Energy efficiency in transport

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

The energy efficiency in transport is the useful travelled distance, of passengers, goods or any type of load; divided by the total energy put into the transport propulsion means. The energy input might be rendered in several different types depending on the type of propulsion, and normally such energy is presented in liquid fuels, electrical energy or food energy.[1] The inverse of the energy efficiency in transport is the energy consumption in transport.

Energy consumption in transport is often described in terms of fuel consumption, fuel consumption being the reciprocal of fuel economy.[1] and linked with a means of propulsion which uses chemical energy, whilst energy efficiency in general is applicable to any sort of propulsion. In order to compare the energy efficiency in any type of vehicle, it helps to use the International System of Units including joules for energy and metres for distance. The more efficient the vehicle, the more metres it covers with one joule (more efficiency), or the fewer joules it uses to travel over one metre (less consumption). The efficient use of energy in transport largely varies by means of transport. Different types of transport consume from some dozen kilojoules per kilometre (kJ/km) for a bicycle to several thousand for a car. Several distinctions are often not clear:

  • The energy content of liquid fuels is well known, but not always exactly which fuel is used or whether its value was converted or not.
  • The energy content of food varies greatly so that for walking and vehicles using human power its value of metabolic energy is used. If the food for the basal metabolic rate, i.e. the energy needed for living, is included, as it most often is, the efficiency is much lower than if it is excluded, as for the drivers of motor vehicles.
  • The energy content of electricity itself is an exact definition, but it undergoes many conversions e.g. from a power station to the vehicle, so that comparisons require defining where the electricity is measured and/or how it is produced.

Via type of fuel used and rate of fuel consumption, energy efficiency is also often related to operating cost ($/km) and environmental emissions (e.g. CO2e/km). The same considerations are beginning to be used also for type of food.

Units of measurement

في النظام الدولي للوحدات ، تُقاس كفاءة الطاقة في النقل بوحدة المتر لكل جول ( م/ج) . ومع ذلك، توجد عدة تحويلات متاحة، بحسب وحدة المسافة ووحدة الطاقة. بالنسبة للوقود السائل ، تُقاس كمية الطاقة المُدخلة عادةً بحجم السائل، مثل اللتر أو الجالون. أما بالنسبة لأنظمة الدفع التي تعمل بالكهرباء، فيُستخدم عادةً كيلوواط ساعة (kWh) ، بينما تُقاس الطاقة المُدخلة لأي نوع من المركبات التي يقودها الإنسان بالسعرات الحرارية (كالوري) . ومن الشائع التحويل بين أنواع الطاقة ووحداتها المختلفة.

في نقل الركاب ، تُقاس كفاءة الطاقة عادةً بعدد الركاب مضروبًا في المسافة لكل وحدة طاقة، أي بالركاب متر لكل جول ( pax.m/J ) في النظام الدولي للوحدات. أما في نقل البضائع، فتُقاس كفاءة الطاقة عادةً بكتلة البضائع المنقولة مضروبةً في المسافة لكل وحدة طاقة، أي بالكيلوغرام متر لكل جول ( kg.m/J ) في النظام الدولي للوحدات. ويمكن أيضًا الإبلاغ عن الكفاءة الحجمية بالنسبة لسعة المركبة، مثل معدل استهلاك الوقود لكل ميل للراكب (PMPG)، [ 2 ] والذي يُحسب بضرب عدد الأميال المقطوعة لكل جالون من الوقود إما في سعة الركاب أو في متوسط ​​الإشغال. [ 3 ] عادةً ما يكون إشغال المركبات الشخصية أقل بكثير من سعتها [ 4 ] [ 5 ] ، وبالتالي فإن القيم المحسوبة بناءً على السعة تختلف غالبًا اختلافًا كبيرًا عن تلك المحسوبة بناءً على الإشغال.

التحويلات النموذجية إلى وحدات النظام الدولي للوحدات

جول
لتر من الديزل [ 6 ] [ 7 ]0.358 × 10 8
لتر من البنزين0.3 × 10 8
غالون أمريكي من البنزين (الغازولين) [ 8 ]1.3 × 10 8
جالون إمبراطوري من البنزين (الغازولين)1.6 × 10 8
كيلو كالوري [ 9 ] [ 10 ]4.2 × 10 3
كيلوواط ساعة [ 8 ]3.6 × 10 6
BTU [ 8 ]1.1 × 10 3

الوقود السائل

يتم التعبير عن كفاءة الطاقة من حيث اقتصاد الوقود: [ 1 ]

يتم التعبير عن استهلاك الطاقة (الكفاءة المتبادلة) [ 12 ] بدلالة استهلاك الوقود: [ 1 ]

  • حجم الوقود (أو إجمالي الطاقة) المستهلك لكل وحدة مسافة لكل مركبة؛ على سبيل المثال لتر/100  كم أو ميغا جول/100  كم.
  • حجم الوقود (أو إجمالي الطاقة) المستهلك لكل وحدة مسافة لكل راكب؛ على سبيل المثال، لتر/(100  راكب·كم).
  • حجم الوقود (أو إجمالي الطاقة) المستهلك لكل وحدة مسافة لكل وحدة كتلة من البضائع المنقولة؛ على سبيل المثال، لتر/100  كجم·كم أو ميجا جول/طن·كم.

كهرباء

استهلاك الكهرباء:

  • الطاقة الكهربائية المستخدمة لكل مركبة لكل وحدة مسافة؛ على سبيل المثال، كيلوواط ساعة / 100  كم.

إنتاج الكهرباء من الوقود يتطلب طاقة أولية أكبر بكثير من كمية الكهرباء المنتجة.

الطاقة الغذائية

استهلاك الطاقة:

  • السعرات الحرارية التي يعالجها الجسم عن طريق عملية التمثيل الغذائي لكل كيلومتر؛ على سبيل المثال، سعر حراري/كم أو سعر حراري/كم.
  • السعرات الحرارية التي يعالجها الجسم عن طريق عملية التمثيل الغذائي لكل ميل؛ على سبيل المثال، سعر حراري/ميل. [ 13 ]

النقل البري للركاب

نظرة عامة على الجدول

يعرض الجدول التالي كفاءة الطاقة واستهلاك الطاقة لأنواع مختلفة من المركبات البرية لنقل الركاب ووسائل النقل، بالإضافة إلى معدلات الإشغال القياسية، مع ذكر مصادر هذه الأرقام في المراجع.

لتحويل وحدات الطاقة، يعادل لتر واحد من البنزين 34.2 ميغا جول ، وكيلوواط ساعة واحد 3.6 ميغا جول، وسعر حراري واحد 4184 جول. أما بالنسبة لنسبة إشغال السيارة، فيُعتمد معدل 1.2 راكب لكل سيارة [ 14 ] . وفي أوروبا، يرتفع هذا المعدل قليلاً إلى 1.4 [ 15 ] .

كفاءة الطاقة واستهلاكها في وسائل النقل البري للركاب
وسيلة النقلكفاءة الطاقةاستهلاك الطاقةمتوسط ​​عدد الركاب لكل مركبةكفاءة الطاقةاستهلاك الطاقة
ميل لكل جالون (أمريكي) من البنزينميل لكل جالون (إمبراطوري) من البنزينكم/لتر من البنزينكم/ميجا جولم/جلتر (بنزين) / 100  كمكيلوواط ساعة/100  كمكيلو كالوري/كمميغا جول/100  كمJ/m(م· باكس )/جJ/(m·pax)
محرك بشري
المشي [ 16 ]4.550.004556.152.5 [ 17 ]22.02201.00.00455220
المشي [ 18 ]24.20.02421.1489.884.1341.31.00.024241.3
دراجة هوائية مزودة بمقعد مغلق [ 19 ]12.350.012352.25 [ 19 ] (0.50 [ 20 ] [ 21 ] )19.358.1811.00.0123581
دراجة [ 22 ]8.850.008853.142711.31131.00.00885113
دراجة [ 23 ]200.0201.4125.0501.00.02050
الطريق السريع
دراجة كهربائية23.210.023211.2 [ 24 ]10.334.3431.00.0232143
سكوتر كهربائي24.870.024871.12 [ 25 ]9.614.00401.00.0248740
سيارة
سيارة تعمل بالطاقة الشمسية14.930.014931.86 [ 26 ]16.016.70671.00.0149367
جوهرة​2.650.0026510.5090.3437.803781.2 [ 14 ]0.00317315
جنرال موتورز EV11.210.0012123.00 [ 27 ]197.9082.808281.2 [ 14 ]0.00145690
شيفروليه فولت99.31119.2742.221.230.001232.3722.50 [ 27 ]193.5981.008101.2 [ 14 ]0.00148675
دايهاتسو شاريد83.80100.6335.631.040.001042.8126.67229.4596.009601.2 [ 14 ]0.00125800
فولكس فاجن بولو61.8874.3126.310.770.000773.80 [ 28 ]38 [ 29 ]326.97136.813681.2 [ 14 ]0.000871140
سيات إيبيزا 1.4 TDI إيكوموشن61.8874.3126.310.770.000773.80 [ 30 ]38 [ 29 ]326.97136.813681.2 [ 14 ]0.000871140
رينو كليو33.6040.3213.910.420.000427 [ 31 ]66.5572.18239.423941.2 [ 14 ]0.000491995
فولكس فاجن باسات26.7632.1111.370.330.000338.79 [ 32 ]83.51718.53300.6330061.2 [ 14 ]0.000392505
كاديلاك CTS-V13.82 [ 33 ]16.605.880.170.0001717.02161.671391.01582.0058201.2 [ 14 ]0.000214850
بوغاتي فيرون9.79 [ 33 ]11.754.160.120.0001224.04228.331964.63822.0082201.2 [ 14 ]0.000156850
نيسان ليف1.490.0014918.64 [ 34 ]160.3767.106711.2 [ 14 ]0.00179559
تويوتا بريوس56.0667.3223.830.700.000704.2039.86 [ 35 ]342.97143.5014351.2 [ 14 ]0.000841196
سيارة تسلا موديل إس1.610.0016117.25 [ 36 ]148.4262.106211.2 [ 14 ]0.00193517
تسلا موديل 31.760.0017615 [ 37 ]129.06545401.2 [ 14 ]0.00222450
سلسلة أبتيرا 2423507.99179.825.280.005280.535 [ 38 ]43181801.2 [ 14 ]0.00666150
سيارة أبتيرا الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية4.50.00456.2 [ 39 ] [ 40 ]52.56222201.2 [ 14 ]0.00545183
الحافلات
MCI 102DL36.03 [ 41 ]7.242.560.070.0000739.04370.833190.731335.001335011.0 [ 42 ]0.000821214
بروتيرا كاتاليست 40 قدمًا E20.23 [ 43 ] [ ملاحظة 1 ]0.00023121.541044.20437.60437611.0 [ 42 ]0.00319313
القطارات
السكك الحديدية الحضرية0.00231432 [ 44 ]
CR400AF (cn)~65% [ 45 ]0.00475210 عند 350  كم/ساعة [ 46 ]
جيه آر إيست (jp)~0.0109192 [ 47 ]
CP - لشبونة (pt)27.7% [ 48 ]0.01304
بازل (ch)~50.0% [ 49 ]0.00215465 [ 50 ]
  1. ↑ النطاق المستخدم هو نقطة المنتصف لنطاق التشغيل الفعال.

وسائل النقل البري

المشي

ممارسو رياضة المشي النوردي

يحتاج شخص يزن 68 كيلوغراماً (150 رطلاً) ويمشي بسرعة 4 كيلومترات في الساعة (2.5 ميل في الساعة) إلى حوالي 210 سعرات حرارية ( 880 كيلوجول ) من طاقة الطعام في الساعة ، وهو ما يعادل 4.55 كيلومتر/ميغاجول. [ 17 ] يحتوي جالون أمريكي واحد (3.8 لتر) من البنزين على حوالي 114000 وحدة حرارية بريطانية (120 ميغاجول) [ 51 ] من الطاقة، لذا فإن هذا يعادل تقريباً 360 ميلاً لكل جالون أمريكي (0.65 لتر/100 كيلومتر) .            

فيلوموبيل

تُعدّ الدراجات الهوائية ثلاثية العجلات في الغالب دراجات ثلاثية العجلات، وأحيانًا دراجات هوائية أو رباعية العجلات، مزودة بأغطية انسيابية مغلقة بالكامل . وبسبب وزنها الزائد، تنخفض كفاءتها قليلاً عند صعود المرتفعات وعند السرعات المنخفضة، حيث تُهيمن مقاومة التدحرج. أما عند السرعات العالية، فتصبح أكثر كفاءة من أي مركبة أخرى نظرًا لصغر مساحتها الأمامية وشكلها الانسيابي.

عند سرعات تزيد عن 10 م/ث (33 قدم/ث) ، تحتاج الدراجة الهوائية ذات العجلات (velomobile) عند نفس السرعة إلى أقل من نصف الطاقة التي تحتاجها دراجة السباق غير المزودة بغطاء. [ 52 ]  

تزيد الطاقة المُستمدة من الغذاء الذي يستخدمه البشر بأكثر من أربعة أضعاف. [ 19 ] إذا أخذنا هذا في الاعتبار، فإن الدراجات الهوائية المزودة بمحركات كهربائية هي أكثر المركبات كفاءة على الرغم من الوزن الزائد لبطارياتها، طالما أنها لا تصبح ثقيلة للغاية وتستمر في استخدام إطارات منخفضة المقاومة.

في حالة استخدام القوة البشرية، توجد مفاضلة بين انخفاض مقاومة الهواء وتبريد الجسم، مما يؤثر على كل من القدرة على توليد الطاقة والراحة، وبالتالي على السرعة والكفاءة. [ 53 ]

دراجة

دراجة هوائية صينية على شكل حمامة طائرة

تُعدّ الدراجة الهوائية القياسية خفيفة الوزن ذات السرعة المتوسطة من أكثر وسائل النقل كفاءةً في استهلاك الطاقة، إذا لم يُؤخذ إنتاج الغذاء في الحسبان أو كان مثاليًا. فمقارنةً بالمشي، يحتاج راكب دراجة يزن 64 كيلوغرامًا (140 رطلًا) ويقود بسرعة 16 كيلومترًا في الساعة (10 أميال في الساعة) إلى نصف طاقة الغذاء تقريبًا لكل وحدة مسافة: 27 سعرًا حراريًا/كيلومتر، أو 3.1 كيلوواط ساعة (11 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر، أو 43 سعرًا حراريًا/ميل. [ 17 ] وهذا يُعادل حوالي 732 ميلًا للغالون الأمريكي (0.321 لتر/100 كيلومتر؛ 879 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) . [ 54 ] وهذا يعني أن الدراجة الهوائية تستهلك طاقة أقل من 10 إلى 25 مرة لكل مسافة مقطوعة مقارنةً بالسيارة، وذلك حسب نوع الوقود وحجم السيارة. ويعتمد هذا الرقم على سرعة ووزن راكب الدراجة: فالسرعات العالية تُزيد من مقاومة الهواء ، كما أن راكبي الدراجات الأثقل وزنًا يستهلكون طاقة أكبر لكل وحدة مسافة. إضافةً إلى ذلك، ولأن الدراجات خفيفة الوزن للغاية (عادةً ما بين 7 و15 كيلوغرامًا)، فهذا يعني أنها تستهلك كميات قليلة جدًا من المواد والطاقة في تصنيعها. فمقارنةً بسيارة تزن 1500 كيلوغرام أو أكثر، تتطلب الدراجة عادةً طاقةً أقل بمقدار 100 إلى 200 مرة في إنتاجها.               

الدراجات النارية

رسوم بيانية توضح عدد الدراجات النارية التي أدخلها المستخدمون على موقع spritmonitor.de في مايو 2026، مع عرض عدد مرات الإدخال واستهلاكها، بشكل منفصل للبنزين والكهرباء.

لا يوجد تمييز واضح في التصميم بين الدراجات الهوائية أو الدراجات ثلاثية العجلات المزودة بمحركات والدراجات النارية أو الدراجات البخارية منخفضة الطاقة، ولكن استهلاك الوقود يتأثر بنطاقات السرعة الإلزامية وعدد الركاب.

البنزين (الغاز)

تُعدّ المحركات التي تعمل بالبنزين محركات حرارية ذات كفاءة محدودة، بحيث لا يتوفر سوى جزء ضئيل من الطاقة للدفع. أما الدراجات الهوائية المزودة بمحركات ثنائية الأشواط سعة 50 سم مكعب (3 بوصات مكعبة)، والمخصصة لشخص واحد وبسرعات محددة (25 أو 30 كم/ساعة في بعض البلدان)، فيتراوح استهلاكها للوقود بين لتر واحد لكل 100 كم (0.354 ميل/غالون إمبراطوري، 0.425 ميل/غالون أمريكي، ~8.5 كيلوواط ساعة/100 كم) إلى 3 لترات لكل 100 كم. غالبًا ما يُشترط على الدراجات المسجلة كدراجات بخارية صغيرة ( موبيد ) أن تكون مزودة بدواسات وظيفية، إلا أنها غير عملية في أغلب الأحيان عند سرعات تتجاوز سرعة المشي. عند تسجيل مركبات مماثلة، ولكن بدون دواسات ومحددات سرعة، كدراجات نارية أو دراجات بخارية صغيرة ، واستخدامها بسرعات أعلى، قد يتضاعف استهلاك الوقود أو يزيد. في حال وجود راكب خلفي محمي من قبل السائق، ينخفض ​​استهلاك الوقود للفرد عند السرعات العالية إلى النصف تقريبًا على مسار مستوٍ. لا تستهلك الدراجات النارية ذات المحركات سعة 125 سم مكعب وقودًا أكثر عند نفس السرعات، ولكنها قادرة على السير بسرعات أعلى، وبالتالي تستهلك وقودًا أكثر. [ 55 ] وقد تم قياس استهلاك الوقود الأدنى والأقصى للدراجات النارية الأقوى (من 23 إلى 160 كيلوواط) (حيث تراوح بين 2.2 و3.8 لتر/100 كم، و7.2 و13.8 لتر/100 كم على التوالي)، وكذلك استهلاكها أثناء الرحلات السياحية العادية (3.3 و8.1 لتر/100 كم على التوالي). [ 56 ]

كهرباء

تتميز المحركات التي تعمل بالكهرباء المخزنة في البطاريات بكفاءة عالية، مما يتيح استخدام معظم الطاقة للدفع. إلا أن كثافة الطاقة في البطاريات أقل من كثافة الطاقة في الوقود الكيميائي، لذا فإن أقصى مدى للدراجة محدود. تستهلك الدراجات الكهربائية ما لا يقل عن 0.5 كيلوواط ساعة (1.8 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر، وذلك عند سرعة المشي. عند سرعة 20 كيلومترًا في الساعة، يرتفع استهلاك الطاقة الكهربائية للمحرك إلى 0.9 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، وعند سرعة 30 كيلومترًا في الساعة إلى 1.6 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر. [ 24 ] بمجرد استخدام الدواسات، ينخفض ​​استهلاك الطاقة الكهربائية عند سرعة معينة، لكن إجمالي استهلاك الطاقة يزداد إذا ما أُخذت الطاقة المُستهلكة في الغذاء في الحسبان، وقد يصل إلى ضعفين أو أربعة أضعاف عند مقارنة الطاقة اللازمة للإنتاج بين بطاريات الليثيوم أيون والنظام الغذائي التقليدي. [ 57 ] هذا يجعل الدراجة الكهربائية، حتى بدون استخدام الدواسات، واحدة من أكثر المركبات الآلية كفاءةً في الاستخدام الشائع.   

تُصنع الدراجات البخارية والنارية الكهربائية بطريقة مشابهة لتلك التي تعمل بالبنزين، ولكنها غالبًا ما تكون أثقل وزنًا بسبب البطاريات. ويمكن أن تكون المحركات الكهربائية التي تستخدم الطاقة من البطاريات أكثر كفاءة بأربع مرات تقريبًا من محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة التي تعمل بالوقود السائل، ومع ذلك، تشير بيانات استهلاك الطاقة التي أدخلها المستخدمون الأفراد في قاعدة بيانات ألمانية (انظر الشكل) إلى أن الدراجات الكهربائية ذات العجلتين المستخدمة فعليًا على الطرق أكثر كفاءة بأكثر من ثماني مرات. بعض هذه الدراجات محدود السرعة، على سبيل المثال إلى 25 أو 45 كم/ساعة في بعض البلدان، وهو أحد العوامل التي تُسهم في انخفاض استهلاك الطاقة.

أجهزة النقل الشخصية

ترتبط كفاءة الطاقة في وسائل النقل الشخصية ، مثل ألواح التزلج الكهربائية ، والدراجات البخارية الكهربائية ، والدراجات أحادية العجلة الكهربائية ، ومركبات سيجواي ، بالسرعة والوزن ومقاومة التدحرج. وتُشابه مقاومة الهواء للراكب في وضعية الوقوف مقاومة الهواء للدراجة الهوائية العادية مع راكبها. وتعتمد مقاومة التدحرج على قطر الإطار وصلابته أو ضغط نفخه ونوع سطح الطريق. ويتراوح استهلاك الطاقة بين 1 و2  كيلوواط ساعة (3.6-7.2 ميغا جول) لكل 100  كيلومتر. [ 58 ]

سكوتر كهربائي

دراجات كهربائية صغيرة، جزء من نظام مشاركة الدراجات ، في سان خوسيه، كاليفورنيا.

تتميز الدراجات الكهربائية الصغيرة، كتلك المستخدمة في أنظمة مشاركة الدراجات مثل Bird و Lime ، بمدى أقصى يقل عادةً عن 30 كيلومترًا (19 ميلًا) ، وسرعة قصوى محددة تتراوح بين 20 و25 كيلومترًا في الساعة (12.4 أو 15.5 ميلًا في الساعة)، وذلك حسب المنطقة. صُممت هذه الدراجات خصيصًا لتلبية احتياجات التنقلات القصيرة ، ويمكن قيادتها في مسارات الدراجات، لذا فهي لا تتطلب مهارة كبيرة من المستخدم. يبلغ استهلاكها النموذجي للطاقة 1.4-1.5 كيلوواط ساعة (5-5.4 ميغا جول) لكل 100 كيلومتر. مع ذلك، ونظرًا لضرورة إعادة شحنها بشكل متكرر، غالبًا ما تُجمع ليلًا بواسطة السيارات، مما يُقلل من كفاءتها. يتميز عمر الدراجات الكهربائية بقصره الملحوظ، لذا فإن تكلفة الطاقة المُستهلكة، وخاصة التكاليف البيئية لإنتاجها، أعلى بكثير من تكلفة استخدامها عند تقييم دورة حياتها. [ 59 ]    

السيارات

سيارة تسلا موديل 3 ، وهي سيارة كهربائية بكفاءة تبلغ 131 ميلًا لكل 100 ميل (26 كيلوواط ساعة / 100 ميل). [ 60 ]

تُعتبر السيارات عموماً أقل كفاءة مقارنةً بوسائل النقل الأخرى، وذلك بسبب وزنها الكبير نسبياً مقارنةً بركابها. فعلى سبيل المثال، إذا كان هناك راكب واحد فقط في السيارة، فإن حوالي 0.5% فقط من إجمالي الطاقة المستخدمة تُستهلك لتحريك الراكب، بينما تُستهلك النسبة المتبقية البالغة 99.5% (أي ما يقارب 200 ضعف) لتحريك السيارة نفسها.

يُعدّ معدل إشغال السيارة أحد العوامل المهمة المؤثرة في استهلاك الطاقة لكل راكب. فعلى الرغم من أن استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة لكل سيارة يزداد مع ازدياد عدد الركاب، إلا أن هذه الزيادة طفيفة مقارنةً بانخفاض استهلاك الطاقة لكل وحدة مسافة لكل راكب. وهذا يعني أن ارتفاع معدل الإشغال يُحسّن كفاءة استهلاك الطاقة لكل راكب. ويختلف معدل إشغال السيارات باختلاف المناطق. فعلى سبيل المثال، يُقدّر متوسط ​​معدل الإشغال بحوالي 1.3 راكب لكل سيارة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، [ 61 ] بينما يُقدّر المتوسط ​​في المملكة المتحدة لعام 2006 بحوالي 1.58. [ 62 ]

بفضل كفاءة المحركات الكهربائية، تُعدّ السيارات الكهربائية أكثر كفاءةً بكثير من نظيراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، إذ تستهلك حوالي 38 ميغا جول (38000 كيلو جول) لكل 100  كيلومتر، مقارنةً بـ 142 ميغا جول لكل 100  كيلومتر للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. [ 63 ] ومع ذلك، قد يكون استهلاك الطاقة الأولية الفعلي أعلى، وذلك تبعًا لطريقة توليد الكهرباء.

يمكن تعديل أساليب القيادة والمركبات لتحسين كفاءتها في استهلاك الطاقة بنسبة 15% تقريبًا. [ 64 ] [ 65 ]

تدابير الكفاءة الشائعة

يُعبّر عن كفاءة استهلاك الوقود في السيارات عادةً بحجم الوقود المستهلك لكل مئة كيلومتر (لتر/100  كم)، ولكن في بعض الدول (بما فيها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والهند) يُعبّر عنها عادةً بالمسافة المقطوعة لكل وحدة حجم وقود مستهلكة (كم/لتر أو ميل/غالون ). ويزداد الأمر تعقيدًا بسبب اختلاف المحتوى الطاقي للوقود، كالبنزين والديزل. ويشير مختبر أوك ريدج الوطني (ORNL) إلى أن المحتوى الطاقي للبنزين الخالي من الرصاص يبلغ 115,000 وحدة حرارية بريطانية (BTU) لكل غالون أمريكي (32  ميغا جول/لتر)، مقارنةً بـ 130,500 وحدة حرارية بريطانية لكل غالون أمريكي (36.4  ميغا جول/لتر) للديزل. [ 66 ]

استخدام الطاقة خلال دورة الحياة

دورة حياة السيارة

تستهلك السيارات كميات كبيرة من الطاقة خلال دورة حياتها، لا تُعزى مباشرةً إلى تشغيلها. ومن الاعتبارات المهمة تكاليف الطاقة اللازمة لإنتاج الطاقة المستخدمة في السيارة. فعلى سبيل المثال، تتطلب أنواع الوقود الحيوي والكهرباء والهيدروجين كميات كبيرة من الطاقة في إنتاجها. تتراوح كفاءة إنتاج الهيدروجين بين 50 و70% عند إنتاجه من الغاز الطبيعي، وبين 10 و15% عند إنتاجه من الكهرباء. وللحصول على كفاءة صافية، يجب الجمع بين كفاءة إنتاج الهيدروجين، والطاقة اللازمة لتخزينه ونقله، وكفاءة السيارة. [ 67 ] ولهذا السبب، تُعد سيارات الهيدروجين من أقل وسائل نقل الركاب كفاءة، إذ يتطلب إنتاج الهيدروجين عادةً طاقةً تفوق الطاقة اللازمة لتحريك السيارة بنحو 50 ضعفًا.

ومن العوامل المهمة الأخرى الطاقة اللازمة لبناء الطرق وصيانتها، فضلاً عن الطاقة المُستردة من الطاقة المُستثمرة . ويجب إضافة ما يقارب 20% إلى طاقة الوقود المُستهلك لحساب إجمالي الطاقة المُستخدمة بدقة.

أخيرًا، ستكون حسابات كفاءة استهلاك الطاقة في المركبات مُضللة دون مراعاة تكلفة الطاقة اللازمة لإنتاج المركبة نفسها. يمكن بالطبع استهلاك هذه التكلفة الأولية للطاقة على مدار عمر المركبة لحساب متوسط ​​كفاءة الطاقة خلال عمرها الافتراضي. بعبارة أخرى، المركبات التي تستهلك الكثير من الطاقة في إنتاجها وتُستخدم لفترات قصيرة نسبيًا، ستتطلب طاقة أكبر بكثير خلال عمرها الافتراضي مقارنةً بالمركبات الأخرى، وبالتالي فهي أقل كفاءة في استهلاك الطاقة مما قد يبدو للوهلة الأولى. تستهلك السيارات الهجينة والكهربائية طاقة أقل في تشغيلها من السيارات المماثلة التي تعمل بالوقود البترولي، ولكن يُستهلك المزيد من الطاقة في تصنيعها، لذا سيكون الفرق الإجمالي أقل مما يبدو للوهلة الأولى. قارن، على سبيل المثال، المشي، الذي لا يتطلب أي معدات خاصة على الإطلاق، بسيارة تُنتج في بلد آخر وتُشحن منه، ومصنوعة من أجزاء مُصنّعة في جميع أنحاء العالم من مواد خام ومعادن مُستخرجة ومُعالجة في أماكن أخرى، وتُستخدم لعدد محدود من السنوات. بحسب الوكالة الفرنسية للطاقة والبيئة (ADEME) [ 68 ] ، يبلغ متوسط ​​الطاقة الكامنة في السيارة العادية 20,800 كيلوواط/ساعة، بينما يبلغ متوسط ​​الطاقة الكامنة في السيارة الكهربائية 34,700 كيلوواط/ساعة. وتتطلب السيارة الكهربائية ما يقارب ضعف الطاقة اللازمة لإنتاجها، ويعود ذلك أساسًا إلى الكميات الكبيرة من عمليات التعدين والتكرير الضرورية للمعادن الأرضية النادرة وغيرها من المواد المستخدمة في بطاريات الليثيوم أيون ومحركات الدفع الكهربائية. ويمثل هذا جزءًا كبيرًا من الطاقة المستهلكة طوال عمر السيارة (في بعض الحالات، يقارب الطاقة المستهلكة في الوقود، مما يضاعف فعليًا استهلاك السيارة للطاقة لكل مسافة)، ولا يمكن تجاهله عند مقارنة السيارات بوسائل النقل الأخرى. وبما أن هذه الأرقام هي متوسطات للسيارات الفرنسية، فمن المرجح أن تكون أعلى بكثير في دول أخرى تعتمد على السيارات بشكل أكبر، مثل الولايات المتحدة وكندا، حيث تنتشر السيارات الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا. يمكن تقليل استخدام المركبات الخاصة بشكل كبير، ويمكن أن يساعد ذلك في تعزيز النمو الحضري المستدام، إذا تم تطوير خيارات نقل غير آلية أكثر جاذبية، فضلاً عن توفير بيئات نقل عام أكثر راحة. [ 69 ]

أرقام استهلاك المؤشر

سيارتان أمريكيتان تعملان بالطاقة الشمسية في كندا
  • السيارات الشمسية هي مركبات كهربائية لا تستخدم إلا القليل من الطاقة الخارجية، أو لا تستخدمها على الإطلاق، باستثناء الطاقة الشمسية، حيث تُشحن بطارياتها بواسطة ألواح شمسية مدمجة، وعادةً ما تستهلك أقل من 3  كيلوواط/ساعة لكل 100  ميل (67  كيلوجول/كم أو 1.86  كيلوواط/ساعة/100  كم). معظم هذه السيارات هي سيارات سباق مصممة للمنافسة وليست للاستخدام الشخصي أو العام. [ 26 ] مع ذلك، تعمل عدة شركات على تصميم سيارات شمسية للاستخدام العام . وحتى ديسمبر 2021، لم يتم طرح أي منها في الأسواق.
  • تستهلك سيارة GEM NEV ذات الأربعة مقاعد 169 واط/ميل (199 ميل /غالون - هـ؛ 10.5 كيلوواط ساعة/100 كم) ، [ 27 ] وهو ما يعادل 2.6 كيلوواط ساعة/100 كم لكل شخص عند امتلاء السيارة بالكامل ، وإن كان ذلك بسرعة 24 ميل/ساعة (39 كم/ساعة) فقط .        
  • تم تصنيف سيارة جنرال موتورز EV1 في اختبار بكفاءة شحن تبلغ 373 واط ساعة تيار متردد / ميل أو 23 كيلو واط ساعة / 100 كم  [ 70 ] وهو ما يعادل تقريبًا 2.6 لتر / 100 كم (110 ميل لكل جالون - إمبراطوري ؛ 90 ميل لكل جالون - أمريكي ) للمركبات التي تعمل بالوقود البترولي.    
  • تستهلك سيارة شيفروليه فولت في الوضع الكهربائي الكامل 36 كيلوواط ساعة لكل 100 ميل (810 كيلوجول/كم؛ 94 ميل لكل جالون - مكافئ) ، مما يعني أنها قد تقترب من كفاءة الطاقة للمشي أو تتجاوزها إذا كانت السيارة ممتلئة بأربعة ركاب أو أكثر، على الرغم من أن الانبعاثات النسبية الناتجة قد لا تتبع نفس الاتجاهات عند تحليل التأثيرات البيئية.  
  • فازت سيارة دايهاستو شاريد 993 سي سي بمحرك ديزل توربيني (1987-1993) بجائزة السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، حيث بلغ متوسط ​​استهلاكها 2.82 لتر/100 كم (100 ميل / غالون إمبراطوري ) خلال جولتها في المملكة المتحدة . ولم تتفوق عليها إلا مؤخرًا سيارة فولكس فاجن لوبو 3 لتر التي تستهلك حوالي 2.77 لتر/100 كم (102 ميل / غالون إمبراطوري ) . كلا السيارتين نادرتان في السوق. وقد عانت دايهاستو من مشاكل كبيرة تتعلق بالصدأ والسلامة الهيكلية، مما ساهم في ندرتها وقصر فترة إنتاجها.       
  • كانت سيارتا فولكس فاجن بولو 1.4 TDI بلو موشن وسيات إيبيزا 1.4 TDI إيكوموشن، اللتان تم تصنيفهما بمعدل استهلاك وقود يبلغ 3.8 لتر/100 كم (74 ميل / غالون إمبراطوري ؛ 62 ميل / غالون أمريكي ) (مجمعة)، أكثر السيارات التي تعمل بالوقود البترولي كفاءة في استهلاك الوقود والمتوفرة للبيع في المملكة المتحدة اعتبارًا من 22 مارس 2008. [ 71 ] [ 28 ] [ 30 ]    
  • هوندا إنسايت – تحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 60 ميلاً للغالون الأمريكي (3.9 لتر/100 كم؛ 72 ميلاً للغالون الإمبراطوري ) في ظروف القيادة الواقعية. [ 72 ]    
  • يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود لسيارة هوندا سيفيك هايبرد حوالي 45 ميلاً للغالون - الولايات المتحدة (5.2 لتر/100 كم؛ 54 ميلاً للغالون - الإمبراطورية ) .    
  • 2012 كاديلاك CTS-V واجن 6.2  لتر سوبرتشارج، 14 ميل لكل جالون - الولايات المتحدة (17 لتر / 100 كم؛ 17 ميل لكل جالون - إمبراطوري ) [ 33 ]    
  • 2012 بوجاتي فيرون، 10 ميل لكل جالون - الولايات المتحدة (24 لتر/100 كم؛ 12 ميل لكل جالون - الإمبراطورية ) [ 33 ]    
  • هوندا سيفيك 2018 : 36 ميلًا للغالون - الولايات المتحدة (6.5 لتر/100 كم؛ 43 ميلًا للغالون - الإمبراطورية ) [ 73 ]    
  • ميتسوبيشي ميراج 2017 : 39 ميلًا للغالون - الولايات المتحدة (6.0 لتر/100 كم؛ 47 ميلًا للغالون - الإمبراطورية ) [ 74 ]    
  • هيونداي أيونيك الهجينة 2017 : 55 ميلًا للغالون - الولايات المتحدة (4.3 لتر/100 كم؛ 66 ميلًا للغالون - الإمبراطورية ) [ 75 ]    
  • تويوتا بريوس 2017: 56 ميلًا للغالون - الولايات المتحدة (4.2 لتر/100 كم؛ 67 ميلًا للغالون - الإمبراطورية ) (فئة Eco) [ 35 ]    
  • نيسان ليف 2018: 30 كيلوواط ساعة (110 ميجا جول) / 100 ميل (671 كيلو جول / كم) أو 112 ميل لكل جالون مكافئ [ 34 ]   
  • هيونداي أيونيك الكهربائية 2017: 25 كيلوواط ساعة (90 ميجا جول) / 100 ميل (560 كيلو جول / كم) أو 136 ميل لكل جالون مكافئ [ 76 ]   
  • سيارة تسلا موديل 3 لعام 2020 : 24 كيلوواط ساعة (86.4 ميجا جول) / 100  ميل (540 كيلو جول / كم) أو 141 ميل لكل جالون مكافئ [ 77 ]

القطارات

تُعدّ القطارات عموماً من أكثر وسائل النقل كفاءةً للبضائع والركاب . ومن مزاياها انخفاض احتكاك العجلات الفولاذية بالسكك الحديدية، فضلاً عن ارتفاع معدل إشغالها. وتُستخدم خطوط السكك الحديدية عادةً لخدمة تطبيقات النقل الحضري أو بين المدن، حيث يتم استغلال طاقتها الاستيعابية إلى أقصى حد .

تختلف الكفاءة اختلافًا كبيرًا باختلاف أعداد الركاب، والخسائر المتكبدة في توليد الكهرباء وتوزيعها (للأنظمة المكهربة)، [ 78 ] [ 79 ] والأهم من ذلك، التوصيل من البداية إلى النهاية، حيث لا تكون المحطات هي الوجهات النهائية للرحلة. في حين أن المحركات الكهربائية المستخدمة في معظم قطارات الركاب أكثر كفاءة من محركات الاحتراق الداخلي ، [ 80 ] فإن توليد الطاقة في محطات الطاقة الحرارية يقتصر (في أفضل الأحوال) على كفاءة كارنو [ 81 ] وهناك خسائر في النقل في الطريق من محطة الطاقة إلى القطار. [ 82 ] سويسرا، التي قامت بكهربة شبكة السكك الحديدية بأكملها تقريبًا ( باستثناء خطوط السكك الحديدية التراثية مثل خط سكة حديد فوركا-بيرغستريكه )، تستمد جزءًا كبيرًا من الكهرباء التي تستخدمها القطارات من الطاقة الكهرومائية ، بما في ذلك تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ . [ 83 ] على الرغم من أن الكفاءة الميكانيكية للتوربينات المستخدمة عالية نسبيًا، إلا أن الطاقة الكهرومائية المخزنة بالضخ تنطوي على فقد للطاقة، ولا تكون مجدية اقتصاديًا إلا إذا استهلكت الطاقة خلال فترات الإنتاج الزائد (مما يؤدي إلى انخفاض أسعار السوق الفورية أو حتى انخفاضها إلى ما دون الصفر )، ثم أعادت إطلاق الطاقة خلال فترات ذروة الطلب. [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] وتشير بعض المصادر إلى أن هذه النسبة تصل إلى 87%. [ 88 ]

يعتمد الاستهلاك الفعلي على الانحدارات والسرعات القصوى وأنماط التحميل والتوقف. توضح البيانات المُنتجة لمشروع MEET الأوروبي (منهجيات تقدير انبعاثات ملوثات الهواء) أنماط الاستهلاك المختلفة على امتداد عدة أقسام من السكة. تُظهر النتائج أن استهلاك قطار ICE الألماني فائق السرعة يتراوح بين 19 و33 كيلوواط ساعة/كم (68-119 ميجا جول/كم؛ 31-53 كيلوواط ساعة/ميل) . تتسع قطارات Siemens Velaro D من طراز ICE لـ 460 راكبًا (16 منهم في عربة المطعم ) في نسختها التي يبلغ طولها 200 متر، والتي يمكن ربط اثنين منها معًا. [ 89 ] وفقًا لحسابات شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان )، فإن الطاقة المستخدمة لكل 100 مقعد-كيلومتر تعادل 0.33 لتر (12 أونصة سائلة إمبراطورية ) من البنزين ( 0.33 لتر لكل 100 كيلومتر (860 ميلًا للغالون الإمبراطوري ؛ 710 ميلًا للغالون الأمريكي ) ). [ 90 ] [ 91 ] تعكس البيانات أيضًا وزن القطار لكل راكب. على سبيل المثال، تستخدم قطارات TGV ذات الطابقين (دوبلكس) مواد خفيفة الوزن، مما يقلل من أحمال المحاور ويحد من تلف السكة، كما يوفر الطاقة. [ 92 ] يعمل قطار TGV في الغالب على محطات الطاقة النووية الانشطارية الفرنسية، والتي تقتصر - كجميع محطات الطاقة الحرارية - على كفاءة كارنو . نظرًا لأن إعادة معالجة الوقود النووي إجراء تشغيلي قياسي، يتم استخدام نسبة أعلى من الطاقة الموجودة في اليورانيوم الأصلي في فرنسا مقارنةً بالولايات المتحدة، على سبيل المثال، التي تعتمد دورة وقود أحادية الاستخدام . [ 93 ]         

يبلغ استهلاك الطاقة النوعي للقطارات عالميًا حوالي 150 كيلوجول لكل كيلومتر راكب و150 كيلوجول لكل كيلومتر طن (ما يعادل 4.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر راكب و4.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر طن) من حيث الطاقة النهائية. ويتطلب نقل الركاب عبر أنظمة السكك الحديدية طاقة أقل من تلك التي يتطلبها النقل بالسيارة أو الطائرة (سُبع الطاقة اللازمة لنقل شخص بالسيارة في بيئة حضرية، [ 44 ] ). ولهذا السبب، على الرغم من أن خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية شكلت 9% من نشاط نقل الركاب العالمي (معبرًا عنه بالكيلوجول لكل كيلومتر راكب) في عام 2015، إلا أنها لم تمثل سوى 1% من إجمالي الطلب على الطاقة في قطاع نقل الركاب. [ 94 ] [ 95 ]

الشحن

تتفاوت تقديرات استهلاك الطاقة لنقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل كبير، ويتم توفير العديد منها من قبل جهات معنية. بعضها مُدرج في الجدول أدناه.

دولةسنةكفاءة استهلاك الوقود (وزن البضائع)كثافة الطاقة
USA[96]2007185.363 km/L (1 short ton)energy/mass-distance
USA[97]2018473 miles/gallon (1 ton)energy/mass-distance
UK[98]—87 t·km/L0.41 MJ/t·km (LHV)

Passenger

CountryYearTrain efficiencyPer passenger-km (kJ)Note
China[99]20189.7 MJ (2.7 kWh) /car-km137 kJ/passenger-km (at 100% load)CR400AF@350 km/hBeijing-Shanghai PDL 1302 km average
Japan[100]200417.9 MJ (5.0 kWh)/car-km350 kJ/passenger-kmJR East average
Japan[101]20171.49 kWh/car-km≈92 kJ/passenger-km[47]JR East Conventional Rail
EC[102][103]199718 kW⋅h/km (65 MJ/km)
USA[104][105]1.125 mpg‑US (209.1 L/100 km; 1.351 mpg‑imp)468 passenger-miles/US gallon (0.503 L/100 passenger-km)
Switzerland[106]20112300 GWhr/yr470 kJ/passenger-km
Basel, Switzerland[50][107]1.53 kWh/vehicle-km (5.51 MJ/vehicle-km)85 kJ/passenger-km (150 kJ/passenger-km at 80% average load)
USA[108]20092,435 BTU/mi (1.60 MJ/km)
Portugal[109]20118.5 kW⋅h/km (31 MJ/km; 13.7 kW⋅h/mi)

Braking losses

N700 Series Shinkansen uses regenerative braking

Having to accelerate and decelerate a heavy train load of people at every stop is inefficient. Modern electric trains therefore use regenerative braking to return current into the catenary while they brake. The International Union of Railways has stated[110] that full stop service commuter trains reduce emissions by 8-14% by employing regenerative braking, and very dense suburban network trains by ~30%. High-speed electric trains like the N700 Series Shinkansen (the Bullet Train) employ regenerative braking, but due to the high speed, UIC estimates regenerative braking to only reduce emissions by 4.5%.

Buses

The bus rapid transit of Metz uses a diesel-electric hybrid driving system, developed by Belgian Van Hool manufacturer.[111]
  • In 2024, the average occupancy for buses in Great Britain was stated to be 11.9 passengers per vehicle.[112]
  • The fleet of 244 40-foot (12 m) 1982 New Flyertrolley buses in local service with BC Transit in Vancouver, Canada, in 1994/95 used 35,454,170 kWh for 12,966,285 vehicle km, or 9.84 MJ/vehicle km. Exact ridership on trolleybuses is not known, but with all 34 seats filled this equates to 0.32 MJ/passenger km. It is quite common to see people standing on Vancouver trolleybuses. This is a service with many stops per kilometre; part of the reason for the efficiency is the use of regenerative braking.
  • A commuter service in Santa Barbara, California, USA, found average diesel bus efficiency of 6.0 mpg‑US (39 L/100 km; 7.2 mpg‑imp) (using MCI 102DL3 buses). With all 55 seats filled this equates to 330 passenger mpg; with 70% filled, 231 passenger mpg.[41]
  • In 2011 the fleet of 752 buses in the city of Lisbon had an average speed of 14.4 km/h and an average occupancy of 20.1 passengers per vehicle.[113]
  • Battery electric buses combine the electric motive power of a trolleybus, the drawbacks of battery manufacture, weight and lifespan with the routing flexibility of a bus with any onboard power. Major manufacturers include BYD and Proterra.

Other

Air transport means

Aircraft

Solar Impulse 2, a solar aircraft

A principal determinant of energy consumption in aircraft is drag.

  • تتناسب قوة السحب طرديًا مع قوة الرفع اللازمة للطيران، [ 115 ] والتي تساوي وزن الطائرة. وبما أن السحب المستحث يزداد مع الوزن، فقد كان تخفيض الوزن، إلى جانب تحسين كفاءة المحرك وتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، مصدرًا رئيسيًا لزيادة كفاءة الطائرات، حيث تشير قاعدة عامة إلى أن تخفيض الوزن بنسبة 1% يقابله انخفاض في استهلاك الوقود بنسبة 0.75% تقريبًا. [ 115 ]
  • يؤثر ارتفاع الطيران على كفاءة المحرك. تزداد كفاءة المحرك النفاث مع الارتفاع حتى الوصول إلى التروبوبوز ، وهي أدنى درجة حرارة في الغلاف الجوي. [ 115 ] كما تزداد كفاءة المحرك النفاث مع السرعات العالية، ولكن فوق سرعة 0.85 ماخ تقريبًا، يزداد سحب الطائرة بشكل أسرع.
  • تأثيرات الانضغاطية: بدءًا من السرعات فوق الصوتية التي تبلغ حوالي 0.85 ماخ، تتشكل موجات الصدمة مما يزيد من السحب.
  • عند السرعات فوق الصوتية، يتم تعويض زيادة استهلاك الوقود بفترة طيران أقصر.
مقارنة كفاءة استهلاك الوقود لطائرة الكونكورد (بافتراض أن الطائرات ممتلئة بالكامل)
الطائراتكونكورد [ 116 ]بوينغ 747-400 [ 117 ]
ميل للراكب / جالون إمبراطوري17109
ميل الراكب/غالون أمريكي1491
لتر/100 راكب-كم16.63.1

بلغ متوسط ​​استهلاك الطائرات التجارية للوقود 4.8 لتر/100  كم لكل راكب (1.4 ميغا جول/راكب-كم) (49 ميل-راكب لكل جالون) في عام 1998. ويُلاحظ أن 20% من المقاعد تبقى شاغرة في المتوسط. وتشهد كفاءة الطائرات النفاثة تحسناً ملحوظاً: فبين عامي 1960 و2000، ارتفع إجمالي كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 55% (باستثناء أسطول طائرات دي إتش كوميت 4 غير الفعال والمحدود، واعتبار طائرة بوينغ 707 هي الحالة الأساسية). [ 118 ] وقد تحققت معظم هذه التحسينات في الكفاءة خلال العقد الأول من استخدام الطائرات النفاثة تجارياً على نطاق واسع. وبالمقارنة مع طائرات الركاب المتطورة ذات المحركات المكبسية في خمسينيات القرن الماضي، فإن الطائرات النفاثة الحالية أكثر كفاءة بشكل طفيف فقط لكل ميل-راكب. [ 119 ] وبين عامي 1971 و1998، قُدّر متوسط ​​التحسن السنوي للأسطول لكل كيلومتر-مقعد متاح بنسبة 2.4%. كانت طائرة الكونكورد، وهي طائرة نقل أسرع من الصوت، تقطع حوالي 17 ميلاً للراكب لكل جالون إمبراطوري؛ وهو معدل مشابه لطائرة رجال الأعمال، ولكنه أسوأ بكثير من طائرة توربينية مروحية دون سرعة الصوت. وتشير تقديرات شركة إيرباص إلى أن معدل استهلاك الوقود لطائرتها A380 أقل من 3 لترات لكل 100 كيلومتر لكل راكب (78 ميلاً للراكب لكل جالون أمريكي). [ 120 ] 

طائرة إيرباص A380-800 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية

يمكن تقليل وزن الطائرة باستخدام مواد أخف وزنًا مثل التيتانيوم وألياف الكربون وأنواع أخرى من البلاستيك المركب. ويمكن استخدام مواد باهظة الثمن إذا كان انخفاض الوزن يبرر تكلفتها من خلال تحسين كفاءة استهلاك الوقود. ويؤدي تحسين كفاءة استهلاك الوقود الناتج عن تقليل الوزن إلى تقليل كمية الوقود اللازمة لحملها، مما يقلل بدوره من وزن الطائرة، وبالتالي يُتيح تحقيق مكاسب إضافية في كفاءة استهلاك الوقود.

عرضت شركة إيرباص أجهزة طرفية للأجنحة (أو ما يُعرف بـ"شاركلت" أو "الجنيحات") قادرة على خفض استهلاك الوقود بنسبة 3.5%. [ 121 ] [ 122 ] وتُستخدم هذه الأجهزة في طائرات إيرباص A380. كما يُقال إن جنيحات مينيكس المطورة تُحقق خفضًا في استهلاك الوقود بنسبة 6%. [ 123 ] تعمل الجنيحات الموجودة في طرف جناح الطائرة على تنعيم الدوامة الطرفية (مما يقلل من مقاومة الهواء للجناح)، ويمكن تركيبها على أي طائرة. [ 123 ]

تُجري وكالة ناسا وشركة بوينغ اختبارات على طائرة ذات جناح مُدمج تزن 230 كيلوغرامًا . يُتيح هذا التصميم كفاءة أعلى في استهلاك الوقود، حيث تُولّد الطائرة بأكملها قوة الرفع، وليس الأجنحة فقط. [ 124 ] يُقدّم مفهوم الجناح المُدمج للجسم (BWB) مزايا في الكفاءة الهيكلية والديناميكية الهوائية والتشغيلية مقارنةً بتصاميم جسم الطائرة والجناح التقليدية الحالية. تُترجم هذه الميزات إلى مدى طيران أطول، واقتصاد في استهلاك الوقود، وموثوقية أعلى، وتوفير في تكاليف دورة حياة الطائرة، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف التصنيع. [ 125 ] [ 126 ] وقد طوّرت ناسا مفهومًا لطائرة ذات كفاءة عالية في الإقلاع والهبوط القصيرين (CESTOL).  

أجرى معهد فراونهوفر لهندسة التصنيع وأبحاث المواد التطبيقية (IFAM) أبحاثًا حول طلاء يُحاكي جلد سمك القرش ، بهدف تقليل مقاومة الهواء من خلال تأثير التضليع. [ 127 ] تُعدّ الطائرات مجالًا رئيسيًا لتطبيق التقنيات الحديثة، مثل رغوة الألومنيوم المعدنية وتقنية النانو ، كالطلاء المُحاكي لجلد سمك القرش.

تُعدّ أنظمة المراوح ، مثل التوربينات المروحية والمراوح النفاثة، تقنية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الطائرات النفاثة . إلا أن سرعة التوربينات المروحية المثلى تقل عن 700 كيلومتر في الساعة  (450  ميلاً في الساعة). [ 128 ] وهذه السرعة أقل من السرعة التي تستخدمها شركات الطيران الكبرى حاليًا في الطائرات النفاثة. high price for jet fuel and the emphasis on engine/airframe efficiency to reduce emissions, there is renewed interest in the propfan concept for jetliners that might come into service beyond the Boeing 787 and Airbus A350XWB. For instance, Airbus has patented aircraft designs with twin rear-mounted counter-rotating propfans.[129] NASA has conducted an Advanced Turboprop Project (ATP), where they researched a variable pitch propfan that produced less noise and achieved high speeds.

Related to fuel efficiency is the impact of aviation emissions on climate.

Small aircraft

Dyn'Aéro MCR4S
  • Motor-gliders can reach an extremely low fuel consumption for cross-country flights, if favourable thermal air currents and winds are present.
  • At 160 km/h, a diesel powered two-seater Dieselis burns 6 litres of fuel per hour, 1.9 litres per 100 passenger km.[130]
  • at 220 km/h, a four-seater 100 hp MCR-4S burns 20 litres of gas per hour, 2.2 litres per 100 passenger km.
  • Under continuous motorised flight at 225 km/h, a Pipistrel Sinus burns 11 litres of fuel per flight hour. Carrying 2 people aboard, it operates at 2.4 litres per 100 passenger km.
  • Ultralight aircraft Tecnam P92 Echo Classic at cruise speed of 185 km/h burns 17 litres of fuel per flight hour, 4.6 litres per 100 passenger km (2 people).[131] Other modern ultralight aircraft have increased efficiency; Tecnam P2002 Sierra RG at cruise speed of 237 km/h burns 17 litres of fuel per flight hour, 3.6 litres per 100 passenger km (2 people).[132]
  • Two-seater and four-seater flying at 250 km/h with old generation engines can burn 25 to 40 litres per flight hour, 3 to 5 litres per 100 passenger km.
  • The Sikorsky S-76C++ twin turbine helicopter gets about 1.65 mpg‑US (143 L/100 km; 1.98 mpg‑imp) at 140 knots (260 km/h; 160 mph) and carries 12 for about 19.8 passenger-miles per gallon (11.9 L per 100 passenger km).

Water transport means

Ships

Queen Elizabeth

Queen Elizabeth 2

ذكرت شركة كونارد أن السفينة كوين إليزابيث 2 قطعت مسافة 49.5 قدمًا لكل جالون إمبراطوري من زيت الديزل (3.32  ميل/لتر أو 41.2  قدم/جالون أمريكي  )، وأن سعتها كانت 1777 راكبًا. [ 133 ] وبالتالي، عند نقل 1777 راكبًا، يمكننا حساب كفاءة تبلغ 16.7 ميلًا للراكب لكل جالون إمبراطوري (16.9  لتر/100  راكب·كم أو 13.9  ميلًا للراكب - أمريكي ).

سفن الرحلات البحرية

تتسع سفينة إم إس أواسيس أوف ذا سيز  لـ 6296 راكبًا، وتستهلك 14.4 ميلًا لكل راكب لكل جالون أمريكي. أما سفن الرحلات البحرية من فئة فوياجر، فتتسع لـ 3114 راكبًا، وتستهلك 12.8 ميلًا لكل راكب لكل جالون أمريكي. [ 134 ]

إيما ميرسك

تستخدم سفينة إيما ميرسك محركًا من طراز Wärtsilä-Sulzer RTA96-C ، يستهلك 163  غ/كيلوواط ساعة و13000  كغ/ساعة. إذا كانت تحمل 13000 حاوية، فإن  كيلوغرامًا واحدًا من الوقود يكفي لنقل حاوية واحدة لمدة ساعة واحدة لمسافة 45  كم. تستغرق السفينة 18 يومًا من تانجونغ (سنغافورة) إلى روتردام (هولندا)، و11 يومًا من تانجونغ إلى السويس، و7 أيام من السويس إلى روتردام، [ 135 ] أي ما يقارب 430 ساعة، وتبلغ قدرتها 80  ميغاواط، بالإضافة إلى 30  ميغاواط أخرى . في غضون 18 يومًا وبسرعة متوسطة تبلغ 25 عقدة (46 كم/ساعة)، تقطع مسافة إجمالية قدرها 10800 ميل بحري (20000 كم) .  

بافتراض أن سفينة إيما ميرسك تستهلك الديزل (بدلاً من زيت الوقود الذي يُعدّ الوقود الأدق)، فإن 1  كيلوغرام من الديزل يساوي 1.202 لتر، أي ما يعادل 0.317 جالون أمريكي. وهذا يُعادل 46,525 كيلوجول. وبافتراض حمولة قياسية تبلغ 14 طنًا لكل حاوية (لكل حاوية نمطية)، فإن هذا يُعطي 74 كيلوجول لكل طن-كيلومتر عند سرعة 45  كم/ساعة (24 عقدة).

القوارب

يمكن للقارب الشراعي ، مثله مثل القارب الشمسي، أن يتحرك دون استهلاك أي وقود. ومع ذلك، يحتاج الطاقم إلى بعض الطاقة لتوجيه القارب وضبط الأشرعة باستخدام الحبال، وللدفع في الظروف الجوية السيئة. بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك حاجة إلى الطاقة لتلبية احتياجات أخرى غير الدفع، مثل الطهي والتدفئة والإضاءة.

تعتمد كفاءة الطاقة للقارب الآلي أو القارب الذي يعمل بقوة الإنسان بشكل كبير على نوعه وإزاحته وسرعته، وكذلك على نوع الوقود أو الطعام أو الكهرباء المستخدمة في الدفع.

مقارنات النقل الدولي

وسائل النقل العام الأوروبية

يُطلب من القطارات والحافلات عمومًا تقديم خدمات خارج أوقات الذروة وفي المناطق الريفية، والتي تتميز بطبيعتها بانخفاض عدد الركاب مقارنةً بخطوط حافلات المدن وخطوط القطارات بين المدن. علاوة على ذلك، ونظرًا لنظام التذاكر الفورية، يصعب مطابقة الطلب اليومي مع أعداد الركاب. ونتيجةً لذلك، يبلغ معدل إشغال القطارات في المملكة المتحدة 35%، أي 90 راكبًا لكل قطار: [ 136 ]

في المقابل، تعمل خدمات الطيران عمومًا على شبكات مباشرة بين مراكز سكانية كبيرة، وتعتمد على الحجز المسبق. وباستخدام إدارة العائد ، يمكن رفع معدلات إشغال القطارات إلى حوالي 70-90%. وقد بدأ مشغلو قطارات المسافات الطويلة بين المدن باستخدام تقنيات مماثلة، حيث تصل معدلات الإشغال عادةً إلى 71% لخدمات قطارات TGV في فرنسا، ونسبة مماثلة لخدمات مجموعة فيرجن ريل في المملكة المتحدة . [ 137 ]

فيما يتعلق بالانبعاثات، يجب أخذ مصدر توليد الكهرباء في الاعتبار. [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]

نقل الركاب في الولايات المتحدة

يُشير كتاب بيانات الطاقة للنقل في الولايات المتحدة إلى الأرقام التالية الخاصة بنقل الركاب في عام 2018. وتستند هذه الأرقام إلى الاستهلاك الفعلي للطاقة، بغض النظر عن معدلات الإشغال. بالنسبة لوسائل النقل التي تستخدم الكهرباء، تُؤخذ في الاعتبار الخسائر أثناء التوليد والتوزيع. لا يمكن مقارنة القيم بشكل مباشر نظرًا لاختلاف أنواع الخدمات والمسارات، وما إلى ذلك. [ 141 ]

نمط النقلمتوسط ​​عدد الركاب لكل مركبةوحدة حرارية بريطانية لكل ميل للراكبميغا جول لكل راكب-كيلومتر
السكك الحديدية (النقل الخفيف والثقيل)23.518131.189
السكك الحديدية ( أمتراك بين المدن )23.319631.287
الدراجات النارية1.223691.553
هواء118.723411.535
قطار (للمسافرين)33.623981.572
سيارات1.528471.866
الشاحنات الشخصية1.832762.148
الحافلات (النقل العام)7.745783.001
الاستجابة للطلب1.114,6609.61

نقل البضائع في الولايات المتحدة

يذكر كتاب الطاقة والنقل الأمريكي الأرقام التالية لنقل البضائع في عام 2010: [ 108 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]

وسيلة النقلاستهلاك الوقود
وحدة حرارية بريطانية لكل طن-ميل قصيركيلوجول لكل طن-كيلومتر
المياه المنزلية217160
خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى289209
الشاحنات الثقيلة33572426
الشحن الجوي (تقريبًا)96006900

من عام 1960 إلى عام 2010، زادت كفاءة الشحن الجوي بنسبة 75%، ويعود ذلك في الغالب إلى محركات الطائرات النفاثة الأكثر كفاءة. [ 145 ]

 يمكن لغالون واحد من الوقود (3.785 لتر، 0.833 غالون إمبراطوري ) أن ينقل طنًا من البضائع لمسافة 857 كم أو 462 ميلًا بحريًا بواسطة البارجة، أو 337 كم (209 ميلًا) بواسطة السكة الحديدية، أو 98 كم (61 ميلًا) بواسطة الشاحنة. [ 146 ]        

يقارن:

  • مكوك الفضاء المستخدم لنقل البضائع إلى الجانب الآخر من الأرض (انظر أعلاه): 40 ميغا جول لكل طن كيلومتر.
  • الطاقة الصافية للرفع: 10 ميغا جول لكل طن كيلومتر.

النقل الكندي

ينشر مكتب كفاءة الطاقة التابع لوزارة الموارد الطبيعية الكندية إحصاءات سنوية حول كفاءة أسطول المركبات الكندي بأكمله. بالنسبة للباحثين، تُعدّ تقديرات استهلاك الوقود هذه أكثر واقعية من معدلات استهلاك الوقود للمركبات الجديدة، لأنها تعكس ظروف القيادة الواقعية، بما في ذلك الظروف الجوية القاسية وحركة المرور الكثيفة. يُطلق على التقرير السنوي اسم "تحليل اتجاهات كفاءة الطاقة". ويتضمن عشرات الجداول التي توضح اتجاهات استهلاك الطاقة مُقاسةً بالطاقة لكل كيلومتر لكل راكب (للركاب) أو الطاقة لكل طن كيلومتر (للبضائع). [ 147 ]

حاسبة بيئية فرنسية

تُمكّن حاسبة الأثر البيئي الصادرة عن الوكالة الفرنسية للبيئة والطاقة (ADEME) عام 2007، والمستندة إلى بيانات عام 2005 [ 148 ]، من مقارنة وسائل النقل المختلفة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (بوحدة مكافئ ثاني أكسيد الكربون ) واستهلاك الطاقة الأولية . وفي حالة المركبات الكهربائية، تفترض الوكالة أن إنتاج طن واحد من الكهرباء كطاقة نهائية في فرنسا يتطلب 2.58 طن مكافئ من الطاقة الأولية (toe) (انظر: الطاقة الكامنة: في مجال الطاقة ). 

تُظهر هذه الأداة الحاسوبية، التي طورتها وكالة البيئة وإدارة الطاقة (ADEME)، أهمية النقل العام من منظور بيئي. فهي تُسلط الضوء على استهلاك الطاقة الأولية وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل. ونظرًا لانخفاض الأثر البيئي للنفايات المشعة نسبيًا ، مقارنةً بانبعاثات احتراق الوقود الأحفوري، فإن هذا العامل غير مُدرج في الأداة. علاوة على ذلك، يُعد النقل متعدد الوسائط للركاب على الأرجح مفتاحًا للنقل المستدام ، إذ يُتيح للناس استخدام وسائل نقل أقل تلويثًا للبيئة.

التكاليف البيئية الألمانية

تقوم شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) بحساب استهلاك الطاقة لوسائل النقل المختلفة التابعة لها. [ 149 ]

يكتب2018
النقل الإقليمي للركاب بالسكك الحديدية (ميجا جول/كم)0.85
نقل الركاب بالسكك الحديدية لمسافات طويلة (ميغا جول/كم)0.25
خدمة الحافلات (ميجا جول/كم)1.14
نقل البضائع بالسكك الحديدية (ميجا جول/طن كيلومتر)0.33
نقل البضائع براً (ميجا جول/طن كيلومتر)1.21
الشحن الجوي (ميجا جول/طن كيلومتر)9.77
الشحن البحري (ميجا جول/طن كيلومتر)0.09

ملاحظة - التكاليف الخارجية غير مشمولة أعلاه

لإدراج جميع الطاقة المستخدمة في النقل، نحتاج أيضًا إلى تضمين تكاليف الطاقة الخارجية لإنتاج ونقل وتعبئة الوقود (سواء كان غذاءً أو وقودًا أحفوريًا أو كهرباء)، والطاقة المتكبدة في التخلص من نفايات العادم، وتكاليف الطاقة اللازمة لتصنيع المركبة. على سبيل المثال، لا يحتاج الإنسان أثناء المشي إلى معدات خاصة تُذكر، بينما تتطلب السيارات كمية كبيرة من الطاقة لإنتاجها، كما أن عمرها الافتراضي قصير نسبيًا .

مع ذلك، فإن هذه التكاليف الخارجية مستقلة عن تكلفة الطاقة لكل مسافة مقطوعة، ويمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا بالنسبة لمركبة معينة تبعًا لعمرها الافتراضي، وعدد مرات استخدامها، وكيفية تزويدها بالطاقة طوال عمرها. لذا، فإن الأرقام الواردة في هذه المقالة لا تشمل أيًا من هذه العوامل الخارجية.

انظر أيضاً

الحواشي

  1. 1 2 3 4 تقييم تقنيات ترشيد استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة . مطبعة الأكاديميات الوطنية. 2011. doi : 10.17226/12924 . ISBN 978-0-309-15607-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2016 .
  2. ↑ "عدد الأميال التي يقطعها ركاب السكك الحديدية الأمريكية لكل جالون" . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .
  3. ↑ "أمثلة حسابية (امتحان ولاية كولورادو)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2007 .
  4. ↑ "نسبة إشغال المركبة لكل ميل تقطعه المركبة حسب غرض الرحلة اليومية" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .
  5. ↑ "نسبة إشغال المركبات لكل ميل حسب وقت اليوم وحالة عطلة نهاية الأسبوع" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2007 .
  6. ↑ "محتوى الطاقة في الوقود حسب ما تم حسابه" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
  7. ↑ "كثافة الوقود حسب ما تم حسابه" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
  8. 1 2 3 "المحتوى الطاقي للوقود (بالجول)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2017 .
  9. ↑ "تحويل السعرات الحرارية إلى وحدات الجول" . unitsconversion.com.ar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2017 .
  10. ↑ "وحدات الطاقة" . aps.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2017 .
  11. ^ كفاءة الطائرة، Fédération Aéronautique Internationale ، “FAI – الاتحاد العالمي للرياضات الجوية”
  12. ↑ "مسرد المصطلحات المتعلقة بالطاقة" . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2016 .
  13. ↑ "حاسبة السعرات الحرارية المحروقة" . عالم العدائين . 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2017 .
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 "متوسط ​​إشغال المركبات حسب الوسيلة والغرض" . nhts.ornl.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  15. ↑ "معدلات إشغال المركبات الخاصة" . وكالة البيئة الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  16. ↑ شخص وزنه 68 كجم بسرعة 4 كم/ساعة، بما في ذلك معدل الأيض الأساسي
  17. 1 2 3 ماكنزي، برايان. "استهلاك الطاقة للمشي والجري" . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2007 .
  18. ^ شخص وزنه 68 كجم وبسرعة 4.5 كم/ساعة، باستثناء معدل الأيض الأساسي ، بيانات من مخطط فون كارمان – غابرييلي
  19. 1 2 3 "كيفية تحويل الواط إلى سعرات حرارية محروقة أثناء ركوب الدراجات - Gear & Grit" . Gear & Grit . 6 يناير 2017.(باستخدام كفاءة عضلية بنسبة 24٪)
  20. ↑ "الدراجة الهوائية: دراجة عالية التقنية أم سيارة منخفضة التقنية؟" . 30 سبتمبر 2010.
  21. ↑ "Waw:: سيارة رياضية عملية :: – mobilitylab.be" . 
  22. ↑ دي جيوس، باس (يناير 2007). "تحديد شدة واستهلاك الطاقة أثناء ركوب الدراجات للتنقل" . المجلة البريطانية للطب الرياضي . 41 (1): 8-12 . doi : 10.1136/bjsm.2006.027615 . PMC 2465142. PMID 17021003 .  المتوسط ​​المقاس لـ 18 رجلاً وامرأة أصحاء غير مدربين عند متوسط ​​سرعة 20 كم/ساعة بما في ذلك معدل الأيض الأساسي .
  23. ↑ "علم ركوب الدراجات، الفصل 4 - القوة والسرعة" . مجلة القوة البشرية الإلكترونية . ديسمبر 2021.القيم المحسوبة باستخدام دراجة رياضية بسرعة 20 كم/ساعة، بافتراض كفاءة طاقة عضلية بنسبة 24%، باستثناء معدل الأيض الأساسي .
  24. 1 2 إيفتيموف، إيفان؛ إيفانوف، روزين؛ ستانيفا، جيرجانا؛ كاديكيانوف، جورجي (2017). "دراسة حول كفاءة الطاقة في الدراجات الكهربائية" . مشاكل النقل . 10 (3): 131-140 . doi : 10.21307/tp-2015-041 .متوسط ​​القيمة المقاسة عند خرج البطارية بدون استخدام الدواسات بسرعة 25 كم/ساعة.
  25. ↑ "سكوتر شاومي الكهربائي (M365)" . شاومي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2018. الطاقة المطلوبة لشحنة كاملة واحدة (0.335 كيلوواط ساعة) ÷ المسافة المقطوعة النموذجية (30 كم )
  26. 1 2 سكواتريليا، تشاك (27 فبراير 2009). "معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يكشف النقاب عن سيارة سباق تعمل بالطاقة الشمسية بسرعة 90 ميلاً في الساعة" . وايرد .
  27. 1 2 3 "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .
  28. ١ ٢ "تفاصيل المركبة لسيارة بولو ٣/٥ أبواب (من ٦ نوفمبر الأسبوع ٤٥>) ١.٤ TDI (٨٠ حصانًا) (بدون مكيف هواء) مع مرشح جسيمات الديزل بلو موشن M5" . وكالة اعتماد المركبات في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٠٨ .
  29. 1 2 "عوامل التحويل المتعلقة بالطاقة، الصفحة 21" (ملف PDF) . 28 يوليو 2023.
  30. ١ ٢ "تفاصيل المركبة لسيارة إيبيزا (من ٦ نوفمبر، الأسبوع ٤٥ فصاعدًا) ١.٤ TDI ٨٠ حصان Ecomotion M5" . هيئة اعتماد المركبات في المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في ١٠ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٠٨ .
  31. ↑ "متوسط ​​استهلاك الوقود Spritmonitor.de" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2020 .
  32. ↑ "متوسط ​​استهلاك الوقود Spritmonitor.de" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  33. 1 2 3 4 "أفضل وأسوأ السيارات من حيث كفاءة استهلاك الوقود لعام 2016" .
  34. 1 2 "نيسان ليف 2018" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
  35. 1 2 "تويوتا بريوس إيكو 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
  36. ↑ "عدد الأميال لكل كيلوواط ساعة؟ | تسلا" . forums.tesla.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  37. ↑ "سيارة تسلا موديل 3 لعام 2020" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  38. ↑ ستيف فامبرو، الرئيس التنفيذي لشركة أبتيرا ، مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021 ، تم استرجاعه في 27 يونيو 2021
  39. ↑ فولكر، جون (28 أغسطس 2019). "حصري: سيارة أبتيرا ثلاثية العجلات تعود كأكثر السيارات الكهربائية كفاءة في العالم" . مجلة IEEE Spectrum . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . تاريخ الاسترجاع: 15 نوفمبر 2021 .
  40. ↑ «سيارة كهربائية لا تحتاج إلى شحن: سيارة أبتيرا الكهربائية تدّعي مدى إجمالي يصل إلى 1600 كيلومتر! الإطلاق في عام 2021» . صحيفة فايننشال إكسبريس . 7 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2021 .
  41. 1 2 "عرض توضيحي لمحركات كاتربيلر C-10 ثنائية الوقود في حافلات النقل MCI 102DL3" (ملف PDF) . المختبر الوطني للطاقة المتجددة. يناير 2000. تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2018 .
  42. 1 2 "نقل الركاب (استهلاك الوقود)" . هانسارد . مجلس العموم البريطاني. 20 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2008 .
  43. ↑ "كاتاليست: مواصفات أداء حافلة بطول 40 قدمًا" (ملف PDF) . شركة بروتيرا، يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2020 .
  44. 1 2 "كفاءة الطاقة - مساهمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل العام. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018 .
  45. ↑ ليو، فانشياو؛ صن، تشانبو؛ تشانغ، بيتونغ؛ بنغ، تشييوان؛ تشياو، تشينغجي (2 سبتمبر 2018). "تحليل استخدام السعة وأنماط السفر لقطارات الصين فائقة السرعة: نهج استكشافي لاستخراج البيانات" . مجلة النقل المتقدم . 2018 e3985302. doi : 10.1155/2018/3985302 . ISSN 0197-6729 . 
  46. ↑ «أحدث قطار فائق السرعة في الصين يستهلك 3.8 كيلوواط/ساعة فقط لكل 100 راكب-كم - صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية» . en.people.cn . تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2022 .
  47. 1 2 التقرير السنوي لشركة JR East لعام 2017 ،التقرير السنوي لشركة JR-East لعام 2017
  48. ↑ Relatório & Contas da CP ؛ صفحة 16؛ 2012
  49. ↑ "معدلات الإشغال" . وكالة البيئة الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  50. 1 2 "معدلات إشغال وكالة البيئة الأوروبية، الصفحة 3" (ملف PDF) . europa.eu . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2007 .
  51. ↑ وكالة حماية البيئة (2007). "الملحق ب، كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  52. ↑ "حاسبة القوة مقابل السرعة" .
  53. ↑ ويشرز شروير، بن (21 يوليو 2004). "تهوية المركبات الانسيابية التي تعمل بالطاقة البشرية" . مجلة الطاقة البشرية الإلكترونية.
  54. ↑ "حساب التحويل من السعرات الحرارية الغذائية لكل ميل إلى الأميال لكل جالون من البنزين، باستخدام كثافة الطاقة للبنزين المدرجة في Wolfram Alpha" . 2011. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011 .
  55. ↑ "استهلاك البنزين للدراجات النارية ذات العجلتين بقدرة 1 كيلوواط" . spritmonitor.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2026 .البيانات المقاسة مقدمة من المستخدمين.
  56. ^ "Motorrad Durchschnittlicher Verbrauch" . Biketrailspfannenstiel.ch (باللغة الألمانية). 10 سبتمبر 2025.
  57. ↑ ليمير-إلمور، جاستن (13 أبريل 2004). "تكلفة الطاقة للدراجات الكهربائية والدراجات التي تعمل بالطاقة البشرية" (ملف PDF) . ebikes.ca .
  58. ↑ فايس، مارتن (29 مايو 2020). "مفاضلات كفاءة الطاقة في المركبات الكهربائية الصغيرة والكبيرة" . مجلة العلوم البيئية الأوروبية . 32 (46) 46. Bibcode : 2020ESEur..32...46W . doi : 10.1186/s12302-020-00307-8 .
  59. ↑ بومغارتنر كورينا؛ إيكارد هيلمر (11 مايو 2024). "تقييم دورة حياة الدراجات البخارية الكهربائية" . مجلة العلوم البيئية الأوروبية . 36 (96). doi : 10.1186/s12302-024-00920-x . hdl : 11475/30743 .
  60. ↑ "استهلاك الوقود لسيارة تسلا موديل 3 ذات المدى الطويل والدفع الرباعي لعام 2022" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2023 .
  61. ↑ خرائط وبيانات مؤرشفة بتاريخ 12 يونيو 2007 على موقع Wayback Machine – هيئة النقل الحضري لمنطقة خليج سان فرانسيسكو المكونة من تسع مقاطعات، كاليفورنيا
  62. ↑ "اتجاهات النقل: الإصدار الحالي" . وزارة النقل البريطانية . 8 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2008 .
  63. ↑ كلارك، شون (25 ديسمبر 2017). "ما مدى صداقة السيارات الكهربائية للبيئة؟" . TheGuardian.com .
  64. ↑ بيوزن وآخرون (2009). "استخدام أجهزة تسجيل البيانات على متن المركبات لدراسة الأثر طويل الأمد لدورة القيادة الصديقة للبيئة" . مجلة أبحاث النقل D. 14 ( 7): 514-520 . Bibcode : 2009TRPD...14..514B . doi : 10.1016/j.trd.2009.05.009 . 
  65. ↑ "هل تؤدي حدود السرعة المنخفضة على الطرق السريعة إلى تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الملوثات؟" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2013 .
  66. ↑ "مختبر أوك ريدج الوطني (ORNL)" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011.
  67. ↑ "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .
  68. ↑ (بالفرنسية) تقييم دورة الحياة. مؤرشف بتاريخ 26 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine الإلكتروني www.ademe.fr، انظر الصفحة 9
  69. ↑ بودينكس، باسكال (2008). "أثر سياسات النقل على استهلاك الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل الحضري للركاب" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 42 (6): 901-909 . Bibcode : 2008TRPA...42..901P . doi : 10.1016/j.tra.2008.01.013 .
  70. ↑ "مكتب تقنيات المركبات - وزارة الطاقة" (PDF) .
  71. ↑ "الأفضل في تصنيفات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون " . وزارة النقل البريطانية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2008 .
  72. ↑ جيري غاريت (27 أغسطس 2006). "ملك الأميال السابق والمستقبلي" . صحيفة نيويورك تايمز .
  73. ↑ "هوندا سيفيك 2017 بأربعة أبواب" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2018 .
  74. ↑ "ميتسوبيشي ميراج 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2018 .
  75. ↑ "هيونداي أيونيك 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
  76. ↑ "هيونداي أيونيك الكهربائية 2017" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
  77. ↑ "سيارة تسلا موديل 3 ستاندرد رينج بلس 2020" . www.fueleconomy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  78. ↑ "كفاءة استهلاك الوقود في السفر في القرن العشرين: ملاحظات الملحق" . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2004.
  79. ↑ "كفاءة استهلاك الوقود في السفر خلال القرن العشرين: ملاحظات الملحق" . 6 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
  80. ↑ "كشف خرافات السيارات الكهربائية - الكفاءة" . CleanTechnica. 10 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  81. ↑ "ما هي كفاءة كارنو؟ - كفاءة محرك كارنو الحراري - التعريف" . الهندسة الحرارية . 22 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  82. ↑ بوابة الهندسة الكهربائية (EEP) (19 أغسطس 2013). "إجمالي الخسائر في خطوط توزيع ونقل الطاقة | EEP" . بوابة الهندسة الكهربائية (EEP) . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2021 .
  83. ↑ "كفاءة الطاقة | SBB" . Company.sbb.ch . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  84. ↑ "تخزين الطاقة - حشد بعض القوة" . مجلة الإيكونوميست . 3 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2012 .
  85. ↑ جاكوب، تيري. "التخزين بالضخ في سويسرا - نظرة مستقبلية لما بعد عام 2000" (ملف PDF) . www.stucky.ch . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2012 .
  86. ↑ ليفين، جوناه ج. (ديسمبر 2007). "تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ والتنوع المكاني لموارد الرياح كطرق لتحسين استخدام مصادر الطاقة المتجددة" (ملف PDF) . جامعة كولورادو . ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2012 . 
  87. ↑ يانغ، تشي-جين. تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ . جامعة ديوك . تاريخ الوصول: 12 فبراير 2012.
  88. ↑ "تخزين الطاقة" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2017 .
  89. ^ صحيفة الوقائع: Velaro D – Neuer ICE 3 (Baureihe 407) [ صحيفة الوقائع: Velaro D – New ICE 3 (سلسلة 407) ] (PDF) (تقرير) (باللغة الألمانية). سيمنز.
  90. ^ "ICE 3 der Baureihe 407 (Velaro D) von Siemens" . www.hochgeschwindigkeitszuege.com . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .
  91. ^ "Superzug: ICE 3: der neue Velaro D von Siemens – Bilder & Fotos – WELT" . Welt.de. 1 يناير 1970 . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .
  92. ↑ "لجنة النقل المتكامل، النقل الجوي قصير المدى مقابل السكك الحديدية عالية السرعة" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2007.
  93. ↑ "كفاءة فرنسا في دورة الوقود النووي: ما الذي يمكن أن تتعلمه فرنسا؟" . الوكالة الدولية للطاقة الذرية. 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  94. ↑ دليل السكك الحديدية: استهلاك الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، موقع الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC، ومقره باريس )؛ انظر الشكل 15 في الصفحة 27، والقيم في الصفحة 86. هذه الوثيقة هي نتيجة عمل مشترك بين الاتحاد الدولي للسكك الحديدية والوكالة الدولية للطاقة (IEA، ومقرها باريس ).
  95. ↑ موقع إلكتروني لتتبع التقدم المحرز في مجال الطاقة النظيفة iea.org
  96. ↑ "أخبار السكك الحديدية أغسطس 2016 - للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية من مجلة Progressive Railroading" .
  97. ↑ "الأثر الاقتصادي لسكك حديد الشحن الأمريكية" (ملف PDF) . رابطة السكك الحديدية الأمريكية . يوليو 2019. ص 2. 
  98. ↑ "الشحن بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . freightonrail.org.uk . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2012 .
  99. ↑ ""复兴号"上的黑科技:往返一趟京沪省电5000度" . news.sina.com.cn. 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 14 مايو 2018 .
  100. ↑ الأهداف والنتائج البيئية ،تقرير الاستدامة لشركة JR-East لعام 2005
  101. ↑ تقرير المسؤولية الاجتماعية للشركات لمجموعة JR East لعام 2017 ،تقرير الاستدامة لشركة JR-East لعام 2017
  102. ↑ قطار TGV المزدوج بافتراض وجود 3 محطات وسيطة بين باريس وليون .
  103. ↑ تقدير الانبعاثات من حركة السكك الحديدية، مؤرشف في 6 ديسمبر 2006 على موقع Wayback Machine ، صفحة 74
  104. ↑ قطار كولورادو ذو الطابقين الذي يعمل بالديزل يجر عربتين من طراز بومباردييه ذات الطابقين
  105. ↑ عربة سكة حديد كولورادو: "أداء مثالي لقطار الديزل متعدد الوحدات في اختبار خدمة Tri-Rail" مؤرشف في 19 مارس 2007 على Wayback Machine
  106. ↑ حقائق وأرقام حركة المرور من هيئة السكك الحديدية السويسرية (SBB) مؤرشفة بتاريخ 16 مايو 2012 على موقع Wayback Machine
  107. ↑ "كومبينو - اختبارات وتجارب ونتائج ملموسة لمركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية" (ملف PDF) . سيمنز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  108. 1 2 ديفيس، ستايسي سي؛ سوزان دبليو ديجل؛ روبرت جي باوندي (2011). كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 30. وزارة الطاقة الأمريكية. ص. الجدول 2.14. ORNL-6986 (الطبعة 30 من ORNL-5198) . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2012 . 
  109. ↑ "كفاءة الطاقة: السيارة أم المجموعة؟" .
  110. ↑ "الكبح التجديدي في القطارات | مركز وشبكة تكنولوجيا المناخ | الثلاثاء، 11/08/2016" .
  111. ↑ "فان هول تقدم تصميم إكسكوي سيتي ميتيس" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
  112. ↑ "مسافة سفر الركاب ومتوسط ​​الإشغال" . Gov.uk. مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2025 .
  113. ↑ سيرا.كوم. "مؤشرات النشاط" .
  114. ↑ "نظام النقل الزاحف" . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2009 .
  115. 1 2 3 بارني إل. كيبارت (2007). موسوعة هندسة وتكنولوجيا الطاقة ، المجلد 1. مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 0-8493-3653-8، ISBN 978-0-8493-3653-9.
  116. ↑ "كونكورد إس إس تي: محطة توليد الطاقة" . www.concordesst.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  117. ↑ "المواصفات الفنية: بوينغ 747-400" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2010 .
  118. ↑ "المختبر الوطني للفضاء الجوي" (ملف PDF) . transportenvironment.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2007 .
  119. ↑ بيترز، بي إم، ميدل، جيه، هولهورست، إيه (2005). كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات التجارية: نظرة عامة على الاتجاهات التاريخية والمستقبلية . المختبر الوطني للفضاء الجوي، هولندا.
  120. ↑ "طائرة A380: مستقبل الطيران" . إيرباص. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2008 .
  121. ↑ برادلي، غرانت (17 نوفمبر 2009). ""أجنحة على شكل زعانف القرش تمنح رؤساء شركات الطيران سبباً للابتسام" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد .
  122. ↑ «أكملت طائرة A320 بنجاح أول اختبار طيران لجنيحاتها الصغيرة ذات الشكل الشبيه بزعانف القرش» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2012 .
  123. 1 2 "جهاز طرف الجناح من شركة مينيكس يعد بزيادة بنسبة 6% في كفاءة استهلاك الوقود للطائرات التجارية" . 24 يونيو 2010.
  124. ↑ مقالة Ecogeek مؤرشفة بتاريخ 14 يوليو 2014 في Wayback Machine
  125. ↑ "بوينغ تبدأ الاختبارات الأرضية لمفهوم الجناح والجسم المدمج X-48B." مؤرشف في 19 أغسطس 2012 في Wayback Machine. بوينغ ، 27 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع: 10 أبريل 2012.
  126. ↑ لورنز الثالث، فيليب (3 يوليو 2007). "اختبارات مركز تطوير الطيران المتقدم تقرّب طائرة فريدة ذات جناح مدمج من الطيران" . مركز تطوير الطيران المتقدم، القوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2012 .
  127. ↑ ماهوني، ميليسا. "طلاء جلد القرش للسفن والطائرات والشفرات - ZDNet" .
  128. ↑ سباكوفسكي، زولتان (2009). "محاضرة الدفع الموحد 1" . مذكرات محاضرات الهندسة الموحدة . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2009 .
  129. ↑ طلب الولايات المتحدة رقم 2009020643 ، إيرباص وكريستوف كروس، "طائرات ذات تأثير بيئي منخفض"، نُشر في 22 يناير 2009 
  130. ↑ الاتصال، منتدى أخبار الطائرات التجريبية ومحركاتها للمصممين والبناة، العدد 55، مارس - أبريل 2000
  131. ↑ "تيكنام بي 92 إيكو كلاسيك" . شركة تيكنام كوستروزيوني إيرونوتيك إس آر إل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2012 .
  132. ^ "تيكنام بي 2002 سييرا دي لوكس" . Tecnam costruzioni aeronautiche srl مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 22 مايو 2012 .
  133. ↑ "الملكة إليزابيث الثانية: معلومات فنية" (ملف PDF) . خط كونارد. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2008 .
  134. ↑ "استهلاك الوقود في السفن السياحية" . 27 ديسمبر 2010.
  135. ↑ "الجداول الزمنية، رحلات السفن، مواعيد توقف السفن في الموانئ / إيما ميرسك" . www.emma-maersk.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  136. ↑ "ATOC" .
  137. ↑ "توفير سكك حديدية مستدامة - منشورات - GOV.UK" . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2007 .
  138. ↑ "بيان الطاقة والانبعاثات" (ملف PDF) .
  139. ↑ إرشادات وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية لعام 2008 بشأن عوامل تحويل غازات الاحتباس الحراري، مؤرشفة في 5 يناير 2012 على موقع Wayback Machine
  140. ↑ "كيلوغرامات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر للراكب لوسائل النقل المختلفة داخل المملكة المتحدة" (ملف PDF) . aef.org.uk .
  141. ↑ ديفيس، ستايسي سي؛ روبرت جي. باوندي (2021). كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 39. وزارة الطاقة الأمريكية. ص. ج-10. ORNL/TM-2020/1770 (الطبعة 39 من ORNL-5198) . تاريخ الاسترجاع: 27 يوليو 2021 . 
  142. ↑ "حماية البيئة في الولايات المتحدة، 2006" . yosemite.epa.gov . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009.
  143. ↑ "كفاءة الطاقة - قطاع النقل" . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
  144. ↑ "الفصل الثاني: الطاقة" . كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  145. ↑ "اتجاهات كفاءة استهلاك الوقود، طائرات ركاب نفاثة مختارة" . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2012 .
  146. ↑ رودريغ، د. جان بول (7 ديسمبر 2017). "النقل والطاقة" . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2012 .
  147. ↑ "بيانات 2010" . Oee.rncan.gc.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  148. ↑ (بالفرنسية) حاسبة بيئية تابعة لوكالة إدارة البيئة والطاقة (ADEME ) ، مؤرشفة في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، تُقدم معلومات حولانبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الطاقة الأولية.
  149. ↑ "زيادة كفاءة الطاقة | دويتشه بان إيه جي" . ibir.deutschebahn.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2022 .