هوندا سوبر كوب

إن دراجة هوندا سوبر كوب (أو هوندا كوب) هي دراجة نارية من نوع أندربون يتم تصنيعها وتسويقها بواسطة هوندا ، وتتميز بمحرك رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة يتراوح حجمه من 49 إلى 124 سم مكعب (3.0 إلى 7.6 بوصة مكعبة) .   

^{تُصنّع دراجة سوبر كاب بشكل متواصل منذ عام 1958 ،} وقد تجاوز إنتاجها 60 مليون وحدة في عام 2008، و87 مليون وحدة في عام 2014، و100 مليون وحدة في عام 2017، ^{[ 2 ]} مما يجعلها أكثر المركبات إنتاجًا في التاريخ. ^{[ 3 ]} تشمل طرازاتها C50 وC65 وC70 (بما في ذلك طراز باسبورت) وC90 وC100 (بما في ذلك طراز EX)، وتستخدم نفس المحرك المستخدم في دراجات سبورتس كاب C110 وC111 وC114 وC115 وسلسلة هوندا تريل.

كان لحملة الإعلان الأمريكية لدراجة سوبر كاب، " ستقابل ألطف الناس على دراجة هوندا" ، تأثير دائم على صورة هوندا وعلى المواقف الأمريكية تجاه ركوب الدراجات النارية، وكثيراً ما تُستخدم كدراسة حالة تسويقية . ^{[ 4 ]}

انبثقت فكرة دراجة نارية جديدة بسعة 50 سنتيمترًا مكعبًا (3.1 بوصة مكعبة ) عام 1956 عندما قام سويتشيرو هوندا وتاكيو فوجيساوا، من شركة هوندا موتور ، بجولة في ألمانيا وشاهدا رواج الدراجات البخارية والدراجات النارية الخفيفة. ^{[ 5 ]} كان سويتشيرو هوندا المسؤول الرئيسي عن الهندسة والإنتاج في الشركة، وكان دائمًا يضع نصب عينيه تحقيق الفوز في سباقات الدراجات النارية، بينما كان شريكه المقرب فوجيساوا مسؤولًا عن الشؤون المالية والتجارية، حيث كان يدير المبيعات ويضع استراتيجيات تهدف إلى السيطرة على الأسواق والقضاء التام على منافسي هوندا موتور. ^{[ 6 ]} كان فوجيساوا يفكر في استراتيجية توسع طويلة الأجل، وعلى عكس الشركات اليابانية الأخرى، لم يرغبوا في مجرد زيادة الإنتاج للاستفادة من الازدهار الاقتصادي الأخير في اليابان. كانت الدراجة النارية الصغيرة عالية الأداء محورًا أساسيًا في خططه. ^{[ 5 ]} عادةً ما كان المستهلكون الطموحون في أوروبا ما بعد الحرب ينتقلون من الدراجة الهوائية إلى دراجة نارية صغيرة ، ثم يشترون دراجة بخارية ، ثم سيارة صغيرة ، ثم سيارة صغيرة وهكذا. أدرك فوجيساوا أن الدراجة النارية لا تتناسب مع هذا النمط بالنسبة للشخص العادي، ورأى فرصة لتغيير ذلك. ^{[ 7 ]} كان سويتشيرو هوندا في ذلك الوقت قد سئم من الاستماع إلى حديث فوجيساوا عن فكرته الجديدة للدراجة النارية؛ فقد جاء هوندا إلى أوروبا للفوز بسباق جزيرة مان تي تي، ولم يكن يريد التفكير في أي شيء آخر. ^{[ 5 ]}  

زار فوجيساوا وهوندا معارض كريدلر ولامبريتا ، وغيرها، لإجراء بحث حول نوع الدراجة النارية التي كان فوجيساوا يتصورها. صرّح فوجيساوا بأن هذه التصاميم "لا مستقبل لها" ولن تحقق مبيعات جيدة. ^{[ 5 ] [ 8 ]} كانت فكرته دراجة نارية تناسب الجميع، تجذب المستهلكين في الدول المتقدمة والنامية، في المدن والأرياف على حد سواء. كان من الضروري أن تكون الدراجة النارية الجديدة بسيطة تقنيًا لتتمكن من العمل في أماكن تفتقر إلى المعرفة التقنية الحديثة وإمكانية الوصول إلى الأدوات المتطورة أو قطع الغيار الموثوقة. كان لا بد من معالجة شكاوى المستهلكين الشائعة من الضوضاء، وضعف الموثوقية، خاصة في الأنظمة الكهربائية، وصعوبة الاستخدام بشكل عام. ولأن هوندا كانت شركة كبيرة تتوسع باستمرار، فقد احتاجت إلى منتج ذي جاذبية جماهيرية يمكن إنتاجه على نطاق واسع. ^{[ 7 ]} كان لا بد من حسم التصميم قبل بدء الإنتاج لأنه سيكون من المكلف للغاية إصلاح المشاكل في الأعداد الهائلة التي سيتم تصنيعها. كان نوع الدراجة البخارية مناسبًا تقريبًا، لكنه كان معقدًا للغاية بالنسبة للدول النامية لصيانته، كما أن عجلاته الصغيرة لم تكن مناسبة للطرق الوعرة أو غير الموجودة. ^{[ 7 ] [ 9 ]} وكان من بين متطلبات فوجيساوا أيضًا إمكانية قيادتها بيد واحدة أثناء حمل صينية من نودلز السوبا ، حيث قال لهوندا: "إذا استطعتم تصميم دراجة نارية صغيرة، ولنقل 50  سم مكعب، بغطاء لإخفاء المحرك والخراطيم والأسلاك في الداخل، فسأبيعها. لا أعرف عدد محلات نودلز السوبا في اليابان، لكنني أراهن أن كل محل سيرغب في واحدة للتوصيل." ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

بعد أن أبدى سويتشيرو هوندا اهتمامًا بالدراجة، بدأ بتطوير دراجة سوبر كاب فور عودته إلى اليابان. وفي العام التالي، عرض هوندا نموذجًا أوليًا على فوجيساوا، والذي تطابق أخيرًا مع رؤيته، حيث أعلن فوجيساوا أن المبيعات السنوية ستبلغ 30,000 دراجة شهريًا، أي ما يزيد بنسبة 50% عن إجمالي مبيعات سوق الدراجات النارية في اليابان شهريًا. كان هدفه تصدير الدراجات النارية على نطاق لم يسبق له مثيل في ظل الاضطرابات الاقتصادية التي شهدتها اليابان ما بعد الحرب، حيث كانت معظم الشركات التي أوقفت أنشطتها التجارية تُدار عبر شركات تجارية أجنبية. كان على هوندا إنشاء شركة تابعة لها في الخارج لتوفير خدمات الصيانة اللازمة وتوزيع قطع الغيار في بلد كبير كالولايات المتحدة. ولتحقيق هذه الغاية، تأسست شركة هوندا موتور الأمريكية عام 1959. ^{[ 5 ]} وفي عام 1961، تم إنشاء شبكة مبيعات في ألمانيا، ثم في بلجيكا والمملكة المتحدة عام 1962، ثم في فرنسا عام 1964. ^{[ 6 ]}

كانت هوندا جونو أول دراجة سكوتر تستخدم راتنج البوليستر ، أو البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (FRP)، في هيكلها. ورغم توقف إنتاج جونو عام ١٩٥٤ نتيجةً للمشاكل المالية والعمالية التي واجهتها شركة هوندا موتور آنذاك، واصل فوجيساوا تشجيع البحث في تقنيات صب راتنج البوليستر، وقد أثمرت هذه الجهود في دراجة سوبر كاب. ^{[ ٥ ]} صُنع غطاء الدراجة النارية الجديد من البولي إيثيلين ، وهو أكثر أنواع البلاستيك استخدامًا، مما قلل الوزن مقارنةً بالبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية، ولكن لم يسبق لمورد هوندا أن صنع قالبًا بهذا الحجم من قبل، لذا كان على هوندا توفير القالب. ^{[ ٩ ]} كانت سوبر كاب أول دراجة نارية تستخدم غطاءً بلاستيكيًا. ^{[ ١١ ]} كتب مؤرخ الدراجات النارية كليمنت سلفادوري أن الرفرف الأمامي البلاستيكي وواقيات الساق كانت "ربما أعظم إسهامات كاب؛ فقد أدى البلاستيك المهمة بكفاءة المعدن وبتكلفة أقل بكثير". ^{[ 12 ]} كانت التقنية التي طُوّرت في برنامج سباقات جزيرة مان تي تي حيويةً بنفس القدر للدراجة النارية الخفيفة الجديدة، إذ مكّنت من توليد 3.4 كيلوواط (4.5 حصان) من محرك هوندا رباعي الأشواط سعة 50 سم مكعب ، بينما كان أول محرك صنعته الشركة قبل عقد من الزمن، وهو "نسخة طبق الأصل" من محرك توهاتسو ثنائي الأشواط سعة 50 سم مكعب، وهو فائض من مخلفات الحرب، والذي كانت هوندا تبيعه كمحرك مساعد للدراجات النارية، يُنتج فقط 0.37-0.75 كيلوواط (0.5-1 حصان) . ^{[ 5 ] [ 6 ] أما} أول محرك رباعي الأشواط من هوندا، وهو طراز E لعام 1951 ، فكان يتمتع بقوة أكبر بقليل من سوبر كاب، حيث بلغت 3.7 كيلوواط (5 حصان) ، مع سعة محرك تقارب ثلاثة أضعاف سعة سوبر كاب، أي 146 سم مكعب (8.9 بوصة مكعبة) . ^{[ 6 ]}        

لإنتاج الدراجة النارية الجديدة، شيدت هوندا مصنعًا جديدًا بتكلفة 10 مليارات ين ياباني في سوزوكا، ميه، لإنتاج 30,000 دراجة من طراز سوبر كاب شهريًا، وبنظام ورديتين، لإنتاج 50,000 دراجة. ^{[ 5 ] [ 13 ]} صُمم المصنع على غرار خط إنتاج فولكس فاجن بيتل في فولفسبورغ ، ألمانيا. ^{[ 13 ]} حتى ذلك الحين، لم تتجاوز مبيعات طرازات هوندا الرائدة 2,000 إلى 3,000 دراجة شهريًا، ورأى المراقبون أن تكلفة المصنع الجديد تُعدّ استثمارًا محفوفًا بالمخاطر. ^{[ 5 ]} سافر إدوارد تيرنر من شركة بي إس إيه إلى اليابان للاطلاع على صناعة الدراجات النارية في سبتمبر 1960، وصرح بأن الاستثمارات بحجم مصنع سوزوكا "خطيرة للغاية" لأن سوق الدراجات النارية في الولايات المتحدة كان قد وصل إلى حد التشبع . ^{[ 13 ]} عند اكتماله عام 1960، أصبح مصنع سوزوكا أكبر مصنع للدراجات النارية في العالم، وشكّل نموذجًا لمرافق الإنتاج الضخم التي ستعتمدها هوندا مستقبلًا. ^{[ 5 ]} ساهمت وفورات الحجم التي تحققت في سوزوكا في خفض تكلفة إنتاج كل دراجة سوبر كوب بنسبة 18% عندما أمكن تشغيل سوزوكا بكامل طاقتها الإنتاجية، ^{[ 13 ]} ولكن على المدى القصير، واجهت هوندا مشاكل فائض المخزون عندما بدأ المصنع الجديد العمل قبل اكتمال شبكة المبيعات والتوزيع بالكامل. ^{[ 5 ]} 

تمت مقارنة دراجة سوبر كاب بسيارات فورد موديل تي ، وفولكس فاجن بيتل، وجيب، باعتبارها رمزًا للصناعة والنقل في القرن العشرين. ^{[ 14 ] [ 5 ] [ 15 ]} استخدمت دراجة C100 هيكلًا أحاديًا من الفولاذ المضغوط ، مع وضع المحرك الأفقي أسفل العمود الفقري المركزي، وهو تصميم يُعرف الآن باسم دراجة "ستيب ثرو" أو "أندربون". وفقًا لبعض المعايير، يصعب تصنيف نوع الدراجة النارية التي تنتمي إليها سوبر كاب، فهي تقع في مكان ما بين الدراجة البخارية والدراجة النارية، ^{[ 11 ]} وأحيانًا كانت تُسمى دراجة صغيرة، أو " ستيب ثرو "، أو سكوتريت. ^{[ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]}

أدوات طائرة CA100 موديل 1966 وطائرة Super Cub 110 موديل 2009

امتد الغطاء البلاستيكي من أسفل المقود إلى أسفل مساند القدمين، ليحمي ساقي الراكب من الرياح وحطام الطريق ، ويخفي المحرك عن الأنظار. يشبه هذا التصميم الغطاء الكامل للدراجة البخارية، ولكن على عكسها، لم تكن وحدة المحرك وعلبة التروس مثبتة على المحور الخلفي. وقد وفّر هذا عدة مزايا، منها نقل المحرك إلى أسفل بعيدًا عن المقعد، وفصل حركة ذراع التأرجح الخلفي عن نظام نقل الحركة لتقليل الوزن غير المعلق . كما جعل تدفق هواء تبريد المحرك أكثر مباشرة، ومكّن من تركيب عجلات أكبر. ^{[ 6 ]} ساهم وضع المحرك في منتصف الهيكل، بدلًا من قربه من العجلة الخلفية، في تحسين التوازن الأمامي والخلفي بشكل كبير. ^{[ 7 ]} وُضع خزان الوقود أسفل المقعد المفصلي، الذي يُفتح ليكشف عن فتحة تعبئة الوقود. كانت  العجلات مقاس 17 بوصة، مقارنةً  بالعجلات التقليدية مقاس 10 بوصات في الدراجات البخارية، أكثر ثباتًا، خاصةً على الطرق الوعرة، وجعلت الدراجة النارية أكثر ألفةً نفسيًا، إذ كان مظهرها أقرب إلى الدراجة الهوائية منه إلى الدراجة البخارية ذات العجلات الصغيرة. ^{[ 6 ]}

كان محرك الأسطوانة الواحدة رباعي الأشواط المبرد بالهواء ، ذو الصمامات العلوية ( OHV) وقضيب الدفع، بقطر أسطوانة 40 × 39 ملم (1.6 بوصة × 1.5 بوصة) ، وسعة 49 سنتيمترًا مكعبًا (3.0 بوصة مكعبة ) ، وقادرًا على توليد 3.4 كيلوواط (4.5 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة، مما يتيح سرعة قصوى تبلغ 69 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) في الظروف المناسبة. ونظرًا لانخفاض نسبة الانضغاط، كان بإمكان المحرك استهلاك وقود منخفض الأوكتان متوفر بكثرة ورخيص الثمن ، كما قلل من الجهد المبذول لتشغيله بالركلة ، مما جعل الوزن الزائد وتكلفة التشغيل الكهربائي ميزة غير ضرورية. ^{[ 18 ]} وعلى الرغم من أن بعض طرازات Super Cub العديدة كانت مزودة بنظامي التشغيل بالركلة والكهرباء، إلا أن معظمها حقق مبيعات جيدة بدونهما. حتى أحدث طرازات Super Cub 50 و Super Cub 110 المخصصة للسوق اليابانية المحلية (JDM) لعام 2011، والتي تتميز بتقنيات حديثة ووسائل راحة مثل نظام حقن الوقود ومؤشر مستوى الوقود ، لم تكن مزودة بخيار التشغيل الكهربائي. ^{[ 19 ] [ 20 ]}         

كان ناقل الحركة ذو الثلاث أو الأربع سرعات ، والذي يعمل بنظام التبديل المتسلسل ، يُبدّل يدويًا دون استخدام القابض ، إذ يعتمد على قابض طرد مركزي مع قابض قرصي مرتبط بذراع التبديل بالقدم لتوصيل وفصل ناقل الحركة عن المحرك. ورغم صعوبة تعلمه في البداية، إلا أن ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي، بمجرد أن يعتاد عليه السائق، "أزال رهبة قيادة الدراجات النارية" عن المبتدئين. ^{[ 18 ]} وعلى عكس العديد من الدراجات البخارية المزودة بناقل حركة متغير باستمرار (CVT ) ، مكّن القابض الطرد المركزي من تشغيل دراجة سوبر كاب بالدفع ، وهي ميزة مفيدة عند الحاجة. ^{[ 7 ]}

استخدمت دراجات سوبر كابس الأولى مغناطيس إشعال 6 فولت مثبتًا على دولاب الموازنة ، مع بطارية للمساعدة في الحفاظ على الطاقة للمصابيح، بينما تم تحديث الطرازات اللاحقة إلى أنظمة إشعال بتفريغ المكثف (CDI). لم يستخدم نظام التزييت مضخة زيت أو فلتر زيت ، بل كان نظامًا بدائيًا للتزييت بالرش لكل من علبة المرافق وعلبة التروس، مع مصفاة غير قابلة للاستهلاك لجمع الشوائب في زيت المحرك. كانت الفرامل الأمامية والخلفية من نوع الأسطوانة . زُودت العجلات الأمامية والخلفية بعجلات سلكية ذات أضلاع مقاس 2.25 بوصة × 17 بوصة ، ^{[ 18 ] [ 21 ]} مع محاور كاملة العرض. ^{[ 6 ]}

أوصت هوندا بإجراء فحوصات يومية للأضواء، والبوق، وضغط الإطارات، والفرامل، ومستوى الوقود والزيت، وفحص أسبوعي لمستوى سائل البطارية . أُجريت صيانة تليين المحرك الجديد عند 320 كيلومترًا (200 ميل) ، وشملت ضبط صمامات المحرك ونقاط التلامس ، وتغيير الزيت، ونُصح السائق بالبقاء بسرعة أقل من 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) لأول 800 كيلومتر (500 ميل) . كل 1600 كيلومتر (1000 ميل)، كان يلزم تنظيف شمعة الإشعال وفحص ضبط السلسلة، وكل 3200 كيلومتر (2000 ميل) كان يلزم تغيير الزيت وفحص نقاط التلامس وضبط الصمامات. عند 8000 كيلومتر (5000 ميل) ، حان موعد الصيانة الرئيسية، والتي تطلبت فك وتنظيف المكربن ، وسلسلة القيادة ، وكاتم صوت العادم ، ومحامل العجلات . ^{[ 21 ]} كان السائق يُغلق الخانق اليدوي للمساعدة في بدء التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة. ^{[ 21 ]} وفقًا لمعايير ذلك الوقت، كانت هذه دراجة نارية بسيطة، ذات متطلبات صيانة قليلة، واكتسبت سمعة طيبة من حيث الموثوقية العالية. ^{[ 12 ] [ 18 ]}      

في يونيو 1963، أطلقت هوندا في وسائل الإعلام الأمريكية ^{[ 22 ]} حملة إعلانية استمرت 12 عامًا بعنوان " ستقابل ألطف الناس على دراجة هوندا" ، من ابتكار روبرت إيمينجر ^{[ 23 ]} ، المدير الإبداعي في وكالة غراي للإعلان . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} وكانت غراي قد اشترت الفكرة من طالب جامعي في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس يُدعى مايك كرب ، والذي ابتكر المفهوم كجزء من مشروع دراسي. ^{[ 27 ]} مثّل هذا الحدث بداية تراجع علامات الدراجات النارية المحلية والبريطانية في السوق الأمريكية، وصعود هوندا والشركات اليابانية الأخرى. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} في ديسمبر 1965، صرّح إدوارد تيرنر بأن مبيعات الدراجات النارية اليابانية الصغيرة كانت مفيدة لشركة بي إس إيه، من خلال جذب راكبين جدد سينتقلون لاحقًا إلى دراجات أكبر، دون أن يتوقع أن يتطور اليابانيون خلال السنوات الخمس التالية ليُشكّلوا تهديدًا مباشرًا للدراجات البريطانية بطرازات متطورة تقنيًا مثل هوندا سي بي 750 وكاواساكي زد 1 . ^{[ 31 ] [ 13 ]} لا تزال هذه الحملة، كدراسة حالة في مجال الأعمال والتسويق، محفورة في الذاكرة بعد مرور نصف قرن، حيث ذكر أحد كتب الإدارة الاستراتيجية: "ربما تكون هوندا وسوبركب أشهر حالة وأكثرها جدلاً في استراتيجية الأعمال". ^{[ 32 ] [ 33 ]} وقد نُسب إليها الفضل في "ابتكار مفهوم تسويق نمط الحياة ". ^{[ 14 ]}

كانت عناصر محددة من تصميم دراجة سوبر كاب جزءًا لا يتجزأ من الحملة، مثل السلسلة المغلقة التي تمنع تناثر زيت التشحيم على ملابس الراكب، وواقي الساق الذي يحجب الحطام المتناثر على الطريق ويخفي المحرك، بالإضافة إلى سهولة استخدام ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي. وقد ميّز تقديم سوبر كاب كجهاز استهلاكي [ ^{11 ] لا} يتطلب مهارات ميكانيكية أو تغييرًا في الهوية إلى "راكب دراجة نارية"، أو الأسوأ من ذلك، "راكب دراجة نارية"، عرض هوندا، لأن "التفاني المطلوب لصيانة دراجات تلك الحقبة حدّ من امتلاكها لفئة ديموغرافية صغيرة نسبيًا، غالبًا ما يُنظر إليهم على أنهم شباب معروفون بسترهم الجلدية السوداء وسلوكهم العدواني." ^{[ 34 ]}

بدلاً من الاقتصار على محاولة إقناع المشترين الذكور التقليديين من ذوي الدخل المحدود بالتحول إلى هوندا من علامات تجارية أخرى، مستخدمةً أسلوب الترويج الذكوري السائد في معظم إعلانات الدراجات النارية آنذاك، ابتكرت هوندا نهجًا جديدًا. سعت الحملة الإعلانية إلى تحسين صورة ركوب الدراجات النارية بشكل عام، وتوسيع حجم سوق الدراجات النارية من خلال جذب سائقين جدد. ^{[ 30 ] [ 34 ]} ومن حسن حظ هوندا، قام برايان ويلسون ومايك لوف بتأليف أغنية " ليتل هوندا " عام 1964، والتي تُشيد بمتعة قيادة هوندا 50، بل وتدعو المستمع لزيارة وكيل هوندا المحلي، بأسلوبٍ بدا وكأنه من تأليف، أو على الأقل من دفع أجر، كتّاب الإعلانات في هوندا، مع أنها لم تكن أغنية دعائية تجارية . ^{[ 14 ]} أصدرت فرقة ذا هونديلز الأغنية عام 1964، تلاها إصدار التسجيل الأصلي من قِبل فرقة ذا بيتش بويز . ^{[ 14 ]} في عام 1965، أصدرت فرقة ذا هونديلز أغنية "You Meet the Nicest People on a Honda"، وهي أغنية أخرى تروج لدراجة سوبر كاب، والتي تم استخدامها بالفعل في إعلانات هوندا التلفزيونية، كوجه ثانٍ لنسختهم من أغنية " Sea Cruise ". ^{[ 35 ]}

أصبحت الحملة الإعلانية طويلة الأمد، بما فيها الشعار والموسيقى والصور المتفائلة لأشخاص محترمين من الطبقتين المتوسطة والعليا، ولا سيما النساء، وهم يركبون دراجات هوندا، مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعلامة هوندا التجارية منذ ذلك الحين. ^{[ 36 ] [ 28 ]} وقد تباينت الصورة التي رسمتها هوندا مع صورة راكبي الدراجات النارية "المشاغبين" من الطبقة الثرية ، وأصبحت محورًا لحملات الترويج لدراجات هارلي-ديفيدسون الأمريكية الصنع، والتي انتقدت اليابان بشدة . ^{[ 29 ] [ 37 ]}

بصرف النظر عن عشاق هارلي-ديفيدسون، كان رد فعل الشركة نفسها متضاربًا تجاه حملة هوندا الناجحة "ستقابل ألطف الناس". في البداية، استاءت الشركة من التلميح إلى أن راكبي هارلي-ديفيدسون ليسوا "أشخاصًا طيبين". فقد حرصت هارلي-ديفيدسون، منذ تأسيسها عام 1903، على بناء صورة تتسم بالوقار والرزانة، ولم تبدأ في تبني فئة "الخارجين عن القانون" من قاعدة عملائها إلا بعد عشر سنوات على الأقل. في عام 1964، نفت الشركة أي صلة لها براكبي الدراجات النارية من أصحاب الثروات الطائلة، وبالتالي نأت بنفسها عن تداعيات حملة هوندا. لكنها في الوقت نفسه "حاولت الجمع بين النقيضين"، وسرعان ما انضمت إلى فيسبا وياماها في إنتاج إعلانات "مشابهة بشكل مثير للريبة" لحملة "ستقابل ألطف الناس". ^{[ 32 ] [ 38 ]} سواء أكانوا يشعرون بالإهانة من هوندا أو يقلدونها، فإن هارلي-ديفيدسون في ذلك الوقت لم تشارك التفسير القائل بأن إعلانات هوندا "تضيف إلى صورة هارلي الرجولية". ^{[ 39 ]}

ظهرت دراجة هوندا سوبر كاب لأول مرة عام 1958، بعد عشر سنوات من تأسيس شركة هوندا موتور المحدودة. وكانت دراجة هوندا كاب إف الأصلية، التي طُرحت عام 1952 ، مزودة بمحرك دراجة هوائية يُركّب على الدراجة. احتفظت هوندا بالاسم، لكنها أضافت إليه كلمة "سوبر" للإشارة إلى هذه الدراجة الجديدة خفيفة الوزن. ^{[ 7 ]} لم تحقق دراجة سوبر كاب مبيعات جيدة في البداية، ويعود ذلك أساسًا إلى الركود الاقتصادي في اليابان، ثم تراجعت مبيعاتها بعد ثلاثة أشهر من إطلاقها عام 1958، عندما بدأت شكاوى العملاء تنهال بشأن انزلاق القوابض. ^{[ 8 ]} ضحّى مندوبو مبيعات هوندا وعمال المصنع بإجازاتهم لإصلاح دراجات سوبر كاب المتضررة، وزاروا كل عميل شخصيًا. ^{[ 8 ]} عند استيرادها إلى الولايات المتحدة، تم تغيير اسمها إلى هوندا 50، ثم لاحقًا إلى هوندا باسبورت C70 وC90، نظرًا لأن علامة طائرة بايبر سوبر كاب التجارية كانت لها الأسبقية. ^{[ 34 ]} وبالمثل، في بريطانيا، كانت تُعرف فقط باسم "هوندا 50" و"هوندا 90" وما إلى ذلك، كما كان الحال مع دراجة ترايمف تايجر كاب السابقة.

اعترفت جمعية مهندسي السيارات في اليابان بدراجة هوندا سوبر كاب سي 100 موديل 1958 كواحدة من 240 علامة بارزة في تكنولوجيا السيارات اليابانية . ^{[ 1 ]}

خط سوبر كوب

كان أول طراز من طراز سوبر كاب هو C102، الذي أُطلق في أبريل 1960. ^{[ 7 ] : 39، 188.} كان طراز C102 مزودًا بنظام تشغيل كهربائي بالإضافة إلى التشغيل بالركلة، ونظام إشعال بالبطارية والملف بدلاً من المغناطيس ، ولكنه كان مطابقًا لطراز C100 في باقي المواصفات. ^{[ 7 ] : 39}

استُخدم محرك OHV المُكبّر سعة 86.7 سم مكعب (5.29 بوصة مكعبة) من طراز C200 لعام 1963 في طراز CM90 ذي التصميم المفتوح لعام 1965. وفي عام 1965، طُرح محرك جديد سعة 63 سم مكعب (3.8 بوصة مكعبة) مزود بعمود كامات علوي (OHC) يعمل بسلسلة . استُخدم هذا المحرك في طرازين جديدين: C65، وهو طراز ذو تصميم مفتوح بقوة 4.1 كيلوواط (5.5 حصان) ، وS65، بهيكل رياضي من الفولاذ المضغوط وقوة 4.6 كيلوواط (6.2 حصان) عند 10000 دورة في الدقيقة. ^{[ 7 ]}           

في عام 1966، ظهرت دراجة C50 واستمر إنتاجها حتى منتصف الثمانينيات، لتصبح واحدة من أكثر نسخ Super Cub انتشارًا وشهرة. ^{[ 7 ] : 48-49، 188-189.} استبدلت هوندا محرك C100 ذو الصمامات العلوية (OHV) سعة 50 سم مكعب بأبعاد 40 مم × 39 مم (1.6 بوصة × 1.5 بوصة) بمحرك ذي رأس من سبيكة معدنية وأسطوانة من الحديد بأبعاد 39 مم × 41.4 مم (1.54 بوصة × 1.63 بوصة) من طرازي CS50 وC65، مما زاد من القدرة من 3.4 إلى 3.6 كيلوواط (4.5 إلى 4.8 حصان) . ^{[ 7 ] : 48-49، 188-189.} وبالمثل، استُبدل طراز CM90 في عام 1966 بطراز CM91 ذي عمود الكامات العلوي، بسعة 89.5 سم مكعب (5.46 بوصة مكعبة) وقوة 5.6 كيلوواط (7.5 حصان). وفي عام 1967، أُعيد تصميم شوكات الدراجة ومصباحها الأمامي ليصبح طراز C90 المألوف. وعلى الرغم من أن التصميم الأساسي لطراز Cub ظل دون تغيير، إلا أن التصميمات الجديدة والتحسينات شملت شوكات أمامية مغلقة. واستمر إنتاج طراز C100 جنبًا إلى جنب مع الإصدارات الأحدث لمدة عام آخر، حتى عام 1967. ^{[ 7 ] : 188-189.} بعد عام 1980، أُطلق على طراز C70 الأمريكي اسم C70 Passport. ^{[ 7 ]}                    

نظراً لأن بعض الدول كانت تفرض قيوداً على السن وتمنح مزايا ضريبية للدراجات النارية الصغيرة، طرحت هوندا أيضاً طراز C310S، وهو نسخة معدلة من Super Cub مزودة بدواسات دراجة هوائية. وتم نقل خزان الوقود في C310S من أسفل المقعد إلى موضع أكثر شيوعاً أعلى واقي الساق. هذا الطراز نادر نسبياً الآن، حيث تم تسويقه بشكل أساسي في دول البنلوكس .

في عام 1982، قامت هوندا بتجهيز معظم الأسواق بنظام إشعال جديد يعمل بتفريغ المكثف (CDI) ليحل محل نظام الإشعال السابق بنقاط التلامس ، مما ساعد على تلبية معايير الانبعاثات في أسواق مثل الولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، تم تغيير النظام الكهربائي من 6 فولت إلى 12 فولت.

في عام ١٩٨٤، طرحت هوندا نسخًا مُعاد تصميمها من دراجات "كاب" في بعض الأسواق، مزودة بمصابيح مربعة ومقابض مغطاة بالبلاستيك وواقي خلفي للطين، كما تم تغيير ناقل الحركة C50 إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل بثلاث سرعات مع إضافة فرامل توقف. في السوق اليابانية المحلية، كان التصميم المربع اختياريًا، ولكن في بعض الأماكن مثل المملكة المتحدة، حلت هذه الدراجات محل واردات دراجات "كاب" ذات المصابيح الدائرية التقليدية.

في عام 1986، طُرح طرازٌ أكبر بمحرك HA05E سعة 100  سم مكعب خصيصًا للأسواق الآسيوية. طُوّر هذا الطراز الجديد حصريًا لأسواق جنوب شرق آسيا، لا سيما في تايلاند وماليزيا وفيتنام، حيث تحظى الدراجات ذات  الهيكل السفلي بشعبية واسعة، مع ميزات جديدة مثل نظام تعليق أمامي تلسكوبي ليحل محل نظام التعليق الأمامي ذي الوصلات ، وناقل حركة رباعي السرعات ليحل محل ناقل الحركة ثلاثي السرعات المستخدم في طرازات Cub القديمة. عُرف طراز 100  سم مكعب في البداية باسم Honda Dream في تايلاند وHonda EX5 High Power في ماليزيا، قبل أن يُعتمد رسميًا باسم Honda EX5 Dream في عام 2003. إضافةً إلى ذلك، بدأت شركة هوندا اليابان باستيراد دراجة Dream المصنّعة في تايلاند باسم Super Cub C100EX في عام 1988. ^{[ 43 ]} خضعت دراجة C100EX اليابانية لتحديثات في عام 1993، بينما احتفظت دراجة EX5 Dream في جنوب شرق آسيا بتصميم عام 1986 حتى يومنا هذا، مع تغييرات تجميلية طفيفة فقط. ^{[ 44 ]} في عام 2011، تم إيقاف إنتاج دراجة هوندا دريم EX5 ذات المكربن ​​في تايلاند واستبدالها بدراجة هوندا دريم 110i ذات نظام حقن الوقود ، حيث تم اشتقاق نظام الدفع من دراجة هوندا ويف 110i ذات نظام حقن الوقود . ^{[ 45 ]}

في أواخر التسعينيات، طرحت هوندا دراجاتها النارية الجديدة من سلسلة NF، المعروفة باسم سلسلة هوندا ويف ، والتي تُسمى هوندا إينوفا في بعض الأسواق، وتتميز بإطارات من الأنابيب الفولاذية، وفرامل قرصية أمامية، وأغطية بلاستيكية، وتتوفر بسعات مختلفة: 100  سم مكعب ، و110  سم مكعب، و 125  سم مكعب . ورغم أنها ليست من طراز كوب، إلا أن هذه الدراجات حققت مبيعات جيدة باستمرار، خاصة في الدول الأوروبية، حيث توقف إنتاج طرازات هوندا كوب سابقًا. ومع ذلك، لا يزال إنتاج هوندا كوب مستمرًا في آسيا وأفريقيا حتى اليوم، على الرغم من طرح سلسلة هوندا ويف الأحدث وتصاميم أخرى إلى جانب طراز كوب. منذ التسعينيات، بدأت هوندا بالتخلص التدريجي من محرك كوب القديم الذي كان يُستخدم (في البداية كمحرك ذي قضيب دفع) منذ بداية خط إنتاج كوب عام 1958. حاليًا، تستخدم جميع دراجات هوندا كوب محركات ويف، بما في ذلك معظم الدراجات النارية الأخرى ذات السعة الصغيرة ( مثل جروم ، ومونكي ، وداكس ، وسي آر إف 110 ، وغيرها). اتخذت هوندا هذا القرار لتجنب المنافسة مع المحركات المقلدة أو المقلدة التي بدأت تظهر في الصين، والتي لا تتوافق أبعادها مع محركات كوب القديمة. ^{[ 46 ]} تتراوح سعة هذه المحركات بين 50 و125 سم مكعب.

ابتداءً من عام 2007، بدأت طائرات "كابس" المخصصة للسوق اليابانية باستخدام نظام حقن الوقود PGM-FI من هوندا . ^{[ 40 ]}

أصدرت هوندا إصداراً خاصاً لعام 2018 احتفالاً بالذكرى الستين لإنتاج دراجة سوبر كاب، وذلك في مصنع أوزو بمدينة كوماموتو حيث تم إنتاج الدراجة رقم 100 مليون من طراز سوبر كاب في أكتوبر 2017. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

في عام ٢٠١٨، طُرح طراز جديد في الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا بمحرك سعة ١٢٥ سم مكعب. يتميز هذا الطراز بفرامل قرصية أمامية مانعة للانغلاق (ABS)، ومصابيح أمامية LED، ونظام تشغيل بدون مفتاح باستخدام مفتاح ذكي. كان هذا الطراز متوفرًا بأعداد محدودة، ولا يزال يُباع في بعض هذه الدول حتى عام ٢٠٢٦.

• 
  1972 C70
• 
  مصباح أمامي مربع 12 فولت C90
• 
  دريم 110i سوبر كوب 2014
• 
  هوندا سوبر كاب C125 موديل 2018

النادي الرياضي

ظهرت دراجة C110 Sports Cub لأول مرة في أكتوبر 1960، واشتركت في تصميم المحرك الأساسي مع دراجة Sports Cub، مع أن طراز C111 فقط هو الذي استخدم ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي نفسه، بينما استخدمت جميع طرازات Sports Cub الأخرى ناقل حركة يدوي مع قابض يدوي. ^{[ 7 ] : 188} كانت دراجات C110 وC111 وC114 وC115 دراجات نارية رياضية يضطر الراكب إلى ركوبها بوضعية الجلوس على المقعد، وليست دراجة سكوتر ذات تصميم يسمح بمرور الراكب من خلال المقعد كما هو الحال في Super Cub. تميزت بإطار مختلف ، حيث وُضع خزان الوقود أعلى الإطار وأمام المقعد، وامتد العمود الفقري الفولاذي المضغوط للإطار أفقيًا من أنبوب التوجيه إلى المقعد. كما تميزت بقوة أكبر قليلاً، حيث زادت من 3.4 إلى 3.7 كيلوواط (4.5 إلى 5 حصان) عند 9500 دورة في الدقيقة. كانت الأنواع الفرعية من Sports Cub هي C111، التي تفتقر إلى مقعد الراكب الخلفي ، وC110D، والتي تسمى أيضًا C114، والتي تحتوي على أنبوب عادم منخفض وC115 (غير متوفرة في الولايات المتحدة) بمحرك 55 سم مكعب وشبكة بوق Sports Cub 55 وشعار خزان Honda 55.   

كانت النسخ الأولى من دراجة سبورتس كاب مزودة بعلبة تروس ثلاثية السرعات، ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى علبة تروس رباعية السرعات. ^{[ 7 ]} دراجة سبورتس كاب C110 حتى عام 1966. ^{[ 7 ]}

في عام 1963، ظهر محرك OHV مُكبّر بسعة 86.7 سم مكعب (5.29 بوصة مكعبة) وقوة 4.8 كيلوواط (6.5 حصان) . استُخدم هذا المحرك لأول مرة في دراجة C200، التي كانت ذات هيكل مشابه لدراجة C110، مع مقود أكثر استقامة. ^{[ 7 ]}     

كان عام 1967 هو العام الأخير لإنتاج S65، وحل محله CD65 وCL65 لمدة عام واحد فقط، وهو عام 1968. وقد احتوت هذه الطرازات على محرك CS65 ذي الدوران الأعلى بقوة 4.6 كيلوواط (6.2 حصان) وسعة 63 سم مكعب (3.8 بوصة مكعبة) . ثم حلّت سيارة C70 بمحرك 4.6 كيلوواط (6.2 حصان) وسعة 71.8 سم مكعب (4.38 بوصة مكعبة ) محلّ سيارتي C65 وCL65 في عام 1969. كانت تتمتع بنفس القدرة القصوى، ولكن عند 9000 دورة في الدقيقة بدلاً من 10000، وعزم دوران أعلى، 0.53 كجم.م (5.2 نيوتن.م؛ 3.8 رطل.قدم) عند 7000 دورة في الدقيقة بدلاً من 0.48 كجم.م (4.7 نيوتن.م؛ 3.5 رطل.قدم) عند 8000 دورة في الدقيقة. طُرحت في الولايات المتحدة وكندا وآسيا عند إطلاقها، وفي المملكة المتحدة عام 1972. ^{[ 7 ]}                   

أثر

في عام 1961، ظهرت نسخة من دراجة سوبر كاب، وهي دراجة CA100T Trail 50، مصممة للطرق الممهدة والوعرة، والتي تُصنف اليوم كدراجة نارية ثنائية الاستخدام ، ولكنها كانت تُسمى آنذاك دراجة تريل. ^{[ 14 ] : 46} قال جاك ماكورماك، أول مدير مبيعات وطني لشركة هوندا موتور الأمريكية، إن دراجة Trail 50، وخاصة دراجة هوندا CB77 اللاحقة ، كانت نتيجة استعداد هوندا للاستماع إلى طلبات العملاء والاستجابة لها. ^{[ 14 ] : 34-60 وأضاف} : "عندما نتحدث عن الشركات المصنعة اليابانية، فإن قوتها (إلى جانب جودة معداتها) تكمن في استماعها إلى السوق. دائمًا ما يُقال إن الأمر يتعلق بالإدارة اليابانية ، ولكن بصراحة، لم أكن معجبًا بالإدارة اليابانية. لقد فعلوا ما لم يفعله أي مصنع دراجات نارية آخر - لقد استمعوا." ^{[ 14 ] : 47}

في عام ١٩٦٠، لاحظ ماكورماك أن أحد وكلاء هوندا في بويز، أيداهو، كان يبيع دراجات هوندا ٥٠ أكثر من إجمالي مبيعات جميع الوكلاء الستة في لوس أنجلوس مجتمعين. اكتشف أن وكيل أيداهو، هيرب أوهل، كان يبيع دراجات CA100 كدراجات مخصصة للطرق الوعرة، وذلك بإضافة ^إطارات ذات نتوءات لتحسين الثبات على الطرق الوعرة، و" ترس مُحسّن " ^{[ ١٤ ] : ٣٤-٦٠} ، أي بزيادة نسبة التروس النهائية باستخدام ترس خلفي أكبر ذي أسنان أكثر، مما يزيد من عزم الدوران الفعال للعجلة الخلفية، على حساب انخفاض السرعة القصوى. قال أوهل إن مزايا الوزن الخفيف والقابض الأوتوماتيكي سمحت للراكبين غير المهرة بالاستمتاع بركوب الدراجات على الطرق الوعرة، مقارنةً بدراجات الطرق الوعرة الكبيرة التقليدية التي قد يصعب التحكم بها. ^{[ 14 ] : 34-60} قام ماكورماك بشحن نسخة من دراجة أوهل CA100 المُعدّلة إلى اليابان وطلب من هوندا إنتاجها، وبحلول مارس 1961، أصبحت دراجة Trail 50 متاحة لوكلاء الولايات المتحدة. ^{[ 14 ] : 34-60 أشادت} مجلة Cycle World بالمتعة البسيطة لركوب الدراجات على الطرق الوعرة على متن الدراجة الجديدة، وحققت نجاحًا كبيرًا في المبيعات في الولايات المتحدة. ^{[ 14 ] : 34-60}

شهدت مبيعات طائرات سوبر كاب ارتفاعًا في اليابان ^{[ 40 ]} بفضل تحسينات المحرك وتركيب نظام حقن الوقود في طرازات السوق اليابانية المحلية بدءًا من عام 2007، مما جعلها أكثر قوة واقتصادية في استهلاك الوقود وأقل تلويثًا للبيئة. وبالمقارنة مع التصاميم الأحدث ذات الهيكل البلاستيكي، مثل طائرة ويف، لا تزال طائرة كاب الأصلية تحظى بشعبية واسعة.

شارك بيتر إيغان وستيف كيمبال،من مجلة "سايكل وورلد" ، بدراجة هوندا C70 باسبورت قياسية في تحدي كريغ فيتر لاقتصاد الوقود عام 1981 ، متنافسين مع دراجات نارية مصممة خصيصًا لقطع مسافات طويلة، بناها فرق من طلاب الهندسة، بالإضافة إلى دراجة من شركة هوندا الأمريكية. كان مسار السباق عبارة عن حلقة طولها 105 كيلومترات (65 ميلًا) بالقرب من سان لويس أوبيسبو، وكان على المشاركين إكمالها في ساعة و40 دقيقة، مع هامش خطأ يبلغ 10 دقائق، أي بسرعة متوسطة تبلغ 56 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة) . فاز كيمبال، الذي كان يقود دراجة الباسبورت، بالسباق بفضل مهارته ودقته في القيادة، محققًا معدل استهلاك وقود بلغ 198 ميلًا لكل جالون أمريكي (1.19 لتر/100 كيلومتر؛ 238 ميلًا _{لكل جالون إمبراطوري} ) . ^{[ 55 ] [ 56 ]}      

بحلول عام 2002 في فيتنام، كانت دراجات سوبر كاب هي الطراز السائد لسيارات الأجرة النارية لفترة طويلة لدرجة أن "هوندا" أصبحت علامة تجارية عامة أو كناية عن أي سيارة أجرة نارية، تعادل "xe ôm". ^{[ 57 ]} وفي العالم الناطق بالإنجليزية أيضًا، كانت "هوندا" غالبًا مرادفًا لكلمة "دراجة نارية" نتيجة لانتشار سوبر كاب. ^{[ 7 ] [ 58 ] [ 59 ]}

عُرضت دراجة سوبر كاب في معرض "فن الدراجات النارية" الذي أقامه متحف غوغنهايم عام ١٩٩٨. ^{[ ١٢ ]} وفي عام ٢٠٠٦، ضمن سلسلة " الأعظم على الإطلاق" على قناة ديسكفري ، احتلت دراجة سوبر كاب موديل ١٩٥٨ سعة ٤٩ سم مكعب المركز الأول في حلقة خاصة بالدراجات النارية. ^{[ ٦٠ ]} واشترى جيمس ماي ، أحد مقدمي برنامج توب جير التلفزيوني الشهير ، دراجة هوندا سوبر كاب خصيصًا للحلقة الخاصة بحرب فيتنام في الموسم الثاني عشر عام ٢٠٠٨. [ ^{٦١ ] وكتب} المؤلف رولاند براون: "من بين جميع الدراجات الرائعة التي صنعتها هوندا - دراجة سي بي ٧٥٠ الخارقة، ودراجات مايك هايلوود ذات الست أسطوانات المخصصة للسباقات ، ودراجة غولد وينغ الجبارة ، وغيرها الكثير - تبقى دراجة سي ١٠٠ سوبر كاب موديل ١٩٥٨ هي الأهم على الإطلاق." ^{[ ٦ ]} 

في عام 2014، أصبحت سيارة سوبر كاب أول مركبة في اليابان تحصل على علامة تجارية ثلاثية الأبعاد . ^{[ 62 ]}

سلسلة روايات Super Cub اليابانية الخفيفة ، والتي تتميز بشكل بارز بدراجة هوندا Super Cub، مستمرة منذ عام 2017. وتم إصدار نسخة أنمي منها في عام 2021.

في يونيو 2018، أعلنت شركة هوندا أنه بعد غياب دام 45 عامًا، سيتوفر طراز Super Cub C125 لعام 2019 مرة أخرى في الولايات المتحدة. ^{[ 63 ]}

في فبراير 2026، أكدت هوندا أن طراز Super Cub C125 لعام 2024 كان آخر طراز يتم بيعه في الولايات المتحدة، مشيرة إلى أن "أي عودة محتملة لطراز Super Cub ستعتمد على تخطيط المنتج المستمر واعتبارات السوق". ^{[ 64 ]}

EV-Cub

في معرض طوكيو للسيارات عام 2009 ، قدمت هوندا دراجة EV-Cub الاختبارية ، وهي دراجة نارية كهربائية مستوحاة من دراجة Super Cub الشهيرة، وتتميز بنظام دفع ثنائي العجلات بواسطة محركات كهربائية مثبتة في محاور كل عجلة. ^{[ 71 ]} وأوضحت هوندا أن الحفاظ على تصميم عام 1958 لدراجتها الاختبارية في القرن الحادي والعشرين كان منطقيًا، لأن "جسم الإنسان لم يتغير خلال الخمسين عامًا الماضية"، و"كان لحجم وشكل وموضع جميع أجزاء Super Cub ضرورة محددة، وكان تصميم Super Cub عقلانيًا للغاية ويركز على راحة السائق". ^{[ 72 ]}

بفضل تصميمها الذي يخلو من المحرك في منتصف الهيكل وخزان الوقود أسفل المقعد، توفرت مساحة كافية لحجرة خوذة أسفل المقعد على غرار الدراجات البخارية. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} وقد زُوّدت الدراجة النارية الكهربائية الجديدة بنظام اتصالات تفاعلي، يتيح للراكبين التواصل أثناء القيادة. ^{[ 74 ]} وقد طورت العديد من الشركات الأخرى، بما في ذلك كريستيني، وكي تي إم ، وأولينز ، وياماها ، دراجات نارية ثنائية الدفع، ووجدت أن إضافة قوة إلى العجلة الأمامية والخلفية تُسهم في تحسين الثبات، لا سيما عند المنعطفات وفي أيدي الدراجين المبتدئين. ^{[ 71 ] [ 75 ]} في ذلك الوقت، لمّحت هوندا إلى أنها ستطرح دراجة EV-Cub في الأسواق عام 2010. ^{[ 71 ]} وفي خطاب ألقاه عام 2016، صرّح رئيس شركة هوندا ومديرها التنفيذي، تاكاهيرو هاتشيغو، بأنهم يخططون لإطلاق دراجة EV-Cub في اليابان خلال عامين تقريبًا، على أن يتبعها طرحها لاحقًا في أسواق رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) . ^{[ 76 ]}

طائرة سوبر كاب كناقلة بضائع

مدينة هو تشي منه

كوب البريد الخارق

تجمع عشاق هوندا

كاجورازاكا ، طوكيو

أسطول من بيتزا هت هوندا EX5s في سيغامات ، ماليزيا

دراجة شرطة في محافظة تشيبا

• ياماها V50 (دراجة نارية)
• سوزوكي FR50
• سلسلة هوندا سي تي
• سيمسون KR 50 - بدأ الإنتاج في عام 1958 أيضًا

* ^ تُعدّ دراجة "الحمامة الطائرة" الصينية ، التي بلغ عددها حوالي 500 مليون دراجة قيد الاستخدام حتى عام 2007، المركبة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق. انظر: Koeppel, Dan (يناير-فبراير 2007)، "رحلة الحمامة" ، مجلة Bicycling ، المجلد  48، العدد  1، Rodale, Inc. ، الصفحات 60-66 ، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0006-2073 ، تاريخ الاطلاع 28 يناير 2012.  

† ^ شارك بيلي أول، ابن هيرب أول ، إلى جانب والده في سباق إندورو الدولي لمدة ستة أيام في عام 1969، وفاز بالميدالية الذهبية خمس مرات في السبعينيات، وتم إدخاله إلى قاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة لرابطة راكبي الدراجات النارية الأمريكية في عام 2007. ^{[ 77 ]}

• الموقع الرسمي
• الموقع الرسمي لسوبر كوب (باللغة اليابانية) مؤرشف بتاريخ 6 أغسطس 2017 في أرشيف الإنترنت