تصنيف الطيران للقوات الجوية الأمريكية

تصنيفات الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية هي معايير مهارة الطيران العسكري التي وضعتها ومنحتها القوات الجوية الأمريكية للضباط المفوضين المشاركين في "رحلات منتظمة ومتكررة"، ^{[n 1]} سواء في الجو أو في الفضاء، في أداء واجباتهم. تُمنح شارات الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي يشار إليها عادةً باسم "الأجنحة" من شكلها وإرثها التاريخي، من قبل القوات الجوية تقديرًا لدرجات الإنجاز والخبرة. يتم تصنيف الضباط الذين يحصلون على هذه الشارات ويحافظون على متطلباتهم كضباط مصنفين ويتلقون رواتب ومخصصات إضافية.

تم منح أول تصنيفات الطيارين العسكريين في الولايات المتحدة في عام 1912، وبدأ إصدار شارات الاعتراف بالجائزة في عام 1913. بدأ تقسيم التصنيفات إلى مستويات وفئات مهارة متعددة في عام 1914 وتوسع خلال الحرب العالمية الأولى . مع وجود اختلافات طفيفة في أعداد وألقاب التصنيفات، ظل النظام دون تغيير إلى حد كبير حتى عام 1940، عندما تم تقديم النظام الحالي لتصنيفات الطيارين. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاعتراف بما يصل إلى 19 تصنيفًا للطيران ومنحها من قبل القوات الجوية للجيش ، ولكن تم إيقاف معظمها بعد الحرب عندما ظهرت القوات الجوية الأمريكية.

توسعت تصنيفات القوات الجوية الأمريكية تدريجيًا حتى أصبحت تضم سبع فئات و21 تصنيفًا حاليًا. أضاف التغيير الأخير تصنيف طيار الطائرات الموجهة عن بعد (RPA ) ، والذي دخل حيز التنفيذ في 13 ديسمبر 2010. وعلى الرغم من أن أعداد المجندين كانت أقل بكثير، إلا أنهم كانوا مؤهلين تاريخيًا للتصنيف حتى عام 1949. ومنذ أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، يتم الاعتراف بالأفراد المجندين المدربين تدريبًا عاليًا، إلى جانب الضباط الذين لا تشمل واجباتهم الطيران، من خلال منحهم شارات مهنية للقوات الجوية . في عام 2016، فتحت القوات الجوية مناصب طياري الطائرات الموجهة عن بعد للأفراد المجندين، مما جعلهم أول طيارين مجندين منذ عام 1949. ^[1]

بالنسبة لجميع فئات التصنيفات الجوية، لكي يكون الضابط مؤهلاً للحصول على التصنيف وارتداء الشارة المناسبة، يجب أن يكون مؤهلاً طبياً للطيران وأن يكون مؤهلاً أيضًا من خلال كفاءة حالة الطيران. يتم تصنيف ضباط الطيران المعتمدين الذين يصابون بحالات طبية تمنعهم من الطيران على أنهم DNIF (واجبات لا تشمل الطيران). قد تكون DNIF مؤقتة أو دائمة. يتم تدريب الضباط الذين يتم وضعهم في حالة DNIF الدائمة إما على مجال وظيفي آخر، أو فصلهم من القوات الجوية، اعتمادًا على شدة حالتهم الطبية.

يتم منح "مؤهل" رائد الفضاء فقط من قبل رئيس أركان القوات الجوية للضباط المصنفين المؤهلين رسميًا لأداء واجبات على ارتفاع لا يقل عن 50 ميلاً فوق سطح الأرض والذين شاركوا في مهمة تشغيلية واحدة على الأقل، ولديهم شارة رائد فضاء مميزة ، تتكون من جهاز مؤهل "نجم ساقط" مفروض على شارتهم المصنفة. ^[2]

الفئات السبع للتصنيفات الجوية، كما هو مصرح به بموجب العنوان 10، USC 8691 ، هي: ^[3]

• الطيار : يمنحه القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، قيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC)
• الملاح : يمنحه القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، AETC ^{[n 2]}
• ضابط نظام القتال (CSO) : ^[4] يمنحه القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، AETC ^{[n 3]}
• مدير المعركة الجوية (ABM) : يمنحه القائد أو قادة جناح التحكم الجوي المفوضين، AETC ^[5]
• طيار RPA : يمنحه القائد أو قادة الأجنحة المفوضين، قيادة القتال الجوي ، ^{[n 4]} أو قائد قيادة احتياطي القوات الجوية ^{[n 5]}
• المراقب : يمنحه ضابط القوات الجوية الأقدم، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء . الشارة مطابقة لتلك التي يرتديها ملاحو وضباط العمليات التنفيذية في القوات الجوية الأمريكية. في الممارسة الحالية، يتم منحها مع شارة مميزة لرواد الفضاء الضباط في القوات الجوية الأمريكية الذين لم يتم تصنيفهم سابقًا كطيارين أو ملاحين/ضباط عمليات تنفيذية في القوات الجوية الأمريكية. على الرغم من تطابق الشارة مع الشارة التي يرتديها الملاحون وضباط العمليات التنفيذية، إلا أن الحاصلين عليها ليسوا خريجي تدريب ملاحين أو ضباط عمليات تنفيذية في القوات الجوية الأمريكية.
• جراح طيران : تم منحه من قبل قائد كلية طب الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية

من قانون الطيران (40 Stat. 243)، 24 يوليو 1917:

"أن الضباط المفصلين في قسم الطيران في سلاح الإشارة أو الملحقين به، عندما يكونون مؤهلين لذلك، يمكن تصنيفهم كطيار عسكري مبتدئ، وطيار عسكري، ورائد طيران عسكري مبتدئ، ورائد طيران عسكري ... بشرط أيضًا أن أي ضابط ملحق بقسم الطيران في سلاح الإشارة لأي واجب عسكري يتطلب منه القيام برحلات منتظمة ومتكررة يتلقى زيادة بنسبة 25 في المائة من أجر درجته وطول خدمته بموجب تكليفه. ^[6]

تم تأسيس التصنيفات الجوية في 23 فبراير 1912، بواسطة نشرة وزارة الحرب رقم 6، كمقياس جديد لمهارة الطيار. ^[7] قبل ذلك الوقت، كان معظم طياري الفرقة الجوية، فيلق الإشارة، يطيرون منفردين باستخدام "طريقة القفزة القصيرة" (المعروفة أيضًا باسم "قص العشب")، حيث يتعلم الطيارون الطلاب، الذين يطيرون بمفردهم، كيفية التعامل مع أدوات التحكم في الطائرة على الأرض، والتحرك في مزيد من التدريب حتى سرعة أقل بقليل من سرعات الإقلاع، وأخيرًا أقلعوا إلى ارتفاع عشرة أقدام فقط، وعملوا تدريجيًا على ارتفاعات ومنعطفات أعلى. أسفرت الممارسة عن وفاة أول طيار بعد شهر واحد فقط من التدريب. كان ثلاثة على الأقل من هؤلاء الطيارين قد تلقوا تعليمات سابقة من جلين كيرتس في حقل نورث آيلاند ، كاليفورنيا. وفي الوقت نفسه، تلقى طياران ( جنرال القوات الجوية المستقبلي هنري أرنولد وتوماس ديويت ميلينج ) تدريبهما على يد الأخوين رايت وحصلا على شهادة من الاتحاد الدولي للطيران (FAI) في يوليو 1911.

لتأسيس معايير رسمية للشهادة، أنشأ الجيش تصنيف الطيار العسكري ونشر المتطلبات في 20 أبريل 1912. تم منح التصنيف الأول لهنري إتش أرنولد في 5 يوليو 1912. ^[8] كانت متطلبات التصنيف الأولى هي:

• الوصول إلى ارتفاع لا يقل عن 2500 قدم؛
• قيادة طائرة لمدة خمس دقائق على الأقل في ظل رياح تبلغ سرعتها 15 ميلاً في الساعة أو أكثر؛
• نقل راكب إلى ارتفاع 500 قدم، مع وزن إجمالي للطيار والراكب 250 رطلاً أو أكثر، وإجراء هبوط عمودي على مسافة 150 قدمًا من نقطة محددة؛ و
• إجراء رحلة استطلاعية عسكرية على مسافة لا تقل عن 20 ميلاً عبر البلاد على ارتفاع متوسط ​​يبلغ 1500 قدم. ^[9]

أمر عام رقم 39 لوزارة الحرب، بتاريخ 27 مايو 1913، بمنح 24 ضابطًا بما في ذلك أرنولد شهادة "مؤهلين"، وأذن بإصدار شهادة وشارة. تم النظر في عدد من التصاميم للشارة قبل أن تختار وزارة الحرب تصميم نسر يحمل أعلام سلاح الإشارة في مخالبه، معلقًا من قضيب منقوش عليه "طيار عسكري"، وتم تصنيع القوالب. تم التوصية بمجموعة من 14 طيارًا لا يزالون مفصّلين في سلاح الإشارة في 29 سبتمبر 1913 لتلقي الشارة، وتم إصدار النسختين الذهبيتين في 16 أكتوبر 1913، للكابتن تشارلز دي إف. تشاندلر والملازم توماس دي ميلينج ، وكلاهما حصل أيضًا على التصنيفات الأولى مع أرنولد في 5 يوليو 1912. تم إصدار الشارة في النهاية لجميع الضباط الـ 24 المعتمدين من قبل الأمر العام رقم 39، أو الناجين منهم، ^{[n 6]} . ^[10]

تم تحديد مستويين من التأهيل في نشرة وزارة الحرب رقم 35 في 4 مايو 1914، حيث يتم تصنيف الطيارين الذين تقل رتبتهم عن رتبة نقيب كطيار عسكري مبتدئ ويتم تصنيف الطيارين الذين تقل رتبتهم عن رتبة نقيب كطيار عسكري . تم إنشاء تصنيفات مماثلة لفرع الطيران الأخف من الهواء ، والذي يُطلق عليه اسم رائد الطيران العسكري . في 18 يوليو 1914، أنشأ الكونجرس قسم الطيران، فيلق الإشارة ، والذي يضم ويوسع ويحل محل قسم الطيران، وأنشأ قانونًا كل من أجر الطيران (يُطلق عليه "زيادة الطيران") ومنح التصنيفات. أذن قانون عام 1914 بزيادة الطيران بنسبة 25٪ في أجر الطيارين الطلاب، و50٪ لأولئك المصنفين JMA، و75٪ لأولئك المصنفين MA. تم منح الملازمين المصنفين الذين طاروا "بانتظام وبشكل متكرر" الرتبة المؤقتة والأجر والبدلات للدرجة الأعلى التالية. ^[11]

نظرًا لأن أحد الأحكام يتطلب أيضًا خبرة ثلاث سنوات كطيار مساعد جوي حتى يصبح مؤهلاً للحصول على تصنيف طيار مساعد، فقد تم تغيير تصنيف جميع الطيارين العسكريين المتبقين إلى طيار مساعد جوي. لم يستعيد أي منهم التصنيف (و"زيادة الطيران" الخاصة به) قبل يوليو 1917. ^{[12] [n 7]} ألغى قانون الدفاع الوطني لعام 1916 قيود أهلية عمر الطيار ورتبته وسمح للقباطنة أيضًا بسحب الرتبة المؤقتة والأجر والبدلات للدرجة الأعلى التالية إذا لزم الأمر للمشاركة في رحلات منتظمة ومتكررة. ^[13]

تم استبدال شارة الطيار العسكري في 15 أغسطس 1917 بترخيص شارة "أجنحة" مطرزة جديدة، ^[14] تُنسب الرسومات الأولى منها إلى أرنولد. تم الترخيص بتصنيف جديد، طيار عسكري احتياطي ، في 3 يونيو 1917 لتصنيف الطيارين أثناء الحرب العالمية الأولى ، مع كون جميع الرتب والدرجات مؤقتة. ^{[n 8]} سمح قانون الطيران الصادر في 24 يوليو 1917 لأولئك الذين يحملون تصنيف JMA قبل الحرب بالتقدم إلى تصنيف MA بموجب قاعدة السنوات الثلاث، جنبًا إلى جنب مع حاملي RMA، من خلال "الخدمة المتميزة". ^{[12] [13] كما تم إنشاء تصنيف} طيار عسكري احتياطي في زمن الحرب لطياري البالونات، ^{[n 9]} بالإضافة إلى تصنيف مراقب لكل من الطائرات والبالونات، مما يجعل العدد الإجمالي للتصنيفات الجوية سبعة. ^{[13] [15]}

بعد إنشاء الخدمة الجوية للجيش بموجب أمر تنفيذي في عام 1918 ، تم إنشاء تصميم قياسي للأجنحة والدروع لشارة التصنيف، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم، بواسطة النحات هربرت س. آدامز من لجنة الفنون الجميلة بالولايات المتحدة وتمت الموافقة عليه في 25 يناير 1919. ^{[14] [16]} خضعت لوائح الجيش المتعلقة بالتصنيفات لمراجعة كبيرة من قبل مدير الخدمة الجوية في 16 أكتوبر 1919، عندما تم تغيير تصنيف RMA رسميًا إلى طيار طائرة (على الرغم من استمرار استخدام مصطلحات RMA حتى عام 1920)، تم تسمية جميع المراقبين بمراقب جوي ، وتم إنشاء تصنيفات جديدة للطيار المجند ، ^{[n 10]} طيار المنطاد ، المدفعي الجوي ، والقاذف الجوي . من بين التصنيفات الجديدة، تمت الموافقة على زيادة الطيران بنسبة 50٪ للطيار المجند و 25٪ لجميع الآخرين. ومع ذلك، أثبتت التصنيفات الجديدة أنها مجرد وسيلة لتسريح القوات، ولم تستمر أكثر من تسعة أشهر. ^{[17] [n 11]}

في عام 1920، عندما تم جعل الخدمة الجوية فرعًا قانونيًا للخط، أنهى قانون الدفاع الوطني لعام 1920 أيضًا الفوارق في أجر الطيران وتوحيده بنسبة 50٪. كما تم إنهاء سياسة منح الضباط المصنفين تقدمًا مؤقتًا في الدرجة. للتأهل لقيادة وحدة، كان القانون يلزم الضابط بأن يكون مصنفًا. تم تخفيض التصنيفات الحالية إلى أربعة في 10 أغسطس 1920، ^{[n 12]} الجمع بين تصنيفات طيار احتياطي عسكري / طيار طائرة، طيار عسكري مبتدئ، وطيار عسكري في تصنيف طيار طائرة ورائد طيران عسكري ومراقب بالون في تصنيف مراقب بالون ، وإعادة تسمية تصنيف مراقب جوي إلى مراقب طائرة ، واستمرار تصنيف طيار منطاد . كل من يحمل بالفعل التصنيفات القديمة مؤهل تلقائيًا للتصنيف الجديد. ^{[18] [19] [n 13]} في عام 1921، سمحت الخدمة الجوية بارتداء شارات تصنيف مقاس 3.125 بوصة مصنوعة من الفضة المؤكسدة بدلاً من الشارات المطرزة. ^[13]

في عام 1921، قامت الخدمة الجوية أيضًا بمراجعة برنامج تدريب الطيارين الخاص بها، واعتمدت "الخطة أ"، التي قسمت تصنيفات الطيارين بين طيار طائرة مبتدئ (إكمال التدريب الأساسي، وهو عادةً تصنيف مجند) وطيار طائرة (إكمال التدريب المتقدم). ^{[20] [n 14]} تم الحصول على الجزء الأكبر من الطيارين الجدد من التصنيف المجند "طالب طيران"، مع تحقيق تصنيف JAP مما يجعل الطالب مؤهلاً للتدريب المتقدم للطيارين والتكليف. ومع ذلك، حصل بعض ضباط الخدمة الجوية الأكبر سنًا الذين ليس لديهم خبرة في الطيران، ولكنهم يحتاجون إلى تصنيف للبقاء في الخدمة الجوية، على تصنيف JAP، بما في ذلك رئيس الخدمة الجوية اللواء ماسون باتريك .

في عام 1924، ورد في التقرير السنوي العاشر للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، الذي قدمه الرئيس كالفين كوليدج إلى الكونجرس:

يضم سلاح الجو 845 ضابطًا يحملون رتبة طيار طائرات أو مراقب طائرات أو طياري مناطيد أو مراقبي مناطيد أو مراقبي بالونات. بالإضافة إلى ذلك، يحمل حوالي 51 جنديًا رتبة طيار طائرات أو طيار طائرات مبتدئ أو طيار مناطيد. ^[21]

في عام 1926، تخلى سلاح الجو الجديد عن الخطة أ لصالح الخطة ب، التي منحت تصنيفًا واحدًا فقط، طيار طائرة، يتطلب إكمال جميع مراحل دورة تدريبية على الطيران لمدة عام وثلاث مدارس (ابتدائية وأساسية ومتقدمة). ^[22] أغلقت مدرسة المناطيد في عام 1928 لأسباب اقتصادية، مما أنهى جميع الزيادات والاستبدالات في تصنيفات المناطيد. نص قانون سلاح الجو لعام 1926 على أن يكون 90٪ من جميع ضباط سلاح الجو مصنفين، وأنه لأسباب اقتصادية، بحلول عام 1929 يجب أن يكون ما لا يقل عن 20٪ من الطيارين التكتيكيين من المجندين. ومع ذلك، كان الشرط الأخير غير عملي تمامًا لدرجة أنه تم التحايل عليه من قبل سلاح الجو بموافقة ضمنية من وزارة الحرب. لم يكن لدى سلاح الجو سوى 38 من المجندين المصنفين في عام 1930 (حوالي 4٪ من جميع الطيارين)، وكان يتم تكليف كل خريج مجند تقريبًا لتقليل العجز في الضباط المصنفين. أما أولئك الذين بقوا كرجال مجندين في الجيش النظامي فقد حصلوا على لجان ضباط احتياطيين في حالة الحرب. ^{[23] [n 15]}

في عام 1936، أصدر اللواء فرانك م. أندروز ، قائد القوات الجوية في مقر القيادة العامة ، سياسة تتطلب من الطيارين الجدد قضاء عام في قيادة طائرات ذات محرك واحد وتجميع 750 ساعة طيران مسجلة كشرط أساسي ليصبحوا طيارين قاذفات. سبع سنوات من الخبرة العسكرية في الطيران و2000 ساعة مسجلة تؤهل الطيار ليكون "قائد طائرة" في مقر القيادة العامة للقوات الجوية. في عام 1937، قام الجيش بإضفاء الطابع الرسمي على هذا الشرط، وإنشاء تصنيف متقدم جديد لطيار الطائرات العسكرية ، وحدد 12 عامًا كطيار مصنف و2000 ساعة طيران كمعيار. ^[24] تم إيقاف تصنيف طيار المنطاد في نفس الوقت وتم دمج تصنيف مراقب المنطاد في مراقب البالون، مما ترك لسلاح الجو خمسة تصنيفات. ^{[25] [n 16]}

بين نوفمبر 1939 ومارس 1940، تم تعديل تصنيفات الطيارين إلى نظام دائم من ثلاث طبقات بمعايير موضوعية موجودة اليوم، بإجمالي ثمانية تصنيفات بشكل عام. ^{[26] [n 17]} كان التخرج من مدرسة الطيران المتقدمة مطلوبًا للحصول على تصنيف طيار ؛ ^{[n 18]} عشر سنوات من الخدمة و1800 ساعة طيران عسكري لتصنيف الطيار الكبير ؛ ^{[n 19]} وإما 15 عامًا من الخدمة مع 3000 ساعة، أو 20 عامًا من الخدمة مع 2000 ساعة، ليصبح طيار قيادة . ^{[n 20]} بالنسبة لكلا التصنيفين المتقدمين، تم حساب ساعات العمل كطيار أو ملاح (تخصص يؤديه الطيارون المصنفون فقط) بنسبة 100٪، ولكن تم حساب ساعات الطيران العسكري بأي قدرة أخرى بمعدل 50٪. ^{[16] [27]} كما قسم سلاح الجو تصنيف مراقب الطائرات السابق إلى تصنيف مراقب قتالي ومراقب فني . ^{[ن 21]}

تم الاعتراف بالملاح من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي كتصنيف وأذن بشارة خاصة به في 4 سبتمبر 1942، وهو واحد من عدد من التصنيفات الجديدة في زمن الحرب التي تضمنت تصنيفات القاذف وطيار الشراعي وطيار الاتصال وطيار الخدمة (ملاحظة: تم منح هذه التصنيفات الثلاثة عادةً للجنود على أساس خبرة الطيران المدنية السابقة، مع حد عمر أعلى ومتطلبات طبية مريحة للدخول مقابل خط أنابيب تدريب الطيار العادي؛ كانت مهامهم محدودة النطاق)، وتصنيفات طاقم الطائرة المجند. تمت إعادة تسمية مراقب القتال إلى مراقب الطائرات . أوقفت القوات الجوية الأمريكية جميع تصنيفات زمن الحرب باستثناء الملاح في 26 يوليو 1949، ^[16] مع دمج الملاح والقاذف في تصنيف ملاح واحد وتغيير تصميم الشارة في عام 1951 من تصميم الكرة الحربية المحاطة بأجنحة إلى تصميم درع القوات الجوية الأمريكية المحاطة بأجنحة. في هذا الوقت، تم أيضًا تنفيذ نظام تصنيف متدرج يعتمد على ساعات وسنوات الخدمة، حيث كان الملاح الكبير والملاح الرئيسي يتبعان نفس المبادئ التي يتبعها الطيار الكبير والطيار القائد.

بدءًا من عام 2011، تمت إعادة تسمية تصنيف الملاح، واستبداله بالتصنيف الجوي لضابط أنظمة القتال (CSO)، بنفس شارة الملاح. كان الهدف من تغيير هذا اللقب هو وضع ضابط أنظمة القتال بشكل أكثر انسجامًا مع نظرائه من ضباط الطيران البحري (NFO) في البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، خاصة وأن الأخيرين تمتعوا تاريخيًا بقيادة طيران عملياتية أكثر قوة وفرص قيادة رئيسية، لتشمل الترقية إلى رتبة 3 نجوم و4 نجوم. على الرغم من توقف تصنيفات المراقب أيضًا من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1949، فقد تم إحياء لقب المراقب في عام 1981 عندما تم إنشاء تصنيف لضباط القوات الجوية الأمريكية غير المصنفين في مجال الطيران والذين أكملوا تدريب رواد الفضاء المتخصصين في مهام ناسا ثم طاروا في الفضاء.

تم تصنيف جراحي الطيران وحصلوا على "زيادة الطيران" بين عامي 1918 و1920. ومع ذلك، تم إيقاف التصنيف في عام 1920، وتم إهمال جراحي الطيران كمهنة عسكرية من قبل مقر الأسلحة الجوية للجيش المتعاقبة حتى أواخر عام 1939. ^{[28] [29]} في يوليو 1940، تم اعتماد توصيات مجلس جراحي الطيران المعين من قبل الجنرال أرنولد، وتوحيد متطلبات التصنيف على النحو التالي:

• التخرج من كلية الطب من الدرجة الأولى،
• إكمال فترة تدريب تناوبية لمدة عام واحد،
• إتمام دورة كلية طب الطيران ،
• سنة واحدة من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية كطبيب فحص الطيران، و
• 50 ساعة من الرحلات العسكرية المسجلة. ^[30]

حصل تصنيف جراح الطيران على شارة ذهبية مميزة في 3 مارس 1942، والتي تم تغييرها إلى الأجنحة الفضية المؤكسدة القياسية في عام 1944 لتجنب الخلط مع شارات الطيار البحري . ^[31]

شارة الطيار

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات الطيارين على ثلاثة مستويات: طيار ، وطيار كبير ، وطيار قائد ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية والضباط الذين يعتبرون "أصولًا مصنفة" في احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي (أي مكونات الاحتياطي الجوي ). تنطبق معايير التصنيف بالتساوي على كل من طياري الأجنحة الثابتة والمروحيات .

المعايير الإضافية التالية مطلوبة للحصول على تصنيف كطيار في القوات الجوية الأمريكية: ^[32]

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
قائد الطيار	15 عامًا كطيار مصنف، و - جائزة دائمة لتصنيف الطيار الكبير، و	3000 ساعة إجمالية، أو	2300 ساعة طيران أساسي وتدريبي، أو 144 شهرًا من الخدمة التشغيلية (OFDA)
طيار كبير	7 سنوات كطيار مصنف، و - جائزة دائمة لتصنيف الطيار، و	2000 ساعة إجمالية، أو	1300 ساعة (أي مزيج من وقت الطيار الأساسي و/أو المدرب و/أو المُقيِّم)
طيار	خريج برنامج تدريب الطيارين في القوات الجوية الأمريكية، أو خريج تدريب طيار عسكري أمريكي آخر إذا أمرت القوات الجوية الأمريكية بذلك، أو خريج تدريب طيار عسكري أمريكي آخر إذا كان معادلاً لبرنامج القوات الجوية الأمريكية، أو خريج تدريب طيار مروحيات أجراه جيش أمريكي آخر	لا يتطلب وقتا

شارة طيار RPA

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات طيار الطائرات الموجهة عن بعد (RPA) على ثلاثة مستويات: طيار RPA ، وطيار RPA كبير ، وطيار RPA القيادي ، للضباط العاملين، والأفراد المجندين، ^[33] والضباط الذين يعتبرون "أصولًا مصنفة" في مكونات الاحتياطي الجوي.

المعايير الإضافية التالية مطلوبة للحصول على تصنيف كطيار طائرة موجهة عن بعد تابعة للقوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
قيادة طيار RPA	15 عامًا كطيار RPA مصنف، و جائزة دائمة لتصنيف طيار RPA كبير، و	3000 ساعة إجمالية، أو	2300 ساعة طيران أساسي وتدريبي، أو 144 شهرًا من الخدمة التشغيلية (OFDA)
طيار RPA كبير	7 سنوات كطيار RPA مصنف، و جائزة دائمة لتصنيف طيار RPA، و	2000 ساعة إجمالية، أو	1300 ساعة طيران أساسي وتدريبي
طيار RPA	خريج برنامج تدريب طياري RPA التابع للقوات الجوية الأمريكية، أو خريج تدريب طيار عسكري أمريكي آخر إذا كان معادلاً لبرنامج القوات الجوية الأمريكية	لا يتطلب وقتا

شارة ضابط نظام القتال

يتم منح تصنيف ضابط نظام القتال (CSO) ^[4] للأفراد الذين التحقوا ببرنامج تدريب الطيران الجامعي CSO بعد 1 أكتوبر 2004. تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات ضابط نظام القتال على ثلاثة مستويات: ضابط نظام القتال ، وضابط نظام القتال الأقدم ، وضابط نظام القتال الرئيسي ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية والضباط الذين يعتبرون أصولاً مصنفة في مكونات الاحتياطي الجوي. الشارة متطابقة مع USAF Navigator، لكن الملاحين المصنفين الذين ليسوا مصنفين CSO غير مؤهلين للحصول على تصنيفات CSO المتقدمة. المعايير الإضافية التالية مطلوبة للتصنيف كضابط نظام قتال في القوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
ضابط نظام القتال الرئيسي	15 عامًا كمسؤول تنفيذي معتمد، و جائزة دائمة لتصنيف كبار مسؤولي الأمن العام، و	3000 ساعة إجمالية، أو	2300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من برنامج المساعدة في حالات الطوارئ
ضابط نظام القتال الكبير	7 سنوات كمسؤول تنفيذي معتمد، و جائزة دائمة لتصنيف منظمات المجتمع المدني، و	2000 ساعة إجمالية، أو	1300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من OFDA
ضابط نظام القتال	خريج ضابط نظام قتالي - تدريب طيران جامعي	لا يتطلب وقتا

شارة الملاح

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات الملاح على ثلاثة مستويات: الملاح ، والملاح الكبير ، والملاح الرئيسي ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية والضباط الذين يعتبرون "أصولاً مصنفة" في مكونات الاحتياطي الجوي. بعد عام 2009، يحصل مشغلو أنظمة القتال فقط على التصنيفات التي كانت تُمنح سابقًا للملاحين، حيث يتم التخلص التدريجي من مجال المهنة. المعايير الإضافية التالية مطلوبة للتصنيف كملاح في القوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
الملاح الرئيسي	15 عامًا كملاح مُصنف، و - جائزة دائمة لرتبة ملاح كبير، و	3000 ساعة إجمالية، أو	2300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من برنامج المساعدة في حالات الطوارئ
كبير الملاحين	7 سنوات كملاح مصنف جائزة دائمة لتصنيف الملاح، أو نقل بين الخدمات إلى القوات الجوية الأمريكية (بما في ذلك مكون الاحتياطي الجوي) لأي ضابط طيران بحري سابق في البحرية الأمريكية أو مشاة البحرية الأمريكية لديه 7 سنوات ومجموع وقت طيران مماثل كضابط طيران بحري معين	2000 ساعة إجمالية	1300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من OFDA
الملاح	خريج تدريب الملاحين الجامعيين في القوات الجوية الأمريكية (UNT) / تدريب الملاحين الجامعيين بين القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية (IUNT) / تدريب الملاحين الجامعيين المتخصصين في القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية (SUNT)، أو خريج دورة ضابط طيران بحري في البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية ، VT-86 (خطوط تدريب RIO أو TN أو OJN) خريج دورة ضابط طيران البحرية الأمريكية (خط تدريب الملاحة البحرية) في أي من: VT-29 (دورة تدريب الملاحة المتقدمة في NAS Corpus Christi)؛ أو 323 FTW (تدريب الملاحين الجامعيين بين الخدمات (IUNT) في Mather AFB)؛ أو 12 FTW (تدريب الملاحين الجامعيين المتخصصين (SUNT) في Randolph AFB)	400 ساعة من وقت الملاح الأساسي	لا أحد تمت مراجعته من قبل مجلس تصنيف الطيران وتمت الموافقة عليه من قبل القيادة الرئيسية

شارة مدير المعركة الجوية

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات مدير المعركة الجوية على ثلاثة مستويات: مدير المعركة الجوية ، ومدير المعركة الجوية الأقدم ، ومدير المعركة الجوية الرئيسي ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية والضباط الذين يعتبرون "أصولاً مصنفة" في مكونات الاحتياطي الجوي. المعايير الإضافية التالية مطلوبة للحصول على تصنيف مدير المعركة الجوية في القوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
مدير المعركة الجوية الرئيسي	15 عامًا حسب تصنيف ABM، و جائزة دائمة لتصنيف ABM الكبير، و	3000 ساعة إجمالية، أو	2300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من برنامج المساعدة في حالات الطوارئ
مدير معركة جوية كبير	7 سنوات كتصنيف ABM، و جائزة دائمة لتصنيف ABM، و	2000 ساعة إجمالية، أو	1300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من OFDA
مدير المعركة الجوية	خريج دورة وحدة التدريب الرسمية E-3 AWACS ، [رقم 22] أو خريج دورة وحدة التدريب الرسمية E-8 J-STARS ، أو خريج جامعة UABMT بموجب المنهج الجديد	لا يتطلب وقتا

شارة المراقب

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات المراقب على ثلاثة مستويات: مراقب ومراقب أول ومراقب رئيسي ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية والضباط الذين يعتبرون "أصولًا مصنفة" في مكونات الاحتياطي الجوي. الشارة مطابقة لشارة ملاح/مسؤول العمليات الرئيسي في القوات الجوية الأمريكية وعادةً ما تُمنح فقط كشارة "مراقب" مع شعار رائد الفضاء لضباط القوات الجوية الأمريكية الذين أكملوا التدريب كرواد فضاء متخصصين في مهام ناسا ، وطاروا مرة واحدة على الأقل في الفضاء في مكوك الفضاء و/أو خدموا في محطة الفضاء الدولية ، ولا يتم تصنيفهم بخلاف ذلك كطيارين في القوات الجوية الأمريكية أو ملاحين/مسؤولي عمليات رئيسيين في القوات الجوية الأمريكية. المعايير الإضافية التالية مطلوبة للتصنيف كمراقب في القوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
مراقب رئيسي	15 عامًا كمراقب مصنف، و جائزة دائمة لتصنيف المراقب الكبير، و	3000 ساعة إجمالية، أو	2300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 144 شهرًا من برنامج المساعدة في حالات الطوارئ
مراقب كبير	7 سنوات كمراقب مصنف، و جائزة دائمة لتصنيف المراقب.	2000 ساعة إجمالية، أو	1300 ساعة من الوقت الأساسي ووقت المدرب، أو 72 شهرًا من OFDA
المراقب	خريج تدريب متخصص في مهام وكالة ناسا	لا يتطلب وقتا

شارة جراح الطيران

تمنح القوات الجوية الأمريكية تصنيفات جراحي الطيران على ثلاثة مستويات: جراح طيران ، وجراح طيران أول ، وجراح طيران رئيسي ، للضباط العاملين في الخدمة الفعلية والضباط الذين يعتبرون "أصولاً مصنفة" في مكونات الاحتياطي الجوي. المعايير الإضافية التالية مطلوبة للتصنيف كجراح طيران في القوات الجوية الأمريكية:

تصنيف	المتطلبات الأساسية	وقت الرحلة	وقت الرحلة البديل
رئيس جراحي الطيران	15 عامًا من الخدمة المقدرة كطبيب طيران، و - جائزة دائمة لتصنيف خدمة الطيران العليا، و 1 سنة من الخدمة الفعلية الحالية كطبيب طيران، و	750 ساعة مسجلة، أو	144 شهرًا من برنامج المساعدة في حالات الطوارئ
جراح طيران كبير	7 سنوات من الخدمة المقدرة كطبيب طيران، و الجائزة الدائمة لتصنيف جراح الطيران، و 1 سنة من الخدمة الفعلية الحالية كطبيب طيران، و	350 ساعة مسجلة، أو	72 شهرًا من OFDA
جراح الطيران	خريج دورة الطب الفضائي الأساسية، و رخصة طبية غير مقيدة ، و حصل على رمز التخصص للقوات الجوية 48XX	لا يتطلب وقتا

قد يقوم جراحو الطيران أيضًا بأداء مهام كأطباء طيارين (رمز تخصص القوات الجوية 48VX). الغرض من الأطباء الطيارين هو تقديم "إرشادات متكاملة في الطب التشغيلي والفضائي" في البحث والتطوير والاختبار وتقييم أنظمة ومهام القوات الجوية لتحقيق أقصى قدر من الفعالية وتوفير التكاليف.

كان الأطباء الطيارون يُخصصون سابقًا فقط لسرب طيران تشغيلي في طائراتهم الخاصة، مع مهمتهم الرئيسية كطيار، ولكن أيضًا مع واجبات سريرية لرؤية المرضى، عادةً عيادة طب الطيران، اعتمادًا على التخصص الطبي للطبيب الطيار . في 21 أبريل 2011، تم تعديل برنامج الطبيب الطيار (PPP) بالكامل لتحقيق "أقصى استفادة من الموارد الخاصة لضباط القوات الجوية المؤهلين في نفس الوقت كطيارين وجراحي طيران"، مع اختيار طبيب طيار كبير من قبل الجراح العام للقوات الجوية ليكون مدير البرنامج، وتعيين وظائف القيادة والموظفين والبحث والتدريب والتعليم المعينة بالإضافة إلى الواجب في الوحدات التشغيلية. يتم تعيين رمز التخصص P48VX لأولئك الذين لديهم أوامر طيران كطبيب طيار وتعيينهم في إحدى وظائف PPP المعينة هذه. يحق للأطباء الطيارين الحصول على أجر طيران مشروط (ACIP)، أي فقط إذا تم تعيينهم في منصب طيران نشط والطيران لعدد محدد من الساعات شهريًا.

بالإضافة إلى كونه طيارًا مصنفًا وجراح طيران مصنفًا، يجب أن يكون الطبيب الطيار قد أكمل ما لا يقل عن ثلاث سنوات من الطيران التشغيلي وسنة واحدة كجراح طيران تشغيلي، مع وجود شرط لتعيين المتقدمين الذين ليس لديهم خبرة تشغيلية كجراح طيران في قاعدة حيث من المحتمل أن يصبحوا "طبيب طيار للمهمة الأولى". ^[34] يسمح البرنامج المنقح لجراحي الطيران بالوصول إلى تدريب الطيارين الجامعيين وتدريب طياري الطائرات الموجهة عن بعد (RPA) (فتحة واحدة في السنة)؛ يسمح بمشاركة جراحي الطيران ذوي الخبرة كملاحين وضباط حرب إلكترونية ومشغلي مستشعرات RPA ومهندسي اختبار الطيران كأطباء ملاحين أو أطباء اختبار طيران ؛ ويسمح للأطباء الطيارين بالتنافس على التعيين في مدرسة طياري الاختبار التابعة للقوات الجوية الأمريكية . ^[35]

يتم تعريف الأطباء الطيارين من خلال أربع كفاءات أساسية لتحقيق أهداف البرنامج:

• توفير التوجيه الخبير من خلال الجمع بين الخبرة التشغيلية والطبية،
• إجراء البحوث من خلال تطبيق الرؤى التشغيلية على الدراسات؛ والعلوم الأساسية والتطبيقية؛ والبحث والتطوير والاختبار والتقييم (RDT&E)؛ والاختبار والتقييم التشغيلي (OT&E)،
• تدريس طاقم الطائرة، وكبار قادة القوات الجوية، والعاملين في المجال الطبي في مواضيع ذات خبرة معينة، و
• إجراء التحليلات لتقديم توصيات بشأن الأنظمة التشغيلية والبيئات والحوادث؛ والحلول لمشاكل الأداء البشري. ^[36]

يحق للأطباء الطيارين الحصول على تصنيفات متقدمة كأطباء طيران وطيارين. يجوز لهم التقدم للحصول على تصنيفات الطيارين المتقدمة أي سنوات خدمة طيران في القوات الجوية الأمريكية، وأشهر من واجب الطيران التشغيلي، وإجمالي ساعات الطيران المتراكمة قبل تحقيق وضع طبيب الطيران. بعد الحصول على وضع طبيب طيار، يتم "اعتماد" جميع الساعات التي طار بها كطيار، وأشهر من رصيد واجب الطيران التشغيلي المتراكم كطيار، على تصنيفات الطيار المتقدم وطبيب الطيران طالما أن الضابط يعمل في أوامر الطيران كطبيب طيار نشط. ^[37]

• شارات القوات الجوية الأمريكية
• الشارات العسكرية للولايات المتحدة
• شارات قديمة للجيش الأمريكي

الحواشي

الاستشهادات

• AFI 11-402، خدمة الطيران والمظلات، التصنيفات والشارات الجوية، 13 ديسمبر 2010؛ معتمدة حاليًا في 5 فبراير 2013
• AFI 11-405 برنامج الطبيب الرائد، 21 أبريل 2011
• AFI 11-401 إدارة الطيران، 10 ديسمبر 2010؛ معتمد حاليًا في 9 يناير 2013
• طب الطيران في قوة المشاة الجوية ، مكتب مدير الخدمة الجوية، فبراير 1920، مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي
• كالاندر، بروس د. "أرادوا أجنحة"، مجلة القوات الجوية ، يناير 1991، المجلد 74، العدد 1، رابطة القوات الجوية ، أرلينجتون، فيرجينيا
• كوريل، جون ت. "أول القوة"، مجلة القوات الجوية ، أغسطس 2007، المجلد 90، العدد 8، رابطة القوات الجوية، أرلينجتون، فيرجينيا
• كرافن، ويسلي فرانك، وكيت، جيمس ليا، محرران (1958). "الخدمة الطبية للقوات الجوية الأمريكية" (لوروي، دكتور جورج الخامس)، المجلد السابع - الخدمات في جميع أنحاء العالم ، القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية
• ديفيس، ريتشارد ج. (1993). كارل أ. سباتز والحرب الجوية في أوروبا . واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-75-7تم الاسترجاع بتاريخ 12 يناير 2014 .
• هينيسي، الدكتورة جولييت أ. (1958). سلاح الجو الأمريكي، أبريل 1861 إلى أبريل 1917 (دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 98)، قاعدة ماكسويل الجوية: وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية، رقم ISBN 0-912799-34-X OCLC 12553968 
• هوسي، آن، وبراونينج، دكتور روبرت (2000). "التدريب على الطيران في كيلي، 1917-1943"، تاريخ الطيران العسكري في سان أنطونيو ، قيادة التعليم والتدريب الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية
• جونز، ديفيد ر. (2003). دعم جراحي الطيران للطيارين في القوات الجوية الأمريكية في القتال ، كلية طب الفضاء التابعة للقوات الجوية الأمريكية، قاعدة بروكس سيتي، تكساس
• مورير، مورير (1987). الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939 ، مكتب تاريخ القوات الجوية، واشنطن العاصمة، رقم ISBN 1-4102-1391-9 
• رابطة مصنعي الطائرات (1920). كتاب الطائرات السنوي ، دوبلداي، بيج، وشركاه. نيويورك
• روتمان، جوردون ل. (2002). القوات الجوية للجيش الأمريكي، المجلد الثاني ، دار أوسبري للنشر، بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة. رقم ISBN 1-85532-339-7 
• التاريخ: شارة الطيار العسكري لعام 1913 الممنوحة للكابتن بول دبليو بيك، من مشاة الولايات المتحدة، بقلم والتر شوت.