ريتشارد تريفيتيك

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كان ريتشارد تريفيتيك (13 أبريل 1771 - 22 أبريل 1833) مخترعًا ومهندس تعدين بريطانيًا . وُلد تريفيتيك، ابن قائد منجم، في قلب منطقة التعدين في كورنوال ، وانغمس في عالم التعدين والهندسة منذ صغره. كان من أوائل رواد النقل البري والسككي الذي يعمل بالبخار ، ومن أبرز إسهاماته تطوير أول محرك بخاري عالي الضغط وأول قاطرة بخارية عاملة للسكك الحديدية . [ 1 ] جرت أول رحلة قطار في العالم تجرها قاطرة في 21 فبراير 1804، عندما جرّت قاطرة تريفيتيك البخارية، التي لم يُطلق عليها اسم، قطارًا على طول خط ترام مصنع بينيدارين للحديد في ميرثير تيدفيل ، ويلز. [ 2 ] [ 3 ]

اتجه تريفيتيك إلى الخارج، فعمل مستشارًا للتعدين في بيرو ، ثم استكشف أجزاءً من كوستاريكا . وخلال مسيرته المهنية، مرّ بتقلبات كثيرة، حتى أنه كاد يُفلس، كما عانى من المنافسة الشديدة من العديد من مهندسي التعدين والبخار في ذلك الوقت. وفي أوج عطائه، كان شخصيةً مرموقةً وذات مكانة عالية في مجال التعدين والهندسة، لكنه اختفى عن الأنظار مع اقتراب نهاية حياته.

كان تريفيتيك قويًا للغاية وكان بطلًا في المصارعة الكورنيشية . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

الطفولة والحياة المبكرة

وُلد ريتشارد تريفيتيك في تريجاجوران (في أبرشية إيلوجان )، بين كامبورن وريدروث ، في قلب إحدى أغنى مناطق التعدين المعدني في كورنوال . كان أصغر الأبناء قبل الأخير، والولد الوحيد في عائلة مكونة من ستة أطفال. كان طويل القامة بشكل ملحوظ في ذلك الوقت، إذ بلغ طوله 188 سم ( 6 أقدام وبوصتين ) ، كما كان رياضيًا، وكان يُولي الرياضة اهتمامًا أكبر من الدراسة. أُرسل إلى مدرسة القرية في كامبورن، لكنه لم يستفد كثيرًا من التعليم المُقدم؛ فقد وصفه أحد معلميه بأنه "صبي عاصٍ، بطيء التعلم، عنيد، مدلل، كثير الغياب، وغير مُنتبه". كان الحساب استثناءً ، إذ كان لديه موهبة فيه، وإن كان يصل إلى الإجابات الصحيحة بطرق غير تقليدية. [ 7 ]   

كان تريفيتيك ابن ريتشارد تريفيتيك (1735-1797)، قائد منجم، وآن تيج (توفيت عام 1810)، ابنة عامل منجم. في طفولته، كان يشاهد محركات البخار وهي تضخ المياه من مناجم القصدير والنحاس العميقة في كورنوال. لفترة من الزمن، كان جارًا لويليام مردوخ ، رائد عربات البخار، ومن المرجح أنه تأثر بتجارب مردوخ في مجال النقل البري بالبخار. [ 8 ]

بدأ تريفيتيك العمل لأول مرة في سن التاسعة عشرة في منجم إيست ستراي بارك. كان متحمساً للغاية، وسرعان ما اكتسب مكانة استشارية ، وهو أمر غير معتاد لشخص في مثل سنه. كان محبوباً بين عمال المناجم لما يكنونه من احترام لوالده.

الزواج والأسرة

في عام 1797 تزوج تريفيتيك من جين هارفي من هايل . أنجبا 6 أطفال: [ 9 ]

  • ريتشارد تريفيتيك (1798-1872)
  • آن إليس (1800-1877)
  • إليزابيث بانفيلد (1803-1870)
  • جون هارفي تريفيتيك (1807–1877)
  • فرانسيس تريفيثيك (1812–1877)
  • فريدريك هنري تريفيتيك (1816-1883)

حياة مهنية

أسس والد جين، جون هارفي ، الذي كان حدادًا من كارنهيل غرين ، مصنع هارفيز أوف هايل المحلي . واشتهرت شركته عالميًا ببناء محركات "شعاعية" ضخمة ثابتة لضخ المياه، عادةً من المناجم. [ 9 ] حتى ذلك الوقت، كانت محركات البخار المستخدمة في المناجم من النوع المكثف أو الجوي، الذي اخترعه توماس نيوكومن عام 1712. أنتج جيمس وات ، بالشراكة مع ماثيو بولتون ، ما عُرف لاحقًا بمحركات الضغط المنخفض. حصل وات على عدد من براءات الاختراع لتحسين كفاءة محرك نيوكومن، بما في ذلك " براءة اختراع المكثف المنفصل "، التي أثبتت أنها الأكثر إثارة للجدل. أصبح تريفيتيك مهندسًا في منجم دينغ دونغ عام 1797، وهناك (بالتعاون مع إدوارد بول ) كان رائدًا في استخدام البخار عالي الضغط. عمل على بناء وتعديل محركات البخار لتجنب دفع العائدات المستحقة لوات على براءة اختراع المكثف المنفصل. قام بولتون ووات بتسليم أمر قضائي إليه في دينغ دونغ، وقاموا بتعليقه "على أغراض المنجم" و"على الأرجح على باب" منزل الكونت (المحاسب) الذي، على الرغم من كونه الآن أطلالًا، إلا أنه المبنى الوحيد الباقي من زمن تريفيتيك هناك.

كما قام بتجربة مضخة المكبس العمودي، وهو نوع من المضخات - بمحرك شعاعي - يستخدم على نطاق واسع في مناجم القصدير في كورنوال، حيث قام بعكس المكبس لتحويله إلى محرك يعمل بالطاقة المائية.

محرك عالي الضغط

محرك تريفيتيك رقم 14، الذي بنته شركة هازلدين وشركاه ، بريدجنورث، حوالي عام 1804، وتم تصويره بعد إنقاذه حوالي عام 1885 ؛ من ملحق ساينتفك أمريكان ، المجلد التاسع عشر، العدد 470، 3 يناير 1885. هذا المحرك معروض في متحف العلوم (لندن) .

مع ازدياد خبرته، أدرك أن التحسينات في تكنولوجيا الغلايات تسمح الآن بإنتاج بخار عالي الضغط بأمان، قادر على تحريك مكبس في محرك بخاري ذاتيًا، بدلًا من استخدام ضغط قريب من الضغط الجوي في محرك التكثيف. لم يكن أول من فكر فيما يُسمى "البخار القوي" أو البخار ذي الضغط الذي يبلغ حوالي 30 رطلًا لكل بوصة مربعة (210 كيلو باسكال) . فقد طوّر ويليام مردوخ نموذجًا لعربة بخارية وعرضه عام 1784، ثم عرضه على تريفيتيك بناءً على طلبه عام 1794. في الواقع، كان تريفيتيك يسكن بجوار مردوخ في ريدروث عامي 1797 و1798. كما اهتم أوليفر إيفانز في الولايات المتحدة بهذا المفهوم، ولكن لا يوجد ما يشير إلى أن تريفيتيك كان على علم بأفكاره. [ 10 ] وبشكل مستقل عن ذلك، كان آرثر وولف يجري تجارب على ضغوط أعلى أثناء عمله كبير مهندسي مصنع جعة غريفين (الذي يملكه ميوكس وريد). كان هذا محركًا صممه هورنبلوور ومابيرلي، وكان المالكان يسعيان لامتلاك أفضل محرك بخاري في لندن. وفي حوالي عام 1796، اعتقد وولف أنه يستطيع توفير كميات كبيرة من استهلاك الفحم.  

بحسب ابنه فرانسيس، كان تريفيتيك أول من نجح في تشغيل محرك بخاري عالي الضغط في إنجلترا عام 1799، [ 11 ] مع أن مصادر أخرى تشير إلى أنه اخترع أول محرك عالي الضغط بحلول عام 1797. [ 12 ] [ 13 ] لم يقتصر دور المحرك البخاري عالي الضغط على الاستغناء عن المكثف فحسب، بل سمح أيضًا باستخدام أسطوانة أصغر، مما وفر المساحة والوزن. وقد برر تريفيتيك ذلك بأن محركه سيصبح أخف وزنًا وأكثر انضغاطًا، وصغيرًا بما يكفي لحمل وزنه حتى مع وجود عربة ملحقة به (لم يكن هذا يعتمد على تمدد البخار، بل ظهر ما يُسمى بـ"التشغيل التمددي" لاحقًا).

التجارب المبكرة

بدأ تريفيتيك ببناء نماذجه الأولى لمحركات بخارية عالية الضغط (أي بضغط جوي منخفض ) - نموذج ثابت، ثم نموذج آخر مُثبّت على عربة. استُخدمت أسطوانة مزدوجة الفعل ، مع توزيع البخار بواسطة صمام رباعي الاتجاهات . تم تصريف بخار العادم عبر أنبوب رأسي أو مدخنة مباشرة إلى الغلاف الجوي، مما أغنى عن المكثف وأي انتهاكات محتملة لبراءة اختراع وات. تم تحويل الحركة الخطية مباشرة إلى حركة دائرية بواسطة ذراع تدوير بدلاً من استخدام ذراع أكثر تعقيدًا.

بافينج ديفل

اسم شارع كامبورن هيل ولوحة تذكارية تُخلّد ذكرى عرض تريفيتيك للعربة البخارية عام 1801
نسخة طبق الأصل من لعبة "الشيطان النافخ" لتريفيتيك ، والتي بنتها جمعية تريفيتيك وتم تشغيلها في يوم تريفيتيك عام 2017

بنى تريفيتيك قاطرة بخارية كاملة الحجم عام ١٨٠١، في موقع بالقرب من شارع فور ستريت الحالي في كامبورن. [ ١٤ ] (ربما تكون عربة بخارية بناها نيكولاس جوزيف كونيو عام ١٧٧٠ أقدم من ذلك). أطلق تريفيتيك على عربته اسم "الشيطان النافث" ، وفي ليلة عيد الميلاد من ذلك العام، قام بتجربتها بنجاح بنقل ستة ركاب إلى شارع فور ستريت، ثم واصل الصعود إلى تلة كامبورن، من تقاطع كامبورن، إلى قرية بيكون المجاورة . قاد ابن عمه وشريكه، أندرو فيفيان ، القاطرة. وقد ألهمت هذه التجربة أغنية " تلة كامبورن " الشعبية الكورنية .

خلال اختبارات لاحقة، تعطلت قاطرة تريفيتيك بعد ثلاثة أيام من عبورها واديًا في الطريق. تُركت القاطرة تحت مأوى ما والنار لا تزال مشتعلة، بينما توجه المشغلون إلى حانة قريبة لتناول وجبة من الإوز المشوي والمشروبات. جفّ المرجل، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك واحتراقه. لم يرَ تريفيتيك أن السبب عيب في التصميم، بل خطأ من المشغل.

في عام 1802، حصل تريفيتيك على براءة اختراع لمحركه البخاري عالي الضغط. [ 15 ] [ 16 ] ولإثبات صحة أفكاره، بنى محركًا ثابتًا في مصانع شركة كولبروكديل في شروبشاير عام 1802، حيث كان يدفع الماء إلى ارتفاع محدد لقياس الشغل المنجز . كان المحرك يعمل بمعدل 40 شوطًا للمكبس في الدقيقة، بضغط غلاية غير مسبوق بلغ 145 رطلًا لكل بوصة مربعة (1000 كيلو باسكال) .  

قاطرة كولبروكديل

رسم تخطيطي لقاطرة كولبروكديل من متحف العلوم

في عام ١٨٠٢، قامت شركة كولبروكديل في شروبشاير ببناء قاطرة سكك حديدية له، [ ١٧ ] ولكن لا يُعرف عنها الكثير، بما في ذلك ما إذا كانت قد عملت بالفعل أم لا. ويُقال إن وفاة أحد عمال الشركة في حادثة تتعلق بالقاطرة هي التي دفعت الشركة إلى عدم تشغيلها على خط السكة الحديدية القائم. [ ١٨ ] وحتى الآن، فإن المعلومات الوحيدة المعروفة عنها تأتي من رسم محفوظ في متحف العلوم بلندن ، بالإضافة إلى رسالة كتبها تريفيتيك إلى صديقه ديفيز جيدي . تضمن التصميم أسطوانة أفقية واحدة مُغلفة بغلاية ذات مدخنة رجوع . وكانت دولاب الموازنة يُدير العجلات على جانب واحد من خلال تروس مسننة ، وكانت المحاور مثبتة مباشرة على الغلاية، بدون إطار. [ ١٩ ] في الرسم، يقع قضيب المكبس وقضبان التوجيه والوصلة العرضية مباشرة فوق باب غرفة الاحتراق، مما يجعل القاطرة شديدة الخطورة في حالة نشوب حريق أثناء الحركة. [ 20 ] علاوة على ذلك، يشير الرسم الأول الذي رسمه دانيال شوت إلى أن القاطرة كانت تسير على سكة حديدية بعرض مسار يبلغ 3  أقدام ( 914  مم ) .

استُخدم هذا الرسم كأساس لجميع الصور والنماذج المقلدة لقاطرة "بين-واي-دارين" اللاحقة، حيث لم يبقَ أي مخططات لتلك القاطرة. [ 21 ]

عربة بخارية لندن

عربة لندن البخارية ، من تصميم تريفيتيك وفيفيان، تم عرضها في لندن عام 1803

لم يتمكن جهاز "الشيطان النفاث" من الحفاظ على ضغط بخار كافٍ لفترات طويلة، ولذا لم يكن ذا فائدة عملية تُذكر. في عام 1803، بنى تريفيتيك مركبة أخرى تعمل بالبخار أطلق عليها اسم " عربة لندن البخارية" ، والتي حظيت باهتمام كبير من الجمهور والصحافة في ذلك العام عندما قادها في لندن من هولبورن إلى بادينغتون ذهابًا وإيابًا. كانت العربة غير مريحة للركاب، وثبت أن تشغيلها أكثر تكلفة من العربة التي تجرها الخيول، فتم التخلي عنها. في عام 1831، أدلى تريفيتيك بشهادته أمام لجنة برلمانية مختارة حول العربات البخارية. [ 22 ]

مأساة غرينتش

وفي عام 1803 أيضاً، انفجر أحد محركات الضخ الثابتة التي صممها تريفيتيك في غرينتش ، مما أسفر عن مقتل أربعة رجال. ورغم أن تريفيتيك اعتبر أن الانفجار ناجم عن إهمال في التشغيل وليس عن خطأ في التصميم، إلا أن الحادثة استغلها جيمس وات وماثيو بولتون ( المنافسان والمروجان لمحركات الضغط المنخفض) بشكل كبير، حيث سلطا الضوء على المخاطر المتصورة لاستخدام البخار عالي الضغط.

كان رد تريفيتيك هو دمج صمامَي أمان في التصاميم المستقبلية، أحدهما فقط قابل للتعديل من قِبل المُشغِّل. [ 23 ] يتألف الصمام القابل للتعديل من قرص يُغطي فتحة صغيرة أعلى المرجل فوق مستوى الماء في غرفة البخار. تُعادل قوة ضغط البخار بقوة معاكسة ناتجة عن ثقل مُعلق بذراع محوري. يُمكن تعديل موضع الثقل على الذراع، مما يسمح للمُشغِّل بضبط أقصى ضغط للبخار. أضاف تريفيتيك أيضًا سدادة قابلة للانصهار من الرصاص، موضوعة في المرجل أسفل الحد الأدنى الآمن لمستوى الماء. في ظل التشغيل العادي، لا يُمكن أن تتجاوز درجة حرارة الماء درجة غليانه ، مما يُبقي الرصاص دون درجة انصهاره. إذا انخفض مستوى الماء، فإنه يُعرِّض سدادة الرصاص، ويفقد الماء تأثيره المُبرِّد. عندئذٍ، ترتفع درجة الحرارة بما يكفي لإذابة الرصاص، مُطلقةً البخار في النار، مما يُقلل ضغط المرجل ويُصدر إنذارًا صوتيًا في وقتٍ كافٍ للمُشغِّل لإخماد النار، والسماح للمرجل بالتبريد قبل حدوث أي ضرر. كما أدخل الاختبار الهيدروليكي للغلايات، واستخدام مقياس الضغط الزئبقي للإشارة إلى الضغط.

قاطرة "بين-واي-دارين"

قاطرة تريفيتيك لعام 1804. هذه النسخة بالحجم الطبيعي موجودة في المتحف الوطني للواجهة البحرية ، سوانزي.

في عام ١٨٠٢، بنى تريفيتيك أحد محركاته البخارية عالية الضغط لتشغيل مطرقة في مصنع بينيدارين للحديد في ميرثير تيدفيل ، ميد غلامورغان . وبمساعدة ريس جونز، أحد موظفي المصنع، وتحت إشراف صموئيل هومفراي، صاحب المصنع، قام تريفيتيك بتركيب المحرك على عجلات وحوّله إلى قاطرة. وفي عام ١٨٠٣، باع تريفيتيك براءات اختراع قاطراته إلى صموئيل هومفراي .

أُعجب هومفراي كثيراً بقاطرة تريفيتيك لدرجة أنه راهن بمبلغ 500 جنيه إسترليني مع صاحب مصنع حديد آخر، ريتشارد كراوشاي ، على أن قاطرة تريفيتيك البخارية يمكنها جر عشرة أطنان من الحديد على طول خط سكة حديد ميرثير من بينيدارين ( 51°45′03″ شمالاً 3°22′33″ غرباً / 51.750825° شمالاً 3.375761° غرباً / 51.750825؛ -3.375761 ) إلى أبيركينون ( 51°38′44″ شمالاً 3°19′27″ غرباً / 51.645567° شمالاً 3.324233° غرباً / 51.645567؛ -3.324233 )، وهي مسافة 9.75 ميل (15.69 كم) . في 21 فبراير 1804، وسط اهتمام جماهيري كبير، نجحت السفينة في نقل 10 أطنان من الحديد، وخمس عربات، و70 رجلاً، لمسافة كاملة في 4 ساعات و5 دقائق، بسرعة متوسطة تبلغ حوالي 2.4 ميل في الساعة (3.9 كم/ساعة) . [ 24 ] بالإضافة إلى هومفراي وكراوشاي والركاب، كان من بين الشهود الآخرين السيد جيدي ، وهو راعٍ محترم لتريفيتيك، و"مهندس من الحكومة". [ 25 ] من المرجح أن يكون مهندس الحكومة مفتش سلامة، وكان مهتمًا بشكل خاص بقدرة المرجل على تحمل ضغوط البخار العالية.   

يختلف تصميم محرك بين-واي-دارين عن محرك كولبروكديل. فقد نُقلت الأسطوانة إلى الطرف الآخر من المرجل بحيث يكون باب الاحتراق بعيدًا عن مسار الأجزاء المتحركة، مما استلزم وضع عمود المرفق عند طرف المدخنة. يتألف المحرك من مرجل ذي قناة إرجاع واحدة مثبتة على إطار رباعي العجلات. في أحد طرفيه، وُضعت أسطوانة واحدة ذات شوط طويل جدًا داخل المرجل، وامتد رأس مكبس على طول قضيب انزلاقي. كانت هناك أسطوانة واحدة فقط، موصولة بعجلة موازنة كبيرة مثبتة على أحد الجانبين. تعمل القصور الذاتي الدوراني لعجلة الموازنة على موازنة الحركة المنقولة إلى عجلة مسننة مركزية متصلة بدورها بعجلات القيادة. استخدم المحرك أسطوانة عالية الضغط بدون مكثف. يُرسل بخار العادم إلى أعلى المدخنة، مما يساعد على سحب الهواء عبر النار، وبالتالي زيادة كفاءة المحرك.

على الرغم من الشكوك الكبيرة، فقد ثبت أنه، شريطة أن يكون الانحدار لطيفًا بما فيه الكفاية، من الممكن جر عربات ثقيلة بنجاح على طول طريق حديدي أملس باستخدام وزن قاطرة بخارية ثقيلة وقوية مناسبة. ويُرجح أن يكون مثال تريفيتيك هو الأول من نوعه؛ [ 26 ] إلا أن القاطرة كسرت بعض ألواح الحديد الزهر القصيرة في خط الترام، لأنها كانت مصممة فقط لدعم حمولة المحور الأخف للعربات التي تجرها الخيول. ونتيجة لذلك، عاد خط الترام إلى استخدام الخيول بعد التجربة الأولية. وُضعت القاطرة على دعامات وعادت إلى وظيفتها الأصلية الثابتة في دق المطارق.

تم تكليف شركة متخصصة بإعادة بناء نموذج كامل الحجم لقاطرة "بين-واي-دارين" العاملة في عام 1981، وتم تسليمها إلى المتحف الصناعي والبحري الويلزي في كارديف. وعند إغلاق المتحف، نُقلت القاطرة إلى المتحف الوطني للواجهة البحرية في سوانزي. [ 27 ] ويتم تشغيلها عدة مرات في السنة على خط سكة حديد بطول 40 مترًا (130 قدمًا) خارج المتحف.  

قاطرة "نيوكاسل"

سمع كريستوفر بلاكيت ، صاحب منجم ويلام للفحم بالقرب من نيوكاسل، بالنجاح الذي حققه تريفيتيك في ويلز، فكتب إليه يطلب منه تصميمات قاطرات. أُرسلت هذه التصميمات إلى جون ويتفيلد، وكيل تريفيتيك، في غيتسهيد، الذي بنى عام 1804 ما يُرجح أنه أول قاطرة ذات عجلات ذات حواف. [ 28 ] استخدم بلاكيت قضبانًا خشبية لخط الترام الخاص به، ومرة ​​أخرى، كانت قاطرة تريفيتيك أثقل من أن تتحملها السكة. [ 29 ] [ 30 ]

من يستطيع أن يمسك بي؟

سيرك تريفيتيك البخاري

في عام ١٨٠٨، روّج تريفيتيك لخبرته في قاطرات السكك الحديدية البخارية ببناء قاطرة جديدة أطلق عليها اسم " Catch Me Who Can" ، والتي بناها له جون هازلدين وجون أوربيث راستريك في بريدجنورث بمقاطعة شروبشاير ، وأطلقت عليها ابنة ديفيز جيدي هذا الاسم . اختلف تصميمها عن القاطرات السابقة في أن الأسطوانة كانت مثبتة عموديًا وتُشغّل زوجًا من العجلات مباشرةً دون دولاب موازنة أو تروس. [ ١٧ ] يُرجّح أن هذه كانت القاطرة الرابعة لتريفيتيك، بعد تلك التي استخدمها في كولبروكديل، ومصانع الحديد في بين-واي-دارين، ومنجم ويلام للفحم. وقد شغّلها على مسار دائري جنوب محطة مترو أنفاق يوستون سكوير الحالية في لندن. وقد تم مؤخرًا تحديد الموقع في بلومزبري أثريًا على أنه الموقع الذي يشغله مبنى تشادويك ، وهو جزء من جامعة كوليدج لندن . [ ٣١ ]

كان سعر تذكرة دخول "سيرك البخار" شلنًا واحدًا شاملًا جولة واحدة، وكان الهدف منه إظهار أن السفر بالقطار أسرع من السفر بالحصان. إلا أن هذا المشروع عانى من ضعف السكك الحديدية، وكان إقبال الجمهور عليه محدودًا.

خاب أمل تريفيتيك من ردود الفعل، ولم يصمم المزيد من قاطرات السكك الحديدية. ولم تبدأ قاطرات البخار ذات الأسطوانتين، التي بناها ماثيو موراي في هولبيك ، ليدز ، بالحلول محل الخيول بنجاح في جر عربات الفحم على خط سكة حديد ميدلتون ذي القضبان الجانبية والتروس المسننة ، من منجم ميدلتون إلى ليدز ، غرب يوركشاير ، إلا في عام 1812 .

مشاريع هندسية

نفق نهر التايمز

في عام 1805، اختارت شركة "ثيمز آرتشواي" المهندس الكورنيشي روبرت فازي لحفر نفق تحت نهر التايمز في روذرهيث . واجه فازي مشاكل خطيرة بسبب تدفق المياه، ولم يتقدم في العمل سوى حفر الأعمدة الطرفية عندما استدعى مجلس الإدارة تريفيتيك للاستشارة. وافق مجلس الإدارة على دفع 1000 جنيه إسترليني لتريفيتيك (ما يعادل 79486 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025 [ 32 ] ) إذا تمكن من إكمال النفق بنجاح، والذي يبلغ طوله 370 مترًا (1220 قدمًا) . في أغسطس 1807، بدأ تريفيتيك بحفر نفق تجريبي صغير أو ممر ترابي بارتفاع 150 سم (5 أقدام)، يتناقص عرضه تدريجيًا من 76 سم ( قدمين و6 بوصات ) في الأعلى إلى 91 سم (3 أقدام) في الأسفل.      

بحلول 23 ديسمبر، وبعد أن قطعت الحفرة مسافة 290 مترًا (950 قدمًا) ، تأخرت وتيرة العمل بسبب تدفق مفاجئ للمياه؛ وبعد شهر واحد فقط، في 26 يناير 1808، وعند الوصول إلى عمق 320 مترًا (1040 قدمًا) ، حدث تدفق أشد خطورة. غمرت المياه النفق، وكاد تريفيتيك، الذي كان آخر من غادره، أن يغرق. تم إلقاء الطين على قاع النهر لسد الفتحة، وتم تجفيف النفق، لكن التعدين أصبح أكثر صعوبة. توقف العمل، وحاول بعض المديرين تشويه سمعة تريفيتيك، لكن جودة عمله حظيت في النهاية بتأييد مهندسين منجمين من شمال إنجلترا. على الرغم من اقتراحه تقنيات بناء مختلفة لإكمال المشروع، بما في ذلك أنبوب من الحديد الزهر مغمور ، انقطعت صلة تريفيتيك بالشركة ولم يكتمل المشروع أبدًا.  

انتهاء

بدأ السير مارك إيزامبارد برونيل أول نفق ناجح تحت نهر التايمز عام 1823، على بُعد 1200 متر (0.75 ميل) باتجاه المنبع، بمساعدة ابنه إيزامبارد كينغدوم برونيل (الذي كاد أن يلقى حتفه في انهيار نفق). أكمل مارك برونيل النفق أخيرًا عام 1843، وكانت التأخيرات ناتجة عن مشاكل في التمويل. 

تم تطبيق اقتراح تريفيتيك بشأن استخدام الأنابيب المغمورة بنجاح لأول مرة عبر نهر ديترويت بين ميشيغان في الولايات المتحدة وأونتاريو في كندا، وذلك من خلال بناء نفق سكة حديد ميشيغان المركزية ، تحت الإشراف الهندسي لنائب رئيس قسم الهندسة في سكة حديد نيويورك المركزية، ويليام جيه ويلغوس . بدأ البناء عام 1903 واكتمل عام 1910. كما تم بناء نفق ديترويت-ويندسور ، الذي اكتمل عام 1930 لحركة مرور السيارات، والنفق الواقع أسفل ميناء هونغ كونغ، وكلاهما يعتمد على تصميم الأنابيب المغمورة.

العودة إلى لندن

واصل تريفيتيك البحث في مشاريع أخرى لاستغلال محركاته البخارية عالية الضغط: حفر النحاس الأصفر لصناعة المدافع ، وسحق الأحجار ، ومطاحن الدرفلة، ومطارق الحدادة، ومنافخ أفران الصهر ، بالإضافة إلى تطبيقات التعدين التقليدية . كما بنى بارجة تعمل بعجلات مجدافية وعدة جرافات .

رأى تريفيتيك فرصاً في لندن وأقنع زوجته وأطفاله الأربعة على مضض بالانضمام إليه في عام 1808 لمدة عامين ونصف، حيث أقاموا أولاً في روذرهيث ثم في لايمهاوس .

المشاريع البحرية

في عام ١٨٠٨، دخل تريفيتيك في شراكة مع روبرت ديكنسون (رجل أعمال) ، وهو تاجر من جزر الهند الغربية. دعم ديكنسون العديد من براءات اختراع تريفيتيك. أولها كان " العامل البحري" ؛ وهو قاطرة بخارية مزودة برافعة عائمة تُدفع بعجلات مجدافية. إلا أنها لم تستوفِ معايير السلامة من الحرائق في الأحواض، بل إن جمعية عمال الفحم، خوفًا من فقدان مصدر رزقهم، هددت حياة تريفيتيك.

كان من بين براءات الاختراع الأخرى تركيب خزانات حديدية في السفن لتخزين البضائع والمياه بدلاً من البراميل الخشبية . أُنشئ مصنع صغير في لايمهاوس لتصنيعها، ووظّف ثلاثة رجال. استُخدمت الخزانات أيضاً لانتشال حطام السفن الغارقة بوضعها تحت الحطام وإحداث طفو لها بضخّها بالهواء. في عام ١٨١٠، انتُشل حطام سفينة بالقرب من مارجيت بهذه الطريقة، لكن نشب خلاف حول الأجر، ما اضطر تريفيتيك إلى قطع الحبال وتركها تغرق مرة أخرى.

في عام 1809، عمل تريفيتيك على أفكار مختلفة لتحسين السفن: أحواض عائمة من الحديد، وسفن حديدية، وصواري حديدية تلسكوبية، وهياكل سفن محسنة، وعوامات حديدية ، واستخدام الحرارة من غلايات السفن للطهي.

المرض والصعوبات المالية والعودة إلى كورنوال

في مايو 1810، أُصيب تريفيتيك بالتيفوئيد وكاد أن يلقى حتفه. وبحلول سبتمبر، تعافى بما يكفي للسفر عائدًا إلى كورنوال على متن سفينة، وفي فبراير 1811، أُعلن إفلاسه هو وديكنسون . ولم يُبرأا من ديونهما حتى عام 1814، بعد أن سدد تريفيتيك معظم ديون الشراكة من أمواله الخاصة.

غلاية ومحرك كورنيش

في حوالي عام ١٨١٢، صمّم تريفيتيك " المرجل الكورنيشي ". كانت هذه المراجل أسطوانية أفقية، مزودة بأنبوب احتراق داخلي واحد أو مدخنة تمر أفقيًا عبر منتصفها. تمر غازات العادم الساخنة الناتجة عن الاحتراق عبر المدخنة، مما يزيد من مساحة السطح ويسخن الماء، وبالتالي يحسن الكفاءة. تم تركيب هذه الأنواع في محركات الضخ بولتون ووات في دولكواث ، مما ضاعف كفاءتها أكثر من مرتين.

في عام 1812، قام تريفيتيك بتركيب محرك بخاري تجريبي جديد عالي الضغط في ويل بروسبر. عُرف هذا المحرك باسم " المحرك الكورنيشي " ، وكان الأكثر كفاءة في العالم آنذاك. ساهم مهندسون كورنيشيون آخرون في تطويره، لكن عمل تريفيتيك كان الأبرز. في العام نفسه، قام بتركيب محرك آخر عالي الضغط، وإن لم يكن مكثفًا، في آلة دراس في مزرعة تريويثن إستيت في بروبوس، كورنوال . حقق المحرك نجاحًا باهرًا، وأثبت أنه أقل تكلفة في التشغيل من الخيول التي حل محلها. بعد استخدامه لمدة 70 عامًا، تم إيقافه عن العمل وعرضه في متحف العلوم . في عام 2023، خطط مالكو مزرعة تريويثن إستيت لإعادة تطوير مزرعتهم، وهو ما سيتضمن أيضًا إعادة محرك تريفيتيك البخاري التاريخي إلى موقعه الأصلي داخل المزرعة. [ 33 ] [ 34 ]

محرك الارتداد

في أحد مشاريع تريفيتيك غير المألوفة، حاول بناء "محرك ارتدادي" مشابه لمحرك " إيوليبيل " الذي وصفه هيرو الإسكندري حوالي عام 50 ميلادي . يتألف محرك تريفيتيك من غلاية تغذي محورًا مجوفًا لتوجيه البخار إلى عجلة كاترين مزودة بفوهتين بخاريتين دقيقتين على محيطها. كان قطر العجلة الأولى 4.6 متر (15 قدمًا) ، بينما بلغ قطر محاولة لاحقة 7.3 متر (24 قدمًا) . وللحصول على عزم دوران قابل للاستخدام ، كان لا بد من خروج البخار من الفوهات بسرعة عالية جدًا وبكمية كبيرة، مما أدى إلى عدم كفاءة تشغيله. يُعرف هذا النوع اليوم باسم التوربين التفاعلي .  

أمريكا الجنوبية

استنزاف مناجم الفضة في بيرو

في عام ١٨١١، شكّل تصريف المياه من مناجم الفضة الغنية في سيرو دي باسكو في بيرو، على ارتفاع ٤٣٣٠ مترًا (١٤٢١٠ قدمًا)، تحديًا كبيرًا للمسؤول عن المشروع، فرانسيسكو أوفيل . فقد كانت محركات التكثيف منخفضة الضغط من صنع بولتون ووات تُنتج طاقة ضئيلة للغاية تجعلها عديمة الفائدة على هذا الارتفاع، كما لم يكن من الممكن تفكيكها إلى قطع صغيرة بما يكفي لنقلها إلى هناك عبر مسارات البغال . أُرسل أوفيل إلى إنجلترا للبحث في الأمر باستخدام محرك البخار عالي الضغط من صنع تريفيتيك. اشترى واحدًا مقابل ٢٠ جنيهًا إسترلينيًا، ونقله إلى إنجلترا، ووجده يعمل بكفاءة عالية. في عام ١٨١٣، أبحر أوفيل مجددًا إلى إنجلترا، ولكن بعد أن أُصيب بوعكة صحية في الطريق، توقف عن رحلته في جامايكا . وبعد أن تعافى، صعد على متن سفينة الركاب "فوكس" من فالماوث ، بالصدفة مع أحد أبناء عمومة تريفيتيك على متن السفينة نفسها. كان منزل تريفيتيك على بعد أميال قليلة من فالموث، لذا تمكن أوفيل من مقابلته وإخباره عن المشروع. 

يغادر تريفيتيك إلى أمريكا الجنوبية

في 20 أكتوبر 1816، غادر تريفيتيك بنزانس على متن سفينة صيد الحيتان "آسب" برفقة محامٍ يُدعى بيج وصانع غلايات متوجهين إلى بيرو. استُقبل تريفيتيك بحفاوة من قِبل أوفيل في البداية، لكن سرعان ما توترت العلاقات بينهما، وغادر تريفيتيك المكان ساخطًا على الاتهامات الموجهة إليه. جال تريفيتيك أنحاء بيرو مستشارًا في أساليب التعدين. منحته الحكومة بعض حقوق التعدين، ووجد مناطق تعدين، لكنه لم يمتلك الأموال اللازمة لتطويرها، باستثناء منجم للنحاس والفضة في كاكساتامبو . بعد فترة من الخدمة في جيش سيمون بوليفار، عاد إلى كاكساتامبو، لكن بسبب حالة عدم الاستقرار في البلاد ووجود الجيش الإسباني، اضطر إلى مغادرة المنطقة والتخلي عن خام بقيمة 5000 جنيه إسترليني جاهز للشحن. توفي أوفيل عام 1818، وسرعان ما عاد تريفيتيك إلى سيرو دي باسكو لمواصلة التعدين. إلا أن حرب التحرير حرمته من تحقيق العديد من أهدافه. في هذه الأثناء، في إنجلترا، اتُهم بإهمال زوجته جين وعائلته في كورنوال.

استكشاف برزخ كوستاريكا سيراً على الأقدام

بعد مغادرته سيرو دي باسكو، مرّ تريفيتيك عبر الإكوادور في طريقه إلى بوغوتا في كولومبيا . وصل إلى كوستاريكا عام ١٨٢٢ طامحًا لتطوير آلات التعدين. أمضى وقتًا يبحث عن طريق عملي لنقل الخام والمعدات، واستقرّ على استخدام نهر سان خوان ، ثم نهر سارابيكي ، ثم خط سكة حديد لقطع المسافة المتبقية. في سيرة حياته، كتب ابنه أن تريفيتيك كان يطمح إلى سكة حديد تعمل بالبخار لا بالبغال.

تألفت المجموعة الأولى من تريفيتيك، وجيمس جيرارد، وهو مُستثمر تعدين اسكتلندي، [ 35 ] وتلميذين: خوسيه ماريا مونتياليغري (الذي أصبح لاحقًا رئيسًا لكوستاريكا) وشقيقه ماريانو، الذي كان جيرارد ينوي إلحاقه بمدرسة داخلية صغيرة في لودرديل هاوس في هايغيت (حيث اتخذ تريفيتيك لاحقًا من لندن مقرًا مؤقتًا له)، [ 36 ] وسبعة من السكان المحليين، عاد ثلاثة منهم إلى ديارهم بعد أن أرشدوهم خلال الجزء الأول من رحلتهم. كانت الرحلة محفوفة بالمخاطر، فقد غرق أحد أفراد المجموعة في سيل جارف، وكاد تريفيتيك أن يُقتل في مناسبتين على الأقل. في الأولى، أنقذه جيرارد من الغرق، وفي الثانية كاد تمساح أن يلتهمه إثر خلاف مع رجل محلي أساء إليه بطريقة ما. برفقة جيرارد، شق تريفيتيك طريقه إلى كارتاخينا، حيث التقى صدفةً بروبرت ستيفنسون الذي كان هو الآخر في طريقه إلى الوطن من كولومبيا، بعد فشل مشروع تعدين استمر ثلاث سنوات. مرّت سنوات عديدة منذ آخر لقاء بينهما (حين كان ستيفنسون رضيعًا)، ورأى شهود عيان أن الرجلين لا يجمعهما الكثير. مع ذلك، أعطى ستيفنسون تريفيتيك 50 جنيهًا إسترلينيًا لمساعدته في رحلة عودته إلى الوطن. وبينما حجز ستيفنسون وجيرارد رحلة عبر نيويورك، استقل تريفيتيك سفينة مباشرة إلى فالموث، ووصل إليها في أكتوبر 1827 ومعه القليل من الأمتعة باستثناء ملابسه. ولم يعد إلى كوستاريكا قط.

مشاريع لاحقة

استلهم تريفيتيك من المخترعين السابقين الذين حققوا بعض النجاحات في مساعي مماثلة، فتقدم بطلب إلى البرلمان للحصول على منحة، لكنه لم ينجح في الحصول عليها.

في عام 1829 قام ببناء محرك بخاري ذي دورة مغلقة، تلاه غلاية أنبوبية رأسية.

في عام 1830، اخترع شكلاً مبكراً من سخانات غرف التخزين . يتألف هذا السخان من غلاية صغيرة ذات أنابيب نارية مزودة بمدخنة قابلة للفصل، ويمكن تسخينها إما في الخارج أو في الداخل عن طريق توصيل المدخنة بشبكة. وبمجرد تسخينها، يمكن نقل خزان الماء الساخن إلى المكان المطلوب للتدفئة، كما يمكن تعديل درجة الحرارة المنبعثة باستخدام أبواب قابلة للتعديل.

تخليداً لذكرى إقرار قانون الإصلاح عام ١٨٣٢، صمّم عموداً ضخماً يبلغ ارتفاعه ٣٠٠ متر ، وقطره عند القاعدة ٣٠ متراً ، ويتناقص تدريجياً إلى ٣.٧ متر عند القمة حيث كان من المقرر وضع تمثال حصان. وكان من المقرر أن يُصنع من ١٥٠٠ قطعة من الحديد الزهر، طول ضلع كل منها ٣ أمتار، وأن يزن ٦٠٠٠ طن (٦١٠٠ طن متري؛ ٦٧٠٠ طن أمريكي) . وقد لاقى هذا المقترح اهتماماً شعبياً واسعاً، لكنه لم يُبنَ قط.    

المشروع النهائي

في نفس الفترة تقريبًا، دُعيَ للقيام ببعض أعمال التطوير على محرك سفينة جديدة في دارتفورد من قِبَل جون هول، مؤسس شركة جيه آند إي هول المحدودة. تضمن العمل توربينًا تفاعليًا، وحصل تريفيتيك مقابله على 1200 جنيه إسترليني. أقام في فندق ذا بول في شارع هاي ستريت، دارتفورد ، كينت .

موت

اللوحة التذكارية في مقبرة سانت إدموند، إيست هيل، دارتفورد . نُقش عليها: "ريتشارد تريفيتيك. على بُعد حوالي 25 قدمًا من هذا الجدار، يرقد رفات ريتشارد تريفيتيك، المهندس العظيم ورائد البخار عالي الضغط. توفي في نُزُل بول، دارتفورد، ونُقل جثمانه إلى هنا على يد زملائه في شركة هولز للهندسة، إلى قبر الفقراء. وُلد في إيلوجان، كورنوال، في 13 أبريل 1771، وتُوفي في دارتفورد ، كينت، في 22 أبريل 1833".

بعد أن عمل تريفيتيك في دارتفورد لمدة عام تقريبًا، أُصيب بالتهاب رئوي حاد ، ما اضطره إلى ملازمة الفراش في فندق بول، حيث كان يقيم آنذاك. وبعد أسبوع من ملازمة الفراش، وافته المنية صباح يوم 22 أبريل 1833. كان مُعدمًا، ولم يزره أحد من أقاربه أو أصدقائه خلال مرضه. جمع زملاؤه في مصانع هول تبرعات لتغطية نفقات جنازته، وحملوا جثمانه . كما استأجروا حارسًا ليليًا لحراسة قبره ليلًا، ردعًا لصوص القبور ، إذ كانت سرقة الجثث شائعة في ذلك الوقت.

دُفن تريفيتيك في قبر مجهول في مقبرة سانت إدموند، إيست هيل، دارتفورد. أُغلقت المقبرة عام ١٨٥٧، وأُزيلت شواهد القبور في الفترة ما بين ١٩٥٦ و١٩٥٧. توجد لوحة تُشير إلى الموقع التقريبي الذي يُعتقد أنه موقع القبر. [ ٣٧ ] تقع اللوحة على جانب الحديقة، بالقرب من بوابة إيست هيل، وعلى ممر غير متصل بها.

النصب التذكارية

في كامبورن، خارج المكتبة العامة، تم الكشف عن تمثال للفنان ليونارد ستانفورد ميريفيلد يصور تريفيتيك وهو يحمل أحد نماذجه المصغرة [ 38 ] في عام 1932 من قبل الأمير جورج، دوق كينت ، أمام حشد من آلاف السكان المحليين. [ 39 ]

في 17 مارس 2007، دعا مجلس بلدية دارتفورد رئيس جمعية تريفيتيك ، فيل هوسكن، لإزاحة الستار عن لوحة زرقاء في فندق رويال فيكتوريا آند بول (المعروف سابقًا باسم ذا بول) تخليدًا لذكرى السنوات الأخيرة لتريفيتيك في دارتفورد ومكان وفاته عام 1833. وتُعرض اللوحة الزرقاء بشكل بارز على واجهة الفندق الأمامية. كما توجد لوحة مماثلة في كنيسة الثالوث المقدس في دارتفورد . [ 40 ]

تمثال تريفيتيك بجوار المكتبة العامة في كامبورن، كورنوال

تقع أقسام الهندسة وعلوم الحاسوب والفيزياء في جامعة كارديف حول مبنى تريفيتيك الذي يضم أيضًا مكتبة تريفيتيك، التي سميت على اسم ريتشارد تريفيتيك. [ 41 ]

في شارع غاور بلندن، على جدار مبنى كلية الجامعة ، توجد لوحة جدارية مزخرفة تحمل العبارة التالية: "بالقرب من هذا المكان، قام ريتشارد تريفيتيك (مواليد 1771 - توفي 1833)، رائد البخار عالي الضغط، بتشغيل أول قاطرة بخارية لنقل الركاب في عام 1808." وقد أقامتها "لجنة إحياء ذكرى تريفيتيك المئوية". [ 42 ]

يُمكن رؤية أحد أقدم تصويرات علم القديس بيران في نافذة زجاجية ملونة في دير وستمنستر ، تعود لعام ١٨٨٨، تخليدًا لذكرى ريتشارد تريفيتيك. [ ٤٣ ] تُصوّر النافذة القديس ميخائيل في الأعلى، وتسعة قديسين من كورنوال، هم: بيران ، وبتروك ، وبينوك، [ ٤٤ ] وجيرمانوس، وجوليان، وسيرياكوس ، وقسطنطين ، ونونا ، وجيرينت ، في صفوف أسفلها. ويبدو أن رأس القديس بيران هو صورة لتريفيتيك نفسه، ويحمل الشخصية راية كورنوال. [ ٤٥ ]

توجد لوحة تذكارية في أبركينون ، خارج محطة الإطفاء، نُقش عليها: "تخليدًا لإنجازات ريتشارد تريفيتيك، الذي قام ببناء أول قاطرة بخارية، وفي 21 فبراير 1804، نجح في نقل 10 أطنان من الحديد وعدد كبير من الركاب على طول خط الترام من ميرثير إلى هذه المنطقة، حيث كانت تقع نقطة تحميل قناة غلامورغان". [ 46 ] كما يوجد مبنى في أبركينون يُسمى "تاي تريفيتيك" (بيت تريفيتيك)، تكريمًا له.

على طريق بينيدارين في ميرثير تيدفيل ، يوجد نصب تذكاري في موقع خط ترام بينيدارين. نُقش عليه: "ريتشارد تريفيتيك 1771-1833، رائد البخار عالي الضغط، بنى أول قاطرة بخارية تسير على قضبان. في 21 فبراير 1804، عبرت القاطرة المكان الذي يقف عليه هذا النصب التذكاري في طريقها إلى أبيرسينون". [ 47 ] وعلى بُعد مسافة قصيرة شمالًا، يقع شارع تريفثيك (مع وجود خطأ إملائي طفيف) الذي سُمي تيمنًا بتريفثيك.

عُرضت نسخة طبق الأصل من أول قاطرة بخارية بالحجم الطبيعي من إنتاج تريفيتيك لأول مرة في يوم تريفيتيك في كامبورن عام 2001، وهو اليوم الذي اختير للاحتفال بعرض تريفيتيك العلني لاستخدام البخار عالي الضغط. واصل الفريق المكون من جون وودوارد ومارك ريفرون وشون أوليفر صيانة وعرض القاطرة في معارض البخار المختلفة في جميع أنحاء البلاد. وقد قادت قاطرة "الشيطان النفاث" بكل فخر موكب قاطرات البخار في كل يوم من أيام تريفيتيك اللاحقة حتى عام 2014.

تم تسمية شارع تريفيتيك في تيمبل هيل، دارتفورد، على اسم ريتشارد تريفيتيك.

إرث

تأسست جمعية تريفيتيك ، خلفًا لمنظمات علم الآثار الصناعية التي شُكّلت في الأصل لإنقاذ محرك الرفع في بلاد الشام من التفكيك، تكريمًا لريتشارد تريفيتيك. [ 48 ] وتصدر الجمعية نشرة إخبارية ومجلة والعديد من الكتب حول محركات كورنيش، وصناعة التعدين، والمهندسين، ومواضيع أخرى في علم الآثار الصناعية. [ 49 ] [ 50 ]

لا ينبغي الخلط بين جمعية تريفيتيك النشطة وصندوق تريفيتيك السابق، الذي سجلته لجنة المؤسسات الخيرية في عام 1994 وتم إزالته (توقف عن الوجود) في عام 2006. [ 51 ] وقد اجتذب صندوق تريفيتيك منحًا وقام بأعمال في مواقع مختلفة في كورنوال، بما في ذلك منجم الملك إدوارد .

يوجد أيضاً شارع يحمل اسم تريفيتيك في ميرثير تيدفيل.

يُحتفل بذكرى ريتشارد تريفيتيك في كامبورن، كورنوال، في يوم تريفيتيك الذي يُقام سنويًا في آخر سبت من شهر أبريل. يُعد هذا اليوم مهرجانًا شعبيًا تشارك فيه قاطرات بخارية من جميع أنحاء المملكة المتحدة. ومع اقتراب نهاية اليوم، تجوب القاطرات شوارع كامبورن، وتمر أمام تمثال ريتشارد تريفيتيك الواقع خارج مبنى باسْمور إدواردز.

في قصة هاري تورتلدوف القصيرة " الفيل الحديدي "، وهي قصة تاريخية بديلة، نجد شخصية تُدعى ريتشارد تريفيتيك يخترع محركًا بخاريًا عام 1782، ثم يتسابق مع قطار تجره حيوانات الماموث الصوفية ، وهو القطار الذي سيحل محله لاحقًا. وُلدت هذه الشخصية قبل عام 1771، وهي أمريكية وليست بريطانية، مما يشير إلى أنها شخصية رمزية وليست الشخصية التاريخية الحقيقية.

إن أعظم إرث تركه تريفيتيك، بلا شك، هو أنه أطلق عصر السكك الحديدية، وأثبت أن محركات البخار عالية الضغط هي السبيل الأمثل للتقدم على محركات الضغط المنخفض. بعده جاء جورج وروبرت ستيفنسون اللذان ابتكرا قاطرات فعالة وخطوط سكك حديدية مجدية تجاريًا، لكنهما لم يبنيا إلا على ما أرساها تريفيتيك من قبل.

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كرامب، توماس (2007). عصر البخار: القوة التي دفعت الثورة الصناعية . كارول وغراف. ص 66-67 . ISBN  978-0-78672-047-7.
  2. ↑ "قاطرة ريتشارد تريفيتيك البخارية | راغور" . Museumwales.ac.uk. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2011 .
  3. ↑ " بدء الاحتفالات بالذكرى المئوية الثانية للقطار البخاري" . بي بي سي نيوز . 21 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2009. بدأت بلدة في جنوب ويلز احتفالات تستمر لأشهر بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لاختراع القاطرة البخارية. كانت ميرثير تيدفيل هي الموقع الذي انطلق فيه ريتشارد تريفيتيك، في 21 فبراير 1804، ليقود العالم إلى عصر السكك الحديدية عندما وضع إحدى قاطراته البخارية عالية الضغط على قضبان الترام التابعة لأحد صناع الحديد المحليين.
  4. ↑ لونغهيرست، بيرسي: المصارعة الكورنيشية ، مجلة الصبي السنوية، المجلد 52، 1930، ص 167-169.
  5. ↑ تريفيتيك، ريكارد ، الموسوعة البريطانية المجلد الثالث والعشرون، ماكسويل سومرفيل (فيلادلفيا) 1891، ص 589.
  6. ↑ بطل المصارعة الكورنيشية قبل 150 عامًا ، صحيفة كورنيش جارديان، 17 مارس 1966، ص10.
  7. ↑ هودج، جيمس (2002). ريتشارد تريفيتيك . خطوط الحياة. أيلزبري: منشورات شاير المحدودة. ص 11. ISBN  978-0-85263-177-5.
  8. ↑ غريفيث، جون سي. (2004). "ويليام مردوخ" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية (الطبعة الإلكترونية ). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/19561 . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2017 . (يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  9. 1 2 "حقائق عن ريتشارد تريفيتيك" . قطارات البخار التابعة للسكك الحديدية البريطانية . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017.
  10. ↑ "رومانسية المحرك البخاري". مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد الرابع (18). نيويورك: مون وشركاه: 277. 4 مايو 1861. في غلاية تريفيتيك، كان يتم تسخين ماء التغذية بواسطة بخار العادم، وهو ما افترضه البعض فكرةً مُقتبسةً من إيفانز، ولكن لم يُقدَّم أي دليل على أن المهندس الكورني كان على دراية بالاختراع الأمريكي السابق. لذلك نستنتج أن الفكرة كانت أصليةً من تريفيتيك، ولكنه لم يكن المخترع الأول.
  11. ↑ سجل الفهرس: حياة ريتشارد تريفيتيك، مع سرد... | مكتبة هاثي تراست الرقمية . 1872. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2017 – عبر Catalog.hathitrust.org.
  12. ↑ "ريتشارد تريفيتيك" . Asme.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2017 .
  13. ↑ المقدم رولت (7 يناير 2014). "ريتشارد تريفيتيك | مهندس إنجليزي" . Britannica.com . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2017 .
  14. ↑ فريق عمل بي بي سي. "رحلة عبر الزمن - كامبورن" . بي بي سي كورنوال. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2008 .
  15. ↑ براءة الاختراع رقم 2599، 24 مارس 1802 "رسائل (6) 1802-1828 ريتشارد تريفيتيك/أندرو فيفيان" . مجموعات على الإنترنت . متحف العلوم . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2012 .
  16. ↑ روجرز، الطريق الحديدي ، الصفحات 40-44
  17. 1 2 تريفيتيك، فرانسيس (1872). حياة ريتشارد تريفيتيك: مع سرد لاختراعاته، المجلد 1. إي. وإف إن سبون.
  18. ↑ شروبشاير . مجلس مقاطعة شروبشاير. 1980. ص 335. ISBN  0903802-14-7.مقال بعنوان "سكك حديد شروبشاير" بقلم جون دينتون.
  19. ↑ ويستكوت، جي إف (1958). قاطرة السكك الحديدية البريطانية 1803-1853 . لندن: HMSO . الصفحات 3 و11. 
  20. ↑ "قاطرات البخار المبكرة" . قاطرات في لمحة. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2017 .
  21. ↑ "صورة من متحف بالقرب من تيلفورد، المملكة المتحدة" (JPG) . Static.panoramio.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 أبريل 2017 .
  22. ↑ تقرير من اللجنة المختارة المعنية بالعربات البخارية ، برلمان المملكة المتحدة ، 1834، الصفحات 123-144 ، ويكي بيانات Q107302733  
  23. ↑ كيربي، ريتشارد شيلتون؛ ويذينغتون، إس.؛ دارلينغ، إيه بي؛ كيلغور، إف جي (أغسطس 1990). الهندسة في التاريخ . نيويورك: منشورات دوفر. الصفحات 175-177 . ISBN  0-486-26412-2.
  24. ↑ راتنبري، جوردون؛ لويس، إم جيه تي (2004). خطوط ترام ميرثير تيدفيل وقاطراتها . أكسفورد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات. ISBN 0-901461-52-0.
  25. ↑ روجرز، العقيد إتش سي (1961). الطريق السريع إلى الطريق الحديدي . لندن: سيلي، سيرفيس وشركاه. ص 40 . 
  26. ↑ كيربي، الهندسة في التاريخ ، الصفحات 274-275
  27. ↑ كنابمان، جوشوا (19 مايو 2017). "15 شيئًا لم تكن تعلم أنك تستطيع العثور عليها في متحف ويلزي" . ويلز أونلاين.
  28. ↑ ويستكوت جي إف (محرر)، قاطرة السكك الحديدية البريطانية 1803-1853 ، دار النشر الحكومية، لندن، 1958، ص 9
  29. ↑ "ريتشارد تريفيتيك" . موسوعة سبارتاكوس التعليمية على الإنترنت . سبارتاكوس التعليمية . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2007 .
  30. ↑ "مكانة تيموثي هاكوورث الأساسية في تطوير القاطرات المبكرة"، مقال بقلم نورمان هيل في أرشيف السكك الحديدية رقم 16 ، لايتمور برس، ويتني، 2007، صفحة 7. يقدم مقال نورمان هيل تفاصيل كبيرة حول محرك نيوكاسل.
  31. ↑ تايلر، ن. (2007). "دائرة تريفيتيك". معاملات جمعية نيوكومن 77 (77): 101-113 . doi : 10.1179/175035207X163370 . S2CID 111057928 . 
  32. ↑ بيانات التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
  33. ↑ "عرض لإعادة محرك بخاري تاريخي إلى ملكية تريويثين" . 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
  34. ↑ ترويلا، لي (21 أكتوبر 2023). "متحف العلوم سيُطلب منه إعادة محرك تريفيتيك إلى كورنوال" . كورنوال لايف . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
  35. ↑ "ريتشارد تريفيتيك" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية ( الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. 2004. doi : 10.1093/ref:odnb/27723 . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2017 . (يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  36. ↑ بيرتون، أنتوني (2002). "العودة إلى الوطن". ريتشارد تريفيتيك - عملاق البخار . لندن: دار أوروم للنشر. ص 202، 225. ISBN  1-85410-878-6.
  37. ↑ "صفحة مقبرة إيست هيل، مجلس دارتفورد" . Dartford.gov.uk. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 فبراير 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 أبريل 2011 .
  38. ↑ "تمثال تريفيتيك التذكاري على الرصيف أمام المكتبة، كامبورن، كورنوال" . Britishlistedbuildings.co.uk . ١٢ سبتمبر ١٩٨٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ أبريل ٢٠١٧ .
  39. ↑ "بي بي سي كورنوال - الطبيعة - تاريخ كامبورن" . Bbc.co.uk. 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2017 .
  40. ↑ "تكنولوجيا دارتفورد: الهندسة - ريتشارد تريفيتيك" . Dartfordarchive.org.uk . 23 أبريل 1933. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2017 .
  41. ↑ "مكتبة تريفيتيك" . Cardiff.ac.uk. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2011 .
  42. ↑ "ريتشارد تريفيتيك 1" . Plaquesoflondon.co.uk . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2017 .
  43. ↑ قاعة علماء الدير، AR ص 39: لندن؛ روجر وروبرت نيكلسون؛ 1966
  44. ↑ "القديس بينوك - القديسون والملائكة" . موقع كاثوليك أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2011 .
  45. ↑ "ريتشارد تريفيتيك" . دير وستمنستر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2011 .
  46. ^ "لوحة Trevithick التذكارية، Merthyr Tramroad، Navigation، Abercynon (400379)" . كوفلين . RCAHMW . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2021 .
  47. ^ "نصب تريفيثيك التذكاري، طريق ترام ميرثير، طريق بينيدارين، ميرثير تيدفيل (91516)" . كوفلين . RCAHMW . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2021 .
  48. ↑ "جمعية تريفيتيك" . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2012 .
  49. ↑ جمعية تريفيتيك. مجلة جمعية تريفيتيك، الأعداد 6-10. جمعية تريفيتيك، 1978.
  50. ↑ "مجلة جمعية تريفيتيك، عامل منجم كورنيش" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  51. ↑ "شركة تريفيتيك ترست المحدودة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2023 .

مصادر

  • بيرتون، أنتوني (2000). ريتشارد تريفيتيك: عملاق البخار . لندن: دار أوروم للنشر. ISBN 1-85410-878-6.
  • هودج، جيمس (2003)، ريتشارد تريفيتيك ( خطوط الحياة ؛ 6.) برينسز ريسبره، باكينجهامشير HP27 9AA: منشورات شاير
  • كيربي، ريتشارد شيلتون؛ ويذينغتون، إس.؛ دارلينغ، إيه بي؛ كيلغور، إف جي (أغسطس 1990). الهندسة في التاريخ . نيويورك: منشورات دوفر. رقم ISBN 0-486-26412-2.
  • لوي، جيمس دبليو. (1975)، بناة قاطرات البخار البريطانية . كامبريدج: غوس، رقم ISBN 0-900404-21-3(أعيد إصدارها عام 1989 من قبل دار نشر غيلد)
  • روغرز، العقيد إتش سي (1961)، من الطريق السريع إلى الطريق الحديدي، لندن: سيلي، سيرفيس وشركاه؛ الصفحات  40-44
  • تريفيتيك، فرانسيس (1872). حياة ريتشارد تريفيتيك، مع سرد لاختراعاته . لندن: إي. وإف إن سبون.(مجلدان. ​​موجودان في مكتبة معهد المهندسين الميكانيكيين، IMechE، لندن)