صناعة السيارات في الاتحاد السوفييتي

امتدت صناعة السيارات في الاتحاد السوفييتي عبر تاريخ الدولة من عام 1929 إلى عام 1991. وبدأت بإنشاء مصانع كبيرة لتصنيع السيارات وإعادة تنظيم مصنع AMO في موسكو في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، خلال الخطة الخمسية الأولى ، واستمرت حتى تفكك الاتحاد السوفييتي في عام 1991.

قبل تفككه ، كان الاتحاد السوفييتي ينتج 2.1-2.3 مليون وحدة سنويًا من جميع الأنواع، وكان سادس أكبر منتج للسيارات (خامسًا سابقًا) ، حيث احتل المرتبة التاسعة في السيارات ، والثالثة في الشاحنات ، والأولى في الحافلات . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

صدرت الصناعة السوفيتية ما بين 300 ألف إلى 400 ألف سيارة سنويا، معظمها إلى دول الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضا إلى أمريكا الشمالية، وأوروبا الوسطى والغربية، وأمريكا اللاتينية. ^{[ متى؟ ]}

كان هناك أعداد كبيرة من شاحنات الطرق السريعة ( فولفو ، مان من الدول الرأسمالية؛ لياز ، سيبيل وإيفا من الدول الاشتراكية) بكميات معينة، وشاحنات البناء ( ماجيروس-دويتس ، تاترا )، وشاحنات التوصيل ( روبور وأفيا )، والحافلات الحضرية ، بين المدن والسياحية ( إيكاروس ، كاروسا ) المستوردة أيضًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم تكن روسيا تمتلك صناعة سيارات قبل الحقبة السوفييتية. وكانت السيارات تُصنع، ولكن بكميات صغيرة وباستيراد المكونات الرئيسية من الخارج. ^[1]

بعد ثورة أكتوبر 1917 ، تم تأميم شركة روسو بالت في 15 أغسطس 1918، وأعادت القيادة الجديدة تسميتها إلى برومبرون . واستمرت في إنتاج سيارات روسو بالت وأطلقت طرازًا جديدًا في 8 أكتوبر 1922، بينما قامت شركة AMO ببناء شاحنات FIAT 15 Ter بموجب ترخيص وأطلقت شاحنة أكثر حداثة مستمدة من FIAT طورها فريق من مصممي AMO، وهي AMO-F-15 . تم بناء حوالي 6000-6500 شاحنة F-15 في الأعوام 1924-1931. ^{[2] [3]}

تم السماح لمصنع سيتروين الذي تم بناؤه قبل الحرب بالعمل كشركة خاصة حتى عام 1921، عندما تم تأميمه. ^[4]

تم تصنيع أول مركبات سوفييتية الصنع بالكامل بواسطة مصنع AMO في موسكو في 7 نوفمبر 1924. ^[1] في عام 1927، ابتكر مهندسون من معهد السيارات والمحركات العلمي (NAMI) أول سيارة سوفييتية أصلية NAMI-I، والتي تم إنتاجها بأعداد صغيرة بواسطة مصنع سيارات سبارتاك الحكومي في موسكو، بين عامي 1927 و1931. ^[5]

في العقود الأولى بعد الثورة، أصبحت غوركي وموسكو المركزين الرئيسيين لتصنيع المركبات الآلية. وكما هو الحال في الدول الغربية، تم إنتاج مكونات الصناعة في عدد كبير من الأماكن المختلفة. ^[6]

لقد أدى الضغط الستاليني من أجل التصنيع السريع وتقدير اقتصاديات الحجم إلى إنشاء مصانع ضخمة في أواخر عشرينيات القرن العشرين وأوائل ثلاثينياته لتصنيع المركبات القياسية العالية وخطوط الإنتاج المتغيرة ببطء. وقد أدى بناء مصانع موسكو (ZIL) وجوركي وياروسلافل، والتي تم بناؤها جزئيًا أو كليًا بواسطة شركات غربية، إلى زيادة الإنتاج من بضعة آلاف من المركبات في عام 1928 إلى 200000 مركبة في عام 1937، وكانت جميعها تقريبًا شاحنات. ^[7]

في عام 1929، وبسبب الطلب المتزايد بسرعة على السيارات وبالتعاون مع شريكها التجاري، شركة فورد للسيارات ، أنشأ مجلس السوفييت الأعلى للاقتصاد الوطني شركة الغاز . ^{[8] [9]}

بعد مرور عام، تأسس مصنع سيارات ثانٍ في موسكو ، والذي أصبح من أكبر مصنعي السيارات السوفييتية بعد الحرب العالمية الثانية واكتسب شهرة وطنية تحت اسم موسكفيتش . ومع ذلك، نظرًا لأهداف حكومية محددة والصعوبات الاقتصادية في ذلك الوقت، لم تكن السيارات سوى حصة صغيرة من جميع المركبات المنتجة في السنوات الأولى من الإنتاج السوفييتي.

في عام 1937، أنتج الاتحاد السوفييتي أكثر من 200 ألف مركبة، معظمها شاحنات، مما وضع البلاد في المرتبة الثانية عالميًا من حيث إنتاج الشاحنات. ^[1]

بين عامي 1932 و1939، ارتفعت كمية إنتاج السيارات في الاتحاد السوفييتي إلى 844.6%. ^[10]

بعد الحرب، تطورت صناعة السيارات السوفييتية بسرعة. أصدرت لجنة الدفاع عن الدولة عددًا من القرارات المهمة: أنشأت مصانع سيارات جديدة في كوتايسي ودنيبروبيتروفسك وفي 26 أغسطس 1945، أصدرت القرار رقم 9905 "حول استعادة وتطوير صناعة السيارات"، والذي حدد التطور المستقبلي لإنتاج السيارات في الاتحاد السوفييتي. في عام 1947، بلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة في الاتحاد السوفييتي 132.968، بما في ذلك 9622 سيارة و121.248 شاحنة و2098 حافلة، لكنها لم تتجاوز مستوى ما قبل الحرب. بعد عامين، في عام 1949، تجاوز الرقم القياسي السابق وفي عام 1950 تم رفع الإنتاج إلى 363.000 مركبة سنويًا. ^[11]

شهد عام 1948 بداية تصدير السيارات السوفييتية. وفي عام 1950، كانت السيارات من الاتحاد السوفييتي حاضرة في المعرض الدولي للسيارات في بوزنان ، بولندا، وسرعان ما تم تصديرها إلى أوروبا الغربية . وبحلول أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، أنتج الاتحاد السوفييتي 43 طرازًا من السيارات، وفي عام 1957 بلغ العدد الإجمالي للمركبات المنتجة 495.994، والتي شملت 113.588 سيارة و369.504 شاحنة و12.316 حافلة، وفي العام التالي وصل إلى مستوى 600.000 سيارة سنويًا. ^[11]

في ستينيات القرن العشرين، سعى السوفييت إلى تنويع وتوسيع صناعة المركبات الآلية، لكنهم استمروا في الاعتماد على المرافق الضخمة المتكاملة رأسياً. دعت خطة تحديث النقل التي أعلنوا عنها في عام 1965 والتي استمرت لمدة 15 عامًا إلى زيادة إنتاج السيارات والشاحنات الثقيلة لتعزيز رفاهة المستهلك وإنشاء أسطول شاحنات أكبر وأكثر توازناً. ^[7]

في بداية الستينيات، عندما كانت شركات MZMA وGAZ وZAZ تقدم مجموعة متنوعة من السيارات وكان امتلاك السيارات الشخصية في الاتحاد السوفيتي في ازدياد، اختارت الحكومة السوفيتية بناء مصنع تصنيع سيارات أكبر من شأنه أن ينتج سيارة شعبية ويساعد في تلبية الطلب على وسائل النقل الشخصية. ^{[12] ولأسباب تتعلق بالكفاءة من حيث التكلفة} ، تقرر توقيع اتفاقية ترخيص مع شركة أجنبية وإنتاج السيارة على أساس نموذج حديث موجود. تم النظر في العديد من الخيارات، بما في ذلك فولكس فاجن وفورد وبيجو ورينو وفيات . تم اختيار فيات 124 بسبب تصميمها البسيط والقوي وسهولة تصنيعها وإصلاحها. تم بناء المصنع في 4 سنوات فقط (1966-1970) في بلدة ستافروبول فولجسكي الصغيرة، والتي نمت فيما بعد إلى عدد سكان يزيد عن نصف مليون نسمة وتمت إعادة تسميتها إلى تولياتي لإحياء ذكرى بالميرو تولياتي ، رئيس الحزب الشيوعي الإيطالي (PCI) لفترة طويلة، والذي توفي قبل وقت قصير من بدء بناء المصنع. ^{[12] [13]}

في الوقت نفسه، تم إنشاء مصنع إيجماش للسيارات في مدينة إيجيفسك كجزء من مصنع إيجيفسك الميكانيكي، بمبادرة من وزير الدفاع دميتري أوستينوف ^[14] ومن أجل زيادة الإنتاج الإجمالي للسيارات في الاتحاد السوفيتي. وقد أنتج سيارات موسكفيتش وسيارات هاتشباك كومبي المستندة إلى موسكفيتش .

بحلول عام 1970، أصبحت صناعة الشاحنات والمركبات التجارية الأخرى لامركزية ولم يتم تصنيعها في موسكو وجوركي فحسب، بل وأيضًا في بيلاروسيا (مينسك وجودينو)، وأوكرانيا (كريمنشوك)، وجورجيا (كوتايسي)، وفي منطقتي الفولجا والأورال (أوليانوفسك ومياس). اقتصر تصنيع السيارات حصريًا على موسكو وجوركي وإيجيفسك (منطقة الأورال) حتى أواخر الستينيات. ^[6]

من عام 1970 إلى عام 1979، نما إنتاج السيارات بما يقرب من مليون وحدة سنويًا، ونما إنتاج الشاحنات بمقدار 250 ألف وحدة سنويًا. زادت نسبة إنتاج السيارات إلى الشاحنات في ذلك الوقت من 0.7 إلى 1.7، مما يشير إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لسوق المستهلك. ^[15]

ويقال إن السوفييت خصصوا نصف المبلغ المقدر بنحو 7 مليارات روبل الذي استثمروه في صناعة السيارات خلال الفترة 1971-1975 لبناء مصنعي فولجا للسيارات وشاحنات كاما. ومع اقتراب الخطة التي تمتد لخمسة عشر عامًا من نهايتها، عدل السوفييت نهجهم التقليدي المتمثل في بناء مصانع إضافية لزيادة الإنتاج. واعترف المسؤولون السوفييت علنًا بالحاجة إلى استمرار النمو في إنتاج المركبات، لكنهم أكدوا على الحاجة إلى زيادة الإنتاجية وتصميمات مركبات جديدة لتحسين الأداء والفائدة وكفاءة التشغيل. ^[7]

بحلول أوائل الثمانينيات، كانت صناعة السيارات السوفييتية تتألف من عدة مصانع رئيسية، والتي أنتجت مركبات لمختلف قطاعات السوق. قبل عام 1988، لم يُسمح للمشترين من القطاع الخاص أيضًا بشراء المركبات التجارية مثل الحافلات الصغيرة والشاحنات والحافلات للاستخدام الشخصي. ^{[ بحاجة لمصدر ]} لم يلب إنتاج السيارات المحلي سوى 45٪ من الطلب المحلي؛ ومع ذلك، لم يُسمح باستيراد السيارات. ^[16]

بعد تفكك الاتحاد السوفييتي في ديسمبر 1991، تم دمج شركات صناعة السيارات في كومنولث الدول المستقلة التي تم تشكيلها حديثًا في اقتصاد السوق وتعرضت على الفور لأزمة بسبب فقدان الدعم المالي والاضطرابات الاقتصادية والأنشطة الإجرامية ^{[17] [18] [19]} والمنافسة الشديدة في السوق المحلية خلال التسعينيات. لجأ بعضهم، مثل AvtoVAZ ، إلى التعاون مع شركات أخرى (مثل GM-AvtoVAZ ) من أجل الحصول على استثمار رأسمالي كبير والتغلب على الأزمة. ^[12] أصبح عدد قليل من الشركات الأخرى، مثل AZLK، خاملاً، بينما حولت ZAZ نفسها إلى شركة جديدة، UkrAVTO .

كانت هناك طوابير لشراء السيارات وكان على العديد من المشترين المحليين غالبًا الانتظار لسنوات للحصول على سيارة جديدة. في السبعينيات، كانت سيارات الركاب التي تصنعها VAZ ( Lada ) و GAZ ( Volga ) هي الأكثر طلبًا. كانت فولغا هي المركبات الأكثر شهرة التي تم بيعها للمشترين من القطاع الخاص، على الرغم من أن ما يصل إلى 60٪ من الإنتاج كان مخصصًا لمؤسسات الدولة والحزب. كانت سيارات Moskvitch و Zaporozhets ، بالإضافة إلى سيارات LuAZ المدمجة ذات الدفع الرباعي، شائعة ومتاحة للبيع دائمًا . لم تكن سيارات جميع التضاريس التي تصنعها UAZ متاحة للقطاع الخاص، ولكن يمكن شراؤها بعد إيقاف تشغيلها. لم تكن ماركات سيارات الليموزين Chaika (مصنع GAZ) و ZIL متاحة لعامة الناس.

كان الجزء الأكبر من صناعة السيارات في الاتحاد السوفييتي، بإنتاج سنوي يقترب من 1.8 مليون وحدة، يقع في جمهورية روسيا السوفييتية الاشتراكية السوفياتية . وجاءت جمهورية أوكرانيا السوفييتية الاشتراكية في المرتبة الثانية، بأكثر من 200 ألف وحدة سنويًا، وجاءت جمهورية بيلاروسيا السوفييتية الاشتراكية في المرتبة الثالثة بإنتاج 40 ألف وحدة. ولم يكن لدى الجمهوريات السوفييتية الأخرى صناعات سيارات كبيرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} أنتجت الجمهوريتان الأوليان فقط جميع أنواع السيارات.

باستثناء شركتي ZAZ وLuAZ، اللتين كانتا تقعان في جمهورية أوكرانيا السوفييتية الاشتراكية، كانت جميع الشركات المذكورة أعلاه تقع في جمهورية روسيا السوفييتية الاشتراكية. وإلى جانب جمهورية روسيا السوفييتية الاشتراكية، تم إنشاء بعض مصانع الشاحنات في جمهوريات أوكرانيا وبيلاروسيا وجورجيا وأرمينيا وقيرغيزستان السوفييتية الاشتراكية، بينما تم إنتاج الحافلات في جمهوريات أوكرانيا ولاتفيا وليتوانيا وطاجيكستان.

• أنتجت شركة ErAZ (1964–2002) شاحنات صغيرة وحافلات صغيرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني .

• أنتجت شركة BakAZ (1978–1993) حافلات صغيرة تعتمد على PAZ
• كياز (1986-حتى الآن)

• قامت شركة BelAZ (منذ عام 1948 وحتى الآن) بتصنيع شاحنات ثقيلة للغاية
• قامت شركة MAZ (منذ عام 1944 وحتى الآن) بتصنيع الشاحنات الثقيلة
• مواز (1948-حتى الآن)
• كانت شركة MZKT (منذ عام 1954 وحتى الآن) في العهد السوفييتي، قسمًا من شركة MAZ، وهي شركة مصنعة للشاحنات الثقيلة والثقيلة للغاية
• بدأت شركة Neman (1984 حتى الآن) في عام 1990 إنتاجًا محدودًا للحافلات التي تعتمد على LiAZ

• تورز
• استونيا (سيارة سباق)

• أنتجت شركة KAZ (منذ عام 1945 وحتى الآن، توقف إنتاج الشاحنات في تسعينيات القرن العشرين) جرارات قوية ذات مقصورة مريحة، لكنها كانت منخفضة الجودة وخصائص ديناميكية، واكتسبت سمعة سيئة في الاتحاد السوفييتي. تم استبدالها تدريجيًا بجرارات MAZ، وفي وقت لاحق، KaMAZ

• مصنع فرونزي لتجميع السيارات

• أنتجت القوات الجوية الملكية البريطانية (1949-1998) شاحنات صغيرة وسيارات إسعاف في قاعدتها

• أنتجت شركة KAG (1956–1979) حافلات صغيرة تعتمد على هيكل GAZ-51
• أنتجت شركة VFTS سيارات رالي على شاسيه لادا

• آمور (1967-2012، حتى 2004 UAMZ)
• قامت شركة AvtoKuban (1962-2001) بتصنيع الحافلات الصغيرة
• أنتجت شركة أفتوفاز (المعروفة أيضًا باسم لادا ، 1966 حتى الآن) ما يصل إلى 800000 سيارة سنويًا؛ ^[20] تم إنشاؤها بالتعاون مع شركة فيات ، وبدأت بإنتاج العلامة التجارية Zhiguli ، والتي بدأت كمتغيرات مرخصة ومحدثة من طراز فيات 124 أو النماذج المشتقة من فيات ثم طورت سيارات بالكامل من تصميمها الخاص، مثل VAZ-2108/2109/21099 و VAZ-2121 و VAZ-1111 .
• كانت شركة AZLK ( موسكفيتش ، 1929-2001، وأغلقت أبوابها في عام 2010)، والتي كانت في الأصل جزءًا من شركة GAZ ، تصنع سيارات متينة وسهلة الإصلاح من نفس فئة VAZ وبتصميمها الخاص (منذ عام 1956)، ولكن بأعداد أقل بكثير (حتى 200000 سيارة). وكانت جميع سياراتها المنتجة بين عامي 1946 و2001 تُعرف باسم موسكفيتش.
• قامت شركة BAZ (منذ عام 1958 وحتى الآن) بتصنيع الشاحنات العسكرية الثقيلة.
• أنتجت شركة GAZ ( فولجا ، 1932 - حتى الآن) شاحنات خفيفة، وسيارات سيدان فولجا من فئة رجال الأعمال ، والتي كانت تستخدم أيضًا كسيارات أجرة، والسيارات الفاخرة مثل تشايكا للمسؤولين السوفييت (ما يصل إلى 100000 سيارة سنويًا).
• IzhAvto (منذ عام 1967 حتى الآن، مصنع التجميع AvtoVAZ منذ عام 2012)، وهي شركة أخرى تصنع سيارات Moskvitch العائلية الصغيرة والشاحنات الصغيرة التي غالبًا ما تستخدمها خدمات التوصيل (تنتج ما يصل إلى 200000 وحدة سنويًا).
• قامت شركة كاماز (1969 حتى الآن) بتصنيع شاحنات ثقيلة 6×4 .
• أنتجت شركة KAvZ (منذ عام 1958 حتى الآن) حافلات صغيرة تقليدية على أساس شاحنات GAZ ، واستخدمت كمركبات للشركة ولنقل الركاب في الريف على الطرق ذات الجودة الرديئة.
• قامت شركة KZKT (1950–2011) بتصنيع شاحنات فائقة الثقل على هيكل MAZ
• قامت شركة LiAZ (1937 حتى الآن) (لا ينبغي الخلط بينها وبين شاحنات العلامة التجارية التشيكوسلوفاكية LIAZ ) بتصنيع الحافلات الكبيرة في المدن.
• تنتج شركة NefAZ (منذ عام 1972 وحتى الآن) مركبات KaMAZ. ومنذ عام 2000، تقوم أيضًا بتصنيع حافلات المدن الكبيرة التي تعتمد على هيكل KaMAZ.
• قامت شركة PAZ (منذ عام 1932 وحتى الآن) بتصنيع الحافلات الصغيرة
• أنتجت شركة برومبرون (1922-1926)، التي استحوذت على مصنع روسو بالت السابق في فيلي ، عددًا صغيرًا من سيارات روسو بالت S24 الحديثة. وشاركت اثنتان منها في الاختبار التجريبي لعموم روسيا عام 1923.
• كانت شركة SMZ، التي أصبحت فيما بعد شركة SeAZ (منذ عام 1939 وحتى الآن، وتوقف إنتاج السيارات في عام 2008)، تصنع سيارات دراجات هوائية للمعاقين. وكانت سيارات SMZ تُوزع في الاتحاد السوفييتي مجانًا أو تُشترى بخصم كبير من خلال نظام الرعاية الاجتماعية في الاتحاد السوفييتي .
• أنتجت شركة UAZ (1941 حتى الآن) مركبات خفيفة ذات دفع رباعي للاستخدام العسكري أو الزراعي.
• قامت شركة UralAZ (1941 حتى الآن) بتصنيع شاحنات 6x6 متعددة الأغراض للاستخدام على الطرق الوعرة في الجيش السوفييتي .
• قامت شركة ZiL (المعروفة سابقًا باسم ZiS وAMO، 1916–2016) ببناء شاحنات متوسطة الحجم وسيارات سيدان فاخرة وسيارات ليموزين تُستخدم كسيارات رسمية للدولة.
• أنتجت شركة ZMA (منذ عام 1987 وحتى الآن) سيارات أوكا

• مصنع حافلات تشكالوفسك (1960–1995)

• محطة إصلاح تشاسيف يار (1958 إلى الوقت الحاضر)
• شركة KrAZ (منذ عام 1958 وحتى الآن) (إنتاج الشاحنات في مصنع ياروسلافل للمحركات في مصنع حصادات كريمنشوك) تصنع الشاحنات الثقيلة
• أوداز (1948–2013)
• أنتجت شركة LAZ (1945–2015) حافلات الضواحي والحافلات بين المدن للطبقة المتوسطة.
• أنتجت شركة LuAZ (منذ عام 1955 وحتى الآن) مركبات صغيرة الحجم ذات دفع رباعي (تصل إلى 17000 مركبة سنويًا)
• مصنع لوغانسك لإصلاح السيارات (1944–2011)
• مصنع سيفيرودونيتسك لتصليح السيارات (1962 إلى الوقت الحاضر)
• قامت شركة ZAZ (منذ عام 1923 وحتى الآن) بتصنيع سيارات زابوروجيتس وتافريا الصغيرة ذات الميزانية المحدودة (ما يصل إلى 150 ألف سيارة سنويًا)

• صناعة السيارات حسب البلد
• وزارة صناعة السيارات (الاتحاد السوفييتي)

• الوسائط المتعلقة بـ تطوير السيارات في ويكيميديا ​​​​كومنز
• صناعة السيارات السوفييتية - تقرير وكالة المخابرات المركزية الأمريكية لعام 1986