السرب 438 للمروحيات التكتيكية

يعود الفضل في تشكيل السرب إلى الجهود المتواصلة التي بذلها أديلارد ريموند، رجل الأعمال المونتريالي والطيار المخضرم في الحرب العالمية الأولى ، والصحفي ليونيل سان جان من صحيفة "لا بريس"، الذي كان رئيسًا لرابطة الطيران في كيبيك. ^{[ 3 ]} عمل هذان الرجلان معًا بشكل وثيق منذ مايو 1934 فصاعدًا لصياغة طلب رسمي يهدف إلى تشكيل سرب طيران احتياطي تابع للميليشيا ، على غرار الأسراب الموجودة بالفعل في تورنتو ووينيبيغ وفانكوفر ، ولكن مؤلف من متحدثين بالفرنسية. ^{[ 3 ]} قُدِّم هذا الطلب الرسمي في 18 يونيو 1934 في شكل رسالة إلى العميد دبليو دبليو بي جيبسون، قائد المنطقة العسكرية الرابعة ، وتضمن تواقيع عدد من رجال الأعمال والسياسيين المحليين. ^{[ 3 ]} وقد احتوت الرسالة (مترجمة من النص الأصلي بالفرنسية) على ما يلي:

" نحن فخورون بشكل خاص بالإعلان عن أن المجموعة التي نمثلها هي مجموعة كندية فرنسية . نحن، الكنديون الناطقون بالفرنسية، نريد أن نؤكد مرة أخرى على وطنيتنا تجاه بلدنا. نريد أن يتكون هذا السرب من كنديين فرنسيين... " ^{[ 3 ]}

في 27 يوليو، التقى قائد المجموعة جي. إم. كرويل ، الضابط الأقدم في سلاح الجو الملكي الكندي ، بالسيد سانت جان وعشرات الموقعين الآخرين. من قائمة تضم 31 طيارًا مؤهلًا، من بينهم عدد من قدامى المحاربين في الفترة 1914-1918، اختار 14 طيارًا ليشكلوا النواة الأولية للوحدة الجديدة. ^{[ 3 ]} في 1 سبتمبر 1934، تم اعتماد الوحدة في مونتريال ، كيبيك، تحت مسمى السرب رقم 18 للقاذفات (الاحتياطي) . ^{[ 4 ]} سيبلغ قوامها المبدئي 66 عضوًا، وستكون تحت القيادة الإدارية المؤقتة لقائد السرب سي إي ترودو، وهو عضو نظامي أوصى به شخصيًا العميد جيبسون. ^{[ 3 ]}

بعد تجنيد وتدريب الكادر الذي شكّل الهيكل الأساسي للسرب، بدأت عمليات التدريب على الطيران في مايو 1936 من سانت هوبير على الشاطئ الجنوبي لمونتريال، وذلك عقب استلام أول طائرتين من أصل أربع طائرات من طراز دي هافيلاند دي إتش 60 موث. ^{[ 2 ]} عُيّن قائد السرب مارسيل دوبوك، وهو طيار مخضرم ذو كفاءة عالية، أول قائد له في مايو 1936. أُعيد ترقيم الوحدة إلى السرب رقم 118 (قاذفات) في 17 نوفمبر 1937 كجزء من إعادة هيكلة أسراب سلاح الجو الملكي الكندي. ^{[ 4 ]} وصلت طائرتان إضافيتان في عام 1938، وزاد عدد أفراد السرب إلى 114 فردًا. ^{[ 3 ]}

قائد السرب مارسيل دوبوك، القائد الأول للسرب 118 (ب) - 1936	المجند ليو بلانشيت، السرب 118 (ب) - 1937	طائرة جيبسي موث رقم 67 مزودة بزلاجات لعمليات الشتاء، السرب 118 (ب) - 1937	طائرة جيبسي موث رقم 122 يتم سحبها بواسطة السرب 118 (ب) - 1938

أُعيد تسمية الوحدة إلى السرب رقم 118 ( التعاون مع مدفعية السواحل ) في 1 سبتمبر 1939، ^{[ 4 ]} وتم تفعيلها للخدمة التطوعية في زمن الحرب في 3 سبتمبر، وانتقلت إلى سانت جون، نيو برونزويك في 28 أكتوبر. ^{[ 2 ]} وفي الوقت نفسه، تم دمج السرب 117 (الاحتياطي) من سانت جون، نيو برونزويك، في الوحدة ^{[ 5 ]} إلى جانب الأفراد المنقولين من السرب رقم 2 (المساعدة الجوية) مع طائراتهم من طراز أطلس . ^{[ 6 ]} وشكّلت هذه التعزيزات سربًا جديدًا من طراز "أ" كان يعمل انطلاقًا من مطار هاليفاكس ^{[ 6 ]} حتى 31 مارس 1940، عندما انتقل إلى قاعدة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . ^{[ 2 ]}

أُعيد تجهيز السرب بطائرات ويستلاند ليساندر وبلاكبيرن شاركس ^{[ 2 ]،} وهي طائرات أكثر ملاءمة لهذا الدور الجديد الذي تمثل في تسيير دوريات على طول الساحل لرصد أي نشاط بحري للعدو، وتوجيه بطاريات المدفعية الساحلية عند الحاجة. ^{[ 3 ]} كما استُخدمت طائرات ويستلاند وابيتي المُستعارة من السرب رقم 10 (ب) لبضعة أشهر إلى حين توفر المزيد من طائرات أطلس. ^{[ 5 ]}

بعد ما يقرب من عام من عمليات تمشيط السواحل، والدوريات العرضية لحراسة القوافل بالقرب من الشاطئ، وتدريبات القصف الانقضاضي مع بطاريات الجيش ومدفعيي البحرية المضادين للطائرات، والتدريب على الرماية الجوية ومهام التصوير الجوي، تم تعطيل السرب مؤقتًا في 27 سبتمبر 1940 في انتظار إعادة تسميته ووصول طائرات أكثر حداثة. ^{[ 2 ]}

أُعيد تفعيل السرب في روكليف ، أونتاريو، في 13 يناير 1941، تحت مسمى السرب رقم 118 (المقاتل) ^{[ 2 ]} ، وأُعيد تجهيزه بطائرات غرومان غوبلن ، وهي طائرة أمريكية ثنائية السطح، صُنعت بترخيص في كندا بواسطة شركة Canadian Car and Foundry . ^{[ 2 ]} انتقلت الوحدة إلى دارتموث ، نوفا سكوتيا، في يوليو، وكانت آنذاك السرب المقاتل الوحيد المتاح للدفاع عن الساحل الشرقي. ^{[ 2 ]} في أكتوبر 1941، حلت طائرات كورتيس كيتي هوك الأكثر كفاءة محل طائرات غوبلن القديمة. ^{[ 2 ]}

كان سلاح الجو الملكي الكندي يواجه نقصًا حادًا في المقاتلات الأمامية، فبعد أن أرسل طائراته من طراز هوكر هوريكان إلى المملكة المتحدة مع السرب رقم 1 (F) ، كان يجد صعوبة في الحصول على مقاتلات إضافية لتلبية احتياجاته. ^{[ 7 ]} لهذه الأسباب، تم الاحتفاظ بخمسين طائرة من طراز سي هوريكان كندية الصنع، كانت مخصصة للبحرية الملكية البريطانية، في كندا. ^{[ 7 ]} وتم ضم جميعها إلى قوة السرب 118 في نوفمبر 1941. ^{[ 5 ]}

خضعت هذه المقاتلات الجديدة كليًا لاختبارات طيران من قبل طياري السرب 118 فور وصولها أو إعادة تجميعها. وُضع العديد منها في مخازن مؤقتة، بينما خضعت الطائرات القليلة المتبقية التي كانت لا تزال تغادر مع سلاح الجو الملكي البريطاني لاختبارات طيران من قبل طياري السرب 118 قبل تركيبها على سفن تجارية مزودة بمنجنيق . شكّل السرب 118 سربًا يُعرف باسم "سرب الهوريكان"، وكان أفراد السرب يقودون أكثر من اثنتي عشرة طائرة بانتظام. ^{[ 5 ]} كان السرب 118 يُشغّل أسطولًا كاملًا من طائرات كيتي هوك، وسي هوريكان، وعددًا قليلًا من طائرات هارفارد، واستمر في تشغيل طائرات غوبلين حتى يناير 1942. ^{[ 5 ]} طُليت طائرات سي هوريكان هذه، المزودة ببكرة منجنيق وخطاف إيقاف، بألوان سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي درجات رمادية داكنة مع عبارة "البحرية الملكية" مكتوبة على جسم الطائرة، ما جعلها تبدو غريبة على مدرج تابع لسلاح الجو الملكي الكندي. ^{[ 7 ]} في 27 أبريل 1942، شكّلت طائرات "سي هوريكان"، التي أُزيلت تعديلات البحرية عن العديد منها، إلى جانب عدد كبير من أفراد السرب 118 من "سرب الهوريكان"، نواة السرب 126 (F) المُشكّل حديثًا في دارتموث أيضًا. ^{[ 5 ] [ 2 ]} كانت هذه الوحدة الجديدة تحت قيادة الملازم أول آرثر يويل مؤقتًا، والذي كان مسؤولًا عن السرب سابقًا. ^{[ 2 ]} في 16 يناير 1942، رصدت طائرتان من طراز "كيتي هوك" تابعتان للسرب 118 غواصة ألمانية طافية على السطح على بُعد حوالي 10 أميال من الساحل بالقرب من منارة جزيرة سامبرو ، وهاجمتاها . تمكّن الضابط الطيار دبليو بي روبرتس، على متن طائرة "كيتي هوك" AK851، من إطلاق ست رشقات نارية وإصابة عدد من الأهداف حول برج القيادة ^{[ 2 ]} قبل أن تغوص الغواصة تحت الماء وتختفي عن الأنظار. ^{[ 3 ]}

كان رمز السرب المعروض على جميع طائرات الوحدة هو "RE" من يناير 1941 إلى مايو 1942 عندما تغير إلى "VW". ^{[ 2 ]}

مع دخول الولايات المتحدة الحرب عقب الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، عرضت الحكومة الكندية برئاسة رئيس الوزراء ماكنزي كينغ دعمًا عسكريًا وبحريًا وجويًا للقدرات الأمريكية المحدودة آنذاك في مواجهة التوسع الياباني في جزر ألوشيان . ^{[ 8 ]} شُكِّل جناحان من المقاتلات والقاذفات الخفيفة للخدمة على ساحل المحيط الهادئ، الجناحان X وY، وكلاهما يتألف من مقاتلات كيتي هوك وقاذفات بريستول بولينغبروك الخفيفة تحت قيادة القوات الجوية الغربية التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . وشكّل السربان 118 و 115 الجناح Y. ^{[ 2 ]}

في الرحلة التاريخية عبر القارة التي بلغت 4000 ميل، قاد الملازم الطيار يويل السرب 118. وبقي قائد السرب هارتلاند مولسون ، قائد السرب 118 وطيار الهوريكان المخضرم في معركة بريطانيا ، في دارتموث لتولي قيادة السرب 126 (F).

غادر السرب دارتموث صباح يوم 6 يونيو 1942 متوجهًا إلى جزيرة أنيت ، ألاسكا . ^{[ 2 ]} توقف السرب للتزود بالوقود في بينفيلد ريدج ، نيو برونزويك ، وسانت هوبير ، كيبيك ، ونورث باي ، أونتاريو ، وبوركيس جانكشن ، أونتاريو ، ووينيبيغ ، مانيتوبا ، وساسكاتون ، ساسكاتشوان ، وإدمونتون ، ألبرتا ، وبرينس جورج ، كولومبيا البريطانية . ^{[ 3 ]} وصل السرب في 21 يونيو؛ وتم تسليح وتزويد سرب "أ " بالوقود، وأصبح جاهزًا للعمليات في غضون 15 دقيقة من الهبوط. ^{[ 3 ]} انتقل السرب إلى جزيرة سي ، كولومبيا البريطانية، في 20 أغسطس 1943، وبقي هناك حتى صدرت الأوامر بنقله إلى الخارج. ^{[ 2 ]}

توفي خمسة طيارين في حوادث تحطم طائرات غير مرتبطة بالقتال خلال هذه الفترة من الدفاع عن الوطن. ^{[ 2 ]}

بعد أن تركوا طائراتهم من طراز كيتي هوك، عبر السرب المؤلف من 142 طيارًا كندا بالقطار، وانطلقوا في رحلتهم البحرية إلى المملكة المتحدة في 2 نوفمبر 1943 من هاليفاكس . ^{[ 3 ]} أُعيد تسمية السرب مرة أخرى، هذه المرة إلى السرب رقم 438 (مقاتلة قاذفة) عند وصوله إلى قاعدة ديجبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في لينكولنشاير في 18 نوفمبر. ^{[ 4 ]} أُعيد ترقيم أسراب سلاح الجو الملكي الكندي بين 400 و449 لتجنب الخلط بينها وبين وحدات الإمبراطورية البريطانية الأخرى العاملة أيضًا من المملكة المتحدة . ^{[ 2 ]} تحت السيطرة العملياتية لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان رمز السرب الجديد "F3" والذي احتُفظ به حتى نهاية الأعمال العدائية في أوروبا. ^{[ 2 ]} انتقل السرب إلى قاعدة آير الثانية (هيلثفيلد) التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في اسكتلندا في 10 يناير 1944، حيث تعلم الطيارون قيادة طائرة هوكر هوريكان أولًا لتسهيل الانتقال إلى طائرة هوكر تايفون القوية . ^{[ 2 ]} أصبح السرب 438 الآن واحدًا من ثلاثة أسراب من طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي تشكل الجناح رقم 143 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي داخل القوات الجوية التكتيكية الثانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (2TAF).

في منتصف مارس، بدأت السرب 438 عمليات هجومية عبر القناة الإنجليزية ضد أهداف ما قبل الغزو، انطلاقًا من قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني في هيرن وفونتينغتون . ^{[ 2 ]} بعد يوم الإنزال ، تمثلت مهمتها الرئيسية في تقديم الدعم الجوي القريب للقوات البرية المتحالفة من خلال قصف مواقع العدو المحصنة، والجسور، وخطوط السكك الحديدية، والطرق. ^{[ 2 ]} ومع تقدم خطوط الجبهة نحو الداخل، انتقل السرب في 27 يونيو إلى المطار الأمامي B-9 في لانثويل بفرنسا. ^{[ 3 ]} كانت هذه القاعدة لا تزال ضمن مدى المدفعية الألمانية، وفي 15 يوليو، قُتل الملازم الطيار روس جونسون، البالغ من العمر 21 عامًا، خلال وابل من النيران استهدف طائرته. ^{[ 9 ]} وواصلت طائرات وايلدكاتس تنقلها من مطار إلى آخر مع تقدم خطوط الجبهة في عمق أوروبا. تواجدوا في قاعدة B.24 سانت أندريه في 31 أغسطس، ثم في قاعدة B.48 غليسي في 3 سبتمبر، وأخيراً في قاعدة B.58 ميلسبروك في 6 سبتمبر للمشاركة في دعم عملية ماركت جاردن . انتقلوا إلى مطار أيندهوفن في هولندا في 26 سبتمبر؛ وكانت القاعدة قد أُخليت حديثاً من قبل العدو نتيجةً للعملية. ^{[ 2 ]} هناك فقدوا قائدهم الجديد، القائم بأعمال قائد السرب بيتر ويلسون ^{[ 9 ]} في اليوم نفسه الذي تولى فيه القيادة، 1 يناير 1945، خلال هجمات عملية بودنبليت التي شنها سلاح الجو الألماني على مطارات الحلفاء. ^{[ 2 ]}

في 19 مارس 1945، وبعد ما يقرب من ستة أشهر في أيندهوفن، ومع اقتراب نهاية الحرب، تم سحب السرب من العمليات القتالية وإعادته إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وارمويل للتدريب على إطلاق الصواريخ، ^{[ 2 ]} وهو أمر مثير للسخرية بالنظر إلى أن أسراب طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي لم تستخدم هذا السلاح في القتال، مفضلةً القنابل، مما أكسبها لقب "بومبفون". ^{[ 3 ]} خلال معسكر التدريب على التسليح هذا، فشل قائد السرب الأخير، قائد السرب جيمس إيسون هوغ ^{[ 10 ]} الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز، وهو طيار مخضرم، في الخروج من غطسة، وتحطمت طائرته في القناة، مما أدى إلى وفاته على الفور. ^{[ 9 ]} عاد السرب إلى القتال في 3 أبريل في ألمانيا، وهذه المرة إلى قاعدة B.100 غوخ ، ثم إلى قاعدة B.150 هوستيدت في 21 أبريل، وأخيرًا إلى قاعدة B.166 فلنسبورغ في 29 مايو، حيث تم حل السرب هناك في 26 أغسطس. ^{[ 2 ]}

عملية نموذجية لسرب في عام 1944: "شهد يوم 10 سبتمبر أربع طلعات جوية. في الساعة 15:20، قاد قائد السرب بيرنز تسع طائرات تايفون إلى منطقة تورنهاوت-فينلو-أيندهوفن لقصف أربعة قطارات، كل منها يتكون من 10 إلى 20 عربة. وفي كل حالة، دُمرت القاطرة. هبط السرب في الساعة 16:30، ثم أقلع مجددًا في الساعة 19:30، هذه المرة حاملاً مدافع عيار 500 رطل لقصف السفن في هوديكينسكيرك. أصابت جميع القنابل أهدافها، حيث أصابت إما سفنًا أو أرصفة. انفجرت إحدى السفن، التي كانت تحمل ذخيرة على ما يبدو، بشكل مذهل، بينما بقيت سفينة أخرى مشتعلة." ^{[ 11 ]}

خلال ستة عشر شهرًا من الخدمة القتالية على الخطوط الأمامية، من مارس 1944 إلى مايو 1945، نفّذ السرب 438 ما مجموعه 4022 طلعة جوية، وألقى 2070 طنًا من القنابل، ويُنسب إليه الفضل في قطع 430 خط سكة حديد، وتدمير 184 مركبة (بالإضافة إلى إلحاق أضرار بـ 169 مركبة أخرى)، وتدمير 12 دبابة (بالإضافة إلى إلحاق أضرار بـ 3 دبابات أخرى)، وتدمير 5 قاطرات (بالإضافة إلى إلحاق أضرار بـ 73 قاطرة أخرى)، وتدمير 101 عربة قطار (بالإضافة إلى إلحاق أضرار بـ 532 عربة أخرى)، وإغراق بارجة واحدة (بالإضافة إلى إلحاق أضرار بـ 38 بارجة أخرى)، وتدمير 5 جسور. وكان ثمن هذه النجاحات باهظًا، فخلال الفترة نفسها، فقد السرب 38 طائرة، و31 طيارًا، قُتل منهم 17، وفُقد 5، وأُسر 6 على يد العدو بعد قفزهم بالمظلات، بينما نجح 3 في الإفلات من الأسر بعد التخلي عن طائراتهم.

في العاشر من فبراير عام ١٩٤٤، كتب الملازم أول روس ريد، طيار السرب ٤٣٨ وأحد قدامى المحاربين في ألاسكا ^{[ ١٢ ]} والحائز على وسام الصليب الطائر المتميز ، رسالةً إلى والت ديزني يطلب فيها تصميم شعار للسرب لتزيين طائراتهم. ^{[ ٣ ]} أثناء خدمته في جزيرة أنيت مع زملائه في سلاح الجو الأمريكي ، لاحظ ريد العديد من الطائرات العسكرية الأمريكية التي تحمل مثل هذه التصاميم المعقدة. ^{[ ٣ ]} تلقى ريد رسالةً من استوديوهات ديزني بتاريخ ٣٠ مارس ١٩٤٤ تتضمن التصميم الموضح أدناه، والذي تم اعتماده على الفور ورسمه على جانب طائرات تايفون التابعة للسرب مع إضافة ورقة قيقب كخلفية. ^{[ ٣ ]} في نهاية الحرب، وأثناء وجودهم في فلنسبورغ بألمانيا في انتظار عودتهم إلى الوطن، كلف أعضاء السرب صائغ مجوهرات محليًا بتصميم دبوس للوحدة مستوحى من تصميم ديزني (انظر الصورة أدناه). تم اختيار تصميم ديزني الشهير مرة أخرى لتزيين الطائرات وأزياء أفراد السرب في عام 1981، بعد سلسلة من الشعارات التي تم ارتداؤها على مر العقود. كما يحمل غطاء مقدمة طائرة CH-146 غريفون شعارًا خاصًا، يُستخدم في المناسبات الخاصة. ولا يزال هذا الشعار هو الشعار المفضل لفريق وايلدكاتس. ^{[ 3 ]}

• 
  تصميم ديزني لعام 1944
• 
  يتم رسم الشعار على إعصار
• 
  دبوس وايلدكات 1945
• 
  القمة الحالية
• 
  شعار على لوحة مقدمة طائرة غريفون للمناسبات الخاصة

أُعيد تشكيل السرب 438 في مونتريال في 15 أبريل 1946 ^{[ 4 ]} كوحدة احتياطية، وعاد للعمل من قاعدته القديمة في سانت هوبير. ^{[ 3 ]} وتم تجهيزه بطائرات تدريب من طراز نورث أمريكان هارفارد . وكانت مهمته الرئيسية الحفاظ على مؤهلات الطيران لأطقم الطائرات العائدة حديثًا إلى الوطن وتدريب الأفراد الجدد. وقد وفرت الكثافة السكانية العالية في منطقة مونتريال الكبرى عددًا كبيرًا من المجندين المحتملين الجدد، كما جذبت عددًا كبيرًا من الطيارين المخضرمين الناطقين بالفرنسية الراغبين في البقاء في الخدمة العسكرية، وإن كان ذلك بدوام جزئي. ^{[ 3 ]} ونجح قائد السرب الجديد، قائد الجناح كلود هيبير، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز، في ضم العديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية لملء صفوفه. ونتيجة لذلك، وكما هو الحال في بعض الأسراب الاحتياطية الأخرى التي أُعيد تشكيلها حديثًا، كانت نسبة كبيرة من طياري الفترة الأولى بعد الحرب من بين أكثر أعضاء سلاح الجو الملكي الكندي حصولًا على الأوسمة خلال الحرب. ^{[ 3 ]} رمز تعريف السرب الجديد هو "BQ". ^{[ 2 ]}

في الأول من أبريل عام 1947، استعادت السرب 438 تسميتها التي كانت عليها في زمن الحرب، وهي السرب 438 (المقاتل) استعدادًا لوصول طائراتها الجديدة قريبًا. ^{[ 4 ]} أصبحت طائرات "وايلد كاتس" من أوائل الوحدات التي دخلت الخدمة على متن طائرات مقاتلة نفاثة عندما بدأت عملياتها على متن طائرات "دي هافيلاند فامباير" المصممة والمصنعة بريطانيًا في أبريل عام 1948. ^{[ 2 ]} في أكتوبر عام 1949، شاركت طائرات "وايلد كاتس" التابعة للسرب 438، إلى جانب زملائهم في السرب 401 الذين كانوا يستخدمون أيضًا طائرات "فامباير"، في عملية "متروبوليس"، وهي مناورة جوية مشتركة واسعة النطاق بين القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية ، حيث كان من المقرر أن يدافع سربا المقاتلات النفاثة التابعان للقوات الجوية الملكية الكندية، بمساعدة وحدة الرادار المتنقلة رقم 1 التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية، عن منطقة نيويورك الكبرى من تشكيلات أسراب قاذفات القنابل الأمريكية " مارتن بي-26 مارودر" . ^{[ 3 ]}

في الأول من مايو عام ١٩٥٠، عُدِّلَ اسم السرب مرة أخرى، ليُضاف إليه هذه المرة اسم "مدينة مونتريال"، ليصبح السرب ٤٣٨ "مدينة مونتريال" (المقاتل) . ^{[ ٤ ]} جاء هذا التعديل تقديرًا لرعاية المدينة لسرب "وايلد كاتس" خلال الحرب. ^{[ ٣ ]} كما مُنِحَ السرب وسام حرية مدينة مونتريال في الأول من أكتوبر من العام نفسه، وذلك لإضفاء الطابع الرسمي على الحدث من خلال عرض عسكري كبير في ساحة مارس . ^{[ ٣ ]}

شهد عام 1954 وصول طائرة كنداير سي تي-133 سيلفر ستار ، أحدث طائرة تدريب نفاثة في ذلك العصر، لتحل محل طائرات فامباير. ^{[ 2 ]} وقد احتفظت القوات الجوية الملكية الكندية بطائرات "تي-بيردز"، كما كان يُطلق عليها، حتى سبتمبر 1958 ^{[ 2 ]} ، واستُخدمت لتدريب الطيارين الجدد الذين ينتقلون إلى الطائرات النفاثة، وتحديدًا طائرات سابر التي بدأت بالوصول إلى السرب في أكتوبر 1956. ^{[ 2 ]} واستمرت طائرات وايلدكاتس في تحليق المقاتلات حتى نوفمبر 1958، عندما أُعيد النظر في دور الوحدات المساعدة وتعديله. ^{[ 2 ]}

في الأول من نوفمبر عام ١٩٥٨، فقدت السرب ٤٣٨ دورها كـ"مقاتلة" وحصلت على التسمية الجديدة الأبسط، السرب ٤٣٨. ^{[ ٤ ]} ومع تغير الزمن وما ترتب عليه من ارتفاع في تكلفة الأسلحة الحديثة، وتعقيد صيانتها، والتقدم التقني، وظهور عقائد جديدة للدفاع الجوي، تم تكليف الأسراب المساعدة بأدوار دعم ثانوية في الغالب. ^{[ ٣ ]} وبعد أن أصبحت مجهزة بطائرات بيتشكرافت إكسبيديتور إم كيه ٣، واقتصر دورها على النقل الخفيف، غادر معظم الطيارين المقاتلين المتبقين الخدمة احتجاجًا، مما منح الوحدة مظهرًا جديدًا تمامًا، حيث ضمت في عضويتها أطقمًا جوية وأرضية احتياطية، معظمها من شركات الطيران المدنية وصناعات الطائرات المحلية. ^{[ ٣ ]}

في الخامس من مايو عام ١٩٦١، تسلّمت الوحدة راية سربها تقديرًا لخدمتها الممتدة لخمسة وعشرين عامًا من ممثل الملكة ، معالي غاسبار فوتو ، نائب حاكم مقاطعة كيبيك . ^{[ ٣ ]} وقد أُقيم هذا الحدث البارز في تاريخ السرب باستعراض عسكري مهيب على مدرج قاعدة سانت هوبير الجوية. ^{[ ٣ ]}

طائرات إكسبيديتور تقلع في تشكيل من قاعدة سانت هوبير التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (حوالي عام 1960)	عرض الألوان 5 مايو 1961	استعراض عسكري للسربين 401 و438 خلال مراسم رفع العلم في قاعدة سانت هوبير التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي - 5 مايو 1961	سرب 438 من طائرات أوتر فوق مونتريال بثلاثة ترتيبات محتملة لعجلات الهبوط

استمر استخدام طائرة إكسبيديتور في الخدمة في السرب حتى مارس 1964. ^{[ 2 ]} ولعدة سنوات ابتداءً من سبتمبر 1960، شاركت في مهام النقل مع أحدث طراز من الطائرات المخصصة لسرب وايلدكاتس، وهي طائرة دي هافيلاند كندا دي إتش سي-3 أوتر، المصممة والمصنعة في كندا . ^{[ 2 ]} أُضيفت إلى مهام النقل مهام البحث والإنقاذ باستخدام هذه المنصة الجديدة البطيئة ولكن المستقرة، والتي يمكنها العمل من مدارج قصيرة ومن المسطحات المائية عند تزويدها بعوامات. ^{[ 3 ]}

في الأول من فبراير عام 1968، تم دمج السرب في القوات المسلحة الكندية الموحدة حديثًا . ^{[ 2 ]} وفي الأول من يناير عام 1969، أعيد تسميته مرة أخرى، وهذه المرة باسم السرب 438 الاحتياطي الجوي . ^{[ 4 ]}

شارك السرب بشكل مكثف في العمليات الجوية وتأمين المجال الجوي فوق منطقة مونتريال الكبرى خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام 1976. [ ^{3 ] كان} مركز العمليات الجوية الرئيسي يقع داخل حظيرة الطائرات الرئيسية للوحدة، وكان تحت قيادة العقيد آل غامبل، القائد السابق للسرب 438. ^{[ 3 ]} كما قام أفراد السرب بصيانة العديد من الطائرات المقاتلة والمروحيات المشاركة في العمليات الأمنية. ^{[ 3 ]}

تغير دور السرب 438 جذريًا بوصول أول أربع مروحيات استطلاع خفيفة من طراز بيل سي إتش-136 كايوا في يناير 1981. ^{[ 3 ]} أُحيلت آخر مروحية من طراز أوتر تابعة للسرب 438 إلى التقاعد في فبراير، وبدأ التدريب على تحويل المروحيات بشكل جدي. ^{[ 3 ]} تلقى السرب خمس مروحيات كايوا أخرى بحلول سبتمبر من ذلك العام، وارتفع هذا العدد في نهاية المطاف إلى 13 مروحية في عام 1991 مع إعادة توزيع طائرات السرب 444 بعد حله في ألمانيا . ^{[ 3 ]}

تعمل المروحيات التكتيكية بتنسيق وثيق مع الجيش ، حيث تُنفّذ السرب حاليًا عملياتها في الغالب لدعم القوات البرية، ولذلك، تُجري تدريبات منتظمة معها في مناورات سنوية على مستوى اللواء والفرقة، مثل مناورات "رانديفو" (RV) أو "نوبل ليون". ^{[ 3 ]} تحت القيادة العامة للمجموعة الجوية التكتيكية العاشرة، وباستخدام نفس الطائرات التي تستخدمها العديد من أسراب القوات النظامية التابعة لنفس هيكل القيادة، أصبح 438 فردًا من الاحتياط على أهبة الاستعداد لتقديم دعم متزايد باستمرار، سواءً على الصعيد المحلي أو العملياتي، لهذه الوحدات. ^{[ 3 ]} تم نشر طائرات "وايلدكات"، من أطقم جوية وبرية، في مصر وهندوراس وهايتي كقوات مساعدة. ^{[ 3 ]} ستتضاعف هذه الفرص للخدمة بدوام كامل في الداخل والخارج لفترات زمنية محددة مسبقًا بشكل كبير خلال السنوات القادمة.

ومن التغييرات الملحوظة الأخرى في السرب تطبيق مصطلح " التكتيكي "، إذ كان على الوحدة أن تكون متنقلة وتعمل بعيدًا عن القاعدة. وسرعان ما وصل أسطول من المركبات المتخصصة، وكان على جميع الأفراد التعرف عليها والاعتياد على العمل الميداني بعيدًا عن بنيتها التحتية الرئيسية. ^{[ 3 ]} وقد طُوّرت هذه المهارات وصُقلت خلال العديد من التدريبات المشتركة مع القوات البرية. ^{[ 3 ]}

لم يتم إعادة تسمية الوحدة رسميًا إلى سرب المروحيات التكتيكية 438 إلا في 1 أبريل 1993. ^{[ 4 ]}

شهد عام 1995 ظهور طائرة CH146 غريفون الجديدة بقدراتها المحسّنة. أُرسلت أطقم الطائرات والفنيون التابعون للسرب إلى أكاديمية بيل للتدريب في فورت وورث، تكساس، للتأهل على هذه المنصة الجديدة. ^{[ 3 ]} تلقى السرب 403 للتدريب العملياتي على طائرات الهليكوبتر هذا التدريب لاحقًا . وبدأ سرب وايلدكاتس باستلام طائراته التسع واحدة تلو الأخرى خلال أشهر الصيف. ^{[ 3 ]} شهد عام 1996 أكبر التغييرات حتى ذلك الحين. فقد تم دمج سرب الدعم الجوي التكتيكي رقم 1، وهو وحدة صيانة جوية متمركزة في سانت هوبير، مع السرب 438، وكذلك السرب 401 الذي كان وحدة التدريب العملياتي على طائرات CH-136 كايوا . وعلى الرغم من أن السرب 401 لم يُحلّ رسميًا إلا في 1 يناير 1998، إلا أنه ظل نشطًا على الورق فقط. ^{[ 13 ]} مع السرب 401، انضمت وحدة التدريب التكتيكي الميداني، التي كانت تُعرف سابقًا باسم وحدة التدريب التكتيكي الميداني الثالثة، إلى قاعدة سانت هوبير من قاعدة باجوتفيل الجوية في العام السابق. ^{[ 3 ]} تقدم هذه المدرسة الفنية، الموجودة حاليًا داخل المدرسة الوطنية لتقنيات الطيران، والواقعة أيضًا في مطار سانت هوبير، جميع التدريبات الفنية المتعلقة بطائرات غريفون للفنيين ومديري الصيانة ومهندسي الطيران. ^{[ 3 ]}

أدت جميع عمليات دمج الوحدات هذه إلى تغيير وجه السرب الذي أصبح يتألف الآن من عدد من أفراد القوات النظامية يقارب عدد أفراد قوات الاحتياط . [ ^{3 ] في} الوقت نفسه، تم حل المجموعة الجوية التكتيكية العاشرة ، وأصبحت جميع أسراب المروحيات التكتيكية تابعة لمقر الجناح الأول في قاعدة كينغستون الجوية .

تشغل السرب 438 طائرات CH-146 جريفون منذ عام 1995.	غريفونات السرب 438 في أوتو فيورد في نونافوت

بعد أن أصبحت السرب 438 تُحلّق بنفس الطائرات التي تُحلّق بها وحدات الجناح الأول الأخرى، وباتت قادرة على الاعتماد على عدد أكبر من الأفراد المتفرغين، طُلب منها المشاركة بفعالية أكبر في العديد من العمليات المحلية والدولية، ليس فقط كقوات مساعدة، بل كوحدة متكاملة. ^{[ 3 ]} منذ بدء تشغيلها على متن حاملة الطائرات غريفون، بالإضافة إلى التدريبات وواجباتها الاعتيادية تجاه القوات البرية، قامت سرب وايلدكاتس برحلات جوية منتظمة داخل كندا لدعم وكالات مكافحة المخدرات، وفي القطب الشمالي الكندي انطلاقًا من قاعدة سي إف إس أليرت ، ولعبت دورًا رئيسيًا خلال عاصفة الجليد عام 1998 ، وفي جهود الإغاثة عقب الفيضانات أو حرائق الغابات في كولومبيا البريطانية ومانيتوبا وأونتاريو وكيبيك والمقاطعات البحرية ، ودعمًا للزيارة الملكية لكندا عام 2002 ، وقمة مجموعة الثماني في ألبرتا ، وفي دعم عمليات البحث والإنقاذ في كيبيك وأونتاريو ، من بين العديد من المهام الأخرى لدعم الشعب الكندي. ^{[ 14 ]}

في وقت مبكر من عام 1997، تم نشر أفراد السرب 438 في هايتي . ^{[ 3 ]} وفي عام 1998، بدأ وصول طائرات "وايلدكاتس" إلى البوسنة والهرسك ، في انتشار مشترك مع السرب 430 للمروحيات التكتيكية، حيث قادت "وايلدكاتس" بعض عمليات التناوب، وهو أمر غير مسبوق بالنسبة للوحدة. ^{[ 3 ]} وظلت "وايلدكاتس" متواجدة في البوسنة وكوسوفو حتى أواخر عام 2001، إما مع السرب 438 أو كقوات مساعدة مع وحدات أخرى من الجناح الأول. ^{[ 3 ]}

شهد عام 2002 وصول طائرة CU-161 Sperwer المسيّرة ، وهي قدرة جديدة ضمن سلاح الجو الملكي الكندي . وتلقى أفراد سرب الكادر تدريبهم في فرنسا . وقاد سرب Wildcats دورتين في أفغانستان على متن هذه الطائرة الاستطلاعية، وأرسل تعزيزات إلى وحدات أخرى خلال دوراتها. وبدأت طائرات CH-146 Griffon وCH-147 Chinook التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي عملياتها القتالية فوق أفغانستان لدعم القوات البرية في يناير 2009. وعلى الرغم من عدم نشر السرب 438 كوحدة Griffon عملياتية في هذا الصراع، إلا أنه وفّر أطقمًا جوية وبرية، وأفراد عمليات، وأفراد دعم لوجستي طوال فترة عمليات المنصات الثلاث. ^{[ 3 ]} في الواقع، تواجدت طائرات Wildcats في مسرح العمليات خلال 16 دورة من أصل 17 دورة أُرسلت إلى أفغانستان في كابول وقندهار بين عامي 2003 و2011.

قام قسم صيانة الطائرات في السرب 438 بتعديل طائرات غريفون الاثنتي عشرة المختارة للعمليات فوق أفغانستان خلال ديسمبر 2008، وجهزها للشحن، وحملها على متن طائرات CC-177 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي للرحلة الطويلة. ^{[ 3 ]} كما كان القسم مسؤولاً عن الصيانة الدورية المكثفة والفحوصات الستين الدورية المطلوبة على مر السنين للحفاظ على طائرات CH-146 جاهزة للطيران في منطقة العمليات. ^{[ 3 ]} ترك العديد من جنود الاحتياط في الوحدة وظائفهم المدنية وقبلوا وظائف مؤقتة بدوام كامل خلال هذه الفترة لضمان إنجاز الوحدة لهذه المهمة الصعبة ضمن أطر زمنية محددة بدقة. ^{[ 3 ]} وبالنظر إلى صغر حجم الوحدة نسبيًا، تجدر الإشارة إلى أنه حتى مع وجود أفراد في الخدمة بالخارج واستمرار العمليات الداخلية ^{[ 14 ]} ، فقد تم الالتزام بجميع المواعيد النهائية. مع انتهاء العمليات في أفغانستان ، عاد جميع أفراد سرب وايلدكات إلى مهامهم المعتادة في حامية سانت هوبير، حيث تولى الأفراد العائدون إدارة العمليات الداخلية التي تُجرى الآن بشكل شبه سنوي، مثل مكافحة المخدرات، وإعادة التموين في القطب الشمالي، والإغاثة من الفيضانات.

438 فردًا من أفراد السرب في أفغانستان مع سبيرورز	شعار قوة المساعدة الأمنية الدولية	Sagem CU-161 Sperwer.

في 25 يونيو/حزيران 2013، تم تحويل مسار طائرتين من طراز غريفون تابعتين للسرب 438، كانتا تعملان انطلاقاً من يوريكا، نونافوت، ضمن عملية نيفوس ، للمشاركة في ما سيصبح لاحقاً إحدى أكبر عمليات الإنقاذ في القطب الشمالي في تاريخ كندا. ^{[ 15 ]} علقت مجموعتان، الأولى مؤلفة من نحو عشرين سائحاً ومرشداً دولياً، والثانية مؤلفة من أحد عشر صياداً من الإنويت ، على طوف جليدي في مدخل أدميرالتي ، بالقرب من خليج القطب الشمالي ، جزيرة بافن . ^{[ 15 ]} وإدراكاً منهما للخطر المحدق بهما، وهما تنجرفان بشكل غير منتظم على طوف جليدي متدهور، قامت كلتا المجموعتين بشكل مستقل بتشغيل أجهزة تحديد المواقع (GPS) الخاصة بهما . ^{[ 16 ]}

تحرك مركز تنسيق الإنقاذ المشترك التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في قاعدة ترينتون الجوية في أونتاريو بسرعة، فأرسل طائرة نقل من طراز سي سي -130 هيركوليز تابعة للسرب 424 للنقل والإنقاذ من الجناح 8 في ترينتون. ^{[ 15 ]} وبدأت مروحية من طراز سي إتش-149 كورمورانت تابعة للسرب 103 للبحث والإنقاذ من الجناح 9 في غاندر، نيوفاوندلاند، رحلتها شمالًا للمساعدة في عملية الإجلاء في حال تطلب الأمر استخدام رافعة. ^{[ 15 ]} بعد سبع ساعات من نداء الاستغاثة الأول، ظهرت طائرة الهيركوليز فوق المجموعة وألقت من بابها الخلفي ثلاث طوافات نجاة مغطاة تتسع لعشرين شخصًا ، ومعدات نجاة، وهواتف تعمل بالأقمار الصناعية، وقام طاقمها بقياس حجم الجزيرة الجليدية المتضائلة. ^{[ 16 ]} إلا أن ظروف الطيران كانت سيئة، فقد تسبب المطر الأفقي والبرد والضباب والسحب المنخفضة والرياح العاتية في تأخير أي عملية إنقاذ جوي، مما أدى إلى توقف مروحية سي إتش-149 كورمورانت في هول بيتش ، ومروحيتي سي إتش-146 غريفون في غريس فيورد . ^{[ 16 ]} تحسّن الطقس في اليوم التالي بما يكفي لطائرات غريفون للوصول إلى المجموعتين وإجلاء جميع الأشخاص الـ 31 بأمان عبر رحلات جوية ذهابًا وإيابًا متعددة إلى خليج القطب الشمالي . ^{[ 3 ]} عملية إنقاذ نالت السرب 438 عليها لاحقًا إشادة من قائد قيادة العمليات المشتركة الكندية . ^{[ 3 ]}

شهد عام 2015 تحديات جديدة للسرب 438، حيث نُقلت إليه وحدة تكتيكات الطيران من السرب 403. وتتمثل مهمتها في إجراء تدريب متقدم على مختلف مستويات تكتيكات الطيران، لإعداد قادة الأسراب وضباط العمليات المستقبليين لشغل مناصب طيران وقرارات رئيسية خلال العمليات الميدانية. ويلي الجزء النظري من التدريب مرحلة طيران ميدانية مكثفة في قواعد ذات مساحات تدريب واسعة. وبفضل دعمهم المتواصل لهذه الدورات التدريبية المتتالية، يُحسّن أفراد السرب، المعروفون باسم "القطط البرية"، مهاراتهم الميدانية بشكل منتظم.

شهد صيف عام 2016 وصول سرب جديد من السرب 403، وهو سرب اختبار وتقييم الطيران البري (LATEF). وتتمثل مهمته في إجراء اختبارات تشغيلية وتكتيكية لأنظمة طائرات الهليكوبتر ومعدات الدعم الخاصة بها، نيابةً عن الجناح الأول، واقتراح مبادئ تشغيلية وتكتيكية عند الاقتضاء. ويشارك هذا السرب بشكل أساسي في اختبار وتحسين أنظمة طائرات CH-146 غريفون و CH-147F شينوك . وعلى الرغم من استمراره في العمل ضمن بنية السرب 438 واعتماده على الدعم اللوجستي والفني من سرب وايلدكاتس، فقد نُقل سرب LATEF إلى السرب 434 ، وأُعيد تفعيله كوحدة اختبار وتقييم في مايو 2018، واتخذ من قاعدة ترينتون الجوية مقرًا له .

شهد خريف عام 2018 مفاجأةً لسرب "وايلدكاتس". إذ قاد السرب وشغل مهمتين عملياتيتين متتاليتين في العراق ، مدة كل منهما ستة أشهر ، ضمن وحدة طيران تكتيكي مؤلفة من ثلاث طائرات من طراز CH-146 غريفون، وذلك في إطار عملية "إمباكت" لدعم مهمة الناتو الجديدة في العراق بقيادة كندا. ^{[ 17 ]} بعد تدريب مكثف قبل الانتشار في كندا، وصلت الدفعة الأولى من الدورة الأولى (Roto 0) إلى قاعدتها العملياتية الجديدة في أوائل نوفمبر، في معسكر التاجي شمال بغداد ، وتبعتها الدفعة الرئيسية في نهاية الشهر نفسه.

طائرة CH-146 غريفون التابعة للسرب 438 فوق بغداد عام 2019	شعار وحدة الطيران التكتيكي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي	أفراد من السرب 438 يزورون نظرائهم من السرب 2 التابع لسلاح الجو بالجيش العراقي في التاجي بالعراق عام 2019

بفضل الإبداع والمبادرة وإدارة المخاطر، تمكنت طائرات "وايلدكاتس" من بدء عملياتها الجوية في غضون أسبوعين فقط من وصولها إلى أرض المعركة. ونظرًا لأن النقل الجوي التكتيكي هو الوسيلة الآمنة الوحيدة للتنقل بين مناطق التدريب المتعددة، فقد كان هذا الأصل الكندي بالغ الأهمية في المراحل الأولى، وظلّ عنصرًا حاسمًا لنجاح هذا المسعى متعدد الجنسيات. ^{[ 17 ]} تولى السرب "روتو 1" مهامه من السرب "روتو 0" في منتصف يونيو 2019، وواجه حرارة الصحراء الشديدة في صيف ذلك العام. وخلال فترة وجودها التي امتدت قرابة 13 شهرًا في منطقة العمليات، نقلت طائرات "وايلدكاتس" جوًا أكثر من 3100 فرد و21000 رطل من البضائع. تولى السرب 408 من قاعدة إدمونتون الجوية قيادة منطقة النقل التكتيكي من السرب 438 في ديسمبر، وعادت آخر طائرة "وايلدكاتس" إلى الوطن في 21 ديسمبر.