متوسط استهلاك الوقود للشركات

معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات ( CAFE ) هي لوائح في الولايات المتحدة، سنّها الكونغرس الأمريكي لأول مرة عام 1975، ^{[ 1 ]} بعد الحظر النفطي العربي 1973-1974 ، لتحسين متوسط استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات الخفيفة (الشاحنات، والشاحنات الصغيرة، وسيارات الدفع الرباعي ) المُنتجة للبيع في الولايات المتحدة. وفي الآونة الأخيرة، وُضعت معايير كفاءة استهلاك الوقود وطُبقت على شاحنات البيك أب الثقيلة والمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة. لا تُقدم معايير CAFE حوافز مباشرة للمستهلكين لاختيار المركبات الموفرة للوقود، ولا تؤثر بشكل مباشر على أسعار الوقود. بل تسعى إلى تحقيق أهدافها بشكل غير مباشر، من خلال زيادة تكلفة تصنيع المركبات غير الموفرة للوقود على شركات صناعة السيارات عبر فرض عقوبات. ^{[ 2 ]}

تُشرف وزارة النقل على تطبيق معايير CAFE من خلال الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . سعت معايير CAFE الأصلية إلى تحفيز الابتكار في صناعة السيارات للحد من استهلاك الوقود، أما الآن، فيهدف هذا النهج أيضًا إلى خلق فرص عمل محلية والحد من ظاهرة الاحتباس الحراري . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} وقد وجدت دراسة أن تطبيق معايير CAFE الصارمة، إلى جانب الحوافز الحكومية للسيارات الموفرة للوقود في الولايات المتحدة، من شأنه أن يُسرّع الطلب على السيارات الكهربائية . ^{[ 5 ]}

في عام 2025، تم إلغاء الغرامات المفروضة على انتهاك معايير CAFE إلى حد كبير. ^{[ 6 ]}

تم رصد CAFE حسب الفئة التنظيمية ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

ملخص

ينص قانون سياسة الطاقة والحفاظ عليها (EPCA)، بصيغته المعدلة بموجب قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 (EISA)، على إلزام وزارة النقل الأمريكية (DOT) بوضع معايير منفصلة لسيارات الركاب والسيارات غير المخصصة للركاب (الشاحنات الخفيفة) عند أعلى المستويات الممكنة في كل سنة طراز، كما يلزمها بإنفاذ الامتثال لهذه المعايير. وقد فوضت وزارة النقل هذه المسؤوليات إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). وبموجب قانوني EPCA وEISA، يُلغي القانون الأمريكي (المادة 32919 من الباب 49 من قانون الولايات المتحدة) القوانين الولائية أو المحلية، حيث ينص على أنه "لا يجوز لأي ولاية أو أي تقسيم سياسي تابع لها اعتماد أو إنفاذ أي قانون أو لائحة تتعلق بمعايير كفاءة استهلاك الوقود أو متوسط معايير كفاءة استهلاك الوقود".

يُعرَّف معدل استهلاك الوقود المعتمد على الكفاءة (CAFE) الذي تحققه مجموعة معينة من المركبات في سنة طراز محددة بأنه متوسط استهلاك الوقود التوافقي المرجح للإنتاج ، مُقاسًا بالأميال لكل جالون أمريكي ( mpg )، لأسطول الشركة المصنعة من سيارات الركاب أو الشاحنات الخفيفة من طراز السنة الحالية، والتي يبلغ وزنها الإجمالي 8500 رطل (3856 كجم) أو أقل (مع الأخذ في الاعتبار أيضًا سيارات الركاب متوسطة الحجم، مثل سيارات الدفع الرباعي الكبيرة وشاحنات نقل الركاب، التي يصل وزنها الإجمالي إلى 10000 رطل)، والمصنعة للبيع في الولايات المتحدة. وتحدد معايير CAFE في سنة طراز معينة مستويات CAFE التي يجب على أساطيل الشركات المصنعة استيفاؤها في تلك السنة، وتختلف هذه المستويات باختلاف خصائص وأنواع المركبات التي تنتجها كل شركة مصنعة. إذا انخفض متوسط استهلاك الوقود لأسطول المركبات السنوي المُنتَج من قِبَل مُصنِّع ما عن الحد الأدنى المطلوب، فيجب على المُصنِّع إما تطبيق أرصدة CAFE كافية (انظر أدناه) لتغطية النقص أو دفع غرامة ، تبلغ حاليًا 14 دولارًا لكل 0.1 ميل لكل جالون أمريكي أقل من المعيار، مضروبة في إجمالي إنتاج المُصنِّع للسوق الأمريكية المحلية. وقد أقرَّ الكونجرس هذين البندين صراحةً في قانون مراقبة الطاقة والتحكم بها (EPCA)، بصيغته المُعدَّلة عام 2007 بموجب قانون استقلال الطاقة وأمنها (EISA). إضافةً إلى ذلك، تُفرض ضريبة استهلاك الوقود المرتفع على طرازات سيارات الركاب الفردية (وليس الشاحنات أو الحافلات الصغيرة أو سيارات الميني فان أو سيارات الدفع الرباعي) التي تستهلك أقل من 22.5 ميلًا لكل جالون أمريكي (10.5 لتر/100 كم) . ^[⁹^]

ابتداءً من عام 2011، أصبحت معايير CAFE تُصاغ كدوال رياضية تعتمد على بصمة المركبة، وهي مقياس لحجم المركبة يُحدد بضرب قاعدة عجلاتها في متوسط عرض مسارها. وقد استُبدلت الصيغة الرياضية المعقدة لعام 2011، ابتداءً من عام 2012، بصيغة خطية عكسية أبسط ذات قيم حدية. ^{[ 10 ]} وقد صُممت متطلبات بصمة CAFE بحيث يكون استهلاك الوقود المطلوب أقل للمركبة ذات البصمة الأكبر مقارنةً بالمركبة ذات البصمة الأصغر. على سبيل المثال، يبلغ معدل استهلاك الوقود المستهدف لسيارة هوندا فيت موديل 2012، بمساحة 40 قدمًا مربعة (3.7 متر ^مربع) ، 36 ميلاً لكل جالون أمريكي (6.5 لتر/100 كم) ، وهو ما يعادل معدل استهلاك الوقود المعلن عنه والبالغ 27 ميلاً لكل جالون أمريكي (8.7 لتر/100 كم) (انظر قسم "حسابات استهلاك الوقود المبالغ فيه" لمزيد من المعلومات حول الفرق). أما سيارة فورد F-150، بمساحة تتراوح بين 65 و75 قدمًا مربعة (6.0-7.0 متر مربع ⁾، فيبلغ معدل استهلاك الوقود المستهدف لها 22 ميلاً لكل جالون أمريكي (11 لتر/100 كم) ، أي ما يعادل 17 ميلاً لكل جالون أمريكي (14 لتر/100 كم) وفقًا للمعايير المعلنة. ولا يُشترط على كل سيارة على حدة الالتزام بمعدل استهلاك الوقود المستهدف، إذ يتم تطبيق معايير CAFE على مستوى أسطول السيارات. يُقارن معدل استهلاك الوقود المستهدف وفقًا لمعايير CAFE لعام 2016، والبالغ 34.0 ميلًا للغالون (بمساحة 44 قدمًا مربعًا)، بأداء المركبات المتقدمة لعام 2012، حيث بلغ معدل استهلاك الوقود لسيارة بريوس الهجينة 70.7 ميلًا للغالون، وسيارة بريوس الهجينة القابلة للشحن 69.8 ميلًا للغالون المكافئ، وسيارة ليف الكهربائية 141.7 ميلًا للغالون المكافئ. ويُعدّ حساب معدل استهلاك الوقود للسيارات الكهربائية القابلة للشحن، مثل بريوس وليف، أكثر تعقيدًا نظرًا لاستهلاك الطاقة في توليد الكهرباء.

يطبق نظام CAFE معايير منفصلة لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، على الرغم من أن غالبية الشاحنات الخفيفة تُستخدم كسيارات ركاب. وقد نمت حصة الشاحنات الخفيفة في السوق بشكل مطرد من 9.7% عام 1979 إلى 47% عام 2001، وظلت عند حوالي 50% حتى عام 2011. ^{[ 8 ]} تجاوز وزن أكثر من 500,000 مركبة في طراز عام 1999 الحد الأقصى المسموح به للوزن الإجمالي للمركبة (GVWR) البالغ 8,500 رطل (3,900 كجم) ، وبالتالي تم استبعادها من حسابات CAFE. ^[¹¹^] وفي الآونة الأخيرة، أُضيفت الشاحنات متوسطة الحمولة إلى لوائح CAFE بدءًا من عام 2012، والشاحنات التجارية الثقيلة بدءًا من عام 2014.

تُشرف الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على معايير كفاءة استهلاك الوقود للسيارات (CAFE)، بينما تقيس وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) كفاءة استهلاك الوقود للمركبات. وينص الكونغرس على وجوب تحديد معايير CAFE عند "أقصى مستوى ممكن عمليًا" مع مراعاة ما يلي:

الجدوى التكنولوجية؛
الجدوى الاقتصادية؛
تأثير المعايير الأخرى على اقتصاد الوقود؛
حاجة الأمة إلى ترشيد استهلاك الطاقة.

لطالما شجعت وكالة حماية البيئة الأمريكية المستهلكين على شراء سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، بينما أعربت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عن مخاوفها من أن السيارات الأصغر حجمًا والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود قد تؤدي إلى زيادة حوادث المرور المميتة. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} وبالتالي، ارتبطت كفاءة استهلاك الوقود العالية بانخفاض مستوى السلامة المرورية، مما أدى إلى تداخل قضايا اقتصاد الوقود ، والسلامة المرورية ، وتلوث الهواء، وانبعاثات الكربون . في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، بدأ تحسن سلامة السيارات الصغيرة وتراجع سجل سلامة الشاحنات الخفيفة في عكس هذا الارتباط. ^{[ 14 ]} مع ذلك، في عام 2008، سجلت أساطيل المركبات على الطرق في الولايات المتحدة وكندا أدنى متوسط لاستهلاك الوقود بين دول العالم المتقدم : 25 ميلاً لكل جالون أمريكي (9.4 لتر/100 كم) في أمريكا الشمالية، مقابل 45 ميلاً لكل جالون أمريكي (5.2 لتر/100 كم) في الاتحاد الأوروبي ، وكان أعلى من ذلك في اليابان، وفقًا لبيانات عام 2008. ^[¹⁵^] علاوة على ذلك، وعلى الرغم من الرأي السائد بأن المركبات الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا (وبالتالي الأكثر استهلاكًا للوقود) أكثر أمانًا، ^[¹⁶^] فإن معدل وفيات حوادث المرور في الولايات المتحدة - واتجاهه بمرور الوقت - أعلى من بعض الدول الغربية الأخرى، على الرغم من أنه بدأ مؤخرًا في الانخفاض تدريجيًا بوتيرة أسرع من السنوات السابقة. ^[¹⁷^]

تأثير ذلك على اقتصاد الوقود في السيارات

في عام 2002، أعدّت لجنة تابعة للأكاديمية الوطنية للعلوم تقريرًا حول آثار معيار CAFE. ^{[ 2 ]} تضمنت استنتاجات التقرير أنه في غياب معيار CAFE، ودون وجود أي تنظيم آخر لكفاءة استهلاك الوقود، لكان استهلاك وقود المركبات أعلى بنحو 14% مما كان عليه فعليًا في عام 2002. ومع ذلك، ونظرًا لتأثير هذه المعايير على أنواع وأوزان المركبات المباعة، فقد زادت تكاليف المركبات، وربما أدت إلى زيادة في عدد الوفيات تُقدّر بنحو 1300 إلى 2600 حالة وفاة في عام 1993 وحده، ^{[ 18 ]} على الرغم من أن بعض أعضاء اللجنة خالفوا هذا الرأي الأخير. ^{[ 19 ]}

يُظهر رسم بياني لمتوسط استهلاك الوقود الإجمالي للسيارات (CAFE) لطرازات السيارات الجديدة، وقيمة استهلاك الوقود المستهدفة وفقًا لمعيار CAFE (معيار CAFE) المطلوبة قانونًا لطرازات السيارات الجديدة، وأسعار الوقود المعدلة حسب التضخم، أن التغيرات كانت طفيفة خلال العشرين عامًا الماضية. وخلال هذه الفترة، لوحظت ثلاث فترات متميزة من تغيرات استهلاك الوقود:

من عام 1979 إلى عام 1982 ارتفع معدل استهلاك الوقود مع ارتفاع معيار CAFE بشكل كبير وزيادة سعر الوقود؛
من عام 1984 إلى عام 1986 ارتفع معدل استهلاك الوقود مع ارتفاع معيار CAFE وانخفاض سعر الوقود بسرعة؛
من عام 1986 إلى عام 1988 ارتفع معدل استهلاك الوقود بمعدل منخفض بشكل ملحوظ واستقر في النهاية مع انخفاض سعر الوقود وتخفيف معيار CAFE ^{[ 20 ].}

قبل أن تعود إلى مستويات عام 1986 في عام 1990. وتبع ذلك فترة طويلة ظل خلالها معيار CAFE لسيارات الركاب، ومتوسط استهلاك الوقود الملحوظ لسيارات الركاب، وسعر البنزين مستقرًا، وأخيرًا فترة بدأت حوالي عام 2003 عندما ارتفعت الأسعار بشكل كبير واستجاب اقتصاد الوقود ببطء.

يتوقع قانون العرض والطلب أن يؤدي ارتفاع أسعار البنزين على المدى الطويل إلى زيادة متوسط كفاءة استهلاك الوقود لأسطول سيارات الركاب في الولايات المتحدة، وأن يرتبط انخفاض أسعار البنزين بانخفاض متوسط كفاءة استهلاك الوقود لأسطول السيارات الأمريكي بأكمله. ^{[ 21 ]} وتشير بعض الأدلة إلى حدوث ذلك مع زيادة الحصة السوقية للشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي ذات كفاءة استهلاك الوقود المنخفضة، وانخفاض مبيعات سيارات الركاب كنسبة مئوية من إجمالي مبيعات الأسطول، وذلك مع تغير اتجاهات شراء السيارات خلال التسعينيات، ^{[ 22 ]} وهو تأثير غير مُبين في هذا الرسم البياني. وفي حالة سيارات الركاب، لم ينخفض متوسط كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة كما تتوقع النظرية الاقتصادية، مما يشير إلى أن معايير CAFE حافظت على كفاءة استهلاك الوقود العالية لأسطول سيارات الركاب خلال الفترة الطويلة الممتدة من نهاية أزمة الطاقة عام 1979 إلى ارتفاع أسعار البنزين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي الآونة الأخيرة، زادت كفاءة استهلاك الوقود بمقدار ميل واحد لكل جالون تقريبًا من عام 2006 إلى عام 2007. ويُعزى هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود في السيارات المستوردة. ^{[ ٨ ]} وبالمثل، يتوقع قانون العرض والطلب أنه نظرًا لاستهلاك الولايات المتحدة نسبة كبيرة من إمدادات النفط العالمية، فإن تحسين كفاءة استهلاك الوقود سيؤدي إلى انخفاض أسعار البنزين التي كان سيدفعها المستهلكون الأمريكيون لولا ذلك. وقد ساهم انخفاض الطلب على النفط في الولايات المتحدة في انهيار قوة منظمة أوبك في السوق عام ١٩٨٦. ^{[ ٢ ]}

يشير مصطلحا "CAFE" و"معيار CAFE" المذكوران هنا فقط إلى معدل استهلاك الوقود لسيارات الركاب الجديدة ومعدل استهلاك الوقود المستهدف (على التوالي)، وليس إلى متوسط معدل استهلاك الوقود الإجمالي في الولايات المتحدة، والذي يميل إلى أن يكون متأثرًا بشكل كبير بالسيارات المستعملة المصنعة في السنوات السابقة، أو معايير CAFE للشاحنات الخفيفة الجديدة، أو متوسطات CAFE للشاحنات الخفيفة، أو البيانات الإجمالية. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

حساب

بموجب لوائح CAFE، يتم تحديد معدل استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة، $f$ يتم تحديدها على أنها المتوسط التوافقي المرجح للقيم المقاسة في دورات القيادة "المدينة" ( FTP-75 ) و "الطريق السريع" ( HWFET ).

f={\frac {1}{{\frac {0.55}{f_{city}}}+{\frac {0.45}{f_{highway}}}}}

$f$ من المعروف منذ فترة طويلة أن هذا الأسلوب يبالغ في تقدير استهلاك الوقود في العالم الحقيقي، والذي يبلغ عادةً 76 بالمائة اعتبارًا من طراز عام 2022. $f$ وقد ازداد الأمر سوءاً على مدى عقود من استخدامه. $f$ لا يُعادل ذلك قيمة ملصق نافذة مونروني لمعلومات المستهلك. ^{[ 25 ]}

يُحسب معدل استهلاك الوقود للأسطول باستخدام المتوسط التوافقي ، وليس المتوسط الحسابي البسيط [ 11 ^{] ، أي} مقلوب متوسط مقلوب القيم. بالنسبة لأسطول يتكون من أربعة أنواع مختلفة من المركبات A وB وC وD، يتم إنتاجها بأعداد nA _و nB _و nC _و nD _، وبمعدلات استهلاك وقود _fA وfB _و fC وfD _،_فإن معدل استهلاك الوقود المعتمد (CAFE) سيكون كالتالي:

{\frac {n_{A}+n_{B}+n_{C}+n_{D}}{{\frac {n_{A}}{f_{A}}}+{\frac {n_{B}}{f_{B}}}+{\frac {n_{C}}{f_{C}}}+{\frac {n_{D}}{f_{D}}}}}

على سبيل المثال، أسطول مكون من 4 مركبات تحصل على 15 و13 و17 و100 ميل لكل جالون يكون معدل استهلاك الوقود (CAFE) أقل بقليل من 19 ميل لكل جالون:

{\frac {4}{{\frac {1}{15}}+{\frac {1}{13}}+{\frac {1}{17}}+{\frac {1}{100}}}}=18.83

بينما يبلغ متوسط استهلاك الوقود الحسابي للأسطول ما يزيد قليلاً عن 36 ميلاً للغالون:

{\frac {15+13+17+100}{4}}=36.25

يلتقط المتوسط التوافقي معدل استهلاك الوقود لقيادة كل سيارة في الأسطول لنفس عدد الأميال، بينما يلتقط المتوسط الحسابي معدل استهلاك الوقود لقيادة كل سيارة باستخدام نفس كمية البنزين (أي أن السيارة التي تستهلك 13 ميلاً للغالون ستقطع 13 ميلاً (21 كم) بغالون واحد بينما السيارة التي تستهلك 100 ميل للغالون ستقطع 100 ميل).

لأغراض معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE)، يُقسّم إنتاج السيارات من قِبل الشركة المصنّعة إلى أسطول محلي (السيارات التي تحتوي على أكثر من 75% من مكونات أمريكية أو كندية أو مكسيكية بعد اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية ) وأسطول أجنبي (كل ما عدا ذلك). يجب أن يستوفي كل أسطول من هذين الأسطولين المتطلبات بشكل منفصل. وقد وضع اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) شرط الأسطولين كوسيلة لضمان خلق فرص عمل في الولايات المتحدة. نجح الاتحاد في الضغط على الكونغرس لإدراج هذا البند في التشريع المُمكّن، ولا يزال يُدافع عن هذا الموقف. ^{[ 26 ]} أُلغي شرط الأسطولين للشاحنات الخفيفة في عام 1996.

لحساب كفاءة استهلاك الوقود لمركبات الوقود البديل ، يُفترض أن غالون الوقود البديل يحتوي على 15% وقود (وهي تقريبًا كمية البنزين في غالون من وقود E85) ^{[ 27 ]} كحافز لتطوير مركبات الوقود البديل . ^{[ 28 ]} يُحسب معدل استهلاك الوقود للمركبات ثنائية الوقود، مثل طرازات E85 والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، كمتوسط معدل استهلاك الوقود البديل - مقسومًا على 0.15 (أي مضروبًا في 6.666) - ومعدل استهلاك البنزين. وبالتالي، من المنطقي أن تُصنف مركبة تعمل بوقود E85 وتستهلك 15 ميلًا للغالون عند استخدام E85 و25 ميلًا للغالون عند استخدام البنزين، على أنها تستهلك 20 ميلًا للغالون. لكن في الواقع، يُحسب متوسط استهلاك الوقود، لأغراض معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE)، على الرغم من أن نسبة وقود E85 المستخدم في المركبات المتوافقة مع E85 قد لا تتجاوز 1%، بـ 100 ميل للغالون الواحد لـ E85 و25 ميل للغالون الواحد للبنزين، أي ما مجموعه 62.5 ميل للغالون. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، لا يمكن أن تتجاوز الزيادة الإجمالية في متوسط استهلاك الوقود للمركبات ثنائية الوقود 1.2 ميل للغالون. ^{[ 29 ]} ويخفض البند 32906 هذه الزيادة إلى الصفر حتى عام 2020. كما تُشجع المركبات الكهربائية بمعامل 0.15 لنسبة استهلاك الوقود، لكنها لا تخضع لسقف 1.2 ميل للغالون كما هو الحال مع المركبات ثنائية الوقود.

يُسمح للمصنّعين أيضًا باكتساب "نقاط" CAFE في أي عام يتجاوزون فيه متطلبات CAFE، والتي يمكنهم استخدامها لتعويض أوجه القصور في السنوات الأخرى. ويمكن تطبيق نقاط CAFE على السنوات الثلاث السابقة أو السنوات الخمس اللاحقة للعام الذي تم اكتسابها فيه. ^{[ 30 ]} والسبب وراء هذه المرونة هو أن المصنّعين لا يُعاقبون إلا على الإخفاق المستمر في تلبية المتطلبات، وليس على عدم الامتثال المؤقت الناتج عن ظروف السوق.

تاريخ

طُبقت لوائح كفاءة استهلاك الوقود لأول مرة عام 1978، واقتصرت على سيارات الركاب. حافظت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على معايير CAFE للسيارات كما هي من عام 1985 إلى عام 2010، باستثناء انخفاض طفيف في معدل استهلاك الوقود المطلوب (ميل لكل جالون) من عام 1986 إلى عام 1989. ^{[ 3 ]} في العام التالي، تم تحديد فئة ثانية للشاحنات الخفيفة. تميزت هذه الشاحنات عن المركبات الثقيلة بوزن إجمالي للمركبة (GVWR) يبلغ 6000 رطل أو أقل. رُفع الحد الأقصى للوزن الإجمالي للمركبة إلى 8500 رطل عام 1980، وظل عند هذا المستوى حتى عام 2010. وبذلك، استُثنيت بعض الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي، مثل هامر وفورد إكسكيرجن . من عام 1979 إلى عام 1991، وُضعت معايير منفصلة للشاحنات الخفيفة ذات الدفع الثنائي (2WD) والدفع الرباعي (4WD)، ولكن خلال معظم هذه الفترة، سُمح لشركات تصنيع السيارات بالاختيار بين هذه المعايير المنفصلة أو معيار موحد يُطبق على أسطول الشاحنات الخفيفة بالكامل الذي باعته في ذلك العام. في عامي 1980 و 1981 على التوالي، كان بإمكان الشركة المصنعة التي كان أسطول شاحناتها الخفيفة يعمل حصريًا بمحركات أساسية لم تكن تستخدم أيضًا في سيارات الركاب أن تفي بمعايير 14 ميلًا للغالون و 14.5 ميلًا للغالون.

المعايير حسب سنة الطراز، 1978-2021

**معايير CAFE لكل سنة طراز بالكيلومترات لكل جالون أمريكي.** ^{[ 8 ]}^{[ 31 ]}
سنة الصنع	سيارات الركاب		الشاحنات الخفيفة
سنة الصنع	محلي	يستورد	دفع ثنائي	دفع رباعي	مجموع
1978	18.0	18.0
1979	19.0	19.0	17.2	15.8
1980	20.0	20.0	16.0	14.0
1981	22.0	22.0	16.7	15.0
1982	24.0	24.0	18.0	16.0	17.5
1983	26.0	26.0	19.5	17.5	19.0
1984	27.0	27.0	20.3	18.5	20.0
1985	27.5	27.5	19.7	18.9	19.5
1986	26.0	26.0	20.5	19.5	20.0
1987	26.0	26.0	21.0	19.5	20.5
1988	26.0	26.0	21.0	19.5	20.5
1989	26.5	26.5	21.5	19.0	20.5
1990	27.5	27.5	20.5	19.0	20.0
1991	27.5	27.5	20.7	19.1	20.2
1992	27.5	27.5			20.2
1993	27.5	27.5			20.4
1994	27.5	27.5			20.5
1995	27.5	27.5			20.6
1996 ^{[ أ ]}	27.5	27.5			20.7
1997	27.5	27.5			20.7
1998	27.5	27.5			20.7
1999	27.5	27.5			20.7
2000	27.5	27.5			20.7
2001	27.5	27.5			20.7
2002	27.5	27.5			20.7
2003 ^{[ ب ]}	27.5	27.5			20.7
2004	27.5	27.5			20.7
2005	27.5	27.5			21.0
2006	27.5	27.5			21.6
2007	27.5	27.5			22.2
2008	27.5	27.5			22.4
2009	27.5	27.5			23.0
2010	27.5	27.5			23.4
2011 ^*	30.0 (27.8)	30.4			24.3
2012 ^*	32.7 (30.7)	33.4			25.3
2013 ^*	33.2 (31.4)	33.9			25.9
2014 ^*	34.0 (32.1)	34.6			26.3
2015 ^*	35.2 (33.3)	35.8			27.6
2016 ^*	36.5 (34.7)	37.4			28.8
2017 ^*	38.5 (36.7)	39.6			29.4
2018 ^*	39.8 (38.0)	40.6			30.0
2019 ^*	41.3 (39.4)	42.1			30.4
2020 ^*	42.4 (40.9)	44.0			31.0
2021 ^*	42.9 (39.9)	44.4			31.5
* المتوسط التوافقي المرجح للإنتاج للمعايير لجميع المركبات في سنة الطراز تلك. منحنيات الهدف وMDPCS هي المعايير الفعلية.

الأداء في الممارسة

منذ عام 1980، حققت شركات تصنيع السيارات اليابانية التقليدية زيادة في متوسط استهلاك الوقود لأسطولها بمقدار 1.6 ميل لكل جالون، وفقًا لملخص أداء كفاءة استهلاك الوقود الصادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بتاريخ 30 مارس 2009. وخلال هذه الفترة، زادت مبيعاتها في الولايات المتحدة بنسبة 221%. في المقابل، انخفض متوسط استهلاك الوقود لأسطول الشركات الأوروبية التقليدية بمقدار ميلين لكل جالون، بينما زادت مبيعاتها بنسبة 91%. أما الشركات الأمريكية التقليدية، كرايسلر وفورد وجنرال موتورز، فقد حققت زيادة في متوسط استهلاك الوقود لأسطولها بمقدار 4.1 ميل لكل جالون منذ عام 1980، وفقًا للإحصاءات الحكومية. وخلال هذه الفترة، انخفضت مبيعات الشركات الأمريكية بنسبة 29%.

يختار عدد من المصنّعين دفع غرامات معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE ) بدلاً من محاولة الامتثال للوائح. وتشمل هذه الشركات عادةً الشركات ذات الحصة السوقية الصغيرة في الولايات المتحدة الأمريكية والتي تنتج سيارات باهظة الثمن وعالية الأداء، مثل بورش ومرسيدس وفيات . في عام 2012، لم تستوفِ جاكوار ( لاند روفر ) وفولفو متطلبات معايير CAFE، ودفعتا غرامات بلغ مجموعها 15 مليون دولار أمريكي عن ذلك العام. ^[³²^]

بالنسبة لطراز عام 2014، سجلت سيارات مرسيدس الرياضية متعددة الاستخدامات، تليها شاحنات جنرال موتورز وفورد الخفيفة، أدنى متوسط لأسطول السيارات، بينما سجلت سيارات تسلا، تليها تويوتا ومازدا، أعلى متوسط. ^{[ 8 ]}

قبل ارتفاع أسعار النفط في العقد الأول من الألفية الثانية، بلغ معدل استهلاك الوقود الإجمالي للسيارات والشاحنات الخفيفة في السوق الأمريكية ذروته عام 1987، حيث حقق المصنعون معدل 26.2 ميلًا للغالون (8.98 لتر/100 كم). وبلغ المتوسط عام 2004 نحو 24.6 ميلًا للغالون. ^{[ 8 ]} في تلك الفترة، ازداد حجم المركبات من متوسط وزن 3220 رطلًا إلى 4066 رطلًا (من 1461 كجم إلى 1844 كجم)، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع نسبة ملكية الشاحنات من 28% إلى 53%.

محاولة الإصلاح عام 2006 والدعوى القضائية

عُدّلت قواعد CAFE للشاحنات رسميًا في نهاية مارس 2006. إلا أن محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة نقضت هذه القواعد وأعادتها إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، كما هو موضح أدناه. كانت هذه التغييرات ستُصنّف أساطيل الشاحنات حسب حجم المركبة وفئتها اعتبارًا من عام 2011. كان على جميع سيارات الدفع الرباعي وشاحنات نقل الركاب التي يصل وزنها الإجمالي المُصنّف (GVWR) إلى 10,000 رطل [ 24 ^{] الامتثال لمعايير} CAFE بغض النظر عن حجمها، بينما كانت شاحنات البيك أب وشاحنات نقل البضائع التي يزيد وزنها الإجمالي المُصنّف (GVWR) عن 8500 رطل ستظل مُستثناة.

وافقت محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة التاسعة مع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على أن تحليل التكلفة والعائد الاقتصادي (لتحقيق أقصى قدر من الفوائد الاقتصادية الصافية للأمة) يُعد، بموجب قانون سياسة الطاقة والحفاظ عليها (EPCA)، أسلوبًا مناسبًا لاختيار أقصى درجة ممكنة من صرامة معايير CAFE، إلا أنها وجدت مع ذلك أن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة قد حددت بشكل خاطئ قيمة صفرية لأضرار الاحتباس الحراري الناجمة عن انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون ؛ وأخفقت في وضع "آلية وقائية" لمنع الشاحنات من انبعاث كميات من ثاني أكسيد الكربون _تفوق ما كانت عليه في السنوات السابقة؛ وأخفقت في وضع معايير للمركبات التي يتراوح وزنها بين 8500 و 10000 رطل (4500 كجم) ؛ وأخفقت في إعداد بيان كامل للأثر البيئي (EIS) بدلاً من تقييم مختصر للأثر البيئي. وأمرت المحكمة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بإعداد معيار جديد في أسرع وقت ممكن وتقييم تأثير هذا المعيار الجديد على البيئة تقييمًا كاملاً. ^[³³^]

قانون استقلال الطاقة والأمن لعام 2007

في عام 2007، أقرّ مجلس النواب ومجلس الشيوخ قانون استقلال الطاقة وأمنها (EISA) بدعم واسع، واضعين هدفًا لمعيار الاقتصاد الوطني في استهلاك الوقود عند 35 ميلاً للغالون بحلول عام 2020، مما ألغى حكم المحكمة السابق. وفي 19 ديسمبر/كانون الأول 2007، وقّع الرئيس جورج دبليو بوش على القانون. من شأن معيار القانون أن يزيد معايير كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 40%، موفرًا للولايات المتحدة مليارات الغالونات من الوقود. ^{[ 34 ]} ينطبق هذا الشرط على جميع سيارات الركاب، بما في ذلك الشاحنات الخفيفة. واجه الرئيس بوش ضغوطًا شديدة لتقليل اعتماد البلاد على النفط، وكان هذا جزءًا من مبادرته لتحقيق ذلك.

نموذج "بصمة" جديد

بموجب معيار CAFE النهائي الجديد للشاحنات الخفيفة للفترة 2008-2011، كان من المقرر إعادة هيكلة معايير كفاءة استهلاك الوقود بحيث تستند إلى مقياس لحجم المركبة يُسمى "البصمة"، وهو ناتج ضرب قاعدة عجلات المركبة في عرض مسارها. وكان سيتم تحديد مستوى مستهدف لكفاءة استهلاك الوقود لكل زيادة في البصمة باستخدام معادلة رياضية متصلة. الشاحنات الخفيفة ذات البصمة الأصغر كانت تتمتع بأهداف أعلى لكفاءة استهلاك الوقود، بينما الشاحنات الأكبر حجماً كانت تتمتع بأهداف أقل. وكان سيُسمح للمصنعين الذين ينتجون المزيد من الشاحنات الكبيرة بتحقيق هدف CAFE إجمالي أقل، بينما كان على المصنعين الذين ينتجون المزيد من الشاحنات الصغيرة تحقيق معيار أعلى. على عكس معايير CAFE السابقة، لم يكن هناك شرط على المصنع أو الصناعة ككل لتحقيق أي هدف إجمالي محدد لكفاءة استهلاك الوقود، لأن ذلك سيعتمد على مزيج أحجام الشاحنات المصنعة والتي يشتريها المستهلكون في نهاية المطاف. وأشار بعض النقاد إلى أن هذا قد يكون له نتيجة غير مقصودة تتمثل في دفع المصنعين إلى إنتاج مركبات أكبر حجماً لتجنب معايير الكفاءة الصارمة. ^{[ 35 ]} ومع ذلك، فإن المعادلة المستخدمة لحساب هدف اقتصاد الوقود تحتوي على آلية مدمجة توفر حافزًا لتقليل حجم المركبة إلى حوالي 52 قدمًا مربعًا (نقطة المنتصف التقريبية لأسطول الشاحنات الخفيفة الحالي).

زيادات وإصلاح معايير الشاحنات الخفيفة

في عام 2006، تضمنت قواعد تنظيم استهلاك الوقود للشاحنات الخفيفة للأعوام 2008-2011 تعديلًا على معايير CAFE الخاصة بها، ومنحت المصنّعين خيار الامتثال للمعايير المُعدّلة أو المعايير الأصلية للأعوام 2008-2010. واستندت المعايير المُعدّلة إلى أبعاد المركبة. ^{[ 36 ]} أما المعايير الأصلية فكانت 22.5 ميلًا للغالون لعام 2008، و23.1 ميلًا للغالون لعام 2009، و23.5 ميلًا للغالون لعام 2010.

لتحقيق هدف استهلاك الوقود البالغ 35 ميلاً للغالون، والمُصرّح به بموجب قانون استقلال وأمن الطاقة (EISA) لأسطول سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة مجتمعةً لعام 2020، يتعين على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مواصلة رفع معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE). عند تحديد معيار جديد لكفاءة استهلاك الوقود، يجب على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تقييم الآثار البيئية لكل معيار جديد، وتأثير هذا المعيار على فرص العمل. مع تطبيق قانون استقلال وأمن الطاقة، كان على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إجراء تحليل جديد، بما في ذلك إعادة النظر في الآثار المحتملة بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA)، وتقييم ما إذا كانت هذه الآثار جوهرية أم لا وفقًا لمعنى قانون السياسة البيئية الوطنية.

يتعين على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إصدار معاييرها الجديدة لأسطول المركبات قبل ثمانية عشر شهرًا من بداية السنة النموذجية. ووفقًا لتقرير الإدارة، لتحقيق معدل استهلاك وقود لا يقل عن 35 ميلًا للغالون على مستوى القطاع، يجب على الإدارة وضع معايير جديدة قبل السنة النموذجية بوقت كافٍ، لإتاحة الوقت الكافي لمصنعي السيارات لإجراء التغييرات اللازمة والشاملة في سياراتهم. كما دعت اتفاقية استقلال الطاقة وأمن البنية التحتية (EISA) إلى إصلاح يجعل المعايير التي تضعها وزارة النقل "قائمة على الخصائص"، لضمان عدم المساس بسلامة المركبات من أجل رفع المعايير.

أحكام تداول الائتمان في CAFE

نصّ قانون استقلال الطاقة والأمن لعام 2007 على تكليف الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بإنشاء نظام لتداول ونقل أرصدة الانبعاثات، يسمح للمصنّعين بنقل هذه الأرصدة بين الفئات المختلفة، بالإضافة إلى بيعها لمصنّعين آخرين أو جهات غير مصنّعة. علاوة على ذلك، تم تمديد فترة صلاحية الأرصدة من ثلاث سنوات إلى خمس. لا يجوز استخدام الأرصدة المتداولة أو المنقولة لتلبية الحد الأدنى من المعايير في أسطول سيارات الركاب المحلي، ولكن يمكن استخدامها لتلبية "معيار المواصفات". ^{[ 37 ]} وقد أثار هذا السماح الأخير انتقادات من اتحاد عمال السيارات (UAW) الذي يخشى أن يدفع المصنّعين إلى زيادة استيراد السيارات الصغيرة لتعويض النقص في السوق المحلية.

تم تطبيق هذه المرونة الجديدة بموجب لائحة صدرت في 23 مارس 2009، في القاعدة النهائية لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من طراز عام 2011.

تُظهر الحسابات باستخدام بيانات CAFE الرسمية، ومرونة تداول الائتمان المقترحة حديثًا والواردة في إشعار اقتراح القواعد بتاريخ 28 سبتمبر 2009 ^{[ 38 ]} ، أن 98% من الفائدة المُستمدة من بند تداول الائتمان بين أساطيل المركبات تذهب إلى تويوتا. ووفقًا لهذه الحسابات، فإن 75% من الفائدة المُستمدة من بندَي تداول الائتمان الجديدين في CAFE، وهما تداول الائتمان بين أساطيل المركبات والترحيل لمدة خمس سنوات، تذهب إلى الشركات المصنعة الأجنبية. ويمكن لتويوتا استخدام هذا البند لتجنب الامتثال أو تقليله بمعدل 0.69 ميل لكل جالون سنويًا حتى عام 2020.

هيونداي (1.01 ميل لكل جالون)،
نيسان (0.65)،
هوندا (0.83 ميل لكل جالون)،
ميتسوبيشي (0.13 ميل لكل جالون)،
سوبارو (0.08)،
كرايسلر (0.14 ميل لكل جالون)،
جنرال موتورز (0.09 ميل لكل جالون)، و
تستفيد شركة فورد أيضاً (0.18 ميل لكل جالون).

تُقدّر قيمة الإعفاء من معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) الذي حصلت عليه تويوتا بـ 2.5 مليار دولار، بينما بلغت قيمة استفادة هوندا 800 مليون دولار، ونيسان 900 مليون دولار من انخفاض تكاليف الامتثال لهذه المعايير. وحصلت الشركات الأجنبية على فوائد بقيمة 5.5 مليار دولار، مقارنةً بـ 1.8 مليار دولار فقط حصلت عليها شركات ديترويت الثلاث الكبرى.

تغييرات معايير الوقود البديل والوقود البديل

في الفترة من عام 2021 إلى عام 2030، تشترط المعايير أن يكون معدل استهلاك الوقود (MPG) هو "الحد الأقصى الممكن". يسمح القانون للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بإصدار متطلبات إضافية للسيارات والشاحنات بناءً على نموذج البصمة الكربونية أو معيار رياضي آخر. بالإضافة إلى ذلك، يجب على كل مصنّع تلبية معيار أدنى هو الأعلى بين 27.5 ميلًا للغالون لسيارات الركاب أو 92% من المتوسط المتوقع لجميع المصنّعين. وتُوجّه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، استنادًا إلى دراسات الأكاديمية الوطنية للعلوم، إلى تحديد معايير معدل استهلاك الوقود (MPG) للشاحنات المتوسطة والثقيلة لتكون "الحد الأقصى الممكن" . علاوة على ذلك، يلغي القانون تدريجيًا الإعفاء الضريبي السابق لمصنّعي مركبات الوقود المرن E85 ، ويضيف إعفاءً للديزل الحيوي ، كما يشترط على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) نشر تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود للإطارات البديلة. ويدعم القانون أيضًا البنية التحتية الأولية على مستوى الولايات والمحليات للمركبات الكهربائية القابلة للشحن .

اللوائح التنفيذية

في 22 أبريل 2008، استجابت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لقانون استقلال الطاقة والأمن لعام 2007 بمعايير جديدة مقترحة لاقتصاد الوقود للسيارات والشاحنات اعتبارًا من طراز عام 2011. ^{[ 39 ]}

تُدخل القواعد الجديدة نموذج "البصمة" للسيارات والشاحنات، حيث يُسمح للشركات المصنعة التي تنتج كميات أكبر من السيارات والشاحنات الكبيرة بتلبية معايير أقل لكفاءة استهلاك الوقود. وهذا يعني أنه لا يمكن التنبؤ بدقة بكفاءة استهلاك الوقود الإجمالية لشركة مصنعة معينة أو لأسطول المركبات ككل، لأنها تعتمد على مزيج المنتجات المصنعة فعليًا. مع ذلك، إذا كان مزيج المنتجات كما تتوقع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، فإن كفاءة استهلاك الوقود للسيارات سترتفع من المعيار الحالي البالغ 27.5 ميلًا _{للغالون}_{الأمريكي}(8.6 لتر/100 كم؛ 33.0 ميلًا _{للغالون}_{الإمبراطوري}) إلى 31.0 ميلًا _{للغالون}_{الأمريكي}(7.6 لتر/100 كم؛ 37.2 ميلًا _{للغالون}_{الإمبراطوري}) في عام 2011. صُممت اللوائح الجديدة لتكون "مُحسّنة" وفقًا لمجموعة من الافتراضات، تشمل: أن يكون سعر البنزين في عام 2016 هو 2.25 دولارًا للغالون الأمريكي (59.4 سنتًا/لتر)، وأن يدفع جميع مشتري السيارات الجديدة فائدة بنسبة 7% على مشترياتهم، وأن يهتموا فقط بتكاليف الوقود خلال السنوات الخمس الأولى من عمر السيارة، وأن التكلفة الاجتماعية للكربون تبلغ 7 دولارات للطن الواحد من _ثاني أكسيد الكربون . وهذا يُعادل قيمة توفير في الاحتباس الحراري العالمي تبلغ 4.31 دولارًا سنويًا لكل سيارة بموجب اللوائح الجديدة. علاوة على ذلك، تفترض اللوائح الجديدة عدم استخدام أي سيارات هجينة متطورة ( مثل تويوتا بريوس )، أو سيارات هجينة قابلة للشحن ، أو سيارات كهربائية ذات مدى موسع ( مثل شيفروليه فولت )، أو سيارات كهربائية ( مثل ثينك سيتي )، أو سيارات تعمل بوقود بديل ( مثل هوندا سيفيك جي إكس ) لتحقيق هذه الوفورات في استهلاك الوقود. وأوضح المقترح مجدداً أن القانون الأمريكي (المادة 32919 من الباب 49 من قانون الولايات المتحدة) ينص على أنه "لا يجوز لأي ولاية أو أي تقسيم سياسي تابع لها اعتماد أو إنفاذ أي قانون أو لائحة تتعلق بمعايير كفاءة استهلاك الوقود أو متوسط معايير كفاءة استهلاك الوقود"، كما أوضح أن القوانين أو اللوائح المطبقة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المركبات الآلية ترتبط بمعايير كفاءة استهلاك الوقود.

في منتصف أكتوبر/تشرين الأول 2008، أنجزت وزارة النقل الأمريكية بيان الأثر البيئي النهائي ونشرته تمهيدًا لإصدار معايير طرازات الأعوام 2011-2015. ^{[ 40 ]} وبناءً على دراسة التعليقات العامة والمعلومات المتاحة الأخرى، بما في ذلك معلومات عن الوضع المالي لصناعة السيارات، عدّلت الوزارة تحليلها ومعاييرها، وأعدّت قاعدة نهائية وتحليلًا نهائيًا للأثر التنظيمي (FRIA) لطرازات الأعوام 2011-2015. ^{[ 41 ]} وفي 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، اختتم مكتب الإدارة والميزانية مراجعة القاعدة وتحليل الأثر التنظيمي النهائي. ^{[ 42 ]} ومع ذلك، تم تعليق إصدار القاعدة النهائية. في 7 يناير 2009، أعلنت وزارة النقل الأمريكية عدم إصدار القاعدة النهائية، وكتبت: "لن تُصدر إدارة بوش القاعدة النهائية بشأن معايير كفاءة استهلاك الوقود للشركات. فالصعوبات المالية الأخيرة التي تواجه صناعة السيارات ستُلزم الإدارة القادمة بإجراء مراجعة شاملة للمسائل التي تؤثر على هذه الصناعة، بما في ذلك كيفية تطبيق قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 (EISA) بفعالية. وقد أنجزت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عملاً هاماً سيُمكّن وزير النقل القادم من إصدار القاعدة النهائية قبل الموعد النهائي في 1 أبريل 2009."

توجيهات إدارة أوباما لعام 2009

في 27 يناير/كانون الثاني 2009، وجّه الرئيس باراك أوباما وزارة النقل لمراجعة الاعتبارات القانونية والتكنولوجية والعلمية ذات الصلة بوضع معايير أكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود، وإقرار معيار طراز عام 2011 بحلول نهاية مارس/آذار. صدر هذا المعيار الخاص بطراز واحد في 27 مارس/آذار 2009، وهو أقل بنحو ميل واحد لكل جالون من معايير كفاءة استهلاك الوقود التي أوصت بها إدارة بوش سابقًا. وصرح وزير النقل لاهود قائلاً: "تمثل هذه المعايير خطوات مهمة في سعي الأمة لتحقيق الاكتفاء الذاتي في مجال الطاقة وتوفير سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود للأسر الأمريكية". وسترفع المعايير الجديدة متوسط استهلاك الوقود المجمع على مستوى الصناعة إلى 27.3 ميلًا لكل جالون أمريكي (8.6 لتر/100 كم؛ 32.8 ميلًا _لكل_{جالون إمبراطوري}) (بزيادة قدرها 2.0 ميل _لكل_{جالون أمريكي}(2.4 ميل _لكل_{جالون إمبراطوري}) عن متوسط طراز عام 2010)، وفقًا لتقديرات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). سيؤدي ذلك إلى توفير حوالي 887 مليون جالون أمريكي (3.36 × 10⁹ لتر) من الوقود ^، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 8.3 مليون طن متري. سيستخدم هذا المعيار السنوي لعام 2011 نظامًا قائمًا على السمات، يحدد معايير كفاءة استهلاك الوقود لطرازات المركبات الفردية، استنادًا إلى نموذج البصمة الكربونية. كما أشار الوزير لاهود إلى أن العمل جارٍ على قدم وساق على خطة كفاءة استهلاك الوقود متعددة السنوات للطرازات التي تلي عام 2011. ستشمل المراجعة تقييمًا لتقنيات توفير الوقود، وظروف السوق، وخطط المنتجات المستقبلية من الشركات المصنعة. سيتم تنسيق هذا الجهد مع الجهات المعنية والوكالات الفيدرالية الأخرى، بما في ذلك وكالة حماية البيئة. ^[⁴³^] وقد طعن مركز التنوع البيولوجي في القواعد الجديدة أمام المحكمة فورًا، بدعوى أنها لا تعالج أوجه القصور التي رصدتها الأحكام القضائية السابقة. ^[⁴⁴^]

معايير CAFE المتوقعة لعام 2011 تخضع لقواعد مختلفة
	قاعدة بوش لعام 2006، 71 FR 17565	القاعدة المقترحة من قبل بوش عام 2008، 73 FR 24351	قاعدة أوباما النهائية لعام 2009، 74 FR 14196
سيارات الركاب		31.2	30.2
الشاحنات الخفيفة	24.0	25.0	24.1
الأسطول المشترك		27.8	27.3

مقترح إدارة أوباما للفترة 2012-2016

في 19 مايو/أيار 2009، اقترح الرئيس باراك أوباما برنامجًا وطنيًا جديدًا لترشيد استهلاك الوقود، يتبنى معايير اتحادية موحدة لتنظيم كلٍ من كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مع الحفاظ على الصلاحيات القانونية لوزارة النقل ووكالة حماية البيئة وولاية كاليفورنيا. غطى البرنامج طرازات عام 2012 إلى طرازات عام 2016، وفرض في نهاية المطاف معيارًا متوسطًا لكفاءة استهلاك الوقود يبلغ 35.5 ميلًا لكل جالون أمريكي (6.63 لتر/100 كم؛ 42.6 ميلًا _لكل_{جالون إمبراطوري}) في عام 2016 (من 39 ميلًا لكل جالون للسيارات و30 ميلًا لكل جالون للشاحنات)، بزيادة ملحوظة عن متوسط عام 2009 لجميع المركبات البالغ 25 ميلًا لكل جالون. صرّح أوباما قائلًا: "لم يعد الوضع الراهن مقبولًا". ^[⁴⁵^] كان من المتوقع أن يؤدي تحسين كفاءة استهلاك الوقود إلى خفض استهلاك النفط بحوالي 1.8 مليار برميل (290 مليون متر ^مكعب) على مدار فترة البرنامج، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحوالي 900 مليون طن متري . كانت التكاليف المتوقعة على المستهلكين من حيث ارتفاع أسعار السيارات غير معروفة. وقد تبنت عشر شركات سيارات ونقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) البرنامج الوطني لأنه وفر اليقين والقدرة على التنبؤ حتى عام 2016، وتضمن مرونة من شأنها أن تقلل بشكل كبير من تكلفة الامتثال. وشملت الأهداف المعلنة للبرنامج ما يلي: توفير أموال المستهلكين على المدى الطويل من خلال زيادة كفاءة استهلاك الوقود، والحفاظ على خيارات المستهلك (لا تحدد القواعد الجديدة حجم السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي يمكن للمصنعين إنتاجها؛ بل تشترط أن تصبح جميع أحجام المركبات أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة)، والحد من تلوث الهواء في شكل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وغيرها من الملوثات التقليدية، وسياسة وطنية واحدة لجميع مصنعي السيارات بدلاً من ثلاثة معايير (معيار وزارة النقل، ومعيار وكالة حماية البيئة، ومعيار كاليفورنيا الذي ينطبق على 13 ولاية أخرى)، ورغبات الصناعة: الوضوح والقدرة على التنبؤ واليقين فيما يتعلق بالقواعد مع منحهم المرونة في كيفية تحقيق النتائج المتوقعة والوقت اللازم للابتكار. كان من المتوقع أن تؤدي هذه السياسة إلى زيادات سنوية بنسبة 5% في الكفاءة من عام 2012 حتى عام 2016، وتوفير 1.8 مليار برميل (290,000,000 متر ^مكعب) من النفط بشكل تراكمي على مدى عمر البرنامج، وتخفيضات كبيرة في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري تعادل إزالة 177 مليون سيارة من السيارات الموجودة حاليًا من الطرق. ^[⁴⁶^]

بحلول عام 2014، تحققت العديد من أهداف البرنامج. بلغ متوسط استهلاك الوقود للسيارات الجديدة 30.7 ميلًا للغالون (35.6 ميلًا للغالون للسيارات و25.5 ميلًا للغالون للشاحنات)، وخلال الفترة من 2012 إلى 2015، تفوقت صناعة السيارات على معيار انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بفارق كبير. من المتوقع أن يوفر المستهلكون ما يقدر بنحو 16.6 مليار غالون من الوقود على مدى عمر سيارات موديلات 2011 إلى 2014، وذلك بفضل تجاوز الشركات المصنعة لمعايير CAFE في تلك السنوات. ^{[ 47 ]}

اتفاقية عام 2011 للسنوات النموذجية 2017-2025

في 29 يوليو/تموز 2011، أعلن الرئيس أوباما عن اتفاقية مع ثلاثة عشر شركة تصنيع سيارات كبرى لرفع كفاءة استهلاك الوقود إلى 54.5 ميلاً للغالون الواحد للسيارات والشاحنات الخفيفة بحلول عام 2025. وانضمت إليه شركات فورد، وجنرال موتورز، وكرايسلر، وبي إم دبليو، وهوندا، وهيونداي، وجاكوار/لاند روفر، وكيا، ومازدا، وميتسوبيشي، ونيسان، وتويوتا، وفولفو - التي شكلت مجتمعةً أكثر من 90% من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة - بالإضافة إلى نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) وولاية كاليفورنيا، الذين شاركوا جميعًا في الاتفاقية. ^{[ 48 ]} أسفرت الاتفاقية عن وضع لوائح جديدة لمعايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لسيارات الأعوام 2017-2025، والتي تم اعتمادها نهائيًا في 28 أغسطس/آب 2012. ^{[ 49 ]} أدت الزيادات الكبيرة في صرامة المعايير والتغييرات في هيكل معايير CAFE إلى الحاجة إلى إجراء بحوث تُراعي جانبي العرض والطلب في سوق السيارات الجديدة بشكل أكثر تفصيلًا مما كان مطلوبًا في ظل معايير كفاءة استهلاك الوقود الثابتة. ^{[ 50 ]}

ردّت فولكس فاجن على اتفاقية 29 يوليو/تموز 2011 بالبيان التالي: "لا تؤيد فولكس فاجن المقترح قيد المناقشة. فهو يفرض عبئًا كبيرًا غير عادل على سيارات الركاب، بينما يمنح مرونة خاصة في الامتثال للشاحنات الخفيفة الأثقل وزنًا. سيُطلب من سيارات الركاب تحقيق تحسينات سنوية بنسبة 5%، والشاحنات الخفيفة بنسبة 3.5%. أما الشاحنات الأكبر حجمًا، فلا تتحمل أي عبء تقريبًا خلال الفترة 2017-2020، ويُمنح لها العديد من الطرق لتحقيق الأهداف حسابيًا في السنوات اللاحقة دون تحقيق مكاسب ملموسة على أرض الواقع. يشجع هذا المقترح المصنّعين والعملاء على التحول نحو مركبات أكبر حجمًا وأقل كفاءة، مما يُفشل هدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري." ^{[ 51 ]} بالإضافة إلى ذلك، تواصلت فولكس فاجن لاحقًا مع المشرّعين الأمريكيين بشأن تخفيض مقترحها لمضاعفة كفاءة استهلاك الوقود لسيارات الركاب بحلول عام 2025. ادّعت فولكس فاجن حينها أن الخطة الجديدة غير عادلة، ولكن تبيّن لاحقًا أن الشركة كانت تتلاعب بشكل منهجي باختبارات الانبعاثات . ونتيجةً لذلك، تُعدّ فولكس فاجن واحدةً من كبرى شركات تصنيع السيارات القليلة التي لم تُوقّع على الاتفاقية التي أفضت إلى المقترح الحالي من إدارة أوباما. ^{[ 52 ]} وقد أعربت دايملر، مُنتجة سيارات مرسيدس-بنز، عن آراء مماثلة، قائلةً إنها "تُفضّل بوضوح سيارات الدفع الرباعي الكبيرة وشاحنات البيك أب". ^{[ 53 ]}

مراجعة منتصف المدة لعام 2016

حددت اتفاقية عام 2011 متطلبات لإجراء مراجعة منتصف المدة لتقييم مدى تقدم صناعة السيارات في تطبيق المعايير الجديدة. وفي 18 يوليو/تموز 2016، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية ( EPA ) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ( CARB ) ورقة فنية لتقييم قدرة صناعة السيارات على بلوغ معايير استهلاك الوقود (ميل لكل جالون) للفترة من 2022 إلى 2025. ويُعدّ مشروع تقرير التقييم الفني، كما تُسمى الورقة، الخطوة الأولى في عملية التقييم منتصف المدة. ^{[ 54 ]}

خلصت الهيئات الحكومية إلى أن صناعة السيارات نجحت في الابتكار والسعي نحو خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وذكرت الدراسة أن التكنولوجيا المستخدمة أرخص أو في حدود التكلفة المتوقعة، وأن شركات صناعة السيارات تتبنى التقنيات الجديدة بوتيرة أسرع من المتوقع. ومع ذلك، أشارت الدراسة إلى أن توقعات استهلاك الوقود المكافئ البالغ 54.5 ميلًا للغالون غير واقعية. فقد استند هذا الهدف إلى سوق تشكل فيه السيارات 67% والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي 33%، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الوقود، إلا أن المستهلكين الأمريكيين لم يكونوا يشترون هذا العدد الكبير من السيارات، إذ لا يزال السوق متوازنًا بنسبة 50/50 تقريبًا، ومن المرجح أن يبقى كذلك. وذكرت الدراسة أن التوقعات الأكثر واقعية تتراوح بين 50 و52.6 ميلًا للغالون في حال الحفاظ على معايير عام 2012. ^{[ 54 ]}

المعايير المتفق عليها حسب سنة الطراز، 2012-2025

**معايير CAFE للفترة 2012-2025 لكل طراز من طرازات السيارات بالميل لكل جالون.** (قيم مختارة) ^{[ 55 ]}
سنة الصنع	سيارات الركاب			الشاحنات الخفيفة
سنة الصنع	مساحة القاعدة ≤ 41 قدم ^مربع (على سبيل المثال، هوندا فيت 2015)	مساحة القاعدة = 49 قدم ^مربع (على سبيل المثال، تويوتا كامري (XV70))	مساحة القاعدة ≥ 56 قدم ^مربع (على سبيل المثال، مرسيدس بنز الفئة S)	مساحة القاعدة ≤ 41 قدم ^مربع (على سبيل المثال، شيفروليه S10)	مساحة القاعدة = 54 قدم ^مربع (على سبيل المثال، فورد رينجر T6)	مساحة الأرض = 67 قدم ^مربع	مساحة القاعدة ≥ 74 قدم ^مربع (على سبيل المثال، فورد F-150 مع كابينة ممتدة وصندوق بطول 8 أقدام)
2012	35.95	31.19	27.95	29.82	25.35	22.27	22.27
2013	36.80	31.83	28.46	30.67	25.96	22.74	22.74
2014	37.75	32.54	29.03	31.38	26.47	23.13	23.13
2015	39.24	33.64	29.90	32.72	27.42	23.85	23.85
2016	41.09	34.99	30.96	34.42	28.60	24.74	24.74
2017	43.61	36.99	32.65	36.26	29.07	25.09	25.09
2018	45.21	38.34	33.84	37.36	29.65	25.20	25.20
2019	46.87	39.74	35.07	38.15	30.25	25.25	25.25
2020	48.74	41.33	36.47	39.11	31.01	25.69	25.25
تم الاستبدال في 30 مارس 2020:
2021	50.83	43.09	38.02	41.80	33.12	27.43	25.25
2022	53.21	45.10	39.79	43.80	34.70	28.73	26.29
2023	55.71	47.20	41.64	45.89	36.34	30.08	27.53
2024	58.32	49.41	43.58	48.09	38.07	31.50	28.83
2025	61.07	51.72	45.61	50.39	39.88	32.99	30.19

ملاحظة : تقل قيم استهلاك الوقود في الواقع العملي بنحو 20% عن القيم المختبرية المستخدمة في معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE). ويؤدي استخدام وقود E10 إلى انخفاض إضافي في كفاءة استهلاك الوقود بنحو 3%. ^{[ 56 ]}

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك معايير دنيا منذ قانون EISA للسيارات الركاب المنتجة محليًا، وهي الأكبر من 27.5 ميلًا للغالون أو 92 بالمائة من معدل استهلاك الوقود المتوقع من قبل وزير النقل لأسطول السيارات الركاب المحلية وغير المحلية مجتمعة المصنعة لهذا العام.

تراجع عام 2020

في أوائل أغسطس/آب 2018، أصدرت وكالة حماية البيئة ووزارة النقل، اللتان كانتا تعملان آنذاك في عهد الرئيس دونالد ترامب ، مشروع قانون من شأنه، في حال إقراره، التراجع عن بعض الأهداف التي وُضعت عام 2012 في عهد الرئيس أوباما. واقترح المشروع تجميد أهداف كفاءة استهلاك الوقود عند هدف عام 2021 البالغ 37 ميلاً للغالون، ووقف متطلبات إنتاج السيارات الهجينة والكهربائية، وإلغاء الإعفاء القانوني الذي يسمح لولايات مثل كاليفورنيا بوضع معايير أكثر صرامة. وأصدر القائم بأعمال مدير وكالة حماية البيئة، أندرو ر. ويلر، ووزيرة النقل ، إيلين تشاو، بيانًا مشتركًا أوضحا فيه أن تغيير القواعد ضروري لأن القواعد الحالية "تفرض تكاليف باهظة على المستهلكين الأمريكيين وتتسبب في فقدان وظائف"، بينما "تمنح القواعد الجديدة المستهلكين إمكانية أكبر للحصول على سيارات أكثر أمانًا وبأسعار معقولة، مع الاستمرار في حماية البيئة". ^{[ 57 ]} وتضمن المقترح سحب الإعفاء الذي كان يمنح كاليفورنيا صلاحية وضع معاييرها الخاصة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ومعايير المركبات عديمة الانبعاثات، والذي كان يسمح للولايات الأخرى بتبني هذا المعيار بدلًا من المعيار الفيدرالي. عقب نشر التعديلات المقترحة على القواعد، أعلنت كاليفورنيا وثماني عشرة ولاية أخرى أنها ستقاضي الحكومة لرفض هذه القواعد في حال تم سنها. ^{[ 57 ]}

أُطلق على القرار الجديد المقترح من قِبل وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة اسم " قواعد المركبات الآمنة والميسورة التكلفة والموفرة للوقود" (SAFE) . ويهدف هذا القرار إلى وضع معايير جديدة لكفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من طرازات 2022-2026، وتعديل معايير CAFE لطراز 2021 لأنها "لم تعد تمثل الحد الأقصى الممكن تحقيقه". ^{[ 58 ]} وكان المبرر الحكومي لهذا القرار هو تشجيع الناس على شراء سيارات جديدة بمجرد أن تصبح أسعارها في متناول الجميع بموجب معايير SAFE، حيث أظهرت دراسة حكومية أن السيارات الجديدة ترتبط بانخفاض معدلات الوفيات. ^{[ 59 ]} بعد نشر المقترح في 2 أغسطس/آب 2018، عقدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ووكالة حماية البيئة جلسة استماع للتعليقات لمدة 60 يومًا. ^{[ 60 ]} ثم مُدِّد الموعد النهائي لاحقًا إلى 26 أكتوبر/تشرين الأول 2018، بعد تلقي طلبات من 32 عضوًا في مجلس الشيوخ الأمريكي، و18 مدعيًا عامًا في الولايات، وغيرهم، لتمديد فترة التعليق إلى 120 يومًا أو أكثر. ^{[ 61 ]}

وصف باحثون في مقال نُشر في مجلة ساينس في ديسمبر 2018 عيوبًا وتناقضات جوهرية في التحليل الذي يبرر القاعدة المقترحة، بما في ذلك سوء تقدير التغيرات في حجم أسطول السيارات وتجاهل الفوائد الدولية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مما أدى إلى ضياع ما لا يقل عن 112 مليار دولار من الفوائد، بالإضافة إلى المبالغة في تقدير تكاليف الامتثال، ووصفوا هذه التغييرات في إشعار اقتراح وضع القواعد بأنها مضللة. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

دخلت معايير CAFE الجديدة حيز التنفيذ في يونيو 2020 بدءًا من طرازات عام 2021، بزيادة قدرها 1.5% سنويًا، وهي نسبة أقل بكثير من الزيادة التي كانت تقارب 5% والتي حلت محلها. بالإضافة إلى ذلك، تم تخفيض الحد الأدنى لمعيار انبعاثات سيارات الركاب المحلية من مستوى طراز عام 2020 حتى طراز عام 2023. ^{[ 64 ]}

آخر المستجدات في ظل إدارة بايدن

أعلنت إدارة الرئيس بايدن، فور توليها منصبه، عن نيتها وضع معايير جديدة لكفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 65 ]} وفي أغسطس 2021، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إشعارها بشأن القواعد المقترحة التي تتضمن معايير جديدة لطرازات الأعوام 2024-2026.

تم توقيع القاعدة النهائية التي تغطي طرازات الأعوام 2024-2026 في 31 مارس 2022. وتزيد أهداف كفاءة استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات الخفيفة بنسبة 8% لكل منهما لعام 2024، و8% لعام 2025، و10% لعام 2026. وتتوقع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن تؤدي الأهداف المُحدَّثة إلى متوسط استهلاك وقود يبلغ 49 ميلاً للغالون على مستوى القطاع بحلول عام 2026، بافتراض أن أسطول السيارات يتكون من 48% سيارات ركاب و52% شاحنات خفيفة. بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لأن القانون ينص على أن الحد الأدنى لمعيار سيارات الركاب المحلية (MDPCS) هو "92% من متوسط كفاءة استهلاك الوقود الذي يتوقعه وزير النقل لأسطول سيارات الركاب المحلية وغير المحلية مجتمعة"، فقد تم تحديثه أيضًا. ومع ذلك، تحتفظ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بـ"خصم بنسبة 1.9%" على معيار الحد الأدنى لمعيار سيارات الركاب المحلية (MDPCS) بسبب عدم الالتزام بالمعيار في السابق، مما يُبقي على التراجع الذي فرضته إدارة ترامب. ^{[ 66 ]}

الوظائف المستمرة للأهداف المحدثة القائمة على السمات كما نُشرت في القاعدة النهائية بتاريخ 31 مارس 2022

**أهداف CAFE للفترة 2021-2026 لكل طراز من طرازات السيارات بالكيلومترات لكل جالون.** (قيم مختارة فقط)
سنة الصنع	سيارات الركاب			الشاحنات الخفيفة
سنة الصنع	مساحة القاعدة ≤ 41 قدم ^مربع (على سبيل المثال، هوندا فيت 2015)	مساحة القاعدة = 49 قدم ^مربع (على سبيل المثال، تويوتا كامري (XV70))	مساحة القاعدة ≥ 56 قدم ^مربع (على سبيل المثال، مرسيدس بنز الفئة S)	مساحة القاعدة ≤ 41 قدم ^مربع (على سبيل المثال، شيفروليه S10)	مساحة القاعدة = 54 قدم ^مربع (على سبيل المثال، فورد رينجر T6)	مساحة الأرض = 67 قدم ^مربع	مساحة القاعدة ≥ 74 قدم ^مربع (على سبيل المثال، فورد F-150 مع كابينة ممتدة وصندوق بطول 8 أقدام)
2021	49.48	41.99	37.05	39.71	31.49	26.09	25.63
2022	50.21	42.57	37.59	40.29	31.94	26.46	26.02
2023	50.99	43.23	38.16	40.93	32.46	26.89	26.42
2024	55.42	46.98	41.48	44.48	35.26	29.21	26.74
2025	60.26	51.13	45.12	48.32	38.31	31.73	29.07
2026	66.95	56.77	50.10	53.73	42.61	35.30	32.31

في 28 يوليو 2023، اقترحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أهدافًا جديدة لكفاءة استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة للأعوام 2027-2031، بالإضافة إلى الشاحنات الثقيلة والشاحنات الصغيرة للأعوام 2030-2035. وينص البديل المفضل على زيادات سنوية بنسبة 2% للسيارات، و4% للشاحنات الخفيفة، و10% للشاحنات الثقيلة والشاحنات الصغيرة، إلى جانب تغييرات تنظيمية أخرى. ^{[ 67 ]}

إلغاء فعلي في مشروع قانون الميزانية لعام 2025

في قانون "القانون الواحد الكبير الجميل" الذي وقعه الرئيس ترامب في 4 يوليو 2025، تم إلغاء الغرامات المفروضة على عدم استيفاء معايير CAFE، مما أدى فعلياً إلى إلغاء هذه المعايير. ^{[ 6 ]}

نقاش حاد

وقد دار نقاش حول سلامة برنامج CAFE وتكاليفه وتأثيره.

تأثير ذلك على السلامة المرورية

أعربت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عن مخاوفها من أن شركات تصنيع السيارات ستزيد من كفاءة استهلاك الوقود عن طريق تقليل وزن المركبات، مما قد يؤدي إلى تفاوت في أوزان المركبات وزيادة المخاطر على ركاب المركبات الأخف وزنًا. ووفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في مايو 2020، "لا تزال أصغر السيارات الحديثة هي الأكثر خطورة، وفقًا لأحدث معدلات وفيات السائقين". ^{[ 68 ]}

خلص تقرير صادر عن المجلس الوطني للبحوث إلى أن المعايير التي طُبقت في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي "ربما تسببت في وفاة ما بين 1300 و2600 شخص إضافي نتيجة حوادث المرور في عام 1993". ^{[ 2 ]} ووجدت دراسة أجراها مركز هارفارد لتحليل المخاطر أن معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) أدت إلى "وفاة ما بين 2200 و3900 سائق إضافي سنويًا". ^{[ 69 ]} وتُظهر بيانات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة لعام 2007 وجود علاقة بين معدل استهلاك الوقود (ميل لكل جالون) وعدد الوفيات بحوالي 250 إلى 500 حالة وفاة سنويًا. ^{[ 70 ]}

في تحليل أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) عام 2007، وجد أن 50% من الوفيات في السيارات الصغيرة ذات الأربعة أبواب كانت نتيجة حوادث سيارة واحدة، مقارنةً بـ 83% في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة جدًا. بلغ معدل وفيات السائقين في سيارة ميني كوبر 68 حالة وفاة لكل مليون سنة مركبة (حوادث متعددة المركبات، وحوادث سيارة واحدة، وحوادث انقلاب)، مقارنةً بـ 115 حالة وفاة في سيارة فورد إكسكيرجن، التي تُسجّل نسبة وفيات عالية نتيجة انقلابها . وكان معدل وفيات السائقين في سيارة تويوتا ماتريكس أقل، حيث بلغ 44 حالة وفاة، بينما بلغ في سيارة شيفروليه S-10 بليزر ذات البابين ، المعرضة للانقلاب، 232 حالة وفاة. وتُظهر سيارة نيسان 350Z الرياضية (193 حالة وفاة) وسيارة نيسان ألتيما السيدان المشابهة لها ميكانيكيًا (79 حالة وفاة) أن أسلوب القيادة لا يمكن فصله عن التصميم الهندسي في هذه النتائج. وتشمل استنتاجات التحليل أن معدلات الوفيات أعلى عمومًا في المركبات الأخف وزنًا، ولكن السيارات عادةً ما تُسجّل معدلات وفيات أقل من سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات الصغيرة ذات الوزن المماثل. ^{[ 70 ]}

في مقابل هذه الأدلة، يجادل مؤيدو معايير CAFE الأعلى بأن نموذج "البصمة" لمعايير CAFE للشاحنات هو ما يشجع على إنتاج شاحنات أكبر حجماً، مما يؤدي إلى زيادة التفاوت في أوزان المركبات. يُظهر رسم بياني صادر عن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) عام 2005 أنه في حوادث التصادم بين سيارات الدفع الرباعي التي تزن 1600 كيلوغرام (3500 رطل) والسيارات العادية، يكون احتمال وفاة سائق السيارة العادية أكثر من أربعة أضعاف، وإذا كان وزن سيارة الدفع الرباعي يزيد عن 2300 كيلوغرام (5000 رطل)، فإن احتمال وفاة سائق السيارة العادية يكون أكثر من تسعة أضعاف، حيث تحدث 16% من الوفيات في حوادث تصادم بين سيارتين، و18% في حوادث تصادم بين سيارة عادية وشاحنة. ^[⁷¹^] تشير دراسات حديثة إلى أن حوالي 75% من وفيات حوادث التصادم بين مركبتين تشمل شاحنة، وأن حوالي نصف هذه الوفيات تحدث نتيجة تصادم جانبي. ويزداد خطر تعرض سائق المركبة الأخرى لما يقرب من عشرة أضعاف عندما تكون المركبة شاحنة صغيرة تزن طنًا واحدًا مقارنةً بسيارة مستوردة.

يُجادل مؤيدو معايير CAFE الأعلى بأن جودة التصميم الهندسي هي العامل الرئيسي المحدد لسلامة المركبات، وليس وزنها. في عام 2006، وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن بعض أصغر السيارات تتمتع بمستوى جيد من السلامة في حوادث التصادم، بينما لا تتمتع سيارات أخرى بذلك. ^[⁷²^] وأظهرت دراسة أجراها مجلس أبحاث النقل عام 2003 تفاوتات أكبر في السلامة بين المركبات ذات الأسعار وبلدان المنشأ والجودة المختلفة مقارنةً بالمركبات ذات الأحجام والأوزان المختلفة. ^[¹⁶^]^:^17-21. في المقابل، قللت دراسة أخرى أجريت عام 2006 من أهمية وزن المركبة في السلامة المرورية، مشيرةً بدلاً من ذلك إلى جودة التصميم الهندسي باعتبارها العامل الأساسي. ^[⁷³^]

الحجج الاقتصادية

أظهر استطلاع أجراه المركز الوطني للأبحاث التابع لمجلة " كونسيومر ريبورتس " أن ارتفاع أسعار الوقود دفع المستهلكين إلى البحث عن سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ^[⁷⁴^]

يتنبأ قانون العرض والطلب بأن ارتفاع أسعار البنزين سيؤدي على المدى الطويل إلى زيادة متوسط كفاءة استهلاك الوقود لأسطول سيارات الركاب في الولايات المتحدة، وأن انخفاض أسعار البنزين سيرتبط بانخفاض متوسط كفاءة استهلاك الوقود لأسطول السيارات الأمريكي بأكمله. ^{[ 21 ]}

بدلاً من فرض زيادات في كفاءة استهلاك الوقود، دعا تشارلز كراوتهامر إلى استخدام زيادة كبيرة في ضرائب البنزين بحيث لا تؤثر على إيرادات الحكومة. ^{[ 75 ]} ويؤكد مؤيدو معايير كفاءة استهلاك الوقود أن معظم المكاسب في كفاءة استهلاك الوقود على مدى الثلاثين عامًا الماضية تُعزى إلى المعيار نفسه.

خلصت الأبحاث الاقتصادية التي أجريت في عام 2015 إلى أن الشركات لديها حافز أكبر نحو الابتكارات المتعلقة باقتصاد الوقود، في حين أن تكاليف اعتبارات السلامة الأخرى غير محددة. ^{[ 76 ]}

بحسب مجلس أبحاث النقل ، فإن تخفيف معايير CAFE للفترة 2022-2025 سيجعل من الصعب على الولايات المتحدة تجنب سيناريو ارتفاع درجة حرارة الأرض بمقدار درجتين مئويتين وفقًا لاتفاقية باريس ، مما يعني أنه سيتعين بذل جهد أكبر بكثير بين عامي 2025 و2050 إذا تم تطبيق معيار SAFE لوقف لوائح CAFE الأصلية. ^{[ 77 ]}

أظهرت دراسة أن اعتماد معايير CAFE، إذا ما دُعم بحوافز حكومية، من شأنه أن يُسرّع نمو سوق السيارات الكهربائية. ^{[ 5 ]} وقد تُصبح الولايات المتحدة أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري نتيجةً للتحول نحو تبني السيارات الكهربائية.

وجهات نظر شركات صناعة السيارات

في عدد 6 مايو 2007 من مجلة أوتولاين ديترويت ، أكد نائب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز، بوب لوتز ، مصمم السيارات والمدير التنفيذي الشهير في بي إم دبليو وشركات السيارات الثلاث الكبرى ، أن معيار CAFE فاشل، وقال إنه أشبه بمحاولة مكافحة السمنة من خلال إلزام الخياطين بصنع ملابس بمقاسات صغيرة فقط. ^{[ 78 ]}^{[ ج ]}

في أواخر عام 2007، وصف لوتز المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء بأنها "الحل الأمثل". ^{[ 79 ]}

صرحت شركات صناعة السيارات بأن السيارات الصغيرة الموفرة للوقود تكلف صناعة السيارات مليارات الدولارات. وتكلف هذه السيارات ما يقارب تكلفة تصميمها وتسويقها، لكن لا يمكن بيعها بأسعار السيارات الأكبر حجماً مثل سيارات الدفع الرباعي، لأن المستهلكين يتوقعون أن تكون السيارات الصغيرة رخيصة الثمن. ^{[ 80 ]}

اعترف رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز السابق، ريك واغنر، في عام 2008، بعدم معرفته بتقنيات كفاءة استهلاك الوقود التي يرغب بها المستهلكون فعلاً، وقال: "نحن نتقدم بسرعة في تقنيات مثل وقود E-85 ( الإيثانول )، والسيارات الكهربائية بالكامل، وخلايا الوقود، ومجموعة واسعة من عروض السيارات الهجينة". ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

يُجري مصنعو جنرال موتورز وغيرهم دراسات على وقود الإيثانول ، الذي تبلغ قيمة " مكافئ جالون البنزين " (GGE) له 1.5، أي أنه لاستبدال طاقة حجم واحد من البنزين، يلزم 1.5 ضعف حجم الإيثانول. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} وللتغلب على هذه المشكلة، سنّ الكونغرس قانون الوقود البديل للسيارات (AMFA) عام 1988 لمنح اعتمادات CAFE لتصنيع المركبات متعددة الوقود . ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} وتُحسب قيمة CAFE لمركبة تعمل بالوقود البديل وتحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 15 ميلاً للجالون عند تشغيلها بالكحول، على النحو التالي: ^{[ 86 ]} معدل استهلاك الوقود = (1 / (0.15 عامل AMFA)) × (15 ميلاً للجالون) = 100 ميل للجالون، مما يوفر حافزًا اقتصاديًا قويًا لمصنعي مركبات الإيثانول. ^{[ 86 ]}

تُظهر السجلات العامة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في عام 2005 أن شركات صناعة السيارات أعربت علنًا عن شكوكها بشأن الجدوى الاقتصادية والإمكانية العملية لزيادة معايير CAFE للشاحنات الخفيفة. ^{[ 23 ]}

استثمرت تويوتا بكثافة في تطوير نظام القيادة الهجين المعقد ، والذي يسمح للشركة بتحقيق أهداف معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE). ^{[ 87 ]}

تبنّت فولكس فاجن معايير CAFE المتزايدة، وقامت بتكييف خط إنتاجها في الولايات المتحدة مع أسطول من سيارات الديزل الاقتصادية والشائعة وغير المكلفة، بدءًا من عام 2009. ^{[ 88 ]} في عام 2014، سجلت فولكس فاجن معدل استهلاك وقود مذهل بلغ 34 ميلاً _{للغالون} (6.9 لتر/100 كم؛ 41 ميلاً _{للغالون} ) _وفقًا_{لمعايير CAFE} . ^[⁸⁹^] حتى أن الشركة حصلت على دعم حكومي وإعفاءات ضريبية للسيارات الصديقة للبيئة في الولايات المتحدة. ^[⁹⁰^] وقد تحقق هذا الإنجاز من خلال تركيب جهاز تلاعب في وحدة التحكم الإلكترونية لكل سيارة، فيما يُعرف الآن بفضيحة انبعاثات فولكس فاجن لعام 2015. ^[⁸⁸^]

حققت شركة تسلا ، التي تصنع سيارات مثل سيارة تسلا موديل 3 ستاندرد رينج بلس التي تستهلك ما يعادل 142 ميلاً للغالون من البنزين ، رقماً قياسياً جديداً بلغ 428 مليون دولار أمريكي من أرصدة AMFA CAFE المدفوعة لها من قبل مصنعين آخرين في الربع الثاني من عام 2020. ^{[ 91 ]}

أسعار المركبات الخفيفة
أسعار البنزين العادي

تفضيلات المستهلك

ينشر معهد بيانات خسائر الطرق السريعة التابع لشركات التأمين بيانات تُظهر أن تأمين المركبات الأكبر حجماً أكثر تكلفة، لذا فإن إجبار المستهلكين على شراء مركبات أصغر حجماً يصب في مصلحتهم. ^{[ 92 ]}

يستنكر عشاق السيارات حقبة الركود في تصميم السيارات، والتي كان لمعايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) دورٌ جزئي في ظهورها. ^{[ 93 ]} وقد شعر بعض المستهلكين بهذا الاستياء الشديد، لدرجة أن 66,900 شخص اشتروا سيارات من السوق السوداء بحلول عام 1985 لتجنب السيارات البطيئة وغير الموثوقة التي فرضتها الحكومة. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} وفي عام 2003، أشار إيرون شوستيك، المتحدث باسم تحالف مصنعي السيارات ، إلى أن شركات صناعة السيارات تنتج أكثر من 30 طرازًا بمعدل استهلاك وقود يبلغ 30 ميلاً للغالون أو أكثر للسوق الأمريكية، إلا أنها لا تحقق مبيعات جيدة، مما يدل على أن المستهلكين لا يولون أهمية كبيرة لكفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 98 ]}

في عام 2004، قال تشارلز أمان، المتقاعد من شركة جنرال موتورز، إن المستهلكين لا يختارون السيارة ذات الأداء الضعيف عندما يُتاح لهم خيار المحركات. ^{[ 99 ]}

أصبحت تقييمات سلامة المركبات متاحة الآن للمستهلكين من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). ^{[ 100 ]} ومن قبل معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة. ^{[ 101 ]}

خلص استطلاع أجرته مجلة "كونسيومر ريبورتس" عام 2006 إلى أن كفاءة استهلاك الوقود هي الاعتبار الأهم عند اختيار المستهلكين للسيارات، ^{[ 102 ]} كما أظهر استطلاع آخر أجرته مؤسسة "بيو الخيرية" عام 2007 أن تسعة من كل عشرة أمريكيين يؤيدون معايير CAFE الأكثر صرامة، بما في ذلك 91% من الديمقراطيين و85% من الجمهوريين. ^{[ 103 ]} في عام 2007، تفوقت مبيعات سيارة تويوتا بريوس ، التي تستهلك 55 ميلاً للغالون، على مبيعات سيارة فورد إكسبلورر ، وهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعاً، والتي تستهلك 17 ميلاً للغالون . ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} في عام 1999، ذكرت صحيفة "يو إس إيه توداي" أن السيارات الصغيرة تميل إلى فقدان قيمتها بشكل أسرع من السيارات الكبيرة، لذا فإن قيمتها بالنسبة للمستهلك تكون أقل مع مرور الوقت. ^{[ 80 ]} ومع ذلك، تُظهر بيانات إدموندز لانخفاض القيمة لعام 2007 أن بعض السيارات الصغيرة، وخاصة الطرازات الفاخرة، تُعد من بين الأفضل في الحفاظ على قيمتها. ^{[ 106 ]}

تم إنشاء سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة بسبب التفويض الأصلي

أشارت معايير CAFE إلى نهاية عصر سيارات الستيشن واجن الطويلة التقليدية ، لكن الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر، لي إياكوكا، طوّر فكرة تسويق سيارة الميني فان كبديل لسيارات الستيشن واجن، مع اعتمادها ضمن فئة الشاحنات المنفصلة للسماح بالامتثال لمعايير CAFE الأقل صرامة. وفي نهاية المطاف، أدت هذه الفكرة نفسها إلى الترويج لسيارات الدفع الرباعي. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

تختلف تعريفات السيارات والشاحنات فيما يتعلق بمعايير كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات. فعلى سبيل المثال، صُنفت سيارة كرايسلر بي تي كروزر كسيارة لأغراض الانبعاثات، وشاحنة لأغراض كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 2 ]} وبموجب قواعد كفاءة استهلاك الوقود للشاحنات الخفيفة، كان هدف كفاءة استهلاك الوقود لسيارة بي تي كروزر أقل (28.05 ميلًا للغالون بدءًا من عام 2011) مما لو صُنفت كسيارة ركاب.

زيادة استخدام السيارات

مع ارتفاع كفاءة استهلاك الوقود، قد يقود الناس سياراتهم أكثر، مما قد يقلل من وفورات الوقود وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن المعايير الأعلى. ووفقًا لتقرير الأكاديميات الوطنية (صفحة 19) ^{[ 2 ]،} فإن تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 10% يؤدي إلى زيادة متوسطة في مسافة السفر بنسبة 1-2%. تُعرف هذه الظاهرة باسم " تأثير الارتداد ". وذكر التقرير (صفحة 20) أن تحسينات كفاءة استهلاك الوقود في المركبات الخفيفة قد خفضت إجمالي انبعاثات _ثانيأكسيد الكربون في الولايات المتحدة بنسبة 7%.

الاعتبارات التكنولوجية

توجد العديد من التقنيات التي يمكن للمصنعين تطبيقها لتحسين كفاءة استهلاك الوقود دون اللجوء إلى تقنيات السيارات الهجينة أو الهجينة القابلة للشحن . وقدّر المجلس الوطني للبحوث أنه عند تطبيق هذه التقنيات بكثافة، وبتكلفة لا تتجاوز بضعة آلاف من الدولارات لكل سيارة، يمكن مضاعفة كفاءة استهلاك الوقود تقريبًا مقارنةً بسيارة من طراز عام 2008. ^{[ 110 ]}

تُستخدم بعض التقنيات، مثل الأسطوانات متعددة الصمامات ، على نطاق واسع في السيارات، ولكن ليس في الشاحنات. ويختلف المصنّعون حول مدى فعالية هذه التقنيات، وسعرها في السوق ، ومدى استعداد المستهلكين لدفع ثمن هذه التحسينات. ويعتمد عائد الاستثمار في هذه التحسينات بشكل كبير على أسعار الوقود . ^{[ 111 ]}

حسابات معدل استهلاك الوقود (MPG) مبالغ فيها

أظهرت قياسات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لاستهلاك الوقود (MPG) في المختبرات باستمرار مبالغةً في تقدير كفاءة استهلاك الوقود لسيارات البنزين، وقلةً في تقديرها لسيارات الديزل. ^{[ 112 ]} وقدّر جون دي سيكو، خبير السيارات في صندوق الدفاع البيئي (EDF)، أن هذا يؤدي إلى زيادة الاستهلاك الفعلي بنحو 20% عن أهداف CAFE المقاسة. ^{[ 113 ]} بدءًا من طرازات عام 2008، اعتمدت وكالة حماية البيئة بروتوكولًا جديدًا لتقدير أرقام استهلاك الوقود (MPG) المُقدمة للمستهلكين. يتضمن البروتوكول الجديد دورات قيادة أكثر تمثيلًا لحركة المرور وظروف الطرق الحالية، بالإضافة إلى زيادة استخدام مكيف الهواء. ^{[ 114 ]} لا يؤثر هذا التغيير على كيفية حساب وكالة حماية البيئة لتصنيفات CAFE؛ إذ يُغير البروتوكول الجديد فقط تقديرات المسافة المقطوعة المُقدمة لمعلومات المستهلك. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

عقوبة منخفضة

يرى بعض النقاد أن غرامات معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لا يبدو أنها تُحدث تأثيرًا كبيرًا في جهود تحسين كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 117 ]} وكما ورد في تقرير مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية لعام 2007 المُقدم إلى رئيس لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ الأمريكي (الصفحة 23): "أكد العديد من الخبراء أن هذه الغرامات لا تُشكل حافزًا ماليًا كافيًا للمصنعين للامتثال لمعايير CAFE." ^{[ 118 ]} فعلى سبيل المثال، خلال 25 عامًا، من 1983 إلى 2008، دفعت مرسيدس-بنز غرامات 21 مرة، ودفعت بي إم دبليو غرامات 20 مرة. ^{[ 119 ]}

من عام 1997 وحتى عام 2018، بلغت غرامة برنامج CAFE 55 دولارًا أمريكيًا لكل مركبة عن كل ميل واحد أقل من المعيار. وفي عام 2006، غُرِّمت مرسيدس-بنز 30.3 مليون دولار أمريكي لمخالفتها معايير كفاءة استهلاك الوقود بمقدار 2.2 ميل لكل جالون، ^{[ 119 ]} أي ما يعادل 122 دولارًا أمريكيًا لكل مركبة. ^{[ 120 ]} وفقًا لموقع "fueleconomy.gov" التابع لوكالة حماية البيئة الأمريكية، فإن تجاوز معيار CAFE بمقدار 2.42 ميل لكل جالون يعني استهلاك 27 برميلًا إضافيًا (4.3 متر ^مكعب) ( 1134 جالونًا أمريكيًا (4290 لترًا) ) من الوقود، معظمه مستورد، خلال 10 سنوات، بقيمة 3490 دولارًا أمريكيًا (بناءً على قيادة 45% على الطرق السريعة و55% داخل المدينة لمسافة 15000 ميل (24140 كيلومترًا) سنويًا، بسعر 2.95 دولارًا أمريكيًا للجالون)، أي بزيادة قدرها 13.4% عن الهدف المحدد، كما يعني أيضًا انبعاث 14 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون. _{بزيادة قدرها 2} خلال 10 سنوات، أي بزيادة قدرها 12.7%. تستند هذه الأرقام إلى مقارنة بين سيارتي مرسيدس ML 350 4MATIC موديل 2010، اللتين حققتا معدل استهلاك وقود غير معدل وفقًا لمعايير CAFE بلغ 21.64 ميلًا للغالون (وهو ما يفي بمتطلبات CAFE لعام 2006 البالغة 21.6 ميلًا للغالون)، وسيارة مرسيدس ML 550 4MATIC موديل 2010، اللتين حققتا معدل استهلاك وقود غير معدل وفقًا لمعايير CAFE بلغ 19.22 ميلًا للغالون.^{[ 121 ]} وبالتالي، فإن إنفاق مبلغ إضافي قدره 3,490 دولارًا أمريكيًا على وقود مستورد في معظمه، وانبعاث 14 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون، يعني إنفاق مبلغ إضافي قدره 3,490 دولارًا أمريكيًا على وقود مستورد في الغالب، وانبعاث 14 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيدالكربون._{تفرض المادة 2} غرامة قدرها 122 دولارًا فقط على مشتري سيارة فاخرة واحدة، أي ما يعادل 0.3% فقط من سعر السيارة البالغ 40,000 دولار (متوسط سعر السيارة الفاخرة في عام 2010). وقد ذكر العديد من الخبراء أن هذا المبلغ ليس حافزًا ماليًا كافيًا للامتثال لمعايير CAFE.^{[ 118 ]}

لم ترتفع غرامة معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) إلا بنسبة 10% منذ عام 1983، وهو العام الذي طُبقت فيه لأول مرة، بينما تجاوز التضخم التراكمي 150%. ^{[ 118 ]}^{[ 122 ]} وبالتالي، فإن غرامة معايير كفاءة استهلاك الوقود في عام 2019 تقل فعليًا عن 40% مما كانت عليه في عام 1983. صرّح مسؤولو الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بأنه بالإضافة إلى السلطة الممنوحة بموجب قانون تعديل الغرامات المدنية الفيدرالية لعام 1990 بموجب قانون مراقبة الانبعاثات (EPCA)، فإن لدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة سلطة رفع غرامات معايير كفاءة استهلاك الوقود إلى 100 دولار لكل ميل لكل جالون ناقص. ^{[ 118 ]} ومع ذلك، فإن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لا تمارس هذه السلطة حاليًا. في الواقع، في عام 2015، ألزم الكونجرس الوكالات الفيدرالية بتعديل الغرامات المدنية وفقًا للتضخم (القانون العام 114-74)، وقد قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، في عهد هايدي كينغ، بتأخير تنفيذه بشكل غير قانوني. ^{[ 123 ]}

في عام 2022، أعادت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) العمل بتعديل التضخم الذي أُجري في عام 2016، وبدأت بإجراء تعديلات سنوية للتضخم وفقًا لما يقتضيه القانون. بالنسبة لطرازات الأعوام من 2019 إلى 2021، بلغ المعدل 14 دولارًا لكل 0.1 ميل لكل جالون، وارتفع إلى 15 دولارًا لكل 0.1 ميل لكل جالون لطراز عام 2022. وكانت شركة ستيلانتيس أول شركة مصنعة تُغرّم بموجب المعدل الجديد. ^{[ 124 ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

↑ مُجمّد بموجب القانون العام 104-50
↑ استعادة التمويل لإصدار قواعد CAFE بموجب القانون العام 107-87
↑ قيل هذا قبل تطبيق المعايير القائمة على البصمة.

الاقتباسات

↑ "نظرة عامة على المقاهي: "ما هو أصل كلمة مقهى؟"" . NHTSA. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2007 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ مجلس الطاقة؛ الأنظمة البيئية (٢٠٠٢). فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) (٢٠٠٢) . الأكاديميات الوطنية. doi : 10.17226/10172 . ISBN 978-0-309-07601-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2007 .
1 2 باروخ فايجنباوم؛ جوليان موريس. “معايير CAFE باللغة الإنجليزية البسيطة” (PDF) . سبب .
↑ «نبذة تاريخية عن معايير كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة: أين نحن الآن، وإلى أين نتجه؟» . اتحاد العلماء المهتمين هو منظمة وطنية غير ربحية أسسها علماء وطلاب من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا قبل أكثر من 50 عامًا. 25 يوليو/تموز 2006.
سين ، بوراك؛ نوري، مهدي؛ تاتاري، عمر (1 أكتوبر 2017). "هل سيساعد معيار متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE)؟ نمذجة تأثير CAFE على الحصة السوقية للسيارات الكهربائية". سياسة الطاقة . 109 : 279-287 . Bibcode : 2017EnPol.109..279S . doi : 10.1016/j.enpol.2017.07.008 . ISSN 0301-4215 .
1 2 لوك أولينغا (4 يوليو 2025). "التخفيضات الكبرى على السيارات الكهربائية في أمريكا على وشك البدء" . جيزمودو .
↑ "PICReportSite" .
1 2 3 4 5 6 الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (15 ديسمبر 2014). "ملخص أداء اقتصاد الوقود (النسخة العامة)" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .
↑ "ضريبة استهلاك الوقود المفرط" . epa.gov/fueleconomy/guzzler/ . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "القاعدة النهائية لمعايير كفاءة استهلاك الوقود 2011-2016" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
1 2 "نظرة عامة على معايير كفاءة استهلاك الوقود" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .
↑ كاهان، تشارلز (أكتوبر 2003). "وزن المركبة، ومخاطر الوفاة، وتوافق حوادث التصادم لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من طرازات 1991-1999" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2007 .
↑ "دليل المركبات الصديقة للبيئة" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2008 .
↑ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (25 فبراير 2006). "العلاقة بين وزن المركبة ووفيات السائقين واستهلاك الوقود" (ملف PDF) . تقرير الحالة . 41 (2): 1-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2007 .
↑ آن، فينغ؛ أماندا ساور (1 ديسمبر 2004). "مقارنة بين معايير اقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لمركبات الركاب حول العالم" . مركز بيو لتغير المناخ العالمي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2007 .
1 2 وينزل، توم؛ روس، مارك (2003). "هل سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا من السيارات؟ تحليل للمخاطر حسب نوع السيارة وطرازها" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2008 .
↑ إيفانز، ليونارد (2004). السلامة المرورية . العلم في خدمة المجتمع. ISBN 978-0-9754871-0-5.
↑ فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) . Books.nap.edu. 1 يوليو 2001. doi : 10.17226/10172 . ISBN 978-0-309-07601-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2009 .
↑ فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) . Books.nap.edu. 2002. doi : 10.17226/10172 . ISBN 978-0-309-07601-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2009 .
↑ كوكلمان، كارا (يناير 2000). "الشاحنات الخفيفة أم لا: تقييم الآثار الرئيسية لقاعدة الشاحنات الخفيفة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل.
١ ٢ بول ر. بورتني؛ إيان دبليو إتش باري؛ هوارد ك. غرونسبيشت؛ وينستون هارينغتون (نوفمبر ٢٠٠٣). "اقتصاديات معايير كفاءة استهلاك الوقود" (ملف PDF) . موارد للمستقبل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١ ديسمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٢ مارس ٢٠٠٧ .
↑ "معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة" . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .
1 2 الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "المركبات والمعدات" . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2007 .
١ ٢ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "معايير متوسط استهلاك الوقود للشاحنات الخفيفة، موديلات ٢٠٠٨-٢٠١١، القاعدة النهائية (قاعدة الشاحنات الخفيفة)" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ يونيو ٢٠٠٧ .
↑ تقرير اتجاهات صناعة السيارات لعام 2022 (التقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 12 ديسمبر 2022. الصفحات د-4، د-5 . تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2023 .
↑ روثر، آلان (3 مايو 2006). "شهادة أمام لجنة الطاقة والتجارة بمجلس النواب الأمريكي" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .
↑ الكونغرس الأمريكي (يونيو 2006). "49 USC 32905(أ)، (ب)، (ج)، (د)" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مكتب المستشار القانوني الرئيسي. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006.
↑ الكونغرس الأمريكي (يونيو 2006). "49 USC 32904(a)(2)(B)(iii)" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مكتب المستشار القانوني الرئيسي. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006.
↑ الكونغرس الأمريكي (يونيو 2006). "49 USC 32906(a)(1)(A)" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مكتب المستشار القانوني الرئيسي. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006.
↑ وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (2012). "معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ومتوسط استهلاك الوقود للشركات لمركبات الخدمة الخفيفة موديلات 2017 وما بعدها - القاعدة النهائية" (ملف PDF) . السجل الفيدرالي . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2014 .
↑ "أسطول كافيه بيك" . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2026 .
↑ "ملخص غرامات CAFE المحصلة" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 24 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2015 .
↑ مركز التنوع البيولوجي ضد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة التاسعة 15 نوفمبر 2007)، النص .
↑ "صحيفة حقائق: قانون استقلال الطاقة وأمنها" . البيت الأبيض – عبر الأرشيف الوطني .
↑ "سؤال الامتثال: هل ستصنع شركات صناعة السيارات شاحنات أكبر للتحايل على لوائح CAFE الجديدة؟" . أوتو ويك . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .
↑ "نظرة عامة على معايير كفاءة استهلاك الوقود" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008.
↑ "ملخص أداء اقتصاد الوقود" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 30 مارس 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2009 .
↑ «مقترح وضع قواعد لتحديد معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات الخفيفة ومعايير متوسط استهلاك الوقود للشركات» (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 28 سبتمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر 2009 .
↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (22 أبريل 2008). "معايير متوسط استهلاك الوقود، سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، موديلات 2011-2015" . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2008 .
↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (10 أكتوبر 2008). "البيان النهائي للأثر البيئي، معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات، سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، موديلات الأعوام 2011-2015" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2014 .
↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (14 نوفمبر 2008). "معايير متوسط استهلاك الوقود، سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، موديلات 2011-2015. القاعدة النهائية؛ سجل القرار" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2014 .
↑ مكتب الإدارة والميزانية (نوفمبر 2008). "Rin 2127-ak29" . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2014 .
↑ "اقتصاد الوقود" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 27 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .
↑ "دعوى قضائية تطعن في معايير أوباما لاقتصاد الوقود" . مركز التنوع البيولوجي. 2 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .
↑ "أوباما يعلن عن معايير جديدة للوقود - مايك ألين وإيمون جافرز" . بوليتيكو . 18 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2009 .
↑ مكتب السكرتير الصحفي (19 مايو/أيار 2009). "سياسة إدارة أوباما الوطنية لكفاءة استهلاك الوقود: مفيدة للمستهلكين، ومفيدة للاقتصاد، ومفيدة للبلاد" . البيت الأبيض . تم الاطلاع عليه في 19 مايو/أيار 2009 - عبر الأرشيف الوطني .
↑ مسودة تقرير التقييم الفني: التقييم النصفي لمعايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات الخفيفة ومعايير متوسط استهلاك الوقود للشركات لسنوات الطراز 2022-2025 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. يوليو 2016. ص 3-2 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2017 .
↑ يستند معدل استهلاك الوقود البالغ 54.5 ميلًا للغالون إلى متوسطانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتوقعة من عوادم السيارات، والبالغة 163 غرامًا لكل ميل._"الرئيس أوباما يعلن عن معيار تاريخي لكفاءة استهلاك الوقود يبلغ 54.5 ميلًا للغالون" . nhtsa.gov. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2011 .
↑ "القواعد التكميلية لانبعاثات غازات الدفيئة وفقًا لمعايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) للفترة 2017-2025" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2012 .
↑ "بنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو، معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات وسوق المركبات الجديدة ، 2011" (PDF) .
↑ «بيان من توني سيرفون، نائب الرئيس التنفيذي للاتصالات في مجموعة فولكس فاجن الأمريكية، بشأن معايير المقاهي المقترحة» . volkswagengroupamerica.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
↑ ميهالاسكو، دان. "فولكس فاجن تهاجم معايير CAFE المقترحة، وتتوجه إلى البيت الأبيض" . inautonews.com. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2012 .
↑ راسكو، عائشة؛ سيثارامان، ديبا (29 يوليو/تموز 2011). "أوباما يكشف عن زيادة حادة في كفاءة استهلاك الوقود للسيارات" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل/نيسان 2019 .
١ ٢ "هدف استهلاك الوقود البالغ ٥٤.٥ ميلًا للغالون غير وارد، بحسب ما أفاد به المنظمون الأمريكيون" . ١٨ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يوليو ٢٠١٦ .
↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "انبعاثات غازات الدفيئة ومعايير CAFE للمركبات الخفيفة من طراز 2017 إلى 2025: ملحق" (PDF) .
↑ "ما هي نسبة الإيثانول في البنزين، وكيف تؤثر على كفاءة استهلاك الوقود؟ - أسئلة وأجوبة - إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . eia.gov . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2018 .
1 2 دافنبورت، كورال (2 أغسطس 2018). "إدارة ترامب تكشف عن خطتها لتخفيف قواعد تلوث السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .
↑ "قاعدة المركبات الأكثر أمانًا واقتصادية في استهلاك الوقود (SAFE) لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة موديلات 2021-2026" . وكالة حماية البيئة الأمريكية: لوائح انبعاثات المركبات والمحركات . 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2020 .
↑ «وزارة النقل الأمريكية ووكالة حماية البيئة تقترحان معايير لكفاءة استهلاك الوقود لسيارات موديلات 2021-2026» (بيان صحفي). 2 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2019 .
↑ matthew.lynberg.ctr@dot.gov (7 نوفمبر 2016). "متوسط استهلاك الوقود للشركات" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2018 .
↑ "وكالة حماية البيئة" (ملف PDF) .
↑ بينتو، أنطونيو م.؛ جيلينغهام، كينيث؛ جاكوبسن، مارك ر.؛ نيتل، كريستوفر ر.؛ ليرد، بنجامين؛ لين، جوشوا؛ ماكونيل، فيرجينيا؛ رابسون، ديفيد؛ سالي، جيمس م.؛ فان بنثام، آرثر أ.؛ وايتفوت، كيت س. (6 ديسمبر/كانون الأول 2018). "تحليلات معيبة لمعايير اقتصاد الوقود في السيارات الأمريكية". مجلة ساينس . 362 (6419): 1119-1121 . Bibcode : 2018Sci...362.1119B . doi : 10.1126/science.aav1458 . PMID 30523100. S2CID 54456988 .
↑ ماير، روبنسون (12 فبراير 2020). "كنا نعلم أنهم تلاعبوا بالدفاتر" . مجلة ذا أتلانتيك . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1072-7825 . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2020 .
↑ "السجل الفيدرالي :: طلب الوصول" . 30 أبريل 2020.
↑ الأمر التنفيذي رقم 13990 (20 يناير 2021 ؛ باللغة الإنجليزية) رئيس الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2022.
↑ 87 FR 25710
↑ فرازين، راشيل (28 يوليو 2023). "إدارة بايدن تقترح رفع معايير كفاءة استهلاك الوقود لسيارات الركاب" . صحيفة ذا هيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2023 .
↑ "لا تزال معدلات وفيات السائقين مرتفعة بين السيارات الصغيرة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. 28 مايو 2020.
↑ "لوائح الطرق" . مجلة ناشيونال ريفيو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2007 .
١ ٢ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (١٩ أبريل ٢٠٠٧). "وفيات السائقين حسب نوع السيارة وطرازها" (ملف PDF) . تقرير الحالة . ٤٢ (٤): ١-٨ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٢٧ نوفمبر ٢٠٠٨.
↑ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (28 أبريل 2005). "في حوادث التصادم مع السيارات، تكون سيارات الدفع الرباعي غير متوافقة" (ملف PDF) . تقرير الحالة . 42 (4): 1-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007.
↑ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (19 ديسمبر 2006). "نتائج الاختبارات الأولية للسيارات الصغيرة" (ملف PDF) . تقرير الحالة . 41 (10): 1-8 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007.
↑ وينزل، توم؛ روس، مارك (18 سبتمبر 2006). "زيادة كفاءة استهلاك الوقود والسلامة في المركبات الخفيفة الجديدة" (ملف PDF) . مختبر لورانس بيركلي الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2007 .
↑ "ثلث المستهلكين يبحثون عن سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود" . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2007 .
↑ كراوتهامر، تشارلز (8 يناير 2015). "ارفعوا ضريبة البنزين. كثيراً" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2018 .
↑ تاكر، ريجينالد (سبتمبر 2012). "معايير CAFE الجديدة تؤثر على موردي قطع غيار الشركات المصنعة الأصلية وصناعة مسحوق المعادن". تقرير مسحوق المعادن . 67 (5): 3-4 . doi : 10.1016/s0026-0657(12)70054-1 . ISSN 0026-0657 .
↑ سامانثا، هيوستن؛ ديفيد، كيث (يناير 2018). "عواقب إضعاف معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات 2022-2025" .
↑ "أوتولاين ديترويت" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2007 .
↑ بيرمان، برادلي (19 نوفمبر 2007). "بوب لوتز، سيارة شيفروليه فولت، وأرنب عيد الفصح" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .
1 2 جيمس ر. هيلي (2 يوليو 1999). "الموت بالغالون" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2013.
↑ كيلي، مات (18 يناير 2008). رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز، ريك واغنر، يلتقي بالمدونين في معرض ديترويت الدولي للسيارات (فيديو على الإنترنت). معرض ديترويت الدولي للسيارات: نيكست جير. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2008 .
↑ تيرليب، شارون (4 يناير 2008). "جنرال موتورز تقول إن عام 2010 ليس مضمونًا لسيارة فولت" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .
↑ "تعريف مكافئ جالون البنزين (GGE)" . energy.gov . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2011 .
↑ "مركز بيانات الوقود البديل - مقارنة خصائص الوقود" (ملف PDF) . مركز بيانات الوقود البديل . 29 أكتوبر 2014.
↑ «تقرير إلى الكونغرس حول آثار سياسة حوافز قانون الوقود البديل (CAFE)» . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2011 .
١ ٢ ٣ "برنامج متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) - معلومات أساسية: أرصدة AMFA CAFE" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في ١٠ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ فبراير ٢٠١١ .
↑ بريغز، جون (23 يناير 2020). "كانت تويوتا بريوس رائدة في مجال السيارات الهجينة قبل 15 عامًا. ماذا بعد؟" . تقارير السيارات الخضراء، قسم من إنترنت براندز، إل سيغوندو، كاليفورنيا.
1 2 "معضلة فضيحة الديزل - هل هي نهاية الطريق لسيارات الديزل النظيفة وبأسعار معقولة؟" . مجلة الإيكونوميست . صحيفة الإيكونوميست المحدودة. 12 يناير 2016.
↑ هيكس، موريس (ديسمبر 2014). "ملخص أداء اقتصاد الوقود (النسخة العامة)" (ملف PDF) . NHSTA.gov . NHTSA /CAFE. ص 9. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2015 .
↑ «دفع دافعو الضرائب 51 مليون دولار كإعانات للسيارات الصديقة للبيئة مرتبطة بمحركات فولكس فاجن التي تعمل بالديزل» . مجلة موتور تريند . 23 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015.
↑ بيريسفورد، كولين (22 يوليو 2020). "دفعت شركات صناعة السيارات الأخرى لشركة تسلا مبلغًا قياسيًا قدره 428 مليون دولار في الربع الأخير" . مجلة كار آند درايفر.
↑ معهد بيانات خسائر الطرق السريعة. "حقائق خسائر تأمين السيارات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2007 .
↑ روب ساس (1 أغسطس 2013). "أثقل. أبطأ. أكثر أمانًا" . هاجرتي.
↑ تايلر هوفر (9 فبراير 2017). "قصة سيارتي مرسيدس: عندما جعلت السوق الرمادية السيارات ذات المواصفات الأمريكية تنافس الطرازات الأوروبية" . أوتوتريدر.
↑ "مرسيدس بنز 500SEL موديل 1984: تاريخ مرسيدس بنز W126 من 1979 إلى 1992" . مجموعة هاجرتي ذ.م.م. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2020 .
↑ جيف كوتش (أبريل 2008). "محرك كاديلاك V-8-6-4 ذو الإزاحة المتغيرة الذي سعى إلى تحقيق التوازن بين القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
↑ "إدارة الضرائب: إمكانية زيادة الامتثال الضريبي للسيارات المستهلكة للوقود" (ملف PDF) . مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة. 16 يوليو 1987. ص 2. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
↑ لوي، جوان (8 يناير 2003). "محطات تلفزيونية ترفض إعلانات تربط سيارات الدفع الرباعي بالإرهاب" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ دي غاسباري، جون (4 أبريل 2004). "مقهى إعادة التجهيز" . مجلة الهندسة الميكانيكية. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .
↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "تقييمات اختبارات التصادم والانقلاب من فئة الخمس نجوم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2020 .
↑ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة. "تصنيفات المركبات" . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2020 .
↑ "اقتصاد الوقود هو أفضل حافز" . تقارير المستهلك . أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .
↑ مجموعة ميلمان (26 أكتوبر/تشرين الأول 2007). "يعتقد الناخبون أن إقرار معايير مُحسّنة لكفاءة استهلاك الوقود هو أهم إنجاز يُمكن أن يُقرّه هذا الكونغرس" (ملف PDF) . مؤسسة بيو الخيرية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 أبريل/نيسان 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس/آذار 2008 .
↑ سيمون، برنارد (8 يناير 2003). "مبيعات تويوتا بريوس تتجاوز مبيعات فورد إكسبلورر في الولايات المتحدة". فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .
↑ دليل اقتصاد الوقود، طراز عام 2007 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2006. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2026 .
↑ إدموندز. "تصنيفات الاستهلاك" . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2007 .
↑ براون، وارن (13 أبريل 2007). "البيوت الزجاجية ذات العجلات الحقيقية" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .
↑ براون، وارن (29 أغسطس 2004). "عودة سيارات ستيشن واجن خلسةً" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .
↑
مراجع لمخطط ميزانية الكربون العالمية المحدث حتى عام 2024:
- للاطلاع على مدخلات الكربون : "الصفحة الرئيسية › مركز البيانات 2025 › أحدث بيانات الميزانية العالمية للكربون (2025)" . الميزانية العالمية للكربون.{{cite web}}CS1 maint: url-status ( link ) انقر على "ميزانية الكربون العالمية v2025" لتنزيل ملف Excel xlsx. اضرب قيم الكربون هذه في 3.664 للوصول إلى أرقام ثاني أكسيد الكربون . يحتوي على بيانات استخدام الأراضي منذ عام 1959 فقط؛ راجع مراجع OWID للاطلاع على البيانات الكاملة.
- بالنسبة لبيانات ثاني أكسيد الكربون للصناعات الأخرى، وحرق الغاز، والأسمنت، والغاز، والنفط، والفحم: "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع الوقود" . عالمنا في البيانات (OWID).{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link ) تنزيل البيانات من الرسم البياني المختار، "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع الوقود أو الصناعة، العالم".
- بالنسبة لبيانات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة باستخدام الأراضي: "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي" . عالمنا في البيانات (OWID).{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link ) حدد "Line"، ثم اختر "Download"، ثم حدد "Data"، ثم انقر فوق "Download displayed data".
↑ تكلفة وفعالية وتطبيق تقنيات ترشيد استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة . مقاطعة كولومبيا: الأكاديمية الوطنية للعلوم. 2015. ص 278. doi : 10.17226/21744 . ISBN 978-0-309-37388-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .
↑ غرين، ديفيد (19 أبريل 2007). "خطة الرئيس لاقتصاد الوقود في خطاب حالة الاتحاد: كيف أعرف أنها ستنجح" (ملف PDF) . مختبر أوك ريدج الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008 .
↑ "كفاءة استهلاك الوقود مقابل الواقع" . سي إن إن. 11 يناير 2006. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2008 .
↑ والش، برايان (7 نوفمبر 2008). "معايير CAFE: حسابات تقريبية حول اقتصاد الوقود" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2008 .
↑ "تصنيفات جديدة لاستهلاك الوقود" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2007 .
↑ "تصنيفات استهلاك الوقود الجديدة" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2007 .
↑ دليل اقتصاد الوقود، طراز عام 2000 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 1999. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2026 .
↑ "الغرامات المفروضة على المقاهي لا تشكل رادعاً لبعض العلامات التجارية الفاخرة" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 3 4 "إصلاح معايير اقتصاد الوقود يمكن أن يساعد في تقليل استهلاك النفط بواسطة السيارات والشاحنات الخفيفة، ويمكن أن تكمل الخيارات الأخرى هذه المعايير" (PDF) .
1 2 "ملخص غرامات CAFE المحصلة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .
↑ "مرسيدس بنز الولايات المتحدة الأمريكية تسجل مبيعات قياسية في عام 2007" . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2010 .
↑ "دليل اقتصاد الوقود لعام 2010" .
↑ "حاسبة التضخم وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك" . Data.bls.gov . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2022 .
↑ مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية ضد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (الدائرة الثانية، 29 يونيو 2018)، النص .
↑ شيباردسون، ديفيد (2 يونيو 2023). "حصري: ستيلانتيس وجنرال موتورز تدفعان 363 مليون دولار كغرامات على كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2023 .

روابط خارجية

الفصل 329 من قانون الولايات المتحدة رقم 49 - قانون كفاءة استهلاك الوقود للسيارات (2023) - تشريعات CAFE في مجلس النواب الأمريكي - قانون الولايات المتحدة قابل للتنزيل
الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: نظرة عامة على معايير كفاءة استهلاك الوقود (تمت أرشفة هذه المعلومات في عام 2010)
الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة: متوسط استهلاك الوقود للشركات
انتقادات لقاعدة الشاحنات الخفيفة .
هل الأكبر أكثر أمانًا؟ ليس بالضرورة. مؤرشف في ٢١ يونيو ٢٠٠٦، على موقع Wayback Machine.
اقتراح فيدرالي يفصل متطلبات كفاءة استهلاك الوقود عن عواقبها المتعلقة بالسلامة
فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE)، الأكاديمية الوطنية للعلوم
تقييم التقنيات لتحسين اقتصاد الوقود في المركبات الخفيفة - 2025-2035 (2021)
القاعدة النهائية: معايير CAFE للطرازات 2024-2026
معايير اقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات: الأسئلة الشائعة R45204 1 يونيو 2021 (pdf)

[32] مُجمّد بموجب القانون العام 104-50

[33] استعادة التمويل لإصدار قواعد CAFE بموجب القانون العام 107-87

[81] قيل هذا قبل تطبيق المعايير القائمة على البصمة.

[cafeMain-1] "نظرة عامة على المقاهي: "ما هو أصل كلمة مقهى؟"" . NHTSA. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 27 مايو 2007 .

[NationalAcademiesReport-2] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ مجلس الطاقة؛ الأنظمة البيئية (٢٠٠٢). فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) (٢٠٠٢) . الأكاديميات الوطنية. doi : 10.17226/10172 . ISBN 978-0-309-07601-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2007 .

[CAFE-3] 1 2 باروخ فايجنباوم؛ جوليان موريس. “معايير CAFE باللغة الإنجليزية البسيطة” (PDF) . سبب .

[Sci-4] «نبذة تاريخية عن معايير كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة: أين نحن الآن، وإلى أين نتجه؟» . اتحاد العلماء المهتمين هو منظمة وطنية غير ربحية أسسها علماء وطلاب من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا قبل أكثر من 50 عامًا. 25 يوليو/تموز 2006.

[EP-5] سين ، بوراك؛ نوري، مهدي؛ تاتاري، عمر (1 أكتوبر 2017). "هل سيساعد معيار متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE)؟ نمذجة تأثير CAFE على الحصة السوقية للسيارات الكهربائية". سياسة الطاقة . 109 : 279-287 . Bibcode : 2017EnPol.109..279S . doi : 10.1016/j.enpol.2017.07.008 . ISSN 0301-4215 .

[NoMoreFines-6] 1 2 لوك أولينغا (4 يوليو 2025). "التخفيضات الكبرى على السيارات الكهربائية في أمريكا على وشك البدء" . جيزمودو .

[7] "PICReportSite" .

[nhtsa_afep2015-8] 1 2 3 4 5 6 الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (15 ديسمبر 2014). "ملخص أداء اقتصاد الوقود (النسخة العامة)" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .

[US_EPA_Gas_Guzzler_Tax-9] "ضريبة استهلاك الوقود المفرط" . epa.gov/fueleconomy/guzzler/ . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[cafe-2011-2016-10] "القاعدة النهائية لمعايير كفاءة استهلاك الوقود 2011-2016" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .

[cafe-overview-11] 1 2 "نظرة عامة على معايير كفاءة استهلاك الوقود" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .

[12] كاهان، تشارلز (أكتوبر 2003). "وزن المركبة، ومخاطر الوفاة، وتوافق حوادث التصادم لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من طرازات 1991-1999" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2007 .

[13] "دليل المركبات الصديقة للبيئة" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2008 .

[14] معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (25 فبراير 2006). "العلاقة بين وزن المركبة ووفيات السائقين واستهلاك الوقود" (ملف PDF) . تقرير الحالة . 41 (2): 1-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2007 .

[15] آن، فينغ؛ أماندا ساور (1 ديسمبر 2004). "مقارنة بين معايير اقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لمركبات الركاب حول العالم" . مركز بيو لتغير المناخ العالمي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2007 .

[Are_SUVs_Safer_than_Cars-16] 1 2 وينزل، توم؛ روس، مارك (2003). "هل سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا من السيارات؟ تحليل للمخاطر حسب نوع السيارة وطرازها" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2008 .

[17] إيفانز، ليونارد (2004). السلامة المرورية . العلم في خدمة المجتمع. ISBN 978-0-9754871-0-5.

[18] فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) . Books.nap.edu. 1 يوليو 2001. doi : 10.17226/10172 . ISBN 978-0-309-07601-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2009 .

[19] فعالية وتأثير معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) . Books.nap.edu. 2002. doi : 10.17226/10172 . ISBN 978-0-309-07601-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2009 .

[20] كوكلمان، كارا (يناير 2000). "الشاحنات الخفيفة أم لا: تقييم الآثار الرئيسية لقاعدة الشاحنات الخفيفة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل.

[Econ-21] ١ ٢ بول ر. بورتني؛ إيان دبليو إتش باري؛ هوارد ك. غرونسبيشت؛ وينستون هارينغتون (نوفمبر ٢٠٠٣). "اقتصاديات معايير كفاءة استهلاك الوقود" (ملف PDF) . موارد للمستقبل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١ ديسمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ١٢ مارس ٢٠٠٧ .

[22] "معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة" . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .

[lighttruckrule-23] 1 2 الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "المركبات والمعدات" . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2007 .

[NHTSA-24] ١ ٢ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "معايير متوسط استهلاك الوقود للشاحنات الخفيفة، موديلات ٢٠٠٨-٢٠١١، القاعدة النهائية (قاعدة الشاحنات الخفيفة)" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ يونيو ٢٠٠٧ .

[25] تقرير اتجاهات صناعة السيارات لعام 2022 (التقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 12 ديسمبر 2022. الصفحات د-4، د-5 . تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2023 .

[26] روثر، آلان (3 مايو 2006). "شهادة أمام لجنة الطاقة والتجارة بمجلس النواب الأمريكي" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .

[petroleum-equivalency-27] الكونغرس الأمريكي (يونيو 2006). "49 USC 32905(أ)، (ب)، (ج)، (د)" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مكتب المستشار القانوني الرئيسي. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006.

[conservation_and_scarcity-28] الكونغرس الأمريكي (يونيو 2006). "49 USC 32904(a)(2)(B)(iii)" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مكتب المستشار القانوني الرئيسي. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006.

[29] الكونغرس الأمريكي (يونيو 2006). "49 USC 32906(a)(1)(A)" . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مكتب المستشار القانوني الرئيسي. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006.

[FederalRegister77-199-30] وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (2012). "معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ومتوسط استهلاك الوقود للشركات لمركبات الخدمة الخفيفة موديلات 2017 وما بعدها - القاعدة النهائية" (ملف PDF) . السجل الفيدرالي . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2014 .

[31] "أسطول كافيه بيك" . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2026 .

[34] "ملخص غرامات CAFE المحصلة" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 24 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2015 .

[ninthcourt-35] مركز التنوع البيولوجي ضد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة التاسعة 15 نوفمبر 2007)، النص .

[EISA-36] "صحيفة حقائق: قانون استقلال الطاقة وأمنها" . البيت الأبيض – عبر الأرشيف الوطني .

[37] "سؤال الامتثال: هل ستصنع شركات صناعة السيارات شاحنات أكبر للتحايل على لوائح CAFE الجديدة؟" . أوتو ويك . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2006 .

[CAFE-overview-38] "نظرة عامة على معايير كفاءة استهلاك الوقود" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2008.

[39] "ملخص أداء اقتصاد الوقود" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 30 مارس 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2009 .

[40] «مقترح وضع قواعد لتحديد معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات الخفيفة ومعايير متوسط استهلاك الوقود للشركات» (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 28 سبتمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر 2009 .

[41] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (22 أبريل 2008). "معايير متوسط استهلاك الوقود، سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، موديلات 2011-2015" . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2008 .

[42] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (10 أكتوبر 2008). "البيان النهائي للأثر البيئي، معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات، سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، موديلات الأعوام 2011-2015" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2014 .

[43] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (14 نوفمبر 2008). "معايير متوسط استهلاك الوقود، سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، موديلات 2011-2015. القاعدة النهائية؛ سجل القرار" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2014 .

[44] مكتب الإدارة والميزانية (نوفمبر 2008). "Rin 2127-ak29" . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2014 .

[45] "اقتصاد الوقود" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 27 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .

[46] "دعوى قضائية تطعن في معايير أوباما لاقتصاد الوقود" . مركز التنوع البيولوجي. 2 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .

[47] "أوباما يعلن عن معايير جديدة للوقود - مايك ألين وإيمون جافرز" . بوليتيكو . 18 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2009 .

[48] مكتب السكرتير الصحفي (19 مايو/أيار 2009). "سياسة إدارة أوباما الوطنية لكفاءة استهلاك الوقود: مفيدة للمستهلكين، ومفيدة للاقتصاد، ومفيدة للبلاد" . البيت الأبيض . تم الاطلاع عليه في 19 مايو/أيار 2009 - عبر الأرشيف الوطني .

[49] مسودة تقرير التقييم الفني: التقييم النصفي لمعايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للمركبات الخفيفة ومعايير متوسط استهلاك الوقود للشركات لسنوات الطراز 2022-2025 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. يوليو 2016. ص 3-2 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2017 .

[50] يستند معدل استهلاك الوقود البالغ 54.5 ميلًا للغالون إلى متوسطانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتوقعة من عوادم السيارات، والبالغة 163 غرامًا لكل ميل._"الرئيس أوباما يعلن عن معيار تاريخي لكفاءة استهلاك الوقود يبلغ 54.5 ميلًا للغالون" . nhtsa.gov. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2011 .

[51] "القواعد التكميلية لانبعاثات غازات الدفيئة وفقًا لمعايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) للفترة 2017-2025" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2012 .

[52] "بنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو، معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات وسوق المركبات الجديدة ، 2011" (PDF) .

[53] «بيان من توني سيرفون، نائب الرئيس التنفيذي للاتصالات في مجموعة فولكس فاجن الأمريكية، بشأن معايير المقاهي المقترحة» . volkswagengroupamerica.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .

[54] ميهالاسكو، دان. "فولكس فاجن تهاجم معايير CAFE المقترحة، وتتوجه إلى البيت الأبيض" . inautonews.com. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2012 .

[55] راسكو، عائشة؛ سيثارامان، ديبا (29 يوليو/تموز 2011). "أوباما يكشف عن زيادة حادة في كفاءة استهلاك الوقود للسيارات" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل/نيسان 2019 .

[autonews.com-56] ١ ٢ "هدف استهلاك الوقود البالغ ٥٤.٥ ميلًا للغالون غير وارد، بحسب ما أفاد به المنظمون الأمريكيون" . ١٨ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يوليو ٢٠١٦ .

[57] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "انبعاثات غازات الدفيئة ومعايير CAFE للمركبات الخفيفة من طراز 2017 إلى 2025: ملحق" (PDF) .

[58] "ما هي نسبة الإيثانول في البنزين، وكيف تؤثر على كفاءة استهلاك الوقود؟ - أسئلة وأجوبة - إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . eia.gov . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2018 .

[nytimes_aug2018-59] 1 2 دافنبورت، كورال (2 أغسطس 2018). "إدارة ترامب تكشف عن خطتها لتخفيف قواعد تلوث السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2018 .

[60] "قاعدة المركبات الأكثر أمانًا واقتصادية في استهلاك الوقود (SAFE) لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة موديلات 2021-2026" . وكالة حماية البيئة الأمريكية: لوائح انبعاثات المركبات والمحركات . 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2020 .

[61] «وزارة النقل الأمريكية ووكالة حماية البيئة تقترحان معايير لكفاءة استهلاك الوقود لسيارات موديلات 2021-2026» (بيان صحفي). 2 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2019 .

[62] tthew.lynberg.ctr@dot.gov (7 نوفمبر 2016). "متوسط استهلاك الوقود للشركات" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2018 .

[63] "وكالة حماية البيئة" (ملف PDF) .

[64] بينتو، أنطونيو م.؛ جيلينغهام، كينيث؛ جاكوبسن، مارك ر.؛ نيتل، كريستوفر ر.؛ ليرد، بنجامين؛ لين، جوشوا؛ ماكونيل، فيرجينيا؛ رابسون، ديفيد؛ سالي، جيمس م.؛ فان بنثام، آرثر أ.؛ وايتفوت، كيت س. (6 ديسمبر/كانون الأول 2018). "تحليلات معيبة لمعايير اقتصاد الوقود في السيارات الأمريكية". مجلة ساينس . 362 (6419): 1119-1121 . Bibcode : 2018Sci...362.1119B . doi : 10.1126/science.aav1458 . PMID 30523100. S2CID 54456988 .

[65] ماير، روبنسون (12 فبراير 2020). "كنا نعلم أنهم تلاعبوا بالدفاتر" . مجلة ذا أتلانتيك . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1072-7825 . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2020 .

[66] "السجل الفيدرالي :: طلب الوصول" . 30 أبريل 2020.

[67] الأمر التنفيذي رقم 13990 (20 يناير 2021 ؛ باللغة الإنجليزية) رئيس الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2022.

[68] 87 FR 25710

[69] فرازين، راشيل (28 يوليو 2023). "إدارة بايدن تقترح رفع معايير كفاءة استهلاك الوقود لسيارات الركاب" . صحيفة ذا هيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2023 .

[70] "لا تزال معدلات وفيات السائقين مرتفعة بين السيارات الصغيرة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. 28 مايو 2020.

[natlreview-71] "لوائح الطرق" . مجلة ناشيونال ريفيو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2007 .

[IIHS-72] ١ ٢ معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (١٩ أبريل ٢٠٠٧). "وفيات السائقين حسب نوع السيارة وطرازها" (ملف PDF) . تقرير الحالة . ٤٢ (٤): ١-٨ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٢٧ نوفمبر ٢٠٠٨.

[73] معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (28 أبريل 2005). "في حوادث التصادم مع السيارات، تكون سيارات الدفع الرباعي غير متوافقة" (ملف PDF) . تقرير الحالة . 42 (4): 1-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007.

[74] معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة (19 ديسمبر 2006). "نتائج الاختبارات الأولية للسيارات الصغيرة" (ملف PDF) . تقرير الحالة . 41 (10): 1-8 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007.

[LBNL-75] وينزل، توم؛ روس، مارك (18 سبتمبر 2006). "زيادة كفاءة استهلاك الوقود والسلامة في المركبات الخفيفة الجديدة" (ملف PDF) . مختبر لورانس بيركلي الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2007 .

[76] "ثلث المستهلكين يبحثون عن سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود" . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2007 .

[77] كراوتهامر، تشارلز (8 يناير 2015). "ارفعوا ضريبة البنزين. كثيراً" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2018 .

[78] تاكر، ريجينالد (سبتمبر 2012). "معايير CAFE الجديدة تؤثر على موردي قطع غيار الشركات المصنعة الأصلية وصناعة مسحوق المعادن". تقرير مسحوق المعادن . 67 (5): 3-4 . doi : 10.1016/s0026-0657(12)70054-1 . ISSN 0026-0657 .

[79] سامانثا، هيوستن؛ ديفيد، كيث (يناير 2018). "عواقب إضعاف معايير متوسط استهلاك الوقود للشركات 2022-2025" .

[80] "أوتولاين ديترويت" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2007 .

[82] بيرمان، برادلي (19 نوفمبر 2007). "بوب لوتز، سيارة شيفروليه فولت، وأرنب عيد الفصح" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .

[usatoday-83] 1 2 جيمس ر. هيلي (2 يوليو 1999). "الموت بالغالون" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2013.

[84] كيلي، مات (18 يناير 2008). رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز، ريك واغنر، يلتقي بالمدونين في معرض ديترويت الدولي للسيارات (فيديو على الإنترنت). معرض ديترويت الدولي للسيارات: نيكست جير. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2008 .

[85] تيرليب، شارون (4 يناير 2008). "جنرال موتورز تقول إن عام 2010 ليس مضمونًا لسيارة فولت" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .

[86] "تعريف مكافئ جالون البنزين (GGE)" . energy.gov . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2011 .

[87] "مركز بيانات الوقود البديل - مقارنة خصائص الوقود" (ملف PDF) . مركز بيانات الوقود البديل . 29 أكتوبر 2014.

[NHTS1-88] «تقرير إلى الكونغرس حول آثار سياسة حوافز قانون الوقود البديل (CAFE)» . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2011 .

[NHTS2-89] ١ ٢ ٣ "برنامج متوسط استهلاك الوقود للشركات (CAFE) - معلومات أساسية: أرصدة AMFA CAFE" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في ١٠ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ فبراير ٢٠١١ .

[90] بريغز، جون (23 يناير 2020). "كانت تويوتا بريوس رائدة في مجال السيارات الهجينة قبل 15 عامًا. ماذا بعد؟" . تقارير السيارات الخضراء، قسم من إنترنت براندز، إل سيغوندو، كاليفورنيا.

[Econ2-91] 1 2 "معضلة فضيحة الديزل - هل هي نهاية الطريق لسيارات الديزل النظيفة وبأسعار معقولة؟" . مجلة الإيكونوميست . صحيفة الإيكونوميست المحدودة. 12 يناير 2016.

[hicks-92] هيكس، موريس (ديسمبر 2014). "ملخص أداء اقتصاد الوقود (النسخة العامة)" (ملف PDF) . NHSTA.gov . NHTSA /CAFE. ص 9. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2015 .

[93] «دفع دافعو الضرائب 51 مليون دولار كإعانات للسيارات الصديقة للبيئة مرتبطة بمحركات فولكس فاجن التي تعمل بالديزل» . مجلة موتور تريند . 23 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015.

[94] بيريسفورد، كولين (22 يوليو 2020). "دفعت شركات صناعة السيارات الأخرى لشركة تسلا مبلغًا قياسيًا قدره 428 مليون دولار في الربع الأخير" . مجلة كار آند درايفر.

[95] معهد بيانات خسائر الطرق السريعة. "حقائق خسائر تأمين السيارات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2007 .

[96] روب ساس (1 أغسطس 2013). "أثقل. أبطأ. أكثر أمانًا" . هاجرتي.

[Hoover-97] تايلر هوفر (9 فبراير 2017). "قصة سيارتي مرسيدس: عندما جعلت السوق الرمادية السيارات ذات المواصفات الأمريكية تنافس الطرازات الأوروبية" . أوتوتريدر.

[Hagerty-98] "مرسيدس بنز 500SEL موديل 1984: تاريخ مرسيدس بنز W126 من 1979 إلى 1992" . مجموعة هاجرتي ذ.م.م. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2020 .

[HMN-99] جيف كوتش (أبريل 2008). "محرك كاديلاك V-8-6-4 ذو الإزاحة المتغيرة الذي سعى إلى تحقيق التوازن بين القوة والاقتصاد في استهلاك الوقود" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .

[100] "إدارة الضرائب: إمكانية زيادة الامتثال الضريبي للسيارات المستهلكة للوقود" (ملف PDF) . مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة. 16 يوليو 1987. ص 2. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .

[101] لوي، جوان (8 يناير 2003). "محطات تلفزيونية ترفض إعلانات تربط سيارات الدفع الرباعي بالإرهاب" . صحيفة سياتل بوست إنتليجنسر . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[102] دي غاسباري، جون (4 أبريل 2004). "مقهى إعادة التجهيز" . مجلة الهندسة الميكانيكية. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2007 .

[103] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "تقييمات اختبارات التصادم والانقلاب من فئة الخمس نجوم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2020 .

[104] معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة. "تصنيفات المركبات" . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2020 .

[105] "اقتصاد الوقود هو أفضل حافز" . تقارير المستهلك . أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .

[106] مجموعة ميلمان (26 أكتوبر/تشرين الأول 2007). "يعتقد الناخبون أن إقرار معايير مُحسّنة لكفاءة استهلاك الوقود هو أهم إنجاز يُمكن أن يُقرّه هذا الكونغرس" (ملف PDF) . مؤسسة بيو الخيرية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 أبريل/نيسان 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس/آذار 2008 .

[107] سيمون، برنارد (8 يناير 2003). "مبيعات تويوتا بريوس تتجاوز مبيعات فورد إكسبلورر في الولايات المتحدة". فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2008 .

[108] دليل اقتصاد الوقود، طراز عام 2007 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2006. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2026 .

[109] إدموندز. "تصنيفات الاستهلاك" . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2007 .

[110] براون، وارن (13 أبريل 2007). "البيوت الزجاجية ذات العجلات الحقيقية" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .

[111] براون، وارن (29 أغسطس 2004). "عودة سيارات ستيشن واجن خلسةً" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .

[112] مراجع لمخطط ميزانية الكربون العالمية المحدث حتى عام 2024:
للاطلاع على مدخلات الكربون : "الصفحة الرئيسية › مركز البيانات 2025 › أحدث بيانات الميزانية العالمية للكربون (2025)" . الميزانية العالمية للكربون.{{cite web}}CS1 maint: url-status ( link ) انقر على "ميزانية الكربون العالمية v2025" لتنزيل ملف Excel xlsx. اضرب قيم الكربون هذه في 3.664 للوصول إلى أرقام ثاني أكسيد الكربون . يحتوي على بيانات استخدام الأراضي منذ عام 1959 فقط؛ راجع مراجع OWID للاطلاع على البيانات الكاملة.
بالنسبة لبيانات ثاني أكسيد الكربون للصناعات الأخرى، وحرق الغاز، والأسمنت، والغاز، والنفط، والفحم: "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع الوقود" . عالمنا في البيانات (OWID).{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link ) تنزيل البيانات من الرسم البياني المختار، "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع الوقود أو الصناعة، العالم".
بالنسبة لبيانات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة باستخدام الأراضي: "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي" . عالمنا في البيانات (OWID).{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link ) حدد "Line"، ثم اختر "Download"، ثم حدد "Data"، ثم انقر فوق "Download displayed data".

[mwCzw] للاطلاع على مدخلات الكربون : "الصفحة الرئيسية › مركز البيانات 2025 › أحدث بيانات الميزانية العالمية للكربون (2025)" . الميزانية العالمية للكربون.{{cite web}}CS1 maint: url-status ( link ) انقر على "ميزانية الكربون العالمية v2025" لتنزيل ملف Excel xlsx. اضرب قيم الكربون هذه في 3.664 للوصول إلى أرقام ثاني أكسيد الكربون . يحتوي على بيانات استخدام الأراضي منذ عام 1959 فقط؛ راجع مراجع OWID للاطلاع على البيانات الكاملة.

[mwC0k] بالنسبة لبيانات ثاني أكسيد الكربون للصناعات الأخرى، وحرق الغاز، والأسمنت، والغاز، والنفط، والفحم: "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع الوقود" . عالمنا في البيانات (OWID).{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link ) تنزيل البيانات من الرسم البياني المختار، "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون حسب نوع الوقود أو الصناعة، العالم".

[mwC1Q] بالنسبة لبيانات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة باستخدام الأراضي: "انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي" . عالمنا في البيانات (OWID).{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link ) حدد "Line"، ثم اختر "Download"، ثم حدد "Data"، ثم انقر فوق "Download displayed data".

[113] تكلفة وفعالية وتطبيق تقنيات ترشيد استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة . مقاطعة كولومبيا: الأكاديمية الوطنية للعلوم. 2015. ص 278. doi : 10.17226/21744 . ISBN 978-0-309-37388-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .

[114] غرين، ديفيد (19 أبريل 2007). "خطة الرئيس لاقتصاد الوقود في خطاب حالة الاتحاد: كيف أعرف أنها ستنجح" (ملف PDF) . مختبر أوك ريدج الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008 .

[115] "كفاءة استهلاك الوقود مقابل الواقع" . سي إن إن. 11 يناير 2006. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2008 .

[116] والش، برايان (7 نوفمبر 2008). "معايير CAFE: حسابات تقريبية حول اقتصاد الوقود" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2008 .

[117] "تصنيفات جديدة لاستهلاك الوقود" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2007 .

[118] "تصنيفات استهلاك الوقود الجديدة" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2007 .

[119] دليل اقتصاد الوقود، طراز عام 2000 (ملف PDF) (تقرير). وكالة حماية البيئة الأمريكية. 1999. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2026 .

[120] "الغرامات المفروضة على المقاهي لا تشكل رادعاً لبعض العلامات التجارية الفاخرة" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[gao-report-2007-121] 1 2 3 4 "إصلاح معايير اقتصاد الوقود يمكن أن يساعد في تقليل استهلاك النفط بواسطة السيارات والشاحنات الخفيفة، ويمكن أن تكمل الخيارات الأخرى هذه المعايير" (PDF) .

[CAFE-Fines-Collected-122] 1 2 "ملخص غرامات CAFE المحصلة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2010 .

[123] "مرسيدس بنز الولايات المتحدة الأمريكية تسجل مبيعات قياسية في عام 2007" . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2010 .

[124] "دليل اقتصاد الوقود لعام 2010" .

[125] "حاسبة التضخم وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك" . Data.bls.gov . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2022 .

[126] مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية ضد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (الدائرة الثانية، 29 يونيو 2018)، النص .

[127] شيباردسون، ديفيد (2 يونيو 2023). "حصري: ستيلانتيس وجنرال موتورز تدفعان 363 مليون دولار كغرامات على كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2023 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[ 10 ]

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[

[

[

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ].

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ أ ]

[ ب ]

[

[

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[

[

[

[

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[

[

[

[

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ ج ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[

[

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗