التصنيع في اليابان

تشمل الصناعات التصديرية الرئيسية في اليابان السيارات ، والإلكترونيات الاستهلاكية (انظر صناعة الإلكترونيات في اليابان )، وأجهزة الكمبيوتر ، وأشباه الموصلات ، والنحاس ، والحديد والصلب . وتشمل الصناعات الرئيسية الأخرى في الاقتصاد الياباني البتروكيماويات ، والأدوية، والصناعات الحيوية ، وبناء السفن ، والفضاء ، والمنسوجات ، والأغذية المصنعة . ^{[ 1 ]}

يعتمد قطاع الصناعات التحويلية الياباني بشكل كبير على المواد الخام والوقود المستورد . ^{[ 2 ]} يتميز هذا القطاع بتنوعه الكبير، حيث يضم مجموعة متنوعة من الصناعات المتقدمة الناجحة. وتمثل الصناعة 19.4% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد (عام 2022). ^{[ 3 ]} ويحتل الإنتاج الصناعي الياباني المرتبة الثالثة عالميًا. ^{[ 4 ]}

تشمل شركات التصنيع والتكنولوجيا اليابانية المعروفة كلاً من تويوتا ، وهيتاشي ، وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وميتسوبيشي إلكتريك ، ونيسان ، وهوندا ، وفوجيتسو ، وياماها ، وإبسون ، وتوشيبا ، وسوني ، وباناسونيك ، ونينتندو ، وسيجا ، ونيبون ، وتاكيدا فارما ، ومازدا ، وسوبارو ، وإيسوزو ، وكوماتسو ، وشارب ، ونيكون ، وكانون ، و NEC . ^{[ 5 ]}

في عام 2018، كانت كوريا الجنوبية وتايلاند ( نيبون ستيل ، وجيه إف إي ستيل ، وكوبي ستيل ) أكبر سوقين تصدير لليابان ، حيث بلغت صادراتهما 85.25 مليون طن متري، أو 82 بالمائة من إجمالي إنتاج عام 2018، وذلك استناداً إلى البيانات المتاحة. ^{[ 6 ]}

تتركز صناعة الحديد والصلب في اليابان بشكل رئيسي في منطقة طوكيو-الصين، ومنطقة تشوكيو ، وأوساكا-كوبي ، وفوكوكا - ياماغوتشي ، وأوكا - ياماها ، وتساهم منطقة هوكايدو بنحو 20% من إنتاج الصلب الياباني. ^{[ 7 ]} وتُعدّ كوبي وأوساكا وكيتاكيوشو من أهم المدن التي تتمركز فيها صناعات الصلب .

هيمنت اليابان على صناعة بناء السفن العالمية في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، حيث استحوذت على أكثر من نصف الطلبات العالمية. ^{[ 8 ]} وكان أقرب منافسيها كوريا الجنوبية وإسبانيا ، بحصة سوقية بلغت 9% و5.2% على التوالي. ^{[ 9 ]}

تأثرت صناعة بناء السفن اليابانية بركود اقتصادي طويل الأمد امتد من أواخر السبعينيات وحتى معظم الثمانينيات، مما أدى إلى تقليص حاد في استخدام المرافق والقوى العاملة، إلا أنها شهدت انتعاشًا ملحوظًا في عام 1989. ^{[ 10 ]} وقد ساهم في هذا الانتعاش ارتفاع مفاجئ في الطلب من دول أخرى كانت بحاجة إلى استبدال أساطيلها المتقادمة، بالإضافة إلى التراجع المفاجئ في قطاع الشحن البحري في كوريا الجنوبية . في عام 1988، تلقت شركات بناء السفن اليابانية طلبات لبناء سفن بوزن إجمالي 4.8 مليون طن، لكن هذا الرقم ارتفع إلى 7.1 مليون طن في عام 1989. ^{[ 9 ]}

على الرغم من مواجهة اليابان منافسة من كوريا الجنوبية والصين، إلا أنها لا تزال تمتلك صناعة بناء سفن متطورة وناجحة. ^{[ 11 ]} فقدت اليابان ريادتها في هذه الصناعة لصالح كوريا الجنوبية عام 2004، ومنذ ذلك الحين انخفضت حصتها السوقية بشكل حاد. ^{[ 12 ]}

شهدت صناعات التكنولوجيا الحيوية والأدوية نموًا قويًا في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ونما إنتاج الأدوية بنسبة تُقدّر بـ 8% في عام 1989 نتيجةً لزيادة الإنفاق من قِبل سكان اليابان الذين يشهدون شيخوخةً متسارعة . وتعمل الشركات الرائدة بنشاط على تطوير أدوية جديدة ، مثل تلك المُخصصة للأمراض التنكسية وأمراض الشيخوخة . وقد أنشأت شركات الأدوية شبكات ثلاثية الأقطاب تربط اليابان والولايات المتحدة وأوروبا الغربية لتنسيق تطوير المنتجات. كما زادت من نشاطها في عمليات الاندماج والاستحواذ في الخارج. وشهد البحث والتطوير في مجال التكنولوجيا الحيوية تقدمًا مطردًا، بما في ذلك إطلاق مشاريع التكنولوجيا الحيوية البحرية ، مع توقعات بتسويقها على نطاق واسع في تسعينيات القرن الماضي.

شملت أبحاث التقنية الحيوية مجالات متنوعة: الزراعة ، وتربية الحيوانات ، والصناعات الدوائية ، والمواد الكيميائية ، وتصنيع الأغذية ، والتخمير . وقد تم البحث عن الهرمونات والبروتينات البشرية للمنتجات الصيدلانية من خلال إعادة التركيب الجيني باستخدام البكتيريا .

تُستخدم التقنية الحيوية أيضًا لتحسين خصائص الإنزيمات البكتيرية بهدف تطوير تقنية تخمير الأحماض الأمينية ، وهو مجالٌ تتبوأ فيه اليابان مكانة رائدة عالميًا. مع ذلك، تحذر الحكومة المنتجين اليابانيين من التفاؤل المفرط بشأن التقنية الحيوية والصناعات الحيوية. فقد اشتدت المنافسة البحثية في اليابان وخارجها خلال ثمانينيات القرن الماضي، مما أدى إلى نزاعات حول براءات الاختراع ، وأجبر بعض الشركات على التخلي عن البحث. كما بدأ الباحثون يدركون أن تطوير الأدوية يُظهر باستمرار تعقيدات جديدة، ويتطلب اختراقات تقنية أكثر مما كان متوقعًا في البداية. ومع ذلك، ورغم هذه المشكلات، كان يُتوقع أن ينجح البحث والتطوير، وأن يُفضي إلى تسويق المنتج على المدى المتوسط.

في عام 2006، كان سوق الأدوية الياباني ثاني أكبر سوق فردي في العالم، حيث بلغت مبيعاته 60 مليار دولار أمريكي، ما يمثل حوالي 11% من السوق العالمي. ^{[ 13 ]} وتتميز صناعة الأدوية وقوانينها في اليابان ^{[ 14 ]} بخصوصية بالغة، إذ تخضع لإشراف وزارة الصحة والعمل والرعاية الاجتماعية، التي تأسست في 6 يناير 2001، نتيجة دمج وزارتي الصحة والرعاية الاجتماعية والعمل، وذلك ضمن برنامج الحكومة اليابانية لإعادة تنظيم الوزارات الحكومية.

شهدت صناعة البتروكيماويات نموًا معتدلًا في أواخر ثمانينيات القرن الماضي نتيجة للتوسع الاقتصادي المطرد. [15] وقد سُجّل أعلى معدل نمو في إنتاج البلاستيك والبوليسترين ^{والبولي بروبيلين .} وظلت أسعار البتروكيماويات مرتفعة بسبب زيادة الطلب في الاقتصادات النامية حديثًا في آسيا .

بحلول عام 1990، كان من المتوقع أن يؤدي إنشاء مجمعات صناعية لإنتاج منتجات الإيثيلين في كوريا الجنوبية وتايلاند إلى زيادة الإمدادات وخفض الأسعار. وعلى المدى البعيد، من المرجح أن يواجه قطاع البتروكيماويات الياباني منافسة متزايدة نتيجة لتكامل الأسواق المحلية والدولية، والجهود التي تبذلها دول آسيوية أخرى للحاق بالركب الياباني .

تُعدّ صناعة السيارات من أنجح الصناعات في اليابان، إذ تحظى بحصص عالمية كبيرة في قطاعات السيارات ، والسيارات الكهربائية ، والإلكترونيات ، وقطع الغيار، والإطارات ، وتصنيع المحركات . ومن بين شركات السيارات اليابانية العالمية:

تُعدّ شركة دينسو أكبر شركة في العالم في مجال تصنيع مكونات السيارات. بالإضافة إلى ذلك، تُعتبر شركات هوندا وسوزوكي وياماها وكاواساكي شركات عالمية متخصصة في صناعة الدراجات النارية.

تضم اليابان ستة من أكبر عشر شركات مصنعة للسيارات في العالم. على سبيل المثال، تضم شركات متعددة الجنسيات مثل تويوتا ، وهوندا ، ونيسان ، وسوزوكي ، ومازدا . وتتوسع بعض هذه الشركات لتشمل قطاعات مختلفة، كقطاع الإلكترونيات لإنتاج المعدات الإلكترونية، حيث أن بعضها جزء من تكتلات كيريتسو . وتشتهر السيارات اليابانية عمومًا بجودتها ومتانتها وكفاءتها في استهلاك الوقود ، فضلًا عن مزاياها المتعددة ، وذلك بسعر أقل نسبيًا من منافسيها.

تعرضت شركتا ميتسوبيشي وتويوتا اليابانيتان لانتهاك براءات اختراع من قبل عدد من شركات السيارات في ميانمار ، مثل مجموعة يو دي (ماندالاي) وكيار كوي كاونغ (يانغون) . وقد أنتجت هذه الشركات منتجات ميتسوبيشي وتويوتا، بما في ذلك ميتسوبيشي باجيرو، وشاحنات تويوتا تاون آيس، وأنواع أخرى من السيارات اليابانية تحت علاماتها التجارية الخاصة (مثل خيت تاير باجيرو، وشوي سيرف، وشاحنات يو دي الخفيفة ، وشاحنات كي كي كي الخفيفة) دون ترخيص.

الصادرات والسوق اليابانية

في عام 1991، أنتجت اليابان 9.7 مليون سيارة ، ما جعلها أكبر منتج في العالم؛ بينما أنتجت الولايات المتحدة في العام نفسه 5.4 مليون سيارة. وصُدِّر ما يقارب 46% من الإنتاج الياباني. وشكّلت السيارات والمركبات الأخرى وقطع غيارها أكبر فئة من الصادرات اليابانية طوال ثمانينيات القرن العشرين. وفي عام 1991، بلغت نسبتها 17.8% من إجمالي الصادرات اليابانية، مسجلةً ارتفاعًا هائلًا من 1.9% فقط في عام 1960، وكانت شركة كايا من أكبر المصدرين.

أدى الخوف من سياسات الحماية التجارية في الولايات المتحدة (في أعقاب الحظر النفطي العربي عام 1973، حيث بدأت شركات تصنيع السيارات اليابانية بتصدير السيارات بكميات كبيرة) إلى استثمارات أجنبية مباشرة ضخمة في الولايات المتحدة من قبل شركات تصنيع السيارات اليابانية. وبحلول نهاية ثمانينيات القرن الماضي، كانت جميع الشركات اليابانية الكبرى تمتلك خطوط تجميع سيارات عاملة في الولايات المتحدة: تمتلك إيسوزو مصنعًا مشتركًا مع سوبارو ، ويقع أحد مصانع تويوتا في ولاية ألاباما . وعلى غرار شركات التجميع الكبرى، بدأت الشركات اليابانية المصنعة لقطع غيار السيارات أيضًا بالاستثمار في الولايات المتحدة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ومع ذلك، لا تزال معظم قطع غيار السيارات اليابانية تُصنع في اليابان.

شكّلت السيارات محور خلاف رئيسي في العلاقات اليابانية الأمريكية خلال ثمانينيات القرن الماضي. فمع ارتفاع أسعار النفط خلال أزمة الطاقة عام 1979 ، ازداد الطلب على السيارات الصغيرة، ما ساهم في تعزيز صادرات اليابان إلى السوق الأمريكية . ومع ازدياد حصة اليابان في السوق الأمريكية إلى 21.8% عام 1981، تصاعدت الضغوط لتقييد الواردات اليابانية. ونتيجةً لهذه الضغوط، جرت سلسلة من المفاوضات في أوائل عام 1981، أسفرت عن اتفاقية تصدير طوعية تحدد صادرات اليابان إلى الولايات المتحدة بـ 1.68 مليون وحدة (باستثناء أنواع معينة من المركبات والشاحنات المتخصصة). وظلت هذه الاتفاقية سارية المفعول طوال العقد، إلا أن المنافسة اليابانية ازدادت مع بناء مصانع جديدة، ومع كون اتفاقية التصدير طوعية. باعت شركات السيارات اليابانية الثلاث الكبرى (تويوتا، نيسان، هوندا) سيارات فاخرة مماثلة لنظيراتها الأوروبية (بي إم دبليو، أودي، مرسيدس، جاكوار) حيثما أمكن تحقيق أرباح. ونظرًا لارتباط الشركات الأم بسيارات السوق الشامل، فقد أنشأت علامات تجارية فاخرة مستقلة (لكزس، أكورا، إنفينيتي) حيث سوّقت الشركة الأم المنتج نفسه كطراز ياباني محلي (JDM). قد لا تمتلك العلامات التجارية الفاخرة (التي بيعت في البداية للسوق الأمريكية) لغة علامة تجارية أو هوية خاصة بها، نظرًا لارتباطها غالبًا بالشركات الأم. وفرضت كندا والعديد من دول أوروبا الغربية قيودًا طوعية مماثلة على الصادرات اليابانية . ومع ذلك، ازدادت المنافسة في سوق السيارات اليابانية بفضل بناء مصانع جديدة وكون اتفاقيات التصدير طوعية. ومنذ ذلك الحين، انخفضت حدة التوترات بشكل كبير. ألغت كندا وأوروبا الغربية، مثل الولايات المتحدة، القيود المفروضة على واردات السيارات اليابانية. تمتلك نيسان مصنع تجميع في سندرلاند بإنجلترا.

شهدت صناعة الطيران والفضاء دفعة كبيرة في عام 1969 مع إنشاء الوكالة الوطنية لتطوير الفضاء (الآن وكالة استكشاف الفضاء اليابانية )، والتي كُلفت بتطوير الأقمار الصناعية ومركبات الإطلاق . ^{[ 16 ]}

على الرغم من أن الصناعة العسكرية اليابانية لا تمثل سوى نسبة ضئيلة من الناتج المحلي الإجمالي، إلا أنها تُعد قطاعًا رئيسيًا في الاقتصاد. ^{[ 17 ]} وهي صناعة متطورة تقنيًا وناجحة للغاية، وقد أنتجت طائرات مثل مقاتلة ميتسوبيشي الجديدة المزمع إطلاقها. ^{[ 18 ]} أما أسيمو فهو روبوت بشري متطور من إنتاج شركة هوندا .

احتلت صناعة الأغذية المرتبة الثالثة من حيث القيمة الإنتاجية بين الصناعات التحويلية بعد صناعة الآلات الكهربائية وآلات النقل. وتنتج اليابان مجموعة واسعة من المنتجات، بدءًا من المنتجات اليابانية التقليدية، مثل معجون فول الصويا ( الميسو ) وصلصة الصويا ، وصولًا إلى البيرة واللحوم .

شهدت الصناعة ككل نموًا طفيفًا في الثمانينيات، ويرجع ذلك أساسًا إلى تطوير منتجات جديدة مثل " البيرة الجافة " والأطعمة المطبوخة مسبقًا، والتي ازداد استخدامها بسبب ميل أفراد الأسرة إلى تناول الطعام بشكل منفصل، والاتجاه نحو أسر أصغر حجمًا، والراحة.

كان التدويل سمة مشتركة بين جميع قطاعات صناعة الأغذية . فمع فقدان المواد الخام المحلية قدرتها التنافسية السعرية بعد تحرير الواردات، أصبح مصنعو الأغذية ينتجون المواد الغذائية في الخارج بشكل متزايد، ويعززون التعاون مع الشركات الأجنبية، ويستحوذون على الشركات الأجنبية.

في عام 2004، بلغت قيمة صناعة الأغذية اليابانية 600 مليار دولار، بينما بلغت قيمة صناعة تجهيز الأغذية 209 مليارات دولار. وهذا يُضاهي صناعات الأغذية في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي . ^{[ 19 ]} كما تُنتج اليابان كميات وفيرة من منتجات الحلويات السكرية.

تضم اليابان 7 من أكبر 20 شركة مصنعة للرقائق الإلكترونية اعتبارًا من عام 2005. وتشتهر الإلكترونيات اليابانية بجودتها ومتانتها وتطورها التكنولوجي. وتتوسع بعض هذه الشركات لتشمل قطاعي السيارات والتمويل ضمن تكتلات شركات (كيريتسو) . وتتخذ العديد من شركات الإلكترونيات العالمية الشهيرة من اليابان مقرًا لها ، ومنها:

شهدت صناعة الحواسيب في اليابان تطوراً سريعاً للغاية، وتوسعت لتشمل الأسواق العالمية. وتُعدّ تقنيات الحواسيب اليابانية من بين الأكثر تقدماً في العالم. وكانت أبرز الشركات المصنعة لأجهزة الحاسوب المركزية في اليابان في أواخر ثمانينيات القرن الماضي (في السوق المحلية) هي: فوجيتسو ، وهيتاشي ، وني إي سي ، وآي بي إم اليابان، ويونيسيس . أما أبرز الشركات المصنعة لأجهزة الحاسوب الشخصية فكانت: ني إي سي ، وفوجيتسو ، وسيكو إبسون ، وتوشيبا ، وآي بي إم اليابان .

في عام 1988، صدّرت اليابان معدات حاسوبية بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي، بزيادة تتجاوز اثني عشر ضعفًا عن عام 1980 الذي بلغت فيه الصادرات 122 مليون دولار أمريكي. لم تحقق الشركات اليابانية نجاحًا كبيرًا في تصدير الحواسيب المركزية ، لكنها حققت أداءً متميزًا في تصدير المعدات الطرفية ، مثل الطابعات ومحركات الأشرطة . وفي سوق الحواسيب الشخصية سريع النمو ، استحوذت اليابان على حصة سوقية كبيرة في الولايات المتحدة خلال ثمانينيات القرن الماضي. وبلغت واردات اليابان من معدات الحاسوب في عام 1988 ما قيمته 3.2 مليار دولار أمريكي (بما في ذلك قطع الغيار).

أدت التطورات الاقتصادية، وتحديداً الاستعانة بمصادر خارجية والعولمة، إلى جعل هذه النزاعات قديمة بحلول التسعينيات. وتضاءل النفوذ الياباني والأمريكي في سوق الحواسيب، حيث تولت الشركات التايوانية والصينية إنتاج المكونات ، وفي وقت لاحق البحث والتطوير .

• اقتصاد اليابان
• قائمة الشركات اليابانية

• تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم . دراسات قطرية . قسم البحوث الفيدرالية .- اليابان

• رابطة المصنعين اليابانيين ( أرشيف 30 نوفمبر 2007) على موقع Wayback Machine (باللغتين الإنجليزية واليابانية)
• جمعية شركات الطيران والفضاء اليابانية (مؤرشفة بتاريخ 14 يونيو 2021 في أرشيف الإنترنت)
• صُنع في اليابان فقط - مجلة إلكترونية تعرض أنواعًا مختلفة من المنتجات المصنوعة في اليابان (باللغتين الإنجليزية واليابانية)