مقياس السكك الحديدية في أستراليا

الموسوعة الحرة

المقاييس الثلاثة لشبكة السكك الحديدية الأسترالية اعتبارًا من عام 2022
  مقياس ضيق (1,067 ملم)
  مقياس قياسي (1,435 ملم)
  مقياس عريض (1600 ملم)

تُظهر مقاييس السكك الحديدية في أستراليا اختلافات كبيرة، مما طرح مشكلة صعبة للغاية للنقل بالسكك الحديدية في القارة الأسترالية منذ القرن التاسع عشر. اعتبارًا من عام 2022 ، يوجد 11914 كيلومترًا (7403 ميلًا) من السكك الحديدية ذات المقياس الضيق ، و18007 كيلومترًا (11189 ميلًا) من السكك الحديدية ذات المقياس القياسي و2685 كيلومترًا (1668 ميلًا) من السكك الحديدية ذات المقياس العريض . [1] في القرن التاسع عشر، تبنت كل مستعمرة من مستعمرات أستراليا مقاييسها الخاصة .

مع قيام الاتحاد في عام 1901 وإزالة الحواجز التجارية، أصبح قصر النظر في استخدام ثلاثة مقاييس واضحًا. مرت 94 عامًا قبل أن يتم ربط جميع عواصم الولايات البرية بمقياس قياسي واحد.

مقاييس السكك الحديدية وكميات المسارات

قدر تقرير صادر عن مكتب البنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي التابع للحكومة الأسترالية، ورابطة السكك الحديدية الأسترالية، أنه اعتبارًا من سبتمبر 2020، كان هناك 32868 كيلومترًا (20423 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية الثقيلة المفتوحة والعاملة في جميع أنحاء البلاد. [2]

المقاييس الثلاثة الرئيسية للسكك الحديدية في أستراليا ضيقة : 1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )، قياسية : 1,435 ملم ( 4 قدم  8 بوصة) .+1 ⁄ 2  بوصة،وعرضها: 1600 مم (5 قدم 3 بوصة). حدث تقدم بطيء نحو التوحيد إلى مقياس قياسي منذ ثلاثينيات القرن العشرين.[3]

يدعم حوالي 4000 كيلومتر (2500 ميل) من السكك الحديدية الخفيفة التي يبلغ عرضها 610 مم ( 2 قدم ) في كوينزلاند صناعة قصب السكر . [4] وهي غير مدرجة في الجدول التالي.

تقدير كيلومترات مسارات السكك الحديدية الثقيلة العاملة في أستراليا، سبتمبر 2020 [2] [ملاحظة 1]
الدولة أو الإقليم ضيق معيار واسع مزدوج آخر المجموع
إقليم العاصمة الأسترالية 0 0 0 6 0 0 0 6
نيو ساوث ويلز 7,128 0 0 73 0 1 7,202
الإقليم الشمالي 0 0 0 3 1,690 1,693
كوينزلاند 8,146 0 0 117 0 36 0 4 8,303
جنوب أستراليا 0 184 2,561 0 253 0 22 3,020
تسمانيا 0 611 0 7 0 618
فيكتوريا 0 0 16 1,904 2,309 0 32 0 30 4,317
أستراليا الغربية 2,970 4,558 207 7,735
المجموع 11,930 17,972 2,683 297 12 32,894

تاريخ

الولايات والأقاليم البرية الرئيسية في أستراليا. أدى تطورها كمستعمرات منفصلة في القرن التاسع عشر إلى ظهور ثلاثة خطوط رئيسية لقياس السكك الحديدية.

التوحيد قبل البناء

في عام 1845، تم تشكيل لجنة ملكية لمقاييس السكك الحديدية في المملكة المتحدة للإبلاغ عن مدى استصواب استخدام مقياس موحد. [5] ونتيجة لذلك، تم تمرير قانون تنظيم مقياس السكك الحديدية لعام 1846 والذي نص على استخدام مقاييس 4 أقدام و  8 بوصات.+1 ⁄ 2 بوصة  (1,435ملم) في إنجلترا واسكتلندا وويلز (باستثناءسكة حديد غريت ويسترن) و5 قدم 3 بوصة(1,600 ملم) في أيرلندا.

في عام 1846، ناقشت الصحف الأسترالية مشكلة كسر القياس في المملكة المتحدة، وخاصة للدفاع. [6] [7] [8] في عام 1847، تبنت جنوب أستراليا مقياس 4 أقدام  و8 بوصات.+1 ⁄ 2  بوصةمقياس كقانون.[9]

في عام 1848، نصح وزير الدولة للمستعمرات في لندن، إيرل جراي ، حاكم نيو ساوث ويلز ، تشارلز فيتزروي ، بضرورة اعتماد مقياس موحد واحد في أستراليا، وهو المعيار البريطاني 4 أقدام و  8 بوصات.+ مقياس 1 ⁄ 2 بوصة . وقد تبنت المستعمرات الثلاث آنذاك هذه التوصية.[10][11][12]ويشير جراي في رسالته إلى أن جنوب أستراليا تبنت هذا المقياس بالفعل.[13]

في هذه المرحلة، كانت فيكتوريا وكوينزلاند لا تزالان جزءًا من نيو ساوث ويلز.

نظرًا لأن خط التلغراف البري الأسترالي والاتصالات عبر الكابلات البحرية مع إنجلترا لم يتم افتتاحها حتى عام 1872، فقد تعطلت الاتصالات بين بريطانيا وأستراليا قبل ذلك الوقت بسبب الاضطرار إلى إجرائها عبر السفن الشراعية. كانت الرحلة تتراوح من حوالي سبعة أشهر على السفن الأبطأ إلى حوالي شهرين ونصف على السفن الشراعية السريعة. [14] وكان لهذا عواقب خاصة على اختيار مقياس السكك الحديدية في أستراليا.

أصول فوضى القياس

في ذلك الوقت، بدأت شركة سكة حديد سيدني الخاصة في التخطيط لخط سكة حديدها إلى باراماتا . وكان المهندس الرئيسي للشركة هو فرانسيس ويب شيلدز المولود في أيرلندا . بعد تعيينه في عام 1849، ذكر شيلدز في البداية تفضيله لخط يبلغ عرضه 5 أقدام و6 بوصات ( 1676 ملم ) [15] ولكن في عام 1850 أقنع الشركة، التي طلبت بدورها من الهيئة التشريعية لولاية نيو ساوث ويلز، التغيير إلى الخط القياسي الأيرلندي 5 أقدام و3 بوصات ( 1600 ملم ). وقد أيد حاكم ولاية نيو ساوث ويلز هذا القرار، ووافق عليه وزير المستعمرات إيرل جراي في لندن في عام 1851. [16]

ومع ذلك، استقال شيلدز ومرؤوسيه الثلاثة في ديسمبر 1850 عندما خفضت الشركة رواتبهم لأسباب مالية. وبعد التعيين المؤقت لهنري مايس في يوليو 1852، اختارت الشركة مهندسًا اسكتلنديًا جديدًا، جيمس والاس، الذي فضل مقياس القياس البريطاني القياسي. وتم إقناع الحكومة بإجراء التغيير مرة أخرى إلى 4 أقدام  و8 بوصات.+1 ⁄ 2 بوصة  وفييناير 1853 أبلغوا الشركة بأنالقانونالذي يتطلب5 أقدام و 3 بوصات(1600 ملم) سيتم إلغاؤه.

في فبراير 1853، تم إرسال مذكرة إلى المستعمرات الأخرى (بعد انفصال فيكتوريا عن نيو ساوث ويلز في عام 1851) لإبلاغها بالتغيير المعلق وأوصت بتبني 4 أقدام  و 8 بوصات أيضًا.+1 ⁄ 2  بوصة.[17]في فيكتوريا، تم توزيع المذكرة على ثلاث شركات سكك حديدية وتم طلب ردودهم، حيث ردت شركتان وأظهرت شركة واحدة فقط تفضيلًا واضحًا لـ5 أقدام و 3 بوصات(1600 مم). ومع ذلك،شركة سكك حديد ملبورن وهوبسون بايتحديدًا من الحكومة لأنها أعدت خططًا لكلا القياسين وكان من المقرر أن ترسل طلبًا للقاطرات والمعدات المتحركة إلى إنجلترا بالقوارب في بداية أبريل. وردًا في نهاية مارس، قيل للشركات أن حكومة فيكتوريا الاستعمارية تفضل5 أقدام و 3 بوصات(1600 مم) وتم تقديم الطلب لاحقًا.

في يوليو 1853، أبلغت حكومة فيكتوريا ولاية نيو ساوث ويلز بأنها ستستخدم مقياسًا أوسع ثم ناشدت الحكومة البريطانية لاحقًا لإجبار نيو ساوث ويلز على التراجع عن قرارها. [18] بعد ذلك، افتتحت شركة سكة حديد ملبورن وهوبسون باي أول خط سكة حديد في أستراليا في عام 1854، كخط عريض يبلغ عرضه 5 أقدام و3 بوصات ( 1600 مم )، واستخدمت سكة حديد جنوب أستراليا نفس المقياس في أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في عام 1856.

على الرغم من طلب وزير الدولة لشئون المستعمرات إعادة النظر في هذا التعديل، إلا أن حاكم ولاية نيو ساوث ويلز ويليام دينيسون أعطى الضوء الأخضر في عام 1855 لبناء العلم الذي يبلغ ارتفاعه 4 أقدام و  8 بوصات.+1 ⁄ 2  في خط السكة الحديدية من سيدني إلى باراماتا، والذي تم افتتاحه في سبتمبر من ذلك العام.[19][20]

بدأت المخاوف بشأن اختلاف القياس تثار على الفور تقريبًا. في لجنة مختارة تم استدعاؤها في فيكتوريا في سبتمبر 1853، أفاد ممثل شركة السكك الحديدية التي لم ترد على مذكرة تشارلز لا تروب السابقة، بتفضيل 5 أقدام و 3 بوصات ( 1600 مم )، ولكن عندما سُئل عما إذا كان ينبغي لفيكتوريا أن تتبع نيو ساوث ويلز أجاب: "يجب علينا، كما أستنتج بالضرورة، أن نفعل ذلك". [21] في عام 1857، اقترح مهندس السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز جون ويتون تغيير الطول القصير للسكك الحديدية العاملة آنذاك في نيو ساوث ويلز من 4 أقدام  و 8 بوصات (1600 مم) إلى 1857.+1 ⁄ 2  بوصةإلى5 قدم 3 بوصة(1600 مم) لتتوافق مع فيكتوريا ولكن على الرغم من دعمها من قبل إدارة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز، فقد تم تجاهله.[22]في ذلك الوقت، كان هناك 23 ميلاً فقط (37 كم) من المسار وأربعة محركات وعربات وعربات متنوعة على السكك الحديدية. ومع ذلك، بحلول عام 1889، كانت نيو ساوث ويلز، تحت قيادة المهندس ويتون، قد بنت ما يقرب من 1950 ميلاً (3500 كم) من خط القياس القياسي.[19]

تمديد فوضى القياس

خطوط السكك الحديدية الضيقة والقياسية المتجاورة في نفس التضاريس. تم بناء خط السكك الحديدية الضيق المتعرج في عام 1878 لتحفيز التنمية الزراعية المحلية بأقل تكلفة ممكنة. تم بناء خط السكك الحديدية القياسي الأكثر استقامة بميزانية كبيرة في عام 1970 للسماح للقطارات الطويلة والثقيلة ذات القياس القياسي بالسفر بسرعات أسرع. (انقر للتكبير).

تم تقديم السكك الحديدية ذات المقياس الضيق 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) إلى أستراليا في عام 1865، عندما افتتحت سكك حديد كوينزلاند أول خط سكة حديد لها من إيبسويتش إلى جراندشيستر . تم اختيار المقياس على افتراض أنه سيتم بناؤه بتكلفة أقل وأسرع وعلى منحنيات أضيق من المقاييس الأوسع. [23] كان هذا أول خط رئيسي ضيق في العالم.

اعتمدت جنوب أستراليا هذا المقياس لأول مرة في عام 1867 بخطها من بورت ويكفيلد إلى هويليتون . [24] كانت الأسباب الرئيسية لاختيار هذا هي التكلفة المنخفضة، والتوقع بأن المقياس الضيق لن يتصل أبدًا بخطوط المقياس العريض. تعرضت السكك الحديدية الإنجليزية المبنية بشكل مفرط لانتقادات. كما تم تصور خط ويكفيلد كخط ترام يجره الخيول. [25]

اتجهت خطوط السكك الحديدية الضيقة لاحقًا نحو بروكن هيل وأودنادتا [26] ومن جبل جامبير . كان نظام بورت لينكولن معزولًا دائمًا بسبب الجغرافيا.

اعتمدتها حكومة غرب أستراليا للسكك الحديدية في عام 1879 لخطها الأول من جيرالدتون إلى نورثامبتون . [ 19 ]

افتتحت شركة السكك الحديدية الحكومية التسمانية أول خط سكة حديدية لها من لونسيستون إلى ديلورين في عام 1871 باستخدام خط سكة حديد عريض مقاس 5 أقدام و3 بوصات ( 1600 ملم )، ولكن تم تحويله إلى خط سكة حديد ضيق مقاس 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 ملم ) في عام 1888. [19]

نحو شبكة قارية

حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر، لم تكن مشكلة القياس مشكلة كبيرة، حيث لم تكن هناك اتصالات بين الأنظمة المنفصلة. كان تركيز حركة السكك الحديدية على الحركة من المناطق الداخلية إلى الموانئ والمدن على الساحل، لذلك لم تكن الحكومات قلقة بشأن الحاجة المستقبلية لخدمات الركاب أو الشحن بين المدن. [27] لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1883 عندما التقت خطوط القياس العريضة والقياسية من ملبورن وسيدني في ألبوري ، وفي عام 1888، التقت خطوط القياس الضيقة والقياسية من بريسبان وسيدني في والانجارا حيث أصبح كسر القياس مشكلة. [28]

تم ذكر قضية مقياس السكك الحديدية في تقرير دفاع عسكري عام 1889 كتبه ضابط الجيش البريطاني اللواء جيمس بيفان إدواردز ، الذي قال إن الفائدة الكاملة للسكك الحديدية لن تتحقق حتى يتم إنشاء مقياس موحد. حتى مطلع القرن العشرين، لم تكن فوائد المقياس الموحد واضحة على الفور، حيث كان على الركاب المرور عبر الجمارك والهجرة على الحدود بين المستعمرات، مما يعني أنه يجب إزالة جميع البضائع للتفتيش الجمركي. لم يصبح عائق المقاييس المختلفة واضحًا إلا مع الاتحاد في عام 1901 وإدخاله للتجارة الحرة بين الولايات.

ما بعد الاتحاد

في وقت الاتحاد، كان مقياس السكك الحديدية القياسي يستخدم فقط في ولاية نيو ساوث ويلز، ولكن تم تفضيله [ من قبل من؟ ] للبناء في المستقبل. وقد ساعد العمل على تحويل المقياس في المادة 51 (xxxiii) من دستور أستراليا ، والتي وضعت أحكامًا محددة لبرلمان الكومنولث لسن القوانين فيما يتعلق بشراء السكك الحديدية وبنائها. تم التوصل إلى اتفاق مع حكومتي ولايتي جنوب أستراليا وغرب أستراليا بشأن السكك الحديدية عبر أستراليا من ميناء أوغوستا إلى كالجوورلي ، حيث بدأ العمل في عام 1911 واكتمل في عام 1917. [28] ومع ذلك، مع المقاييس المختلفة، فإن نقل البضائع من كوينزلاند إلى بيرث يتطلب أربع عمليات إعادة شحن.

لجنة ملكية 1921

في أكتوبر 1921، أوصت اللجنة الملكية المعنية بتوحيد مقياس السكك الحديدية بتحويل مقياس مناطق كبيرة من البلاد، وأنه:

  • يتم اعتماد مقياس 4  أقدام و 8 1 ⁄ 2 بوصة كمعيار 
  • لا يوجد جهاز ميكانيكي أو سكة ثالثة أو أي جهاز آخر يمكنه تلبية هذا الموقف
  • يمكن تأمين التوحيد بوسيلة واحدة فقط، وهي عن طريق تحويل المقاييس إلى مقاييس أخرى غير 4  أقدام و8 1 ⁄ 2 بوصة. [29]

تمت مناقشة الموضوع في مؤتمر عقده رئيس الوزراء مع رؤساء الوزراء في نوفمبر 1921، عندما تقرر اعتماد 4  أقدام و8 1 ⁄ 2  بوصة كمقياس قياسي لأستراليا وتم حل أن اعتماد مقياس موحد أمر ضروري لتنمية وسلامة الأمة. [30]

بعد صدور القرار الملكي، تم التوصل إلى اتفاقيات لتمديد خط السكك الحديدية القياسي لساحل نيو ساوث ويلز الشمالي من كيوجل إلى جنوب بريسبان (اكتمل في عام 1930) وتمديد خط السكك الحديدية عبر أستراليا من بورت أوغوستا إلى بورت بيري (اكتمل في عام 1937). [28]

بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939، كان لا يزال هناك 14 موقعًا لكسر القياس ، مع ما يزيد عن 1600 فرد من أفراد الخدمة والعديد من المدنيين العاملين لنقل 1.8 مليون طن من البضائع أثناء الصراع. كانت كسر القياس في الأماكن التالية: [28]

موقع ولاية كَيّل
ضيق معيار واسع
جنوب بريسبان كوينزلاند س س
والانجارا كوينزلاند س س
ألبوري نيو ساوث ويلز س س
أوكلاندز نيو ساوث ويلز س س
توكوموال نيو ساوث ويلز س س
بروكن هيل نيو ساوث ويلز س س
جبل جامبير جنوب أستراليا س س
سيرفيستون فيكتوريا س س
تيرووي جنوب أستراليا س س
بيتربورو جنوب أستراليا س س س
غلادستون جنوب أستراليا س س س
ميناء بيري جنوب أستراليا س س س
ميناء أوغوستا جنوب أستراليا س س
كالجورلي أستراليا الغربية س س


أجهزة قياس الكسر

في عام 1922، تم اقتراح 273 اختراعًا لحل مشكلة كسر العداد ، ولم يتم اعتماد أي منها. [33] في عام 1933، اقترح المخترعون ما يصل إلى 140 جهازًا لحل مشكلة كسر العداد، ولم يتم اعتماد أي منها. [34]

حتى أن القياس المزدوج مع قضيب ثالث للجمع بين القياس الأيرلندي والقياس القياسي تم رفضه باعتباره متهورا للغاية، حيث تم اعتبار الفجوة بين هذه القياسات البالغة 6.5 بوصة (165 مم) صغيرة للغاية. [35] كما تم رفض القياس المزدوج الذي يجمع بين القياس الأيرلندي والقياس الضيق حيث كانت الفجوة 21 بوصة (530 مم). [36]

معارضة لخط سكة حديد ثالث

على الرغم من أن رئيس الوزراء بيلي هيوز أعرب عن دعمه لفكرة إنشاء خط سكة حديد ثالث لحل مشكلة كسر العداد، إلا أن الرأي السائد بين كبار ضباط السكك الحديدية كان معارضة الفكرة. [37]

تقرير كلاب

خريطة (مُعاد بناؤها) لمقترحات تقرير كلاب لعام 1945 لتوحيد معايير السكك الحديدية في أستراليا. (انقر للتكبير).

بعد تجربة الحرب العالمية الثانية، تم الانتهاء من إعداد تقرير حول توحيد معايير خطوط السكك الحديدية في أستراليا بواسطة المفوض الرئيسي السابق لشركة السكك الحديدية الفيكتورية هارولد كلاب لصالح مجلس النقل البري في الكومنولث في مارس 1945. وتضمن التقرير ثلاثة مقترحات رئيسية: [28]

كتب التقرير أنه إذا تم تحويل خطوط الجذع الرئيسية فقط، فسيؤدي ذلك إلى إدخال عدد كبير من محطات كسر القياس ويؤدي إلى زيادة كبيرة في التكاليف. كما أوصى بالتخلي عن جزء من خط بيرث إلى كالجورلي ذي القياس الضيق الحالي ، وبناء مسار أكثر تسطحًا واستقامة باستخدام خط سكة حديد ثالث ذي مقياس مزدوج ، حيث كان التحديث بنفس أهمية التوحيد القياسي. [38]

لم تكن ولاية جنوب أستراليا سعيدة بالتقرير، حيث لم يكن الرابط مع الإقليم الشمالي يمر عبر ولايتها. ولم تر ولايتا غرب أستراليا وكوينزلاند أي ميزة في التقرير، حيث كان لديهما بالفعل مقياس مشترك في ولايتيهما، وكسر رئيسي واحد فقط للمقياس. دخلت ولاية نيو ساوث ويلز في اتفاقية لتعزيز توحيد المقاييس في فيكتوريا وجنوب أستراليا، لكنها لم تصدق عليها. [38]

استمر تحويل المقاييس، مع تحويل خط ماونت جامبير التابع لشركة السكك الحديدية في جنوب أستراليا من وولسلي إلى ماونت جامبير والفروع المرتبطة به إلى مقياس عريض في الخمسينيات من القرن العشرين، على أساس أنه سيتغير مرة أخرى إلى مقياس قياسي في وقت لاحق، مما كان سيجعله أول خط سكة حديدية في أستراليا يتم تحويله بنجاح إلى جميع المقاييس الثلاثة. تم إغلاقه في عام 1995. كما تم بناء خطوط مقياس قياسي، مع افتتاح الخط بين ستيرلينج نورث وماري في يوليو 1957. [38]

لجنة وينتوورث

مقياس مزدوج 1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة ) و ( 1,435 ملم ( 4 قدم  8 بوصة)+مسار 1 ⁄ 2  بوصةعلىالسكك الحديدية الشرقيةفي ديسمبر 2005
مقياس مزدوج 1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة ) و ( 1,435 ملم ( 4 قدم  8 بوصة)+1 ⁄ 2  بوصة)السكك الحديدية الشرقيةفيبيرثمع خدمة Indian Pacific في ديسمبر 2014

في عام 1956، تم إنشاء لجنة توحيد معايير السكك الحديدية من أعضاء الحكومة، برئاسة عضو البرلمان ويليام وينتوورث . [39] ووجدت أنه في حين لا يزال هناك شك كبير فيما يتعلق بتبرير تحويل مقياس واسع النطاق، فلا شك أن العمل على بعض خطوط السكك الحديدية الرئيسية كان متأخرًا منذ فترة طويلة. أيدت كل من اللجنة والحكومة بقوة ثلاثة مشاريع توحيد معايير بتكلفة 41.5 مليون جنيه إسترليني:

كانت حكومات الكومنولث ونيو ساوث ويلز وفيكتوريا أول من بدأ العمل، حيث تم تشغيل أول قطار شحن يعمل على خط الشمال الشرقي المحول إلى ملبورن في يناير 1962 وأول قطار ركاب مباشر في أبريل 1962. وعلى مدار الاثني عشر شهرًا التالية، ارتفعت حمولة الشحن الصافية بنسبة 32.5%. وبحلول عام 1973، كان متوسط ​​الزيادة 8.6%. [39]

كان العمل في غرب أستراليا متوقعًا من خلال اتفاقية تم إبرامها في نوفمبر 1960 بين حكومة الولاية وشركة BHP لبناء خط قياسي يسمح بشحن خام الحديد من كوليانوبينج إلى مصنع صلب جديد في كوينانا . تم بناء خط مزدوج جديد عبر وادي أفون من ميدلاند إلى نورثام على درجة 1 في 200 بدلاً من 1 في 40. [22] تم بناء خط جديد من ساوثرن كروس إلى كالجوورلي عبر كوليانوبينج. [39]

انطلق أول قطار قمح من ميريدين إلى فريمانتل في نوفمبر 1966. وانطلق أول قطار خام حديد من كوليانوبينج إلى كوينانا في أبريل 1967. وافتتح الخط بالكامل في أغسطس 1969. وتم تقليص أوقات قطارات الشحن من كالجوورلي إلى بيرث من 31 ساعة إلى 13 ساعة، وأوقات قطارات الركاب من 14 ساعة إلى 8 ساعات. وتم بناء خط جديد من وودبريدج إلى كوينانا. وتم تحويل أحد المسارات على خط فريمانتل إلى مسار مزدوج من كوكبيرن جانكشن إلى ميناء فريمانتل . [40] وتم تحويل السكك الحديدية الشرقية في بيرث إلى مسار مزدوج وتم بناء محطة نهائية جديدة .

في نوفمبر 1971، وبعد اكتشاف رواسب غنية بالنيكل، بدأ العمل على تحويل خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 640 كيلومترًا من ليونورا إلى إسبيرانس ، بما في ذلك 90 كيلومترًا من المسار على محاذاة جديدة. واكتمل العمل في سبتمبر 1974. [40]

في جنوب أستراليا، بدأ العمل على خط بورت بيري إلى بروكن هيل في عام 1963. ولم يتم تحويل خطوط السكك الحديدية الضيقة من جلادستون وبيتربورو ، مع توفير ساحات السكك الحديدية ذات القياس الثلاثي. ولم يتم توفير الوصول إلى أديلايد بالسكك الحديدية ذات القياس القياسي. [39] ومن كوكبيرن إلى بروكن هيل، تم بناء خط سكة حديد جديد على محاذاة محسنة، وتجنب طريق الترام الخاص سيلفرتون . [41] مكّن إكمال هذا الرابط أول خط سكة حديد إنديان باسيفيك من عبور البلاد في مارس 1970 من سيدني إلى بيرث.

سبعينيات القرن العشرين

حصلت حكومة ويتلام على الضوء الأخضر لإنشاء خط جديد بين تاركولا وأليس سبرينجز في عام 1974. تم بناء الخط الذي يبلغ طوله 831 كيلومترًا ليحل محل خط السكك الحديدية الضيق في وسط أستراليا ، وتم الانتهاء منه في عام 1980. [42]

ثمانينيات القرن العشرين

مقياس مزدوج 1,435 مم ( 4 قدم  8+ مسار بطول 1 ⁄ 2 بوصة و1600 مم(5 أقدام و3 بوصات) فيجيلونج

بدأت أعمال الوصول إلى أديلايد بالقطارات ذات المقياس القياسي في عام 1982 بتحويل القطارات ذات المقياس العريض جنوب ريد هيل. وامتد خط جديد شمالًا من هناك إلى كريستال بروك ، حيث التقى بالقطارات ذات المقياس القياسي من بورت بيري إلى بروكن هيل. بدأت قطارات الشحن في استخدام الخط في عام 1983، وقطارات الركاب في عام 1984، عندما افتُتح محطة أديلايد باركلاندز . وبفضل الفوائد التي تجاوزت التكلفة بمقدار 2.8 مرة على مدار 25 عامًا، تمكنت شركة Australian National من الحصول على قرض لتمويل العمل. [41]

تسعينيات القرن العشرين

كجزء من مشروع One Nation التابع لحكومة كيتنج ، تم تحويل خط سكة حديد ملبورن -أديلايد إلى مقياس قياسي في عام 1995. [43] [44] كما تم تحويل خطوط هوبتون وبورتلاند ويابيت في فيكتوريا، وخطوط بينارو ولوكستون وأبامورا في جنوب أستراليا. تم إغلاق خطوط المقياس العريض والضيق المعزولة المتبقية، حيث كانت خطوط جبل جامبير وجبل باركر الأكثر إثارة للجدل . [ 45 ] تم تحويل خط جزر الصيادين إلى مقياس مزدوج في عام 1997 لخدمة ميناء بريسبان . [43]

مشاريع القرن الحادي والعشرين

محطة أوتر هاربور مع عوارض السكك الحديدية القابلة للتحويل في نوفمبر 2005

أعلنت حكومة الولاية عن تحويل مقياس 2000 كيلومتر من المسار في فيكتوريا في مايو 2001 ولكنها لم تستمر بسبب صعوبة التوصل إلى أي اتفاق مع مدير المسار آنذاك، Freight Australia . [44] [46] في عام 2010، تم تحويل مقياس 200 كيلومتر من خط الشمال الشرقي في فيكتوريا بين سيمور وألبيري . [47] في نفس العام، تم توفير الوصول إلى مقياس قياسي إلى ميناء جيلونج ، بعد 13 عامًا من تحويل مقياس قياسي لخط القياس الغربي بين ملبورن وأديلايد ، والذي يمر عبر الضواحي الشمالية لجيلونج . [48]

تم تحويل خط فرع أوكلاندز في عام 2009 إلى خط قياسي كجزء من مشروع توحيد خط الشمال الشرقي، لمنع هذا الفرع من أن يصبح معزولًا كيتيمًا. [49]

للسماح بإنشاء مركز Nucleus Transmodal في بروميلتون، كوينزلاند ، تم تحويل قسم Acacia Ridge إلى Bromelton من خط ساحل نيو ساوث ويلز الشمالي إلى مقياس مزدوج في عام 2009، ومع ذلك لم يتم استخدامه حتى عام 2017. [32] [50]

في نوفمبر 2012، أكملت شركة بروكفيلد للسكك الحديدية ترقية خط موراوا إلى جيرالدتون من خلال تركيب عوارض قابلة للتحويل للسماح بالتحويل في المستقبل. [51] [52] تم تحويل خط سكة حديد ميلدورا وخطوط سكة حديد مورايفيل في فيكتوريا إلى خط سكة حديد قياسي في عام 2018. [ بحاجة لمصدر ]

ملحوظات

  1. ^ لا يشمل خطوط الترام والسكك الحديدية الخفيفة وخطوط قصب السكر .

مراجع

  1. ^ "Trainline 9" (PDF) . مكتب البنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي . وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات. 26 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2022 .:64 
  2. ^ من "خط القطار 8" (PDF) . مكتب البنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي . وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات؛ ورابطة السكك الحديدية الأسترالية. يناير 2021. تم الاسترجاع في 1 مايو 2022 .:58 
  3. ^ "تقرير إحصائي عن خط القطار 7" (PDF) . مكتب البنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي . وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات؛ ورابطة السكك الحديدية الأسترالية. ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 23 مارس 2020 .:58 
  4. ^ براوننج، جون (2007). "خطوط سكك حديد قصب السكر في كوينزلاند اليوم". جمعية أبحاث السكك الحديدية الخفيفة في أستراليا . تم الاسترجاع في 23 مارس 2020 .
  5. ^ "الخط الحديدي المقترح". صحيفة جنوب أستراليا . أديلايد. 12 ديسمبر 1845. ص. 3. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2014 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  6. ^ "الجيش والبحرية". صحيفة جنوب أستراليا . أديلايد. 24 يونيو 1846. ص. 4. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  7. ^ "The South Australian Register". South Australian Register . Adelaide. 8 August 1846. p. 2 . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  8. ^ "محكمة المجلس المشترك". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . 21 أغسطس 1846. ص. 3. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2014 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  9. ^ "وقائع المجلس التشريعي". جنوب أستراليا . أديلايد. 8 أكتوبر 1847. ص. 3. تم الاسترجاع في 8 يناير 2013 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  10. ^ "Break of Gauge". The Argus . Melbourne. 8 April 1911. p. 6 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2010 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  11. ^ "Maitland Mercury". The Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser . Maitland. 20 June 1849. p. 2 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2014 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  12. ^ "المجلس التشريعي". صحيفة جنوب أستراليا . أديلايد. 20 فبراير 1850. ص. 3. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2011 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.مقياس 4' 8.5" في أديلايد
  13. ^ "السكك الحديدية الاستعمارية". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . 15 يونيو 1849. ص. 3. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2013 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  14. ^ "الرحلة إلى أستراليا". جولد . خدمة البث الخاصة بأستراليا. 2018. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2018 .
  15. ^ ميلز 2007، ص 99.
  16. ^ ليرد 2001، ص 185
  17. ^ ميلز 2007، ص 91-111.
  18. ^ ميلز 2007، ص 125-129.
  19. ^ أ ب ج د لورد 2001، ص 186
  20. ^ هاريجان، ليو جيه (1962). السكك الحديدية الفيكتورية حتى عام 1962. ملبورن: مجلس العلاقات العامة والتحسين للسكك الحديدية الفيكتورية.
  21. ^ ميلز 2007، ص 127.
  22. ^ ab "التحويل إلى مقياس قياسي". التكنولوجيا في أستراليا 1788-1988 . www.austehc.unimelb.edu.au. ص. 380. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2008 .
  23. ^ بولارد، نيفيل (فبراير 2014). "كارثة القياس الموحد للسكك الحديدية في أستراليا، الجزء الأول". تاريخ السكك الحديدية الأسترالية . المجلد 65، العدد 916. ص 4.
  24. ^ "البرلمان". صحيفة جنوب أستراليا أدفرتايزر . 9 يناير 1867. ص. 3. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  25. ^ "البرلمان". The Express and Telegraph . المجلد الخامس، العدد 1، 214. جنوب أستراليا. 13 ديسمبر 1867. ص 2 (الطبعة المتأخرة) . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2017 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  26. ^ إيفانز، جون (أبريل 2014). "مسألة القياس الموحد: وجهة نظر جنوب أستراليا". تاريخ السكك الحديدية الأسترالية . المجلد 65، العدد 918. ص 5.
  27. ^ "العوامل التي تعوق التطورات". التكنولوجيا في أستراليا 1788-1988 . www.austehc.unimelb.edu.au. ص. 375. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2008 .
  28. ^ أ ب ج د لورد 2001، ص 187
  29. ^ "السكك الحديدية - مشكلة كسر العداد - تقرير اللجنة الملكية". برلمان أستراليا. 12 أكتوبر 1921. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2024 .
  30. ^ "توحيد معايير السكك الحديدية". الكتاب السنوي لأستراليا، 1967. المكتب الأسترالي للإحصاء. 25 يناير 1967. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2024 .
  31. ^ الدفعة الكبيرة The Register 1 أغسطس 1927
  32. ^ ab خط السكة الحديدية المزدوج الذي تبلغ تكلفته 55.8 مليون دولار من أكاسيا ريدج إلى بروميلتون لا يزال غير مكتمل صحيفة كويست 10 نوفمبر 2014
  33. ^ "Break of Gauge". The Daily News . Perth. 12 January 1922. p. 2 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2013 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  34. ^ "Break of Gauge". The Brisbane Courier . Brisbane. 14 أغسطس 1933. ص. 15. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2011 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  35. ^ "Great Western Railway". The Argus . Melbourne. 11 March 1926. p. 7 . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2011 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  36. ^ "تأجيل خطة القياس القياسي". مجلة أرغوس . ملبورن. 17 فبراير 1941. ص 5. تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2011 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  37. ^ "Uniform Gauge". The North Western Advocate and the Emu Bay Times . Tasmania. 1 June 1916. p. 3 . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2013 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  38. ^ abc Laird 2001، ص 188
  39. ^ أ ب ج د لورد 2001، ص 189
  40. ^ ab Westrail تاريخ موجز . Westrail. 1981. ص 8، 13.
  41. ^ ab Laird 2001، ص 190
  42. ^ "Tarcoola-Alice Springs Railway". التكنولوجيا في أستراليا 1788–1988 . www.austehc.unimelb.edu.au. ص. 379. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2008 .
  43. ^ ab Laird 2001، ص 191
  44. ^ من تأليف جون هيرش (1 فبراير 2007). "سكة حديد فيكتوريا الإقليمية: الماضي والحاضر والمستقبل" (PDF) . ندوة السكك الحديدية الإقليمية RTSA، واغا واغا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2008 .
  45. ^ إيفانز، جون (أبريل 2014). "مسألة القياس الموحد: وجهة نظر جنوب أستراليا". تاريخ السكك الحديدية الأسترالية . المجلد 65، العدد 918. ص 3-10.
  46. ^ مشروع توحيد معايير السكك الحديدية، المراجعة العامة فيكتوريا، أغسطس 2006
  47. ^ "تحديث خط سكة حديد بقيمة 500 مليون دولار في فيكتوريا". news.ninemsn.com.au. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 30 مايو 2008 .
  48. ^ "دليل خط البضائع المستقل لشركة كوريو". Rail Geelong . www.railgeelong.com . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2008 .
  49. ^ تقرير تحقيقات سلامة السكك الحديدية حول خروج قطار خدمة الحبوب El Zorro 5CM7 Rennie عن مساره في 3 يناير 2013 محفوظ في 29 فبراير 2016 على موقع Wayback Machine مكتب تحقيقات سلامة السكك الحديدية
  50. ^ "استقبلت محطة بروميلتون الجديدة أول قطار شحن في 21 يناير 2017". مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 26 يونيو 2020 .
  51. ^ ترقية السكك الحديدية في الغرب الأوسط بروكفيلد للسكك الحديدية
  52. ^ ثروات مختلطة لمشاريع غرب أستراليا أرشيف 6 يونيو 2013 على موقع واي باك مشين مجلة السكك الحديدية الدولية 16 نوفمبر 2012

قراءة إضافية

  • ميلز، جون آيرز (2007). أسطورة مقياس القياس القياسي: اختيار مقياس السكك الحديدية في أستراليا، 1850-1901 (ملف PDF) (دكتوراه). ["مقياس القياس" هكذا.] جامعة جريفيث . doi :10.25904/1912/426 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2022 .
  • ميلز، جون آيرز (2010). "نظام السكك الحديدية المختلط في أستراليا: إعادة تقييم لأصوله". المكتبة المجانية . الجمعية التاريخية الملكية الأسترالية . تم الاسترجاع في 2 يناير 2023 .)
  • لورد، فيليب ج. (2001). العودة إلى المسار الصحيح: إعادة التفكير في سياسة النقل في أستراليا ونيوزيلندا. سيدني: مطبعة جامعة نيو ساوث ويلز . رقم ISBN 0-86840-411-X. OCLC  48089074.
  • برادي، آيوا (1971) تاريخ موجز للقياس القياسي في أستراليا، نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، مايو؛ يونيو 1971، ص 98-120؛ 131-139
  • "اللجنة الملكية بشأن مسألة مقياس السكك الحديدية الموحد [1921] AURoyalC 4 (12 أكتوبر 1921)". www.austlii.edu.au . 12 أكتوبر 1921 . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2022 .
  • تم أرشفة موقع Infrastructure.gov.au في 26 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine
  • خريطة شبكة رابطة السكك الحديدية الأسترالية لعام 2004 مؤرشفة في 18 أغسطس 2017 على موقع Wayback Machine
  • تاريخ السكك الحديدية في جنوب أستراليا محفوظ في 24 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine ، ركوب ظهر القطار لحل مشاكل القياس المختلفة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مقياس_السكك_الحديدية_في_أستراليا&oldid=1233054047"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate