الطريق السريع 78 في نيويورك

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

الطريق السريع بين الولايات رقم  78 ( I-78 ) هو جزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات، ويمتد من بلدة يونيون، مقاطعة لبنان، ولاية بنسلفانيا ، إلى مدينة نيويورك . في ولاية نيويورك الأمريكية ، يمتد الطريق السريع I-78 لمسافة نصف ميل (800 متر) . يتألف الطريق السريع I-78 بالكامل من نفق هولاند ، الذي يعبر أسفل نهر هدسون من ولاية نيوجيرسي وينتهي عند مخرج دوار في مانهاتن السفلى . تتولى هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) صيانة النفق ومداخله . 

كان من المخطط أن يسلك الطريق السريع I-78 مسارًا أطول عندما طُرح نظام الطرق السريعة بين الولايات داخل مدينة نيويورك في أواخر خمسينيات القرن الماضي. وكان المسار المقترح لـ I-78 يتجه شرقًا عبر جسر ويليامزبرغ إلى مطار جون إف كينيدي الدولي ، ثم شمالًا عبر جسر ثروغز نيك إلى الطريق السريع I-95 في برونكس . وكان من المقرر أن يربط قسم غير مُنشأ من I-78، وهو طريق مانهاتن السفلي السريع، نفق هولاند بجسري ويليامزبرغ ومانهاتن . وكان من المقرر أن يمتد قسم آخر غير مُنشأ، وهو طريق كروس بروكلين وبوشويك السريع، جنوب شرق بروكلين ، متصلًا بما يُعرف الآن بطريق ناساو السريع ( طريق ولاية نيويورك 878 أو NY  878). وكان من المقرر أن يربط قسم ثالث طريق ناساو السريع، على الحافة الجنوبية لكوينز بالقرب من مطار جون إف كينيدي، بالطرف الجنوبي لما يُعرف الآن بطريق I-295 ، في وسط كوينز. بسبب معارضة المجتمعات المحلية على طول مسارات الطرق السريعة، لم يتم بناء هذه الأجزاء من الطريق السريع I-78، ولا يتصل الطريق السريع I-78 بالطريق السريع I-278 أو بأي من الطرق المساعدة الأخرى.

وصف المسار

صورة جوية من عام 1973 لدوار نفق هولندا الذي يخدم الجزء المتجه شرقاً من النفق؛ تمت إضافة مخرج خامس في عام 2004
الطريق السريع I-78 في نيويورك ونيوجيرسي

The section of I-78 within New York is 0.5 miles (0.80 km) long according to the Federal Highway Administration (FHWA),[1] although the New York State Department of Transportation (NYSDOT) considers I-78 to be 0.9 miles (1.4 km) long.[2] It consists exclusively of the Holland Tunnel, which connects to I-78 in New Jersey.[3] The Holland Tunnel, a National Historic Landmark,[4] was the world's longest underwater vehicular tunnel when it opened in 1927;[5][6][7] it consists of two tubes, each of which carries two lanes of traffic in a single direction.[4]:3[8] The entrance plaza to the westbound tunnel, Freeman Plaza, is a rectangular block, bounded clockwise from the north by Broome, Varick, Watts, and Hudson streets.[9][10] Four entrances feed into the tunnel from all corners of the block, including an entrance from Canal Street, which intersects Hudson and Watts streets at the southwest corner of the plaza. The westbound portal is located south of Dominick Street, just north of where the four entrances merge.[11]

The exit plaza, referred to the "Holland Tunnel Rotary", is in a square superblock that previously housed the New York Central Railroad's St. John's Park Terminal, bounded clockwise from the north by Laight, Varick, Beach, and Hudson streets. Traffic leaves the tunnel at a portal at the southeast corner of Canal and Hudson streets, then heads southeast along the south line of Canal Street and south along the west line of Varick Street to the northeast corner of the plaza. From there, five exits, which are numbered sequentially, split from the rotary. One exit goes to each corner of the superblock. A fifth exit, added in 2004, splits to Varick Street on the superblock's eastern side.[12][13] A pedestrian overpass crosses the entrance to the plaza and exit 5 at the northeast corner since the entrance from the tunnel cuts Laight Street.[11]

توجد أربعة طرق فرعية للطريق السريع I-78 في نيويورك؛ ولا يتصل أي منها بالطريق السريع I-78 لأن أجزاءً من الطرق السريعة I-78 وI-278 وI-478 لم تُبنَ بعد. يُعرف الطريق السريع I-478 حاليًا باسم نفق بروكلين-باتري ومداخله، ويربط الطريق السريع I-278 في بروكلين بمنطقة باتري في مانهاتن . [ 14 ] كان من المخطط سابقًا أن يمتد شمالًا على طول طريق ويستواي غير المبني إلى الطريق السريع I-78 عند نفق هولاند؛ [ 15 ] : 10 إلا أن هذا المشروع أُلغي لاحقًا. [ 16 ] أما الطريق السريع I-278، وهو الفرع الوحيد من الطريق السريع I-78 الذي يغادر نيويورك، [ 14 ] فينتهي غربًا في ليندن، نيو جيرسي ، ويمر شمالًا وشرقًا عبر جميع أحياء نيويورك الخمسة، وينتهي شرقًا عند تقاطع بروكنر في برونكس . [ أ ] كان من المخطط أن يمتد الطريق السريع I-278 شمال غربًا إلى الطريق السريع I-78 عند الطريق  24 في بلدة سبرينغفيلد، مقاطعة يونيون، نيو جيرسي . [ 18 ] يمتد الطريق السريع I-678 من مطار جون إف كينيدي في كوينز شمالًا إلى تقاطع بروكنر. [ 14 ] الطريق السريع I-878، الذي يُشار إليه كجزء من الطريق السريع NY  878 ، هو طريق سريع قصير يمتد من الشرق إلى الغرب ويعبر الطريق السريع I-678 عند مطار جون إف كينيدي، ويمر داخل كوينز فقط. [ 14 ] كان من المخطط له في الأصل أن يكون جزءًا من الطريق السريع I-78، ويربط بطريق بوشويك السريع ، والطريق السريع I-278، وجسر ويليامزبرغ ، وطريق مانهاتن السفلي السريع . [ 19 ] [ 20 ] أصبح الطريق السريع I-878 الأصلي الآن هو الجزء من الطريق السريع I-278 شرق نقطة التقاء الطريق السريع NY  895 ؛ وكان يربط الطريق السريع I-278 بالطرق السريعة I-78 وI-95 وI-678 عند تقاطع بروكنر. [ 19 ] [ 21 ]

تاريخ

القطاع الحالي

عندما اكتمل ترقيم الطرق السريعة بين الولايات في أواخر الخمسينيات، تم تخصيص الطريق السريع I-78، الذي يربط بين هاريسبرج ومدينة نيويورك ، لعدة طرق مقترحة في مدينة نيويورك. وكان من المقرر أن يخرج من نفق هولاند إلى طريق مانهاتن السريع السفلي ، ويعبر نهر إيست ريفر على جسر ويليامزبرج ، ثم يتبع طريق بوشويك السريع عبر بروكلين إلى قرب مطار إيدلوايلد (مطار جون إف كينيدي حاليًا). وهناك، كان من المقرر أن يتبع طريق ناساو السريع على طول الحدود الشمالية للمطار، ثم ينعطف شمالًا على طول طريق كليرفيو السريع عبر كوينز ، ويعبر نهر إيست ريفر مرة أخرى على جسر ثروغز نيك إلى برونكس . وأخيرًا، كان من المقرر أن ينقسم الطريق السريع I-78 إلى فرعين، أحدهما يتجه غربًا على طول طريق كروس برونكس السريع إلى تقاطع بروكنر ، والآخر يتجه شمال غربًا على طول طريق ثروغز نيك السريع إلى طريق بروكنر السريع بالقرب من الطرف الجنوبي لطريق نيو إنجلاند السريع . كما كان من المقرر أن يتقاطع الطريق السريع I-78 مع الطريق السريع I-478 ( جسر مانهاتن ) في سوهو، مانهاتن . الطريق السريع I-278 ( طريق بروكلين-كوينز السريع ) في ويليامزبرغ، بروكلين ؛ والطريق السريع I-495 ( طريق لونغ آيلاند السريع ) في فريش ميدوز، كوينز ؛ والطريق السريع I-95 (طريق كروس برونكس وطريق بروكنر السريع)، والطريق السريع I-678 ( طريق برونكس-وايتستون بريدج )، والطريق السريع I-878 (طريق بروكنر السريع) في ثروغز نيك ، برونكس. [ 19 ] [ 22 ]

لم يُبنَ سوى قسمين من الطريق السريع I-78 في كوينز وبرونكس. عند افتتاح جسر ثروغز نيك ومداخله في أوائل عام 1961، وُضِعَت لافتات تشير إلى الطريق السريع I-78. تسبب غياب أسماء الطرق السريعة على اللافتات، وفقًا للمعايير الفيدرالية، في إرباك السائقين الذين كانوا يعرفون الطرق السريعة بأسمائها. [ 23 ] [ 24 ] اكتمل طريق كليرفيو السريع إلى امتداده الحالي في منتصف عام 1963، [ 25 ] وافتُتِحَ جزء قصير باتجاه الشرق فقط من طريق ناساو السريع في عام 1971. [ 26 ] ألغت حكومة ولاية نيويورك الأجزاء غير المبنية من طرق مانهاتن السفلى وبوشويك وكليرفيو السريعة في مارس 1971. [ 27 ]

The route of part of the Clearview Expressway's unbuilt southern section later became the JFK Expressway, which connects JFK Airport with the Nassau Expressway, Conduit Avenue (NY 27), and the Belt Parkway.[28] The 2.5-mile (4.0 km) JFK Expressway was completed in 1991.[29]

Canceled segments

رسم خريطة
The segments of I-78 and its auxiliaries in New York City and Nassau County that were built (black), canceled segments (dark red), and segments that were canceled with multiple different proposed routings (light red). Note that the canceled New Jersey segment of I-278 is not shown. In this map, I-78 extends across Lower Manhattan, then straddles the border of Brooklyn and Queens to JFK Airport, then north, partly along I-295, to I-95 in the Bronx. A spur in Greenpoint connected this route to the Queens–Midtown Tunnel.

Lower Manhattan Expressway

Map of Lower Manhattan with the LOMEX in red

The Lower Manhattan Expressway, also known as LOMEX or the Canal Street Expressway, was a controversial plan for an expressway through Lower Manhattan. The Lower Manhattan Expressway would have begun at the West Side Elevated Highway on the west side of Manhattan, where it would have merged with I-78 at the eastern portal of the Holland Tunnel. From here, the LOMEX would have proceeded generally southeastward as a 10-lane elevated highway, carrying I-78 over what became SoHo and Little Italy. At Centre Street, near the eastern edge of Little Italy, the highway would have split into two branches that both led to bridges over the East River on Manhattan's east side. The main branch would continue southeast as I-78 to the Williamsburg Bridge, while the other would head south to the Manhattan Bridge as I-478. The Manhattan Bridge Spur would have been located above Chrystie Street. The spur to the Williamsburg Bridge would have been mostly depressed or underground, running between Delancey and Broome streets and passing under the Chrystie Street Connection of the New York City Subway.[30] As part of the project, a third tube to the Holland Tunnel would have been built to provide sufficient capacity for the proposed expressway traffic.[31]

وضع روبرت موسى ، مخطط المدن ورئيس هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA)، التصميم الأولي للطريق السريع عام 1941. إلا أن جهود بناء الطريق تأخرت حتى نوفمبر 1959، حين قدم موسى مخططات LOMEX للموافقة عليها من قبل المدينة. [ 32 ] وافقت لجنة تخطيط مدينة نيويورك على الطريق السريع في فبراير 1960، [ 33 ] وصوّت مجلس تقديرات مدينة نيويورك لصالح مسار الطريق السريع في سبتمبر من العام نفسه. [ 30 ] بلغت تكلفة الخطة التي وافق عليها مجلس التقديرات 80 مليون دولار (ما يعادل 648 مليون دولار في عام 2024 [ 34 ] )، لكنها ارتفعت لاحقًا إلى 100 مليون دولار (ما يعادل 810 ملايين دولار في عام 2024 [ 34 ] ). أظهرت تقديرات نُشرت في صحيفة نيويورك تايمز عام 1962 أن تكلفة المشروع البالغة 100 مليون دولار كان من الممكن تغطيتها بمبلغ 90 مليون دولار (ما يعادل 729 مليون دولار في عام 2024 [ 34 ] ) من الحكومة الفيدرالية، و10 ملايين دولار (ما يعادل 81 مليون دولار في عام 2024 [ 34 ] ) من ولاية نيويورك، و220 ألف دولار (ما يعادل 1.78 مليون دولار في عام 2024 [ 34 ] ) من أموال المدينة. [ 35 ]         

واجهت خطة الطريق السريع مشكلات لوجستية حتى قبل الموافقة النهائية عليها. [ 36 ] بعد موافقة لجنة التخطيط على مقترح الطريق السريع، شرعت المدينة في إخلاء ألفي  عائلة من 416  مبنى على طول مسار الطريق السريع، بالإضافة إلى تشريد 804  شركات. [ 35 ] ومع ذلك، بدأ السكان بتنظيم احتجاجات ضد خطة النقل. [ 36 ] ردًا على ذلك، أخبر رئيس البلدية روبرت ف. واغنر جونيور السكان المتضررين أن الجدول الزمني لبدء البناء لم يُحدد بعد، وبالتالي لن يحتاجوا إلى الانتقال لبعض الوقت. [ 37 ] كما تشكلت معارضة بسبب حقيقة أن الطريق السريع سيُنشئ " جدارًا صينيًا " يفصل أحياء مانهاتن السفلى. [ 38 ] شكّل أفراد المجتمعات المتضررة، بقيادة الناشطة المجتمعية جين جاكوبس ، مجموعات للاحتجاج على مشروع لومكس. ترأست جاكوبس اللجنة المشتركة لوقف طريق مانهاتن السريع السفلي، والتي ضمت في عضويتها شخصيات بارزة مثل مارغريت ميد ، وإليانور روزفلت ، ولويس مومفورد ، وتشارلز أبرامز ، وويليام إتش وايت . [ 39 ] : 24. وذكر المؤلف أنتوني فلينت في كتابه عن الخلاف بين جاكوبس وموسى أن صحفًا مثل صحيفة نيويورك تايمز كانت عادةً ما تنشر تقارير إيجابية عن عمل موسى، بينما غطت صحيفة ذا فيليدج فويس، التي أُنشئت حديثًا ، التجمعات المجتمعية ودافعت ضد الطريق السريع. [ 39 ] : 83-84. وواصلت جاكوبس نضالها ضد الطريق السريع طوال ما تبقى من العقد، واعتُبرت بطلةً محليًا لمعارضتها المشروع. [ 40 ] : 117

نموذج لـ LOMEX كما صممه بول رودولف
مركز النقل في شارع كريستي

بحلول عام ١٩٦١، كان موسى قد أطلق مبادرتين اتحاديتين كبيرتين لهدم أربعة عشر مبنى على طول شارع بروم في منطقتي ليتل إيتالي وسوهو. كما دعت خطة موسى، الممولة تحت بند " إزالة الأحياء الفقيرة " بموجب الباب الأول من قانون الإسكان لعام ١٩٤٩ ، إلى هدم عدة مبانٍ واستبدالها بناطحات سحاب فاخرة. [ ٣٥ ] تطلبت الخطة في نهاية المطاف  إجلاء ١٣٢ عائلة، بالإضافة إلى تشريد ١٠٠٠ شركة صغيرة، انتقلت إلى ما يُعرف الآن بقرية واشنطن سكوير . [ ٤٠ ] : ٥٠-٥٢. في أبريل ١٩٦٢، بدأ فاغنر عملية الاستحواذ على عقارات لإنشاء طريق مانهاتن السريع السفلي. [ ٤١ ] بعد ظهور المزيد من المشاكل المتعلقة بعملية النقل في أغسطس ١٩٦٢، أرجأ فاغنر اتخاذ القرار النهائي بشأن الاقتراح إلى ما بعد الانتخابات العامة في نوفمبر من ذلك العام. [ ٤٢ ] نُشر تقرير عن عملية النقل في ٣ ديسمبر من ذلك العام. ذكر التقرير أنه  من الممكن نقل 1972 عائلة دون صعوبة كبيرة. [ 43 ] بعد يومين، عُقدت جلسة تنفيذية خاصة صاخبة استمرت ست ساعات لمجلس تقدير مدينة نيويورك في الطابق الثاني من مبنى بلدية نيويورك ، حيث صوّت مسؤولو المدينة بالإجماع على منع إنشاء الطريق السريع المخطط له. [ 44 ] لم يكن هذا سوى رادع مؤقت لخطط الطريق السريع، وفي مايو 1963، أعلن موسى عن اقتراح مُعدّل. [ 45 ]

خلال هذه الفترة، تم بناء جزء قصير بطول 48 مترًا (156 قدمًا) من امتداد جسر ويليامزبرغ أسفل شارع كريستي مباشرةً، بحيث تتماشى حافته الجنوبية مع الرصيف الشمالي لشارع بروم. [ 46 ] في ديسمبر 1960، بدأت حكومة ولاية نيويورك بطرح مناقصات لبناء هذا الجزء. [ 47 ] قُبل أقل عرض بقيمة 1.02 مليون دولار تقريبًا (ما يعادل 8.15 مليون دولار في عام 2024 [ 34 ] ) في 26 يناير 1961، [ 48 ] واكتمل الطريق بحلول يناير 1964. [ 49 ] بلغت تكلفة بناء هذا الجزء من الطريق السريع 941,000 دولار (ما يعادل 7.25 مليون دولار في عام 2024 [ 34 ] ). وقد كان هذا الجزء ضروريًا لأنه في حال اكتمال الطريق السريع، سيوفر نفق الطريق دعمًا هيكليًا لوصلة شارع كريستي . في نهاية المطاف، لم يُستخدم هذا الجزء من النفق مطلقاً، حيث تم إلغاء الطريق السريع لاحقاً. [ 46 ]    

أصبح الجدل حول طريق مانهاتن السريع السفلي محورًا رئيسيًا في انتخابات رئاسة بلدية مدينة نيويورك عام 1965. [ 50 ] [ 51 ] أيّد العمدة واغنر بناء الطريق السريع، ورغب في إنجازه بحلول عام 1971. [ 52 ] [ 51 ] اعترض منافسه، جون ليندسي ، على خطة الطريق السريع المرتفع؛ وفي يوليو 1965، رفع دعوى قضائية لتأجيل أي قرارات بشأن الطريق السريع إلى ما بعد انتخابات نوفمبر من ذلك العام. [ 53 ] كما عارضت هيئة الموانئ، التي كانت تُشغّل نفق هولندا، الربط المقترح لأنه سيعيد الازدحام إلى نفق هولندا، الذي شهد تدفقات مرورية معتدلة لأول مرة منذ افتتاحه عام 1927. [ 51 ] فاز ليندسي في نهاية المطاف بالانتخابات، وبدأ على الفور في دراسة تعديل مسار المشروع. [ 54 ] اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي أن تبني المدينة الطريق السريع تحت الأرض أو في حفرة مكشوفة، بدلًا من طريق سريع مرتفع. [ 55 ] مع ذلك، عارض موسى إنشاء طريق سريع منخفض، إذ كان سيتطلب هدم نفس عدد المباني التي سيتطلبها طريق سريع مرتفع. [ 56 ] أعلن نائب رئيس البلدية روبرت برايس لاحقًا توقف العمل على مشروع طريق مانهاتن السريع السفلي بأي شكل من الأشكال؛ [ 57 ] إلا أن إدارة ليندسي نفسها كانت لا تزال تجري دراسات حول مسار محتمل تحت الأرض. [ 58 ] بعد خلافات حادة مع إدارة ليندسي، أُقيل موسى من منصبه كمخطط للطرق الرئيسية في المدينة في يوليو 1966. [ 59 ] كما كلّف ليندسي مستشارين من القطاع الخاص بإجراء دراسة حول طريق مانهاتن السريع السفلي، وفي نوفمبر 1966، خلصوا إلى أن خطة الطريق السريع لم تكن الحل الأمثل لازدحام مانهاتن السفلي. [ 60 ]

في يناير 1967، اتفق ليندسي والحاكم نيلسون روكفلر على تكليف جهة بإجراء دراسة جدوى لإنشاء طريق سريع تحت الأرض بدلاً من طريق سريع مرتفع. [ 61 ] أُنجزت الدراسة الهندسية في مارس من ذلك العام؛ ودعت إلى بناء أجزاء مختلفة في أنفاق وممرات مفتوحة أسفل شارعي بروم وكريستي، مع جزء قصير غرب الجادة السادسة على هيكل مرتفع. وكان من المقرر أن يمر الطريق السريع تحت الأرض أسفل خطوط مترو الأنفاق القائمة قبل أن يرتفع على منحدرات مرتفعة ليتصل بجسر مانهاتن. وكان من المقرر أن يكون هناك مخرجان فقط، أحدهما عند جسر مانهاتن والآخر عند الجادة السادسة؛ وقد أُلغي مشروع امتداد جسر ويليامزبرغ بحلول ذلك الوقت. لم ينجح هذا المخطط في تهدئة سكان مانهاتن السفلى الذين عارضوا المقترحين الأولين لأنهم وُعدوا بأن يكون الطريق السريع بأكمله تحت الأرض. [ 38 ] على الرغم من المعارضة المستمرة، خصصت الحكومتان الفيدرالية وحكومة الولاية تمويلًا للطريق السريع في سبتمبر 1967. [ 62 ] أعلن ليندسي في أبريل 1968 عن رغبته في بدء أعمال بناء الطريق السريع المُحدَّث في مانهاتن السفلى في أقرب وقت ممكن. [ 63 ] مع ذلك، واجه اقتراح النفق صعوبات أيضًا: ففي يناير 1969، ذكرت مجموعة من العلماء أن مستويات أول أكسيد الكربون حول النفق ستكون مرتفعة بشكل خطير، [ 64 ] وفي الشهر التالي، نجح العديد من المسؤولين في تأجيل خطط الطريق السريع. [ 65 ]

طريق بوشويك السريع

خريطة طرق سريعة لعام 1964 مع تسليط الضوء باللون الأحمر على طريق بوشويك السريع المقترح

على الرغم من أن طريق مانهاتن السفلي السريع أثار جدلاً واسعاً، إلا أن أول جزء من الطريق السريع I-78 الذي أُلغي كان طريق بوشويك السريع، الذي كان سيربط جسر ويليامزبرغ بطريق ناساو السريع. كان المسار الأصلي سيستخدم شارع برودواي ، وشارع بوشويك ، وممر كوندويت بوليفارد/أفينيو . [ 66 ] واقترحت هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو (TBTA) مساراً بديلاً في ستينيات القرن الماضي، كان سيمتد شمالاً قليلاً على طول شارع برودواي، وشارع فلاشينغ ، أو شارع ميسيرول وشارع مونتروز، وشارع ويكوف، موازياً لحدود بروكلين-كوينز. كان هذا هو مسار فرع إيفرغرين التابع لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) الذي توقف عن العمل . ثم كان من المقرر أن يمتد طريق بوشويك السريع شرقاً على طول شارع فورس تيوب وشارع كوندويت إلى طريق ناساو السريع. بموجب هذه الخطة، كان من المقرر أن يتفرع طريق فرعي إضافي عند تقاطع شارعي ويكوف وفلاشينغ تقريبًا، ويمتد شمال غربًا على طول شارع فاندرفورت موازيًا لجدول نيوتون . وكان سيعبر الجدول إلى مدينة لونغ آيلاند، ثم يتجه غربًا إما على طول طريق لونغ آيلاند السريع أو فرع مونتوك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند، وذلك للربط بنفق كوينز-ميدتاون ، الذي كان من المقرر إنشاء نفق ثالث له. [ 67 ] [ 66 ] [ 68 ] وكان من المقرر أن يمر الطريق السريع عبر أحياء ويليامزبرغ وبوشويك وإيست نيويورك في بروكلين. كما كان مسار الستينيات سيقسم غرينبوينت وهايلاند بارك ومقبرة إيفرغرينز وريدجوود في كوينز. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] وقد تم إنشاء جزء من طريق إيست نيويورك من شارع أتلانتيك إلى طريق بيلت باركواي في أوائل الأربعينيات، عندما تم توسيع شارع كوندويت. كان من شأن الجزيرة الوسطى العشبية الحالية في الشارع الرئيسي أن تسهل إنشاء الطريق السريع. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

كان من المفترض استخدام الجزيرة الوسطى لشارع كوندويت (في الصورة) لإنشاء طريق بوشويك السريع.

طُرح مشروع طريق بوشويك السريع حوالي عام 1954، وأُدرج ضمن الدراسة المشتركة لهيئة الموانئ حول المرافق الرئيسية عام 1955. [ 74 ] وطُرح مسار شارع ويكوف في ستينيات القرن الماضي. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] في ذلك الوقت، تصورت هيئة النقل في منطقة بروكلين الكبرى (TBTA) أن يكون الطريق الرئيسي طريقًا سريعًا بثمانية مسارات، بينما تدعم فروع جسر ويليامزبرغ ونفق ميدتاون ستة مسارات مرورية. [ 68 ] وكما هو الحال مع مشروع طريق لومكس، عارض السكان على طول مسار طريق بوشويك السريع المشروع لأنه سيستلزم هدم منازل ومتاجر في بروكلين وكوينز؛ [ 75 ] وقدّرت هيئة النقل في منطقة بروكلين الكبرى أن ما يقرب من 4000  عائلة ستُهجّر بسبب الطريق السريع. [ 68 ] بناءً على طلب رئيس البلدية جون ليندسي ، تم استبدال طريق بوشويك السريع في عام 1967 بطريق كروس بروكلين السريع، الذي كان سيربط بجسر فيرازانو ناروز دون أن يوفر وصلة في الطريق السريع I-78، وذلك بهدف تخفيف الازدحام المروري المتجه إلى مانهاتن [ 69 ] [ 76 ] [ 77 ] ، ولأنه سيقلل من نزوح السكان والشركات. [ 75 ]

إلغاء جميع الطرق السريعة I-78

أثناء حملته الانتخابية لإعادة انتخابه عام ١٩٦٩، ألغى العمدة ليندسي خطط إنشاء طريقي مانهاتن السفلى وبروكلين السريعين، مُعللاً ذلك بنقص الدعم المجتمعي. [ ٦٩ ] [ ٧٨ ] [ ٧٩ ] وأعلن ليندسي أن طريق مانهاتن السفلى السريع "ميتٌ إلى الأبد"، [ ٧٨ ] وصوّت مجلس التقدير رسميًا على حذف الطريق السريع المقترح من خرائط المدينة في أغسطس. [ ٨٠ ] وفي مارس ١٩٧١، ألغى الحاكم روكفلر جميع الطرق السريعة الثلاثة غير المبنية على طول مسار الطريق السريع I-78 على مستوى الولاية. [ ٢٧ ]

اعتبارًا من 1 يناير 1970، قامت وزارة النقل بولاية نيويورك بتقليص الجزء الشرقي من الطريق السريع I-78 إلى الطرف الشرقي لجسر ويليامزبرغ عند تقاطعه مع الطريق السريع I-278 في بروكلين. وأصبح كل من طريق كليرفيو السريع وطريق ثروغز نيك السريع ، بالإضافة إلى الجزء الشرقي من طريق كروس برونكس السريع، يُعرف باسم I-295 ، بينما أصبح طريق ناساو السريع يُعرف باسم I-878 (ويُشار إليه الآن باسم NY  878)، [ 21 ] على الرغم من أنه ظل يُشار إليه باسم I-78 على الخرائط حتى أواخر سبعينيات القرن العشرين. [ 81 ] كما تم تخصيص الطريق I-878 لطريق كروس بروكلين السريع غير المُنشأ، ليبلغ طوله الإجمالي 15.6 ميلًا (25.1 كيلومترًا) بين جسر فيرازانو ناروز ومطار جون إف كينيدي . [ 21 ] [ 82 ] [ 83 ] تم إعادة تصنيف الطريق السريع I-878، المعروف باسم طريق ناساو السريع، كطريق تابع لولاية نيويورك بحلول عام 1991. [ 84 ] 

كان روبرت موسى قد خطط لبناء ثلاثة طرق سريعة أخرى عبر مانهاتن، لم يُبنَ اثنان منها كما هو مخطط لهما. كان من المفترض أن يكون طريق ميد-مانهاتن السريع طريقًا مرتفعًا أو تحت الأرض على طول شارع 30، يربط نفق لينكولن بنفق كوينز-ميدتاون . [ 27 ] وكان من المفترض أن يمر طريق كروس هارلم السريع على مستوى سطح الأرض عند شارع 125. [ 85 ] أما طريق ترانس-مانهاتن السريع ، وهو الطريق السريع الوحيد الذي تم بناؤه من بين الطرق السريعة التي خطط لها موسى في مانهاتن، فقد ربط جسر جورج واشنطن بطريق كروس برونكس السريع، واكتمل بناؤه عام 1962. [ 86 ] وفي وقت لاحق، أُعيد تخصيص تسمية الطريق السريع I-478 لنفق بروكلين-باتري . وكان هذا جزءًا من خطة لإنشاء طريق سريع مرتفع آخر يُسمى ويستواي ، والذي كان من المفترض أن يربط أنفاق بروكلين-باتري وهولاند ولينكولن. [ 87 ] [ 15 ] : 10 تم التخلي رسميًا عن مشروع ويستواي في عام 1985 أيضًا بسبب معارضة المجتمع المحلي. [ 88 ] [ 89 ]

أشارت مقالة نُشرت عام ٢٠١٥ على موقع غوثاميست إلى أن المغني بوب ديلان كان مسؤولاً جزئياً عن إلغاء مشروع طريق مانهاتن السريع في نهاية المطاف. ويُقال إن ديلان كتب عام ١٩٦٣ أغنية بعنوان "استمع يا روبرت موسى" احتجاجاً على خطط موسى لإنشاء طريق سريع. ورغم تشكيك الخبراء في وجود الأغنية، وعدم وجود أي سجلات لها في مكتبة نيويورك العامة، إلا أن جيم، ابن جين جاكوبس، أكد أن ديلان هو من كتبها، وقد عُثر على نسخة من كلماتها في مجموعة تولي كوبربيرغ بمكتبة فيلز التابعة لجامعة نيويورك. [ ٩٠ ] [ ٩١ ]

قائمة الخروج

يتألف الجزء الواقع في نيويورك من الطريق السريع I-78 من نفق هولاند ومداخل ومخارج النفق فقط. توجد خمسة مخارج باتجاه الشرق، مرقمة بالتسلسل مع اتجاه حركة المرور عكس عقارب الساعة حول ساحة الخروج من النفق. تقع ساحة الدخول باتجاه الغرب على بعد عدة مبانٍ شمالاً، ولها مداخل مباشرة من شوارع هدسون ، وكانال ، وواتس، وفاريك . وبينما تعمل وزارة النقل في ولاية نيويورك على التحول إلى ترقيم الطرق بناءً على المسافة ، لا توجد خطط فورية لتحويل أرقام مخارج الطريق السريع I-78.

يقع المسار بأكمله في حي مانهاتن بمدينة نيويورك . 

موقعmi [ 92 ]كممخرجالوجهاتملحوظات
نهر هدسون0.00.0–الطريق السريع I-78 غرباً ( الطريق  139 غرباً)  – نيو جيرسيمواصلة الرحلة إلى مدينة جيرسي سيتي، نيو جيرسي، عند وسط النهر
نفق هولندا (رسوم مرور باتجاه الشرق في نيوجيرسي)
تريبيكا0.901.451نيويورك  9A ( شارع ويست )يمكن الوصول إليه عبر شارع لايت الغربي
0.991.592أبتاون  - شارع هدسون
1.051.693بروكلينيمكن الوصول إليه عبر شارع بيتش الشرقي
4وسط البلديمكن الوصول إلى الموقع عبر شارع فاريك الجنوبي
تحذير من الوحدة النمطية: Jctint/USA: وسيطة (وسائط) غير مستخدمة: mspan
1.151.855شارع القناة الشرقيتقاطع على مستوى الأرض مع شارع فاريك (ممنوع الانعطاف)؛ يستمر عبر شارع لايت
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. يمر الطريق السريع I-278 عبر جزيرتي راندالز ووردز ، وهما جزء من مانهاتن (مقاطعة نيويورك). [ 17 ] [ 2 ] مع ذلك، يقع معظم مسار الطريق السريع I-278 في المقاطعات الأربع الأخرى التي تُشكّل أحياء مدينة نيويورك الخمسة: برونكس، وكوينز، وكينغز (بروكلين)، وريتشموند (جزيرة ستاتن). [ 14 ] [ 2 ]

مراجع

  1. 1 2 إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (31 ديسمبر 2021). "الجدول 1 - الطرق الرئيسية" . سجل الطرق وقائمة البحث التابعة لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2022 .
  2. 1 2 3
  3. ↑ وزارة النقل بولاية نيويورك (يناير 2017). الوصف الرسمي لمسارات الرحلات على الطرق السريعة، ومسارات جولات الدراجات، والطرق ذات المناظر الخلابة، والمواقع التذكارية في ولاية نيويورك (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2017 .
  4. 1 2 "نظام معلومات السجل الوطني - نفق هولندا ( رقم 93001619)" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 15 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2018 .   
  5. ↑ "نفق هولندا" . قسم العاصمة التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2016 .
  6. ↑ «افتتاح نفق مروري تحت نهر هدسون بتكلفة 48 مليون دولار اليوم». صحيفة نيويورك صن ، 12 نوفمبر 1927، الصفحات 1 و 5 – عبر موقع Fultonhistory.com . 
  7. ↑ "حشد غفير يتدفق إلى أنفاق هولندا بعد الافتتاح الاحتفالي" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 9 مايو 2018 . 
  8. ↑ "حقائق ومعلومات - نفق هولندا" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . 13 نوفمبر 1927. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2018 .
  9. ↑ بلاكينجر، كيري (13 يوليو 2016). "نظرة على تاريخ ساحة فريمان غير المعروفة، والتي سُميت على اسم مهندس أنفاق منسي في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2018 .
  10. ↑ «كوليدج سيفتتح خط هولاند تيوب اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ نوفمبر ١٩٢٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٩ مايو ٢٠١٨ . 
  11. 1 2 خرائط شوارع جوجل وخرائط طبوغرافية هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، يتم الوصول إليها عبر ACME Mapper
  12. ↑ "حديقة الماضي" . إدارة حدائق نيويورك. 8 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2014 .
  13. ↑ "دوار نفق هولندا" (ملف PDF) . استوديو آيفز للهندسة المعمارية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2015 .
  14. 1 2 3 4 5 أديرلي، كيفن (31 ديسمبر 2017). "الجدول 2: الطرق الفرعية لنظام دوايت دي أيزنهاور الوطني للطرق السريعة بين الولايات والطرق الدفاعية اعتبارًا من 31 ديسمبر 2017" . سجل الطرق وقائمة البحث . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2017 .
  15. مشروع الطريق السريع 1 2 غرب الجانب، نيويورك: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل بولاية نيويورك ؛ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية . 1977. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2018 .
  16. ↑ روبرتس، سام (7 أكتوبر 1985). "إرث ويستواي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2018 .
  17. ↑ "الطريق السريع 278 (نيويورك)" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2017 .
  18. ↑
  19. 1 2 3 مدينة نيويورك (خريطة). راند ماكنالي وشركاه . 1960. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2010 .
  20. ↑ تقرير عن متطلبات ومواقع المطارات في منطقة نيوجيرسي الكبرى - نيويورك . هيئة ميناء نيويورك . 1961. ص 73. OCLC 2551801 .  
  21. ١ ٢ ٣ وزارة النقل بولاية نيويورك (١ يناير ١٩٧٠). الوصف الرسمي لمسارات الرحلات السياحية في ولاية نيويورك (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠١٠ .
  22. ↑ هيئة ميناء نيويورك ، تقرير عن متطلبات المطارات ومواقعها في منطقة نيوجيرسي الكبرى - نيويورك (OCLC 2551801)، 1961، ص 73
  23. ↑ ستينغرين، برنارد (4 فبراير 1961). "لافتات الطريق الجديد تُثير الغموض" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 42. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2010 . 
  24. ↑ ستينغرين، برنارد (25 يونيو 1961). "جدلٌ أثارته لافتات الطرق السريعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 76. تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2010 . 
  25. ↑ «الانتهاء من أول طريق لمجمع المعارض» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أغسطس 1963. ص 57. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 . 
  26. ↑ "قد يتم الانتهاء من طريق ناساو السريع الذي يبلغ طوله 10.6 ميل في غضون 10 سنوات" . صحيفة نيويورك تايمز . بابل، نيويورك . 21 مارس 1971. ص. BQ99 . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 . 
  27. 1 2 3 فاينز، فرانسيس إكس. (25 مارس 1971). "إلغاء مشروع طريق مانهاتن السفلى بموجب خطة الولاية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2018 . 
  28. ↑Zupan, Jeffrey M.; Barone, Richard E.; Lee, Mathew H. (January 2011). "Upgrading to World Class: The Future of the New York Region's Airports"(PDF). Regional Plan Association. Archived from the original(PDF) on September 24, 2015. Retrieved March 15, 2017.
  29. ↑Steinberg, Jacques (December 28, 1991). "Port Authority Plans Changes At Kennedy". The New York Times. Retrieved May 17, 2018.
  30. 12Crowell, Paul (September 16, 1960). "Downtown Road Linking 2 Rivers is Voted By City". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 14, 2018.
  31. ↑Ingraham, Joseph C. (July 2, 1956). "Third Holland Tube Proposed by Moses". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 14, 2018.
  32. ↑Ingraham, Joseph C. (November 13, 1959). "Downtown Route Submitted to City". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 14, 2018.
  33. ↑Bennett, Charles G. (February 4, 1960). "Canal St. Expressway Gets Planning Body's Approval". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 14, 2018.
  34. 1234567Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved November 30, 2023. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the MeasuringWorth series.
  35. 123Hunt, Richard P. (December 7, 1962). "Expressway Vote Delayed by City; Final Decision Is Postponed After 6-Hour Hearing". The New York Times. Retrieved August 25, 2008. Mr. DeSalvio caused a stir early in the hearing by saying that only one old man, whom he described as stubborn and cantankerous, was in favor of the expressway. He did not mention any name.
  36. 1 2 بينيت، تشارلز ج. (28 مايو 1960). "طريق كانال ستريت السريع يواجه تأخيرًا طويلًا بسبب تغيير المستأجر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2018 . 
  37. ↑ بينيت، تشارلز ج. (1 نوفمبر 1960). "طريق كروس تاون يُعتبر بعيد المنال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  38. 1 2 نولز، كلايتون (28 مارس 1967). "إعداد خطط جديدة للطريق السريع في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  39. 1 2 فلينت، أنتوني (2009). المصارعة مع موسى: كيف واجهت جين جاكوبس كبير بناة نيويورك وغيرت المدينة الأمريكية . دار راندوم هاوس للنشر. ISBN 978-1-58836-862-1.
  40. 1 2 أليكسيو، أليس سباربيرغ (2006). جين جاكوبس: صاحبة الرؤية الحضرية . مطبعة جامعة روتجرز. ISBN 978-0-8135-3792-4.
  41. ↑ بينيت، تشارلز ج. (5 أبريل 1962). "رئيس البلدية يوافق على خطة الطريق السريع في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  42. ↑ "فاغنر يؤجل خطة الطريق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أغسطس 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2018 . 
  43. ↑ كرويل، بول (4 ديسمبر 1962). "تقرير إعادة التوطين يُساعد الطريق السريع في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  44. ↑ هانت، ريتشارد ب. (7 ديسمبر 1962). "تأجيل التصويت على الطريق السريع من قبل المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  45. ↑ بينيت، تشارلز ج. (11 أبريل 1963). "إحياء خطة الطريق السريع بفضل موسى" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  46. 1 2 إنجراهام، جوزيف سي. (26 سبتمبر 1969). "خسارة مليوني دولار في "موت" الطريق هنا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2018 .
  47. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (26 ديسمبر 1960). "الولاية تضغط على المدينة لبدء طريق سريع في مانهاتن السفلى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2018 .
  48. ↑ "مشروع ربط المدينة يبدأ" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يناير 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2018 .
  49. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (27 يناير 1964). "سيتم افتتاح وصلة فيرازانو في جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2018 .
  50. ↑ كابلان، صموئيل (14 مايو 1965). "خطة الطريق السريع تواجه تأخيرًا جديدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  51. 1 2 3 كيسلر، فيليكس (26 مايو 1965). "الطريق السريع: الضوء الأخضر للأسئلة" (ملف PDF) . بروكلين وورلد-تليجرام . Fultonhistory.com . ص 3. تاريخ الاطلاع: 15 مايو 2018 . 
  52. ↑ نولز، كلايتون (26 مايو 1965). "فاغنر يأمر ببناء طريق سريع في مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  53. ↑ أسبري، إديث إيفانز (23 يوليو 1965). "رفع دعوى قضائية لوقف الطريق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  54. ↑ تولشين، مارتن (7 نوفمبر 1965). "مجلس المدينة يتخذ قرارات عاجلة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  55. ↑ فاريل، ويليام إي. (10 يوليو 1965). "دراسة جديدة تطالب بإنشاء طريق سريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  56. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (15 نوفمبر 1965). "موسى لا يرى أي فائدة من خفض مستوى الطريق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  57. ↑ غانسبيرغ، مارتن (7 مارس 1966). "خطة الطريق السريع مستبعدة تمامًا، كما كشف برايس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2018 . 
  58. ↑ بينيت، تشارلز ج. (27 مايو 1966). "المدينة لا تزال تدرس مسار وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  59. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (13 يوليو 1966). "ليندسي يُقيل موسى من منصبه كمخطط للطرق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  60. ↑ بينيت، تشارلز ج. (14 نوفمبر 1966). "دراسة تنتقد خطة الطريق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2018 . 
  61. ↑ كيهس، بيتر (17 يناير 1967). "دراسة نفق وسط المدينة بدلاً من طريق سريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  62. ↑ جيلدر، لورانس فان (1 أكتوبر 1967). "تمويل مشروع طريق كروس تاون من قبل الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2018 . 
  63. ↑ بينيت، تشارلز ج. (2 أبريل 1968). "رئيس البلدية يطالب بالبدء الفوري في إنشاء طريقين سريعين هنا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  64. ↑ بيرد، ديفيد (9 يناير 1969). "مخاوف من ارتفاع مستوى أول أكسيد الكربون في مقترح وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  65. ↑ بيرد، ديفيد (3 فبراير 1969). "5 مسؤولين يُسجلون مسارًا عابرًا للمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2018 . 
  66. 1 2 3 "خطط الطرق السريعة" . أخبار الخطة الإقليمية ( 73-74 ). جمعية الخطة الإقليمية : 1-18 . مايو 1964. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 .خطأ في الاستشهاد: معلمة غير معروفة "<ref" في <ref>الوسم؛ المعلمات المدعومة هي dir و follow و group و name (انظر صفحة المساعدة ).
  67. 1 2 3 "موسى يحث على إنشاء نفق كوينز الثالث، بشرط: يؤكد أنه سيكون عديم الفائدة بدون موافقة المدينة على وصلتين للطريق السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يونيو 1963. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 .
  68. 1 2 3 4 5 كيسلر، فيليكس (18 يونيو 1963). "طريق الأحلام لا يربط شيئًا" (ملف PDF) . بروكلين وورلد-تليجرام . ص. ب1 . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 - عبر Fultonhistory.com . 
  69. ١ ٢ ٣ "دراسة النقل في تقاطع برودواي: التقرير النهائي لإدارة تخطيط مدينة نيويورك - نوفمبر ٢٠٠٨" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٥ .
  70. ↑ «موسى يطلب تمويلًا لربط طريق الحزام؛ وسيقدم اليوم إلى رئيس البلدية خطة لتوسيع شارع كوندويت بتكلفة 2,200,000 دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يونيو 1941. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2017 .
  71. ↑ "الخطة الرئيسية للممرات الخضراء: كوندويت - جنوب كوينز - لوريلتون - كروس آيلاند" (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك ، إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك . يوليو 2000. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2017 .
  72. ↑ مارزلوك، رون (17 سبتمبر 2015). "حيث يلتقي الممر القديم الضيق بشارع كروس باي" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 .
  73. ↑ رافتر، دومينيك (27 مارس 2014). "هاورد بيتش غير متأكدة من خطة الممر الأخضر" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 .
  74. ↑ غروتزنر، تشارلز (7 أكتوبر 1954). "وحدة فائقة مطلوبة لخدمات المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 .
  75. 1 2 "بعض الأخبار السارة..." (ملف PDF) . صحيفة نيويورك ريكوردر . 9 يوليو 1966. ص 5. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2017 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  76. ↑ "تقليل القيادة إلى مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 سبتمبر 1966. ص 42. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 . 
  77. ↑ كلاريتي، جيمس ف. (26 أبريل 1967). "تعهدات أمريكية سرية بتقديم مساعدات لطريق سريع عبر بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 35. تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2010 . 
  78. كارول ، موريس (17 يوليو 1969). "رئيس البلدية يتخلى عن خطط إنشاء طرق سريعة عبر منطقتين" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2010 .  
  79. ↑ روبرتس، سام (7 أكتوبر 1985). "إرث ويستواي: دروس من زواله" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. أ1 . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 . 
  80. ↑ "الطريق السريع يختفي من خريطة المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أغسطس 1969. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2018 . 
  81. ↑ خريطة نيويورك ونيوجيرسي السياحية (خريطة). رسم الخرائط بواسطة شركة راند ماكنالي وشركاه . شركة جلف أويل . 1977.إل سي سي إن 76-54616.
  82. ↑ تقرير عن حالة برنامج الطرق السريعة الفيدرالية: جلسة استماع، الكونغرس الحادي والتسعون، الدورة الثانية، 15 أبريل 1970، الصفحات 94، 97
  83. ↑ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، سجل مسارات نظام الطرق السريعة بين الولايات وقائمة البحث، يناير 1971
  84. ↑ خريطة لورانس الرقمية النقطية (خريطة). مقياس 1:24000. وزارة النقل بولاية نيويورك. 1991. مؤرشفة من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 26 مارس 2009 .
  85. ↑ رابطة التخطيط الإقليمي ، أخبار رابطة التخطيط الإقليمي ، مايو 1964
  86. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (30 أغسطس 1962). "افتتاح الطابق السفلي لجسر جورج واشنطن" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2010 . 
  87. ↑ بريال، فرانك ج. (4 أبريل 1971). "المدينة تقترح طريقًا سريعًا جديدًا في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2018 . 
  88. ↑ روبرتس، سام (16 مايو 2006). "بعد 20 عامًا من التأخير، بدأ منتزه نهري يتشكل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 مارس 2018 . 
  89. ↑ أماتيو، ألبرت (16 يونيو 2004). "لماذا يرقد ويستواي مع الأسماك؟" . thevillager.com . ذا فيليجر . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015 .
  90. ↑ ياكاس، بن (26 يونيو 2015). "هل كتب بوب ديلان أغنية احتجاجية عن روبرت موسى؟" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2019 .
  91. ↑ ياكاس، بن (1 مايو 2016). "تأكيد: بوب ديلان شارك في كتابة أغنية احتجاجية عن روبرت موسى مع جين جاكوبس" .
  92. ↑ وزارة النقل بولاية نيويورك . "الطريق السريع I78 شرقًا إلى جادة الأمريكتين، مقاطعة نيويورك" ( قاعدة بيانات جغرافية ). قاعدة بيانات نظام جرد الطرق بولاية نيويورك . تم الاسترجاع في 15 يناير 2026 - عبر ArcGIS .
قالب: ملف KML المرفق/الطريق السريع 78 في نيويورك
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات