نفق كوينز - ميدتاون

يقع الطرف الشرقي لنفق كوينز-ميدتاون في مدينة لونغ آيلاند ، حيث ينحدر الطريق السريع بين الولايات 495 (I-495) من جسر علوي إلى النفق. وكانت توجد سابقًا محطة لتحصيل الرسوم في هذا الموقع. ^{[ 4 ]} يقع المخرجان 13 و14 للطريق السريع I-495 شرق محطة تحصيل الرسوم السابقة مباشرةً. يقع المخرج 13 أسفل جسر بولاسكي مباشرةً ، ويحتوي على مخرج ومدخل باتجاه الشرق فقط من وإلى شارع بوردن. أما المخرج 14، الواقع شرق المخرج 13 مباشرةً، فيحتوي على مخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب إلى النفق من طريق ولاية نيويورك 25A (شارع 21). يتقاطع المرور المتجه شرقًا من المخرج 13 مع المرور الخارج إلى المخرج 14، ويجب على كليهما التوقف وإفساح المجال للآخر. يمكن للمرور المتجه غربًا من المخرج 14 دخول النفق من شارع 21 أو الجادة 50؛ ولا يوجد مخرج باتجاه الغرب. ^{[ 4 ] [ 6 ]} على الرغم من أن المخرجين 13 و14 هما رقمان متسلسلان على الطريق السريع I-495، إلا أنهما في الواقع المخرجان الأول والثاني المرقمان على هذا الطريق. أما المخارج من جهة مانهاتن فهي غير مرقمة. ^{[ 4 ]}

تمر الأنابيب تحت نهر إيست ريفر حتى تصل مباشرة أسفل شارع 42 على جانب مانهاتن، ثم تنحني جنوباً تحت الجادة الأولى. ثم تنعطف الأنابيب غرباً بين شارعي 36 و37. ^{[ 4 ]}

يظهر كلا النفقين على السطح شرق الجادة الثانية في وسط مانهاتن . يمر الطريق المتجه غربًا أسفل الجادة الثانية ويستمر غربًا لمسافة نصف مبنى، حيث ينقسم إلى ثلاثة مخارج. يستمر أحد المخارج غربًا إلى شارع 37، بينما يتصل المخرجان الآخران بشارع مخرج النفق ، الذي يمتد جنوبًا إلى شارع 34 وشمالًا إلى شارع 41. ^{[ 4 ]} بيع الجزء الشمالي من شارع مخرج النفق، بين شارعي 40 و41، لجهات خاصة عام 1961، ولكنه لا يزال قيد الاستخدام العام. ^{[ 7 ]} يرتفع النفق الجنوبي إلى مستوى سطح الأرض شرق الجادة الثانية، حيث يتغذى من حركة المرور المتجهة شرقًا على شارع 36، بالإضافة إلى مداخل من الشمال والجنوب. تمتد هذه المداخل، التي يُشار إليها مجتمعة باسم شارع مدخل النفق ، بين الجادة الثانية والأولى من شارع 34 إلى شارع 40. ^{[ 4 ] [ 8 ]} تقع بوابات تحصيل الرسوم الإلكترونية خارج مداخل مانهاتن مباشرةً. ^{[ 9 ]}

كان من المفترض أصلاً أن يربط جانب مانهاتن أيضاً بطريق ميد-مانهاتن السريع المقترح وطريق إيست ريفر (إف دي آر) درايف ، إلا أن أياً من هذين الربطين لم يُبنَ. ^{[ 8 ] [ 10 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يتصل جانب كوينز بطريق سريع يصل إلى شبه جزيرة روكاواي . ^{[ 11 ]}

كان النفق في السابق جزءًا من طريق ولاية نيويورك رقم 24. في منتصف أربعينيات القرن العشرين،  تم تحويل مسار طريق نيويورك رقم 24 ليتبع طريق كروس تاون كونيكتينغ السريع وطريق كوينز-ميدتاون السريع بين كوينز بوليفارد في وودسايد، كوينز ، ونفق كوينز-ميدتاون.  استمر طريق نيويورك رقم 24 عبر النفق وانتهى عند الجادتين الأولى والثانية في مانهاتن، واللتان كانتا تُعرفان آنذاك باسم طريق نيويورك  1A . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي أوائل خمسينيات القرن العشرين، تم تطوير طريق كروس تاون كونيكتينغ السريع وطريق ميدتاون السريع ليصبحا الأجزاء الأولى من طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) وطريق كوينز ميدتاون السريع ، على التوالي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تم تغيير مسار الطريق السريع NY  24 على طول الطريق السريع لونغ آيلاند بين نفق كوينز-ميدتاون وفارمينغديل، نيويورك ، في أواخر الخمسينيات، ^{[ 16 ] [ 17 ]} وتم إزالة هذا التصنيف من الطريق السريع لونغ آيلاند بالكامل حوالي عام 1962. [ ^{18 ] [ 19 ] تم} تصنيف الطريق السريع والنفق باسم I-495 حوالي عام 1960. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تم بناء الأنبوبين بقطر خارجي يبلغ 9.4 متر (31 قدمًا ) ، وعرض طريق يبلغ 6.4 متر (21 قدمًا) ، وحد أقصى لارتفاع المركبات يبلغ 3.99 متر ( 13 قدمًا وبوصة واحدة ) . ^{[ 20 ]} اعتبارًا من عام 2015     يبلغ الحد الأقصى لارتفاع المركبات 3.68 مترًا ( 12 قدمًا وبوصة واحدة ) ، والحد الأقصى لعرضها 2.59 مترًا ( 8 أقدام و6 بوصات ) . ^{[ 21 ]} تحتوي مداخل كل أنبوب على أبواب مقاومة للفيضانات تزن 18 طنًا (20 طنًا قصيرًا؛ 18 طنًا متريًا) ويبلغ سمكها 0.61 مترًا ( قدمين) ، وعرضها 4.3 مترًا (14 قدمًا) ، وارتفاعها 8.8 مترًا (29 قدمًا ) . ^{[ 22 ]}          

يحتوي النفق على مبنيين للتهوية، أحدهما على كل جانب من نهر إيست ريفر. يبلغ ارتفاع برجي التهوية 30 مترًا (100 قدم) وهما مبنيان من الطوب البرتقالي على طراز آرت ديكو . ^{[ 23 ] [ 24 ]} البرج الواقع على جانب مانهاتن عبارة عن هيكل مثمن الشكل يقع في قطعة أرض مملوكة للمدينة، محصورة بين الشارعين 41 و42، والجادة الأولى، وطريق إف دي آر السريع. تشترك هذه القطعة مع ملعب روبرت موسى ، وهو ملعب تديره إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك ، والذي تم بناؤه بالتزامن مع النفق وافتُتح عام 1941. ^{[ 25 ] [ 26 ]} أما مبنى التهوية الواقع على جانب كوينز فهو برج مستطيل الشكل يقع في وسط جادة بوردن بين الشارعين الثاني والخامس. ^{[ 27 ] [ 28 ]} ونظرًا لموقعه في منتصف جادة بوردن، فإن حركة المرور على الطريق تلتف حول المبنى. ^{[ 23 ]} احتوى المبنيان في الأصل على 23 مروحة مجتمعة، تم استبدالها في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. نظام التهوية قادر على ترشيح هواء الأنابيب بالكامل في غضون 90 ثانية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} 

يُجاور مدخل كوينز أيضًا حديقة الجسر والنفق الصغيرة، التي يحدها جسر بولاسكي من الغرب، والجادة الخمسون من الشمال، والساحة الحادية عشرة من الشرق، ومنحدر مدخل نفق كوينز-ميدتاون من الجنوب. افتُتحت الحديقة عام ١٩٧٩، وتُشرف عليها هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA؛ المعروفة الآن باسم هيئة جسور وأنفاق MTA ). وتملك هيئة حدائق مدينة نيويورك الأرض التي تُشكّل حديقة الجسر والنفق. ^{[ ٣١ ]}

اقترح رئيس بلدية مانهاتن ، جوليوس ميلر ، نفق كوينز-ميدتاون لأول مرة عام 1921. ^{[ 32 ]} ثم عاد المشروع للظهور عام 1926 تحت اسمي نفق تريبورو ونفق شارع 38. اقترح ميلر، بالتعاون مع رئيس بلدية كوينز ، موريس إي. كونولي ، النفق بتكلفة 58 مليون دولار ليكون رابطًا بين ميدتاون مانهاتن ولونغ آيلاند سيتي في كوينز، وغرين بوينت في بروكلين . في ذلك الوقت، كانت الجسور التي تعبر نهر إيست ريفر ، الذي يفصل مانهاتن عن بلديتي كوينز وبروكلين في لونغ آيلاند ، تشهد ازدحامًا مروريًا خانقًا . ^{[ 33 ] [ 34 ]} أعرب رئيس بلدية بروكلين، جيمس جيه. بيرن، عن استيائه من اقتراح رئيسي بلديتي كوينز ومانهاتن نفق تريبورو دون استشارته أولًا. ^{[ 35 ] [ 36 ]} في ديسمبر من ذلك العام، شكّل رئيس بلدية نيويورك، جيمس ج. ووكر ، لجنة لدراسة الازدحام المروري على جسور وأنفاق مدينة نيويورك. ^{[ 35 ]} رأت جماعات مدنية محلية أن زيادة سعة المعابر القائمة، مثل جسر كوينزبورو ، لن تكون كافية، نظرًا لعدم وجود طرق تربط لونغ آيلاند بوسط مانهاتن. ^{[ 37 ]} وفي نهاية المطاف، رفضت المدينة تقديم دعمها الفوري لمقترح نفق تريبورو. ^{[ 38 ]}

في أبريل 1927، شكّلت جماعات مدنية لجنة نفق شارع 38 للدفاع عن مشروع النفق. ^{[ 39 ]} وذكرت هذه الجماعات أن النفق سيُخفف الازدحام المروري القادم من وسط مانهاتن، والذي كان يضطر آنذاك إلى استخدام معابر أخرى شمالًا أو جنوبًا. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وفي يونيو من العام نفسه، صوّتت المدينة على تخصيص 100 ألف دولار أمريكي لمسح المواقع وإجراء حفريات تجريبية. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وبعد الإعلان عن هذا التخصيص، أعربت عدة جماعات مدنية أخرى عن دعمها للنفق وحثّت على إنجازه في أسرع وقت ممكن. ^{[ 44 ]} وبحلول فبراير 1929، أيدت خمس وثلاثون جماعة مدنية بناء النفق. ^{[ 45 ]}

في الوقت نفسه، اقترحت جماعات مدنية إنشاء نظام أنفاق بطول 6.9 كيلومتر (4.3 ميل) ^{[ 46 ]} تحت مانهاتن، يربط كوينز شرقًا بويهاوكين، نيو جيرسي ، غربًا. واقترحت هذه الجماعات ربط نفق كوينز-ميدتاون بنفق ميدتاون هدسون (لينكولن) ، الذي يعبر نهر هدسون ويمتد غربًا إلى نيو جيرسي. ^{[ 47 ]} وكان من المقرر أن يبدأ النفق من الجادة العاشرة في الجانب الغربي من مانهاتن، ويمر تحت شوارع مانهاتن ونهر إيست ريفر، ويظهر قرب جادة بوردن في لونغ آيلاند سيتي. وكان من المقرر أن يحتوي النفق على مخارج إلى شارع أوكلاند في غرينبوينت، بروكلين، بالإضافة إلى الجادة الثالثة في مانهاتن. ^{[ 42 ] [ 48 ]} كما اقترحت جمعية الجادة الخامسة أن تُنشئ المدينة هيئة للجسور والأنفاق تتولى جمع التمويل والإشراف على أعمال الإنشاء والتشغيل. ستكون الوكالة المقترحة مماثلة لهيئة ميناء نيويورك ، التي كانت تقوم بإنشاء وتشغيل معابر نهر هدسون. ^{[ 49 ]} 

أيدت غرفة تجارة ولاية نيويورك رسميًا إنشاء معبر يربط بين كوينز ومانهاتن في يناير 1929، لكنها أوضحت أن هذا المعبر يمكن أن يكون جسرًا أو نفقًا. ^{[ 50 ]} وبدأت المدينة دراسة جدوى إنشاء نفق تريبورو، بالإضافة إلى جسر تريبورو الذي يربط بين كوينز ومانهاتن وبرونكس . ^{[ 51 ]} واقترح مُعدّو الدراسة أن تُنشئ المدينة شبكة من الطرق السريعة والطرق الرئيسية، بما في ذلك طريق رئيسي يمتد من لونغ آيلاند إلى نفق مانهاتن-كوينز. ^{[ 52 ]} كما أوصت لجنة التخطيط في كوينز بإنشاء نفق تريبورو. ^{[ 53 ]} وفي يونيو من ذلك العام، نُشرت خطة رسمية لنفق تريبورو. وحددت الخطة نظامًا من الطرق الفرعية بتكلفة 86 مليون دولار، يشمل نفق مانهاتن العابر للمدينة وفرع النفق من بروكلين. ^{[ 54 ]} وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على استخدام رسوم المرور للنفق، والتي ستُستخدم في صيانة النفق وتوفير إيرادات للمدينة. ^{[ 55 ]} وتوقع المسؤولون لاحقًا أن يبدأ بناء النفق بحلول نهاية ذلك العام. ^{[ 56 ]}

في يوليو/تموز 1929، واجهت المدينة مشكلات قانونية غير متوقعة. فقد سمحت صياغة إعلان ووكر ظاهريًا بالمضي قدمًا في أعمال البناء، لكنها في الوقت نفسه كلّفت الجهة الحكومية الخاطئة ببناء نفق تريبورو. ^{[ 57 ]} عقدت جماعات مدنية جلسة استثنائية طلبت فيها من مجلس تقديرات مدينة نيويورك تجاوز القوانين حتى يتسنى الموافقة على النفق. ^{[ 58 ]} خصص مجلس التقديرات في نهاية المطاف 5 ملايين دولار لدراسات الجدوى والإنشاءات التمهيدية لنفق مانهاتن-كوينز، بالإضافة إلى نفق آخر تحت مضيق ناروز بين بروكلين وستاتن آيلاند . ^{[ 59 ]} بعد ذلك، سارع مجلس النقل في مدينة نيويورك إلى تقديم خطط بناء نفق تريبورو. ^{[ 60 ]}

في يناير 1930، وبعد الموافقة على نفق هدسون في وسط مانهاتن بين مانهاتن ونيوجيرسي، بدأ المهندسون دراسةً لبحث إمكانية ربطه بنفق تريبورو. ^{[ 61 ]} وفي ذلك الوقت تقريبًا، عدّل المهندسون المداخل الشرقية لنفق تريبورو، ناقلين مسار فرع بروكلين من الشارع الحادي عشر إلى الشارع الحادي والعشرين. ^{[ 62 ]} وبحسب التقارير، اكتملت أعمال الحفر الاستكشافية بحلول يونيو 1930. ^{[ 63 ]} وبعد ثلاثة أشهر، عدّل مجلس النقل خطط النفق على جانب مانهاتن. تضمنت الخطط الجديدة "ساحة تقاطع" في الجادة الثانية في مانهاتن، حيث ترتفع الأنفاق القادمة من كوينز ومن الجانب الغربي لمانهاتن إلى مستوى سطح الأرض. وكان من المقرر أن يمر النفقان المتجهان شرقًا وغربًا أسفل الشارعين السابع والثلاثين والثامن والثلاثين على التوالي، نظرًا لضيق الشارعين وعدم قدرتهما على استيعاب نفقين متجاورين. ^{[ 64 ]} عارض مؤيدو نفق تريبورو إنشاء ساحات خروج على مستوى سطح الأرض، قائلين إن ساحة الاختلاط ستجبر سائقي السيارات على السير لفترة وجيزة على طول الشوارع الجانبية الضيقة. ^{[ 65 ]} اقترحت إحدى المجموعات إنشاء طريق سريع مرتفع عبر المدينة بدلاً من نفق تحت مانهاتن. ^{[ 66 ]}

في ديسمبر 1930، وافقت وزارة الحرب الأمريكية على بناء نفق تريبورو، نظرًا لأن النفق لن يعيق الملاحة البحرية خلال الحرب. ^{[ 67 ] [ 68 ]} ومع ذلك، أرجأ مجلس النقل أعمال البناء لعدة أشهر بسبب مخاوف عامة كبيرة بشأن الجزء العابر للمدينة من الطريق السريع. ^{[ 68 ]} في يونيو 1931، قدم مجلس النقل خطة مفصلة منقحة لنفق تريبورو إلى مجلس التقدير. وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 93.6 مليون دولار، بما في ذلك 23.5 مليون دولار لخط النفق أسفل نهر إيست ريفر وداخل كوينز. ^{[ 69 ]} في أكتوبر من ذلك العام، خصص مجلس التقدير 200 ألف دولار للتخطيط. وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في مارس 1932 وأن يكتمل جزء نهر إيست ريفر بحلول عام 1936. ^{[ 70 ]} بحلول يوليو 1932، لم تُمنح أي عقود بسبب نقص التمويل، وارتفعت تكلفة النفق إلى 80 مليون دولار. ^{[ 71 ] [ 72 ]} مع تعثر خطة نفق وسط المدينة، وافق مجلس التقدير على بناء مشاريع أخرى لم تخضع لدراسة مستفيضة. ^{[ 73 ]}

في مايو 1935، وقّع الحاكم هربرت هـ. ليمان قانونًا يُجيز إنشاء هيئة نفق كوينز-ميدتاون لبناء النفق. ^{[ 74 ]} ثم رشّح العمدة فيوريلو هـ. لا غوارديا ثلاثة رجال أعمال بارزين لرئاسة الهيئة. ^{[ 75 ]} أيّد لا غوارديا البدء الفوري في بناء النفق لاعتقاده بأنه سيُسهّل حركة المرور من مانهاتن إلى معرض نيويورك العالمي لعام 1939 في كوينز. ^{[ 76 ]} في سبتمبر من ذلك العام، تقدّمت هيئة نفق كوينز-ميدتاون بطلب للحصول على قرض ومنحة فيدراليين، بقيمة إجمالية قدرها 58.4 مليون دولار، من إدارة الأشغال العامة . ^{[ 77 ]} بعد شهرين، عرضت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار إقراض 47.1 مليون دولار من تكلفة النفق بشرط أن تُقرّ إدارة الأشغال العامة المبلغ المتبقي وقدره 11.3 مليون دولار. ^{[ 78 ]} ردًا على عرض مؤسسة تمويل السكك الحديدية، صرّح رئيس هيئة الأشغال العامة، هارولد إل. إيكس، بأن وكالته لديها 32.7 مليون دولار جاهزة لبناء النفق. ^{[ 79 ]} اقتصرت التكلفة المُقدّرة للنفق، والبالغة 58.4 مليون دولار، على الجزء الواقع أسفل النهر بطول 1160 مترًا (3790 قدمًا) ، بالإضافة إلى مدخل كوينز بطول 490 مترًا (1600 قدم) ، ومدخل مانهاتن شرق الجادة الثانية بطول 730 مترًا (2400 قدم) . ^{[ 20 ] [ 78 ]} أُلغي مشروع فرع بروكلين مؤقتًا لعدم إمكانية تمويله بشكل مستقل، بينما كان من المقرر إدراج الطريق السريع العابر للمدينة في مشروع لاحق. ^{[ 80 ]} واصلت الجماعات المدنية المطالبة بمشروع فرع بروكلين المُلغى حتى بعد بدء أعمال البناء. ^{[ 81 ]}   

خصصت الحكومة الفيدرالية مبدئيًا 58.3 مليون دولار لبناء النفق في يناير 1936. تكوّن هذا التخصيص من قرض مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) ومنحة إدارة الأشغال العامة (PWA)، وكان من المتوقع سداده من عائدات رسوم المرور والسندات. ^{[ 20 ]} في الشهر نفسه، أنشأ المجلس التشريعي لولاية نيويورك هيئة أنفاق مدينة نيويورك لبناء نفقَي كوينز-ميدتاون وبروكلين-باتري . ^{[ 82 ]} كان من الممكن أن تبدأ أعمال نفق كوينز-ميدتاون فور استلام المدينة التمويل الفيدرالي. ^{[ 83 ] [ 84 ]} قبلت هيئة الأنفاق المنحة في مارس 1936، ^{[ 85 ]} وأصبح نفق كوينز-ميدتاون أكبر مشروع للأشغال العامة في الولايات المتحدة لا يخضع لإشراف وكالة فيدرالية. ^{[ 86 ] [ 87 ] [ 32 ]}

في أبريل 1936، اقترح رئيس بلدية مانهاتن، صموئيل ليفي ، بناء جسر بستة مسارات بدلاً من النفق، إذ يُقدّر أن الجسر سيوفر حوالي 36 مليون دولار مقارنةً بالنفق. ^{[ 88 ]} وقد أيّد هذا المقترح رئيس بلدية بروكلين، ريموند ف. إنجرسول ^{[ 89 ]} وعضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيويورك، توماس س. ديزموند . ^{[ 90 ]} كما أيّد روبرت موسى ، رئيس هيئة جسر تريبورو ، بناء الجسر، ولكن لسبب مختلف: فقد كان يكنّ ضغينة لهيئة النفق لرفضه تولي إدارتها. ستكون هيئة موسى الجهة الوحيدة المخوّلة ببناء وتشغيل جسر برسوم مرور داخل حدود مدينة نيويورك بالكامل، وسيتم إلغاء التمويل الفيدرالي المُعتمد للنفق في حال تأخر المشروع لفترة طويلة. ^{[ 91 ] : 608-609} عارض كلٌ من ويليام فريدمان ، مفوض هيئة أنفاق مدينة نيويورك ، والعمدة لاغوارديا، وغرفة تجارة كوينز، بناء جسر، نظرًا لتأمين تمويل النفق مسبقًا. ^{[ 88 ] [ 92 ] [ 93 ]} وعلى الرغم من الخلاف حول الجسر، أمرت إدارة الأشغال العامة بالمضي قدمًا في أعمال تخطيط النفق. ^{[ 94 ]} رُفض مشروع قانون الجسر المقترح في مجلس شيوخ ولاية نيويورك في مايو من ذلك العام. ^{[ 95 ] [ 91 ] : 609}

وافقت هيئة الأنفاق على خطط نفق كوينز-ميدتاون في أغسطس 1936، ^{[ 96 ]} وكُلِّف كبير مهندسي الهيئة، أولي سينغستاد ، بتصميم المشروع. ^{[ 10 ] [ 8 ]} وبحلول نهاية الشهر، تم الإعلان عن أولى العطاءات الخاصة بالنفق. ^{[ 97 ]} وأُقيم حفل وضع حجر الأساس للنفق على جانب كوينز في 1 أكتوبر 1936، بحضور الرئيس فرانكلين د. روزفلت . وبعد ذلك بوقت قصير، منحت هيئة أنفاق مدينة نيويورك العقود الأولى لبناء النفق. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} وبدأت عمليات الحفر التجريبية للأنابيب في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 101 ]} واستخدمت في هذه الحفر الاستكشافية مثاقب ذات رؤوس ماسية يتم تشغيلها من قوارب ذات قاع مسطح ، والتي حفرت إلى أسفل في قاع النهر. ^{[ 102 ] [ 5 ]}

بعد اكتمال أعمال الحفر التجريبية في نوفمبر 1936، خلص المهندسون إلى وجود العديد من العوائق الجيولوجية والبشرية التي تحول دون إنشاء النفق. أولًا، يمر مسار نفق كوينز-ميدتاون عبر منطقة صخرية كثيفة، على الرغم من وجود بعض الجيوب الترابية تحت النهر التي يسهل الحفر من خلالها. إضافةً إلى ذلك، كان على عمال حفر نفق كوينز-ميدتاون تجنب إلحاق أي ضرر عرضي بأنفاق سكة حديد إيست ريفر جنوبًا ونفق ستاينواي شمالًا. من بين الآبار الأربعة التي كان يجري إنشاؤها للنفق، لم يكتمل سوى بئر كوينز الإنشائي. ^{[ 103 ] [ 104 ]} في الشهر التالي، قبلت هيئة الأنفاق عرضًا لإنشاء بئر تهوية ميدتاون ، وتمت الموافقة على بدء أعمال الإنشاء فورًا. ^{[ 105 ]} بدأ بناء فتحة تهوية مانهاتن بحفل أقيم في 31 ديسمبر 1936، ^{[ 106 ]} وبعد أربعة أشهر، اشترت المدينة كامل المربع السكني المحيط بفتحة التهوية. ^{[ 107 ]}

تم صرف الدفعة الأولى من تمويل إدارة الأشغال العامة (PWA) البالغة 500,000 دولار أمريكي في يناير 1937. ^{[ 108 ]} وُضعت طبقة من الطين بعمق 12 مترًا (40 قدمًا) في قاع نهر إيست ريفر، فوق مسار النفق، لمنع تسرب الهواء والحفاظ على ضغط الهواء داخل الأنابيب. ^{[ 109 ]} احتوت هذه الطبقة على حوالي 190,000 متر مكعب (250,000 ياردة ^مكعبة ) من الطين. ^{[ 110 ]} كانت هذه هي المرة الأولى التي تُستخدم فيها طبقة من الطين في مشروع نفق تحت الماء، لذا تأخرت أعمال الحفر لمدة أربعة أشهر للسماح بوضع طبقة الطين. خشي المسؤولون من عدم افتتاح النفق قبل نهاية عام 1940، كما كان مخططًا له في الأصل. ^{[ 111 ]} مُنح عقد حفر الأنابيب في يونيو 1937. ^{[ 112 ] [ 87 ]} وظّف المشروع ما يصل إلى 2500 عامل حفر في وقت واحد. ونظرًا لارتفاع ضغط الهواء في موقع العمل، كان كل عامل يعمل نوبتين يوميًا، مدة كل منهما 30 دقيقة، تتخللهما استراحة لمدة 6 ساعات في غرفة مُخفّضة الضغط لتجنب إصابتهم بداء تخفيف الضغط . ^{[ 113 ] [ 114 ]}  

في جانب كوينز، اقتُرح ربط النفق بما يُعرف الآن بالطريق السريع I-495. ^{[ 115 ]} وفي نهاية المطاف، وافق المسؤولون على إنشاء وصلة بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) إلى ما يُعرف الآن بطريق بروكلين-كوينز السريع، لتشكل جزءًا من طريق سريع أطول يتصل مباشرةً بمطار لاغوارديا . ^{[ 116 ]} أما مصير طريق سريع مماثل ذي وصول محدود في جانب مانهاتن، يربط بنفق لينكولن، فكان لا يزال غير محسوم. ^{[ 117 ]} وقد أدت مداخل ومخارج مانهاتن إلى إزالة كنيسة القديس غابرييل ، التي استُبدلت لاحقًا ببناء كنيسة مخلصنا في بارك أفينيو . ^{[ 118 ]} وبحلول أوائل عام 1938، كانت التكاليف ترتفع بسرعة، ولم يُمنح سوى 65% من العقود. وصرح فريدمان، مفوض هيئة الأنفاق، بأنه إذا استمرت التكاليف في الارتفاع بنفس المعدل، فقد يُضطر إلى التخلي عن البناء في منتصف الطريق. ^{[ 119 ]} بحلول سبتمبر 1938، تم منح ثلاثة أرباع عقود النفق. ^{[ 120 ]} 

بدأ العمل على الجزء المغمور من الأنابيب في أبريل 1938. ^{[ 121 ] [ 86 ]} كان من المفترض أن يبدأ الحفر تحت الماء في وقت سابق، لكن طبيعة المنطقة الجيولوجية أدت إلى تأخير الإنشاء. ^{[ 122 ]} عند بدء الحفر، فتح لا غوارديا الصمامات التي تسمح بتدفق الهواء المضغوط إلى الأنابيب، وبدأ العمال بحفر الأنفاق تحت النهر من كلا الطرفين. ^{[ 121 ] [ 86 ]} سمح الهواء المضغوط لعمال الحفر بالعمل لمدة تصل إلى ست ساعات يوميًا في نوبتين مدة كل منهما ثلاث ساعات، ولكن مع اقترابهم من مركز النهر، ازداد الضغط وانخفضت ساعات عملهم اليومية. ^{[ 123 ]} كما قام البناؤون بضخ الهواء على طول الجزء العلوي من النفق لمنع تسرب المياه. ^{[ 110 ]} لاحقًا، بدأ العمال بارتداء أقنعة الأكسجين المتصلة بجهاز محمول يُصدر الأكسجين النقي. ^{[ 124 ]} على الرغم من الاحتياطات المتخذة لتجنب انخفاض الضغط المفاجئ في الأنابيب، فقد تم تسجيل حوالي 300 حالة من مرض تخفيف الضغط أثناء عملية البناء. ^{[ 5 ]}

أُنجز حوالي 25% من المشروع بحلول سبتمبر 1938. ^{[ 125 ]} حفر العمال في المقام الأول تحت الماء باستخدام دروع حفر الأنفاق التي تخترق مدخلي كل نفق، لكنهم استخدموا الديناميت لتفجير طبقات الصخور السميكة. بعد ذلك، وُضعت حلقات فولاذية داخل النفق، تتكون كل منها من 14 قسمًا، يزن كل منها ما يصل إلى 1600 كيلوغرام . ^{[ 110 ] [ 5 ]} في مارس 1939، أصدرت إدارة الأشغال العامة تقريرًا توقعت فيه أن النفق لن يكتمل حتى صيف 1941، أي بعد ثمانية أشهر من الموعد المخطط له أصلاً، بسبب صعوبات جيولوجية. ^{[ 126 ]} في نفس الوقت تقريبًا، ادعى روبرت موسى أن نفق كوينز-ميدتاون لن يكون مربحًا، وذلك خلال نقاش منفصل حول جدوى بناء نفق بروكلين-باتري. ^{[ 127 ]} دفع هذا الأمر المجلس التشريعي لولاية نيويورك إلى إجراء تحقيق في تكاليف نفق كوينز-ميدتاون. ^{[ 128 ]} كما أن ادعاء موسى نابع من استيائه من هيئة النفق. ^{[ 91 ] : 698} 

سارت الأعمال بسرعة بعد ذلك، واكتمل 60% من النفق بحلول مايو 1939. ^{[ 129 ]} توقف البناء لفترة وجيزة في يوليو عندما أضرب عمال حفر الأنفاق لمدة أسبوعين بسبب خلاف بين نقابتين. ^{[ 130 ]} بحلول ذلك الوقت، لم يكن يفصل بين جزئي النفق سوى 260 مترًا (850 قدمًا) . لم يعد العمال الذين يحفرون من جهة مانهاتن بحاجة إلى الهواء المضغوط لأن الأنفاق وصلت إلى نتوء صخري. ^{[ 131 ] [ 132 ]} زاد عمال حفر الأنفاق من وتيرة حفرهم، ^{[ 133 ]} وبحلول أواخر سبتمبر، كان المشروع متقدمًا على الجدول الزمني بـ 45 يومًا. ^{[ 134 ]} 

تم ربط الأجزاء المنفصلة من كلا الأنبوبين في حفل "ثقب" أُقيم في نوفمبر 1939، بهامش خطأ أقل من 13 ملم (0.5 بوصة) . ^{[ 135 ] [ 136 ]} وفي يناير 1940، تحقق إنجاز هام آخر في أعمال البناء بتركيب آخر حلقة معدنية من أصل 1622 حلقة في الأنابيب. ^{[ 137 ]} وجرى تركيب المراوح في مباني التهوية، ^{[ 24 ]} وهُدمت ممتلكات عند مدخل كوينز لإفساح المجال لمداخل النفق. ^{[ 138 ]} وبحلول مايو 1940، لم يتبق سوى ثلاثة عقود ليتم منحها، وكان النفق قد اكتمل بنسبة 90%. ^{[ 139 ]} 

تم الانتهاء من نفق كوينز-ميدتاون في الموعد المحدد أواخر عام 1940. ^{[ 140 ]} وكان الرئيس فرانكلين د. روزفلت أول من عبر النفق بسيارته، في 28 أكتوبر 1940. ^{[ 141 ] [ 100 ]} ولم يُسمح لعامة الناس باستخدامه حتى منتصف نوفمبر. ^{[ 142 ]} وقد روّج إعلانٌ للنفق، نُشر في الصحف قبيل افتتاحه، له باعتباره "النفق الذي لا يتطلب رسومًا" بشعار "اعبر في 3 دقائق، ووفر في 3 طرق... الوقت! المال! الوقود!". ^{[ 143 ]} وأشاد رئيس غرفة تجارة كوينز بنفق كوينز-ميدتاون باعتباره مشروعًا من شأنه أن يحفز التنمية في كوينز. ^{[ 144 ]}

افتُتح النفق للجمهور في 15 نوفمبر 1940، في حفل أُقيم في كوينز. وكان من بين الحضور رئيسا منطقتي كوينز ومانهاتن، والسيناتور الأمريكي روبرت ف. واغنر ، ورئيس مجلس مدينة نيويورك نيوبولد موريس ، الذي حضر نيابةً عن لا غوارديا. ^{[ 32 ] [ 145 ]} زُوِّدت الأنابيب بتقنية إضاءة حديثة آنذاك، سمحت للسائقين بالتأقلم بسرعة أكبر مع ضوء الشمس عند الخروج من النفق. ^{[ 146 ]} تم توظيف وتدريب 150 عاملاً لتشغيل النفق. ^{[ 147 ]} وكان أول زبون يدفع رسومًا هو هنري سوكوفيت من كوينز. ^{[ 148 ]}

في تقرير نُشر في أغسطس 1939، قدّرت هيئة أنفاق مدينة نيويورك أن النفق سيستوعب 10 ملايين مركبة في عامه الأول، وسيصل إلى طاقته الاستيعابية السنوية البالغة 16 مليون مركبة بحلول عام 1952. ^{[ 149 ]} وخلافًا للتوقعات، كانت أعداد المركبات في الأشهر الأولى أقل من المتوقع، نظرًا لإمكانية استخدام جسور النهر الشرقي شمالًا وجنوبًا مجانًا. ^{[ 150 ]} وبحلول فبراير 1941، أي بعد ثلاثة أشهر من افتتاحه، استوعب النفق مليون مركبة. ^{[ 151 ]} وقد تفاقم هذا الوضع بسبب تقنين البنزين خلال الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى انخفاض عام في حركة المرور. ^{[ 152 ]} أُغلق النفق ليلًا بدءًا من فبراير 1943، ولكن نظرًا لتزايد الطلب على حركة المرور ليلًا، استؤنف تشغيله على مدار 24 ساعة في يوليو 1944. ^{[ 153 ]} وبحلول عام 1946، كان النفق يعاني من عجز قدره 5.8 مليون دولار. ^{[ 154 ]} سجلت هيئة جسر ونفق تريبورو، خلفًا لهيئة أنفاق مدينة نيويورك، زيادة بنسبة 72% في حركة المرور عبر النفق في النصف الأول من ذلك العام مقارنةً بالفترة نفسها من عام 1945. ^{[ 155 ]} حقق النفق أرباحه الأولى في عام 1949، بصافي ربح قدره 659,505 دولارًا. ^{[ 156 ] [ 157 ] [ 91 ] : 698} وكجزء من تجربة لتخفيف الازدحام المروري، في ديسمبر 1955، بدأ أحد مسارات النفق المتجهة شرقًا بنقل حركة المرور المتجهة غربًا خلال ساعات الذروة الصباحية. ^{[ 158 ]}

في عام ١٩٥٠، اتفقت هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA) وعدد من شركات الطيران على بناء مبنى ركاب الخطوط الجوية في الجانب الشرقي من النفق، الواقع في الجادة الأولى بين الشارعين ٣٧ و٣٨، على جانب مانهاتن من النفق. ^{[ ١٥٩ ] [ ١٦٠ ]} عند افتتاح المبنى عام ١٩٥٣، كان يخدم خطوط الحافلات المتجهة إلى مطاري لاغوارديا أو جون إف كينيدي الدوليين . ^{[ ١٦١ ]} استمر تشغيل المبنى حتى عام ١٩٨٤، ثم بيع عام ١٩٨٥. ^{[ ١٦٢ ]} يشغل هذا الموقع الآن مجمع كورينثيان السكني. ^{[ ١٦٣ ]}

طُرح مجددًا في عام 1950 اقتراحٌ لإنشاء وصلة بين نفقَي كوينز-ميدتاون ولينكولن، لكن تم التخلي عنه لعدم وجود دعم كافٍ. ^{[ 164 ]} بعد تسع سنوات، اقترح روبرت موسى إضافة نفق ثالث إلى نفق كوينز-ميدتاون لتخفيف الازدحام، ^{[ 165 ]} مع إمكانية تمديده إلى بروكلين. ^{[ 166 ]} وكان من المقرر أن يقع النفق الجديد جنوب النفقين القائمين. ^{[ 167 ]} في يناير 1965، أعلن موسى عن تخصيص أموال لدراسة جدوى النفق الثالث، والتي قُدّرت تكلفتها بـ 120 مليون دولار. كان هذا الاقتراح جزءًا من خطته لبناء طريق سريع في وسط مانهاتن فوق شارع 30. ^{[ 167 ] [ 168 ]} وكان من المفترض أن يربط النفق الثالث بطريق بوشويك السريع الذي لم يُبنَ في نهاية المطاف، والذي كان سيمتد عبر شمال شرق بروكلين وجنوب غرب كوينز قبل أن يتقاطع مع طريق ناساو السريع الحالي . ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

في ديسمبر 1965، ألغى موسى خططه لإنشاء طريق ميد-مانهاتن السريع بسبب معارضة حكومة المدينة. وأكد أن هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو (TBTA) ستُنشئ نفقًا ثالثًا لنفق كوينز-ميدتاون لأنه لا يتطلب موافقة المدينة، وذكر أن النفق الجديد يُمكن إنجازه بعد أربع سنوات ونصف من بدء الإنشاء. ووفقًا لموسى، بعد اكتمال النفق الثالث، سيُخصص نفقان لحركة المرور المتجهة غربًا وشرقًا على التوالي، بينما سيُصبح النفق الأوسط طريقًا ذا اتجاهين . [ ^{172 ] أيدت} غرفة تجارة كوينز مشروع النفق الثالث، ^{[ 173 ]} لكن مسؤولي المدينة عارضوه. تجاهل موسى معارضة المدينة، وفي مارس 1966، أعلن عن مناقصة لإجراء حفريات تجريبية للنفق الثالث. ^{[ 174 ] [ 175 ]} واصلت هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو دراسة جدوى النفق الثالث حتى عام 1967، ولكن في نهاية المطاف، لم يُبنَ النفق الثالث. ^{[ 176 ]}

في عام ١٩٧١، تم تحويل أحد مسارات نفق كوينز-ميدتاون المتجه شرقًا إلى مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) والحافلات المتجهة غربًا خلال ساعة الذروة الصباحية. وكان هذا المسار القابل للعكس يُغذى من مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال/الحافلات على طول الطريق السريع I-495، والذي يبدأ على بُعد ٣.٢ كيلومتر ( ميلين) شرق مدخل كوينز للنفق. ^{[ ١٧٧ ] [ ١٧٨ ]} 

في كل ربيع من عام ١٩٨١ إلى عام ٢٠١٦، كان يُغلق النفق أمام حركة المرور لبضع ساعات ليلاً لاستيعاب موكب حيوانات سيرك رينغلينغ براذرز وبارنوم وبيلي السنوي . قبل افتتاح السيرك في ماديسون سكوير غاردن بعدة ليالٍ ، كانت الأفيال تسير في موكب إلى مانهاتن عبر شارع ٣٤ وصولاً إلى الساحة. ^{[ ١٧٩ ]} وكانت الحيوانات تُنقل سابقاً إلى المدينة عبر خط سكة حديد الجانب الغربي في مانهاتن، ولكن الجزء الجنوبي من هذا الخط، وهو جسر هاي لاين ، أُغلق عام ١٩٨١ أثناء بناء مركز جافيتس . وقد أُقيم أول "موكب حيوانات" عبر نفق كوينز-ميدتاون تخليداً لذكرى حدث مماثل قبل عشر سنوات، عندما سارت الحيوانات إلى مانهاتن عبر نفق لينكولن بسبب إضراب عمال السكك الحديدية. ^{[ 180 ]} أصبح الموكب تقليدًا سنويًا، حيث كانت حشود من مئات الأشخاص تتجمع عند مدخل كوينز لنفق كوينز-ميدتاون لمشاهدة المسيرة في منتصف الليل. ^{[ 181 ]} ومع ذلك، أثار الموكب جدلًا واسعًا، واستقطب احتجاجات من منظمات عارضت ما اعتبرته معاملة غير إنسانية لحيوانات السيرك. ^{[ 182 ]} عندما توقف السيرك عن استخدام الأفيال عام 2016، توقف موكب الأفيال. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ]}

بموجب اتفاقية مع شركة فيريزون وايرلس ، تم تزويد نفق كوينز-ميدتاون بخدمة الهاتف المحمول عام ١٩٩٥. ^{[ ١٨٥ ]} كانت طرق النفق مرصوفة في الأصل بالطوب، ولكن تم استبدال سطح الطريق بالإسفلت عام ١٩٩٥. ^{[ ٥ ]} بعد ذلك بعامين، أعلنت هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري (MTA)، خلفًا لهيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA)، عن نيتها تجديد سقف نفق كوينز-ميدتاون. ^{[ ١٨٦ ]} تضمن المشروع، الذي بلغت تكلفته ١٣٢ مليون دولار ^{[ ١٨٧ ]} واكتمل في مايو ٢٠٠١، استبدال السقف بـ ٩٣٠ لوحًا خرسانيًا معلقًا بأقواس ملصقة على هيكل النفق. ^{[ ١٨٨ ]} خضع العقد الرئيسي لمشروع التجديد، الذي بلغت قيمته ٩٧ مليون دولار، للتدقيق عندما تم اكتشاف أن المقاول قد تبرع بأموال للحزب السياسي للحاكم جورج باتاكي قبيل منح العقد. خلص قاضٍ في الولاية إلى أن هيئة النقل الحضري لم تخالف أي قوانين أو التزامات أخلاقية عندما منحت العقد إلى مانح باتاكي بدلاً من منافس آخر. ^{[ 189 ]} بدأت هيئة النقل الحضري باستبدال المراوح الـ 23 داخل هياكل التهوية في النفق عام 2004 ^{[ 30 ]} ، واكتمل مشروع استبدال المراوح عام 2008. ^{[ 190 ]}

لفترة وجيزة بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، خضعت جميع المركبات المتجهة إلى مانهاتن عبر النفق لقيود على عدد الركاب. ^{[ 191 ]} وقد رُفع هذا القيد في أبريل 2002. ^{[ 192 ]}

في عامي 2017 و2018، أُعيد تبليط جدران نفقَي كوينز-ميدتاون وبروكلين-باتري بسبب الأضرار التي لحقت بهما جراء إعصار ساندي عام 2012. تتميز الجدران البيضاء المُبلّطة حديثًا بخطوط ذهبية وزرقاء، تُمثل ألوان ولاية نيويورك الرسمية. وقد أُثير جدلٌ حول إعادة تبليط النفقين، والتي بلغت تكلفتها الإجمالية 30 مليون دولار، نظرًا لأزمة النقل العام التي كانت قائمة آنذاك. ^{[ 193 ]}

في 4 سبتمبر 2024، قام مقاولٌ يُجري مسوحاتٍ لمشروع " إيست ريفر غرينواي" بحفر ثقبٍ عرضيٍّ في سقف أحد الأنابيب، مما تسبب في تسرب المياه إلى داخل النفق، وأُجبر على إغلاقه لإجراء إصلاحاتٍ طارئة. ^{[ 194 ] [ 195 ]} أُعيد فتحه بعد عدة ساعات، بعد وضع سدادةٍ مؤقتة. ^{[ 196 ]} قام المقاولون لاحقًا بإصلاح التسرب بشكلٍ دائمٍ عن طريق تركيب غطاءٍ فولاذيٍّ فوق تلك السدادة. ^{[ 197 ]}

بدأ تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك في يناير 2025؛ ^{[ 231 ]} يدفع السائقون الذين يدخلون مانهاتن عبر النفق رسوم مرور إضافية. ^{[ 232 ] [ 233 ]} تُجمع رسوم الازدحام عبر نظام E-ZPass والدفع عبر البريد. [ 234 ^{] تختلف الرسوم} حسب وقت اليوم ونوع المركبة، ولكن تُفرض رسوم الازدحام مرة واحدة يوميًا. يحصل السائقون الذين يستخدمون نفق كوينز-ميدتاون للدخول إلى منطقة الازدحام على خصم من رسوم الازدحام خلال النهار، ويدفعون رسومًا مخفضة ليلًا. ^{[ 232 ] [ 233 ]}