؤوليات الإنذار والتحكم الجوي في أمريكا الشمالية إلى قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد ) بموجب اتفاقية نوراد الثنائية. وتُعدّ منطقة نوراد في ألاسكا (ANR) إحدى مناطق نوراد الثلاث المسؤولة عن تنفيذ مهام الإنذار والتحكم الجوي، حيث تُنفّذ هذه المهام على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

القوة الجوية الحادية عشرة هي المكون التابع للقوات الجوية الأمريكية في الحرس الوطني الجوي لألاسكا. وبالتنسيق مع قيادة القوات الجوية الكندية ، تُقدّم كلٌّ من القوة الجوية الحادية عشرة والقوات الكندية قوات عاملة إلى مركز عمليات الفضاء الجوي 611. أما سرب مراقبة الحركة الجوية 176 ، وهو وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي لألاسكا، فيُوفّر الأفراد لقطاع الدفاع الجوي في ألاسكا للحفاظ على مراقبة مستمرة للمجال الجوي لألاسكا باستخدام رادارات نظام الرادار الألاسكي بعيدة وقصيرة المدى.

أدى ظهور تهديد صاروخ كروز استراتيجي مرة أخرى إلى تعزيز قدرات الدفاع الجوي. بدأ مركز عمليات الدفاع الجوي لمنطقة ألاسكا التابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (AK RAOC)، والذي يديره أفراد أمريكيون وكنديون، عملياته في عام 1983 في قاعدة إلمندورف الجوية. ويتلقى المركز بيانات رادار المراقبة ويحللها من مواقع نظام رادار ألاسكا (ARS) لتحديد المدى والاتجاه والارتفاع والسرعة، وما إذا كانت الأجسام صديقة أم معادية.

يجمع مركز عمليات ألاسكا للإنذار المبكر (RAOC) بين أحدث أنظمة الدفاع الجوي وتقنيات الحاسوب المتطورة لتعزيز قدرات المراقبة والتعرف على الأهداف بشكل كبير، وحماية المجال الجوي للبلاد من الاختراق والهجوم. وهو متكامل تمامًا مع نظام الإنذار والتحكم المحمول جوًا (AEW&C) من طراز بوينغ E-3 سينتري . يدمج نظام التحكم في المعركة الثابت (BCS-F) البيانات من العناصر الجوية والبرية والبحرية، بالإضافة إلى أجهزة استشعار الحركة الجوية المدنية، لتكوين صورة متكاملة للدفاع الجوي والسيادة. يتيح هذا للقادة مراقبة المجال الجوي فوق حدود الولايات المتحدة وكندا وداخلها وخارجها، مما يوفر عنصرًا أساسيًا للدفاع عن الوطن. كما يتضمن نظامًا جديدًا للوعي الظرفي، يمنح إدارة الموارد الطبيعية في ألاسكا (ANR) أدوات وتقنيات غير مسبوقة لمساعدة المستجيبين على مستوى الولايات والمحليات في التعامل مع الكوارث الطبيعية.

يتألف نظام الإنذار الجوي من مواقع رادار AN/FPS-117 ذات مراقبة محدودة، أُنشئت بين عامي 1984 و1985 في مواقع المراقبة المأهولة السابقة ومواقع اعتراض التحكم الأرضي التابعة لقيادة ألاسكا الجوية، والتي فُعّلت لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي. وتلا ذلك عناصر من برنامج تحديث الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية لعام 1985. وفي تسعينيات القرن الماضي، طُرحت مفاهيم الإنذار المرنة والمتدرجة.

توفر قيادة المراقبة الجوية الكندية (ANR) قدرة مستمرة على رصد أي تهديد جوي أو صاروخي في منطقة عملياتها، والتحقق منه، والتحذير منه، لما قد يمثله من تهديد لأمن أمريكا الشمالية. ومن خلال مراقبة المجال الجوي لشمال غرب كندا والولايات المتحدة، تستطيع قيادة المراقبة الجوية الكندية تحديد ما يجري في المجال الجوي لأمريكا الشمالية ومحيطه على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. تتطلب السيطرة على المجال الجوي قدرات على الاعتراض، والمراقبة، والمرافقة، وتحويل مسار الطائرات، وتوجيه عمليات الهبوط، واستخدام القوة عند الضرورة، باستخدام الطائرات الاعتراضية وغيرها من الوسائل، بما في ذلك تدمير الأجسام الطائرة.

• الجناح الثالث: يتمركز الجناح الثالث في قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة، أنكوريج، ألاسكا . وتتمثل مهمته في دعم وحماية مصالح الولايات المتحدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وحول العالم من خلال توفير وحدات جاهزة لإسقاط القوة الجوية على مستوى العالم وقاعدة قادرة على تلبية متطلبات قيادة المحيط الهادئ الأمريكية (PACOM) فيما يتعلق بالتجهيز والإنتاجية.
• الجناح المقاتل 354: يتمركز الجناح المقاتل 354 في قاعدة إيلسون الجوية ، ألاسكا. وتتمثل مهمة الجناح في تدريب وتوفير طائرات مقاتلة من طراز إف-16 فايتينغ فالكون من إنتاج شركة جنرال دايناميكس، بالإضافة إلى قوات الدعم، لقادة العمليات القتالية في أي وقت وأي مكان، دعماً لأهداف الأمن القومي الأمريكي. كما يستضيف الجناحمدرسة البقاء على قيد الحياة في القطب الشمالي التابعة لقيادة التدريب والتعليم الجوي .
• يقع الجناح 36 في قاعدة أندرسن الجوية في غوام. وللجناح 36 ثلاث مهام رئيسية: تشغيل قاعدة أندرسن الجوية من خلال مجموعتي الدعم 36 والطبية التابعتين له؛ وتوفير القدرة على بسط النفوذ من خلال قوة قاذفات متناوبة ملحقة به عبر مجموعتي العمليات 36 والصيانة التابعتين له؛ وتوفير القدرة على فتح القاعدة الجوية بسرعة وتشغيلها الأولي من خلال مجموعة الاستجابة للطوارئ التابعة له.
• يقع مركز العمليات الجوية والفضائية رقم 611 في قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة، ويتكون المركز من خمسة أسراب ورحلتين مرقمتين تعملان على تطوير الخطط والإجراءات والتوجيهات لاستخدام قوات القتال والدعم في ألاسكا التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة، وقوات المحيط الهادئ الجوية ، وقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية .
• تتألف مجموعة الدعم الجوي 611 في قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة من سربين يوفران رادارات المراقبة والبنية التحتية في القطب الشمالي بما في ذلك المطارات والاتصالات ومقاتلي القوات الجوية الأوروبية الجاهزين عالميًا للدفاع عن الوطن وإسقاط القوة الحاسمة والقيادة والسيطرة الجوية في ألاسكا.
• ممثل قيادة أو سرب الدفاع الصاروخي للدفاع الصاروخي يعمل كنقطة اتصال مركزية لجميع القضايا المتعلقة بالدفاع الأرضي في منتصف المسار في ألاسكا، وذلك لدعم قيادة ألاسكا، ومنطقة ألاسكا نوراد، والقوات  الجوية الحادية عشرة.
• توفر وحدة الإمداد اللوجستي التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة/منطقة ألاسكا نوراد (ANR) مجموعة أساسية من اللوجستيين لدعم العمليات الجوية للقوات الجوية ونوراد في جميع أنحاء المسرح، بما في ذلك تشغيل هيئة الأركان القتالية لمنطقة ألاسكا نوراد وإنشاء مراكز جاهزية لوجستية عند الضرورة.

في حال تفعيلها للخدمة الفيدرالية، تحصل القوات الجوية الحادية عشرة على جناحين من الحرس الوطني الجوي في ألاسكا .

• الجناح 168 للتزود بالوقود جواً: يتمركز الجناح 168 للتزود بالوقود جواً في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا، ويُشغّل طائرات بوينغ KC-135R ستراتوتانكر . كما تولى الجناح 168 مهمة الدفاع الصاروخي في محطة كلير الجوية بالتعاون مع سرب الإنذار الفضائي 213 التابع له.
• الجناح 176: يعمل الجناح 176 من قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة. وهو منظمة متعددة الأوجه تتألف من سرب نقل جوي، ووحدة إنقاذ جوي متكاملة، بالإضافة إلى سرب مراقبة جوية 176 ، الذي يدعم منطقة ألاسكا التابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) بعمليات وصيانة مستمرة.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلوي، جون هيل، (1984)، الغلاف العلوي لأمريكا: القوات الجوية في ألاسكا. 1920-1983، شركة بيكتوريال هيستوريز للنشر، رقم ISBN 0-933126-47-6
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (طبعة  مُعاد طباعتها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. إل سي سي إن 61060979 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (طبعة مُعاد  طباعتها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .