الطريق السريع 495 (نيويورك)

الموسوعة الحرة

علامة الطريق السريع 495
الطريق السريع 495
خريطة لونغ آيلاند مع تمييز الطريق السريع 495 باللون الأحمر وطرق الخدمة باللون الأزرق
معلومات الطريق
الطريق المساعد للطريق السريع رقم 95
تم صيانتها بواسطة NYSDOT و NYCDOT و TBTA و PANYNJ
طول66.38 ميل [1]  (106.83 كم)
كانت موجودة1958 [2] – حتى الآن
الخدمة الصحية الوطنيةالمسار بالكامل
قيودلا توجد مواد خطرة في نفق كوينز-ميدتاون
التقاطعات الرئيسية
الطرف الغربيبوابة نفق كوينز-ميدتاون في موراي هيل
التقاطعات الرئيسية
الطرف الشرقي نيويورك 25  / CR 58 في كالفيرتون
موقع
دولةالولايات المتحدة
ولايةنيويورك
المقاطعاتنيويورك ، كوينز ، ناسو ، سوفولك
نظام الطرق السريعة
← الطريق السريع رقم 490الطريق رقم 495→ نيويورك 531

الطريق السريع 495 ( I-495 ) هو طريق سريع مساعد بين الولايات في جنوب شرق ولاية نيويورك . يتم صيانته بشكل مشترك من قبل وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT)، ووزارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT)، وجسور وأنفاق MTA (TBTA)، وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ). شرق نفق كوينز-ميدتاون ، يُعرف الطريق السريع 495 باسم طريق لونغ آيلاند السريع ( LIE [ملاحظة 1] ).

يمتد الطريق السريع 495 على مسافة 66 ميلاً (106 كم) تقريبًا، ويمر عبر جزيرة لونغ آيلاند من البوابة الغربية لنفق كوينز-ميدتاون في منطقة مانهاتن بمدينة نيويورك إلى الطريق الإقليمي 58 (CR 58) في ريفرهيد في الشرق. يتقاطع الطريق السريع 495 مع الطريق السريع 295 في بايسايد، كوينز ، ومن خلاله يتصل بالطريق السريع 95. يُظهر سجل الطريق لعام 2017 خطأً قسم الطريق السريع بين الطريق السريع 278 في لونغ آيلاند سيتي والطريق السريع 678 في كورونا باعتباره الطريق السريع لولاية نيويورك 495 (NY 495). [3]

يشير تصنيف LIE، على الرغم من تطبيقه بشكل شائع على جميع I-495 شرق نفق كوينز-ميدتاون، من الناحية الفنية إلى امتداد الطريق السريع في مقاطعتي ناسو وسوفولك . يُعرف القسم من نفق كوينز ميدتاون إلى كوينز بوليفارد باسم طريق كوينز ميدتاون السريع ، ويُعرف القسم بين كوينز بوليفارد وخط مقاطعة كوينز - ناسو باسم طريق هوراس هاردينج السريع . تم تمييز طرق الخدمة التي تمتد بالتوازي مع أي من جانبي الطريق السريع في كوينز باسم شارع بوردن وطريق كوينز ميدتاون السريع وطريق هوراس هاردينج السريع وطريق هوراس هاردينج بوليفارد؛ من خط مقاطعة كوينز-ناسو إلى طريق سيلز، تم تصنيفها على أنها طريق ولاية نيويورك غير المميز 906A ( NY 906A ) وطريق ولاية نيويورك 906B ( NY 906B ).

وصف الطريق

مدينة نيويورك

الطريق السريع I-495 عند طريق بروكلين كوينز السريع ، متجهًا غربًا نحو مانهاتن

يبدأ الطريق السريع عند الطرف الغربي لنفق كوينز-ميدتاون في قسم موراي هيل في مانهاتن . يتجه المسار شرقًا، ويمر تحت طريق FDR ونهر إيست بينما يستمر عبر النفق الذي تحافظ عليه TBTA إلى كوينز . بمجرد الوصول إلى لونغ آيلاند ، يمر الطريق السريع عبر موقع ساحة الرسوم السابقة للنفق ويصبح طريق كوينز-ميدتاون السريع أثناء مروره عبر الجزء الغربي من البلدة . بعد ميل (1.6 كم) من دخول كوينز، يلتقي الطريق السريع 495 بالطريق السريع 278 ( طريق بروكلين-كوينز السريع ) عند المخرج 17، ثم يصبح لفترة وجيزة طريقًا سريعًا من مستويين و12 حارة يمر عبر مقبرة كاليفاري . بالاندماج في مستوى واحد في شارع موريس ، يستمر الطريق السريع 495 عبر أحياء ماسبيث وإلمهورست وريغو بارك . شرق نيويورك 25 ( كوينز بوليفارد ) في ريجو بارك، يصبح الطريق السريع 495 هو طريق هوراس هاردينج السريع. يتجه الطريق السريع 495 شمال شرقًا عبر كورونا إلى فلاشينج ميدوز-كورونا بارك ، ويتقاطع مع كل من جراند سنترال باركواي وطريق فان ويك السريع ( I-678 ) داخل حدود الحديقة. نظرًا لأن التقاطعات في هذه المنطقة قريبة من بعضها البعض، يستخدم الطريق السريع مجموعتين من طرق التجميع والموزع عبر هذه المنطقة: واحدة بين شارعي 69 و99 وواحدة بين جراند سنترال باركواي وI-678. [4]

المركبات على طريق سريع مزدحم للغاية
الطريق السريع رقم 495 في كوينز يتميز بحركة مرور كثيفة. يُعرف LIE محليًا باسم "أطول موقف سيارات في العالم". [5]

يستمر الطريق السريع شرقًا كطريق سريع مكون من ستة حارات، وينحرف إلى الجنوب الشرقي لتجاوز منتزه كيسينا قبل الانحناء مرة أخرى إلى الشمال الشرقي للقاء طريق كليرفيو السريع ( I-295 ) عند الحافة الشمالية لمنتزه كانينغهام . بعد I-295، يمر I-495 بـ " Queens Giant "، أقدم وأطول شجرة في منطقة نيويورك الحضرية . يمكن رؤية الشجرة، التي تقع شمال I-495 مباشرة في Alley Pond Park ، من حارات الطريق السريع المتجهة غربًا. إلى الشرق، يتصل الطريق السريع بطريق Cross Island Parkway عند المخرج 31 في الحديقة قبل الخروج من حدود مدينة نيويورك، والعبور إلى مقاطعة ناسو ليصبح LIE. [4]

على الرغم من أن اسم LIE يبدأ رسميًا خارج حدود مدينة نيويورك، إلا أن جميع السكان المحليين تقريبًا ومعظم اللافتات تستخدم "طريق لونغ آيلاند السريع" أو "LIE" للإشارة إلى الطول الكامل لـ I-495. [6] تُسمى الطرق الخدمية لـ I-495 شارع بوردن وطريق كوينز ميدتاون السريع بين I-278 وشارع كوينز، وتُعرف باسم طريق هوراس هاردينج السريع بين شارع كوينز وخط مقاطعة ناسو. [4] يتبع قسم طريق هوراس هاردينج السريع مسار شارع هوراس هاردينج (الذي كان يُسمى سابقًا شارع ناسو)، [7] [8] والذي سُمي على اسم ج. هوراس هاردينج (1863-1929)، قطب التمويل الذي أدار سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد ونظام السكك الحديدية البلدية في نيويورك. استخدم هاردينج نفوذه للترويج لتطوير طرق لونغ آيلاند، مما قدم دعمًا قويًا لخطة "الطريق السريع العظيم" لروبرت موزس . كما حث هاردينج على إنشاء طريق سريع من شارع كوينز إلى خط مقاطعة ناسو، من أجل توفير وصول أفضل إلى نادي أوكلاند الريفي، حيث كان عضوًا. بعد وفاته، تم تسمية الشارع الذي ساعد في بنائه باسمه. لم يكن هوراس هاردينج قريبًا من الرئيس السابق وارن جي هاردينج . [9]

مقاطعتي ناسو وسوفولك

الطريق السريع رقم 495 في مقاطعة ناسو في لونغ آيلاند

عند التوجه إلى مقاطعة ناسو، يحتوي الطريق السريع على حارة للمركبات ذات الركاب المرتفعين (HOV) في كل اتجاه، والتي تبدأ عند المخرج 33 وتمتد إلى وسط مقاطعة سوفولك. يلتقي I-495 و Northern State Parkway المجاور ، والذي يوازي LIE عبر المقاطعة، ثلاث مرات، على الرغم من أنهما في الواقع يتقاطعان مرة واحدة فقط عند المخرج 46 بالقرب من خط المقاطعة. يتقاطع I-495 مع Seaford–Oyster Bay Expressway ( NY 135 ). في مقاطعة سوفولك ، يستمر LIE في تكوينه المكون من ثمانية حارات مع حارة المركبات ذات الركاب المرتفعين إلى المخرج 64 ( NY 112 ). عند هذه النقطة، ينتهي حارة المركبات ذات الركاب المرتفعين ويضيق الطريق السريع إلى ستة حارات؛ بالإضافة إلى ذلك، يفسح حاجز جيرسي الخرساني المجال لوسط عشبي واسع ، ويتم استبدال سطح الطريق الإسفلتي بسطح خرساني ، ولم يعد الطريق السريع مضاءً بأضواء الشوارع، مما يعكس موقع الطريق في منطقة أكثر ريفية في لونغ آيلاند. [4]

من طريق نيويورك 112 شرقًا، يمر الطريق السريع عبر مناطق ريفية وغابات أكثر في رحلته نحو ريفرهيد . عند المخرج 66 (طريق المقاطعة 101)، تصبح طرق الخدمة مجزأة، وتنتهي تمامًا عند المخرج 68 (طريق ويليام فلويد باركواي ). المخرج 70 ( CR 111 ) في مانورفيل هو آخر تقاطع كامل، لأنه آخر تقاطع يسمح بحركة المرور المتجهة شرقًا، وأول تقاطع يسمح بحركة المرور المتجهة غربًا. بعد المخرج 71 ( NY 24 /Nugent Drive)، يبدأ الطريق السريع في الضيق مع اقترابه من نهايته الشرقية. حتى عام 2008، قبل الخروج 72 (NY 25) مباشرة، ضاقت المسارات الثلاثة المتجهة شرقًا إلى مسارين، والذي بدوره ضاقت على الفور تقريبًا إلى مسار واحد عند الخروج 73، والذي يقع على بعد 800 قدم (240 مترًا) شرق المخرج 72. اعتبارًا من عام 2008 ، من المسارين، تم تخصيص مسار واحد للخروج 72 والآخر للخروج 73، والذي ينهي الضغط في مسار واحد كان موجودًا سابقًا عند الخروج 73. عند الخروج 73، يتم تحويل كل حركة المرور على طول الطريق السريع إلى منحدر يؤدي إلى CR 58 باتجاه الشرق ، مما يمثل الطرف الشرقي للطريق. [4]

قيود المركبات ذات الإشغال العالي

يوجد حارة واحدة للسيارات متعددة الإشغال في كل اتجاه، في منتصف الطريق السريع، بين المخرج 32 (طريق ليتل نيك باركواي)، بالقرب من حدود كوينز-ناسو، إلى المخرج 64 (طريق نيويورك 112)، في وسط مقاطعة سوفولك. [2] من الساعة 6:00 صباحًا حتى 10:00 صباحًا ومن الساعة 3:00 مساءً حتى 8:00 مساءً من الاثنين إلى الجمعة، تقتصر حارات السيارات متعددة الإشغال على الحافلات والدراجات النارية ومركبات Clean Pass التي لا تتطلب إشغالًا ومركبات الركاب التي تحمل راكبين على الأقل. يُحظر دائمًا دخول المقطورات والشاحنات التجارية. [10] يُسمح للمركبات بالدخول والخروج من الحارات فقط عند التقاطعات المحددة. [11]

في الأصل، كانت حارات المركبات متعددة الركاب مقتصرة على المركبات التي تحمل على متنها شخصان على الأقل. بدءًا من عام 2006، سُمح لسائقي بعض طرازات المركبات الهجينة باستخدام الحارات حتى لو كانوا يقودون بمفردهم. [12] بحلول عام 2014، استخدم أكثر من ثلث حركة المرور على طريق LIE بين المخرجين 32 و64 حارة المركبات متعددة الركاب خلال ساعات الذروة. فكرت إدارة النقل في ولاية نيويورك في تقييد الحارات على المركبات التي تحمل على متنها ثلاثة أشخاص على الأقل، لكنها قررت في النهاية عدم إجراء هذا التغيير. [11]

تاريخ

تم بناء الطريق السريع 495 على مراحل من عام 1940 إلى عام 1972. [13] وكان الهدف من إكماله تخفيف الازدحام على طول الطرق المحلية في لونغ آيلاند. [13] [14] تم بناء معظم الطريق السريع في كوينز كجزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات ، بتمويل 90 بالمائة من الحكومة الفيدرالية و10 بالمائة من حكومة ولاية نيويورك. تم بناء جزء الطريق السريع في مقاطعتي ناسو وسوفولك بتمويل متساوٍ من الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات. [15]

بناء جزء كوينز

طريق كوينز-ميدتاون السريع

عبور مقبرة الجلجثة في كوينز

تم افتتاح أول جزء مما يُعرف الآن باسم I-495 - نفق كوينز-ميدتاون ، الذي يربط مانهاتن وكوينز - أمام حركة المرور في 15 نوفمبر 1940. [16] تم بناء الطريق السريع الذي يربط النفق بشارع لوريل هيل في نفس الوقت تقريبًا وتم تسميته "طريق ميدتاون السريع". [17] [18] أصبح النفق وطريق ميدتاون السريع والجزء من شارع لوريل هيل بين الطريق السريع وشارع كوينز جزءًا من طريق نيويورك 24 المعاد محاذاته في منتصف الأربعينيات. [18] [19] تم بناء أجزاء من هذا الطريق السريع على حق المرور لخط ترام يمتد من هانترز بوينت إلى جنوب فلاشينج . [20] في الأربعينيات من القرن الماضي، اقترح مخطط المدينة روبرت موزس إنشاء نظام من الطرق السريعة التي تعبر منطقة مدينة نيويورك. [21] كانت الخطة تتكلف 800 مليون دولار (أي ما يعادل 13.6 مليار دولار في عام 2023 [22] )، وفي فبراير 1945، وافقت المدينة على دفع 60 مليون دولار (أي ما يعادل 805 مليون دولار في عام 2023 [22] ) من تلك التكلفة. [23] وفي نوفمبر من ذلك العام، وافقت حكومات المدينة والولاية والحكومة الفيدرالية على تمويل العديد من الطرق السريعة الجديدة في مدينة نيويورك. ومن بين هذه الطرق السريعة طريق كوينز ميدتاون السريع، والذي كان من المقرر أن يكلف 10.62 مليون دولار (أي ما يعادل 143 مليون دولار في عام 2023 [22] ). [24]

لم تتقدم الخطط إلى أبعد من ذلك حتى مارس 1951، عندما اقترح موزس إنشاء طريق كوينز-ميدتاون السريع المكون من ستة حارات بين لوريل هيل وشارع كوينز. كان هذا جزءًا من خطة أكبر بقيمة 30 مليون دولار (أي ما يعادل 282 مليون دولار في عام 2023 [22] ) والتي تضمنت أيضًا طريق هوراس هاردينج السريع. [25] [26] وبحلول أكتوبر 1952، ارتفعت تكلفة المشروعين إلى 55 مليون دولار (أي ما يعادل 507 مليون دولار في عام 2023 [22] )، وكان من المقرر أن يكلف طريق كوينز-ميدتاون السريع 21 مليون دولار (أي ما يعادل 193 مليون دولار في عام 2023 [22] ). [27] للمساعدة في تمويل طريق كوينز-ميدتاون السريع، أعاد موزس تخصيص التمويل من مشروعين آخرين للطرق السريعة في أوائل عام 1953. [28] في أكتوبر من ذلك العام، وافقت لجنة تخطيط مدينة نيويورك على مراجعة طفيفة لمسار طريق كوينز-ميدتاون السريع في ماسبيث وساوث إلمهورست ، وبالتالي تقليل تكاليف الاستحواذ على الأراضي بمقدار 769000 دولار (ما يعادل 7 ملايين دولار في عام 2023 [22] ). [29]

منحت حكومة المدينة أول عقود البناء للطريق السريع في يوليو 1953. [30] كان أول قسم من الطريق السريع يتم افتتاحه هو القسم الذي يبلغ طوله 1.1 ميل (1.8 كم) بين لوريل هيل بوليفارد وموريس أفينيو، والذي تم افتتاحه في 24 فبراير 1955. مر الطريق السريع المكون من ستة حارات عبر مقبرة كاليفاري . [31] [32] بعد ذلك، أصبح طريق ميدتاون السريع القديم يُعرف باسم "طريق كوينز-ميدتاون السريع". [33] [34] تم افتتاح الطريق السريع بالكامل من شارع لوريل هيل (الذي تمت ترقيته في هذه المرحلة إلى طريق بروكلين-كوينز السريع ) إلى تقاطع شارع كوينز (نيويورك 24 ونيويورك 25 ) وشارع هوراس هاردينج ( نيويورك 25D ) في 5 نوفمبر 1955. وقد كلف هذا القسم الذي يبلغ طوله 3.2 ميل (5.1 كم) من طريق لوس أنجلوس الدولي 29.5 مليون دولار (ما يعادل 262 مليون دولار في عام 2023 [22] ) وتم تمويله من قبل TBTA ، التي كان موسى رئيسًا لها. [35] [36] ظل طريق نيويورك 24 في البداية على طريقي لوريل هيل وكوينز. [37]

طريق هوراس هاردينج السريع

الطريق السريع 495 كما يظهر من تقاطع طريق هوراس هاردينج السريع والشارع الرئيسي

تم بناء LIE على مساحة كبيرة من شارع Horace Harding Boulevard في شرق كوينز وطريق Power House Road في غرب مقاطعة ناسو . قبل إنشاء LIE، تم تصنيف الطريق باسم NY 25D. كجزء من اقتراحه في مارس 1951 لطريق Queens-Midtown السريع، اقترح موسى توسيع امتداد يبلغ طوله 8.5 ميل (13.7 كم) من شارع Horace Harding Boulevard بين شارع Queens وحدود Queens-Nassau من 160 إلى 260 قدمًا (49 إلى 79 مترًا). [25] [26] في شهر مايو، وافقت هيئة تقدير مدينة نيويورك على توسيع شارع Horace Harding Boulevard وطريق Power House Road وإنشاء طريق سريع في منتصف الطريق بتكلفة 25 مليون دولار (ما يعادل 235 مليون دولار في عام 2023 [22] ). [38] ارتفعت تكلفة المشروع إلى 34 مليون دولار (ما يعادل 313 مليون دولار في عام 2023 [22] ) بحلول أكتوبر 1952. [27] في نفس العام، قامت إدارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك لاحقًا بتعديل مسار الطريق السريع في محيط ليتل نيك باركواي ، بالقرب من حدود كوينز-ناسو، بسبب شكاوى السكان. في ليتل نيك باركواي، استمر شارع هوراس هاردينج باتجاه الشمال الشرقي ثم شرقًا، بينما كان من المقرر أن يتخذ LIE مسارًا أكثر جنوبًا. [39]

بدأ العمل على طريق هوراس هاردينج السريع في عام 1955. [40] ومع ذلك، سرعان ما واجه تأخيرات بسبب الظروف الجوية وإضرابات عمال البناء والصعوبات في البناء عبر الطرق القائمة والأراضي المستنقعية. [40] [41] اشتكى أصحاب الأعمال على طول شارع هوراس هاردينج من أن المشروع يقلل من دخلهم ويعزل أعمالهم عن الأحياء المحيطة. [42] تم افتتاح قسم بطول 1.5 ميل (2.4 كم) من طريق LIE بالقرب من Alley Pond Park في شرق كوينز، بين Cloverdale Boulevard في Bayside و Little Neck Parkway، رسميًا في 25 سبتمبر 1957. [43] [44] قلل جزء الطريق السريع من الحاجة إلى استخدام السيارات لطريق West Alley Road، وهو طريق متعرج يعبر الحديقة. [43] [45] تأخرت أعمال البناء في القسم بين شارع كوينز في إلمهورست وشارع بارسونز في بومونوك عدة سنوات عن الموعد المحدد، [46] ولكن هذا القسم كان مفتوحًا بحلول منتصف عام 1959. [47] لعدة أشهر، انتهى الطريق السريع فجأة عند شارع بارسونز، وقامت الحواجز بتوجيه حركة المرور إلى طريق الخدمة؛ تم تمديد الطريق السريع إلى شارع بيك في فريش ميدوز في أواخر عام 1959. [48]

تم تصنيف قسم LIE الواقع غرب Clearview Expressway باسم I-495 في أكتوبر 1958. [2] كان تقاطع طاحونة الهواء مع Clearview Expressway ( I-295 ) في Bayside هو القسم الأخير من LIE في مدينة نيويورك الذي تم الانتهاء منه. بدأ البناء على هذا التقاطع في يناير 1959. [49] [50] بحلول أوائل عام 1960، شهد LIE أكثر من 120.000 مركبة يوميًا، على الرغم من تراكم الازدحام بشكل متكرر في Bayside. تسببت الأراضي المستنقعية في محيط Flushing Meadows-Corona Park في حدوث تشققات في رصيف الطريق السريع. [51] تم افتتاح الجزء الذي يبلغ طوله 0.9 ميل (1.4 كم) من LIE بالقرب من Clearview Interchange ، بين Peck Avenue و224th Street، رسميًا في 12 أغسطس 1960. [52] لم يكن التقاطع نفسه، الذي يحتوي على ثمانية منحدرات وثمانية جسور علوية، مفتوحًا في ذلك الوقت لأن I-295 كان لا يزال قيد الإنشاء. [49] [50] بين عامي 1961 و1963، قبل معرض نيويورك العالمي لعام 1964 ، قامت NYSDOT ببناء طرق خدمة على طول I-495 في Flushing Meadows–Corona Park، [53] كما أنشأت تقاطعًا جزئيًا مع I-678. [54] [55]

في الأصل، كانت الطرق المتجهة غربًا وشرقًا في I-495 في كوينز مفصولة بفاصل يبلغ عرضه من ثلاثة إلى ثمانية أقدام (0.91 إلى 2.44 مترًا)، مع سياج من الأسلاك الشائكة وهواتف طوارئ. [56] في عام 1960، أعلن مسؤولو الولاية أنهم سيركبون حاجز جيرسي في الفاصل بين شارع 207 وحدود كوينز-ناسو. [57] لا يزال باقي الطريق السريع في كوينز يحتوي على أسوار من الأسلاك الشائكة، والتي كانت مكلفة لإصلاحها ولم تتمكن من منع الاصطدامات المباشرة. [58] في عام 1970، بدأ العمل في مشروع مدته عامان لتثبيت حاجز جيرسي في الفاصل بين I-495 من شارع 108 إلى ليتل نيك باركواي، ليحل محل الفاصل الذي يبلغ عرضه 12 قدمًا (3.7 مترًا). [59]

تمديد إلى لونغ آيلاند

تم الإبلاغ لأول مرة عن خطط الطريق السريع بطول 90 ميلاً (140 كم)، الطريق السريع المركزي للسيارات، الممتد شرقًا إلى ريفرهيد في مقاطعة سوفولك ، لونغ آيلاند، من قبل صحيفة نيوزداي الإقليمية في أواخر عام 1953. [60] شمل هذا الطول طريق كوينز-ميدتاون السريع، بالإضافة إلى قسم من طريق بروكلين-كوينز السريع جنوب التقاطع مع طريق كوينز-ميدتاون السريع. [60] [61] أيد مشرفو مقاطعة سوفولك الخطط بعد وقت قصير من الإعلان عنها. [62] في عام 1954، وافق حاكم ولاية نيويورك توماس إي ديوي على خطط الطريق السريع المركزي للسيارات، الممتد لمسافة 64 ميلاً (103 كم) بين حدود كوينز-ناسو وريفرهيد. [63] [64] قال موسى ورئيس بلدية مدينة نيويورك روبرت ف. فاغنر الابن إن الطريق السريع المقترح لن يفرض رسومًا، بغض النظر عما إذا كان الطريق السريع قد تلقى تمويلًا فيدراليًا بموجب قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1952. [ 65] منذ البداية، تم فرض حد أدنى للسرعة يبلغ 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) على جزء من LIE في مقاطعتي ناسو وسوفولك. [66]

علامة طريق 495 في ولاية نيويورك
طريق ولاية نيويورك 495
موقعجزيرة لونغ آيلاند
كانت موجودة1958–1983

مقاطعة ناسو

خط LIE في Roslyn Heights يطل غربًا من Parkside Drive في عام 2021. تم افتتاح هذا الجزء من خط LIE بين Willis Avenue وGlen Cove Road في عام 1959.

في 30 سبتمبر 1958، تم افتتاح القسم الأول من طريق LIE خارج مدينة نيويورك رسميًا أمام حركة المرور، وهو جزء يبلغ طوله خمسة أميال (8.0 كم) من خط مقاطعة كوينز-ناساو إلى شارع ويليس في روسلين هايتس . [67] [68] كان قسم طريق LIE بين روسلين وحدود ناساو-سوفولك مثيرًا للجدل في البداية؛ في جلسة استماع عامة في أواخر عام 1957، انتقد 100 مالك منزل محاذاة هذا القسم من الطريق السريع. [69] بحلول أوائل العام التالي، بدأ العمل في قسم طريق LIE بين طريق غينيا وودز ( طريق جلين كوف الآن ) وطريق جيريكو تورنبايك. [70] منحت حكومة ولاية نيويورك عقد بناء للجزء من طريق LIE بين Jericho Turnpike وSouth Oyster Bay Road في يونيو 1959. [71] تبع ذلك في نوفمبر 1959 عقد للجزء بين South Oyster Bay Road وحدود مقاطعة سوفولك. [72] [73]

تم تمديد LIE إلى طريق Glen Cove في Roslyn في 29 سبتمبر 1959، مع وجود منحدرات من وإلى Northern State Parkway . [74] [75] بحلول هذا الوقت، كان LIE متصلاً بين Bayside وRoslyn. [74] بعد افتتاح Clearview Interchange، أصبح LIE متصلاً بين مانهاتن وRoslyn، وتم تعيينه بالكامل باسم NY 24. أصبح محاذاة السطح القديمة لـ NY 24 جنوب الطريق السريع NY 24A . [76] تم تمديد LIE شرقًا من طريق Glen Cove إلى NY 106 / NY 107 في Jericho في 8 أكتوبر 1960، [77] [78] ثم تم فتحه إلى South Oyster Bay Road في Syosset في ديسمبر 1960. [79] بحلول عام 1962، تمت إزالة تسمية NY 24 من LIE وإعادة تعيينها إلى محاذاة سطحها السابقة إلى الجنوب، بينما أصبح الجزء من الطريق السريع شرق Clearview Expressway هو NY 495 (ولاحقًا، I-495). [80] [81]

مقاطعة سوفولك

بحلول عام 1958، قُدِّر أن الطريق السريع بالكامل لن يكتمل حتى عام 1970. [41] اعتقد مطورو العقارات أن بناء طريق لونغ آيلاند السريع لم يكن يسير بالسرعة الكافية، [82] كما دعا مشرفو مقاطعة سوفولك إلى استكمال الطريق السريع في أقرب وقت ممكن. [83] [84] بدأ تقديم العطاءات للقسم الأول من طريق لونغ آيلاند السريع في مقاطعة سوفولك، من حدود ناسو إلى نيويورك 110 في ميلفيل ، في فبراير 1960. [85] اعتقد مؤيدو الطريق السريع أن استكماله سيقلل من حركة المرور على الطرق الشريانية الغربية الشرقية في لونغ آيلاند. [14] على مدى العقد التالي، أدى استكمال طريق لونغ آيلاند السريع في مقاطعة سوفولك إلى نمو سكاني كبير في المجتمعات على طول طريقه. [86]

تم فتح أكثر من ثلث طريق LIE داخل مقاطعة سوفولك - وهو قسم بطول 15 ميلاً (24 كم) من ميلفيل إلى طريق Veterans Memorial السريع ( NY 454 الآن ) بالقرب من إيسلانديا - أمام حركة المرور بين عامي 1962 و 1963. [81] [87] تم افتتاح امتداد بطول خمسة أميال (8.0 كم) من طريق LIE من طريق Oyster Bay إلى NY 110 في أغسطس 1962، مما أدى إلى وصول الطريق السريع إلى مقاطعة سوفولك. [88] [89] تم إنشاء بقية الطريق السريع إلى إيسلانديا في وقت واحد. [90] تم افتتاح امتداد بطول 3.5 ميل (5.6 كم) من NY 110 إلى طريق Deer Park في أكتوبر 1962، [91] تبعه في الشهر التالي جزء آخر بطول 2.7 ميل (4.3 كم) من طريق Deer Park إلى طريق Commack. [92] [93] تم افتتاح امتداد آخر بطول 6.5 ميل (10.5 كم) إلى نيويورك 454 في أغسطس 1963. [94] [95]

تم الانتهاء من ثلاثة أقسام أخرى من LIE، من Islandia إلى المخرج 71 بالقرب من Riverhead، في عامي 1969 و1970. [96] [97] تم افتتاح الجزء الذي يبلغ طوله 5.3 ميل (8.5 كم) من Veterans Memorial Highway إلى Patchogue–Holbrook Road في 27 أكتوبر 1966، من قبل الحاكم نيلسون روكفلر . [98] تم افتتاح القسم المتقطع من الطريق السريع بين William Floyd Parkway والمخرج 71 في يونيو 1969 [99] [100] وتم تمديده غربًا إلى Holbrook في ديسمبر 1969. [101] [102] استمر جزء يبلغ طوله ستة أميال (9.7 كم) بين Horseblock Road وHolbrook، والذي يربط بين قسمي LIE، لعدة أشهر. [103] [104] بعد افتتاح هذا القسم في 9 يونيو 1970، أصبح LIE متصلاً بين مانهاتن وRiverhead. [105] كانت هناك تأخيرات في تشييد أقصى ميلين شرقًا (3.2 كم) من LIE من المخرج 71 إلى CR 58. [ 100] تم فتح الامتداد إلى CR 58 أمام حركة المرور في 28 يونيو 1972. [106] [13]

التعديلات

كان المسؤولون قد توقعوا في الأصل أن يحمل LIE 80.000 مركبة يوميًا بحلول عام 1970. [15] جزئيًا، بسبب الطلب المستحث ، كان الطريق السريع غير فعال في تقليل حركة المرور. بحلول عام 1962، وصل LIE إلى سعته القصوى، حيث حمل ما بين 125.000 و150.000 مركبة يوميًا. [14] نظر المسؤولون في إنشاء أربعة حارات عكسية فوق الطريق السريع الحالي في كوينز؛ [107] [108] كانت هذه الخطة ستكلف حوالي 100 مليون دولار (ما يعادل 771 مليون دولار في عام 2023 [22] ). [109] [110] كما اقترح مفوض الطرق السريعة في مدينة نيويورك إنشاء خط أحادي السكة لتخفيف الازدحام على I-495 في كوينز. [111] لم تتحقق هذه الخطط، وبحلول أواخر الستينيات، كانت متوسط ​​سرعات ساعة الذروة حوالي خمسة أميال في الساعة (8.0 كم / ساعة). [15] [66] كان قسم كوينز من I-495 وحده يحمل 180.000 مركبة يوميًا. [15] كانت هناك نقاط اختناق رئيسية عند التقاطعات مع I-278، وGrand Central Parkway، وI-678، وI-295، وCross Island Parkway. عانى الطريق المتجه غربًا بين Junction Boulevard و108th Street أيضًا من ازدحام شديد، [66] كما حدث مع الطريق المتجه شرقًا بالقرب من Springfield Boulevard. [112] بحلول عام 1972، كان الطريق السريع يستخدمه أكثر من 150.000 مركبة يوميًا. [13]

أعلن مسؤولو الولاية عن خطط لتعيين جزء من LIE شرق I-295 كطريق سريع بين الولايات بعد إقرار قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1968. [ 113] [114] لم تمدد الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولاية رسميًا تعيين I-495 من مدينة نيويورك إلى ريفرهيد حتى مايو 1984. [ 115 ] بعد ذلك، تم تعيين LIE بالكامل كـ I-495. [116]

حارات إضافية في كوينز

قسم من طابقين من الطريق السريع I-495 في كوينز، شرق BQE مباشرةً

كان الطريق المنحدر من I-495 غربًا إلى I-278 غربًا في كوينز مزدحمًا للغاية لدرجة أنه تم تركيب إشارة مرور على هذا الطريق المنحدر في عام 1962. [117] خطط مسؤولو الولاية لإعادة بناء التقاطع، على الرغم من تأخير المشروع لعدة سنوات. بالإضافة إلى ذلك، خططوا لبناء جسر مكون من ستة حارات فوق الطريق السريع الحالي بين I-278 وشارع 58، والذي سيحمل حركة المرور من وإلى نفق كوينز-ميدتاون. [118] [119] في عام 1966، وافقت هيئة تقدير مدينة نيويورك على خطط لإعادة بناء التقاطع مع I-278 كتقاطع متعدد الأشكال ؛ [120] كان من المقرر أن يكلف المشروع حوالي 70 مليون دولار (ما يعادل 502 مليون دولار في عام 2023 [22] ) ويستغرق ثلاث سنوات. [66] [15] مُنح مسؤولو الولاية عقدًا للمشروع في يونيو 1967، [121] وبدأ العمل في أكتوبر من ذلك العام. [119] افتُتح منحدر من الطريق السريع 495 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع 278 في عام 1968. [122] بدءًا من عام 1971، تم تحويل حارة واحدة من الطريق السريع 495 بين نفق كوينز-ميدتاون وشارع موريس إلى حارة للمركبات متعددة الركاب والحافلات في اتجاه الغرب خلال ساعة الذروة الصباحية. [123] [124]

أعلن عمدة مدينة نيويورك جون ليندسي في يناير 1968 عن خطط لتوسيع الطريق السريع 495 بين الطريقين السريعين 278 و678. وسيتم بناء حارتين محليتين إضافيتين بجانب الحارات الثلاثة الموجودة في كل اتجاه. [125] [126] تم تأجيل الخطط في عام 1974 بعد فشل الناخبين في الولاية في الموافقة على إصدار سندات كان من شأنه أن يمول المشروع. [127] وبحلول عام 1976، كان المسؤولون يسعون مرة أخرى إلى توسيع الطريق السريع 495 باستخدام الأموال الفيدرالية. [128] منحت الحكومة الفيدرالية 270 مليون دولار (ما يعادل 1.64 مليار دولار في عام 2023 [22] ) لتوسيع الطريق السريع 495 في السبعينيات، [129] لكن حكومة الولاية قررت في عام 1978 تقسيم هذا التمويل بين عدة مشاريع. [129] [130] خصصت الولاية 80 مليون دولار (ما يعادل 293 مليون دولار في عام 2023 [22] ) لتحسين الوسطيات وتوسيع الأكتاف على الطريق السريع 495 في كوينز. [130] بحلول الثمانينيات، كان امتداد الطريق السريع 495 بين الطريق السريع 278 وطريق جراند سنترال باركواي يحمل في كثير من الأحيان 110 في المائة من سعته، [129] وكانت هناك حوادث متكررة. [131] في عام 1981، اقترح المسؤولون العديد من التحسينات لهذا الجزء من الطريق السريع، بما في ذلك إضافة طريق خدمة منفصل عن المسارين بين الطريقين السريعين، وإعادة محاذاة الطرق الخدمية في شارعي 69 و108، وتحسين منحدرات الدخول والخروج. [129]

الطريق السريع I-495 باتجاه الغرب في LeFrak City، كوينز

الإضاءة وحارات المركبات متعددة الركاب

في البداية، كان الطريق السريع 495 يفتقر إلى مصابيح الشوارع في مقاطعتي ناسو وسوفولك. [132] [133] وفي وقت مبكر من عام 1969، دعا المسؤول التنفيذي لمقاطعة ناسو إلى تركيب مصابيح الشوارع على طول امتداد 15 ميلاً (24 كم) من الطريق السريع 112 داخل تلك المقاطعة. [133] وعلى الرغم من الطلبات المستمرة من مسؤولي مقاطعة ناسو، لم يتم وضع خطط فورية حتى عام 1980، عندما تم تركيب مصابيح الشوارع الأولى في مقاطعة ناسو الشرقية. خططت حكومة الولاية لإضافة حوالي 1425 مصباحًا بين حدود كوينز-ناسو ونيويورك 112 (المخرج 64) حيث تم استخدام هذا الجزء من الطريق السريع 495 بكثافة. شرق نيويورك 112، انخفض استخدام المركبات بشكل حاد، لذلك لم يتم التخطيط لأي مصابيح. [132] تم تركيب مصابيح الشوارع النهائية في عام 2002. [2]

في وقت مبكر من أكتوبر 1968، أراد مسؤولو الولاية توسيع الطريق السريع بين I-295 و NY 135 من 6 إلى 10 حارات. [113] في أواخر عام 1988، اقترحت حكومة ولاية نيويورك إضافة حارة رابعة في كل اتجاه إلى I-495 بين جيريكو وميدفورد. [134] [135] بعد إقرار إصدار سندات بقيمة 3 مليارات دولار (ما يعادل 6.67 مليار دولار في عام 2023 [22] ) في ذلك العام، اقترحت الولاية وضع علامة على الحارات الإضافية كمسارات للسيارات ذات الحمل المرتفع . [136] وافقت الولاية على بناء هذه الحارات شرق Cross Island Parkway في عام 1991. [137] تم بناء الحارات على أقسام. تم افتتاح أول قسم، وهو قسم بطول 12 ميلاً (19 كم) في مقاطعة سوفولك الغربية، في مايو 1994؛ [138] تم افتتاح قسمين إضافيين في عامي 1998 و1999. [139] سرعان ما أصبحت الممرات معروفة جيدًا بسبب مزيج من الإعلانات والدعاية المجانية في المقالات الإخبارية، وقد حظيت برعاية كبيرة حتى خارج ساعات الذروة. [140] تم الانتهاء من الممرات في 30 يونيو 2005، وفي هذه المرحلة امتدت من المخرج 32 في شرق كوينز إلى المخرج 64 في ميدفورد في مقاطعة سوفولك. بلغت تكلفة الممرات 880 مليون دولار (ما يعادل 1.32 مليار دولار في عام 2023 [22] ) في المجموع. [139] قدر مسؤولو وزارة النقل في ولاية نيويورك أنه خلال ساعات الذروة، سيستغرق السفر بين المخرجين 32 و64 باستخدام ممرات المركبات متعددة الركاب 45 دقيقة، على عكس 90 إلى 120 دقيقة باستخدام الممرات العامة. [141]

تأخر إنشاء ممرات المركبات ذات الإشغال العالي داخل كوينز بسبب معارضة المسؤولين المحليين وإدارة المتنزهات والترفيه في مدينة نيويورك . [142] تم إلغاء جزء المركبات ذات الإشغال العالي في كوينز تمامًا في عام 1998، عندما أعلن الحاكم جورج باتاكي أن الممرات الإضافية بين المخرجين 30 و32 في كوينز ستكون ممرات دخول وخروج، بدلاً من ممرات المركبات ذات الإشغال العالي. [143] كان من شأن مشروع المركبات ذات الإشغال العالي إعادة بناء العديد من الجسور على طول الطريق السريع 495 بين المخرجين 33 و40 في مقاطعة ناسو. كتنازل لأصحاب المنازل، تم تضييق ممرات المركبات ذات الإشغال العالي وبنائها داخل قاع الطريق الحالي، وتم الاحتفاظ بالجسور كما هي إلى حد كبير. [144]

من أواخر التسعينيات حتى الوقت الحاضر

متجهًا شرقًا على طول قسم الطابقين في كوينز

بدءًا من عام 1998، أعيد بناء الطريق السريع 495 بين المخرج 15 (شارع فان دام) والمخرج 22 (جراند سنترال باركواي). [145] بلغت تكلفة التجديد 200 مليون دولار (ما يعادل 349 مليون دولار في عام 2023 [22] ) وشمل تجديد الطرق الرئيسية والخدمية للطريق السريع، وتحسين الجسور، واستبدال المجاري. [2] أعيد بناء الطرق الخدمية للمخرج 19 بين شارع 74 وشارع كوينز. كانت هناك أيضًا خطط لإعادة بناء المخرج 16 المتجه غربًا إلى شارع جرين بوينت في لونغ آيلاند سيتي. [145]

أعلنت الولاية عن خطة لتجديد الطريق السريع 495 في محيط منتزه ألي بوند وطريق كروس آيلاند باركواي في عام 1995. [146] في عام 2000، أعلن باتاكي ورئيس بلدية مدينة نيويورك رودي جولياني أن هذا الجزء من الطريق السريع 495 بين المخرجين 29 و32، بالقرب من منتزه ألي بوند وطريق كروس آيلاند باركواي، سيتم إعادة بنائه بتكلفة 112 مليون دولار (ما يعادل 188 مليون دولار في عام 2023 [22] ). [147] [148] [149] تم الإعلان عن المشروع بعد إلغاء حارات المركبات متعددة الركاب داخل كوينز. [149] بدأ العمل في أغسطس 2000 واكتمل بشكل كبير بحلول عام 2005. [150] شمل المشروع ترميم 12 فدانًا (4.9 هكتارًا) داخل الحديقة، بالإضافة إلى بناء منحدرات جديدة من وإلى Cross Island Parkway عند المخرج 30. [145] كجزء من إعادة الإعمار، تم استبدال منحدرين على شكل ورقة برسيم بجسور علوية، وتم تحويل الأكتاف في كل اتجاه إلى حارات سفر، وتم إغلاق المخرج 31 المتجه غربًا إلى Douglaston Parkway، وتم تركيب منحدرات جديدة للمجمع والموزع شرق تقاطع Cross Island Parkway. [150] [149]

بدءًا من عام 2004، فحصت إدارة النقل في ولاية نيويورك مقترحات لإعادة تكوين المخرج 22 مع I-678 وGrand Central Parkway في Flushing Meadows-Corona Park . وشملت هذه الخطط بناء منحدرات مباشرة بين الطرق السريعة، ونقل طرق الخدمة لـ I-495 حتى يمكن توسيع الطريق السريع الرئيسي، وإعادة بناء التقاطع على مستوى الأرض بين College Point Boulevard وHorace Harding Expressway. [151] أعيد بناء التقاطع مع Grand Central Parkway من أوائل عام 2015 إلى فبراير 2018، مع استبدال الجسور الثلاثة التي تحمل I-495 فوق الطريق السريع. تضمنت إعادة الإعمار التي بلغت تكلفتها 55 مليون دولار (ما يعادل 65.7 مليون دولار في عام 2023 [22] ) تمديد حارات الدمج، واستبدال الإضاءة وإضافتها، وتحسين هياكل الصرف. [152] [153] [154]

طرق الخدمة والتقاطع المقترح

نظرًا لأن الطريق السريع I-495 كان قيد الإنشاء عبر لونغ آيلاند، فقد تم تصميمه خصيصًا لاستيعاب بعض الظروف الطبوغرافية والتقاطعات المقترحة. كان المخرج 30 في الأصل عبارة عن تقاطع جزئي مع Cross Island Parkway ، بينما كان المخرج 30S المتجه شرقًا لـ Easthampton Boulevard مع منحدر متصل بـ Cross Island Parkway المتجه جنوبًا. كان المخرج 31 في الأصل عبارة عن تقاطع غربي فقط لـ Douglaston Parkway؛ [155] تم دمجه لاحقًا مع المخرج لـ Little Neck Parkway. كان المخرج 39A مخصصًا للتمديد المقترح لـ Wantagh State Parkway بالقرب من Powell Road في Old Westbury. كان من المفترض أن يكون تقاطع Y كامل مع مخرج من الشرق إلى الجنوب فقط ومنحدر من الشمال إلى الغرب فقط يمر أسفل Powell Road. [156] [157]

كان المخرج 40 في الأصل يحتوي على منحدرات في نفس الاتجاه فقط أسفل الطريق السريع مما يوفر الوصول إلى أقسام أعيد محاذاتها من نيويورك 25. عندما تم بناء المخرج 41 في الأصل، لم يكن به منحدر متصل من الجنوب إلى الغرب. تم توفير الوصول غربًا إلى الطريق السريع عند منحدر الخروج 40 القريب في نيويورك 25. [158] دعا تصميم بديل للمخرج 42 إلى أن يكون مشابهًا للتصميم المقترح لنيويورك 135 وطريق بيثبيج ستيت باركواي ، [159] وكان المخرج 46 المتجه غربًا في الأصل عبارة عن ورقة برسيم جزئية. [160] [161] لم يتم بناء المخرج 47 أبدًا؛ كان مخصصًا لتمديد طريق بيثبيج ستيت باركواي بالقرب من شارع واشنطن في بلينفيو. [162] موقع المخرج 47 هو الآن موقع فحص الشاحنات بين المخرجين 46 و48، والذي تم افتتاحه في عام 2006. [163]

كان المقصود من حق المرور الأصلي للطرق الخدمية بين المخرجين 48 و49 أن ينسج حول منطقة تلال مانيتو شديدة الانحدار من الطريق الرئيسي، بدلاً من التوازي مع الطريق كما هو الحال اليوم. تم حجز الأرض الواقعة بين طريق الخدمة والطريق الرئيسي لمشاريع الإسكان. لا يزال حق المرور للطريق الخدمي الأصلي المتجه غربًا ينسج عبر التطوير على الجانب الشمالي من الطريق. [164] كان المخرج 49 في الأصل عبارة عن تقاطع على شكل ورقة برسيم مع المنحدرات الخارجية المتصلة بالطرق الخدمية عند نقطة أقرب إلى NY 110. كان هذا استعدادًا لترقية NY 110 المقترحة سابقًا إلى طريق Broad Hollow السريع. بعد إلغاء المشروع في سبعينيات القرن العشرين، تم نقل المنحدر المتجه من الغرب إلى الشمال إلى CR 3 القريب (طريق Pinelawn)، وتم استبدال المنحدر الأصلي بموقف سيارات وركوب .

كان من المفترض نقل المخرج 52 (طريق كوماك/ CR 4 ) غربًا إلى تقاطع مع طريق بابل-نورثبورت السريع المقترح سابقًا ( NY 231 المعاد محاذاته ) بالقرب من منطقتي وقوف السيارات. كان من الممكن الوصول إلى هذه المنحدرات من طرق الخدمة. انتهى الطريق المنحدر غربًا وطريق الخدمة عند المخرج 54 (طريق ويكس/ CR 7 ) في الأصل عند طريق لونغ آيلاند موتور باركواي ، شرق طريق ويكس. تم ضغط الطريق المنحدر غربًا بين الزاوية الشمالية الغربية لجسر طريق ويكس والمخرج 53. تسبب الالتواء المفرط بين المخارج 52 و53 و54 في قيام وزارة النقل في ولاية نيويورك بدمج جميع التقاطعات الثلاثة في تقاطع واحد واستبدال الطريق المنحدر من الغرب إلى الجنوب إلى طريق ساجتيكوس ستيت باركواي بمنحدر علوي. [165] تم التخلص من المخرج 54 خلال هذا المشروع. [162] كان من المفترض أن يكون المخرج 55A بمثابة تقاطع بوق لـ Hauppauge Spur of NY 347 ، بين Long Island Motor Parkway (المخرج 55) و NY 111 (المخرج 56). كان من المفترض أن تدور طرق الخدمة حول التقاطع بدلاً من العمل بالتوازي مع الطريق الرئيسي. سيتم التخلص من المنحدرات على الجانب الشرقي من Long Island Motor Parkway والجانب الغربي من NY 111 كجزء من بناء التقاطع. بين المخرجين 57 و 58، كان هناك امتداد مقترح لـ Northern State Parkway . [166]

قبل إنشاء التقاطع مع CR 97 (طريق نيكولز)، كان المخرج 62 لشارعي موريس ووافيرلي باتجاه الشرق وشارع موريس باتجاه الغرب. [167] [168] كان من المخطط في الأصل بناء المخرج 68 كتقاطع متعدد الأشكال بدون طرق توزيع جماعية. [169] بالإضافة إلى ذلك، في سبعينيات القرن العشرين، اقترح قسم الأشغال العامة في مقاطعة سوفولك امتدادًا لشارع إيست ماين في يافانك ( CR 102 ) والذي كان سينتهي عند الطرف الغربي من هذا التقاطع. [170]

في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، نظرت إدارة تخطيط مقاطعة سوفولك في تمديد CR 55 إلى قاعدة جرومان كالفيرتون الجوية البحرية بين المخرجين 70 و71. كان من شأن هذا أن يوفر تقاطعًا إضافيًا يُعرف باسم المخرج 70A. كان من المفترض أن يكون المخرج 71 نفسه تقاطعًا على شكل ورقة برسيم مع CR 94 (Nugent Drive) وHamptons Spur of the LIE. [171] بعد إلغاء اقتراح Hamptons Spur، تم تغيير خطط المخرج 71 للدعوة إلى مبادلة ماسية كاملة.

التوسعات غير المبنية

امتدادات الطريق السريع

مسار الطريق السريع I-495 بعد أن حصل على امتداداته غربًا وشرقًا. يظهر الجزء الحالي باللون الأسود، بينما يظهر الامتدادان الغربي (Mid-Manhattan Expressway) والشرقي (North Fork) باللون الأحمر. تمثل الخطوط الخضراء والوردية والبنية كل منها المعابر المختلفة المقترحة لـ I-495 في لونغ آيلاند ساوند.
هذه الخريطة:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

عبر مانهاتن

لافتة لنفق لينكولن على الجادة الثانية عشرة ( NY 9A )، إحدى اللافتات القليلة المتبقية من الطريق السريع I-495 السابق المؤدي إلى نيوجيرسي

كانت خطط الطريق السريع 495 تدعو إلى امتداده عبر مانهاتن على طريق ميد مانهاتن السريع ( MME ، ويُسمى أيضًا طريق ميد مانهاتن السريع المرتفع ) إلى نفق لينكولن ، والذي سيتبعه إلى نيوجيرسي ويتصل بالطريق السريع 95 في سيكوكوس . تم تعيين تسمية الطريق السريع 495 لنهج نيوجيرسي للنفق تحسبًا لاستكمال الطريق السريع ميد مانهاتن. [96] ومع ذلك، تم إلغاء المشروع وتم إزالة الطريق السريع ميد مانهاتن رسميًا من الطريق السريع 495 في 1 يناير 1970. [172] أصبح امتداد الطريق السريع 495 في نيوجيرسي هو الطريق 495 في عام 1979. [173]

كان رئيس منطقة مانهاتن صمويل ليفي أول من اقترح موصل MME في عام 1936. [174] دعت الخطة إلى إنشاء رابط طريق سريع يعبر وسط مانهاتن بالقرب من شارع 34 ، ثم، كما هو الحال الآن، شارع سطحي مزدحم عبر المدينة. كانت الفكرة الأصلية عبارة عن زوج من الأنفاق ذات المسارين، حيث يربط MME طريق ويست سايد السريع على نهر هدسون و FDR Drive على نهر إيست . بحلول عام 1949، اقترح موزس طريقًا سريعًا مرتفعًا بستة مسارات على طول شارع 30. كان من المقرر أن يحتوي الطريق السريع على مخرجين، متصلين بطريق ويست سايد السريع ونفق لينكولن على الجانب الغربي من مانهاتن وأيضًا بنفق كوينز-ميدتاون وFDR Drive على الجانب الشرقي من الجزيرة. [175] سيتم بناؤه داخل حق مرور بعرض 100 قدم (30 مترًا) مباشرة إلى الجنوب من شارع 30. سيتطلب الجسر هدمًا كبيرًا للمباني الشاهقة داخل وسط مانهاتن. اقترح موسى فرض رسوم على الطريق الجديد، والذي قُدِّرت تكلفته بنحو 26 مليون دولار (ما يعادل 264 مليون دولار في عام 2023 [22] ) للإنشاء، باستثناء 23 مليون دولار (ما يعادل 233 مليون دولار في عام 2023 [22] ) في تكاليف الاستحواذ على الأراضي. [176]

كان الاقتراح اللاحق هو أن يقع الطريق على ارتفاع 10 طوابق فوق العقارات التجارية القيمة. سيتم بيع حقوق الهواء فوق الطريق السريع وسيتم بناء مباني شاهقة جديدة فوق الطريق السريع ؛ سيتم بناء المباني أسفل الجسر أيضًا. تضمن أحد الاختلافات غير العادية تشغيل الطريق عبر الطابقين السادس والسابع من مبنى إمباير ستيت . [177] [178] في عام 1963، تم الانتهاء من خطط الطريق السريع، وحصل على تسمية I-495. بدءًا من اتصالاته المرتفعة بالشارع الثاني عشر ( NY 9A ) أو طريق ويست سايد السريع، سيتبع MME في الغالب شارع 30 شرق الجادة التاسعة . سيسافر الطريق السريع شرقًا كطريق مرتفع بستة حارات، على ارتفاع 10 طوابق فوق شوارع المدينة للسماح بالتطوير التجاري فوق وتحت سطح الطريق السريع. في الجادة الثانية ، سيتجه شمالًا للاتصال بطريق FDR. بين الجادة الأولى والثانية، سيتم إنشاء منحدرات لتوفير الوصول إلى نفق كوينز-ميدتاون. [179] [180]

في ديسمبر 1965، ألغى موزس خططه لإنشاء طريق مانهاتن السريع بسبب معارضة حكومة المدينة، التي أرادت بناء نفق عبر المدينة بدلاً من ذلك. [181] تمت إزالة تسمية I-495 من الطريق السريع في 1 يناير 1970. [182] في عام 1971، أزال حاكم نيويورك نيلسون روكفلر خطط الولاية لإنشاء طريق مانهاتن السريع، إلى جانب حوالي اثنتي عشرة خطة أخرى للطرق السريعة بما في ذلك I-78 عبر مدينة نيويورك، والتي كان طريق سريع آخر عبر المدينة يُعرف باسم طريق مانهاتن السفلي السريع (LOMEX) جزءًا منها. [183]

عبر مقاطعة سوفولك

ضغطت لونغ آيلاند لتمديد الطريق السريع 495 شرقًا فوق الطريق السريع 495 في نيويورك. حدث التمديد في أوائل الثمانينيات، وفي ذلك الوقت تم إنزال علامات الطريق السريع 495 في نيويورك وتم تمديد الطريق السريع 495 إلى الطرف الشرقي من LIE. تمت إعادة تسمية قسم الطريق السريع 495 في محيط نفق لينكولن باسم NY 495 في هذا الوقت. يجعل امتداد الطريق السريع 495 إلى ريفرهيد الطريق السريع فرعًا، والذي يجب أن يكون له رقم أول فردي وفقًا لنظام ترقيم نظام الطرق السريعة بين الولايات . عادةً ما يتم تخصيص أرقام أولى زوجية للطرق الالتفافية والموصلات والطرق الحزامية، كما كان الطريق السريع 495 قبل الثمانينيات. [2] كان من شأن معبر لونغ آيلاند المقترح أن يمتد عبر لونغ آيلاند ساوند إلى I-95 إما في جيلفورد، كونيتيكت ؛ أو أولد سيبروك، كونيتيكت ؛ أو ويسترلي، رود آيلاند عبر سلسلة من الجزر الاصطناعية القائمة، ولكن نقص التمويل بالإضافة إلى المعارضة العامة أدى إلى زوال هذه المقترحات. [184] كان من المقرر في الأصل أن يصبح CR 48 في مقاطعة سوفولك جزءًا من امتداد North Fork لـ LIE. [164] [185]

خط مترو الانفاق

تم اقتراح خط مترو أنفاق مدينة نيويورك على طول ممر LIE في خطط نظام IND الثاني لعامي 1929 و 1939 كامتداد لخط BMT Broadway شرق نفق شارع 60 ، قبل إنشاء الطريق السريع. [186] [187] كانت هذه هي السلف لخط مقترح في عام 1968 كجزء من برنامج العمل . كان من المفترض أن ينفصل عن خط IND Queens Boulevard غرب محطة Woodhaven Boulevard ويذهب إلى Kissena Boulevard عبر حق مرور موازٍ ومجاور لـ LIE. [188] في المرحلة الأولى، كان من المفترض أن يذهب إلى Kissena Boulevard في Queens College ، وفي المرحلة الثانية، إلى Fresh Meadows و Bayside . [186] كان من المفترض أن يتم بناء خط "Northeastern Queens" هذا بالتزامن مع التوسع المخطط له للطريق السريع. كان من المقرر وضع مسارات المترو تحت الطريق السريع أو الطرق الخدمية الخاصة به أو في المنتصف من خط LIE الموسع بطريقة مماثلة للخط الأزرق لخط شيكاغو "L" . [188] [186] [189] كان من المقترح سابقًا تشغيل الخط من نفق شارع 63 تحت شارع نورثرن بوليفارد إلى فلاشينج (بالقرب من محطة فلاشينج-ماين ستريت الحالية )، ثم جنوبًا تحت شارعي كيسينا وبارسونز للقاء خط LIE في كوينز كوليدج. [190]

تمت الموافقة على خط LIE في يوليو 1968. [191] عارض العديد من سكان المجتمعات المحيطة الخط لأنه من شأنه أن يستلزم توسيع I-495، مما يتطلب هدم المنازل القريبة. [192] بحلول عام 1973، تم نشر التصميم النهائي لخط LIE في شمال شرق كوينز. [186] تم إلغاء خط LIE في وقت لاحق من ذلك العام لأن سكان الولاية صوتوا ضد تدبير سندات بقيمة 3.5 مليار دولار (ما يعادل 18.3 مليار دولار في عام 2023 [22] ) والذي كان من شأنه أن يدفع ثمن خمسة امتدادات لمترو الأنفاق، بما في ذلك خط LIE. كانت هذه هي المرة الثانية التي يرفض فيها الناخبون إصدار سندات لتمويل هذا الامتداد، وكانت المرة الأولى في 2 نوفمبر 1971، مقابل 2.5 مليار دولار (ما يعادل 14.4 مليار دولار في عام 2023 [22] ). [193]

قائمة الخروج

مقاطعةموقعمي [194] [195]كممخرجالوجهاتملحوظات
مانهاتنموراي هيل0.000.00-

 الشوارع 34 - 41  / الجادة الثانية - الثالثة إلى طريق نيويورك 495 غربًا ( نفق لينكولن ) - وسط المدينة ، كروس تاون ، أبتاون		المخارج المتجهة غربًا من نفق كوينز-ميدتاون
-الجادة الثانية  / الشارع 34  / الشارع 40المداخل الشرقية لنفق كوينز-ميدتاون
نهر الشرق1.011.63نفق كوينز-ميدتاون (رسوم المرور)
الملكاتنقطة الصيادين1.432.3013شارع بوردن – جسر بولاسكيالخروج والدخول باتجاه الشرق
1.532.4614
 نيويورك 25A شرقًا (شارع 21) – لونغ آيلاند سيتي		مخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب؛ المحطة الغربية لنيويورك 25A
لونغ آيلاند سيتي2.093.3615شارع فان دام - جسر إد كوخ كوينزبوروالخروج والدخول باتجاه الغرب
2.343.7716شارع هانترز بوينت / شارع جرين بوينت  – جسر إيد كوتش كوينزبورومخرج غربًا ومدخل شرقًا
2.614.2017
 I-278 (طريق بروكلين-كوينز السريع) / شارع 48 إلى I-95  – بروكلين ، جزيرة ستاتن ، برونكس ، مطار لاغوارديا		تم وضع علامة على المخرجين 17W (غربًا) و17E (شرقًا)؛ لا يوجد وصول غربًا إلى I-278 شرقًا؛ المخرجين 35E-W على I-278
ماسبيث3.475.5818شارع موريسلا يوجد مخرج باتجاه الشرق
إلمهورست4.306.92-شارع 69 / جراند افنيومخرج باتجاه الغرب ومدخل باتجاه الشرق؛ جزء من المخرج 19
5.278.4819 نيويورك 25 ( شارع كوينز ) / شارع وودهافن  – روكاوايز
5.588.9820شارع جانكشنمخرج غربًا ومدخل شرقًا
كورونا6.9111.1221شارع 108الخروج شرقًا والمدخل غربًا
7.2511.6722أ طريق جراند سنترال باركواي  – جسر آر إف كيه ، شرق لونغ آيلاندتم وضع علامة على المخرجين 22A (شرقًا) و22B (غربًا) باتجاه الشرق؛ المخرجين 10W-E على طريق Grand Central Parkway
7.3511.8322ب I-678 (طريق فان ويك السريع) / شارع كوليدج بوينت – جسر وايتستون ، مطار كينيديتم وضع علامة على المخارج 22C (I-678 جنوبًا)، و22D (I-678 شمالًا) و22E (CP Blvd) باتجاه الشرق؛ المخارج 12A-B على I-678
التنظيف8.4513.6023الشارع الرئيسي
9.1014.6524شارع كيسينا
المروج الطازجة10.0216.1325طريق يوتوبيا باركواي  / شارع 164 / شارع 188 – جامعة سانت جونتم التوقيع على شارع 164 باتجاه الغرب وشارع 188 باتجاه الشرق
11.0417.7726شارع فرانسيس لويسالخروج شرقًا والمدخل غربًا
خليج سايد11.4318.3927

 الطريق السريع I-295 (Clearview Expressway) إلى NY 25 ( Hillside Avenue ) / Grand Central Parkway  – Bronx		تم وضع علامة على المخرجين 27S (الجنوب) و27N (الشمال)؛ المخرجين 4E-W على I-295؛ I-78 سابقًا
11.9319.2028شارع أوشينيا / بوليفارد فرانسيس لويسمخرج غربًا ومدخل شرقًا
12.3119.8129شارع سبرينجفيلد
12.9120.7830شارع إيست هامبتون / دوغلاستون باركوايالخروج باتجاه الشرق فقط
حدائق أوكلاند13.2721.3631 طريق كروس آيلاند باركواي  – مطار كينيدي ، جسر وايتستونتم وضع علامة على المخرجين 31S (الجنوب) و31N (الشمال)؛ لا يوجد وصول شرقًا إلى Parkway شمالًا؛ المخرجان 30E-W على Cross Island Parkway
رقبة صغيرة14.2522.9332طريق ليتل نيك السريع إلى طريق دوغلاستون السريعلا يوجد وصول شرقًا إلى طريق دوغلاستون باركواي
ناسوبحيرة النجاح15.4324.8333طريق ليكفيل / طريق المجتمع – جرايت نيك
التلال الشمالية16.3726.3434طريق هايد بارك الجديد
17.5728.2835طريق شيلتر روك – مانهاستلا يوجد مخرج باتجاه الغرب
18.4329.6636طريق سيرينجتاون – بورت واشنطن
روزلين هايتس18.9530.5037شارع ويليس – مينولا ، روزلين
التلال الشرقية20.1432.4138


 طريق نورثرن ستيت باركواي شرقًا إلى طريق ميدوبروك ستيت باركواي جنوبًا – هاوباج ، جونز بيتش		مخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب؛ مخرج 29A على Northern State Parkway
خط قرية إيست هيلز – أولد ويستبيري
20.3132.6939طريق جلين كوف – هيمبستيد ، جلين كوف
أريحا24.0738.7440 نيويورك 25 (أريحا تورنبايك) - مينيولا ، سيوسيتتم وضع علامة على المخرجين 40W (غربًا) و 40E (شرقًا)
25.2340.6041 NY 106  / NY 107 (شمال برودواي) – هيكسفيل ، أويستر بايتم وضع علامة على المخرجين 41S (الجنوب) و 41N (الشمال)
26.0541.9242 طريق نورثرن ستيت باركواي  – نيويورك ، هاوباجالوصول في نفس الاتجاه فقط؛ لا توجد منحدرات دخول
سيوسيت43أروبينز لينمخرج غربًا ومدخل شرقًا
27.0743.5643طريق جنوب خليج أويستر – بيثبيج ، سيوسيت
خط سيوسيت – وودبيري27.8344.7944 نيويورك 135  – سيفورد ، سيوسيتتم وضع علامة على المخرجين 44S (جنوبًا) و44N (شمالًا) باتجاه الشرق؛ المخرجين 13E-W على طريق نيويورك 135
وودبيري28.1745.3445طريق مانيتو هيل – بلينفيو ، وودبيريالخروج شرقًا والمدخل غربًا
بلينفيو28.9546.5946شارع سانيسايد – بلينفيو
29.6547.72محطة فحص الشاحنات (شرقا)
خط مقاطعة ناسو - سوفولك
خط قرية بلينفيو – ميلفيل
29.6847.7748الطريق الريفي القديم – أولد بيثبيج ، فارمنجديلتم التوقيع باسم طريق المستنقع الدائري
سوفولكميلفيل31.8251.2149 نيويورك 110  - أميتيفيل ، هنتنغتونتم وضع علامة على المخرجين 49S (الجنوب) و 49N (الشمال)
خط ميلفيل - ديكس هيلز34.2555.1250طريق باجاتيل – ديكس هيلز ، وياندانش
ديكس هيلز35.8757.7351 نيويورك 231  – بابل ، نورثبورت
37.0059.55منطقة الراحة ومركز الترحيب في لونغ آيلاند (باتجاه الشرق)
38.5662.0652 CR 4 (طريق كوماك) – شمال بابل ، كوماكالخروج شرقًا والمدخل غربًا
برينتوود – خط كومماك39.2863.2253
 طريق ساجتيكوس السريع إلى طريق نورثرن السريع  – باي شور ، كينجز بارك		المخارج من S1E-W على طريق Sagtikos State Parkway؛ لم يتم وضع علامة على طريق Northern State Parkway باتجاه الشرق
برينتوود54طريق ويكس ( CR 7 )الآن تقاطع غير مرقم عبر المخرج 53
برينتوود – خط هاوباج41.7267.1455 CR 67 (طريق السيارات السريع) – إيسليب الوسطى
هاوباج42.6668.6556 نيويورك 111  – إيسليب ، سميثتاون
إيسلانديا44.3071.2957 نيويورك 454  - باتشوج ، كوماك
45.6473.4558طريق نيكولز القديم – سنترال إيسليب ، نيسكونست
رونكونكوما47.5076.4459 CR 93 (شارع المحيط) – أوكديل ، رونكونكوما
بحيرة رونكونكوما48.1977.5560شارع رونكونكوما ( CR 29 ) – بحيرة رونكونكوما ، سايفيلي
هولبروك49.6279.8661 CR 19 (طريق باتشوج-هولبروك) – باتشوج ، هولبروك
هولتسفيل51.2482.4662 CR 97 (طريق نيكولز) – ستوني بروك ، بلو بوينت
هولتسفيل – فارمنجفيل –
ميدفورد تريبوينت		53.0485.3663 CR 83 (شارع نورث أوشن) – جبل سيناء ، باتشوج
ميدفورد54.2987.3764 نيويورك 112  – باتشوج ، بورت جيفيرسون
55.4489.2265 CR 16 (طريق هورس بلوك) – سينتيريتش ، شيرلي
يافانك57.4192.3966 CR 101 (طريق سيلز) – إيست باتشوج ، يافانك
58.5594.2367 CR 21 (شارع يافانك) – يافانك ، بروكهافن
60.1796.8368 CR 46 (طريق ويليام فلويد باركواي) – وادينج ريفر ، شيرليتم وضع علامة على المخرجين 68S (الجنوب) و 68N (الشمال) باتجاه الغرب
مانورفيل64.05103.0869طريق وادينج ريفر ( CR 25 ) – وادينج ريفر ، مركز موريشيس
65.25105.0170
 CR 111 جنوبًا – مانورفيل ، إيستبورت		المحطة الشمالية للطريق السريع رقم 111
خط مانورفيل - كالفيرتون69.27111.4871
 نيويورك 24 جنوب ( CR ​​94 ) – هامبتون بايز ، كالفيرتون		مخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب؛ المحطة الشمالية لنيويورك 24
كالفيرتون70.75113.8672 نيويورك 25 (طريق ميدل كانتري) – ريفرهيد ، كالفيرتونالخروج شرقًا والمدخل غربًا
71.02114.3073
 CR 58 شرقًا (الطريق الريفي القديم) - جرينبورت ، أورينت		المحطة الشرقية
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

طريق ميد مانهاتن السريع (تم إلغاؤه)

إذا تم بناؤه، فإن MME كان من المفترض أن يكون به المخارج التالية: [196]

ميكمالوجهاتملحوظات
0.000.00
الطريق السريع رقم 495 غربًا ( نفق لينكولن )		استمرار إلى نيوجيرسي
0.200.32 نيويورك 9A ( الطريق السريع المرتفع على الجانب الغربي )
0.400.64شارع السادس – تايمز سكوير / حديقة ماديسون سكوير
1.502.41 محرك FDR
1.652.66
الطريق السريع 495 شرقًا ( نفق كوينز-ميدتاون )		استمرار إلى كوينز
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

انظر أيضا

  • 495 Productions – شركة إنتاج برامج تلفزيونية واقعية تحمل اسم الطريق السريع
  • كذبة – فيلم 2001 عنوانه مستوحى من الأحرف الأولى من الطريق السريع

ملحوظات

  1. ^ يتم تهجئة كل حرف في الاختصار.

مراجع

  1. ^ ستاركس، إدوارد (27 يناير 2022). "الجدول 2: الطرق المساعدة لنظام دوايت د. أيزنهاور الوطني للطرق السريعة بين الولايات والدفاع". سجل الطرق وقائمة المكتشفين في إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .
  2. ^ abcdef Anderson, Steve. "Long Island Expressway". NYCRooads . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 18 مارس 2010 .
  3. ^ إدارة النقل في ولاية نيويورك (يناير 2017). الوصف الرسمي لطرق الرحلات على الطرق السريعة، وطرق الرحلات بالدراجات، والطرق ذات المناظر الخلابة، والتسميات التذكارية/النصب التذكارية في ولاية نيويورك (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2017. تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
  4. ^ abcde "I-495, New York" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2018 .
  5. ^ Popik, Barry. "Entry from June 29, 2011 World's Longest Parking Lot (Long Island Expressway)". مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2013 .
  6. ^ "Long Island Expressway". قائمة العلامات التاريخية . إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك . 27 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2012 .
  7. ^ "تغيير خطط مترو كوينز: تغيير معابر المرور في شارعي ناسو وودهافن لتجنب الازدحام. إلغاء مشروع الجسر؛ خفض مستوى الطريق الرئيسي، وخفض مستوى الطرق الجانبية -- تقديم عطاءات جديدة قريبًا". صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1930. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  8. ^ "برنامج الطرق السريعة يساعد على نمو لونغ آيلاند". نيويورك تايمز . 27 أبريل 1930. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2015 .
  9. ^ Walsh, Kevin (نوفمبر 2013). "شوارع مدينة نيويورك تحمل أسماء كاملة". Forgotten NY. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2015 .
  10. ^ "معلومات عن حارة المركبات ذات الركاب ذوي الإشغال العالي". MetroPool Long Island. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2010 .
  11. ^ ab Solnik, Claude (25 يوليو 2014). "20 عامًا في المسار السريع". Long Island Business News . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 .
  12. ^ حكيم، داني (25 فبراير 2006). "السيارات الهجينة ستحصل على إعفاء من رسوم الازدحام الشديد". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 .
  13. ^ abcd Andelman, David A. (24 يونيو 1972). "LI Expressway Nears End of 32-Year Construction". The New York Times . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  14. ^ abc Wood, Francis (30 يناير 1962). "معضلة طريق "الحلم". Newsday . ص. 49 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 – عبر موقع news.com.
  15. ^ abcde Unger, Mike (April 27, 1968). "البناء في المستقبل -- لمدة 20 عامًا: أولاً، قاموا ببناء طريق لونغ آيلاند السريع، والآن عليهم تحسينه. وإذا كنت تعتقد أن الاختناقات المرورية اليوم سيئة، فما عليك سوى الانتظار: سيكون هناك المزيد من التأخيرات على الطريق". Newsday . ص. 8W. ProQuest  915886409.
  16. ^ "افتتاح نفق بقيمة 58 مليون دولار إلى كوينز". نيويورك تايمز . 16 نوفمبر 1940. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2009 .
  17. ^ نيويورك (خريطة). رسم الخرائط بواسطة General Drafting . Esso . 1940.
  18. ^ نيويورك مع دليل مصور (خريطة). رسم الخرائط بواسطة General Drafting. Esso. 1942.
  19. ^ خريطة الطرق السريعة الرسمية لولاية نيويورك (الخريطة) (طبعة 1947-1948). رسم الخرائط بواسطة الرسم العام. إدارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك .
  20. ^ lagarchivist (11 سبتمبر 2009). "عربة كوينز في ثلاثينيات القرن العشرين: المواقع المستقبلية لطريق لونغ آيلاند السريع". يوتيوب . تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .
  21. ^ موسكو، وارن (13 مارس 1944). "شبكة الطرق السريعة المقترحة للمدينة تواجه عقبة في ألباني" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2017 .
  22. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the US GDP Then؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  23. ^ "خطة الطريق تخصص 60 مليون دولار للمدينة؛ التوصل إلى اتفاق بشأن شروط التشريع في ألباني من قبل موسى والمجلس". نيويورك تايمز . 20 فبراير 1945. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  24. ^ "طرق بقيمة 285 مليون دولار مخططة للمدينة؛ والسكان في الريف القديم فخورون برئيس بلدية مدينة نيويورك المنتخب". صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1945. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2022 .
  25. ^ "موسى سيطلب من المدينة إنشاء طريق سريع". نيوزداي . 12 مارس 1951. ص 27. بروكويست  872995697.
  26. ^ ab Ingraham, Joseph C. (March 11, 1951). "تم تحديد موعد إنشاء طريق سريع جديد إلى ناسو؛ البدء في إنشاء وصلة منتصف مانهاتن من خلال توسيع طريق كوينز يذهب إلى مجلس التقديرات، والربط بطرق أخرى وإدانة الممتلكات". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  27. ^ "بدء تشييد طريق كوينز ميدتاون السريع في الربيع". نيويورك هيرالد تريبيون . 10 أكتوبر 1952. ص. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1320035827.
  28. ^ "مشاريع الطرق السريعة التي تمت مراجعتها من قبل موسى؛ هيئة تريبورو تتخلى عن طريقين سريعين في برونكس بسبب تردد المدينة". نيويورك تايمز . 2 فبراير 1953. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  29. ^ "الموافقة على تغييرات في طريق كوينز السريع؛ مجلس تخطيط المدينة يدعم التحولات في مسار نفق ميدتاون ومن المتوقع أن توفر 769000 دولار". صحيفة نيويورك تايمز . 29 أكتوبر 1953. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  30. ^ "عقد تأجير طريق كوينز، بدء البناء في غضون أسبوعين". نيويورك هيرالد تريبيون . 31 يوليو 1953. ص. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322502006.
  31. ^ "افتتاح طريق في كوينز اليوم هو أول وصلة في الطريق السريع الجديد". نيويورك تايمز . 25 فبراير 1955. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  32. ^ "افتتاح وحدة طريق سريع في كوينز". نيويورك هيرالد تريبيون . 25 فبراير 1955. ص. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1328096968.
  33. ^ نيويورك (خريطة). رسم الخرائط بواسطة Rand McNally and Company . Sunoco . 1952.
  34. ^ نيويورك مع خرائط خاصة لمقاطعات بوتنام-روكلاند-ويستشستر ومنطقة فينجر ليكس (خريطة) (طبعة 1955-1956). رسم الخرائط بواسطة الرسم العام. إيسو. 1954.
  35. ^ روس، دون (6 نوفمبر 1955). "فتح 3 طرق سريعة في المدينة: هاريمين وواغنر يحضران ويحثان على التصويت لإصدار سندات الطرق". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. 3. ISSN  1941-0646. بروكويست  1326055593.
  36. ^ إنغرام، جوزيف سي. (6 نوفمبر 1955). "هاريمان يؤيد التصويت بـ"نعم" على صندوق الطرق؛ هاريمين يناشد بالتصويت بـ"نعم" على السندات مع افتتاح 3 روابط طرق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2022 .
  37. ^ "نيويورك مع خرائط خاصة لمقاطعات بوتنام-روكلاند-ويستشستر ومنطقة فينجر ليكس" (خريطة). Esso . رسم الخرائط بواسطة الرسم العام. 1956.
  38. ^ "مجلس التخطيط يعتمد مسار الطريق السريع؛ قسم بطول 8 أميال عبر خط كوينز إلى مقاطعة ناسو سيتم تمويله من قبل الولاية". نيويورك تايمز . 24 مايو 1951. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  39. ^ "مجموعة مسارات طريق ناسو: رابط طريق هوراس هاردينج السريع لقطع طريق ديبديل كلوب". نيويورك تايمز . 26 يوليو 1952. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  40. ^ ab Stengren, Bernard (June 10, 1958). "Road Crews Work on 3 'Knots' Here: Queens and Brooklyn Snarls to Be Unraveled by '60, Some Experts Predict". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  41. ^ ab Greene, Bob (16 سبتمبر 1958). "LI Wants Expwy., Gets Only Promises: What's Delaying the Expressway". Newsday . ص. 1. ProQuest  884985282.
  42. ^ بوينزي، نيل (26 أغسطس 1957). "بناء طريق سريع يقطع متاجر كوينز عن العملاء؛ كابوس بائع التجزئة بناء طريق سريع جديد في كوينز يعزل تجار الطرق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  43. ^ والينغ، تشارلز (24 سبتمبر 1957). "$8.75 Million Expwy Link to Open". نيويورك ديلي نيوز . ص. 512. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 - عبر news.com.
  44. ^ "تم تجاهل رابط Expwy - انتظر حتى نهاية الأسبوع". نيويورك ديلي نيوز . 26 سبتمبر 1957. ص. 81. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 - عبر news.com.
  45. ^ Walling, Charles (14 سبتمبر 1958). "3 أميال أخرى سيتم افتتاحها على طريق LI السريع". New York Daily News . ص. 114 . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 – عبر موقع news.com.
  46. ^ إنغرام، جوزيف سي. (28 مايو 1959). "سائقو السيارات يواجهون اختناقات مرورية؛ 5 مشاريع بناء كبيرة تدفع السائقين إلى الانحراف عن الطرق المعتادة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 .
  47. ^ جودبوت، أوسكار (15 أغسطس 1959). "التحويلة الخطيرة في كوينز ستنتهي: العمل على طريق لونغ آيلاند السريع سيزيل الحاجز الذي تسبب في 31 حادثًا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  48. ^ "افتتاح طريق LI السريع رسميًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 9 أغسطس 1960. ص. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325619619.
  49. ^ ab "LI Highway Link Will Open Friday; Clearview Interchange Will End Long Traffic-Snarling Detour in Queens". نيويورك تايمز . 9 أغسطس 1960. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 .
  50. ^ Stengren, Bernard (February 7, 1960). "LI Expressway 2d Busiest Here; 120,616 Vehicles Use Artery Daily -- Bottlenecks Are Problems in Bayside". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  51. ^ "انتهاء أزمة الاختناق المروري التي استمرت 18 شهرًا على طريق LL السريع في كليرفيو". نيويورك تايمز . 13 أغسطس 1960. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  52. ^ "الطريق الرئيسي لطريق لونغ آيلاند السريع بالقرب من موقع المعرض سيُفتتح اليوم؛ القسم، الذي أصبح الآن مكونًا من 8 حارات، كان يشكل عنق زجاجة لفترة طويلة -- لا يزال هناك بعض العمل". صحيفة نيويورك تايمز . 27 نوفمبر 1963. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  53. ^ Beltrone, Art (30 ديسمبر 1963). "السائقون يحصلون على استراحة". Newsday . ص. 11. ProQuest  964419951.
  54. ^ Stengren, Bernard (28 ديسمبر 1963). "من المتوقع أن تكون جميع الطرق الرئيسية المؤدية إلى المعرض العالمي جاهزة في غضون شهر؛ طريق كوينز الجديد سيُفتتح يوم الاثنين". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2022 .
  55. ^ جليسون، جين (25 ديسمبر 1960). "الخطر الذي نراه في مواقع الهواتف على طريق لونغ آيلاند السريع: إنها في مركز تسوق ضيق -- يجب على السائقين عبور الطريق". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. 1. ISSN  1941-0646. بروكويست  1325623186.
  56. ^ Stengren, Bernard (12 مايو 1960). "طرق سريعة هنا للحصول على حواجز؛ الولاية ستنفق 2,500,000 دولار لمنع الحوادث -- جيرسي تتصرف أيضًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  57. ^ "المدينة تجد أن صيانة الأسوار مكلفة؛ كارول يحث على إنشاء نوع جديد من الحواجز على الطرق السريعة". نيويورك تايمز . 9 فبراير 1964. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  58. ^ "LI Xway Divider Job Will Take Two Years". نيويورك ديلي نيوز . 14 يوليو 1970. ص. 280. تم الاسترجاع في 13 يناير 2019 - عبر news.com.
  59. ^ ab Bookbinder, Bernie (1 سبتمبر 1953). "طريق سريع لربط جميع لونغ آيلاند". Newsday . ص. 1. ProQuest  879637877.
  60. ^ "LI Survey Ready for New Roads: Work Due in '55 On Expressways". نيويورك هيرالد تريبيون . 4 ديسمبر 1954. ص. 4. ISSN  1941-0646. بروكويست  1322565897.
  61. ^ "ناسو تحث على تسريع خطط الطرق السريعة الفائقة". نيوزداي . 16 أكتوبر 1953. ص. 4. بروكويست  879634212.
  62. ^ "Dewey Speeds LI Expressway: Approves Bill to Add 64 Miles: Governor Speeds LI Expressway". نيويورك تايمز . 28 مارس 1954. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  63. ^ "تم إخلاء الطريق بواسطة ديوي لطريق LI السريع بطول 64 ميلاً". نيويورك هيرالد تريبيون . 28 مارس 1954. ص. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318051925.
  64. ^ "موسى وواغنر يقولان إن الطريق السريع سيكون مجانيًا". نيوزداي . 23 أغسطس 1955. ص 7. بروكويست  898068127.
  65. ^ abcd Ingraham, Joseph C. (21 أغسطس 1967). "طريق لونغ آيلاند السريع سيتعطل لسنوات؛ بدأت التحسينات لكن العديد من العقبات ستبطئ العمل. طريق لونغ آيلاند السريع سيتعطل لسنوات عديدة". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  66. ^ "أخبار من مجال السفر". نيويورك تايمز . 28 سبتمبر 1958. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع 21 يونيو 2018 .
  67. ^ جرين، بوب (1 أكتوبر 1958). "موسى يعرض على الولاية إنشاء طريق سريع سريع في لونغ آيلاند: الحاكم والمسؤولون المحليون يفتتحون أول وصلة ناسو للطريق السريع". نيوزداي . ص. 3. بروكويست  913529358.
  68. ^ "مئات الأشخاص يهاجمون قسم طريق لونغ آيلاند؛ جلسة استماع تثير احتجاجات أصحاب المنازل بشأن جوانب اقتراح الطريق السريع، خمسة أشخاص يسمعون احتجاجات". صحيفة نيويورك تايمز . 13 ديسمبر 1957. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  69. ^ داليس، دوغلاس (21 مارس 1958). "مشروع طريق لونغ آيلاند بقيمة 62 مليون دولار أمريكي، حسب تقديرات هاريمين، لشهر أبريل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 .
  70. ^ "استلام عروض على رابط جديد لـLI Expwy". Newsday . 26 يونيو 1959. ص. 36. ProQuest  898306364.
  71. ^ "7.1 مليون دولار تُقدَّم لمناقصة إنشاء طريق سريع بطول 3.27 ميل في لونغ آيلاند". صحيفة نيويورك تايمز . 23 نوفمبر 1959. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2022 .
  72. ^ "LI Expressway To Add 3 Miles". New York Herald Tribune . 20 نوفمبر 1959. ص. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325106862.
  73. ^ "طريق LI السريع سيفتح رابطين: الامتداد في روزلين والوصول الجديد إلى الولاية الشمالية سيدخل حيز الاستخدام يوم الثلاثاء". نيويورك تايمز . 26 سبتمبر 1959. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  74. ^ "افتتاح طريق سريع يوم الثلاثاء". Newsday (إصدار ناسو) . 25 سبتمبر 1959. ص. 8. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  75. ^ خريطة تورجيد لنيويورك ونيوجيرسي (خريطة). رسم الخرائط بواسطة شركة راند ماكنالي وشركاه. شركة الخليج للنفط . 1960.
  76. ^ مورفي، جون ف. (9 أكتوبر 1960). "روكفلر يروج لفكرة لونغ آيلاند؛ في 12 ساعة يخصص مشاريع ويدير قطارًا -- وهذا يناسب السياسة أيضًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  77. ^ "روكفلر يخصص مشروعين للطرق". نيويورك هيرالد تريبيون . 8 أكتوبر 1960. ص. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327468107.
  78. ^ "افتتاح طريق LI السريع". صحيفة نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1960. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2018. تم استرجاعه في 21 يونيو 2018 .
  79. ^ نيويورك ومدينة نيويورك الكبرى (الخريطة) (طبعة 1961-1962). رسم الخرائط بواسطة شركة HM Gousha . Sunoco . 1961.
  80. ^ من كتاب نيويورك مع دليل سياحي (خريطة) (طبعة 1962). رسم الخرائط بواسطة شركة General Drafting. Esso. 1962.
  81. ^ "المطورون يشيرون إلى الحاجة إلى طريق سريع: الإسراع في بناء طريق لونغ آيلاند الجديد". نيويورك هيرالد تريبيون . 3 أغسطس 1958. ص. 1 ج. ISSN  1941-0646. بروكويست  1323967799.
  82. ^ "تأخير طريق الولاية يزعج مجلس سوفولك". نيويورك تايمز . 15 يوليو 1958. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2022 .
  83. ^ Bookbinder, Bernie (15 يوليو 1958). "المشرفون يحثون Ave على الإسراع في فتح الطريق السريع". Newsday . ص. 13. ProQuest  897667813.
  84. ^ "ولاية ستضيف جزءًا إلى طريق لونغ آيلاند السريع". نيويورك تايمز . 11 فبراير 1960. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2022 .
  85. ^ "نمو سوفولك يتبع الطريق السريع". نيوزداي . 1 ديسمبر 1971. ص. 16. بروكويست  916077924.
  86. ^ دليل نيويورك لقيادة السيارات السعيدة (خريطة) (طبعة 1963). رسم الخرائط بواسطة General Drafting. Esso. 1963.
  87. ^ "افتتاح طريق سريع على لونغ آيلاند؛ قسم جديد بطول 5 أميال يمتد من الطريق السريع إلى الطريق 110 في مقاطعة سوفولك". نيويورك تايمز . 16 أغسطس 1962. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2018 .
  88. ^ "LI Expressway Link to Open". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 أغسطس 1962. ص. 15. ISSN  1941-0646. بروكويست  1327141946.
  89. ^ ماركويتز، سام؛ سميث، إد (9 أغسطس 1962). "افتتاح الطريق السريع إلى سوفولك في أسبوع". نيوزداي . ص. 4. بروكويست  913539985.
  90. ^ "الطريق السريع يضيف قسمًا بطول 3 1/2 ميل؛ هنتنغتون لينك يكمل نصف طريق لونغ آيلاند". نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1962. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  91. ^ "افتتاح طريق LI السريع". صحيفة نيويورك تايمز . 21 نوفمبر 1962. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  92. ^ "LI Expressway Grows 2.67 Mi". New York Herald Tribune . 20 نوفمبر 1962. ص. 27. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325544599.
  93. ^ "مقطعان من الطريق جاهزان على طريق لونغ آيلاند؛ سيتم افتتاح امتدادات الطريق السريع ووانتا". صحيفة نيويورك تايمز . 21 أغسطس 1963. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  94. ^ "أقسام جديدة جاهزة على طريقين سريعين". نيوزداي . 21 أغسطس 1963. ص 27. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  95. ^ من نيويورك (خريطة). رسم الخرائط بواسطة راند ماكنالي وشركاه. موبيل . 1965.
  96. ^ نيويورك (خريطة) (طبعة 1969-1970). رسم الخرائط بواسطة الرسم العام. Esso. 1968.
  97. ^ إيغان، بيتر (14 أكتوبر 1966). "طريق سريع بطول 5.3 ميل سيتم افتتاحه بواسطة روكي". نيوزداي . ص. 21. بروكويست  915353304.
  98. ^ "افتتاح قسم من طريق لونغ آيلاند السريع". صحيفة نيويورك تايمز . 10 يونيو 1969. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  99. ^ "تم تحديد موعد افتتاح يوليو على Expwy. Bids". Newsday . 10 يونيو 1969. ص 27. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر news.com.
  100. ^ "طريق سريع مفتوح". نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1969. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  101. ^ "قسم الطريق السريع من المقرر افتتاحه اليوم". نيوزداي . 17 ديسمبر 1969. ص 25. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  102. ^ بتلر، ويليام (24 مايو 1970). "الأهوال (والأمل) في انتظار سائقي الجزر". نيويورك ديلي نيوز . ص. 127. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  103. ^ موريس، توم؛ سميث، دون (23 مايو 1970). "ستة أميال من الإغراء المفتوح". نيوزداي . ص 5. بروكويست  915705897.
  104. ^ فلوسر، مارتن (9 يونيو 1970). "مخاوف سكان شرق نيويورك بشأن أسلوب حياتهم مع امتداد الطرق السريعة". نيوزداي . ص. 4. بروكويست  915921289.
  105. ^ إيشيل، لاري (29 يونيو 1972). "إنها نهاية الطريق بالنسبة للكذبة". نيوزداي . ص 502. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 – عبر موقع news.com.
  106. ^ مايورانا، رونالد (26 سبتمبر 1962). "بارنز يقترح إنشاء سطح طريق سريع ثانٍ؛ يقول إن مساعديه يدرسون خطة إنشاء طريق سريع في لونغ آيلاند -- الموافقة مطلوبة". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  107. ^ سويفت، موريس؛ كوارتلر، ديك (26 سبتمبر 1962). "الطرق السريعة تنمو؛ هل تجاوزها الزمن". نيوزداي . ص 7. بروكويست  899176383.
  108. ^ "بارنز يوضح خطة فك انسداد طريق إكسبوي". نيوزداي . 4 أكتوبر 1963. ص 1. بروكويست  913656928.
  109. ^ إنغرام، جوزيف سي. (15 يوليو 1963). "بارنز تقدم خطة بقيمة 100 مليون دولار لمضاعفة تدفق طريق لونغ آيلاند السريع". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  110. ^ "اقتراح إنشاء خط أحادي السكة في طريق لونغ آيلاند السريع لتخفيف الازدحام المروري". صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  111. ^ بوركس، إدوارد سي. (28 يونيو 1970). "معركة عنق الزجاجة مستمرة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  112. ^ ab Unger, Mike (31 أكتوبر 1968). "10 حارات لطريق ناسو السريع". Newsday . ص 5. ProQuest  915941810.
  113. ^ "طلب 2 مليار دولار لبناء طرق سريعة؛ طلب مساعدة أمريكية للمساعدة في بناء 20 طريقًا سريعًا". نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  114. ^ "أجندة لجنة ترقيم الطرق". الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات. 23 مايو 1984. ص 4. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2022 .
  115. ^ فالنتي، جون (26 يونيو 2022). "50 عامًا من الكذبة: الحب أو الكراهية، من الصعب تخيل لونغ آيلاند بدونها". نيوزداي . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  116. ^ "إكسبريسواي رامب للحصول على إشارة توقف". نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1962. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  117. ^ "سيتم ربط الجسور بالطرق الخارجية لتخفيف الاختناقات المرورية". نيويورك ديلي نيوز . 21 ديسمبر 1965. ص. 84. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  118. ^ "دليل يوضح كيفية تخطي الطرق السابقة". نيويورك ديلي نيوز . 8 نوفمبر 1967. ص. 1115. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  119. ^ بينيت، تشارلز ج. (21 مايو 1966). "موافقة مجلس التقدير على مشروع كوينز كلوفرليف بقيمة 32 مليون دولار؛ سيربط بين طريقي بروكلين وكوينز السريعين وطريق لونغ آيلاند السريع. 50 مالك منزل في ماسبيث يحتجون بلا جدوى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  120. ^ "عروض بقيمة 43 مليون دولار تفوز بعقود ضخمة". نيويورك ديلي نيوز . 3 يونيو 1967. ص 306. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 - عبر موقع news.com.
  121. ^ "تغييرات كوينز في التأثير على طريق لونغ آيلاند السريع اليوم". نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  122. ^ كارمودي، ديدري (27 أكتوبر 1971). "مسار خاص للحافلات في ساعة الذروة يجعل الطريق السريع سهلاً". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2018 .
  123. ^ سوليفان، جيمس دبليو. (26 أكتوبر 1971). "حافلات تحصل على حارة سريعة إلى المدينة". نيوزداي . ص. 26. بروكويست  916078815.
  124. ^ "توسيع طريق LI السريع في كوينز". Newsday . 27 يناير 1968. ص 6. ProQuest  915695623.
  125. ^ إنغرام، جوزيف سي. (27 يناير 1968). "المدينة تعتزم توسيع امتداد 5 أميال من طريق لونغ آيلاند السريع في كوينز؛ وتدعو الخطط إلى إنشاء 4 حارات جديدة على طول القسم الأكثر ازدحامًا". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2019 .
  126. ^ بوركس، إدوارد سي. (6 يوليو 1974). "إعادة دراسة خطة طريق لونغ آيلاند السريع". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  127. ^ "مساران إضافيان مطلوبان لقسم من طريق لونغ آيلاند السريع". نيويورك تايمز . 19 مايو 1976. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  128. ^ abcd Dallas, Gus (October 4, 1981). "Paving way for decongesting LIE". New York Daily News . p. 491 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 – عبر news.com.
  129. ^ ab Dembart, Lee (23 ديسمبر 1978). "المدينة تطلب استبدال المساعدات المقررة لطريق LI السريع". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  130. ^ نورمان، مايكل (2 سبتمبر 1982). "بؤس مسافر على طريق لونغ آيلاند السريع". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  131. ^ ab McQuiston, John T. (12 أبريل 1981). "أضواء الطريق السريع تضاء". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  132. ^ ab Pride, Don (26 ديسمبر 1969). "Nick Moves to Light Expressway". Newsday . ص. 13. ProQuest  915924527.
  133. ^ "إعلان عن اتفاقية لتوسيع طريق لونغ آيلاند السريع". صحيفة نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1988. تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  134. ^ أرنبرج، ماريان (29 سبتمبر 1988). "التوصل إلى اتفاق بشأن تمويل الطرق". نيوزداي . ص. 31. تم استرجاعه في 6 نوفمبر 2022 – عبر موقع news.com.
  135. ^ جوردي، مولي (14 ديسمبر 1988). "'Car Pool Only' Eyed for 4th Lane of LIE". Newsday . ص. 2 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 - عبر news.com.
  136. ^ ليال، سارة (3 يناير 1991). "طريق لونغ آيلاند السريع سيحصل على حارة رابعة لمشاركة الرحلات". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  137. ^ "للسائقين المزدحمين بحركة المرور في لونغ آيلاند، 12 ميلاً من الراحة". نيويورك تايمز . 26 مايو 1994. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  138. ^ ab Toy, Vivian S. (10 يوليو 2005). "HOV Lane, Done at Last. Does It Work؟". The New York Times . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 .
  139. ^ لوتز، فيليب (30 أكتوبر 1994). "مسار المركبات ذات الركاب المرتفعين يحقق الأهداف في أوقات الذروة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  140. ^ تيريل، جوي (25 أغسطس 2002). "بداية المرحلة النهائية في حارات المركبات ذات الركاب المرتفعين". نيوزداي . ص 27. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 – عبر موقع news.com.
  141. ^ Lii, Jane H. (14 يوليو 1996). "تقرير الحي: دوغلاستون؛ 2 دعوى قضائية تبطئ خطط إنشاء طريق سريع سريع في لونغ آيلاند". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  142. ^ Rohde, David (14 مايو 1998). "باتاكي يلغي خطة لتوسيع الطريق السريع في جزء من كوينز". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  143. ^ Rather, John (22 أغسطس 1993). "Officials Garner Concessions on LIE Widening in Nassau". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  144. ^ abc Louis, Kathleen (23 أغسطس 2001). "LIE Construction In Queens Will Last At Least Two More Years". Queens Chronicle . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  145. ^ لي، جين هـ. (10 ديسمبر 1995). "تقرير الحي: دوغلاستون؛ المزيد من الكذب، وأشجار أقل؟". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 .
  146. ^ هارني، جيمس (16 فبراير 2000). "الاتفاق على ترقية رئيسية لـ LIE". نيويورك ديلي نيوز . ص. 200. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2020 - عبر موقع news.com.
  147. ^ "أرشيف البيانات الصحفية - الحاكم باتاكي ورئيس البلدية جولياني يعلنان عن خطة طريق لونغ آيلاند السريع لتحسين حديقة ألي بوند وسلامة السائقين". مرحبًا بكم في NYC.gov . 7 فبراير 2000. تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  148. ^ abc "LIE, Cross Island lanes to close for construction". TimesLedger . 20 يونيو 2002. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  149. ^ من "NYSDOT-LIE/CIP, Queens Reconstruction Project". وزارة النقل في ولاية نيويورك . 1 ديسمبر 2004. تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  150. ^ برودسكي، روبرت (13 مايو 2004). "الولاية تراقب تغييرات حركة المرور عند تقاطع LIE/GCP/Van Wyck". كوينز كرونيكل . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  151. ^ "اكتملت أعمال البناء المكثفة في LIE في Flushing". TimesLedger . 8 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019 . تم الاسترجاع 10 يناير 2019 .
  152. ^ Mascali, Nikki M. (7 فبراير 2018). "إعادة بناء الجسر على LIE/GCP تصل إلى المرحلة النهائية: Cuomo". Metro US . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  153. ^ "الحاكم كوومو يعلن عن الانتهاء من إعادة بناء ثلاثة جسور بتكلفة 58 مليون دولار عند تقاطع طريق لونغ آيلاند السريع/جراند سنترال باركواي في كوينز". الحاكم أندرو م. كوومو . 6 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019. تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  154. ^ سالتزمان، جيف. "إعادة بناء تقاطع LIE/Cross Island 2001". مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2009. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .
  155. ^ أندرسون، ستيف. "Wantagh State Parkway". NYCRooads . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 18 مارس 2010 .
  156. ^ "طريق لونغ آيلاند السريع بالقرب من امتداد طريق وانتاج باركواي المقترح (ويكيمابيا)" . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2014 .
  157. ^ "طريق لونغ آيلاند السريع وتقاطع طريق جيريكو السريع (ويكيمابيا)" . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2014 .
  158. ^ خريطة مقاطعة ناسو، لونغ آيلاند، نيويورك (خريطة). خريطة هاجستروم. 1940. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  159. ^ "طريق لونغ آيلاند السريع وشارع سانيسايد (المخرج الأصلي 46)" . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2014 .
  160. ^ مشروع تقاطع NY 135/LIE – البديل المعدل الموصى به (الخريطة). وزارة النقل في ولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 1997. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .
  161. ^ ab Schifman, Jonathan (30 ديسمبر 2017). "لماذا لا يوجد مخرج 47 على طريق لونغ آيلاند السريع؟". Newsday . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 .
  162. ^ دوماش، شيلي فوير (9 أبريل 2006). "فحص الشاحنات من أجل السلامة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2019 .
  163. ^ أطلس مقاطعة سوفولك، نيويورك (خريطة). خريطة هاجستروم . 1969.
  164. ^ فينسنت، ستيوارت (30 مارس 1988). "فك التشابك الخطير". نيوزداي (طبعة سوفولك) . ص. 37. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 – عبر موقع news.com.
  165. ^ خريطة التقاطع المقترح (خريطة). إدارة الأشغال العامة لمقاطعة سوفولك. 1963. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2007 .
  166. ^ صورة جوية التقطها مهندسو شركة Lockwood, Kessler & Bartlett للاستشارات الهندسية في Syosset، نيويورك (قبل عام 1971، Nicolls Road)
  167. ^ خريطة شوارع بحيرة رونكونكوما، هولبروك، فارمنجفيل، والمناطق المجاورة (الخريطة). مونيه، فرانك جيه. 1971–1972.
  168. ^ مركز مقترح لركن السيارات وركوبها في يافانك (الخريطة). إدارة التخطيط لمقاطعة سوفولك.
  169. ^ "County Road System – County of Suffolk, New York" (PDF) . إدارة الأشغال العامة لمقاطعة سوفولك. 29 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2009. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .
  170. ^ مركز مقترح لركن السيارات وركوبها في كالفيرتون (الخريطة). إدارة التخطيط لمقاطعة سوفولك.
  171. ^ ولاية نيويورك، وزارة النقل (1 يناير 1970). الوصف الرسمي لطرق الرحلات في ولاية نيويورك (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2009. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .
  172. ^ "مخطط خط مستقيم للطريق 495" (PDF) . أرشيف الإنترنت WayBack Machine . وزارة النقل في نيوجيرسي. 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 مارس 2006 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2014 .
  173. ^ "نفق كروس تاون يطالب به ليفي؛ حفر 28 مليون دولار من خلال الصخور سيربط أنابيب المرور الجديدة بكوينز وجيرسي". نيويورك تايمز . 24 سبتمبر 1936. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2018. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  174. ^ إنغرام، جوزيف سي. (30 ديسمبر 1949). "طريق سريع برسوم في وسط المدينة يدعمه موسى؛ طريق سريع مرتفع عبر المدينة عند شارع 30 سيكلف 26 مليون دولار لبنائه". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2022 .
  175. ^ إنغرام، جوزيف سي. (30 ديسمبر 1949). "طريق رسوم وسط المدينة بدعم من موسى". نيويورك تايمز . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2018. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2010 .
  176. ^ Radlauer, Steve (2 أكتوبر 1995). Non-Driving New Yorker. New York Media, LLC. ص. 76. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  177. ^ مانسفيلد، هـ. (2004). عظام الأرض. Shoemaker Hoard. ص. 127. ISBN 978-1-59376-040-3تم الاسترجاع في 5 يوليو 2018 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  178. ^ "برنامج الشريان المستقبلي لمدينة نيويورك"، هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو (1963).
  179. ^ "موسى يحث على إنشاء نفق كوينز ثلاثي الأبعاد، بشرط؛ ويؤكد أنه لن يكون مفيدًا بدون موافقة المدينة على إنشاء طريقين سريعين". نيويورك تايمز . 10 يونيو 1963. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2019 .
  180. ^ إنغرام، جوزيف سي. (29 ديسمبر 1965). "أنبوب ميدتاون ثلاثي الأبعاد سيبدأ قريبًا، يقول موسى، ويعلق خطة الطريق؛ أنبوب ميدتاون سيبدأ قريبًا، يقول موسى، ويعلق خطة الطريق". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2018 .
  181. ^ ولاية نيويورك، وزارة النقل (1 يناير 1970). الوصف الرسمي لطرق الرحلات في ولاية نيويورك (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2009. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2010 .
  182. ^ Vines, Francis X. (March 25, 1971). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 19 مارس 2018 .
  183. ^ أندرسون، ستيف. "معابر مضيق لونغ آيلاند الشرقي". NYCRooads . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 18 مارس 2010 .
  184. ^ أطلس مقاطعة سوفولك، نيويورك (خريطة). خريطة هاجستروم. 1973.
  185. ^ abcd Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  186. ^ دافوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تنتشر على نطاق أوسع؛ تتضمن الخطط الجديدة لمجلس النقل بناء أكثر من مائة ميل من طرق النقل السريع الإضافية لنيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2015 .
  187. ^ ab "برنامج النقل الإقليمي". هيئة النقل الحضرية . 1969. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2016 .
  188. ^ بوركس، إدوارد سي. (21 فبراير 1971). "قد يحصل الخط الجديد على مسار مزدوج: تحول وحدة النقل في كوينز سوبر إكسبريس". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2015 .
  189. ^ Kihss, Peter (13 أبريل 1967). "بدء دراسة لإنشاء مترو أنفاق جديد: اقتراح 3 طرق لمساعدة المناطق المتنامية في كوينز". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2015 .
  190. ^ "التقدم الأول في مجال النقل: تقرير مؤقت". thejoekorner.com . هيئة النقل الحضرية. ديسمبر 1968. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2016 .
  191. ^ شوماش، موراي (1 نوفمبر 1971). "بالنسبة لسكان إلمهورست، القضية هي المنازل مقابل الطرق السريعة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2019 .
  192. ^ 1968–1973، برنامج العشر سنوات عند منتصف الطريق. هيئة النقل الحضرية. 1973.
  193. ^ "تقرير حجم حركة المرور لعام 2008 لولاية نيويورك" (PDF) . وزارة النقل في ولاية نيويورك . 16 يونيو 2009. ص 239-241. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 31 يناير 2010 .
  194. ^ * "قائمة جرد مقاطعة نيويورك" (CSV) . وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
    • "قائمة جرد مقاطعة كوينز" (CSV) . وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
    • "قائمة جرد مقاطعة ناسو" (CSV) . وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2018. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
    • "قائمة جرد مقاطعة سوفولك" (CSV) . وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2017 .
  195. ^ أندرسون، ستيف. "Mid-Manhattan Expressway (I-495, unbuilt)". NYCRooads . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2013 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ الطريق السريع 495 (نيويورك) و الطريق السريع 495 في ولاية نيويورك .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/الطريق السريع 495 (نيويورك)
KML من ويكي بيانات
  • الطريق السريع 495 في Alps' Roads • طرق نيويورك
  • الطريق السريع 495 - نيويورك (AARoads.com)
  • I-495 (طرق نيويورك الكبرى)
  • الموقع الرسمي للمجتمع الإلكتروني في لونغ آيلاند وموقع الإغاثة من LIE محفوظ في 28 مارس 2007 على موقع Wayback Machine
  • طريق لونغ آيلاند السريع في مدينة نيويورك
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الطريق_السريع_495_(نيويورك)&oldid=1261775251#عبر_مانهاتن"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate