المدرج

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

المدرج 13R في مطار بالم سبرينغز الدولي
طائرة من طراز MD-11 في أحد طرفي المدرج

في مجال الطيران ، المدرج هو سطح مستطيل الشكل مصمم لهبوط وإقلاع الطائرات . [ 1 ] قد يكون المدرج سطحًا صناعيًا (غالبًا من الأسفلت أو الخرسانة أو مزيج منهما ) أو سطحًا طبيعيًا ( عشب ، تراب ، حصى ، جليد، رمل ، أو ملح ) . يُشار أحيانًا إلى المدرجات وممرات الطائرات والمنحدرات باسم "الأسفلت"، مع أن عددًا قليلًا جدًا من المدرجات يُبنى باستخدام الأسفلت . تُعرف مناطق الإقلاع والهبوط المحددة على سطح الماء للطائرات المائية عمومًا باسم الممرات المائية . تُقاس أطوال المدرجات حاليًا بالمتر في جميع أنحاء العالم ، باستثناء أمريكا الشمالية حيث يُستخدم القدم بشكل شائع. [ 2 ]

تاريخ

في يناير 1919، أكد رائد الطيران أورفيل رايت على الحاجة إلى "أماكن هبوط مميزة ومجهزة بعناية، [لكن] تجهيز سطح أرض مستوية بشكل معقول [هو] مشروع مكلف [و] ستكون هناك أيضًا نفقات مستمرة للصيانة." [ 3 ]

في عام ١٩١٩، استنادًا إلى تجربة الحرب العالمية الأولى ، نشرت القوات الجوية للجيش الأمريكي مواصفات مهابط الطائرات البلدية . حددت هذه المواصفات مهبطًا مربعًا بأبعاد ١٨٠٠ × ١٨٠٠ قدم، مع مدرج إقلاع مركزي بطول ١٥٠ قدمًا على شكل صليب. مع ذلك، وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، كانت معظم طائرات الجيش تهبط في أي اتجاه، تبعًا للرياح السائدة، على ملاعب دائرية مُمهدة ومُصرفة تُعرف باسم "الملاعب الشاملة". إلا أن ضغط الإطارات كان محدودًا بأقل من ٧٠ رطلًا لكل بوصة مربعة في هذه الملاعب. بعد عام ١٩٣٥، تجاوز ضغط الإطارات هذا الحد مع ازدياد حجم الطائرات. ووفقًا لكونواي، "مع مواجهة تحديات إزالة الثلوج والجليد في الشمال، وتوفر المياه في كل مكان تقريبًا، ومتطلبات شركات الطيران فيما يتعلق بالانتظام والسلامة وكفاءة نقل الركاب والبريد، أصبحت تقنية الملاعب الشاملة قديمة في الولايات المتحدة خلال عشرينيات القرن العشرين". في عام 1928، أصبح مطار فورد أول مطار أمريكي يحتوي على مدارج خرسانية، وبحلول عام 1932، كانت جميع المطارات الأمريكية الرئيسية تحتوي على مدارج..." [ 4 ]

تصميم

توجيه

يُعدّ اتجاه الرياح السائدة العامل الأساسي في تحديد اتجاه المدرج، بدلاً من القيود المكانية أو العوائق التي قد تمنع المحاذاة المثلى. وللحدّ من عمليات الطيران في ظل الرياح الجانبية، والتي تُعدّ أكثر صعوبة وخطورة، تُصمّم مدارج المطارات بحيث تتماشى مع اتجاه الرياح. كما يسمح استخدام مدارج مُوجّهة مع اتجاه الرياح للطائرات بالإقلاع والهبوط في مواجهة الرياح، مما يُقلّل من طول المدرج المُستخدم أثناء العمليات. ويؤدي الإقلاع والهبوط في مواجهة الرياح إلى زيادة السرعة الجوية النسبية للطائرة، مما يُولّد قوة رفع أكبر؛ وهذا يسمح للطائرات بالوصول إلى سرعة الإقلاع بمسافة تدحرج أرضية أقصر، كما يسمح لها بالهبوط بسرعة أرضية أقل. ولتحديد اتجاهات الرياح السائدة، يُستخدم تحليل وردة الرياح قبل إنشاء مدارج المطارات. [ 5 ]

نمط مدرج مثلث الشكل في قاعدة أرميتاج الجوية، محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا

في الأصل، خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بُنيت المطارات والقواعد الجوية (خاصةً في المملكة المتحدة) على شكل مثلث بثلاثة مدارج بزاوية 60 درجة بينها. والسبب في ذلك هو أن الطيران كان في بداياته، ورغم معرفة أن الرياح تؤثر على طول المدرج المطلوب، إلا أن المعلومات المتوفرة حول سلوك الرياح كانت قليلة. ونتيجةً لذلك، بُنيت ثلاثة مدارج على شكل مثلث، وكان المدرج الأكثر ازدحامًا يُوسّع لاحقًا ليصبح المدرج الرئيسي للمطار، بينما يُهمل المدرجان الآخران أو يُحوّلان إلى ممرات تاكسي. [ 6 ]

تسمية

المدرج 22
نوع الخط وحجم الأرقام والحروف

تُسمى مدارج الطائرات برقم يتراوح بين 1 و36، وهو عادةً ما يُمثل السمت المغناطيسي لاتجاه المدرج بالعشر درجات . ويختلف هذا الاتجاه عن الشمال الحقيقي بمقدار الانحراف المغناطيسي المحلي . فالمدرج رقم 9 "يشير" إلى الشرق (90 درجة)، بمعنى أن الطائرات التي تقلع أو تهبط عليه تتحرك شرقًا؛ وبالمثل، يشير المدرج 18 إلى الجنوب (180 درجة)، والمدرج 27 إلى الغرب (270 درجة)، والمدرج 36 إلى الشمال (360 درجة بدلًا من 0 درجة). [ 7 ] ويمكن استخدام المدرج عادةً في كلا الاتجاهين، ويُسمى لكل اتجاه على حدة: على سبيل المثال، "المدرج 15" في اتجاه ما هو "المدرج 33" عند استخدامه في الاتجاه الآخر. ويختلف الرقمان بمقدار 18 (أي 180 درجة). ولتسهيل التواصل اللاسلكي، يتم نطق كل رقم في اسم المدرج بشكل فردي: المدرج واحد-خمسة، المدرج ثلاثة-ثلاثة، إلخ. (بدلاً من "خمسة عشر" أو "ثلاثة وثلاثين").

مخطط مطار إدارة الطيران الفيدرالية للتصميم السابق "الشبكة المتشابكة" لمطار شيكاغو أوهير الدولي قبل عام 2021. يمتد المدرجان 14/32 من أعلى اليسار إلى أسفل اليمين، ويمتد المدرجان 4/22 من أسفل اليسار إلى أعلى اليمين، والمدرجان 9/27 وثلاثة مدرجات 10/28 أفقية.
التصميم الحالي لمدرج مطار أوهير الدولي، مع تقليص عدد المدرجات من 9 إلى 8.

يُضاف الصفر في بداية اسم المطار، كما في عبارة "المدرج صفر-ستة" أو "المدرج صفر-واحد-يسار"، في جميع مطارات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وبعض المطارات العسكرية الأمريكية  (مثل قاعدة إدواردز الجوية ). مع ذلك، تحذف معظم مطارات الطيران المدني الأمريكية الصفر في البداية وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). [ 8 ] ويشمل ذلك أيضًا بعض المطارات العسكرية مثل مطار كيرنز العسكري . قد يؤدي هذا الاختلاف الأمريكي إلى تضارب في المعلومات بين الطيارين الأمريكيين ومراقبي الحركة الجوية في الدول الأخرى. 

قد تضم القواعد الجوية العسكرية مدارج صغيرة مُعبّدة تُعرف باسم "ممرات الهبوط الاضطراري" للتدريب والممارسة بجوار مدارج رئيسية أكبر. [ 9 ] وتتجنب هذه الممرات نظام التسمية الرقمية القياسي، وتستخدم بدلاً منه عنوان المدرج الكامل المكون من ثلاثة أرقام؛ ومن الأمثلة على ذلك مدرج قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية 110/290 ومدرج قاعدة ديوك فيلد 180/360. [ 10 ] [ 11 ]

قد تستخدم مدارج الطائرات ذات الأسطح غير الصلبة، مثل المطارات الصغيرة المغطاة بالعشب والممرات المائية للطائرات المائية ، نظام الترقيم القياسي أو نظام تسمية الاتجاهات التقليدية، ومن الأمثلة على ذلك الممر المائي الشرقي/الغربي لقاعدة كيتشيكان هاربور للطائرات المائية. [ 12 ] [ 13 ] أما المطارات ذات التيارات المائية غير المتوقعة أو المضطربة، مثل قاعدة بيبيلي بيتش للطائرات المائية في جزيرة سانتا كاتالينا ، فقد تُسمي منطقة هبوطها "الممر المائي الشامل/الاتجاه" للدلالة على عدم وجود اتجاه هبوط محدد. [ 14 ] [ 13 ]

لاحقة حرفية

لافتة المدرج في مطار مدريد باراخاس ، إسبانيا

إذا كان هناك أكثر من مدرج واحد يشير إلى نفس الاتجاه (مدرجات متوازية)، يُحدد كل مدرج بإضافة "يسار"  (L) و"وسط"  (C) و"يمين  " (R) إلى نهاية رقم المدرج لتحديد موقعه (عند النظر إلى اتجاهه) - على سبيل المثال، المدرجات 15-5-يسار  (15L) و15-وسط  (15C) و15-يمين  (15R). يصبح المدرج 03-يسار  (03L) المدرج 21-يمين  (21R) عند استخدامه في الاتجاه المعاكس (مشتق من إضافة 18 إلى الرقم الأصلي لفرق 180 درجة عند الاقتراب من الاتجاه المعاكس). في بعض البلدان، تنص اللوائح على أنه في حالة تقارب المدرجات المتوازية، لا يُسمح باستخدام سوى مدرج واحد في كل مرة في ظل ظروف معينة (عادةً سوء الأحوال الجوية ).

في المطارات الكبيرة التي تضم أربعة مدارج متوازية أو أكثر (على سبيل المثال، مطار أوهير في شيكاغو ، ومطار لوس أنجلوس ، ومطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي ، ومطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا ، ومطار دنفر ، ومطار دالاس-فورت وورث ، ومطار أورلاندو )، يتم تغيير بعض مُعرّفات المدارج بمقدار 1 لتجنب الالتباس الذي قد ينتج عن وجود أكثر من ثلاثة مدارج متوازية. فعلى سبيل المثال، في مطار لوس أنجلوس، ينتج عن هذا النظام المدارج 6L و6R و7L و7R، على الرغم من أن المدارج الأربعة متوازية فعليًا بزاوية 69 درجة تقريبًا. أما في مطار دالاس/فورت وورث الدولي ، فتوجد خمسة مدارج متوازية، تحمل أسماء 17L و17C و17R و18L و18R، وجميعها موجهة بزاوية 175.4 درجة. في بعض الأحيان، قد يستخدم مطار بثلاثة مدارج متوازية فقط معرفات مدارج مختلفة، كما حدث عندما تم افتتاح مدرج موازٍ ثالث في مطار فينيكس سكاي هاربور الدولي في عام 2000 جنوب المدرج 8R/26L الحالي - بدلاً من أن يصبح بشكل مربك 8R/26L "الجديد" تم تعيينه بدلاً من ذلك 7R/25L، مع تحول المدرج السابق 8R/26L إلى 7L/25R وتحول المدرج 8L/26R إلى 8/26.

يمكن استخدام اللواحق أيضًا للدلالة على مدارج ذات استخدامات خاصة. قد تختار المطارات التي تحتوي على ممرات مائية للطائرات المائية الإشارة إلى الممر المائي على الخرائط باللاحقة W، مثل مطار دانيال ك. إينوي الدولي في هونولولو وقاعدة بحيرة هود للطائرات المائية في أنكوريج . [ 15 ] قد تستخدم المطارات الصغيرة التي تستضيف أنواعًا مختلفة من الحركة الجوية لواحق إضافية للدلالة على أنواع مدارج خاصة بناءً على نوع الطائرة المتوقع استخدامها، بما في ذلك طائرات الإقلاع والهبوط القصير (S)، والطائرات الشراعية (G)، والطائرات المروحية (H)، والطائرات الخفيفة جدًا (U). [ 13 ] تستخدم المدارج المرقمة بالنسبة للشمال الحقيقي بدلاً من الشمال المغناطيسي اللاحقة (مكتوبة كرمز مرتفع) T؛ وهذا مفيد لبعض المطارات في أقصى الشمال مثل قاعدة ثول الجوية (08T/26T). [ 16 ]

إعادة الترقيم

قد تتغير تسميات مدارج الطائرات بمرور الوقت نتيجة لتغير المجال المغناطيسي للأرض وتغير اتجاهاتها تبعًا لذلك. ويشيع هذا الأمر في خطوط العرض العليا؛ فعلى سبيل المثال، يُعيد مطار فيربانكس الدولي في ألاسكا تسمية مدارجه كل 24 عامًا تقريبًا، وكان آخر تغيير في عام 2009. [ 17 ] أما في شمال كندا، [ 18 ] فتُسمى مدارج الطائرات بناءً على الشمال الحقيقي، مما يُغني عن تحديثها. [ 19 ] وقد دعت شركة "ناف كندا" ، وهي مزود خدمات الملاحة الجوية في كندا، إلى اعتماد الشمال الحقيقي على مستوى قطاع الطيران. [ 20 ]

بما أن مدارج الطائرات تُحدد باتجاهات مُقرّبة لأقرب 10 درجات، فإن بعض المدارج تتأثر أسرع من غيرها؛ فعلى سبيل المثال، المدرج  23 الافتراضي ذو الاتجاه 226 درجة، يحتاج فقط إلى تغيير اتجاهه إلى 224 درجة ليصبح المدرج  22. ولأن الانحراف المغناطيسي بطيء، فإن هذه التغييرات غير شائعة وغير مرغوب فيها، لأنها تتطلب تغييرات مُصاحبة في الخرائط الملاحية والوثائق الوصفية. وعندما يتغير اسم المدرج، غالبًا ما يتم ذلك ليلًا، خاصة في المطارات الرئيسية، لأن لافتات ممرات الطائرات تحتاج إلى تغيير، والأرقام عند طرفي المدرج تحتاج إلى إعادة طلاء لتتوافق مع أسماء المدارج الجديدة. ففي عام 2009، على سبيل المثال، غيّر مطار لندن ستانستيد في المملكة المتحدة اسم مدرجه من 05/23 إلى 04/22 خلال الليل. [ 21 ]

المسافات المعلنة

تفصيل للمسافات المعلنة المختلفة بناءً على وجود عتبات متغيرة، ومسار توقف، ومسار خالٍ من السيارات

تتفاوت أبعاد المدرج من 245 مترًا (804 قدمًا) طولًا و 8 أمتار (26 قدمًا) عرضًا في مطارات الطيران العام الصغيرة، إلى 5500 متر (18045 قدمًا) طولًا و 80 مترًا (262 قدمًا) عرضًا في المطارات الدولية الكبيرة التي بُنيت لاستيعاب أكبر الطائرات النفاثة ، إلى مدرج قاع البحيرة الضخم 17/35 في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، والذي يبلغ طوله 11917 مترًا وعرضه 274 مترًا (39098 قدمًا × 899 قدمًا) ، والذي تم تطويره كموقع هبوط لمكوك الفضاء . [ 22 ]              

يتم تحديد مسافات الإقلاع والهبوط المتاحة باستخدام أحد المصطلحات التالية:

  • طول المدرج المتاح للإقلاع (TORA) [ 23 ] [ 24 ] - طول المدرج المعلن عنه بأنه متاح ومناسب لحركة الطائرة على الأرض عند الإقلاع. [ 25 ]
  • مسافة الإقلاع المتاحة (TODA) [ 23 ] [ 24 ] - طول مسار الإقلاع المتاح بالإضافة إلى طول الممر الخالي من الطائرات، إن وُجد. [ 25 ] (يجب أن يقع طول الممر الخالي من الطائرات المسموح به ضمن حدود المطار أو المدرج. ووفقًا للوائح الطيران الفيدرالية ومتطلبات الطيران المشتركة (JAR)، فإن مسافة الإقلاع المتاحة (TODA) هي الأقل من بين طول مسار الإقلاع المتاح (TORA) مضافًا إليه طول الممر الخالي من الطائرات أو 1.5 ضعف طول مسار الإقلاع المتاح (TORA)).
  • مسافة التسارع والتوقف المتاحة (ASDA) [ 23 ] [ 24 ]  - طول مسار الإقلاع المتاح بالإضافة إلى طول مسار التوقف، إن وجد. [ 25 ]
  • مسافة الهبوط المتاحة (LDA) [ 23 ] [ 24 ] - طول المدرج المعلن أنه متاح ومناسب لهبوط الطائرة على الأرض. [ 26 ]
  • مسافة الطوارئ المتاحة (EMDA) [ 27 ] – LDA (أو TORA) بالإضافة إلى مسار التوقف.

الأقسام

توجد معايير لعلامات المدرج. [ 28 ]

  • عتبات المدرج هي علامات تمتد عبر المدرج تشير إلى بداية ونهاية المساحة المخصصة للهبوط والإقلاع في الظروف غير الطارئة. [ 29 ]
  • منطقة أمان المدرج هي المنطقة المُمهدة والمُسوّاة والمُسوّاة المحيطة بالمدرج المُعبّد. وهي منطقة خالية من أي عوائق قد تُعيق طيران أو حركة الطائرات على الأرض.
  • المدرج هو السطح من العتبة إلى العتبة (بما في ذلك العتبات المزاحة)، والذي يتميز عادةً بعلامات العتبة والأرقام والخطوط المركزية، ولكنه يستثني منصات الانفجار ومناطق التوقف في كلا الطرفين .
  • غالباً ما يتم إنشاء منصات الحماية من الانفجارات قبل بداية المدرج مباشرة، حيث يمكن أن يؤدي انفجار الطائرات الكبيرة أثناء الإقلاع إلى تآكل الأرض وإلحاق الضرر بالمدرج في نهاية المطاف.
  • تُبنى مناطق التوقف ، والمعروفة أيضًا باسم مناطق التجاوز، في نهاية المدرجات كمساحة طوارئ لإيقاف الطائرات التي تتجاوز المدرج عند الهبوط أو عند رفض الإقلاع .
    • تبدو منصات الحماية من الانفجارات ومناطق التوقف متشابهة، وكلاهما مُعلّم بعلامات صفراء على شكل حرف V ؛ وقد تُحاط مناطق التوقف، اختيارياً، بأضواء حمراء خاصة بالمدرج. يكمن الاختلاف في أن مناطق التوقف قادرة على تحمل الوزن الكامل للطائرة ومخصصة للاستخدام في حالات الإقلاع المُلغى، بينما منصات الحماية من الانفجارات غالباً ما تكون أقل متانة من سطح المدرج الرئيسي المعبّد، ولا تُستخدم للتحرك على المدرج أو الهبوط أو الإقلاع المُلغى. [ 30 ] قد يوجد أيضاً نظام إيقاف المواد المُهندسة (EMAS)، والذي قد يتداخل مع نهاية منصة الحماية من الانفجارات أو منطقة التوقف، ويُطلى بطريقة مماثلة (مع العلم أن نظام إيقاف المواد المُهندسة لا يُعتبر جزءاً من منطقة التوقف). [ 30 ]
  • يمكن استخدام العتبات المُزاحة للتحرك على المدرج، والإقلاع، والهبوط، ولكن ليس للهبوط الفعلي. غالبًا ما توجد العتبات المُزاحة بسبب وجود عوائق قبل المدرج مباشرةً، أو بسبب ضعف المدرج، أو قيود الضوضاء التي تجعل الجزء الأول منه غير مناسب للهبوط. [ 31 ] يتم تمييزها بأسهم مطلية باللون الأبيض تشير إلى بداية منطقة الهبوط في المدرج. وكما هو الحال مع منصات الحماية من الانفجارات، لا يُسمح بالهبوط على العتبات المُزاحة إلا في حالات الطوارئ أو الظروف الاستثنائية.
  • تُشبه العتبات المُعاد توجيهها العتبات المُزاحة. تُستخدم هذه العتبات لتمييز جزء من المدرج مُغلق مؤقتًا بسبب أعمال الإنشاء أو الصيانة. هذا الجزء المُغلق من المدرج غير مُتاح للطائرات للإقلاع أو الهبوط، ولكنه مُتاح للتحرك على المدرج. تختلف طرق تحديد العتبة المُعاد توجيهها، ولكن من الطرق الشائعة لتمييزها وضع شريط أبيض بعرض عشرة أقدام على امتداد عرض المدرج. [ 32 ]
  • المنطقة الخالية من العوائق هي منطقة تقع خلف المدرج المعبّد، محاذية لخط منتصف المدرج، وتخضع لسيطرة سلطات المطار. لا يقل طول هذه المنطقة عن 500  قدم، ولا توجد بها عوائق بارزة باستثناء أضواء العتبة بشرط ألا يزيد ارتفاعها عن 26 بوصة. ويُحدد حد أقصى لانحدار المنطقة الخالية من العوائق بنسبة 1.25%. قد يُحتسب طول المنطقة الخالية من العوائق ضمن مسافة الإقلاع المتاحة . [ 33 ] على سبيل المثال، إذا كان طول المدرج المعبّد 2000 متر (6600 قدم) ، وكان هناك 400 متر (1300 قدم) من المنطقة الخالية من العوائق خلف نهاية المدرج، فإن مسافة الإقلاع المتاحة تبلغ 2400 متر (7900 قدم) . عند استخدام المدرج لإقلاع طائرة كبيرة، يُمكن تحديد الحد الأقصى المسموح به لوزن الإقلاع للطائرة بناءً على مسافة الإقلاع المتاحة، بما في ذلك المنطقة الخالية من العوائق. يسمح نظام "الممر الواضح" للطائرات الكبيرة بالإقلاع بوزن أثقل مما هو مسموح به إذا تم أخذ طول المدرج المعبد فقط في الاعتبار.   

العلامات

توجد علامات وإشارات على معظم مدارج الطائرات الكبيرة. تحتوي المدارج الأكبر على لوحة المسافة المتبقية (مربع أسود بأرقام بيضاء). تستخدم هذه اللوحة رقمًا واحدًا للإشارة إلى المسافة المتبقية من المدرج بآلاف الأقدام. على سبيل المثال، يشير الرقم 7 إلى 7000 قدم (2134 مترًا) متبقية. يتم تمييز عتبة المدرج بخط من الأضواء الخضراء.  

يجري طلاء أرقام تعريف المدرج في مطار روكي ماونتن متروبوليتان [KBJC]
يجري طلاء أرقام تعريف المدرج في مطار روكي ماونتن متروبوليتان (KBJC).

توجد ثلاثة أنواع من مدارج الطائرات:

  • تُستخدم مدارج الهبوط المرئية في المطارات الصغيرة، وهي عادةً عبارة عن شريط من العشب أو الحصى أو الجليد أو الإسفلت أو الخرسانة. ورغم أنها لا تحتوي عادةً على علامات، إلا أنها قد تتضمن علامات عتبة، ومؤشرات، وخطوط مركزية. إضافةً إلى ذلك، فهي لا توفر إجراءات هبوط تعتمد على أجهزة الملاحة؛ إذ يجب أن يكون الطيارون قادرين على رؤية المدرج لاستخدامه. كما قد لا تتوفر الاتصالات اللاسلكية، ما يعني أن على الطيارين الاعتماد على أنفسهم.
  • تُستخدم مدارج الهبوط غير الدقيقة عادةً في المطارات الصغيرة والمتوسطة الحجم. وقد تُزوّد ​​هذه المدارج، بحسب نوع سطحها، بعلامات عتبة، وعلامات تعريف، وخطوط مركزية، وأحيانًا علامة على ارتفاع 305 أمتار (1000 قدم) (تُعرف بنقطة التوجيه، وتُثبّت أحيانًا على ارتفاع 457 مترًا (1500 قدم) ). بينما تُوفّر الخطوط المركزية توجيهًا أفقيًا للموقع، تُوفّر علامات نقطة التوجيه توجيهًا رأسيًا للموقع للطائرات أثناء الاقتراب البصري.    
  • تتكون مدارج الهبوط الدقيقة، الموجودة في المطارات المتوسطة والكبيرة، من منطقة توقف/حاجز (اختياري للمطارات التي تستقبل الطائرات النفاثة)، وعتبة، وعلامة تحديد، وخط مركزي، ونقطة توجيه، وعلامات مناطق الهبوط عند 152 مترًا، و 305 أمتار ، و 457 مترًا ، و 610 أمتار ، و 762 مترًا ، و 914 مترًا . توفر مدارج الهبوط الدقيقة توجيهًا أفقيًا ورأسيًا لعمليات الهبوط الآلي.            

قد تكون الممرات المائية غير مُعلَّمة أو مُعلَّمة بعوامات تتبع التدوين البحري بدلاً من ذلك. [ 34 ]

بالنسبة للمدارج وممرات الطائرات المغلقة بشكل دائم، يتم فصل دوائر الإضاءة. وتُزال عتبة المدرج، واسم المدرج، وعلامات الهبوط، وتوضع علامات "X" صفراء عند كل طرف من أطراف المدرج وعلى مسافات 1000 قدم (305 أمتار) . [ 35 ]  

المتغيرات الوطنية

  • في أستراليا وكندا والمملكة المتحدة، [ 36 ] وكذلك بعض البلدان أو الأقاليم الأخرى ( هونغ كونغ وماكاو ) يتم استبدال جميع مناطق الهبوط ذات الخطوط الثلاثة والخطوطين للمدارج الدقيقة بمناطق هبوط ذات خط واحد.
  • في بعض دول أمريكا الجنوبية مثل كولومبيا والإكوادور وبيرو ، تتم إضافة خط ثلاثي واحد ويتم استبدال خطين بنقطة التصويب.
  • تستبدل بعض الدول الأوروبية نقطة التصويب بمنطقة هبوط مكونة من ثلاثة خطوط.
  • تتميز مدارج الطائرات في النرويج بعلامات صفراء بدلاً من العلامات البيضاء المعتادة. وينطبق هذا أيضاً على بعض المطارات في اليابان والسويد وفنلندا. تُستخدم العلامات الصفراء لضمان تباين أفضل مع الثلج.
  • قد تحتوي المدرجات على أنواع مختلفة من المعدات في كل طرف. ولتقليل التكاليف، لا تقوم العديد من المطارات بتركيب معدات التوجيه الدقيق في كلا الطرفين. يمكن تركيب مجموعة كاملة من مناطق الهبوط في المدرجات ذات أحد طرفيها المزود بعلامات دقيقة، أو أي نوع آخر من الأطراف، حتى لو تجاوز بعضها نقطة المنتصف. أما المدرجات المزودة بعلامات دقيقة في كلا الطرفين، فتستغني عن مناطق الهبوط الواقعة ضمن مسافة 274 مترًا (900 قدم) من نقطة المنتصف، لتجنب أي لبس بشأن الطرف الذي تتبعه المنطقة.  

إضاءة

أضواء مدرج المطار
ضوء هبوط على مدرج المطار من عام 1945

يُعرف خط الأضواء الموجود على المطار أو في أي مكان آخر لتوجيه الطائرات في الإقلاع أو الهبوط أو المدرج المضاء أحيانًا باسم مسار التوهج .

المواصفات الفنية

منظر ليلي لمدرج الطائرة من قمرة قيادة طائرة A320
ضوء أرضي في مطار بريمن

تُستخدم إضاءة المدرج في المطارات خلال فترات الظلام وانخفاض مستوى الرؤية. وعند النظر إليها من الجو، تُشكّل أضواء المدرج مخططًا للمدرج. وقد يحتوي المدرج على بعض أو كل ما يلي: [ 37 ]

  • أضواء تحديد نهاية المدرج (REIL) - زوج من الأضواء الوامضة المتزامنة أحادية الاتجاه (مواجهة اتجاه الاقتراب) أو متعددة الاتجاهات مثبتة عند عتبة المدرج، واحد على كل جانب.
  • أضواء نهاية المدرج – زوج من أربعة أضواء على كل جانب من المدرج في مدارج الطيران الآلي الدقيق، تمتد هذه الأضواء على كامل عرض المدرج. تضيء هذه الأضواء باللون الأخضر عند رؤيتها من قبل الطائرات المقتربة وباللون الأحمر عند رؤيتها من المدرج.
  • أضواء حافة المدرج - أضواء بيضاء مرتفعة تمتد على طول المدرج من كلا الجانبين. في مدارج الطيران الآلي الدقيق، تتحول إضاءة الحافة إلى اللون الكهرماني في آخر 610 أمتار (2000 قدم) من المدرج، أو في الثلث الأخير منه، أيهما أقصر. تُفرّق ممرات الطائرات بوجود أضواء زرقاء تحيط بها، أو بوجود أضواء خضراء في مركزها، وذلك حسب عرض الممر ومدى تعقيد مسار الطائرات.  
  • نظام إضاءة خط منتصف المدرج (RCLS) - مصابيح مُدمجة في سطح المدرج على مسافات 15 مترًا (50 قدمًا) على طول خط منتصف المدرج في بعض مدارج الطائرات الدقيقة. تكون الإضاءة بيضاء باستثناء آخر 900 متر (3000 قدم) : ثم تتناوب بين الأبيض والأحمر لمسافة 600 متر (1969 قدمًا) التالية، ثم تُضاء باللون الأحمر لمسافة 300 متر (984 قدمًا) الأخيرة . [ 37 ]        
  • أضواء منطقة الهبوط (TDZL [ 23 ] ) - صفوف من أشرطة الضوء البيضاء (ثلاثة في كل صف) على مسافات 30 أو 60 مترًا (98 أو 197 قدمًا) على جانبي خط الوسط لمسافة 900 متر (3000 قدم) . [ 37 ]    
  • أضواء خط البداية في ممر الطائرات - مثبتة على طول علامات خط البداية، وهي عبارة عن أضواء خضراء وصفراء متناوبة مدمجة في رصيف المدرج. تبدأ بالضوء الأخضر عند خط منتصف المدرج تقريبًا حتى موضع أول ضوء في خط المنتصف بعد علامات التوقف المبكر على ممر الطائرات.
  • أضواء التوجيه المركزية لممرات الطائرات - يتم تركيبها بنفس طريقة أضواء التوجيه الخارجية لممرات الطائرات، ولكنها توجه حركة الطائرات في الاتجاه المعاكس.
  • أضواء الهبوط والانتظار القصيرة – صف من الأضواء البيضاء الوامضة المثبتة عبر المدرج للإشارة إلى وضعية الانتظار القصيرة على بعض المدارج التي تسهل عمليات الهبوط والانتظار القصيرة (LAHSO). [ 37 ]
  • نظام إضاءة الاقتراب (ALS) - نظام إضاءة مثبت على نهاية الاقتراب لمدرج المطار ويتكون من سلسلة من قضبان الإضاءة أو أضواء الوميض أو مزيج من الاثنين يمتد للخارج من نهاية المدرج.

وفقًا للوائح وزارة النقل الكندية ، [ 38 ] يجب أن تكون إضاءة حافة المدرج مرئية لمسافة لا تقل عن 3 كيلومترات . إضافةً إلى ذلك، يجري حاليًا اختبار نظام جديد للإضاءة الاستشارية، وهو أضواء حالة المدرج ، في الولايات المتحدة. [ 39 ]  

يجب ترتيب أضواء الحواف بحيث:

  • الحد الأدنى للمسافة بين الخطوط هو 75 قدمًا (23 مترًا) ، والحد الأقصى هو 200 قدم (61 مترًا).    
  • أقصى مسافة بين الأضواء داخل كل خط هي 200 قدم (61 متراً).  
  • يبلغ الحد الأدنى لطول الخطوط المتوازية 1400 قدم (427 متراً).  
  • الحد الأدنى لعدد المصابيح في الخط هو 8. [ 40 ]
نظام إضاءة الاقتراب في مطار برلين تيجيل

التحكم في نظام الإضاءة

عادةً ما تُدار أضواء المطارات من قِبل برج مراقبة أو محطة خدمات طيران أو جهة مُخوّلة أخرى. بعض المطارات (خاصةً غير الخاضعة للرقابة ) مُجهزة بإضاءة يُتحكم بها الطيارون ، بحيث يُمكنهم تشغيلها مؤقتًا عند عدم تواجد الجهة المُخوّلة. [ 41 ] هذا يُغني عن الحاجة إلى أنظمة آلية أو موظفين لتشغيل الأضواء ليلًا أو في حالات انخفاض الرؤية. كما يُجنّب تكلفة تشغيل نظام الإضاءة لفترات طويلة. قد لا تحتوي المطارات الصغيرة على مدارج مُضاءة أو علامات للمدرج. خاصةً في المطارات الخاصة بالطائرات الخفيفة، قد لا يوجد سوى جورب رياح بجانب مدرج الهبوط.

أمان

تشمل أنواع حوادث السلامة على المدرج ما يلي:

سطح

سطح مدرج مطار كونجونهاس في ساو باولو ، البرازيل . تعمل الأخاديد على زيادة الاحتكاك وتقليل خطر الانزلاق المائي .

يعتمد اختيار مادة بناء المدرج على الاستخدام وظروف التربة المحلية. بالنسبة للمطارات الكبرى، حيث تسمح ظروف التربة بذلك، يُعدّ الخرسانة النوع الأمثل للرصف من حيث الحد الأدنى من الصيانة على المدى الطويل . على الرغم من استخدام بعض المطارات للحديد التسليحي في الأرصفة الخرسانية، إلا أنه يُعتبر غير ضروري عمومًا، باستثناء فواصل التمدد عبر المدرج حيث يتم وضع مجموعة من المسامير الخرسانية ، التي تسمح بالحركة النسبية للألواح الخرسانية. في حال توقع حدوث هبوط كبير في المدرج على مر السنين بسبب عدم استقرار التربة، يُفضّل تركيب سطح من الخرسانة الإسفلتية ، لسهولة إصلاحه دوريًا. أما المطارات ذات الحركة الجوية المنخفضة جدًا للطائرات الخفيفة، فيمكن استخدام سطح عشبي. وتعتمد بعض المدارج على مسطحات الملح.

في تصميمات الطرق، تُجرى عمليات حفر لتحديد حالة الطبقة التحتية، وبناءً على قدرة تحملها النسبية ، تُحدد المواصفات. بالنسبة للطائرات التجارية الثقيلة، يتراوح سمك طبقة الرصف، بغض النظر عن السطح العلوي، بين 25 و122 سم (10 إلى 48 بوصة) ، بما في ذلك الطبقة التحتية.  

صُممت أرصفة المطارات بطريقتين. الأولى، طريقة ويسترغارد ، تقوم على افتراض أن الرصيف عبارة عن صفيحة مرنة مدعومة بقاعدة سائلة ثقيلة ذات معامل رد فعل منتظم يُعرف بقيمة K. وقد أظهرت التجارب أن قيم K التي طُورت عليها الصيغة لا تنطبق على الطائرات الحديثة ذات ضغوط البصمة الكبيرة جدًا.

الطريقة الثانية تُعرف بنسبة تحمل كاليفورنيا ، وقد طُوّرت في أواخر أربعينيات القرن العشرين. وهي عبارة عن استقراء لنتائج الاختبارات الأصلية، والتي لا تنطبق على أرصفة الطائرات الحديثة أو معدات هبوطها . وقد صُممت بعض الطرق بدمج هاتين النظريتين. أما الطريقة الأحدث فهي نظام تحليلي يعتمد على إدخال استجابة المركبة كمعيار تصميمي مهم. وهي تأخذ في الحسبان جميع العوامل، بما في ذلك ظروف المرور، والعمر الافتراضي، والمواد المستخدمة في البناء، والأهم من ذلك، الاستجابة الديناميكية للمركبات التي تستخدم منطقة الهبوط.

نظراً لارتفاع تكلفة إنشاء أرصفة المطارات، يسعى المصنّعون إلى تقليل إجهاد الطائرات على الرصيف. يصمم مصنّعو الطائرات الكبيرة معدات الهبوط بحيث يتم دعم وزن الطائرة على إطارات أكبر وأكثر عدداً. كما يُولى اهتمام خاص لخصائص معدات الهبوط نفسها، لتقليل الآثار السلبية على الرصيف. في بعض الأحيان، يمكن تقوية الرصيف لتحمل أحمالاً أعلى عن طريق وضع طبقة من الخرسانة الإسفلتية أو خرسانة الأسمنت البورتلاندي الملتصقة بالبلاطة الأصلية. وقد طُوّرت تقنية الخرسانة المشدودة مسبقاً لسطح المدرج، مما يسمح باستخدام أرصفة أرق، ومن المفترض أن يؤدي إلى إطالة عمر الرصيف الخرساني. ونظراً لحساسية الأرصفة الرقيقة لتأثيرات الصقيع ، فإن هذه العملية لا تُطبّق عموماً إلا في المناطق التي لا تشهد تأثيراً ملحوظاً للصقيع .

سطح الرصف

طائرة إيرباص A310 تابعة لشركة ماهان إير تستخدم الدفع العكسي في طقس ممطر في مطار دوسلدورف

يتم تجهيز سطح مدرج الطائرات وصيانته لزيادة الاحتكاك اللازم لكبح العجلات. وللحد من الانزلاق المائي بعد هطول الأمطار الغزيرة، يُصنع عادةً أخاديد على سطح المدرج بحيث يتدفق غشاء الماء السطحي داخلها، وتبقى النتوءات بين الأخاديد على اتصال بإطارات الطائرة. وللحفاظ على النسيج الخشن الذي تُشكّله هذه الأخاديد في المدرج، تقوم فرق الصيانة بإزالة المطاط أو التنظيف المائي في المطار ، وذلك لتلبية مستويات الاحتكاك المطلوبة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية أو أي جهة طيران أخرى.

تصريف المياه الجوفية للرصف والمصارف السفلية

تُساهم المصارف الجوفية في إطالة عمر الرصف وضمان أدائه الممتاز والموثوق. في مطار هارتسفيلد أتلانتا، جورجيا، تتكون المصارف الجوفية عادةً من خنادق بعرض 46 سم وعمق 120 سم من أعلى الرصف. يُوضع أنبوب بلاستيكي مثقب ( قطره 15 سم ) في قاع الخندق، الذي يُملأ بحصى ناعم. [ 42 ] قد تُسبب الرطوبة الزائدة تحت الرصف الخرساني ضخ الماء، والتشققات، وتلف الفواصل. [ 43 ]      

رموز أنواع الأسطح

مدرج عشبي في منطقة بادمنتون، بادمنتون ، جنوب غلوسترشير ، إنجلترا . المدرج بسيط للغاية: لا إضاءة، ولا خط وسطي، ولا أجهزة مساعدة على الاقتراب. حافته محددة بأعمدة بسيطة.

في خرائط الطيران ، يتم اختصار نوع السطح عادةً إلى رمز مكون من ثلاثة أحرف.

أكثر أنواع الأسطح الصلبة شيوعاً هي الأسفلت والخرسانة. أما أكثر أنواع الأسطح اللينة شيوعاً فهي العشب والحصى.

اختصارمعنى
ASPأسفلت
قليلالأسفلت البيتوميني أو التارمك
مبادرة الحزام والطريقالطوب (لم يعد مستخدماً، مغطى الآن بالإسفلت أو الخرسانة)
CLAفخار
كوممركب
كونأسمنت
شرطيمركب
كورالمرجان (هياكل الشعاب المرجانية المطحونة بدقة)
اختبار GREأرض مستوية أو مدكوكة، عشب على أرض مستوية
GRSعشب أو أرض غير ممهدة أو مدكوكة
GVLحصى
الجليدثلج
خط العرضاللاتريت
ماكحصباء
PEMطبقة جزئية من الخرسانة أو الأسفلت أو الماكادام المربوط بالبيتومين
لكلسطح دائم، التفاصيل غير معروفة
جهاز PSPمارستون ماتينج (مشتق من ألواح فولاذية مثقوبة/مثقبة)
سانرمل
تقنية التجميع السطحي (SMT)تتبع سومرفيلد
سنوالثلج
يوسطح مجهول
ماذاماء

طول

عادةً ما يكون مدرج بطول 1800 متر (5900 قدم) على الأقل كافيًا للطائرات التي يقل وزنها عن 100,000 كيلوغرام (220,000 رطل) . أما الطائرات الأكبر حجمًا، بما فيها الطائرات عريضة البدن، فتحتاج عادةً إلى مدرج بطول 2400 متر (7900 قدم) على الأقل عند مستوى سطح البحر. وقد تتطلب رحلات الطائرات عريضة البدن الدولية، التي تحمل كميات كبيرة من الوقود وبالتالي تكون أثقل وزنًا، مسافة هبوط تبلغ 3200 متر (10500 قدم) أو أكثر، ومسافة إقلاع تبلغ 4000 متر (13000 قدم) . وتُعتبر طائرة بوينغ 747 صاحبة أطول مسافة إقلاع بين أنواع الطائرات الأكثر شيوعًا، وقد أرست معيارًا لأطوال مدارج المطارات الدولية الكبيرة. [ 44 ]          

عند مستوى سطح البحر ، يُعتبر طول 3200 متر (10500 قدم) كافيًا لهبوط أي طائرة تقريبًا. على سبيل المثال، في مطار أوهير الدولي ، عند الهبوط المتزامن على المدرجين 4L/22R و10/28 أو المدرجين 9R/27L، من المعتاد أن تطلب الطائرات القادمة من شرق آسيا ، والتي عادةً ما يتم توجيهها إلى المدرج 4L/22R ( 2300 متر (7546 قدمًا) ) أو المدرج 9R/27L ( 2400 متر (7874 قدمًا) )، المدرج 28R ( 4000 متر (13123 قدمًا) ). ويتم تلبية هذا الطلب دائمًا، وإن كان أحيانًا مع تأخير. مثال آخر هو مطار لوليا في السويد الذي تم تمديده إلى 3500 متر (11483 قدمًا) للسماح لأي طائرة شحن محملة بالكامل بالإقلاع. وتتأثر هذه المسافات أيضًا بانحدار المدرج (الميل) بحيث، على سبيل المثال، كل 1% من ميل المدرج إلى الأسفل يزيد مسافة الهبوط بنسبة 10%. [ 45 ]          

يجب على الطائرة التي تقلع من ارتفاعات عالية أن تقلع بوزن مخفّض نظرًا لانخفاض كثافة الهواء في هذه الارتفاعات، مما يقلل من قوة المحرك ورفع الجناح. كما يجب على الطائرة الإقلاع بوزن مخفّض في الظروف الحارة أو الرطبة (انظر: كثافة الهواء عند الارتفاع ). في أسوأ الأحوال، يُشار إلى هذه الظروف بمصطلح " التشغيل في ظروف حارة وعالية" ، وهي من أصعب الظروف التي تؤثر على أداء الإقلاع. تحمل معظم الطائرات التجارية جداول من الشركة المصنّعة توضح التعديلات اللازمة لدرجة حرارة معينة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ المعايير الدولية والممارسات الموصى بها. المطارات. الملحق 14 لاتفاقية الطيران المدني الدولي . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 1951. ص  17.
  2. ↑ هـ، كين (5 سبتمبر 2014). "وحدات القياس المجنونة والمختلطة في مجال الطيران" . إيروسافي . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2024.
  3. ↑ روبا هاريا (10 يناير 2018). "1919: أورفيل رايت يتحدث عن مستقبل الطيران المدني" . شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2018 .
  4. ↑ كونواي، إريك (2006). الهبوط الأعمى: عمليات الرؤية المنخفضة في الطيران الأمريكي، 1918-1958 . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 35-39 ، 44-45 ، 51-52 . ISBN  9780801884498.
  5. ↑ "برنامج WindRose PRO لتصميم مدارج المطارات" . Enviroware . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2012 .
  6. ↑ "متى ولماذا تمت إزالة المدرج 07/25 في مطار كاي تاك؟" . موقع تبادل معلومات الطيران .
  7. ↑ دليل المعلومات الملاحية لإدارة الطيران الفيدرالية، الفصل 2، القسم 3: وسائل وعلامات المطارات، الجزء 3ب. مؤرشف بتاريخ 18 يناير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  8. ↑ "الفصل 2.3.هـ.(2)" . منشور استشاري من إدارة الطيران الفيدرالية AC 150/5340-1L - معايير علامات المطارات . صفحة 17. لا يسبق رقم تعريف مدرج الهبوط المكون من رقم واحد صفرًا أبدًا. 
  9. ↑ "افتتاح مهبط طائرات هجومية جديد في وايومنغ؛ طائرة ماكورد سي-17 تقوم بأول هبوط لها" .
  10. ^ "مطار ديوك فيلد (Eglin AF Aux Nr 3)" . إيرناف.كوم. 16 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2020 .
  11. ↑ "قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية" . Airnav.com. 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2020 .
  12. ↑ "قاعدة كيتشيكان هاربور للطائرات المائية" . Airnav.com. 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  13. 1 2 3 "FAA AC 150/5200-35" (PDF) .
  14. ↑ "قاعدة بيبلي بيتش للطائرات المائية" . Airnav.com. 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2020 .
  15. ↑ "مطار دانيال ك. إينوي الدولي" . Airnav.com. 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2020 .
  16. ↑ "مفتاح خريطة مطار جيبسن" (ملف PDF) .
  17. ↑ "أسماء مدارج المطارات تتغير بتغير المجال المغناطيسي" . المراكز الوطنية للمعلومات البيئية (NCEI) . 16 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
  18. ↑ "دليل المجال الجوي المخصص" (ملف PDF) . هيئة الملاحة الكندية . 26 ديسمبر 2024. صفحة 200. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2025 . 
  19. ↑ "متطلبات الملاحة في المجال الجوي المحلي الشمالي والمناطق القطبية" (ملف PDF) . هيئة الملاحة الكندية . 31 أكتوبر 2024. ص 56. تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2025 . 
  20. ↑ "NAV CANADA تتحول إلى الاتجاه الصحيح: الابتعاد عن الشمال المغناطيسي" . www.navcanada.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
  21. ↑ "مطار ستانستيد يغير اسم مدرجه" . إذاعة دنمو . 6 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2025 .
  22. ↑ مخطط مطار إدواردز إيه إف بي روجرز ليكبد (ملف PDF) ، ساري المفعول اعتبارًا من 9 يوليو 2026. إدارة الطيران الفيدرالية . 
  23. 1 2 3 4 5 "الأمر JO 7340.1Z: الاختصارات" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 15 مارس 2007.
  24. ١ ٢ ٣ ٤ الملحق ١٤ لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، تصميم وتشغيل المطارات، المجلد ١. منظمة الطيران المدني الدولي. ٢٠١٦. الصفحات. الفصل ١ - التعريفات، الفصل ٢.٨ - المسافات المعلنة، الملحق أ، القسم ٣. رقم ISBN  978-92-9258-031-5.
  25. 1 2 3 الطائرات: تعمل بمحركات توربينية: قيود الإقلاع ، مؤرشفة من الأصل في 16 أبريل 2019 ، تم استرجاعها في 4 أكتوبر 2009
  26. ↑ الطائرات: تعمل بمحركات توربينية: قيود الهبوط: مطارات الوجهة ، تم الاطلاع عليها في 4 أكتوبر 2009
  27. ↑ سواتون، بيتر ج. (2000). نظرية أداء الطائرات للطيارين (مصورة، طبعة معاد طباعتها). أكسفورد، المملكة المتحدة: بلاكويل ساينس المحدودة. ص. 7. ISBN   0632055693.
  28. ↑ FAA AC 150/5340-1L – معايير علامات المطارات، الصفحات 13 وما يليها
  29. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 7 فبراير 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 يوليو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  30. 1 2 "AC 150/5300-13B - تصميم المطار" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2023 .التعميم الاستشاري رقم 150/5300-13ب الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية
  31. ↑ دليل الطيار للمعرفة الملاحية FAA-H-8083-25A، صفحة 306
  32. ↑ "الفصل 14: عمليات المطار". دليل الطيار للمعرفة الملاحية (FAA-H-8083-25B ). إدارة الطيران الفيدرالية . 2016. ص 5. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2016.  
  33. ↑ لوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية، الجزء الأول من لوائح الطيران الفيدرالية، التعريفات والاختصارات
  34. ↑ "FAA-H-8083-23، دليل عمليات الطائرات المائية، والطائرات المائية ذات الزلاجات، والمروحيات المجهزة بعوامات/زلاجات (الفصول 1-3)" (PDF) .
  35. ↑ "الفصل 14: عمليات المطار". دليل الطيار للمعرفة الملاحية (FAA-H-8083-25C ). إدارة الطيران الفيدرالية . 2023. ص 14. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2023.  
  36. ↑ "CAP637، دليل الوسائل البصرية، الفصل 2، الصفحة 3، الإصدار 2، مايو 2007، هيئة الطيران المدني" (PDF) .
  37. 1 2 3 4 "تصميم وتشغيل المطارات" (ملف PDF) ( الطبعة الثالثة). يوليو 1999. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 23 يوليو 2012. 
  38. ↑ "§7.8 إضاءة المدرج" . TP 14371: دليل المعلومات الملاحية للنقل الكندي . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2013.
  39. ↑ قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتركيب نظام تحذير سلامة المدرج في مطار لوس أنجلوس الدولي ، مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011 ، تم استرجاعه في 14 مايو 2010
  40. ↑ دليل المعلومات الملاحية لوزارة النقل الكندية، مؤرشف بتاريخ 17 يونيو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  41. ↑ "§7.18 التحكم اللاسلكي للطائرات في إضاءة المطار" . TP 14371: دليل المعلومات الملاحية للنقل الكندي . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2013.
  42. ↑ دبليو. تشارلز جرير الابن؛ سوباش ريدي كوتشيكولا؛ كاثرين ماسترز؛ جون رون (2013). "تصميم وبناء وصيانة الأرصفة الخرسانية في أكثر مطارات العالم ازدحامًا" . وقائع المؤتمر الدولي التاسع حول قدرة تحمل الطرق والسكك الحديدية والمطارات . 2 .
  43. ↑مؤرشف بتاريخ 19 أكتوبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) | مينيسوتا | وزارة النقل | دليل رصف الطرق | 5-4.02 تصريف المياه الجوفية
  44. ↑ باير، جيف (24 نوفمبر 2020). "مدرجات المطارات - المتطلبات واللوائح" . تخطيط الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  45. ↑ مذكرة إحاطة FSF ALAR رقم 8.3 - مسافات الهبوط (ملف PDF) . مؤسسة سلامة الطيران . 2000. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 20 يناير 2023. تم الاطلاع عليها في 20 يناير 2022 .
  46. ↑ بوجي