خطوط ليكر الجوية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ليكر إيرويز المحدودة شركة طيران بريطانية خاصة أسسها السير فريدي ليكر عام 1966. وكانت في الأصل شركة طيران عارض تنقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء العالم. وكان مقرها الرئيسي يقع في مطار جاتويك في كرولي ، إنجلترا. [ 2 ]

أصبحت ثاني شركة طيران منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة في سبتمبر 1977، حيث شغّلت رحلات مجدولة بأسعار منخفضة بين مطار غاتويك في لندن ومطار جون إف كينيدي في مدينة نيويورك (بعد شركة الطيران الأيسلندية الرائدة منخفضة التكلفة لوفتليذير ). [ 3 ] في أوائل الثمانينيات، أعلنت الشركة إفلاسها خلال فترة الركود الاقتصادي ، وشغّلت رحلتها الأخيرة في 5 فبراير 1982.

التاريخ المبكر

أعلن فريدي ليكر عن تأسيس شركة ليكر إيرويز في فبراير 1966. [ 4 ] في الواقع، سُجّلت الشركة رسميًا في الثامن من الشهر نفسه، وبدأت عملياتها من قاعدتها في مطار غاتويك في 29 يوليو التالي بطائرتين من طراز بريستول بريتانيا 102 ذات المحركات التوربينية، حيث كانت تعمل في البداية لصالح الخطوط الجوية الفرنسية . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] كان طلاء الطائرات مزيجًا من الأسود والأحمر والأبيض، وهو تصميم مستوحى من ألوان سباقات ليكر. [ 9 ] أُضيفت إلى طائرات بريتانيا خمس طائرات نفاثة قصيرة المدى من طراز BAC One-Eleven 300، ثم استُبدلت بها لاحقًا ، بدءًا من ديسمبر 1967. وشمل ذلك طلبية أولية من الشركة المصنعة عام 1966 لثلاث طائرات بقيمة 4 ملايين جنيه إسترليني. [ 4 ]

أنفق ليكر أكثر من 200 ألف جنيه إسترليني من ماله الخاص على دفعات مقدمة لشراء الطائرة الجديدة، بينما موّل تحالف من بنوك المدينة بقيادة بنك كلايدزديل المبلغ المتبقي. [ 4 ] [ 10 ] وقدّم طلبًا لاحقًا لشراء طائرة رابعة كان من المقرر تسليمها عام 1968، واستحوذ على طائرة تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية "إيجل" من شركة "باهاماس إيرويز" عام 1971. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] وكانت هذه الطائرات تُستخدم بشكل أساسي في رحلات الطيران العارض القصيرة والمتوسطة المدى التي تُسيّرها هذه الشركة إلى المنتجعات السياحية في البحر الأبيض المتوسط ​​وجزر الكناري .

التاريخ التشغيلي

قدمت شركة ليكر إيرويز خصومات بنسبة 30% لمنظمي الرحلات السياحية لاستئجار طائراتها خلال فصل الشتاء، عندما يكون الطلب أقل، كما نفذت عروضًا ترويجية أخرى لتحفيز استخدام الطائرات على المدى الطويل من قبل منظمي الرحلات السياحية. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] وقد ضمن ذلك استخدام الأسطول طوال العام تقريبًا.

متجر BAC One-Eleven في عام 1977

شهد شهر أغسطس من عام 1968 إنشاء أول قاعدة خارجية للشركة في مطار تيغل، الذي كان يُعرف آنذاك ببرلين الغربية . كانت الشركة تمتلك ما يصل إلى ثلاث طائرات من طراز BAC One-Eleven متمركزة هناك [ 17 ] حتى عام 1981، عندما تم استبدال هذه الطائرات بواحدة من طائراتها الثلاث الجديدة من طراز إيرباص A300 B4 عريضة البدن ، والتي كانت آنذاك أكبر طائرة تعمل من أي مطار في برلين . [ 18 ] [ 19 ]

كان يعمل في فرعها ببرلين تسعون عاملاً، معظمهم من السكان المحليين. وخلال هذه الفترة، نقلت الشركة آلاف المصطافين من الأجزاء الغربية للعاصمة الألمانية المقسمة آنذاك إلى منتجعات في البحر الأبيض المتوسط ​​وجزر الكناري. [ 20 ]

خدمات المناولة الأرضية

في عام 1972، شاركت شركة ليكر إيرويز في تأسيس شركة جاتويك هاندلينج ، وهي وكيل مناولة في مطار جاتويك أصبحت فيما بعد جزءًا من مجموعة أفيانس ، مع شركة دان-إير . وكانت كلتا الشركتين تمتلكان 50% من شركة جاتويك هاندلينج عند تأسيسها. [ 21 ]

سرعة التسلق

في الأيام التي كانت فيها المطارات والمجال الجوي أقل ازدحامًا نسبيًا، كانت شركة ليكر إيرويز تُصدر تعليمات لأطقم طائراتها من طراز وان-إليفن المغادرة بالاستماع إلى الطائرات النفاثة الأخرى التي تقلع أمامها، والتحدث مع طاقم الطائرة الأخرى أثناء مواصلة الصعود. كان الهدف هو الحصول على معلومات حول ارتفاع الطائرة الأخرى لتشجيع طاقمها على الصعود إلى ارتفاع التحليق الأعلى بأسرع ما يمكن، حتى تتمكن طائرات ليكر من طراز وان-إليفن من الوصول إلى ارتفاعها الأمثل في أقصر وقت ممكن. ساعد هذا طائرات ليكر من طراز وان-إليفن على الصعود بشكل أسرع دون استهلاك الكثير من الطاقة، مما ساعد الشركة على تقليل استهلاك الوقود وتقليل تآكل المحركات. [ 22 ]

توفير الوزن

من بين التدابير التي اتخذتها شركة ليكر إيرويز لتقليل وزن طائراتها وزيادة مداها دون الحاجة للتزود بالوقود، تحديد وزن الأمتعة المسموح به بـ 18 كيلوغرامًا (40 رطلاً)، وهو أقل بكثير من الوزن المعتاد البالغ 20 كيلوغرامًا (44 رطلاً) ، بالإضافة إلى تقليل عدد الركاب عن سعة الطائرة. وقد طُبقت هذه السياسة لأول مرة عندما بدأت الشركة تشغيل طائراتها من طراز BAC One-Eleven. ومن خلال تحديد وزن الأمتعة المسموح به مجانًا وتقييد عدد الركاب، استغلت الشركة الوزن المُوفر لحمل وقود إضافي، مما زاد من مدى الطيران.    

كان هذا كافيًا للسماح برحلات جوية مباشرة من مطار غاتويك بلندن أو مطار تيغيل ببرلين إلى تينيريفي [ ملاحظة 1 ] في اتجاه واحد على الأقل، اعتمادًا على اتجاه الرياح وقوتها. وقد ساهم ذلك في جعل طائرات "ون-إليفن" التابعة لشركة ليكر أكثر قدرة على المنافسة مع الطائرات الأكبر حجمًا والأطول مدى التي تشغلها الشركات المنافسة، لا سيما بالنسبة لمنظمي الرحلات السياحية الذين يكافحون لملء الطائرات الأكبر حجمًا بشكل مربح. إذا تجاوز عدد الركاب 70 راكبًا، كان المستأجر يدفع تكاليف أي توقفات، مما شجع منظمي الرحلات على الالتزام بـ 70 راكبًا. [ 23 ] [ 24 ]

بدلاً من ذلك، يمكن استبدال الوزن الموفر نتيجةً للحد من الأمتعة المجانية بتقليل استهلاك الوقود على الرحلات القصيرة التي تقع ضمن نطاق طائرة BAC One-Eleven، وذلك عن طريق جعل الطائرة أخف وزنًا، حتى مع حمولة كاملة من الركاب. [ ملاحظة 2 ]

إدخال طائرة DC-10

ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-10 في عام 1976

ساهمت تدابير توفير الوزن التي تم اعتمادها لتعزيز مدى طائرة BAC One-Eleven في وضع شركة Laker Airways بشكل جيد عندما قدمت الشركة طائرة McDonnell Douglas DC-10-10 .

كان هذا الطراز يفتقر إلى مدى طائرة DC-10-30 . وقد صُممت طائرة DC-10-10 خصيصًا للرحلات متوسطة المدى. كانت الطائرة التي عرضتها شركة ماكدونيل دوغلاس قد صُنعت بناءً على طلبية من مجموعة ميتسوي لخمس طائرات، والتي كانت تنوي تأجيرها لشركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA). ولكن، قررت ANA بدلاً من ذلك طلب طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار . [ 25 ] [ 26 ] قبل عرض الطائرة على شركة ليكر نيابةً عن ميتسوي، استفسرت ماكدونيل دوغلاس من شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان (BCal) عما إذا كانت مهتمة. كانت BCal تبحث عن طائرة عريضة البدن بديلة لطائراتها القديمة من طراز بوينغ 707 وفيكرز VC10 . رفضت BCal هذا العرض لأن مدى الطائرة لم يكن كافيًا للطيران بدون توقف من غاتويك إلى النقاط البعيدة على شبكتها.

حافلة تابعة لهيئة النقل في لندن تحمل إعلانًا لشركة ليكر إيرويز عام 1975

على الرغم من هذه العيوب، استلمت شركة ليكر إيرويز طائرتين من أصل خمس طائرات طلبتها شركة ميتسوي (والتي كانت مخصصة في الأصل لشركة الخطوط الجوية اليابانية ANA). أما الطائرات الثلاث المتبقية من ميتسوي فقد ذهبت إلى الخطوط الجوية التركية . تحطمت إحداها لاحقًا في رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981. وخلصت الشركة إلى أنها تستطيع تسيير رحلات مباشرة من المملكة المتحدة إلى أي نقطة شرق جبال روكي مع الإبقاء على حد الأمتعة عند 18 كيلوغرامًا (40 رطلاً) وتقليل عدد مقاعد الدرجة الواحدة من 380 مقعدًا [ ملاحظة 3 ] إلى 345 مقعدًا [ ملاحظة 4 ] . ويمكن استخدام هذا التوفير لحمل المزيد من الوقود. وأظهرت الحسابات أنه حتى مع تقليل عدد المقاعد، يكفي ملء 52% فقط من المقاعد لتحقيق نقطة التعادل . علاوة على ذلك، توقعت ليكر إيرويز أن انخفاض نسبة إشغال المقاعد اللازمة لتحقيق نقطة التعادل في الطائرة سيمكنها من تشغيل قطار سكاي ترين المقترح بين لندن ونيويورك بنسبة إشغال أقل مقارنةً بطائرة بوينغ 707 ، وهي طائرة قديمة ضيقة البدن ذات تكلفة أعلى لكل راكب. كان لطائرات DC-10 إمكانات هائلة لتعزيز الربحية المتوقعة لقطار سكاي ترين . وتوقعت التقديرات المعدلة معدل إشغال متوسط ​​يتراوح بين 70 و75%، ورفعت توقعات حركة الركاب للسنة الأولى من التشغيل إلى 250 ألف راكب في كل اتجاه. وهذا يعادل ثلاثة أضعاف التوقعات الأصلية المستندة إلى طائرات 707 تقريبًا. [ 27 ] وقد رجّحت هذه العوامل كفة الشركة لصالح عرض ماكدونيل دوغلاس.  

كانت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 من طراز ليكر إيرويز [ 28 ] واحدة من أربع طائرات عريضة البدن تم نقلها خصيصًا لحضور حفل ما قبل افتتاح مبنى الركاب الجديد آنذاك في مطار تيغل ببرلين في 23 أكتوبر 1974. (كانت طائرة لوكهيد إل-1011 ترايستار 1 التابعة للخطوط الجوية البريطانية [ 29 ] ، وطائرة بوينغ 747-100 التابعة لبان أم [ 30 ] ، وطائرة إيرباص إيه 300 بي 2 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية [ 28 ] هي الطائرات عريضة البدن الأخرى التي تم نقلها خصيصًا في ذلك اليوم للاحتفال بهذه المناسبة.) [ 31 ]

مقدمة عن قطار سكاي ترين

طائرة بوينغ 707-138B في عام 1970

شهدت أوائل سبعينيات القرن الماضي صراعًا بين شركة الطيران ومالكها وسلطات الطيران في المملكة المتحدة والولايات المتحدة للحصول على موافقة لتشغيل خدمة طيران عبر المحيط الأطلسي منخفضة التكلفة، تربط لندن بنيويورك يوميًا خلال ذروة موسم الصيف من مايو إلى سبتمبر، وأربع مرات أسبوعيًا خلال بقية العام. وكان من المقرر تسويق هذه الخدمة تحت اسم " سكاي ترين " بسعر 32.50 جنيهًا إسترلينيًا للرحلة في اتجاه واحد شتاءً و37.50 جنيهًا إسترلينيًا صيفًا. [ 32 ] [ 33 ] وفي عام 1969، تم شراء طائرتين من طراز بوينغ 707-138B من القائمين على إدارة شركة "بريتيش إيغل". وكانت كلتاهما تُشغلان من قبل شركة "كانتاس" عندما كانتا جديدتين.

اشترتها لاحقًا شركة كلاينوورت بنسون ، التي كانت قد أجّرتها لشركة بريتيش إيجل حتى إفلاسها في نوفمبر 1968. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] خُصصت هذه الطائرات لخدمة سكاي ترين . [ 32 ] [ 33 ] افترض طلب ليكر الأصلي لخدمة سكاي ترين نسبة إشغال تعادل تبلغ 62.9%. هذا يعني أن شركة الطيران كانت بحاجة لبيع 100 مقعد من أصل 158 بسعر تذكرة موحدة قدره 37.50 جنيهًا إسترلينيًا للمقعد الواحد في كل رحلة لبدء تحقيق الربح من سكاي ترين . [ 32 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] أعلن السير فريدي عن سكاي ترين في مؤتمر صحفي في فندق سافوي بلندن في 30 يونيو 1971. [ 41 ]

زعم ليكر أن هناك طلباً على هذا النوع من الخدمات، وأكد أنها ستزيد إجمالي عدد المسافرين جواً بين بريطانيا والولايات المتحدة سنوياً من 14 مليوناً إلى 16 مليوناً، بدلاً من تحويل ركاب شركات الطيران الأخرى الحاليين. [ 42 ]

نظراً لعدم حصول مشروع سكاي ترين على الموافقة لعدة سنوات، احتاجت شركة ليكر إيرويز إلى أعمال بديلة لإبقاء طائراتها طويلة المدى مشغولة. في البداية، دعمت طائرتا بوينغ 707 طائرات باك وان-إليفن على خطوط البحر الأبيض المتوسط ​​وجزر الكناري، مثل غاتويك - بالما دي مايوركا وغاتويك - تينيريفي. حلت هاتان الطائرتان محل طائرات بريستول بريتانيا [ ملاحظة 5 ] على رحلات الشركة طويلة المدى، والتي كان عدد متزايد منها رحلات مستأجرة لمجموعات ذات انتماء إلى أمريكا الشمالية، وخاصة الولايات المتحدة. [ 43 ]

خلال صيف عام ١٩٧٠، سعى ليكر للحصول على إذن من السلطات البريطانية والأسترالية لتسيير سلسلة من رحلات الطيران العارض لمجموعات ذات انتماءات خاصة إلى أستراليا. وبعد رفض طلبه، سافر إلى أستراليا في أوائل عام ١٩٧١ لمناقشة اقتراحه بتنظيم جولات شاملة لمدة ١٥ يومًا من أستراليا إلى المملكة المتحدة، تتضمن إقامة كاملة في فنادق من الدرجة الأولى مقابل ٩٣٥ دولارًا أستراليًا ، مع المدير العام لإدارة الطيران المدني الأسترالية الذي كان يشغل أيضًا منصب رئيس مجلس إدارة شركة كانتاس. لم تنجح زيارة فريدي ليكر في إقناع السلطات الأسترالية بجدوى اقتراحه نتيجةً لضغوط من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وشركة كانتاس، اللتين قُدِّر أنهما خسرتا ١١  مليون جنيه إسترليني من الإيرادات بسبب المنافسة من شركات الطيران العارض على خط كانغارو . [ ٤٤ ] [ ٤٥ ]

ابتداءً من ديسمبر 1970، استُخدمت إحدى طائرتي ليكر من طراز 707 لتسيير رحلة أسبوعية منخفضة التكلفة تربط لوكسمبورغ ببربادوس لصالح شركة الخطوط الجوية الكاريبية الدولية، وهي مشروع مشترك بين رجلي الأعمال البربادوسيين نورمان ريكيتس وجيفري إدواردز، اللذين حظيا بدعم حكومة بربادوس، وشركة ليكر للطيران. كانت ليكر للطيران تمتلك في البداية حصة 33% في شركة الخطوط الجوية الكاريبية الدولية. [ ملاحظة 6 ] حملت الطائرة التي خصصتها ليكر للطيران لشركة الخطوط الجوية الكاريبية الدولية شعار الشركة وعلم بربادوس على جانبي مقدمة جسم الطائرة، بدلاً من شعار ليكر وعلم الاتحاد البريطاني الموجودين على طائرات الشركة الأخرى. [ 4 ] [ 46 ] [ 47 ] إضافةً إلى جدول الرحلات الأسبوعي بين لوكسمبورغ وبربادوس، والذي أصبح لاحقًا مرتين أسبوعيًا وامتد إلى مطار غاتويك في لندن، قامت هذه الطائرة بتسيير رحلات طيران عارض منتظمة من كندا وألمانيا الغربية إلى بربادوس. في يناير 1975، عيّن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) شركة الخطوط الجوية الكاريبية الدولية الناقل الوطني لبربادوس. [ 48 ]

لافتة إعلانية لاصقة لقطار سكاي ترين. تستخدم صورًا مدمجة لأعلام الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

استلمت شركة ليكر إيرويز طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ذات الجسم العريض من الفئة 10، وهي رابع طائرة من هذا الطراز، عام 1976 استعدادًا لإطلاق خط قطار سكاي ترين اليومي بين لندن ونيويورك. كانت هذه الطائرة النموذج الأولي الثاني من طراز دي سي-10 ، وقد حصلت عليها الشركة مباشرةً من ماكدونيل دوغلاس بسعر مخفض. [ 26 ] وبحلول ذلك الوقت، ارتفع عدد العاملين إلى 1000 عامل. [ ملاحظة 7 ]

تم افتتاح قطار سكاي ترين بين مطار غاتويك بلندن ومطار جون إف كينيدي بنيويورك في 26 سبتمبر 1977. [ 49 ] [ 50 ] وقد حقق أرباحًا تجاوزت  مليوني جنيه إسترليني في عامه الأول من التشغيل. [ 51 ]

في أوائل عام 1979، طلبت شركة الطيران طائرتين إضافيتين من طراز DC-10 ذات الجسم العريض من السلسلة 10 [ ملاحظة 8 ] ، بالإضافة إلى خمس طائرات من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10 ذات الجسم العريض من السلسلة 30 ذات مدى طيران أطول. [ ملاحظة 9 ] [ 52 ] [ 53 ]

توسعت شركة ليكر إيرويز إلى لوس أنجلوس (1978). [ 54 ] اشترت الشركة طائرتين مستعملتين من طراز بوينغ 707-351B ضيقة البدن طويلة المدى من شركة كاثاي باسيفيك [ ملاحظة 10 ] لبدء رحلات مباشرة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة قبل استلام أولى طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 من السلسلة 30 التي كانت قيد الطلب. [ 52 ]

بعد جلسة استماع علنية، وافقت هيئة الطيران المدني على طلب شركة ليكر لتشغيل خدمات قطار سكاي ترين غير المقيدة في بداية يوليو 1979. وقد مكّن هذا شركة الطيران من تقديم مقاعد قابلة للحجز، وأسعار رحلات سياحية، ونقل البضائع بالإضافة إلى سعر قطار سكاي ترين الأصلي غير القابل للحجز من جاتويك إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ولوس أنجلوس. [ 55 ]

مع وصول طائرات DC-10 من السلسلة 30، أدرك هاري غودمان، مالك شركة إنتاسون، أن رحلات الطيران العارض لمسافات طويلة إلى وجهات جديدة أصبحت متاحة، فتواصل مع ليكر عارضًا عليه عددًا من الخيارات، بدءًا من منطقة الكاريبي وصولًا إلى فلوريدا. وفي نهاية المطاف، اختار غودمان فلوريدا، وتم إطلاق رحلات الطيران العارض إلى ديزني وورلد في السوق البريطانية. وسرعان ما توسع البرنامج ليصل إلى سبع رحلات أسبوعيًا، ثم تحول لاحقًا إلى خدمة قطار سكاي ترين إلى ميامي. [ 56 ]

بحلول أكتوبر 1980، طرحت شركة ليكر أسعارًا اقتصادية فائقة قابلة للحجز بالكامل على جميع رحلات سكاي ترين . كانت هذه الأسعار تُعادل نصف أسعار الدرجة الاقتصادية العادية لدى منافسيها تقريبًا، وأقل بكثير من أسعار سوبر أبيكس لدى تلك الشركات [ ملاحظة 11 ] . خصصت الشركة حوالي 60% من مقاعدها المجدولة لهذه الأسعار الجديدة القابلة للحجز. مثّلت هذه الخطوة تحولًا استراتيجيًا هامًا في هيكل أسعار الشركة. [ 57 ]

أُضيفت مدينة تامبا بولاية فلوريدا عام 1981 إلى أسطول شركة ليكر إيرويز، بعد أن كانت تضم سابقًا مطارات جاتويك ومانشستر وبريستويك، وذلك بفضل جهود أحد عملاء بوب بيكمان. [ ملاحظة 12 ] في ذلك الوقت، كانت الشركة قد باعت طائرات بوينغ 707-138B الأقدم والأقصر هيكلًا [ ملاحظة 13 ] وتخلصت من طائرة واحدة من طراز BAC One-Eleven. [ ملاحظة 14 ] وبذلك أصبح لديها 20 طائرة، منها 14 طائرة عريضة البدن [ ملاحظة 58 ] وست طائرات ضيقة البدن - 11 طائرة من طراز DC-10، [ ملاحظة 15 ] وثلاث طائرات من طراز A300 ، وطائرتان من طراز 707، وأربع طائرات من طراز One-Eleven، مما ضاعف حجم أسطولها في غضون خمس سنوات فقط. وخلال هذه الفترة، تضاعف عدد العاملين في شركة ليكر إيرويز والشركات التابعة لها مرة أخرى ليصل إلى 2000 موظف.

خلال صيف عام ١٩٨١، شغّلت شركة ليكر ما يصل إلى ثلاث رحلات يومية في كل اتجاه بين مطاري غاتويك وجون إف كينيدي، وبين غاتويك وميامي، بالإضافة إلى رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا بين غاتويك ولوس أنجلوس. وبذلك، أصبحت ليكر رابع أكبر شركة طيران منتظمة عبر المحيط الأطلسي بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة [ ملاحظة ١٦ ] ، وخامس أكبر شركة طيران بشكل عام. [ ٥٩ ] وبحلول ذلك الوقت، نقلت الشركة أكثر من مليوني راكب عبر قطار سكاي ترين . [ ٦٠ ]

عصر الهياكل العريضة

في نوفمبر 1972، أصبحت شركة ليكر إيرويز أول شركة طيران خارج أمريكا الشمالية تشغل طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 عريضة البدن عندما تسلمت طائرتين جديدتين من السلسلة 10 [ ملاحظة 17 ] من مصنع شركة ماكدونيل دوغلاس (MDC) في لونغ بيتش، كاليفورنيا ، عبر شركة التأجير اليابانية ميتسوي. [ 33 ] [ 61 ]

قواعد الميثاق المبسطة

في الأول من أبريل عام ١٩٧٣، استُبدلت قواعد "مجموعات التقارب" المعقدة بقواعد مبسطة تُعرف باسم " رحلات الحجز المسبق "، والمعروفة اختصارًا بـ ABC ، بلوائح جديدة خاصة برحلات الطيران العارض في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا . وفي اليوم التالي، قامت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 تابعة لشركة ليكر إيرويز بأول رحلة ABC في العالم من مانشستر إلى تورنتو . دفع ركاب رحلة ABC الأولى لشركة ليكر ٤٥ جنيهًا إسترلينيًا ذهابًا وإيابًا. تم تشغيل الرحلة الافتتاحية بموجب عقد مع شركة أروسميث هوليدايز، وهي شركة تابعة لمجموعة ليكر ومقرها ليفربول ، ومتخصصة في تنظيم الرحلات السياحية، وهي شركة تابعة للمجموعة منذ عام ١٩٦٧. [ ٦٢ ] تبع ذلك خدمات ABC مماثلة من بريستويك، بالإضافة إلى رحلات ABC ثلاث مرات أسبوعيًا بين غاتويك وتورنتو. تم تشغيل الأخيرة بموجب عقد مع شركة لورد براذرز، وهي شركة تنظيم الرحلات السياحية التابعة لشركة الطيران ومقرها لندن، والتي كانت جزءًا من المجموعة منذ عام 1968 وغيرت اسمها إلى ليكر إير ترافل في عام 1974. [ 62 ] [ 63 ] [ 24 ]

انضمت طائرة ثالثة من طراز DC-10 عريضة البدن من السلسلة 10 إلى الأسطول في أبريل 1974 للوفاء بالتزامات شركة الطيران في سوق رحلات ABC. (كان ليكر يعتزم تخصيص طائرتين من طراز DC-10 حصريًا لخدمة سكاي ترين تحسبًا لبدء الخدمات اليومية بين ستانستيد ونيوارك في وقت لاحق من ذلك العام. [ 64 ] وقد استُخدمت هذه الطائرة في نهاية المطاف لتلبية التزامات ABC المتزايدة.)

أتاحت قواعد ABC الجديدة للسير فريدي بناء مشروع ناجح لرحلات ABC عبر شمال المحيط الأطلسي خلال العامين التاليين، مما جعل شركة Laker Airways رائدة السوق في رحلات ABC عبر المحيط الأطلسي. خلال أوائل ومنتصف سبعينيات القرن الماضي، قامت الشركة بحملة إعلانية محدودة على اللوحات الإعلانية ووسائل النقل العام في لندن ومانشستر وغيرها من المدن البريطانية الكبرى تحت شعار "استقل رحلة مع Laker".

وفرت رحلات ليكر عبر المحيط الأطلسي وجبات الطعام والأفلام (التي كانت في ذلك الوقت ميزة جديدة) وبارًا مجانيًا.

أدى نجاح رحلات شركة ليكر إيرويز عبر المحيط الأطلسي (ABC) إلى تقديم طلب لإطلاق خدمة طيران منخفضة التكلفة في أستراليا من جاتويك و/أو لوكسمبورغ إلى سيدني وملبورن . [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] إلا أن بيتر نيكسون ، وزير النقل الأسترالي ، رفض طلب ليكر . وأوضح نيكسون أن سوق خدمات النقل الجوي المنتظم بين المملكة المتحدة وأستراليا سيبقى حكرًا على الخطوط الجوية البريطانية (BA) وشركة كانتاس. وجاء هذا القرار نتيجةً لجهود ضغط ناجحة قامت بها كانتاس، التي مارست ضغوطًا على الحكومة الأسترالية لحماية احتكارها الثنائي طويل الأمد مع الخطوط الجوية البريطانية على خط كانغارو بموجب اتفاقية تقاسم الإيرادات. كما أكد نيكسون أن الخدمة المقترحة إلى وجهتين أستراليتين فقط ستُعدّ تمييزًا ضد سكان المناطق الأخرى في البلاد، إذ ستحرمهم من مزايا الأسعار المنخفضة. دفعت هذه التعليقات السير فريدي إلى الرد بأن وزير النقل الأسترالي ما زال يعتقد أن الأرض مسطحة، وأنه لم يلحظ أن أستراليا لديها بالفعل عدد من شركات الطيران الإقليمية التي تغطي البلاد بأكملها. [ 68 ] [ 69 ]

تم تطوير حملة إعلانية تحمل شعار "اسمي موجود على كل طائرة!" بالتعاون مع شركة مقرها نيويورك. وقد أُطلقت بنجاح خلال فترة الاستراحة بين مباراتي سوبر بول الثامن في يناير 1974. تلتها حملة "من ليكر إلى لندن - نهاية سرقة سكاي واي". ونتيجةً لنجاح هاتين الحملتين، نقلت شركة ليكر عددًا من ركاب الرحلات غير المنتظمة بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة يفوق مجموع ركاب جميع شركات الطيران الأمريكية مجتمعة.

على الرغم من تحقيق الريادة في سوق ABC عبر المحيط الأطلسي، إلا أن السير فريدي اعتبر هذا الخيار الثاني الأفضل في غياب خدمة سكاي ترين الخاصة به.

محاولات توسيع خط سكاي ترين

خطط لخدمة أسترالية جديدة منخفضة التكلفة

في عام ١٩٨٠، سحبت شركة ليكر إيرويز طلبها لتسيير رحلات ABC إلى أستراليا. وبدلاً من ذلك، اقترحت الشركة خدمة مجدولة منخفضة التكلفة من مطار غاتويك بلندن مع توقف واحد. وكان من المقرر أن تكون رحلة واحدة يوميًا في كل اتجاه باستخدام طائراتها الخمس من طراز DC-10-30 عريضة البدن. وعلى عكس قطار سكاي ترين ، كان من المقرر أن يضم هذا القطار قسمًا للدرجة الأولى يُسمى بولمان . وكان من المقرر أن تُسيّر ثلاث رحلات أسبوعيًا إلى كل من سيدني وملبورن ، ورحلة واحدة إلى بيرث . [ ٦٧ ] [ ٧٠ ] [ ٧١ ] [ ٧٢ ]

أبدت هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) موقفًا سلبيًا تجاه طلب شركة ليكر لتسيير خدمة طيران منتظمة منخفضة التكلفة بين المملكة المتحدة وأستراليا، وكذلك تجاه طلب منافس من شركة بي سي إيه إل (BCal) لإطلاق خدمة طيران منتظمة تقليدية بين جاتويك وأربع وجهات أسترالية عبر كولومبو ، بمعدل أربع رحلات أسبوعيًا في كل اتجاه. ورأت الهيئة أن توقعات ليكر لنمو السوق مفرطة في التفاؤل، وأن عوامل التحفيز التي قدمتها غير واقعية، وأن نواياها المتعلقة بالأسعار غامضة. وفي رأي الهيئة، من غير المرجح أن يقبل الأستراليون شركة طيران بريطانية أخرى دون وجود خدمة مماثلة من شركة طيران أسترالية ثانية، وأن حركة المسافرين على خط المملكة المتحدة - أستراليا لن تدعم وجود شركتي طيران إضافيتين دون خفض كبير في عدد رحلات المشغلين الحاليين. (وأبلغت الهيئة شركة بي سي إيه إل أنها تعتبر اقتراحها لخدمة جديدة أسرع إلى أستراليا أفضل من اقتراح ليكر، وأنها ستنظر بالتالي بإيجابية في طلبها إذا رغبت في إعادة تقديمه مع مقترحات محددة لعملية مشتركة بين بريطانيا وأستراليا). [ 73 ]

ثاني شركة طيران بريطانية معتمدة لرحلات إلى هونغ كونغ

قررت الحكومة البريطانية في عام 1979 فتح خط الطيران بين لندن وهونغ كونغ أمام المنافسة. وكان من المقرر أن تقوم بذلك شركة طيران بريطانية ثانية منتظمة لتخفيف نقص المقاعد الذي كان يعاني منه المسافرون في أوقات الذروة على خدمة الخطوط الجوية البريطانية الاحتكارية التي كانت تُسيّر عشر رحلات أسبوعياً من مطار هيثرو.

ونشأ سباق محموم عندما قدمت شركات بي سي إيه إل، وليكر، وكاثاي باسيفيك، الناقل الوطني الفعلي لهونغ كونغ، طلباتها إلى هيئة الطيران المدني في لندن. [ 74 ] [ 75 ]

اقترحت شركة ليكر تسيير قطار سكاي ترين يوميًا يربط بين جاتويك وهونغ كونغ عبر الشارقة [ 76 ] ، على أن تُشغَّل بطائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 ذات الدرجة الواحدة، والتي تتسع لـ 380 راكبًا. [ 70 ] وفي جلسة استماع هيئة الطيران المدني، اقترحت الشركة استخدام طائرات بوينغ 747 أكبر حجمًا وأعلى سعةً بمجرد أن يبرر ذلك ازدياد الطلب. حاولت الشركة إقناع هيئة الطيران المدني بأن خدمة الخصومات الإضافية التي تقدمها على الدرجة السياحية بالكامل هي الخيار الأمثل للتخفيف من نقص المقاعد على هذا الخط. وأظهر تحليلها أن الشريحة الأقل سعرًا في سوق الدرجة السياحية هي الشريحة الأقل خدمةً بسبب ندرة الأسعار المنخفضة. استخدمت شركات الطيران الأخرى تحليل ليكر لدعم مزاعمها بأن قطار سكاي ترين سيُغرق السوق بمقاعد رخيصة تُهدد الربحية دون أن يُساهم في التخفيف من نقص المقاعد المميزة. ردّت ليكر بأن الأسعار المنخفضة ستُحفز السوق من خلال تلبية الطلب غير المُلبّى من الأشخاص الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة السفر على هذا الخط بسبب ارتفاع أسعار الخطوط الجوية البريطانية، بدلًا من الاستحواذ على حصة سوقية من المنافسين. وأشارت إلى نجاح قطار سكاي ترين العابر للمحيط الأطلسي في المساعدة على خلق الطلب، مع التأكيد على أن مقترحات منافسيها لن تفعل الكثير لتلبية الطلب غير الملبّى على المقاعد منخفضة الأجرة.

منحت هيئة الطيران المدني البريطانية شركة BCal ترخيصًا لتشغيل رحلات مجدولة غير محدودة بين لندن وهونغ كونغ، بعد أن اقترحت الأخيرة تسيير رحلات تقليدية من غاتويك عبر دبي ، مستخدمةً أسطولها المتنامي من طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 عريضة البدن، بتكوين من ثلاث درجات: الدرجة الأولى، ودرجة رجال الأعمال، بالإضافة إلى الدرجة السياحية. كما وافقت BCal على تقديم عدد من الأسعار المنخفضة التي تضاهي أدنى الأسعار التي اقترحتها شركة Laker. رفضت هيئة الطيران المدني طلبات كل من كاثاي باسيفيك وLaker، مما مهد الطريق أمام BCal لتصبح ثاني شركة طيران بريطانية مجدولة على هذا الخط. [ 77 ]

مع ذلك، رفضت هيئة ترخيص النقل الجوي في هونغ كونغ (ATLA) منح شركة BCal ترخيصًا، نظرًا لاستياء الكثيرين من استبعاد كاثاي باسيفيك من أحد أكثر خطوط الطيران ربحية في العالم. وقد أدى ذلك إلى خلاف بين حكومتي المملكة المتحدة وهونغ كونغ. بدأت كاثاي باسيفيك حملة ضغط في المستعمرة البريطانية وفي المملكة المتحدة، مؤكدةً استثمارها ملايين الجنيهات في الاقتصاد البريطاني في وقتٍ كانت فيه البطالة مرتفعة، وذلك من خلال تقديم طلبات شراء كبيرة لطائرات بوينغ 747 المزودة بمحركات رولز رويس RB211 . سمحت حكومة المملكة المتحدة لكاثاي باسيفيك بالانضمام إلى شركة Laker في تقديم استئناف إلى جون نوت ، وزير الدولة البريطاني للتجارة والصناعة ، ضد قرار هيئة الطيران المدني بمنح ترخيص حصري لشركة BCal. نقض وزير الدولة قرار هيئة الطيران المدني وفتح الخط لجميع شركات الطيران الثلاث دون فرض قيود على عدد الرحلات. بالنسبة لشركة Laker Airways، كان هذا بمثابة نصر جزئي، لأن هيئة ترخيص النقل الجوي استمرت في رفض منح تصريح متبادل، والذي بدونه ظلت خدمة Laker متوقفة. [ 78 ] [ 79 ]

بدأت شركة كاثاي باسيفيك خدمة ثلاث مرات أسبوعياً بين هونغ كونغ ولندن غاتويك عبر البحرين في 17 يوليو 1980 باستخدام طائرة بوينغ 747-200B تعمل بمحرك رولز رويس RB211 قبل شركة بي سي إيه إل، التي بدأت خدمة أربع مرات أسبوعياً بين لندن غاتويك وهونغ كونغ عبر دبي في 1 أغسطس 1980 باستخدام طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30. [ 78 ]

غلوب ترين

خططت شركة ليكر إيرويز لربط خط قطارها المعلق بين غاتويك ولوس أنجلوس بخط قطار غاتويك-هونغ كونغ المعلق المقترح عبر المحيط الهادئ مروراً بهونولولو وطوكيو، وذلك لإنشاء أول خدمة يومية مباشرة حول العالم لشركة طيران بريطانية في كلا الاتجاهين. [ ملاحظة 18 ] [ 70 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] وكان من المقرر تسويق هذه الخدمة تحت العلامة التجارية غلوبترين .

كانت كاثاي باسيفيك من بين شركات الطيران التي عارضت خطط ليكر. فقد أعربت شركات الطيران العابرة للمحيط الهادئ عن قلقها من احتمال قيام ليكر بخلق فائض في الطاقة الاستيعابية، مما يهدد ربحية هذه الخطوط واستدامتها على المدى الطويل. وقال السير فريدي إن كاثاي باسيفيك بدت قلقة بشأن مشاركة خط هونغ كونغ - طوكيو مع منافس، لأن هذا الخط كان المصدر الرئيسي لأرباح عمليات كاثاي باسيفيك في آسيا وعبر المحيط الهادئ. [ 80 ]

تخلت شركة ليكر عن مشروع جلوب ترين بسبب عدم قدرتها على الحصول على الموافقات التنظيمية. [ 79 ] [ 80 ]

مسارات قطار سكاي ترين المقترحة إلى أوروبا

طائرة إيرباص A300 من طراز ليكر سكاي ترين عام 1982

في سبتمبر 1978، أصبحت شركة ليكر إيرويز أول عميل في المملكة المتحدة لطائرة إيرباص A300 ذات المحركين ، وهي طائرة نفاثة عريضة البدن للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى. [ 58 ] طلبت الشركة 10 طائرات من طراز B4 بتكوين أحادي الدرجة يتسع لـ 314 راكبًا لخدمة شبكة تضم ما يصل إلى 666 خطًا من خطوط سكاي ترين الأوروبية . [ 18 ] [ 70 ] [ 83 ] [ 84 ] لم تكن المملكة المتحدة هي الوجهة الرئيسية لشبكة الرحلات منخفضة التكلفة، مما جعلها أول شركة طيران تجارية أوروبية شاملة. [ 83 ]

عارضت شركة بي سي إيه إل خطط شركة ليكر لإنشاء قطار سكاي ترين الأوروبي، إذ كانت حريصة على توسيع شبكتها الأوروبية لتشمل وجهات أخرى غير مطار غاتويك، مثل باريس شارل ديغول ، وأمستردام ، وبروكسل ، وجنوة . كانت بي سي إيه إل بحاجة إلى تطوير حركة المسافرين المتصلة في غاتويك من خلال توسيع شبكتها الأوروبية لتشمل ألمانيا، وسويسرا، والدول الاسكندنافية ، وجنوب أوروبا، وذلك لزيادة عدد المسافرين على رحلاتها المتجهة إلى أفريقيا، وأمريكا الجنوبية، والولايات المتحدة، بالإضافة إلى تحسين الربحية. وقدّمت بي سي إيه إل اقتراحها الخاص، ميني براي ، لمواجهة ليكر. كان هذا البديل أقل طموحًا من اقتراح ليكر، إذ اقتصر على ربط غاتويك بعشرين وجهة إضافية في القارة الأوروبية ، باستثناء خطوط بي سي إيه إل الأوروبية الأربعة الحالية . وكان من المقرر تشغيل هذه الخدمات خلال أوقات خارج الذروة باستخدام طائرات بي إيه سي وان-إليفن 500 وبوينغ 707-320 سي . [ 85 ] كانت شركة BCal تدرس كلاً من طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-80 ذات الجسم الضيق وطائرة إيرباص A310 ذات الجسم العريض كبدائل طويلة الأجل لطائراتها الحالية ذات الجسم الضيق على هذه المسارات المقترحة. [ 86 ]

تخشى شركتا دان إير وبريتانيا إيرويز ، وهما شركتا الطيران العارض الرائدتان في المملكة المتحدة، من أنه بدون موافقات تنظيمية أجنبية متبادلة، ستضطر شركة ليكر إلى طرح هذه السعة الإضافية للطائرات عريضة البدن في سوق الطيران العارض الأوروبي، مما يخلق فائضًا في السعة من شأنه أن يؤدي إلى انهيار أسعار الطيران العارض.

استمعت هيئة الطيران المدني البريطانية إلى مقترحات شركة ليكر، بالإضافة إلى مقترحات شركة بي سي إيه إل وشركات طيران بريطانية مستقلة أخرى. ورفضت مقترح ليكر. [ 87 ] ثم منحت الهيئة لاحقًا رخصتين منتظمتين لشركة ليكر إيرويز، إحداهما بين غاتويك وبرلين تيغل، والأخرى بين غاتويك وزيورخ ، وذلك عقب قرار الخطوط الجوية البريطانية التخلي عن الرحلات القصيرة التي كانت تُشغلها من غاتويك بترددات منخفضة منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، وتسليم الرخص غير المستخدمة إلى هيئة الطيران المدني. [ 88 ] [ 89 ] وبحلول الوقت الذي منحت فيه هيئة الطيران المدني هذه الرخص لشركة ليكر، كانت الشركة تعاني من صعوبات مالية، واضطرت إلى التخلص من ثلاث طائرات عريضة البدن من طراز إيرباص A300 لخفض التكاليف عن طريق تقليل عدد أنواع الطائرات وحجمها الإجمالي. [ 90 ] [ 91 ] كانت ليكر إيرويز تعتزم بدء عملياتها على كلا الخطين خلال ربيع عام 1982، بتشغيل رحلتين يوميًا في كل اتجاه باستخدام السعة الفائضة في طائراتها المتبقية من طراز بي إيه سي وان-إليفن. إلا أن الشركة توقفت عن العمل قبل تاريخ الافتتاح. [ nb 19 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]

أطلقت شركة ليكر خدمة طيران منتظمة قصيرة الأجل بين مانشستر وزيورخ خلال عام 1981، حيث سيرت رحلة واحدة يوميًا في كل اتجاه باستخدام طائرة إيرباص A300 عريضة البدن حديثة التسليم. وكان هذا الخط، وهو الرحلة المنتظمة الوحيدة قصيرة المدى للشركة، قد أُنشئ بعد قرار الخطوط الجوية البريطانية التخلي عن خدماتها الخاسرة بين مانشستر وزيورخ. ونتيجةً لطلب ليكر نقل رخصة الخطوط الجوية البريطانية إليها، أصبحت الناقل الوطني البريطاني بين مانشستر وزيورخ. ثم أدى انسحاب الخطوط الجوية البريطانية لاحقًا وانهيارها إلى تولي شركة دان-إير منصب الناقل الوطني البريطاني بين مانشستر وزيورخ.

بدأت شركة BCal بتقديم أسعار Miniprix على رحلاتها خارج أوقات الذروة على خط غاتويك-أمستردام بعد حصولها على موافقة السلطات البريطانية ونظيرتها الهولندية. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]

خطوط إضافية لقطار سكاي ترين إلى الولايات المتحدة

سعت شركة ليكر إيرويز إلى تعزيز مكانتها كشركة طيران عابرة للمحيط الأطلسي من خلال التقدم بطلب إلى هيئة الطيران المدني ومجلس الطيران المدني للحصول على تراخيص لخدمة مدن أمريكية إضافية بموجب اتفاقية برمودا الثانية بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة. [ 98 ] وافقت كل من هيئة الطيران المدني ومجلس الطيران المدني على الطلب لبدء خدمات قطار سكاي ترين اليومية من جاتويك ومانشستر وبريستويك إلى شيكاغو وديترويت وأوكلاند وسياتل وواشنطن العاصمة. لم تكن الشركة تمتلك طائرات لاستخدام هذه التراخيص على الفور، إذ لم يسمح لها وضعها المالي المتدهور بإضافة المزيد من الطائرات. وبحلول وقت إفلاس شركة ليكر إيرويز، ظلت تلك التراخيص غير مستخدمة، وتم تخصيصها في نهاية المطاف لشركات طيران أخرى.

الإفلاس

طائرات شركة ليكر إيرويز مخزنة في اليوم التالي للإفلاس، 5 فبراير 1982

لم تكن شركة ليكر إيرويز تتمتع بالقوة المالية الكافية لتجاوز ركود أوائل الثمانينيات ومنافسة شركات الطيران المنتظمة الراسخة. [ 99 ] ذكرت مجلة " إنتر أفيا " السويسرية لعشاق الطيران في عددها الصادر عام 1978 أن رأس مال أسهم ليكر المصدر بلغ 10,000 جنيه إسترليني. ووفقًا للميزانية العمومية للشركة لعام 1980 ، بلغ رأس المال المدفوع 504,000 جنيه إسترليني. [ 58 ] وتُعد هذه الأرقام أقل بكثير من شركتي بي سي كال والخطوط الجوية البريطانية، اللتين بلغ رأس مال أسهمهما المصدر 12  مليون جنيه إسترليني و100  مليون جنيه إسترليني على التوالي. [ ملاحظة 20 ]

في يونيو 1971، عندما أُعلن عن مشروع سكاي ترين لأول مرة، كُشف أن صافي أصول شركة ليكر إيرويز بلغ 1.68  مليون جنيه إسترليني، واحتياطياتها الضريبية 450 ألف جنيه إسترليني. ورغم أن هذا المبلغ تجاوز  مليوني جنيه إسترليني، إلا أنه لم يُخفِ حقيقة أن ليكر إيرويز كانت شركة صغيرة ذات موارد مالية ضئيلة مقارنة بمعظم شركات الطيران الوطنية الراسخة وشركة بي سي إيه إل. [ 41 ]

برز ضعف الوضع المالي للشركة من خلال حقيقة أن 90% من رأس المال كان مملوكًا لفريدي ليكر، والباقي لجوان ليكر، زوجته السابقة، في حين أن شركة ليكر إيرويز كانت شركة تابعة لشركة ليكر إيرويز (للتأجير)، والتي بدورها كانت شركة تابعة لشركة ليكر إيرويز (الدولية) المسجلة في جيرسي . وقد خدم هذا الوضع الشركة جيدًا، إذ سمح لها بالاستفادة من انخفاض الضرائب وقوانين العمل الأكثر ملاءمة لأصحاب العمل في جزر القنال . [ ملاحظة 21 ] [ 10 ] [ 100 ] ومع ذلك، فإن وجود الشركة الأم النهائية لشركة الطيران في ملاذ ضريبي خارجي خارج نطاق القانون البريطاني زاد من مخاطر استرداد المقرضين لأموالهم.

إضافةً إلى نقص رأس المال، والديون المرتفعة بشكل غير مستدام، والوضع المالي الهش، لم تكن شركة ليكر إيرويز مدعومة بأي أصول كبيرة. كان معظم أسطولها [ ملاحظة 22 ] مستأجراً، وكذلك حظيرة الصيانة في جاتويك التي كانت تضم أيضاً مكاتب الشركة. وكان الدعم المالي الوحيد المتاح لشركة ليكر إيرويز هو مزرعة خيول فريدي ليكر وثروته الشخصية. [ 101 ]

المناخ الاقتصادي

شهدت كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة ركودًا اقتصاديًا في أوائل ثمانينيات القرن الماضي ، تميز بنمو سلبي/منخفض، وبطالة مرتفعة، وتضخم مرتفع، وأسعار فائدة مرتفعة . خلال تلك الفترة، كانت الشركة تتوسع للحفاظ على نجاحها التجاري بشكل عام، ونجاح خط سكاي ترين بشكل خاص. احتاجت شركة ليكر إيرويز إلى تهيئة نفسها للاستفادة من فرص إضافية لتوسيع أعمالها والحفاظ على مكانتها كثاني أكبر شركة طيران مستقلة في بريطانيا وثالث أكبر مشغل للرحلات الطويلة. [ ملاحظة 23 ] في نهاية المطاف، اقترضت الشركة بأسعار فائدة مرتفعة. كانت أسعار الفائدة المرتفعة سببًا رئيسيًا في زيادة تكاليف الاقتراض للشركة وديونها. [ 102 ] [ 103 ]

على الرغم من أن أسطول شركة ليكر إيرويز كان يضم نسبة أكبر من الطائرات الحديثة عريضة البدن مقارنةً بمعظم منافسيها، مما جعل تشغيلها وصيانتها أقل تكلفة، إلا أن الشركة تأثرت بشدة بالارتفاع المفاجئ لأسعار النفط الخام ثلاث مرات في أعقاب سقوط شاه إيران من السلطة. [ 102 ] [ 103 ] واضطرت ليكر إيرويز لدفع أسعار النفط المرتفعة في السوق الفورية لأنها لم تكن قادرة على التحوط من تقلبات إمداداتها المستقبلية عن طريق التفاوض على عقود شراء آجلة بأسعار ثابتة. فقد كانت هذه المشتقات المالية غير متوفرة آنذاك.

حاولت شركة الطيران حماية نفسها من تقلبات سعر صرف الجنيه الإسترليني مقابل الدولار الأمريكي عن طريق شراء الدولارات الأمريكية بسعر صرف ثابت. كان هذا ضروريًا لأن معظم تكاليفها كانت بالدولار بينما كان معظم دخلها بالجنيه الإسترليني . [ 102 ] تفاقمت مشاكل الشركة المتزايدة بسبب توقعها الخاطئ لسعر صرف الجنيه الإسترليني مقابل الدولار لموسم شتاء 1981/1982. [ 104 ] خلال عام 1980 بأكمله ومعظم عام 1981، كان السعر 1:2. كان بإمكان الجنيه الإسترليني شراء دولارين لأن قيمة الجنيه الإسترليني ظلت مرتفعة بفضل صادرات بريطانيا من نفط بحر الشمال والأهمية التي اكتسبتها هذه الصادرات في مواجهة ارتفاع أسعار النفط الخام. لم تتوقع شركة ليكر إيرويز سرعة الانخفاض اللاحق في قيمة الجنيه الإسترليني. هذا يعني أنها اضطرت إلى دفع مبالغ أكبر مقابل الدولارات مما خصصته في ميزانيتها الأصلية ، مما أدى إلى تدفق الأموال إلى الخارج في وقت الأزمة المالية. [ 103 ] [ 105 ] [ 106 ]

زوال

كان مفهوم قطار سكاي ترين معيباً، إذ تطلب حمولات عالية على مدار العام لتحقيق الربح بأسعار مخفضة، [ 107 ] على الرغم من أن شركة ليكر إيرويز كانت تتمتع بتكاليف أقل وهيكل تنظيمي أبسط. [ 108 ]

بدأت شركة الطيران بالتراجع عندما قررت شركة بان أم، المنافسة لها عبر المحيط الأطلسي، في أكتوبر 1981، خفض أسعار تذاكر الدرجة السياحية الأدنى بنسبة تصل إلى 66% في المناطق التي كانت تنافس فيها شركة سكاي ترين . [ 109 ] وردّت شركة ليكر بإطلاق مقصورة مميزة بأسعار مخفضة تحمل اسم "ريجنسي كلاس" . [ 110 ] [ 111 ] بعد انتهاء ذروة موسم شتاء 1981/1982، لم يكن هناك حركة سفر كافية لدعم أربع شركات طيران تتنافس عبر شمال المحيط الأطلسي بين يناير ومارس. عند هذه النقطة، خفضت الخطوط الجوية البريطانية المملوكة للدولة وشركة تي دبليو إيه، وهما المنافستان الأخريان لشركة ليكر عبر المحيط الأطلسي، أسعارهما بنسبة مماثلة. [ 106 ] [ 109 ] ونتيجة لذلك، انخفضت حمولات شركة ليكر وتدفقاتها النقدية إلى النصف بين أكتوبر 1981 وفبراير 1982. [ 112 ] [ 113 ] وقد أشير أيضًا إلى أن شركة ليكر شهدت تراجعًا بعد أن بدأ الركاب بتجنب طائرات DC-10 بسبب سلسلة الحوادث المميتة البارزة التي ألمّت بهذا النوع من الطائرات في نهاية سبعينيات القرن الماضي. [ 114 ]

كانت الضربة القاضية لشركة ليكر إيرويز عندما حذرت شركة بريتيش كاليدونيان (BCal) وشركات طيران أوروبية أخرى تشغل طائرات DC-10 شركتي ماكدونيل دوغلاس وجنرال إلكتريك من أنها ستوقف جميع أعمالها مع ليكر إذا مضت الشركتان قدمًا في عقد الإنقاذ. لم تُقدم ماكدونيل دوغلاس وجنرال إلكتريك على عملية الإنقاذ، وانهارت ليكر إيرويز في الساعات الأولى من صباح 5 فبراير 1982 بديون بلغت 270  مليون جنيه إسترليني، مسجلةً بذلك أكبر إفلاس لشركة في بريطانيا. [ 59 ] [ 106 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 23 ] [ 51 ]

رفع فريدي ليكر دعوى قضائية ضد شركات الطيران الأعضاء في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، وهي: الخطوط الجوية البريطانية (British Airways)، وBCal، وبان أم (Ban Am)، وTWA ، ولوفتهانزا (Lufthansa )، والخطوط الجوية الفرنسية (Air France)، والخطوط الجوية السويسرية (Swissair ) ، وكي إل إم (KLM ) ، وساس ( SAS) ، وسابينا (Sabena)، وأليتاليا (Alitalia) ، و UTA ، بتهمة التآمر لإخراج شركته من السوق من خلال التسعير الاحتكاري . [ 106 ] [ 117 ] وتم التوصل إلى تسوية خارج المحكمة مقابل 50 مليون دولار أمريكي . كما توصلت الخطوط الجوية البريطانية إلى اتفاق منفصل خارج المحكمة مع فريدي ليكر شخصيًا مقابل 8 ملايين جنيه إسترليني. [ 116 ] [ 118 ]  

في يوليو 1985، وافقت الخطوط الجوية البريطانية على المساهمة بمبلغ إضافي قدره 35  مليون دولار أمريكي، إضافةً إلى اتفاقها السابق خارج المحكمة مع فريدي ليكر. وقد مكّن المبلغ الإجمالي الذي ساهمت به جميع الأطراف ليكر من سداد ديونه المستحقة البالغة 69  مليون دولار أمريكي، وسمح للخطوط الجوية البريطانية بالمضي قدمًا في عملية خصخصتها، وأنقذ شركات الطيران الأخرى من الإفلاس المحتمل. [ 119 ]

بعد إفلاس شركة ليكر، أُعيد تخصيص أسطولها السابق بسرعة لشركات تشغيل أخرى. وشمل ذلك طائرتين عريضتي البدن من طراز DC-10-10 انضمتا إلى أسطول شركة بريتيش كاليدونيان تشارتر (قسم الطيران العارض التابع لشركة BCal)، وأربع طائرات ضيقة البدن من طراز BAC One-Eleven 300، وسبع طائرات من طراز One-Eleven 200 تابعة لشركة BCal، وطائرتين عريضتي البدن من طراز Airbus A300B4 تم وضعهما لدى شركة طيران جامايكا . [ 120 ]

الحوادث والوقائع

في 17 أغسطس 1969، هبطت طائرة من طراز BAC One-Eleven 320L (رقم التسجيل: G-AVBX) اضطرارياً في مطار هانوفر، أثناء رحلة طيران مستأجرة من كلاغنفورت ، النمسا ، إلى برلين تيغل، ألمانيا، بموجب عقد مع شركة Flug-Union Berlin، وهي شركة سياحية متخصصة في رحلات برلين الغربية. وقد اندلع الحريق عندما كانت الطائرة على بعد 56 كيلومتراً (30 ميلاً بحرياً) من هانوفر ، مما أدى إلى امتلاء المقصورة بالدخان. ونتيجة لذلك، انخفضت الرؤية على سطح القيادة إلى 46 سنتيمتراً (18 بوصة) ، وانعدمت الرؤية الأمامية تماماً.  

باستخدام نظام الأكسجين الطارئ ، بدأ قائد الطائرة هبوطًا اضطراريًا من ارتفاع 25000 قدم ، بتوجيه راداري من مراقبة الحركة الجوية في هانوفر ، بينما قام مساعد الطيار بتخفيض ضغط الطائرة وحاول فتح نافذة جانبية لإخراج الدخان. وانقطع الاتصال بين طاقم المقصورة ونظام الإذاعة الداخلية وقمرة القيادة أثناء الهبوط. ونظرًا لضيق الوقت قبل الهبوط، تم التخلي عن إجراءات الطوارئ. بعد الهبوط الاضطراري الناجح، توقفت الطائرة فجأة بعيدًا عن المدرج. وبحلول الوقت الذي غادر فيه آخر الركاب البالغ عددهم 89 (5 من أفراد الطاقم و84 راكبًا)، كان الحريق قد اخترق هيكل الضغط، وكان الأكسجين يغذيه. لم تقع إصابات. وتم إخماد الحريق على الأرض. عقب الحادث، أصدرت الشركة المصنعة للطائرة عدة نشرات خدمة تحدد الإجراءات الواجب اتخاذها وفقًا لما يقتضيه مجلس متطلبات صلاحية الطيران في المملكة المتحدة. وتم تعميم هذه النشرات على جميع مشغلي طائرات "ون-إليفن". كما أصدر مجلس موارد الهواء تحذيراً أكثر عمومية لجميع مشغلي One-Eleven بشأن ضرورة التأكد من أن تسرب الأكسجين لا يخلق مخاطر حريق، وأن خطوط الأكسجين موجهة بعيداً عن مصادر الحريق المحتملة.

نتيجةً لهذا الحادث، بدأ مجلس مراجعة الطيران (ARB) بإيلاء اهتمام بالغ لمقاومة تجهيزات وأثاث الطائرات للحريق، نظرًا لاحتمالية تشكيلها مخاطر جسيمة في حرائق الطائرات التي تتغذى بالأكسجين. وقد مُنح طاقم قمرة القيادة، الكابتن باسيل برادشو والضابط الأول برنارد سيدجويك، وسام الملكة للخدمة الجليلة في الجو ، [ 121 ] بينما نال طاقم المقصورة التقدير لجهودهم خلال حالة الطوارئ. وجاء في حيثيات منح وسام الملكة أن "الطاقم أظهر مستوىً عالياً من الكفاءة في الطيران في ظروف كان من الممكن أن تترتب عليها عواقب وخيمة". [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]

عمليات أخرى لشركة ليكر إيرويز

أسطول

قامت شركة ليكر بتشغيل أنواع الطائرات التالية في أوقات مختلفة على مر السنين: [ 134 ]

إرث

على عكس شركة ليكر، اقتصرت الغالبية العظمى من شركات الطيران منخفضة التكلفة على الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وتجنبت سوق الرحلات الطويلة. وقد باءت جميع محاولات دخول سوق الرحلات الطويلة بنموذج منخفض التكلفة بالفشل في غضون عامين إما بالانسحاب أو الإفلاس.

كان السير فريدي ليكر مصدر إلهام للسير ريتشارد برانسون وتأسيسه لشركة فيرجن أتلانتيك . [ 136 ] [ 137 ]

يوجد في مطار لندن ساوثيند بار ومطعم ليكرز ، الذي سمي على اسم شركة الطيران.

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

ملحوظات
  1. ↑ في ذلك الوقت، كان المنتجع الأكثر شعبية في جزر الكناري للسياح البريطانيين والألمان
  2. ↑ تتسع لما يصل إلى 89 شخصًا بمسافة بين المقاعد تبلغ 29 بوصة (74 سم) 
  3. ↑ عشرة جنباً إلى جنب
  4. ↑ تسعة جنباً إلى جنب
  5. ↑ أدى انسحاب طائرات بريتانيا إلى جعل شركة ليكر إيرويز أول شركة طيران تعمل بالكامل بالطائرات النفاثة في بريطانيا وأوروبا
  6. في عام 1973 ، اشترى السير فريدي حصص شريكيه في المشروع المشترك في بربادوس ، بينما حصلت حكومة بربادوس على خيار الاستحواذ على حصة 51% في شركة الطيران؛ مما زاد حصة شركة ليكر إيرويز إلى 49%.
  7. ↑ ارتفاعاً من 500 فقط في العام السابق
  8. ↑ عبر ميتسوي
  9. ↑ مباشرة من MDC
  10. ↑ شركة نورث ويست إيرلاينز هي المشغل الأصلي
  11. ↑ رحلة شراء مسبقة​​​
  12. ↑ كان بوب بيكمان محامي ليكرز الأمريكي
  13. ↑ واحد إلى إندونيسيا وواحد إلى أفريقيا
  14. ↑ استحوذت عليها شركة دان-إير
  15. ↑ خمس طائرات من السلسلة 30 وست طائرات من السلسلة 10
  16. ↑ خلف الخطوط الجوية البريطانية، وبان أم، وخطوط ترانس وورلد الجوية (TWA)
  17. ↑ تضمنت هذه الطائرات شعارات سكاي ترين بتصميم هجين يجمع بين " علم المملكة المتحدة / النجوم والخطوط " على الجانب الأيمن من الجزء الأمامي العلوي الأبيض من جسم الطائرة، تحسباً للموافقة على بدء تشغيل سكاي ترين
  18. ↑ في ذلك الوقت، كانت بان أم شركة الطيران الوحيدة التي تُشغّل مثل هذه الخدمة
  19. ↑ تم تشغيل كلا المسارين لاحقًا بواسطة شركة دان إير
  20. ↑ وفقًالإصدار إنترأفيا ذي الصلة لعام 1978
  21. ↑ مقارنة بالمملكة المتحدة
  22. ↑ بما في ذلك جميع الطائرات ذات الجسم العريض
  23. ↑ خلف الخطوط الجوية البريطانية وBCal
الاقتباسات
  1. ↑ "دار النشر التاريخية | نهاية حقبة لشركة ليكر إيرويز" .
  2. ↑ دليل شركات الطيران العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 16 مايو 1981، ص 1445.
  3. ↑ مطار غاتويك: الخمسون عامًا الأولى ، وودلي، سي.، دار التاريخ للنشر، ستراود، 2014، ص 95
  4. 1 2 3 4 خطوط ليكر الجوية ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 10 فبراير 1966، صفحة 207
  5. ↑ ليكر يشتري بريتانياس ... ، فلايت إنترناشونال ، 24 فبراير 1966، ص 290
  6. ↑ بناء شركة ليكر إيرويز ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 17 مارس 1966، ص 417
  7. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 113
  8. ↑ السير فريدي ليكر - الرجل الذي أهدانا قطار سكاي ترين، كلاسيكيات الطيران، الصفحات 78، 82
  9. ↑ الطائرة - التجارية ، المجلد 111، العدد 2834، صفحة 11، مطبعة تمبل، لندن، 17 فبراير 1966
  10. 1 2 طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 106
  11. ↑ ليكر: طائرة أخرى من طراز وان-إليفن ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 20 يوليو 1967، ص 91
  12. ↑ الطائرة الخامسة من طراز ليكر وان-إليفن ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 25 مارس 1971، صفحة 406
  13. ↑ "موطن النسر" ... — G-ATPK BAC1-11 النوع 301AG رقم التسلسل 034
  14. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 107
  15. ↑ نبذة عن شركة طيران: العدد التاسع والثلاثون من السلسلة - خط المحكمة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 مارس 1970، صفحة 439
  16. ↑ نبذة عن شركة طيران: العدد التاسع والثلاثون في السلسلة - خط المحكمة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 مارس 1970، صفحة 440
  17. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 121
  18. 1 2 ليكر تطلق حملة من أجل إلغاء القيود التنظيمية في أوروبا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 أبريل 1979، ص 1224
  19. ↑ السير فريدي على وشك اتخاذ إجراءات قانونية أوروبية ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 7 مارس 1981، ص 612
  20. ↑ شركة مطار برلين – نبذة عن شركة الطيران: خطوط ليكر الجوية، يونيو 1975، كتيب الجدول الزمني الشهري لمطاري برلين تمبلهوف وبرلين تيجل ، شركة مطار برلين، برلين الغربية، 1975 (باللغة الألمانية)
  21. ↑ دلتا تستحوذ على حصة من خدمات مناولة مطار غاتويك ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 فبراير 1984، ص 314
  22. ↑ إيجلين، ر؛ ريتشي، ب (1980). طر بي، أنا فريدي . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ص 118. 
  23. 1 2 طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 117/8
  24. ١ ٢ الطيران إلى الشمس - تاريخ شركات الطيران البريطانية للعطلات: ٦. في عصر الطائرات النفاثة - خطوط ليكر الجوية ، وودلي، سي، دار التاريخ للنشر، ستراود، ٢٠١٦، ص ١٠٢
  25. ↑ تمويل الطائرات البريطانية ثلاثية المحركات ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 10 أغسطس 1972، ص 179
  26. 1 2 أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإعسار ، 2005، ص 14
  27. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، الصفحات 149، 158، 165
  28. 1 2 طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-10 التابعة لشركة ليكر إيرويز تسير على المدرج في الخلفية باتجاه المحطة الجديدة على الجانب الجنوبي من مطار برلين تيجيل، وتتبع طائرة إيرباص إيه 300 بي 2 التابعة لشركة إير فرانس في المقدمة (صورة)
  29. ↑ طائرة الخطوط الجوية البريطانية L-1011 ترايستار 1 تسير باتجاه المبنى الجديد على الجانب الجنوبي من مطار برلين تيجيل (صورة)
  30. ↑ طائرة بوينغ 747-121 تابعة لشركة بان أم تسير باتجاه المبنى الجديد على الجانب الجنوبي من مطار برلين تيجيل (صورة)
  31. ↑ شركة مطار برلين - أخبار، نوفمبر 1974 كتيب الجدول الزمني الشهري لمطاري برلين تمبلهوف وبرلين تيجل ، شركة مطار برلين، برلين الغربية، 1974 (باللغة الألمانية)
  32. 1 2 3 قبو السيد ليكر للمساومة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 أكتوبر 1971، صفحة 674
  33. 1 2 3 إحاطة سكاي ترين ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 أبريل 1973، صفحة 608
  34. ↑ النقل الجوي ... ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 نوفمبر 1968، ص 812
  35. ↑ طائرات 707 لشركة ليكر ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 23 يناير 1969، صفحة 124
  36. ↑ "موطن النسر" ... – طائرة بوينغ 707 من طراز 138B، رقم التسجيل G-AVZZ، رقم التسلسل 17699
  37. ↑ "موطن النسر" ... – طائرة بوينغ 707 من النوع 138B، رقم التسجيل G-AWDG، رقم التسلسل 17702
  38. ↑ تحدي ليكرز للأسعار المنخفضة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 8 يوليو 1971، ص 42
  39. ↑ قبو السيد ليكر للمساومة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 أكتوبر 1971، صفحة 675
  40. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 149، 158
  41. 1 2 طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 141
  42. ↑ السفر إلى الشمس – تاريخ شركات الطيران البريطانية للعطلات: 10. خدمات عبر المحيط الأطلسي – خطوط ليكر الجوية ، وودلي، سي، دار النشر التاريخية، ستراود، 2016، ص 150
  43. ↑ زعيم فريق ليكرز يُدان ، رسائل، فلايت إنترناشونال ، فلايت إنترناشونال ، 6 مارس 1982، ص 571
  44. ↑ مناورات الطيران العارض في أستراليا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 أبريل 1972، ص 482
  45. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 143/4
  46. ↑ خطوط ليكر الجوية ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 10 فبراير 1966، ص 208
  47. ↑ شركات الطيران المتعاقدة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 فبراير 1976، ص 474
  48. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 144
  49. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 225
  50. ↑ أول رحلة لقطار سكاي ترين تغادر يوم الاثنين ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 24 سبتمبر 1977، صفحة 875
  51. 1 2 الطيران إلى الشمس - تاريخ شركات الطيران البريطانية للعطلات: 10. خدمات عبر المحيط الأطلسي - خطوط ليكر الجوية ، وودلي، سي، دار التاريخ للنشر، سترود، 2016، ص 154
  52. 1 2 ليكر يطلب ركوب قطار سكاي ترين في لوس أنجلوس ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 17 ديسمبر 1977، صفحة 1780
  53. ↑ أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإفلاس ، 2005، ص 14/5
  54. ↑ "رحلة جوية من ليكر إلى لوس أنجلوس". مجلة إير بيكتوريال . إيست ميدلاندز: 168-171. مايو 1979.
  55. ↑ فاز فريق ليكرز بسباق سكاي ترين غير المقيد ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 14 يوليو 1979، صفحة 73
  56. ↑ رحلات قصيرة المدى ... ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 أكتوبر 1979، ص 1098
  57. ↑ ليكر يكشف عن أنيابه في شمال المحيط الأطلسي ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 23 أغسطس 1980، ص 652
  58. 1 2 3 أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإعسار ، 2005، ص 15
  59. 1 2 "أنوه، ل.، تكريمي للسير فريدي ليكر ، مجلة المسافر التنفيذي، الطبعة الدولية - المجلد 13/ربيع 2006، ص 8" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2009 .
  60. ↑ "أنوه، ل.، تكريمي للسير فريدي ليكر ، مجلة إكزكيوتيف ترافيلر، الطبعة الدولية - المجلد 13/ربيع 2006، ص 7" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2009 .
  61. ↑ أول خدمة طيران ثلاثية المحركات عريضة البدن في أوروبا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 30 نوفمبر 1972، ص 773
  62. 1 2 السير فريدي ليكر - الرجل الذي أهدانا قطار سكاي ترين، كلاسيكيات الطائرات، ص 82
  63. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، الصفحات 184، 186/7
  64. ↑ ألف يوم لليكرز ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 31 يناير 1974، ص 131
  65. ↑ ليكر يطلب رحلات طيران مستأجرة أسترالية ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 يونيو 1977، ص 1632
  66. ↑ هل يمكن الوصول إلى أستراليا عبر قطار سكاي ترين؟، مجلة فلايت إنترناشونال ،30 يوليو 1977، صفحة 309
  67. 1 2 فلايت إنترناشونال، 5 يوليو 1980، ص. 6
  68. ↑ كانتاس عند المتاريس ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 1 يوليو 1978، ص 6
  69. ↑ أستراليا تعرقل خطة شركة ليكر إيرويز لتأجير الطائرات ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 أكتوبر 1978، ص 1457
  70. 1 2 3 4 ليكر يتقدم بطلب للحصول على ترخيص لقطار سكاي ترين حول العالم والأوروبي ، 30 يونيو 1979، ص 2330
  71. ↑ تسعى شركة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية للحصول على حقوق البث في أستراليا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 18 أكتوبر 1980، ص 1490
  72. ↑ عرضت شركتا ليكر وبي سي إيه إل خط طيران الكنغر ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 7 فبراير 1981، ص 330
  73. ↑ هيئة الطيران المدني ترفض منح تراخيص لمشغلين جدد بين المملكة المتحدة وأستراليا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 16 مايو 1981، ص 1366
  74. ↑ ثلاث شركات طيران تسعى للحصول على تراخيص لخط هونغ كونغ ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 أغسطس 1979، ص 311
  75. ↑ رحلات قصيرة المدى ... ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 8 ديسمبر 1979، ص 1895
  76. ↑ حقوق الطيران في الخليج لهونغ كونغ ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 25 أكتوبر 1980، ص 1551
  77. ↑ حصلت شركة الخطوط الجوية البريطانية (B.CAL) على ترخيص رحلات بين لندن وهونغ كونغ ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 22 مارس 1980، صفحة 886
  78. 1 2 نوت يلغي قرار هيئة الطيران المدني ويفرض عقوبات على الفوضى في هونغ كونغ ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 يونيو 1980، ص 1441
  79. 1 2 هونغ كونغ ATLA ترفض ليكر ، فلايت إنترناشونال ، 15 نوفمبر 1980، ص 1845
  80. 1 2 3 هيئة الطيران المدني تعزز خطة ليكر العالمية لقطار سكاي ترين ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1981، ص 1837
  81. ↑ طائرة بان أم العالمية 747 ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 28 أكتوبر 1971، صفحة 677
  82. ↑ المزيد من التخفيضات في بان أم ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 2 أكتوبر 1982، ص 970
  83. 1 2 ليكر يقترح 666 مسارًا أوروبيًا ، فلايت إنترناشونال ، 27 أكتوبر 1979، ص 1341
  84. ↑ جلسات استماع هيئة الطيران المدني: معركة طويلة مُرتقبة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 3 نوفمبر 1979، ص 1465
  85. ↑ وزير التجارة يرفض استئناف خطوط الطيران منخفضة التكلفة بين المملكة المتحدة وأوروبا ... ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 1 نوفمبر 1980، ص 1673
  86. ↑ طائرتان من طراز كونكورد، وطائرات من طراز A310، و20 مسارًا جديدًا في حزمة B.CAL ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 19 مايو 1979، ص 1637
  87. ↑ هيئة الطيران المدني البريطانية توقف خطط شركات الطيران البريطانية لتقديم أسعار منخفضة في أوروبا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 22 مارس 1980، ص 888
  88. ↑ خسرت الخطوط الجوية البريطانية خط غاتويك-زيورخ لصالح شركة ليكر ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 مارس 1981، ص 796
  89. ↑ طائرة ليكر تخترق السحاب وتحلق فوق زيورخ ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 9 يناير 1982، ص 47
  90. ↑ البنوك تضغط على شركة ليكر لبيع طائرات إيرباص A300 ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 7 نوفمبر 1981، ص 1356
  91. ↑ أموال أمريكية للاعب ليكر أثناء بيعه طائرات A300 ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 30 يناير 1982، ص 209
  92. ↑ تم تجميد مسارات شركة ليكرز ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 مارس 1982، صفحة 596
  93. ↑ أرباح مجموعة دان-إير ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 21 مايو 1983، صفحة 1370
  94. ↑ دان-إير تزيد من عملياتها المجدولة ، فلايت إنترناشونال ، 28 يناير 1984، ص 267
  95. ↑ إنجازٌ بارز في سباق BCal Mini-Prix ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 أبريل 1981، ص 951
  96. ↑ شركة طيران كاليفورنية تخطو خطوة أخرى نحو خفض الأسعار ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 8 مايو 1982، ص 1135
  97. ↑ شركة طيران أوروبا تسعى للمنافسة في أوروبا ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 29 نوفمبر 1986، ص 6
  98. ↑ تعديلان على اتفاقية برمودا يُنشئان 12 بوابة جديدة للولايات المتحدة واتفاقية بشأن مطار غاتويك ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 15 مارس 1980، ص 825
  99. ↑ فشل التدفق النقدي لشركة ليكر في إثارة إعجاب الدائنين ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 فبراير 1982، ص 330
  100. ↑ أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإعسار ، 2005، ص 12
  101. ↑ مجلة كوزموبوليتان - أنا فريدي. سافر بي!، صفحة 94 ...، دار نشر هيرست المملكة المتحدة، لندن، أغسطس 1978
  102. 1 2 3 وقت نداء استغاثة ليكرز ، 15 فبراير 1982
  103. 1 2 3 أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإفلاس ، 2005، ص 17/8
  104. ↑ خطوط ليكر الجوية ( هانسارد ، 5 فبراير 1982)
  105. ↑ وقت رثاء ليكرز ، 2 نوفمبر 1981
  106. 1 2 3 4 الكشف عن اتهامات مكافحة الاحتكار الموجهة إلى مصفي شركة ليكر ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 11 ديسمبر 1982، ص 1660
  107. ↑ أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإعسار ، 2005، ص 16
  108. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 149
  109. 1 2 بان أم تعلن حرب أسعار شمال الأطلسي ... ، فلايت إنترناشونال ، 17 أكتوبر 1981، ص 1126
  110. ↑ ... حيث تستهدف شركة ليكر سوق العائد المرتفع بأسعار منخفضة ... ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 17 أكتوبر 1981، ص 1126
  111. ↑ لا تواجه شركة ليكر أي مشكلة في سداد القروض ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 24 أكتوبر 1981، ص 1232
  112. ↑ ليكر – ضحية التسعير المفترس؟، رسائل ، فلايت إنترناشونال ، 27 فبراير 1982، ص 500
  113. ↑ اغتصاب ليكر ، رسائل ، فلايت إنترناشونال ، 9 مارس 1985، ص 36
  114. ↑ كالدير، سيمون (2002). بلا زخارف: الحقيقة وراء ثورة الطيران منخفض التكلفة . دار فيرجن للنشر. ص 60. ISBN  978-0753510445تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2016 .
  115. ↑ بي بي سي في مثل هذا اليوم – 5 فبراير 1982: إفلاس شركة ليكر للطيران
  116. 1 2 أرمسترونغ، ب.، هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإفلاس ، 2005، ص 18/9
  117. ↑ السير فريدي يخطط للعودة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 5 يناير 1985، ص 4
  118. ↑ الخطوط الجوية البريطانية تعرض للبيع ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 8 يونيو 1985، ص 21
  119. ↑ السفر إلى الشمس – تاريخ شركات الطيران البريطانية للعطلات: 10. خدمات عبر الأطلسي – خطوط ليكر الجوية ، وودلي، سي، دار التاريخ للنشر، ستراود، 2016، ص 155
  120. ↑ 202623.html مجلة فلايت إنترناشونال، 27 نوفمبر 1982، صفحة 1547
  121. ↑ "رقم 45042" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 13 فبراير 1970. ص 1958. .
  122. ↑ نيران محمولة جواً ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 سبتمبر 1969، ص 346
  123. ↑ الحوادث والوقائع: أغسطس - حوادث/وقائع غير مميتة ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 11 سبتمبر 1969، ص 410
  124. ↑ تكريم طاقم طائرة ليكر ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 26 فبراير 1970، ص 291
  125. ↑ ١٥ سبتمبر ١٩٩٤ دليل رحلات الطيران المكتبي OAG، فريبورت، جزر البهاما، جداول الرحلات
  126. ↑ 2 أبريل 1995 دليل رحلات الطيران المكتبي OAG، فريبورت، جزر البهاما، جداول الرحلات
  127. ↑ عودة ليكر للظهور مع شركة طيران جديدة في جزر البهاما ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 8-14 أبريل 1992، ص 8
  128. 1 2 PR Newswire for Journalists ( المدعي العام لولاية فلوريدا يحدد موعدًا نهائيًا للوساطة في يوليو في دعوى مكافحة الاحتكار التي رفعتها شركة ليكر إيرويز ضد الخطوط الجوية البريطانية ، 9 يوليو 1997)
  129. 1 2 بلا زخارف - الحقيقة وراء ثورة الطيران منخفض التكلفة ، كالدير، إس.، فيرجن بوكس، لندن، 2002، ص 63
  130. ↑ السير فريدي ليكر – الرجل الذي أهدانا قطار سكاي ترين، كلاسيكيات الطائرات، ص 83
  131. ↑ هاي بيم ريسيرش (بي آر نيوزواير، ليكر إيرويز تدشّن خدمة رحلات منتظمة بين فورت لودرديل ولندن ، 5 يوليو 1996)
  132. ↑ independent.co.uk>أخبار>نعي> السير فريدي ليكر (ب. ريتشي، صحيفة الإندبندنت ، النسخة المطبوعة، 11 فبراير 2006)
  133. ↑ البحث عن الشركات على موقع الحكومة البريطانية
  134. ↑ http://www.airliners.net ، صور لطائرات شركة ليكر إيرويز
  135. ↑ "VC10 G-ARTA" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2011.
  136. ↑ برانسون، ر. في مجلة تايم أوروبا - قسم الأعمال والثقافة - فريدي ليكر - رجل أعمال بريطاني، تحدى عمالقة شركات الطيران وجعل السفر جواً في متناول الجميع (... "كما قدم لي نصائح رائعة بشأن شركة فيرجن أتلانتيك. حذرني من أنني سأضطر للدفاع عن عملي ضد الحكومات الاحتكارية والحمائية، وشرح لي أيضاً لماذا نحتاج إلى التفوق على المنافسين من حيث جودة الخدمة والسعر ...") ، 60 عاماً من الأبطال، طبعة خاصة، 2006
  137. ↑ على منبر الخطابة: السير ريتشارد برانسون ("... مع ذلك، لن أنسى نصيحة فريدي ليكر بعدم بناء شركة طيران على ركاب الدرجة السياحية ...") ، abtn.co.uk - أخبار ونصائح سفر الأعمال، الاثنين 6 ديسمبر 2004

مراجع

  • "السير فريدي ليكر - الرجل الذي أهدانا قطار سكاي ترين". كلاسيكيات الطيران (نوفمبر 2009، الصفحات 82-85). ستامفورد (لينكولنشاير): دار كي للنشر.
  • عالم الطيران - خطوط كارفيري الجوية البريطانية، يناير 2004. أفينيل، نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر الرئيسية.( موقع Airliner World الإلكتروني)
  • عالم الطائرات - قطار ليكر إيرويز سكاي ترين، يوليو 2005. أفينيل، نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر كي.( موقع Airliner World الإلكتروني)
  • أخبار الطيران - شركات الطيران البريطانية والأيرلندية منذ عام 1945 (الجزء 50 [Laker Airways]، المجلد 66، العدد 6،  يونيو 2004. سانت ليوناردز أون سي، المملكة المتحدة: HPC Publishing).( أخبار الطيران على الإنترنت)
  • برانسون، ريتشارد (2006). فقدان عذريتي - السيرة الذاتية . لندن، المملكة المتحدة: دار فيرجن بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 0-7535-1020-0.
  • كالدير، سيمون (2002). بلا زخارف - الحقيقة وراء ثورة الطيران منخفض التكلفة . لندن، المملكة المتحدة: فيرجن بوكس. ISBN 1-85227-932-X.
  • سيمونز، غراهام م. (1999). كان من الرائع الطيران مع الأصدقاء! قصة طيران أوروبا . بيتربورو، المملكة المتحدة: مؤسسة جي إم إس. رقم ISBN 1-870384-69-5.
  • تومسون، آدم (1999). مخاطرة عالية: سياسات الطيران . لندن، المملكة المتحدة: سيدجويك وجاكسون. ISBN 0-283-99599-8.
  • شركة مطار برلين - النسخة الألمانية من كتيب الجدول الزمني الشهري لشهر فبراير 1975 لمطاري برلين تمبلهوف وبرلين تيجل (يتضمن ملخصًا للتقرير السنوي لعام 1974)، 1975 (باللغة الألمانية). برلين الغربية، ألمانيا: شركة مطار برلين.
  • وودلي، تشارلز (2014). مطار غاتويك: الخمسون عامًا الأولى . ستراود، المملكة المتحدة: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7509-5797-7.( كتب جوجل )

للمزيد من القراءة

  • ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 257-259 . ISBN  0 902420 07 0.
  • ديفيز، ريج (1987). متمردون ومصلحون في مجال الطيران . دار نشر إيرلايف المحدودة ومؤسسة سميثسونيان.
  • بريستو، أ.؛ مالون، ب. (2009). آلان بريستو رائد طائرات الهليكوبتر: السيرة الذاتية (الفصل 17 - رحلة الأنا في شركات الطيران، الصفحات 233-237، 254/255) . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ISBN 978-1-84884-208-3.
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 298-300 . ISBN  978-0-85130-456-4.

فهرس

  • إيجلين، روجر؛ ريتشي، بيري (1980). سافر بي، أنا فريدي . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-77746-7.
  • بانكس، هـ. (1982). صعود وسقوط فريدي ليكر . لندن: فابر آند فابر المحدودة.