تقنين مساحة الطريق

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

متطلبات مساحة الطريق لـ 30 شخصًا في 20 سيارة (يسار) مقارنة بـ 30 شخصًا على الدراجات (وسط) و 30 شخصًا في حافلة واحدة (يمين)
يستمر الازدحام المروري على الرغم من أيام حظر القيادة في بلدية ساو باولو بناءً على أرقام الترخيص، والتي تم تطبيقها منذ عام 1997. وسط مدينة ساو باولو، البرازيل .

يُعرف ترشيد استخدام الطرق ، أو ما يُسمى أيضًا بالسفر بالتناوب ، أو تقييد القيادة ، أو أيام حظر القيادة ، أو الترميز الرقمي ( بالإسبانية : restricción vehicular ؛ بالبرتغالية : rodízio veicular ؛ بالفرنسية : circulation alternée )، بأنه استراتيجية لإدارة الطلب على السفر تهدف إلى الحد من الآثار السلبية الناجمة عن تلوث الهواء في المدن أو ذروة الطلب على السفر الحضري الذي يتجاوز العرض المتاح أو سعة الطرق، وذلك من خلال تقييد الطلب (حركة المركبات) بشكل مصطنع عن طريق ترشيد استخدام سعة الطرق المحدودة ، لا سيما خلال فترات الذروة أو أثناء ذروة التلوث. ويتحقق هذا الهدف بتقييد دخول المركبات إلى منطقة حضرية محددة، أو مركز المدينة، أو حي، بناءً على الأرقام الأخيرة من لوحة ترخيص المركبة في أيام محددة مسبقًا وخلال فترات معينة، عادةً ما تكون ساعات الذروة.

يُعدّ تطبيق سياسة تقييد حركة المرور هذه شائعًا في أمريكا اللاتينية، وفي كثير من الحالات، يهدف تقنين الطرق بشكل أساسي إلى الحدّ من تلوث الهواء، كما هو الحال في مكسيكو سيتي وسانتياغو في تشيلي . وتُعتبر ساو باولو ، التي بلغ عدد مركباتها 6  ملايين مركبة عام 2007، أكبر مدينة في العالم تُطبّق هذا التقييد على حركة المرور، والذي بدأ تطبيقه عام 1996 كإجراء للحدّ من تلوث الهواء، ثم أصبح دائمًا عام 1997 لتخفيف الازدحام المروري. أما التطبيقات الأحدث في كوستاريكا وهندوراس، فكانت تهدف إلى خفض استهلاك النفط، نظرًا لتأثير هذا الاستيراد الكبير على اقتصاد الدول الصغيرة، وبالنظر إلى الارتفاع الحاد في أسعار النفط الذي بدأ عام 2003. كما تُطبّق بوغوتا وكيتو ولا باز في بوليفيا أنظمة مماثلة لتقييد القيادة.

بعد تطبيق نظام مؤقت لتقنين استخدام الطرق للحد من تلوث الهواء في بكين خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008 ، وضع المسؤولون المحليون عدة خطط تقنين دائمة لتحسين جودة الهواء في المدينة. اعتبارًا من يونيو 2016 كما تطبق 11 مدينة صينية أخرى أنظمة تقييد مماثلة. كذلك، فُرضت قيود مؤقتة على القيادة لتقليل عدد السيارات في الشوارع إلى النصف خلال فترات التلوث الشديد في باريس وضواحيها في مارس 2014، ومارس 2015، وديسمبر 2016؛ وفي بكين مرتين في ديسمبر 2015، ومرة ​​أخرى في ديسمبر 2016؛ وكذلك في روما وميلانو لعدة أيام في ديسمبر 2015. وطُبّق نظام مماثل للسفر بالتناوب في نيودلهي كتجربة لمدة أسبوعين في يناير 2016. كما فُرض حظر مؤقت على سيارات الديزل في أوسلو على الطرق البلدية في يناير 2017.

الخلفية التاريخية

بدأ تطبيق نظام تقنين استخدام الطرق في روما القديمة ، حيث تسببت العربات التي تجرها الخيول في ازدحام مروري خانق في العديد من المدن الرومانية. وفي عام 45  قبل الميلاد، أعلن يوليوس قيصر إغلاق مركز روما أمام جميع المركبات بين الساعة السادسة  صباحًا والرابعة  مساءً، باستثناء العربات التي تقل الكهنة والمسؤولين والزوار وكبار الشخصيات. [ 1 ]

فعالية

يؤثر نظام تقنين استخدام الطرق على تغييرات سلوكية، وقد يؤدي في نهاية المطاف إلى القضاء على الازدحام المروري. إلا أن وجود عوامل أخرى تؤثر على هذه التغييرات يجعل من الصعب عزل التأثيرات الفردية لأنظمة تقنين استخدام الطرق.

تُحقق أنظمة تقنين الوصول بناءً على لوحات أرقام السيارات نتائج متباينة. فإذا استُخدمت بشكل غير منتظم أو مؤقت، قد يكون لسياسة السفر بالتناوب بين الأيام بعض التأثير. مع ذلك، إذا استُخدمت كإجراء طويل الأمد، فقد تنشأ مشكلات تتعلق بعدم المساواة، إذ يستطيع الأثرياء امتلاك سيارتين بلوحات أرقام مختلفة، للتحايل على أي قيود، وغالبًا ما تكون السيارة الثانية أقدم وبالتالي أكثر تلويثًا للبيئة. [ 2 ] تتجه مدن مثل طهران ، التي استخدمت مثل هذه الأنظمة، الآن إلى أساليب أكثر استدامة للتحكم في حركة المرور والانبعاثات، [ 3 ] مثل مناطق الانبعاثات المنخفضة أو المناطق ذات الحركة المرورية المحدودة كما هو مُطبق في أوروبا. [ 4 ] وقد وُجد أن لوائح الوصول فعالة في كثير من الأحيان في الحد من الازدحام المروري والتلوث. [ 5 ]

لا يزال تأثير البرنامج على التحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة غير واضح. تركز التقييمات المتعلقة بفعالية لوائح ترشيد استخدام الطرق بشكل أساسي على ما إذا كان هناك انخفاض في استخدام المركبات الأقل استدامة التي طُبقت هذه اللوائح من أجلها في المقام الأول. ولا تركز هذه التقييمات على ما إذا كان هناك تغيير في نمط استخدام هذه المركبات. فعلى سبيل المثال، تدرس التقييمات عدد الأشخاص الذين يتوقفون عن استخدام السيارات الملوثة، ولا تقيّم عدد الأشخاص الذين يبدأون في ركوب الدراجات أو مشاركة السيارات نتيجة لهذه اللوائح. [ 6 ]

تقييم الفعالية

من المهم فهم فعالية السياسات التنظيمية الرامية إلى الحد من الازدحام المروري بشكل أفضل لتحسين تطبيقها مستقبلاً. من العوامل التي تعيق التقييم الفعال لبرامج سياسات مثل ترشيد استخدام الطرق، أن استراتيجيات إدارة الطلب على النقل تُنفذ غالبًا كجزء من سياسات أوسع نطاقًا. يصعب فصل آثار هذه الأساليب عن آثار الأساليب الأخرى المرتبطة بها. تُتخذ معظم التدابير في بداية تنفيذ الاستراتيجية وأثناءه، ولا يُجرى تقييم كافٍ بعد التنفيذ. في الدول النامية ، يُعيق نقص البيانات التوصل إلى استنتاجات عامة حول فعالية الاستراتيجية. [ 6 ] يصعب تحديد علاقة سببية بين التنظيم المُطبق والتغير السلوكي الناتج عنه أو أثره العام. قد تُسبب عوامل عديدة تغييرًا في سلوك الأفراد المتأثرين بالتنظيم، سواء كان ذلك نتيجة مباشرة له أو نتيجة لأنظمة أخرى قائمة، أو آثار مجتمعية. [ 6 ] نظرًا لأن هذه البرامج لا تُنفذ عادةً بمعزل عن غيرها، يصعب استخلاص استنتاجات قاطعة حول فعالية الأنظمة المؤثرة على الازدحام المروري .

يمكن استخدام ثلاث طرق لقياس فعالية السياسات التنظيمية. الطريقة الأولى، وهي تقييم الإدارة، تدرس كيفية تطبيق نظام تقنين استخدام الطرق وإنفاذه على الجمهور المستهدف . أما الطريقة الثانية، وهي التقييم السلوكي، فتركز على مدى تأثير النظام في تغيير سلوك الجمهور المستهدف. بينما تُحلل الطريقة الثالثة، وهي أداء النتائج، مخرجات النظام. ولجمع المعلومات حول هذه الطرق، يمكن إجراء الملاحظة المباشرة ، واستطلاعات الرأي حول التفضيلات المعلنة، واستطلاعات الرأي حول التفضيلات المُستنتجة . ويمكن تطبيق هذه الطرق بشكل منفصل أو متزامن للحصول على بيانات شاملة. وتتمثل المشكلات المرتبطة بهذه الطرق في تحيز المُلاحِظ في الملاحظة المباشرة، وانتشار المعلومات المُضللة عند عدم صدق المُستجيبين، واستهلاك وقت طويل. [ 6 ]

تطبيقات ترشيد مساحة الطرق

خطط السفر الدائمة بالتناوب

تم تطبيق نظام تقنين استخدام الطرق بناءً على أرقام رخص القيادة في مدن مثل أثينا (1982)، [ 7 ] وسانتياغو ، تشيلي (1986، وتم تمديده عام 2001)، ومكسيكو سيتي (1989)، ومترو مانيلا (1995)، وساو باولو (1997)، وبوغوتا ، كولومبيا (1998)، ولا باز ، بوليفيا (2003)، [ 8 ] وسان خوسيه ، كوستاريكا (2005)، [ 9 ] [ 10 ] وعلى مستوى هندوراس (2008)، [11] وكيتو، الإكوادور ( 2010 ) . [ 12 ] وتقوم جميع هذه المدن بتقييد نسبة معينة من المركبات يوميًا خلال ساعات الذروة أو طوال اليوم. وعندما يعتمد التقييد على رقمين، يُتوقع نظريًا انخفاض حركة المرور بنسبة 20%. تستخدم المدن التي تعاني من مشاكل خطيرة في جودة الهواء، مثل مكسيكو سيتي وسانتياغو ، المزيد من الأرقام لتحقيق انخفاضات أكبر في تلوث الهواء، بل وقد يمتد الحظر لأكثر من يوم واحد في الأسبوع. في بوغوتا ، كولومبيا ، منذ عام 2009، تم تمديد حظر استخدام لوحات السيارات من ساعات الذروة إلى اليوم بأكمله (من الساعة 6:00 صباحًا إلى 8:00 مساءً) في جميع أنحاء المدينة.

اقترح برتراند ديلانوي ، عمدة باريس، فرض حظر كامل على المركبات الآلية في الأحياء الداخلية للمدينة، مع استثناءات تقتصر على السكان والشركات وذوي الاحتياجات الخاصة، وذلك ضمن خطة ثلاثية المراحل تُنفذ على مدى سبع سنوات. [ 13 ] وقُدِّم هذا الاقتراح في عام 2005، في سياق سعي باريس لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012 [ 14 ] التي فازت بها لندن في نهاية المطاف.

خلال المناقشات المتعلقة باقتراح تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في نيويورك ، نظرت اللجنة التي أنشأها المجلس التشريعي لولاية نيويورك عام 2007 لتقييم خيارات أخرى لتخفيف الازدحام، في تقنين استخدام الطرق بناءً على لوحات ترخيص المركبات كبديل لتسعير الازدحام . [ 15 ] وتوقف الاقتراح في أبريل 2008 بعد أن قرر المجلس التشريعي عدم التصويت على الخطة المقترحة. [ 16 ]

أثينا

أدى ازدياد حركة المرور في أثينا خلال تسعينيات القرن الماضي إلى إنشاء نظام "داكتيليوس" ( باليونانية : Δακτύλιος ، وتعني حرفيًا "  الحلقة " ) حول وسط أثينا. لا يشترط نظام "داكتيليوس " على السائقين دفع رسوم لدخول المناطق الخاضعة لقيوده. وبدلاً من ذلك، يعتمد النظام على تطابق التاريخ ورقم لوحة ترخيص المركبة، ونوع المركبة، بالإضافة إلى وقت الأسبوع/الشهر. يوجد ثلاثة أقسام لنظام "داكتيليوس": الداخلية، والخارجية، والخضراء، ولكل منها سياساتها الخاصة.

بوغوتا

في عام ١٩٩٨ ، أطلق رئيس بلدية بوغوتا آنذاك ، إنريكي بينالوسا ، برنامجًا لتقييد حركة المرور يُعرف باسم "بيكو إي بلاكا" (ومعناه الحرفي بالإسبانية : "الذروة ولوحة الترخيص") في بوغوتا ، كولومبيا، بهدف تخفيف الازدحام المروري خلال ساعات الذروة . [ ١٧ ] يقيد هذا النظام دخول المركبات إلى منطقة حضرية محددة مسبقًا، وذلك للمركبات التي تنتهي أرقام لوحاتها بأرقام معينة، في أيام وساعات محددة مسبقًا، بناءً على الرقم الأخير من رقم لوحة الترخيص. في البداية، كان النظام يقيد حركة المرور بين الساعة ٧:٠٠ و ٩:٠٠ صباحًا، وبين الساعة ٥:٣٠ و ٧:٣٠ مساءً، من الاثنين إلى الجمعة، لمدة يومين لكل مركبة مسجلة. [ ١٧ ] [ ١٨ ]  

ثم قام رئيس البلدية آنذاك ، أنتاناس موكوس، بتمديد الحظر لمدة ساعة واحدة في عام 2001. وفي عام 2006، نفّذ رئيس البلدية آنذاك، لويس إدواردو غارزون ، برنامجًا تكميليًا يُسمى "El Pico y Placa Ambiental" (والذي يعني حرفيًا بالإسبانية : "الذروة البيئية ولوحة الترخيص") ، موسعًا نطاق الحظر ليشمل وسائل النقل العام، بما في ذلك الحافلات وسيارات الأجرة. [ 18 ] كان يتم تقييد أربعة أرقام يوميًا للسيارات الخاصة، ورقمين لوسائل النقل العام. ومنذ عام 2002، غيّرت بوغوتا مجموعات الأيام والأرقام سنويًا، مما صعّب التحايل على الحظر بشراء سيارة أخرى. [ 19 ]

ابتداءً من فبراير 2009، قام رئيس البلدية آنذاك، صامويل مورينو روخاس، بتمديد فترة الحظر من الساعة السادسة  صباحًا حتى الثامنة  مساءً، من الاثنين إلى الجمعة. صدر هذا التمديد كإجراء مؤقت ريثما يتم الانتهاء من أعمال الأشغال العامة المتعلقة بنظام النقل السريع بالحافلات "ترانسميلينيو" . [ 20 ] في يوليو 2012، خفّض رئيس البلدية آنذاك، غوستافو بيترو، ساعات الحظر من 14 إلى 7 ساعات يوميًا، ليقتصر الدخول على الفترة بين الساعة السادسة والثامنة والنصف  صباحًا، وبين الساعة الثالثة والسابعة والنصف  مساءً. إضافةً إلى ذلك، تم رفع الحظر عن خمسة أحياء، هي: أوسمي ، ورافائيل أوريبي أوريبي ، وتونخويليتو ، وسان كريستوبال، وسيوداد بوليفار . كما ينص النظام المعدّل على حظر خمسة أرقام تنتهي بأرقام محددة يوميًا من الاثنين إلى الجمعة، حيث تُحظر لوحات السيارات التي تنتهي بأرقام فردية في الأيام الفردية من الشهر، والأرقام الزوجية في الأيام الزوجية. [ 18 ] [ 21 ]

منذ ديسمبر 2014، تشمل المركبات المستثناة سيارات الركاب التي تقل ثلاثة ركاب أو أكثر بمن فيهم السائق؛ والمركبات المسجلة بشكل صحيح والمخصصة لاستخدام الأشخاص ذوي الإعاقة ؛ والمركبات الكهربائية بالكامل ؛ ومركبات الطوارئ، مثل سيارات الشرطة والإسعاف والإطفاء؛ ومركبات المرافق العامة المحددة بشكل صحيح، ومركبات تنظيم المرور والقطر؛ وحافلات المدارس ؛ والدراجات النارية؛ ومركبات نقل الأموال المدرعة ؛ ومركبات الجنائز ؛ ومركبات الصحافة والقضاء والدبلوماسية ومواكب الرئاسة ومرافقة الأمن. [ 22 ]

تم تنفيذ مخططات مماثلة تحمل نفس الاسم في العديد من المدن الكولومبية، بما في ذلك أرمينيا ، وبارانكويلا ، وبوكارامانغا ، وكالي ، وقرطاجنة ، ومانيزاليس ، وميديلين ، وبيريرا .

جاكرتا

يُعرف نظام تقنين استخدام الطرق في جاكرتا باسم "غانجيل جيناب" (وتعني "الزوجي والفردي" باللغة الإندونيسية). تحاكي هذه السياسة ما طُبّق في بكين خلال دورة الألعاب الأولمبية. تُطبّق الشرطة نظام التقنين عند مداخل الشوارع والطرق السريعة المُخصصة. يُسمح للسيارات ذات لوحات الترخيص الزوجية (على سبيل المثال، "B 1000 LA"، وهي لوحة ترخيص سيارة إدريس ساردي القديمة ) بالمرور في "الأيام الزوجية"، ولكنها تُغرّم عند دخولها نفس الطريق في "الأيام الفردية". قد يحصل السائقون على معلومات حول الأيام الزوجية/الفردية من وسائل التواصل الاجتماعي أو محطات الراديو. طُبّقت سياسة " غانجيل جيناب" لأول مرة في شارع سوديرمان في 27 يوليو 2016، [ 23 ] لتحل محل سياسة "3 في 1" السابقة (السيارات ذات الإشغال العالي)، والتي ألغاها حاكم جاكرتا السابق باسكي تجاهاجا بورناما (أو أهوك) في 16 مايو 2016. [ 24 ]

في عام 2018، تم توسيع جانجيل جيناب ليشمل الطرق السريعة المتجهة إلى مناطق الضواحي ( جابوديتابك )، وتم تطبيقه في بيكاسي وسيبوبور (على حدود جاكرتا وديبوك ) وأكشاك رسوم مرور تانجيرانج . فقط أكشاك رسوم المرور المزدحمة هي التي تطبق هذا الحظر. تم تمديد Ganjil Genap الموجود في جاكرتا من الساعة 6 صباحًا بدءًا من 23 أبريل 2018. 

كان قانون "ثلاثة في واحد" ساريًا لمدة 12 عامًا ونصف ( من 23 ديسمبر 2003 إلى 16 مايو 2016)، والذي كان يمنع مرور المركبات التي تقلّ عن ثلاثة ركاب على طرق معينة. وقد اختار باسكي إلغاء هذا القانون مُشيرًا إلى ظاهرة "التحايل على القانون" التي أثّرت سلبًا على نجاحه، فضلًا عن استغلال الأطفال في كثير من الأحيان. [ 25 ] كما أقرت سلطات الشرطة بأن تطبيق قانون "ثلاثة في واحد" كان أصعب من فحص لوحات المركبات، لا سيما مع انتشار ظاهرة التحايل على القانون.

مدينة مكسيكو

بدأت مدينة مكسيكو في نوفمبر 1989 برنامجها لتقييد القيادة، " Hoy no Circula " (وتعني حرفيًا بالإسبانية : "اليوم لا تسير سيارتك"، والمعروف باسم "أيام حظر القيادة")، والذي كان يقضي بمنع سير 20% من المركبات من الاثنين إلى الجمعة، وذلك بناءً على الرقم الأخير من لوحات ترخيصها. وقد دفعت المستويات القياسية للأوزون والملوثات الأخرى المحمولة جوًا حكومة المدينة إلى تطبيق هذا البرنامج. [ 19 ] [ 26 ] كان من المخطط أن يُطبق البرنامج خلال فصل الشتاء فقط، عندما يكون تلوث الهواء في ذروته. ويأتي فصل الشتاء بعد موسم الأمطار، حيث يؤدي الانقلاب الحراري ، وهي حالة جوية تحبس الضباب الدخاني والملوثات بالقرب من سطح الأرض، إلى زيادة تلوث الهواء بشكل ملحوظ. ومع ذلك، تم جعل البرنامج دائمًا في نهاية موسم شتاء عام 1990.

ضباب دخاني كثيف فوق مدينة مكسيكو .

يهدف البرنامج إلى تحسين جودة الهواء في مدينة مكسيكو. ويستند التقييد إلى الرقم الأخير من لوحة ترخيص السيارة. ويُحظر على رقمين من أرقام لوحة الترخيص السير يومياً من الساعة الخامسة  صباحاً وحتى العاشرة  مساءً. تنطبق القيود على منطقة العاصمة مكسيكو سيتي بأكملها، لذلك، يعمل برنامج منسق مماثل داخل ولاية المكسيك ، بما في ذلك البلديات الـ 18 المجاورة التي تحيط بمدينة مكسيكو من ثلاث جهات: أتيزابان دي سرقسطة ، كواكالكو دي بيريوزابال ، كواتيتلان ، كواوتيتلان إيزكالي ، تشالكو ، تشيمالهواكان ، تشيكولوابان ، إيكاتيبيك دي موريلوس. و Huixquilucan و Ixtapaluca و La Paz و Naucalpan de Juárez و Nezahualcóyotl و Nicolás Romero و Tecámac و Tlalnepantla de Baz و Tultitlán و Valle de Chalco Solidaridad . [ 26 ] [ 27 ]

يرتبط قانون "اليوم لا تسير" ببرنامج لمراقبة انبعاثات العادم، يُعرف باسم "التحقق" (Verificación) بالإسبانية، حيث تُحلل انبعاثات الملوثات من السيارات كل ستة أشهر. ويُلصق ملصق ملون، بناءً على رقم لوحة ترخيص السيارة، على كل مركبة بعد اختبار الانبعاثات، لتحديد ما إذا كانت السيارة معفاة من البرنامج أم لا. وتُستثنى من ذلك السيارات الكهربائية الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل. وهناك قيود أخرى تُطبق على المركبات غير المحلية والأجانب. [ 28 ] [ 29 ] في يونيو 2015، أصدرت المحكمة العليا للعدل حكمًا لصالح طعن دستوري، وأمرت بتقييد انبعاثات سيارات الركاب التي يزيد موديلها عن عام 2007 بناءً على انبعاثات العادم الفعلية، وليس على عمر السيارة. [ 30 ]

تُستثنى سيارات الأجرة والحافلات وسيارات الشرطة والإسعاف وشاحنات الإطفاء والمركبات التجارية التي تعمل بغاز البروبان السائل والمركبات التجارية التي تنقل البضائع القابلة للتلف. في عام ٢٠٠٨، تم توسيع نطاق هذا النظام في مدينة مكسيكو ليشمل تقييد دخول السيارات إلى المدينة يوم سبت واحد كل شهر، ولكنه ينطبق فقط على السيارات التي يزيد عمرها عن ١٠ سنوات (الملصق رقم ٢). أما المركبات ذات اللوحات الأجنبية التي لا تحمل ملصقات الانبعاثات، فيُحظر دخولها طوال يوم السبت. [ ٣١ ] وقد طُبقت برامج مماثلة لتقييد السفر يومًا بعد يوم في باتشوكا وبويبلا وتولوكا . [ ٣٠ ]

حقق برنامج تقييد القيادة نجاحًا مبدئيًا في خفض مستويات التلوث، حيث انخفض أول أكسيد الكربون (CO) بنسبة 11%. ويُعدّ الالتزام بالبرنامج شبه شامل. مع ذلك، ومع تحوّل التقييد إلى إجراء دائم، بدأ السكان بشراء سيارات ثانية للتحايل على الحظر، وغالبًا ما كانت هذه السيارات مستعملة وقديمة وملوثة. وخلصت دراسة أجرتها جامعة ميشيغان عام 2008 إلى عدم وجود دليل على أن هذه القيود قد حسّنت جودة الهواء. وتشير أدلة من مصادر أخرى إلى أن هذه القيود أدت إلى زيادة إجمالي عدد المركبات المتداولة، وأن التأثير طويل الأمد لهذا البرنامج على مستويات أول أكسيد الكربون بلغ ارتفاعًا بنسبة 13%. [ 19 ] [ 26 ]

سان خوسيه

في أغسطس/آب 2005، طُبّق نظام السفر بالتناوب في سان خوسيه، كوستاريكا . وكان الهدف من هذا البرنامج هو خفض استهلاك النفط للتخفيف من الآثار السلبية لارتفاع أسعار النفط العالمية على الاقتصاد الكوستاريكي. وقد بدأ تطبيق البرنامج عندما بلغ سعر برميل النفط 65 دولارًا أمريكيًا، بعد أن كان 20 دولارًا أمريكيًا في أوائل عام 2003. وشكّلت واردات الوقود والنفط في عام 2007 نسبة 5.6% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ، بعد أن كانت 2% قبل عشر سنوات. [ 32 ]

إشارة مرور تُستخدم في سان خوسيه، كوستاريكا ، لتحذير السائقين من قيود الدخول السائدة إلى مركز المدينة وفقًا لرقم لوحة السيارة ويوم الأسبوع. على سبيل المثال، يُحظر دخول الرقمين 1 و2 يوم الاثنين.

في البداية، فُرض حظر القيادة على دخول الحي التجاري المركزي للعاصمة، ويعتمد النظام على الرقم الأخير من لوحة ترخيص السيارة، حيث يُحظر دخول رقمين فقط يوميًا، من الاثنين إلى الجمعة. [ 9 ] وقد صدرت قيود السفر في البداية خلال ساعات الذروة فقط ، من الساعة 7:00 إلى 8:30  صباحًا ومن الساعة 4:00 إلى 5:30  مساءً. [ 10 ]

في يونيو/حزيران 2008، تم توسيع منطقة الحظر المروري لتشمل الطريق الدائري المحيط بشارع بوليفارد سيركونفالاسيون في سان خوسيه. [ 33 ] وكان الهدف من هذا التوسع هو تحقيق المزيد من خفض استهلاك النفط، حيث استمرت أسعار النفط في الارتفاع ووصلت إلى 130 دولارًا أمريكيًا للبرميل في يونيو/حزيران 2008. وقدّر مسؤولون حكوميون أنه عند هذا السعر، ستصل واردات النفط إلى 2.85 مليار دولار أمريكي ، وهو ما يمثل حوالي ثلث عائدات صادرات البلاد ونحو 9% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد المُقدّر لعام 2008. [ 34 ] [ 35 ] ولأن الخطة المُطبقة لم تُخفض استهلاك الوقود إلا بنسبة 5%، قررت الحكومة تمديد ساعات الحظر بدءًا من يوليو/تموز 2008. وتم توسيع نطاق تقنين استخدام الطرق ليشمل 13 ساعة لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، من الساعة 6  صباحًا حتى 7  مساءً. وشملت القيود المركبات التجارية الثقيلة، ولكن فقط خلال ساعات الذروة. [ 36 ] [ 37 ]

تم تعليق برنامج القيادة بالتناوب في يونيو 2009 نتيجةً لحكم المحكمة الدستورية لصالح طعن دستوري. قضت المحكمة بأن هذه السياسة تنتهك الحق الدستوري في حرية التنقل، وأن العقوبات الاقتصادية المترتبة على هذا الانتهاك لا يدعمها الإطار القانوني القائم. [ 38 ] أدى الإنهاء المؤقت للبرنامج إلى اختناقات مرورية خانقة في جميع أنحاء المدينة، حيث زادت أحجام حركة المرور داخل المنطقة المحظورة بنسبة تتراوح بين 20% و25%. [ 39 ] [ 40 ] أُعيد العمل بنظام تقييد القيادة بعد شهر واحد بموجب مرسوم تنفيذي استنادًا إلى تعديلات أُدخلت على قانون المرور الذي أقره الكونغرس عام 2008. ومع ذلك، فقد بُرِّر البرنامج هذه المرة بتفاقم الازدحام المروري في سان خوسيه بدلًا من الأثر الاقتصادي لارتفاع أسعار النفط. [ 41 ] [ 42 ]

منذ أكتوبر/تشرين الأول 2012، أُعفيت المركبات الكهربائية الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل من قيود القيادة، وذلك في إطار سياسة حكومة كوستاريكا الرامية إلى تشجيع استخدام الطاقة النظيفة في البلاد. [ 43 ] ونتيجةً للعديد من الطعون القانونية، قررت هيئات هندسة المرور إجراء تقييمات دورية لفعالية البرنامج. [ 42 ] وأعلنت هيئات المرور في أكتوبر/تشرين الأول 2014 أن نتائج ست دراسات أظهرت أن تطبيق قيود السفر بالتناوب قد خفّض عدد المركبات الداخلة إلى وسط مدينة سان خوسيه يوميًا بنسبة تتراوح بين 14% و16%. [ 44 ]

سانتياغو

فُرضت قيود على قيادة السيارات في سانتياغو عام 1986، كإجراء للحد من مستويات تلوث الهواء المرتفعة في عاصمة تشيلي . واستند النظام إلى الرقم الأخير من لوحة ترخيص السيارة، حيث مُنع دخول رقمين منها إلى المدينة من الاثنين إلى الجمعة. وفي عام 1992، عدّلت سانتياغو برنامجها لتتبنى قيودًا خاصة بطرازات السيارات. وفرضت هذه القيود حدودًا أعلى على السيارات القديمة الأكثر تلويثًا، وحدودًا أقل على السيارات الجديدة الأقل تلويثًا. وأدى إصلاح عام 1992 إلى تأثير كبير على الانبعاثات الناتجة عن الملوثات المحلية في سانتياغو. كما لوحظ تأثير سعري لصالح طرازات السيارات الأقل تلويثًا. فقد امتلكت الأسر في المناطق التي فُرضت عليها قيود عددًا أكبر من السيارات المصنعة عام 1992 أو أقدم، والتي لا تحتوي على محول حفاز، مقارنةً بالأسر في المناطق التي لم تُفرض عليها قيود. يُسلط هذا الإصلاح الضوء على تأثير القيود الخاصة بطرازات السيارات على تكوين أسطول المركبات. ولكنه لا يُقدم معلومات حول كيفية تصميم مثل هذه السياسة، وكيف يؤثر تطبيقها على الرفاه الاجتماعي. [ 45 ]

في البداية، اقتصر التقييد على سيارات الركاب غير المزودة بمحول حفاز بهدف الحد من انبعاثات الجسيمات . اعتبارًا من مارس 2018، أصبح التقييد ساريًا على جميع السيارات المصنعة قبل عام 2012. [ 46 ] خلال حالات تلوث الهواء الحرجة، المصنفة على أنها إنذار أو ما قبل حالة طوارئ أو حالة طوارئ فعلية، يتم زيادة عدد السيارات الممنوعة من السير بإضافة أرقام إضافية إلى لوحاتها الأخيرة. بدءًا من حالة ما قبل حالة الطوارئ، قد يشمل التقييد السيارات المزودة بمحول حفاز. ولأن عدد السيارات المسجلة المزودة بجهاز التحكم في الانبعاثات تجاوز عدد السيارات غير المزودة به، قررت السلطات في عام 2008 زيادة عدد السيارات الممنوعة من دخول المدينة يوميًا، وذلك بتوسيع نطاق التقييد ليشمل الأرقام الأربعة الأخيرة بدلًا من الرقمين الأولين. يُحقق هذا النظام نظريًا انخفاضًا بنسبة 40% في عدد السيارات التي تدخل المدينة في يوم عمل.

ساو باولو

تُستخدم أجهزة مراقبة حدود السرعة الآلية في ساو باولو لفرض قيود السفر بالتناوب بناءً على أرقام لوحات الترخيص.

ساو باولو هي أكبر مدينة في العالم تطبق نظامًا دائمًا لتقييد حركة المرور يومًا بعد يوم ( بالبرتغالية : rodízio veicular ). طُبّق هذا النظام لأول مرة عام 1995 كتجربة طوعية، ثم كتقييد إلزامي في أغسطس 1996 للحد من تلوث الهواء، ثم أصبح دائمًا في يونيو 1997 لتخفيف الازدحام المروري. [ 47 ] [ 48 ] ينطبق هذا التقييد على سيارات الركاب والمركبات التجارية، ويعتمد على الرقم الأخير من لوحة الترخيص. يُمنع مرور رقمين يوميًا من الساعة 7  صباحًا إلى 10  صباحًا ومن الساعة 5  مساءً إلى 8  مساءً من الاثنين إلى الجمعة. [ 49 ]

تشمل المركبات المستثناة من هذا التقييد الحافلات ومركبات النقل الحضري الأخرى، وحافلات المدارس ، وسيارات الإسعاف ومركبات الخدمات الطبية الأخرى، وسيارات وشاحنات البريد والإطفاء، ومركبات الشرطة والجيش، ومركبات نقل الأموال المدرعة ، ومركبات توصيل المواد الغذائية القابلة للتلف، والمركبات المسجلة بشكل صحيح والمخصصة لاستخدام الأشخاص ذوي الإعاقة ، ومركبات المرافق العامة الأخرى. [ 50 ] في مايو 2014، وافق مجلس المدينة على قانون يستثني من هذا التقييد المركبات الكهربائية القابلة للشحن ، والمركبات الكهربائية الهجينة ، ومركبات خلايا الوقود التي تحمل لوحة ترخيص مسجلة في المدينة. [ 51 ] [ 52 ] دخلت مزايا المركبات الكهربائية حيز التنفيذ في سبتمبر 2015. [ 53 ]

قيود مؤقتة

بكين

ضباب دخاني فوق المدينة المحرمة في بكين .

فُرضت قيود مؤقتة على القيادة في بكين في الفترة من 8 إلى 10 ديسمبر/كانون الأول 2015، كجزء من تدابير الحد من الضباب الدخاني المنصوص عليها في الإنذار الأحمر الذي أصدرته بكين بشأن الضباب الدخاني الخطير، وهو أول إنذار من نوعه على الإطلاق. وقد طُبّق نظام الإنذار بالضباب الدخاني في عام 2013، ويُفترض أن يُفعّل الإنذار الأحمر إذا كان هناك توقع بأن مؤشر جودة الهواء سيتجاوز 200 لأكثر من 72 ساعة. وفي مساء 7 ديسمبر/كانون الأول، بلغ المؤشر 253 وفقًا لسلطات بكين. وبموجب الإنذار الأحمر، يُمنع نصف سيارات المدينة من السير في الشوارع من خلال نظام مؤقت للتنقل بالتناوب، يعتمد على أرقام لوحات السيارات . وسُمح فقط للسيارات ذات اللوحات الزوجية بالسير على الطرق خلال اليوم الأول من التقييد. [ 54 ] [ 55 ] ولا تخضع السيارات الكهربائية لقيود القيادة، كحافز حكومي لتشجيع استخدام المركبات الأنظف . [ 56 ]

بحسب وزارة حماية البيئة ، أدى التأثير المُجتمع لجميع القيود المفروضة إلى خفض انبعاثات الملوثات في بكين بنسبة 30% خلال اليوم الأول من الإنذار الأحمر الأول للضباب الدخاني في المدينة. وقدّر خبراء البيئة من جامعة بكين للتكنولوجيا أنه لولا هذه الإجراءات، لكانت كثافة الجسيمات الدقيقة (PM2.5 ) قد ارتفعت بنسبة 10% خلال تلك الفترة. [ 57 ] وصدر إنذار أحمر ثانٍ للتلوث في 18 ديسمبر/كانون الأول 2015. وتم فرض قيود مؤقتة على القيادة لمدة أربعة أيام، بدءًا من الساعة السابعة  صباحًا يوم 19 ديسمبر/كانون الأول وحتى منتصف ليل 23 ديسمبر/كانون الأول. [ 58 ]

في 16 ديسمبر/كانون الأول 2016، أعلنت سلطات بكين حالة "الإنذار الأحمر" للتلوث لمدة خمسة أيام بسبب ارتفاع حاد في مستويات التلوث. ومن بين الإجراءات الأخرى، تم تقييد حركة حوالي نصف السيارات من خلال نظام مؤقت للتنقل بالتناوب، ومُنعت المركبات القديمة و"الملوثة" ذات الانبعاثات العالية من السير. كما تم تعزيز خدمات النقل العام في المدينة، حيث تم تشغيل حوالي 3600 حافلة. وأفادت وزارة حماية البيئة أن 21 مدينة أخرى في شمال ووسط الصين أعلنت أيضاً حالة "الإنذار الأحمر" للتلوث، بما في ذلك تيانجين وشيجياتشوانغ وتايوان وتشنغتشو . [ 59 ] [ 60 ] ورُفع الإنذار الأحمر في 22 ديسمبر/كانون الأول 2016 بعد أن ساهمت الرياح في تبديد التلوث في الليلة السابقة. [ 61 ]

إيطاليا

في ديسمبر /كانون الأول 2015، فرضت عدة مدن إيطالية قيودًا مؤقتة على القيادة بسبب ارتفاع مستويات تلوث الهواء. وشملت هذه القيود روما وميلانو ومدنًا أخرى في منطقة لومبارديا ، بما في ذلك بافيا ، وبوتشيناسكو ، وتشيزانو بوسكوني ، وسيرنوسكو سول نافيليو ، وبريسو ، وتشينيسيلو بالسامو ، وكورمانو ، وكورسيكو ، وكوزانو ميلانينو ، وباديرنو دوجنانو ، وسيستو سان جيوفاني . [ 62 ] [ 63 ] وسجلت إيطاليا أعلى معدل وفيات مرتبطة بالتلوث في أوروبا عام 2012، حيث توفي أكثر من 84 ألف شخص في البلاد قبل الأوان نتيجة لسوء جودة الهواء، وفقًا لوكالة البيئة الأوروبية. [ 62 ]

ميلانو
يبدو أن الضباب الدخاني الكثيف الذي يغطي ميلانو قادم من بلدة مجاورة.

صُنفت ميلانو كأكثر مدن أوروبا تلوثًا عام 2008، ولا تزال من بين الأسوأ في القارة. وقد فرضت سلطات المدينة قيودًا على حركة المرور في عدة مناسبات منذ عام 2007 للحد من تلوث الهواء. [ 62 ] ونظرًا لمستويات تلوث الهواء المرتفعة بشكل قياسي، حظرت سلطات ميلانو السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية لمدة ست ساعات يوميًا، بين الساعة العاشرة  صباحًا والرابعة  مساءً، لثلاثة أيام خلال الأسبوع الأخير من ديسمبر 2015. كما طرحت السلطات المحلية تذكرة خاصة "لمكافحة الضباب الدخاني" للمواصلات العامة طوال اليوم بسعر 1.50 يورو (حوالي 1.65 دولار أمريكي ). [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] وطبقت المدن والبلديات المجاورة في منطقة لومبارديا ، بما في ذلك بافيا ، وسينيسيلو بالسامو ، وباديرنو دوجنانو ، وسيستو سان جيوفاني ، هذا الحظر المؤقت على القيادة. [ 63 ] وتُستثنى السيارات الكهربائية وسيارات مشاركة السيارات من هذا الحظر. [ 63 ] [ 65 ]

روما

تم تطبيق نظام تنقل بديل في روما للحد من تلوث الهواء الحاد في المدينة، التي تعاني من تركيزات عالية من الجسيمات الدقيقة وثاني أكسيد النيتروجين . وقد استمر العمل بهذا النظام لعدة أيام خلال الأسبوعين الأخيرين من ديسمبر/كانون الأول 2015. ويعتمد تقييد حركة المرور على الأرقام الأخيرة من لوحات ترخيص المركبات، وقد طُبّق لمدة تسع ساعات، من 7:30 صباحًا إلى 12:30 ظهرًا، ومن 4:30 عصرًا إلى 8:30 مساءً. ولتشجيع استخدام وسائل النقل العام، تم استبدال تذاكر الرحلة الواحدة ، التي تبلغ قيمتها 1.50 يورو (حوالي 1.65 دولار أمريكي )، بتذاكر صالحة طوال اليوم. وتُستثنى المركبات الصديقة للبيئة ، مثل المركبات الهجينة ومركبات الغاز الطبيعي، من هذا التقييد. أما المركبات الأكثر تلويثًا للبيئة، مثل سيارات البنزين المتوافقة مع معايير يورو 0 و1 ، وسيارات الديزل حتى يورو 2، فلا يُسمح لها بدخول المدينة بغض النظر عن رقم لوحة ترخيصها. وقد لجأت سلطات روما إلى تقييد حركة المرور في المدينة عدة مرات خلال خريف 2015 بسبب ارتفاع مستويات تلوث الهواء. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

أوسلو

تم تطبيق حظر على السيارات التي تعمل بالديزل من الطرق البلدية في أوسلو في 17 يناير 2017.

في يناير/كانون الثاني 2017، دفعت موجة البرد القارس وسكون الطقس الشتوي، بالإضافة إلى تلوث الهواء، سلطات مدينة أوسلو إلى حظر السيارات التي تعمل بالديزل على الطرق البلدية لمكافحة تلوث الهواء المتزايد لمدة يومين على الأقل. ولم يسري الحظر على الطرق السريعة الوطنية. وكانت هذه المرة الأولى التي تطبق فيها أوسلو حظرًا من هذا النوع، بعد أن وافق مجلس المدينة على استخدام هذا الإجراء في فبراير/شباط 2016. ودخل حظر الديزل حيز التنفيذ من الساعة السادسة  صباحًا حتى العاشرة  مساءً يوم 17 يناير/كانون الثاني 2017، وغُرِّم سائقو السيارات المخالفون 1500 كرونة أوسلو (حوالي 180 دولارًا أمريكيًا ). [ 66 ] [ 67 ] ورُفِع الحظر المؤقت المقرر في 18 يناير/كانون الثاني بعد أن صرح المسؤولون بأن توقعات الأرصاد الجوية أشارت إلى أن رياحًا في المرتفعات العالية ستساهم في تنقية الهواء. [ 68 ]

لم يشمل هذا التقييد المركبات الثقيلة المزودة بتقنية يورو 6 ، والسيارات التي تعمل بالبنزين، والسيارات الكهربائية ، والسيارات الهجينة القابلة للشحن ، ومركبات الطوارئ، ومركبات نقل البضائع، والمركبات الدبلوماسية، ومركبات نقل ذوي الاحتياجات الخاصة، ومركبات الخدمة العامة، والسيارات التي تقل مريضًا إلى موعده مع الطبيب. [ 69 ] أثار هذا التقييد غضب بعض سائقي السيارات، الذين شجعتهم السلطات النرويجية في عام 2006 على اختيار سيارات الديزل، التي كانت تُعتبر آنذاك خيارًا بيئيًا أفضل من السيارات التي تعمل بالبنزين. [ 66 ] [ 67 ]

باريس

تم تقييد حركة المرور في باريس في مارس 2014 بسبب ذروة في مستويات الجسيمات الدقيقة .

في 17 مارس/آذار 2014، فُرضت قيود جزئية على حركة المرور في باريس وضواحيها الداخلية بناءً على أرقام لوحات السيارات. أصدرت حكومة المدينة هذا الإجراء للحد من ذروة تلوث الهواء الناجم عن الجسيمات الدقيقة (PM10) المنبعثة من المركبات. مُنعت السيارات ذات اللوحات الزوجية والمركبات التجارية التي يزيد وزنها عن 3.5 طن من دخول المدينة من الساعة 5:30  صباحًا حتى منتصف الليل. واستُثنيت من هذا الحظر السيارات الكهربائية والهجينة ، والمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي ، والسيارات التي تقل ثلاثة ركاب أو أكثر. وقد طُبق هذا النوع من القيود في المدينة مرة واحدة فقط، ليوم واحد فقط، عام 1997. وفي الأسبوع الذي سبق فرض القيود المرورية، خفّضت الحكومة أيضًا حدود السرعة في أنحاء باريس بمقدار 20 كيلومترًا (12 ميلًا) في الساعة، ووفرت جميع وسائل النقل العام مجانًا، بالإضافة إلى الاشتراكات قصيرة الأجل في برنامج مشاركة الدراجات "فيليب" ، والساعة الأولى من خدمة مشاركة السيارات "أوتوليب" مجانًا. لم يتم تمديد الإجراء إلى اليوم التالي نظرًا لتحسن جودة الهواء. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]  

دخل حظر القيادة لمدة أربعة أيام حيز التنفيذ في ديسمبر 2016 بسبب استمرار تلوث الجسيمات الدقيقة وثاني أكسيد النيتروجين.

شهدت باريس وشمال فرنسا ذروة أخرى في تلوث الهواء منتصف مارس/آذار 2015. وطلبت عمدة باريس ، آن هيدالغو ، من الحكومة المركزية فرض قيود على حركة المرور للتخفيف من حدة المشكلة. وبلغ مؤشر التلوث في باريس 93 ميكروغرامًا لكل متر مكعب (ميكروغرام/م³) يوم الجمعة 20 مارس/آذار 2015، نتيجة ارتفاع مستويات الملوثات PM10 . يُذكر أن الحد المسموح به لـ PM10 هو 50 ميكروغرام/م³، بينما يبلغ الحد الآمن أو عتبة الإنذار 80 ميكروغرام/م³. [ 74 ] [ 75 ] ومع استمرار موجة التلوث يوم السبت 21 مارس/آذار، وفقًا لقياسات هيئة Airparif ، فرضت الحكومة المركزية قيودًا على حركة المرور يوم الاثنين 23 مارس/آذار، شملت السيارات ذات لوحات الترخيص الزوجية والمركبات التجارية التي يزيد وزنها عن 3.5 طن. واستُثنيت من هذه القيود سيارات الأجرة والإسعاف والسيارات المشتركة التي تقل ثلاثة ركاب أو أكثر والسيارات الكهربائية وغيرها من المركبات الصديقة للبيئة. كما حدث في حادثة عام 2014، تم تطبيق إجراءات تكميلية شملت تخفيض حدود السرعة في المدينة، وتوفير وسائل النقل العام مجاناً، ومواقف السيارات السكنية مجاناً، والاستخدام المجاني قصير الأجل لمشتركي خدمات مشاركة الدراجات والسيارات. وطُبّق هذا التقييد في باريس و22 مدينة تقع في منطقة إيل دو فرانس الإدارية . [ 76 ]

في أوائل ديسمبر/كانون الأول 2016، عانت باريس وضواحيها لمدة أسبوع من أطول وأشد موجة تلوث شتوي منذ عشر سنوات. [ 77 ] فُرض حظر على القيادة في باريس و22 مدينة مجاورة لمدة أربعة أيام، من الثلاثاء 6 إلى الجمعة 9، بسبب استمرار تلوث الهواء بالجسيمات الدقيقة وثاني أكسيد النيتروجين. وتم تمديد الحظر لأول مرة في مدينتي فيلوربان وليون يوم الجمعة 9 ديسمبر/ كانون الأول . وكانت هذه هي المرة الرابعة خلال عشرين عامًا التي يُطبق فيها نظام التناوب المروري في العاصمة، ولكنها المرة الأولى التي يستمر فيها لعدة أيام متتالية. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

في مايو 2016، أطلقت مدينة باريس مبادرة بعنوان " باريس تتنفس " (Paris Respire)، والتي بموجبها تُغلق مناطق معينة من المدينة أمام حركة المرور أيام الأحد والعطلات الرسمية. [ 81 ] [ 82 ]

نيودلهي

بحسب منظمة الصحة العالمية ، كانت نيودلهي في عام 2014 المدينة الأكثر تلوثًا من بين حوالي 1600 مدينة رصدتها المنظمة حول العالم. ووفقًا للمجلس المركزي لمكافحة التلوث في الهند ، فقد بلغ تلوث الهواء في المدينة مستوىً حادًا في نحو ثلاثة أرباع أيام شهر نوفمبر/تشرين الثاني 2015. وفي 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2015، طالبت محكمة دلهي العليا الحكومة باتخاذ إجراءات للحد من تلوث الهواء. [ 83 ]

ضباب كثيف في منطقة كونوت بليس، نيودلهي .

في محاولة للتخفيف من حدة تلوث الهواء الشديد في نيودلهي ، والذي يزداد سوءًا خلال فصل الشتاء، أعلنت حكومة دلهي في ديسمبر 2015 عن نظام مؤقت لتناوب حركة السيارات التي تستخدم لوحات ترخيص فردية وزوجية. إضافةً إلى ذلك، سُمح للشاحنات بدخول العاصمة الهندية بعد الساعة 11  مساءً فقط، أي بعد ساعتين من الموعد المحدد سابقًا. [ 83 ] يُذكر أن ما يقرب من 9  ملايين مركبة مسجلة في دلهي. [ 84 ] دخل نظام تقييد القيادة حيز التنفيذ كتجربة لمدة 15 يومًا مبدئيًا، من 1 إلى 15 يناير 2016. وكان التقييد ساريًا من الساعة 8  صباحًا حتى 8  مساءً، ولم تُفرض قيود على حركة المرور أيام الأحد. وكان من المتوقع أن يُساهم هذا النظام في إخراج أكثر من مليون سيارة خاصة من الطرق يوميًا. [ 85 ] [ 86 ]

تم تعزيز خدمات النقل العام خلال فترة تطبيق القيود. [ 83 ] وقد سمحت الحكومة بـ 27 استثناءً من هذه القيود، شملت جميع الدراجات النارية، مما أفاد أكثر من 5  ملايين سائق دراجة نارية، وجميع السائقات اللاتي يقمن بمفردهن، حرصًا على سلامتهن، بالإضافة إلى عدة فئات من المركبات الرسمية، بما في ذلك مركبات كبار المسؤولين. وقد لاقت هذه القيود قبولًا واسعًا من عامة الناس في اليوم الأول من تطبيقها. [ 84 ] [ 86 ]

رُفعت دعوى قضائية أمام محكمة دلهي العليا ضد الحكومة لوقف تطبيق خطة تقييد القيادة. وفي 9 ديسمبر/كانون الأول 2015، قررت المحكمة تعليق دراسة الدعوى لحين توضيح الحكومة لتفاصيل الخطة، ونظرًا لعدم صدور أي إشعار رسمي من أي جهة حكومية. وتم تحديد موعد جلسة استماع في 23 ديسمبر/كانون الأول لمزيد من الدراسة. [ 87 ] أما الاستثناء الأكثر إثارة للجدل فهو استثناء السائقات، وقد رُفعت دعوى قضائية بشأنه. وكان على المحكمة البتّ فيما إذا كان السماح للنساء بالقيادة في دلهي، بينما يُجبر بعض الرجال على ترك سياراتهم في المنزل، يُعد تمييزًا. [ 86 ]

في 16 ديسمبر/كانون الأول 2015، أصدرت المحكمة العليا في الهند عدة قيود للحد من التلوث. ومن بين هذه الإجراءات، حظرت المحكمة بيع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الديزل وسيارات الدفع الرباعي ذات المحركات التي تزيد سعتها عن 2000 سم مكعب حتى 31 مارس/آذار 2016. كما أمرت المحكمة جميع سيارات الأجرة في منطقة دلهي بالتحول إلى استخدام الغاز الطبيعي المضغوط بحلول 1 مارس/آذار 2016. ومُنعت المركبات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات من دخول العاصمة. [ 88 ]

الألعاب الأولمبية الصيفية

بكين 2008

في 20 يوليو/تموز 2008، طبّقت بكين نظامًا مؤقتًا لتقنين استخدام الطرقات بناءً على أرقام لوحات السيارات ، بهدف تحسين جودة الهواء في المدينة بشكل ملحوظ خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008. [ 89 ] [ 90 ] وتمّ تطبيق النظام عبر شبكة آلية لمراقبة حركة المرور. استمرّ التقنين لمدة شهرين، من 20 يوليو/تموز إلى 20 سبتمبر/أيلول، حيث أعقبت دورة الألعاب البارالمبية دورة الألعاب الأولمبية من 6 إلى 17 سبتمبر/أيلول. [ 91 ] وطُبّقت قيود استخدام السيارات بالتناوب بين الأيام، بحسب انتهاء أرقام لوحاتها بأرقام فردية أو زوجية . وكان من المتوقع أن يُخفّض هذا الإجراء 45% من  أسطول السيارات البالغ 3.3 مليون سيارة من الشوارع. إضافةً إلى ذلك، مُنعت 300 ألف مركبة ثقيلة مُلوِّثة للبيئة اعتبارًا من 1 يوليو/تموز، [ 92 ] كما حظر الإجراء دخول معظم المركبات القادمة من خارج بكين. وقررت السلطات تعويض مالكي السيارات عن الإزعاج، بإعفائهم من دفع ضرائب المركبات لمدة ثلاثة أشهر. [ 93 ]

يوم نموذجي لتلوث الهواء الشديد في بكين

أُجري اختبار تجريبي في أغسطس/آب 2007 لمدة أربعة أيام، حُدِّدت فيه قيادة ثلث أسطول سيارات بكين، أي ما يقارب 1.3  مليون مركبة. [ 94 ] وسُجِّل انخفاض يومي في انبعاثات المركبات بنسبة 40%. [ 95 ] كما أظهر اختبار سابق أُجري في نوفمبر/تشرين الثاني 2006 خلال القمة الصينية الأفريقية انخفاضًا بنسبة 40% في انبعاثات أكاسيد النيتروجين من السيارات. [ 96 ]

قاعدة دائمة لما بعد الألعاب الأولمبية

كان تقييد القيادة خلال دورة الألعاب الأولمبية ناجحًا للغاية في تحسين جودة الهواء وتخفيف الازدحام المروري ، لدرجة أنه تم اعتماد نسخة معدلة من الخطة بشكل دائم في أكتوبر 2008، حيث تم حظر 20% من المركبات في أيام الأسبوع بدلًا من نصف المركبات كما كان مطبقًا خلال دورة الألعاب الأولمبية. [ 97 ] [ 98 ] كما تم حظر دخول الشاحنات الثقيلة إلى المدينة خلال النهار، ومُنعت أقدم السيارات وأكثرها تلويثًا للبيئة، والتي تُسمى سيارات "العلامة الصفراء" نسبةً إلى الملصق المُثبت على زجاجها الأمامي، من دخول مركز المدينة. وفي يوليو 2009، تم إطلاق برنامج وطني لإسقاط السيارات القديمة، يُقدم حوافز مالية لاستبدال السيارات والشاحنات القديمة الملوثة للبيئة بسيارات جديدة. [ 97 ] اعتبارًا من يونيو 2016 بالإضافة إلى بكين، تطبق 11 مدينة صينية أخرى أنظمة تقييد مماثلة. [ 99 ]

لندن 2012

أعلنت اللجنة المنظمة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012 ، بدعم من مكتب عمدة لندن ، [ 100 ] في عام 2007 عن خططها لإنشاء مناطق خالية من السيارات حول جميع مواقع الفعاليات، بما في ذلك لندن وبرمنغهام ومانشستر ونيوكاسل أبون تاين وغلاسكو وكارديف . [ 101 ] وأملت سلطات لندن أن تنجح هذه الخطوة كتجربة لتغيير سلوكيات التنقل لدى الجمهور، مما يسمح لاحقًا بالتحول من استخدام السيارات إلى وسائل النقل العام أو الدراجات. وقد تم الترويج لهذه السياسة الصارمة تحت مسمى "أول دورة ألعاب أولمبية خالية من السيارات". وخلال ذروة الفعاليات، توقعت اللجنة الأولمبية حضور جماهيري بلغ 800 ألف شخص. وكان على الحضور التنقل بواسطة وسائل النقل العام ، وخاصة مترو الأنفاق ، أو بالدراجة أو سيرًا على الأقدام. [ 102 ]

اعتبرت هيئة النقل في لندن هذه الاستراتيجية فعّالة وناجحة . فقد استخدم أكثر من 60 مليون راكب مترو الأنفاق، أي بزيادة قدرها 30% عن الاستخدام المعتاد. وانخفضت حركة المرور على الطرق بنسبة 15%، ولم تكن سوى 30% من مسارات الألعاب المخصصة مفتوحة يوميًا خلال فترة الألعاب الأولمبية. كما عدّل مستخدمو وسائل النقل المعتادون طرق سفرهم وأوقاتها لتجنب المناطق المزدحمة خلال الألعاب. ويعود نجاح هذه الاستراتيجية إلى حد كبير إلى تعاون سكان لندن وزوارها. [ 103 ]

سياسات مماثلة في الإدارة والتقنين

تسعير الازدحام

يعتبر خبراء اقتصاديات النقل تقنين استخدام الطرق أحد أشكال تسعير الطرق ، وبديلاً عن تسعير الازدحام المروري . إلا أن البعض يرى أن تقنين استخدام الطرق أكثر عدلاً، إذ تجبر القيود جميع السائقين على تقليل استخدام سياراتهم، بينما لا يُقيّد تسعير الازدحام المروري أولئك القادرين على دفع رسوم الازدحام. ومع ذلك، يستطيع أصحاب الدخل المرتفع في كثير من الأحيان تجنب هذه القيود بامتلاك سيارة ثانية. [ 104 ] علاوة على ذلك، يعمل تسعير الازدحام المروري (على عكس التقنين) على "تخصيص مورد نادر للاستخدام الأمثل، كما يتضح من استعداد المستخدمين للدفع مقابل هذا المورد". بينما يخشى بعض معارضي تسعير الازدحام المروري أن تقتصر الطرق ذات الرسوم على ذوي الدخل المرتفع، تشير الأدلة الأولية إلى أن ممرات الرسوم الجديدة في كاليفورنيا تُستخدم من قِبل جميع فئات الدخل. فالقدرة على الوصول إلى أي مكان بسرعة وموثوقية تُعتبر ذات قيمة في مختلف الظروف. ليس كل شخص بحاجة أو يرغب في دفع رسوم مرور يوميًا، ولكن في بعض الأحيان عندما يكون الوصول السريع ضروريًا، فإن خيار الدفع لتوفير الوقت يُعدّ ذا قيمة لجميع فئات الدخل. [ 105 ]

حقوق التنقل أو أرصدة الازدحام

من الأفكار الحديثة لتقييد استخدام السيارات، والتي اقترحها بعض خبراء اقتصاديات النقل [ 106 ] لتجنب مشاكل عدم المساواة وتوزيع الإيرادات، تطبيق نظام تقنين السفر خلال ساعات الذروة من خلال تسعير الازدحام المروري القائم على أرصدة محايدة للإيرادات . يشبه هذا المفهوم النظام الحالي لتداول أرصدة الكربون ، الذي اقترحه بروتوكول كيوتو للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . سيكون لسكان المناطق الحضرية أو المدن، أو دافعي الضرائب، خيار استخدام حقوق التنقل أو أرصدة الازدحام المروري الصادرة عن الحكومة المحلية لأنفسهم، أو تداولها أو بيعها لأي شخص يرغب في مواصلة السفر بالسيارة بعد تجاوز حصته الشخصية. سيتيح نظام التداول هذا تحقيق فوائد مباشرة للمستخدمين الذين يتحولون إلى وسائل النقل العام أو الذين يقللون من سفرهم خلال ساعات الذروة، بدلاً من الحكومة. [ 2 ] [ 107 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بلاك ، ويليام ر. (2010). النقل المستدام: المشكلات والحلول . مطبعة جيلفورد . ص 14. ISBN  978-1-60623-485-3.
  2. 1 2 خوسيه م. فييغاس (أكتوبر 2001). "جعل تسعير الطرق الحضرية مقبولاً وفعالاً: البحث عن الجودة والإنصاف في التنقل الحضري". سياسة النقل . 8 (4): 289-294 . doi : 10.1016/S0967-070X(01)00024-5 .الصفحات 289-294.
  3. ↑ «قاعدة منطقة الانبعاثات المنخفضة في طهران تحصل على الضوء الأخضر» . en.tehran.ir. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2016 .
  4. ↑ "لوائح الوصول الحضري" . urbanaccessregulations.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2016 .
  5. ↑ "نظرة عامة على الموقع الإلكتروني" . urbanaccessregulations.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2016 .
  6. 1 2 3 4 فروتش، كولين. تقييم المساحات المشتركة للحد من الازدحام المروري: دراسة حالة في الحرم الجامعي بوسط مدينة جامعة ويست فرجينيا (أطروحة). مكتبات جامعة ويست فرجينيا.
  7. ↑ "إجراء ليدا: قيود مرورية قائمة على لوحات ترخيص المركبات، أثينا، اليونان" . قاعدة بيانات ليدا. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 أبريل 2008 .
  8. ^ “Los choferes públicos acataron la Restrictción” (بالإسبانية). لا برينسا. 7 كانون الثاني/يناير 2003 مؤرشفة من الأصلي في 13 ديسمبر 2006 . تم الاسترجاع 9 أبريل 2008 .
  9. 1 2 أنجيلا أفالوس (3 أغسطس 2005). "Hoy empieza restrictción para autos en center de San José" [ يبدأ اليوم تقييد حركة المرور للسيارات في وسط مدينة سان خوسيه ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 15 مايو 2016 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2008 .
  10. 1 2 مرسيدس أجويرو (12 أبريل 2006). "Evaluarán restriction vehcular en Capital" [ سيتم تقييم القيود المفروضة على القيادة في العاصمة ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 19 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2008 .
  11. ^ “واحدة من 39.000 مركبة دائرية في هندوراس من أجل حجب النفط” (بالإسبانية). لا ناسيون. 7 نيسان/أبريل 2007 مؤرشفة من الأصلي في 11 أبريل 2008 . تم الاسترجاع 9 أبريل 2008 .
  12. ^ “Desde marzo se aplica el pico y placa en la Capital” (بالإسبانية). دياريو هوي. 10 كانون الثاني/يناير 2010 مؤرشفة من الأصلي في 8 مايو 2010 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2010 .
  13. ↑ هينلي، جون (15 مارس 2005). "مبادرة باريس لخفض الازدحام المروري في وسط المدينة بنسبة 75%" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2008 .
  14. ↑ بريمنر، تشارلز (15 مارس 2005). "باريس تحظر السيارات لإفساح المجال لمنطقة مشاة مركزية" . لندن: تايمز أونلاين . تاريخ الاسترجاع: 26 أبريل 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ↑ ويليام نيومان (25 يناير 2008). "أعضاء لجنة المرور يتوقعون الموافقة على فرض رسوم على السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2008 .
  16. ↑ نيكولاس كونفيسور (8 أبريل 2008). "رسوم المرور البالغة 8 دولارات لمانهاتن لا تُجدي نفعاً" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2008 .
  17. 1 2 "مرسوم رقم 626 لعام 1998 ألكالدي مايور" [ مرسوم الرائد رقم 626 لعام 1998 ] (بالإسبانية). الكالديا مايور دي بوغوتا دي سي 15 يوليو 1998 . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  18. 1 2 3 طاقم العمل (12 يونيو 2012). "Pico y Placa marca Petro" [ العلامة التجارية "Pico y Placa" Petro ] . الاسبكتادور (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .انظر القسم: "تاريخ ديل بيكو وبلاكا"
  19. 1 2 3 كارل ماثيسن (20 مارس 2014). "لماذا لا يساهم حظر لوحات السيارات في الحد من التلوث؟" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2016 .
  20. ^ طاقم العمل (24 يناير 2009). "Pico y placa será todo el día para importantes en Bogotá, a partir del 6 de febrero" [ "Pico y Placa" سيمتد طوال اليوم لمركبات الركاب في بوغوتا، بدءًا من 6 فبراير ] . إل تيمبو (كولومبيا) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 8 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 1 يناير 2016 .
  21. ^ Secretaría Distrital de Movilidad (29 أكتوبر 2015). "تقييد المركبات الخاصة - SDM" [ تقييد المركبات الخاصة ] (بالإسبانية). الكالديا دي بوغوتا . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  22. ^ “مرسوم رقم 575 لعام 2013 ألكالدي مايور” [ مرسوم الرائد رقم 575 لعام 2013 ] (بالإسبانية). الكالديا دي بوغوتا. 18 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 3 يناير 2016 .
  23. ^ براتاما ، أخدي مارتن (27 يوليو 2016). "هاري بيرتاما أوجي كوبا جانجيل جيناب، أروس لالو لينتاس دي سوديرمان راماي لانكار" . كومباس .كوم . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2018 .
  24. ^ ليستاري ، ريني (16 مايو 2016). "16 مي، بينغابوسان 3 في 1 مولاي ديبرلاكوكان" . أوكزون.كوم . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2018 .
  25. ^ لبابة، رينالدو جيفاري (29 مارس 2016). "سيارة بيمبرلاكوان 3 في 1 في جاكرتا" . ميرديكا.كوم . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2018 .
  26. 1 2 3 لوكاس دبليو. ديفيس (2008). "أثر قيود القيادة على جودة الهواء في مدينة مكسيكو" (ملف PDF) . مجلة الاقتصاد السياسي، 2008، المجلد 116، العدد 1. تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2016 .
  27. ^ أورلاندو مالدونادو (2 يناير 2016). "Estado descarta aplicar Programa Hoy no circula" . ميلينيو . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  28. ↑ أنجلو إنفو (4 ديسمبر 2015). "قيود القيادة في مدينة مكسيكو وولاية مكسيكو: حظر السير اليوم والتحقق من المركبات" . أنجلو إنفو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2016 .
  29. ^ Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) (2016). "تقويم برنامج Hoy No Circula 2016" . سيديما. مؤرشفة من الأصلي في 2 يناير 2016 . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  30. 1 2 طاقم العمل (3 يوليو 2015). "Los autos viejos también podrán Tener calcomanía 0 en el centero del país" [ يمكن أن تحتوي السيارات القديمة أيضًا على ملصق 0 في وسط البلاد ] . سي إن إن المكسيك (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  31. ^ أنجيل بولانيوس سانشيز (12 مارس 2008). "Ebrard y Peña Nieto Presentan este día el No circula sabatino" . لا جورنادا . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  32. ^ مرسيدس اجويرو (29 نوفمبر 2007). "Factura Petrolera costará más de $1.400 millones" [ فاتورة النفط سوف تكلف أكثر من 1.4 مليار دولار أمريكي ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 11 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2008 .
  33. ^ فانيسا لويزا (26 يونيو 2008). "440 موصلاً متعددين من أجل انتهاك القيود في العاصمة" [ تغريم 440 سائقًا لانتهاكهم القيود في العاصمة ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 يونيو 2008 . تم الاسترجاع 26 يونيو 2008 .
  34. ^ إستيبان أوفييدو (13 يونيو 2008). "MOPT ampliará restrictción vehcular" [ ستقوم وزارة الأشغال العامة والنقل بتوسيع قيود القيادة ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 يونيو 2008 . تم الاسترجاع 13 يونيو 2008 .
  35. ^ إستيبان أوفييدو (13 يونيو 2008). "Gobierno aplica subsidio para frenar alza en diésel" [ تطبيق الإعانات الحكومية للحد من ارتفاع أسعار الديزل ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 15 يونيو 2008 . تم الاسترجاع 13 يونيو 2008 .
  36. ^ فانيسا لويزا وألونسو ماتا (9 يوليو 2008). "Mañana se iniciará restriction vehcular de 24 horas en Capital" [ غدًا سيبدأ تقييد القيادة على مدار 24 ساعة في العاصمة ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2008 . تم الاسترجاع 9 يوليو 2008 .
  37. ^ فانيسا لويزا (10 يوليو 2008). "MOPT تقلل من ساعات تقييد المركبات في العاصمة" [ وزارة الأشغال العامة والنقل تقلل ساعات تقييد القيادة في العاصمة ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 13 يوليو 2008 . تم الاسترجاع 10 يوليو 2008 .
  38. ^ ألفارو موريللو (13 يونيو 2009). "San José se abre a cualquier carro sin importar su placa" [ سان خوسيه مفتوح لأي سيارة بغض النظر عن رقم لوحة السيارة ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 13 يونيو 2009 .
  39. ^ ألونسو ماتا (15 يونيو 2009). "Largas presas colapsan ingresos a San José" [ طوابير المرور الطويلة تؤدي إلى انهيار مداخل سان خوسيه ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 18 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 5 يوليو 2009 .
  40. ^ ألونسو ماتا (5 يوليو 2009). "Restricción vehcular volverá en dos semanas" [ سيعود تقييد القيادة خلال أسبوعين ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 8 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 5 يوليو 2009 .
  41. ^ ألفارو موريللو (16 يوليو 2009). "Restricción vehcular volverá a aplicarse desde el martes" [ سيكون تقييد القيادة ساري المفعول ابتداءً من يوم الثلاثاء القادم ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2009 .
  42. 1 2 ألونسو ماتا (21 يوليو 2009). "30.000 carros sin poder ingresar hoy a la Capital" [ 30.000 سيارة غير قادرة على دخول العاصمة اليوم ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 24 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 21 يوليو 2009 .
  43. ^ كاميلا سالازار (6 يوليو 2013). "Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica" [ السيارات الهجينة والكهربائية تشق طريقها في كوستاريكا ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 6 يوليو 2013 .
  44. ^ باتريشيا ريسيو (3 أكتوبر 2014). "Restricción vehcular disminuye presas entre un 14% y un 16%" [ تقييد القيادة يقلل الاختناقات المرورية بين 14% و 16% ] . لا ناسيون (سان خوسيه) (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 4 أكتوبر 2014 .
  45. ↑ أونورسال، بكير؛ غوتام، سرهيد ب. (30 سبتمبر 1997). "تلوث الهواء الناتج عن المركبات". أوراق فنية للبنك الدولي . doi : 10.1596/0-8213-4016-6 . ISBN 978-0-8213-4016-5ISSN 0253-7494​​ 
  46. ^ مورينو جوميز، كلارا. أنطونيو باستور غارسيا (2016-06-07). "تصميم النقل الحضري في مدن الحجم المتوسط: El caso practico de Terrassa". كتاب Actas CIT2016. المؤتمر الثاني عشر لهندسة النقل . دوى : 10.4995/cit2016.2016.2147 . رقم ISBN 978-84-608-9960-0.
  47. ^ “المرسوم رقم 41858/97 – المرسوم رقم 41.858، بتاريخ 12 يونيو 1997” [ المرسوم رقم 41858/97 ] (باللغة البرتغالية). جوبرازيل. 2015 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
  48. ^ فابيانا مارانهاو (9 يناير 2014). "Rodízio de veículos em SP é improviso, afirma especialista em transito" [ تقييد القيادة في SP مرتجل كما يقول خبير المرور ] . يونيفرسو أون لاين (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
  49. ^ كومبانيا دي إنجينهاريا دي ترافيغو (CET) (2015). "Rodízio Municipal: Como funciona" [ السفر البلدي في يوم بديل: كيف يعمل ] (باللغة البرتغالية). بتوقيت وسط أوروبا. مؤرشفة من الأصلي في 5 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
  50. ↑ "Rodízio em São Paulo - Quem está liberado do Rodízio؟" [ السفر في يوم بديل في ساو باولو - من هو المستثنى من القيد ] . جويا ديريتوس (باللغة البرتغالية). GuiaDireitos.org. مؤرشفة من الأصلي في 23 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
  51. ^ ليوناردو فيليكس (10 سبتمبر 2014). "Elétrico, BMW i3 chega com preço de 9 Populares e isenção do Rodízio em SP" [ تصل سيارة BMW i3 الكهربائية بسعر يساوي 9 سيارات مشهورة ومعفاة من قيود القيادة في ساو باولو ] . يونيفرسو أونلاين (UOL) (باللغة البرتغالية) . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2014 .
  52. ^ "Elétricos e híbridos: São Paulo aprova lei de incentivo" [ جميع السيارات الكهربائية والهجينة: ساو باولو توافق على قانون الحوافز ] . أعمال السيارات (باللغة البرتغالية). 28 مايو 2014 مؤرشفة من الأصلي في 4 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2014 .
  53. ↑ " Isenção de Rodízio vai beneficiar 387 carros elétricos e híbridos em SP" [ سيستفيد من الإعفاء من قيود القيادة 387 سيارة كهربائية وهجينة ] . إستاداو دي ساو باولو (باللغة البرتغالية). يونيفرسو أون لاين (UOL). 14 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
  54. ↑ تي-بينغ تشين (7 ديسمبر 2015). "بكين تصدر أول إنذار أحمر على الإطلاق بشأن الضباب الدخاني الخطير" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2015 .
  55. ↑ إدوارد وونغ (7 ديسمبر 2015). "بكين تُصدر إنذاراً أحمر بشأن تلوث الهواء لأول مرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2015 .
  56. ↑ بنجامين دولي (8 ديسمبر 2015). "بكين تخفض حركة المرور بشكل كبير في ظل حالة التأهب القصوى للتلوث" . وكالة فرانس برس . ياهو! نيوز . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2015 .
  57. ↑ «إنذار أحمر يخفض انبعاثات بكين بنسبة 30%» . وكالة أنباء شينخوا . صحيفة تشاينا ديلي . 12 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2015 .
  58. ↑ إدوارد وونغ (17 ديسمبر 2015). "بكين تصدر إنذاراً أحمر ثانياً بشأن التلوث" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2015 .
  59. ↑ فيليبس، توم (17 ديسمبر 2016). "ضباب بكين: إعلان حالة التأهب القصوى للتلوث في العاصمة الصينية و21 مدينة أخرى" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 25 ديسمبر 2016 .
  60. ↑ "تركيز على الصين: مدينة تتنهد مع استمرار الضباب الدخاني الكثيف في بكين" . وكالة أنباء شينخوا . أخبار شينخوا الإنجليزية. 20 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .
  61. ↑ بلانشارد، بن (22 ديسمبر 2016). "عودة السماء الزرقاء إلى بكين مع انقشاع التلوث الخطير بفعل الرياح" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .
  62. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "ضباب إيطاليا: ميلانو وروما تحظران السيارات مع ارتفاع التلوث" . بي بي سي نيوز . ٢٨ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ ديسمبر ٢٠١٥ .
  63. 1 2 3 4 5 دانييلي ماسكولو (28 ديسمبر 2015). "Guida al blocco del Traffico a Milano e Roma" [ دليل تقييد حركة المرور في ميلانو وروما ] . Agenzia Nazionale Stampa Associata (ANSA) (باللغة الإيطالية). Ilpost.it . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2015 .
  64. 1 2 غايا بيانيجياني (24 ديسمبر 2015). "إيطاليا، تلوث الهواء بمستويات قياسية، تفرض قيودًا على حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2015 .
  65. ^ طاقم العمل (28 ديسمبر 2015). "Come funzionano le Limitazioni del Traffico a Milano ea Roma" [ كيف يعمل تقييد حركة المرور في ميلانو وروما ] . Internazionale.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2015 .
  66. 1 2 وكالة فرانس برس (16 يناير 2017). "أوسلو تحظر مؤقتًا سيارات الديزل لمكافحة التلوث" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .
  67. 1 2 بيرغلوند، نينا (16 يناير 2017). "تمديد حظر الديزل، ولم تُفرض غرامات حتى الآن" . أخبار باللغة الإنجليزية النرويجية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .
  68. ↑ NTB/AFP (18 يناير 2017). "أوسلو ترفع الحظر المؤقت على مركبات الديزل" . ذا لوكال . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2017 .
  69. ^ ستينسرود ، إسبن (16 يناير 2017). "Dieselbilforbud det stinker av" [ رائحة حظر الديزل كريهة ] . Dinside.no (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع في 25 يناير 2017 .
  70. ↑ سكوت ساير (17 مارس 2014). "مكافحة التلوث: باريس تفرض حظراً جزئياً على قيادة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 18 مارس 2014 .
  71. ^ وكالة فرانس برس (17 مارس 2014). "التلوث : دوران بديل لوندي ماتين à باريس et dans la petite couronne" [ التلوث: تقييد حركة المرور صباح الاثنين في باريس والضواحي الداخلية ] . لوفيجارو (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 18 مارس 2014 . 
  72. ^ مايكل توريجروسا (17 مارس 2014). "Circulation Alternée – Les camions électriquesbannis de la Capitale" [ تقييد حركة المرور - حظر الشاحنات الكهربائية من العاصمة ] (بالفرنسية). جمعية مستقبل المركبات الكهربائية المتوسطية (AVEM) . تم الاسترجاع 18 مارس 2014 .
  73. ↑ عمدة باريس (17 مارس 2014). "نهاية التناوب بين حركة المرور وإجراءات مكافحة التلوث " (بالفرنسية). أخبار بلدية باريس. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2014 .
  74. ↑ «فرنسا ستفرض قيودًا على استخدام المركبات يوم الاثنين ما لم يتحسن تلوث الهواء: وزير» . وكالة أنباء شينخوا . غلوبال بوست . 20 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
  75. ^ سيمون بلين (21 يناير 2015). "Anne Hidalgo تعلن عن حركة بديلة للوندي إلى باريس" [ أعلنت Anne Hidalgo عن قيود بديلة على حركة المرور يوم الاثنين في باريس ] . لوفيجارو (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 22 مارس 2015 .
  76. ^ طاقم العمل (22 مارس 2015). "التلوث في باريس : ما الذي يثير القلق بشأن دوران الأرض البديل ؟" [ التلوث في باريس: من يتأثر بحركة المرور المتناوبة يوم الاثنين؟ ] . لوموند (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 22 مارس 2015 .  
  77. ↑ «باريس تشهد أطول وأقوى ارتفاع في تلوث الهواء الشتوي منذ عشر سنوات » . صحيفة لوموند (بالفرنسية). 7 ديسمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 25 ديسمبر 2016 .
  78. ↑ "التلوث : الدورة الدموية البديلة reconduite jeudi à Paris, instaurée vendredi à Lyon et Villeurbanne" [ التلوث: الدورة الدموية المتناوبة تجددت يوم الخميس في باريس، وتم تأسيسها يوم الجمعة في ليون وفيلوربان ] . لوموند (بالفرنسية). 8 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 . 
  79. ^ وكالة فرانس برس (8 ديسمبر 2016). "التلوث: تداول بديل يتجدد في باريس وآخرون في ضواحي باريس" [ التلوث: تجدد التداول البديل يوم الجمعة في باريس والضواحي القريبة منها ] . لو هافينغتون بوست (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 9 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 .
  80. ↑ "التلوث في باريس : pas de Circulation Alternativee, ni ce lundi, ni mardi" [ التلوث في باريس: لا توجد حركة مرور متناوبة، لا هذا الاثنين ولا الثلاثاء ] . لو باريزيان (بالفرنسية). 11 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 . 
  81. ↑ "باريس تتنفس" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2016 .
  82. ↑ أنزيلوتي، إيلي (29 أبريل 2016). "ابتداءً من 8 مايو، ستكون أيام الأحد في شارع الشانزليزيه تجربة خالية من السيارات" . سيتي لاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2016 .
  83. ١ ٢ ٣ ندى نجار (٤ ديسمبر ٢٠١٥). "دلهي تحد من استخدام السيارات في محاولة للسيطرة على التلوث" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في ٥ ديسمبر ٢٠١٥ .
  84. 1 2 تشارلز رايلي (1 يناير 2016). "سكان دلهي يتخلون عن سياراتهم لوقف تلوث الهواء السام" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2016 .
  85. ↑ «أُخذت في الاعتبار صيغة الزوجي والفردي لتسيير المركبات: شرطة دلهي» . وكالة برس ترست أوف إنديا (PTI) . صحيفة ديلي نيوز آند أناليسيس (DNA India). 8 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2015 .
  86. 1 2 3 مسيح رحمن (31 ديسمبر 2015). "قيود القيادة في دلهي تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من رأس السنة الجديدة في محاولة للحد من التلوث" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
  87. ↑ «خطة حكومة دلهي للمركبات: المحكمة العليا ترفض إصدار أمر مؤقت بشأن دعوى المصلحة العامة» . وكالة برس ترست أوف إنديا (PTI) . صحيفة إنديان إكسبريس . 9 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2015 .
  88. ↑ ندى نجار (16 ديسمبر 2015). "الهند، تختنق بالتلوث، وتقيّد استخدام المركبات في دلهي" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2015 .
  89. ↑ «بدء تطبيق قيود على السيارات في بكين» . بي بي سي نيوز . 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2008 .
  90. ↑ أندرو جاكوبس (14 أبريل 2008). "حركة المرور في بكين توقف أعمال البناء استعدادًا للألعاب الأولمبية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2008 .
  91. ↑ لانلان وانغ؛ جينتاو شو؛ شينيه تشنغ وبينغ تشين (سبتمبر 2013). "هل ستؤدي سياسة تقييد القيادة إلى تقليل الرحلات بالسيارة؟ - دراسة حالة بكين، الصين" (ملف PDF) . البيئة من أجل التنمية والموارد للمستقبل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2013 .سلسلة أوراق المناقشة، EfD DP 13-11، ص 7-8 .
  92. ↑ أنيتا تشانغ (21 يوليو 2008). "بكين تبدأ أول يوم عمل في ظل قيود على السيارات" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2008 .
  93. ↑ «بكين تعتزم تطبيق نظام حظر السيارات على أساس فردي-زوجي خلال دورة الألعاب الأولمبية» . أخبار ABC . رويترز. 23 يونيو/حزيران 2008. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو/حزيران 2008. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو/حزيران 2008 .
  94. ↑ إدوارد كودي (11 أغسطس 2007). "بكين تختبر خطة لخفض عدد السيارات: إجراء مُعدّ لأولمبياد 2008" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2008 .
  95. ↑ "Pequim vai adotar Rodízio de veículos durante os Jogos" (باللغة البرتغالية). وكالة شينخوا. 28 مارس 2008 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2008 .
  96. ↑ يوكسوان وانغ؛ مايكل ب. ماكلروي؛ وآخرون (2007). "القيود المرورية المرتبطة بالقمة الصينية الأفريقية: انخفاضات في أكاسيد النيتروجين تم رصدها من الفضاء" . رسائل البحوث الجيوفيزيائية، المجلد 34. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2008 . 
  97. 1 2 مايكل واينز (16 أكتوبر 2009). "هواء بكين أنظف، لكنه بعيد كل البعد عن النقاء" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  98. ↑ «قيود على حركة السيارات في بكين بعد دورة الألعاب الأولمبية ستدخل حيز التنفيذ الشهر المقبل» . أخبار تشاينا فيو. 28 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  99. ↑ "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2016 .من النسخة المطبوعة.
  100. ↑ "دورة الألعاب الأولمبية 2012 والبيئة" . الموقع الرسمي لعمدة لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2008 .
  101. ↑ "السفر بدون سيارات: منظمو أولمبياد لندن يأملون في إصلاح بريطانيا" . شبيغل أونلاين . 23 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2008 .
  102. ↑ "أولمبياد لندن 2012 هي الأولى التي ستكون "خالية من السيارات"" . AutoBlogGreen. 31 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2008 .
  103. ↑ "نقل قطار الأنفاق لمسافة 60 متراً خلال دورة الألعاب الأولمبية" . بي بي سي نيوز . 13 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2020 .
  104. ↑ معهد سياسات النقل في فيكتوريا. "قيود المركبات: الحد من السفر بالسيارات في أوقات وأماكن معينة" . موسوعة إدارة الطلب على النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2008 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة ) انظر قسم تأثيرات حقوق الملكية
  105. ↑ هولتز-إيكين، دوغلاس (6 مايو 2003). "تسعير الازدحام على الطرق السريعة (شهادة أمام اللجنة الاقتصادية المشتركة، الكونغرس الأمريكي)" . مكتب الميزانية بالكونغرس. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2008 .
  106. ↑ فيرهوف إي، نايكامب ب، ريتفيلد ب (1997). "التصاريح القابلة للتداول: إمكاناتها في تنظيم الآثار الخارجية للنقل البري" . البيئة والتخطيط ب: التخطيط والتصميم . 24 (4): 527-548 . Bibcode : 1997EnPlB..24..527V . doi : 10.1068/b240527 . hdl : 1871/16225 . S2CID 153913288 . 
  107. ↑ كارا م. كوكلمان وسوكومار كالمانجي (2005). "تسعير الازدحام المروري القائم على الائتمان: مقترح سياسي واستجابة الجمهور". بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 39 ( 7-9 ): 671-690 . doi : 10.1016/j.tra.2005.02.014 .