الطريق السريع الأمريكي رقم 113

يبدأ الطريق السريع الأمريكي 113 عند حدود مدينة بوكوموك سيتي ،  عند تقاطعه مع الطريق السريع الأمريكي  13 ( طريق المحيط السريع )، وهو الطريق الرئيسي لشبه جزيرة ديلمارفا الذي يربط ويلمنجتون ودوفر بساليسبوري ونورفولك . ويمتد طريق أولد فيرجينيا (غير مُوَقَّع عليه برقم MD 250A ) غربًا إلى الطريق السريع الأمريكي 13 التجاري (شارع ماركت). ^{[ 1 ] [ 11 ]} ويتجه الطريق السريع الأمريكي 13 التجاري شمالًا عبر منطقة بوكوموك سيتي التاريخية ، التي تحافظ على مبانٍ من أوج ازدهار مدينة بوكوموك سيتي في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، عندما كانت ميناءً نهريًا ومحطة على خط السكة الحديد الرئيسي لشبه جزيرة ديلمارفا. ^{[ 11 ] [ 13 ]}       

يتجه الطريق السريع الأمريكي  113 شمال شرق الطريق السريع الأمريكي  13 كطريق سريع مقسم بأربعة مسارات، ويتقاطع مع طريق الفيلق الأمريكي (غير مُوَقَّع MD  359B)، الذي يؤدي إلى MD  359 (الطريق الالتفافي). يعبر الطريق السريع الأمريكي فرع تاون، أحد روافد نهر بوكوموك ، ويغادر منطقة مدينة بوكوموك بعد تقاطعه مع MD  756 (طريق أولد سنو هيل). ^{[ 1 ] [ 11 ]}  يوازي الطريق السريع الأمريكي 113 الضفة اليسرى لنهر بوكوموك ويعبر العديد من الجداول التي تصب في النهر، بما في ذلك جدول بيلشارد، وفرع باتشيلورز، وجدول ماتابوني، وجدول كوركرز، وفرع هاردشيب. ^{[ 1 ] [ 11 ]} يمر الطريق السريع الأمريكي  113 عبر غابة بوكوموك الحكومية ، التي تحافظ على غابات الصنوبر اللوبلولي ومستنقعات السرو الأصلع على طول نهر ماريلاند ذي المناظر الخلابة. ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]} بواسطة منطقة إدارة الحياة البرية في نهر بوكوموك ، حيث يُمارس صيد الحمام بانتظام؛ ^{[ 11 ] [ 16 ]} وبواسطة وحدة شاد لاندينغ التابعة لمتنزه نهر بوكوموك الحكومي ، والتي توفر ركوب القوارب وصيد الأسماك ومركزًا للطبيعة . ^{[ 11 ] [ 17 ]}

شمال شرق مدخل المتنزه الوطني، يتفرع الطريق السريع الأمريكي  113  (شارع ماركت) باتجاه الشمال الشرقي ليخدم مباشرةً بلدة سنو هيل، عاصمة مقاطعة ووستر، والتي تضم العديد من المتاحف والمباني التي تعود إلى الحقبة الاستعمارية لميناء النهر عند منبع نهر بوكوموك. ^{[ 11 ] [ 18 ]} يلتف الطريق السريع الأمريكي  113 حول البلدة من الجنوب والشرق، ليصل إلى محطة وزن متجهة شمالًا على مسافة قصيرة بعد تقاطع الطريق السريع الأمريكي  113  ، ويتقاطع مع الطريق السريع MD  12 (طريق سنو هيل)، الذي يربط سنو هيل بمدينتي سالزبوري وستوكتون، والطريق السريع MD  365 (طريق ببليك لاندينغ). يُعد تقاطع الطريق السريع  MD 365 تقاطعًا رئيسيًا؛ إذ يجب على حركة المرور المتجهة على الطريق السريع MD 365 الانعطاف يمينًا، واستخدام منحدرات الالتفاف على طول الطريق السريع الأمريكي 113، ثم الانعطاف يمينًا مرة أخرى لمواصلة السير على الطريق السريع MD 365. شمال الطريق السريع MD 365، يعبر الطريق فرع بورنيل من نهر بوكوموك. يتقاطع الطريق السريع الأمريكي 113 مع خط سكة حديد سنو هيل التابع لشركة ماريلاند وديلاوير، ثم ينعطف شمال شرق مرة أخرى حيث يلتقي بالطرف الآخر من الطريق السريع الأمريكي 113 التجاري. ^{[ 1 ] [ 11 ]}       

يستمر الطريق السريع الأمريكي  113 باتجاه الشمال الشرقي، ويعبر فرع بورهاوس من نهر بوكوموك، ويمر غرب مدرسة ووستر التقنية الثانوية . شمال عبوره لفرع فايف مايل، ينحرف الطريق عن نهر بوكوموك ويدخل حوض تصريف المياه على ساحل المحيط الأطلسي ^{[ 11 ].} يوازي الطريق السريع الأمريكي  113 خط السكة الحديد قبل أن يتقاطع معه عند معبر مائل على طريق نيوارك، ويعبر خور مارشال الذي يصب في خليج نيوبورت . يمر الطريق جنوب قرية نيوارك ، التي تضم محطة سكة حديد كيبونكو ، وهي محطة سكة حديد بنسلفانيا محفوظة . ^{[ 11 ] [ 19 ]} وإلى الشمال، يعبر الطريق السريع الأمريكي  113 فرع ماسي. ^{[ 1 ] [ 11 ]} ويعبر الطريق خور بورتر وفرع جودي هيل من خور باسيت، ويمر عبر آيرونشاير، التي تضم منزل مزرعة سيمبسون غروف المصمم على الطراز الفيدرالي . ^{[ 11 ] [ 20 ]}

يعبر الطريق السريع الأمريكي 113 فرع بوبلارتاون من نهر بيفر دام، ويمر بمنزل ميري شيروود  التاريخي ذي الطراز الإيطالي ، ويدخل بلدة برلين عند تقاطعها الجنوبي مع الطريق السريع MD 818 (الشارع الرئيسي). ^{[ 21 ]} يتجه الطريق السريع MD 818 شمالًا عبر منطقة برلين التجارية ، التي تضم العديد من المتاحف وتحافظ على مبانٍ من أواخر القرن التاسع عشر عندما كانت برلين عند تقاطع خطي سكة حديد. ^{[ 11 ] [ 22 ]} شرق مركز المدينة، يعبر الطريق السريع الأمريكي 113 فرع هدسون من نهر تراب، ويتقاطع مع الطريق السريع MD 376 (شارع باي) والطريق السريع MD 346 (شارع أوشن سيتي القديم). يمر الطريق السريع الأمريكي غرب مستشفى أتلانتيك العام عند مغادرته بلدة برلين جنوب تقاطعها مع الطريق السريع الأمريكي 50 (بوابة المحيط)، الذي يربط أوشن سيتي بساليسبوري وجسر خليج تشيسابيك . شمال التقاطع، حيث تعبر الطرق السريعة فرع كيتس، يلتقي الطريق السريع الأمريكي 113 بالطرف الشمالي للطريق السريع MD 818 حيث يبدأ في التوازي بشكل وثيق مع خط سنو هيل. ^{[ 1 ] [ 11 ]}         

 يوازي الطريق السريع الأمريكي 113 خط السكة الحديد غرب فريندشيب حتى شمال تقاطعه مع الطريق السريع MD  575 (طريق ووستر السريع)، وهو تقاطع لا يمكن الوصول إليه إلا من الطريق السريع الأمريكي المتجه شمالًا. ينفصل الطريق عن خط السكة الحديد ويلتقي بالطريق السريع MD  90 (طريق أوشن سيتي السريع) عند تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم ؛  ويربط الطريق السريع MD 90 الجزء الشمالي من أوشن سيتي بالطريق السريع الأمريكي  50 غرب برلين. ^{[ 1 ] [ 11 ]} يواصل الطريق السريع الأمريكي  113 مساره شمالًا حتى تقاطعه مع الطرف الشمالي من الطريقين السريعين MD  575 و MD  589 (طريق مضمار السباق)، مما يؤدي إلى أوشن باينز وأوشن داونز ، وهو مضمار لسباق الخيول يضم كازينو . ^{[ 11 ] [ 23 ]} يتقاطع مخرج الطريق السريع الأمريكي  113 المتجه شمالاً مع الطريق السريع MD  575 على مسافة قصيرة جنوب تقاطعه مع الطريق السريع MD  589، وتتصل المنحدرات المتجهة جنوباً بطريق ويست فرونتج (MD  575A غير الموقّع)، الذي يخدم كنيسة سانت مارتن الأسقفية . ^{[ 11 ] [ 24 ]}

 يستمر الطريق السريع الأمريكي 113 عبر شويل ، حيث يتقاطع مع فروع تشيرش برانش وميدل برانش وبيرش برانش؛ وتشكل هذه الجداول الثلاثة معًا فرع شينغل لاندينغ من نهر سانت مارتن ، الذي يصب في خليج جزيرة وايت ، وهي بحيرة تقع غرب مدينة أوشن سيتي. داخل شويل، يوازي الطريق السريع الطريق الأمريكي القديم  113 (غير المسمى MD  575B)، والذي يمكن الوصول إليه من طرفه الجنوبي عبر تقاطع يسمح بالدخول والخروج يمينًا مع الطريق الأمريكي  113 المتجه جنوبًا، بالإضافة إلى إمكانية الوصول الكامل عبر طريق شينغل لاندينغ.  يتقاطع الطريق الأمريكي 113 مع طريق MD  367 (طريق بيشوبفيل) في بيشوب ، ويعبر خط السكة الحديد بشكل مائل، ثم يتقاطع مع الطرف الشرقي من طريق MD  610 (طريق ويليفيل). ^{[ 1 ] [ 11 ]} يعبر الطريق السريع الأمريكي فرع كاري، الذي يصب في فرع بيشوبفيل من نهر سانت مارتن، قبل أن يدخل ولاية ديلاوير عند خط شبه الجزيرة ، وهو أحد الخطوط التي تم مسحها كجزء من نزاع بن-كالفيرت الحدودي في القرن الثامن عشر . ^{[ 11 ] [ 25 ]}

يدخل الطريق السريع الأمريكي  رقم 113 مقاطعة ساسكس شرق مستنقع السرو الكبير في بلدة سيلبيفيل، التي كانت مركزًا لإنتاج الفراولة من القرن التاسع عشر حتى ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 26 ] [ 29 ]} يعبر الطريق السريع ساندي برانش ويتقاطع مع الطريق السريع رقم  54 في ولاية ديلاوير (طريق المقبرة/طريق السرو)، الذي يتجه شرقًا إلى جزيرة فينويك . يتجه الطريق السريع الأمريكي شمالًا موازيًا لخط سكة حديد ماريلاند وديلاوير إلى بلدة فرانكفورد، التي تأسست حول متجر ريفي وموقع منزل الكابتن إيبي تشاندلر ذي الطراز القوطي الجديد . ^{[ 26 ] [ 30 ] [ 31 ]} يعبر الطريق السريع فاينز كريك، وهو أقصى روافد نهر إنديان جنوبًا من بين عدة روافد يعبرها الطريق، ويمر على طول الحافة الغربية للبلدة. ^{[ 26 ]} يمتد الطريق السريع الأمريكي 113 باتجاه الشمال الغربي موازياً لخط السكة الحديد، الذي تديره شركة ديلمارفا سنترال للسكك الحديدية شمال فرانكفورد كخط فرعي لنهر إنديان. ^{[ 32 ]} 

يصل الطريق السريع الأمريكي  113 بعد ذلك إلى بلدة داغسبورو، التي سُميت تيمنًا بجون داغورثي، الجنرال في حرب الفرنسيين والهنود وحرب الاستقلال الأمريكية ، ومالك الأراضي الرئيسي في مقاطعة ساسكس . ^{[ 26 ] [ 33 ]} يعبر الطريق السريع نهر بيبر كريك ويتقاطع مع الطريق السريع DE 26 (شارع كلايتون/طريق ناين فوت)، الذي يتجه شرقًا إلى شاطئ بيثاني ، بينما يمر عبر الحافة الغربية للبلدة. شمال داغسبورو، يعبر الطريق السريع الأمريكي 113 فرع وارتونز قبل أن يتقاطع مع الطريق السريع DE 20 (طريق داغسبورو)؛ ويمر الطريق السريع الأمريكي والطريق السريع التابع للولاية معًا عبر بلدة ميلسبورو، التي سُميت نسبةً إلى مجموعة المطاحن حول منبع الملاحة في نهر إنديان. ^{[ 26 ] [ 34 ]} تعبر الطرق السريعة فرع آيرون قبل أن تتقاطع مع الطريق السريع DE 24 (طريق لوريل/شارع واشنطن) غرب مركز المدينة. بعد عبور بركة بيتس، ينقسم الطريق السريع DE 20 باتجاه الشمال الغربي ليصبح طريق هاردسكرابل، بينما ينعطف الطريق السريع US 113 نفسه باتجاه الشمال الغربي نحو قرية ستوكلي . شمال ستوكلي، يتقاطع الطريق السريع US 113 مع الطرف الغربي للطريق البديل DE 24 (طريق سبيدواي) غرب حلبة سباق جورج تاون، ويمر غرب مؤسسة ساسكس الإصلاحية . ^{[ 26 ]}         

يدخل الطريق السريع الأمريكي  113 بلدة جورج تاون، التي تأسست عام 1791 كمركز إداري لمقاطعة ساسكس، عند تقاطعه مع شارع ساوث بيدفورد. شمال هذه النقطة، يتقاطع الطريق مع طريق أرو سيفتي، المُشار إليه بالطريق السريع الأمريكي  9  للشاحنات والطريق السريع ديلاوير  404  للشاحنات . ^{[ 26 ] [ 35 ]} تلتقي طرق الشاحنات، التي تتجاوز منطقة وسط مدينة جورج تاون ، بالطريق السريع الأمريكي  113 للعودة إلى طرقها الرئيسية على الجانب الغربي من وسط المدينة. ينتهي الطريق السريع الأمريكي  9  للشاحنات عند تقاطعه مع الطريق السريع الأمريكي  9 (طريق مركز المقاطعة/شارع ماركت) على الجانب الغربي من جورج تاون. يتجه الطريق السريع الأمريكي 9، بمحاذاة الطريق السريع ديلاوير  404  ، شرقًا نحو مطار ديلاوير الساحلي ، ومدينة لويس ، مركز المقاطعة الأصلي، وعبّارة كيب ماي-لويس ، وشاطئ ريهوبوث ، وشاطئ ديوي . شمال مركز المدينة،  يتقاطع الطريق السريع الأمريكي 113 مع الطريقين السريعين DE  18 وDE  404 (طريق سيشور السريع/طريق بريدجفيل)، اللذين يتجهان غربًا نحو بريدجفيل وجسر خليج تشيسابيك. ويلتقي الطريق السريع الأمريكي بشارع نورث بيدفورد عند الحد الشمالي لمدينة جورج تاون، حيث يمر شرق موقف سيارات يضم حديقة ومسبحًا يقعان بجوار كنيسة. ^{[ 26 ]}

يمتد الطريق السريع الأمريكي  113 باتجاه الشمال الغربي عبر غابة ريدن الحكومية ، التي تنتشر فيها أشجار الصنوبر اللوبلولي على مساحات متفرقة بين جورج تاون وإلينديل. نشأت هذه الغابة الحكومية كمحمية صيد تابعة لسكك حديد بنسلفانيا في أوائل  القرن العشرين، ولا يزال نُزُل الصيد ومنزل حارس الغابة والإسطبل قائمين ويُستخدمان اليوم كمركز ريدن التعليمي للغابات شرق قرية ريدن . في هذه القرية، يتقاطع الطريق مع طريق ريدن. ^{[ 26 ] [ 36 ]} كما يمر الطريق السريع الأمريكي بالقرب من كنيسة ماكولي ويعبر غرافلي برانش، أحد روافد نهر نانتيكوك ، شمال ريدن. ^{[ 26 ] [ 37 ]} ينحني الطريق السريع الأمريكي  113 شمالًا ويمر بمرفق نزهة غابة إلينديل الحكومية ، وهي منطقة نزهة يمكن الوصول إليها من الاتجاه الشمالي، وقد أنشأها فيلق الحفاظ المدني في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين للسياح والمسافرين لمسافات طويلة. ^{[ 26 ] [ 38 ]} غرب بلدة إلينديل، التي ازدهرت في أواخر القرن التاسع عشر كمدينة سكك حديدية عند ملتقى خطوط سكك حديدية متعامدة، يتقاطع الطريق السريع مع الطريق السريع DE  16 (طريق الشاطئ/طريق ميلتون إلينديل السريع) ويمر غرب حانة تيدي ، التي بُنيت عام 1923 باسم مرآب بلو هين لخدمة المسافرين على طريق دوبونت السريع. ^{[ 26 ] [ 39 ] [ 40 ]}

شمال إلينديل،  يدخل الطريق السريع الأمريكي 113 حوض تصريف مياه خليج ديلاوير ؛ ويعبر الطريق خور سيدار غرب بركة هدسون، ويمر غرب بلدة لينكولن غير المدمجة عند تقاطعه مع طريق فيتزجيرالدز/طريق جونسون. ويستمر الطريق السريع إلى مدينة ميلفورد، التي تأسست في أوائل القرن التاسع عشر عند بداية الملاحة في نهر ميسبيليون ، حيث تُحفظ مبانيها التي تعود إلى ما قبل الحرب الأهلية ، ومباني أواخر القرن التاسع عشر، وتراث بناء السفن، على التوالي، في المناطق التاريخية لشمال ميلفورد ، وجنوب ميلفورد ، ومنطقة حوض بناء السفن في ميلفورد . ^{[ 26 ] [ 41 ]} يتقاطع الطريق السريع الأمريكي 113 مع الطريق السريع ديلاوير 36 (طريق شاوني/شارع ليكفيو) على الجانب الجنوبي الغربي من المدينة قبل عبور النهر إلى مقاطعة كينت بين اثنين من خزاناته، بحيرة سيلفر شرقًا وبحيرة هافن غربًا. ^{[ 26 ]} يتقاطع الطريق السريع مع خط سكة حديد ديلمارفا المركزية، فرع نهر إنديان، ويتقاطع مع الطريق السريع DE 14 (طريق ميلفورد هارينغتون السريع/شارع نورث ويست فرونت). على الجانب الشمالي من ميلفورد، يمر الطريق السريع US 113 بمزرعة والنت التاريخية ويتجه شرقًا من موقف سيارات تابع لشركة محلية قبل أن يتقاطع بشكل مائل مع الطريق السريع DE 1 التجاري (شارع نورث والنت). ^{[ 27 ] [ 42 ]} ينضم الطريق السريع DE 1 التجاري إلى الطريق السريع US 113 في مسار مشترك قصير ينتهي عندما يصل كل من الطريق الدائري التجاري والطريق السريع الأمريكي إلى نهايتهما الشمالية عند تقاطع جزئي مع الطريق السريع DE 1. لا يوجد وصول مباشر من الطريق السريع US 113 المتجه شمالًا إلى الطريق السريع DE 1 المتجه جنوبًا أو العكس . ^{[ 27 ]}               

حتى عام ٢٠٠٣،  امتد الطريق السريع الأمريكي ١١٣ شمالًا من ميلفورد بالتزامن مع  الطريق السريع ديلاوير ١ على طول طريق باي ذي الأربعة مسارات المقسمة إلى دوفر. بعد فترة وجيزة من  انضمام الطريق السريع الأمريكي ١١٣ إلى الطريق السريع ديلاوير  ١، عبر الطريق خور سوان شرق بركة توب ميل. اتجه الطريق شمالًا وتقاطع مع طريق تومبسونفيل قبل عبور فرع كنيسة المعمدانية القديمة . عبر الطريق السريع الأمريكي نهر ميرديركيل أثناء مروره شرق بلدة فريدريكا . عند الطرف الشمالي من فريدريكا، التقى الطريق السريع بالطرف الشرقي من الطريق السريع ديلاوير  ١٢ (طريق فريدريكا). ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} مر الطريق السريع الأمريكي  ١١٣ غرب كنيسة بارات التاريخية ، مهد الميثودية في الولايات المتحدة. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ] [ ٤٣ ]} تقاطع الطريق السريع مع طريق شاطئ باورز قبل أن يلتقي بالطرف الجنوبي من الطريق السريع الأمريكي  ١١٣ البديل (طريق كلافام) عند تقاطع على شكل حرف Y في قرية ليتل هيفن . عبر الطريق السريع الأمريكي  113 نهر سانت جونز على جسر باركرز لاندينغ، وانحنى شمال غرب عند تقاطعه مع الطرف الجنوبي من الطريق السريع رقم  9 (بايسايد درايف) والطرف الغربي من طريق كيتس هاموك. ثم تحول الطريق السريع إلى طريق سريع على طول حافة قاعدة دوفر الجوية . كان للطريق السريع الأمريكي  113 تقاطع ماسي مع طريق أولد لبنان، الذي يخدم البوابة الرئيسية للقاعدة الجوية من جهة الشمال الشرقي ومساكن القاعدة من جهة الجنوب الغربي. عند التقاطع التالي، وهو تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم مع الطرف الشرقي من الطريق السريع رقم  10 (لبنان رود) بجوار البوابة الشمالية للقاعدة العسكرية،  خرج الطريق السريع الأمريكي 113 إلى طريق باي، بينما  استمر الطريق السريع رقم 1 على طريق النصب التذكاري لقدامى المحاربين في الحرب الكورية. كان الطريق السريع الأمريكي يضم منحدرات من الطريق السريع الأمريكي  113 المتجه شمالًا إلى الطريق السريع ديلاوير  1 المتجه شمالًا، ومن الطريق السريع الأمريكي  113 المتجه جنوبًا إلى  الطريق السريع ديلاوير  1 المتجه جنوبًا، ومن الطريق السريع ديلاوير 1 المتجه جنوبًا إلى الطريق السريع الأمريكي 113  جنوب تقاطعه الجزئي مع طريق بونشون رن كونيكتور السريع، الذي يربط الطريق السريع ديلاوير  1 والطريق السريع الأمريكي  113 بالطريق السريع الأمريكي  13 على الجانب الجنوبي من دوفر.  دخل الطريق السريع الأمريكي 113 مدينة دوفر ومرّ بين مقر وزارة النقل في ديلاوير غربًا ومركز بلو هين كوربوريت شرقًا، الذي حُوِّل إلى مركز أعمال من مركز بلو هين مول المهجور عام 1995. ^{[ 27 ] [ 44 ] [ 45][ 46 ]} يتقاطع المسار مع شارع كورت (المسمىمارتن لوثر كينغ جونيورمنذ عام 2013 ^{[ 47 ] )} /طريق ساوث ليتل كريك، حيث يتجه شارع كورت غربًا إلىمنطقة دوفر غرين التاريخيةوقاعةديلاوير التشريعية، قبل أن يصل إلى نهايته الشمالية عند تقاطع على شكل حرف Y مع الطريق السريع الأمريكي 13 والطرف الشمالي من الطريق السريع الأمريكي 113 البديل (طريق دوبونت السريع). ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 48 ]}

تأسست هيئة المسح الجيولوجي في ولاية ماريلاند عام 1896 لدراسة الموارد الطبيعية للولاية. وفي غضون عامين، خلصت الهيئة إلى أن بناء الطرق مجالٌ يتطلب دراسةً وترويجًا مكثفين، فطلبت الهيئة وحصلت على تفويض من الجمعية العامة لولاية ماريلاند لإنشاء قسم الطرق السريعة لدراسة حالة الطرق السريعة في ماريلاند واقتراح حلول هندسية وتشريعية لمشاكل النقل في الولاية. وكان من بين تلك الحلول التي أقرتها الجمعية العامة قانون مساعدة الطرق السريعة لعام 1904، المعروف أيضًا باسم قانون شومايكر، والذي قدم للمقاطعات والبلديات مشورة الخبراء والمساعدة التقنية من هيئة المسح الجيولوجي في ماريلاند، بالإضافة إلى تمويل نصف تكلفة الطرق المعبدة التي تشيدها المقاطعة. ^{[ 53 ]} وقد شُيِّدت أولى الطرق السريعة المُحسَّنة على طول ما أصبح لاحقًا الطريق السريع الأمريكي  113 في مقاطعة ووستر بموجب أحكام قانون عام 1904. قامت مقاطعة ووستر بإنشاء ثلاثة طرق من الماكادام بطول ميل واحد أصبحت فيما بعد الطريق السريع الأمريكي  113 بمساعدة من الولاية: من الحدود الجنوبية لمدينة برلين إلى طريق هايز لاندينج في عام 1907، ومن الحدود الشرقية لمدينة سنو هيل إلى بركة بورنيلز ميل في عامي 1907 و1908، ومن الحدود الشمالية لمدينة برلين باتجاه شويل في عامي 1909 و1910. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

مع ذلك، وكما هو الحال في بقية أنحاء الولاية، لم يكن قانون دعم الطرق الحكومية كافيًا لإنشاء شبكة طرق صالحة لجميع الأحوال الجوية على مستوى الولاية أو حتى على مستوى المقاطعة، لذا أصدرت الجمعية العامة في عام 1908 قانون الطرق الحكومية، الذي أنشأ هيئة الطرق الحكومية في ماريلاند لتولي دعم الدولة لقسم الطرق السريعة التابع لهيئة المسح الجيولوجي في ماريلاند، ولإنشاء نظام طرق على مستوى الولاية يربط بالتيمور بمراكز مقاطعات الولاية، وذلك باستخدام قوات تابعة للولاية أو متعاقدة معها. ^{[ 53 ] [ 55 ]} وشمل النظام المقترح في عام 1909 طريقي بوكوموك سيتي - سنو هيل وسنو هيل - برلين. ^{[ 54 ]} ونظرًا لعدم وجود عروض مقاولين مرضية، تعاقدت هيئة الطرق الحكومية في ماريلاند مع قوات مقاطعة ووستر لإنشاء طريق الولاية بين سنو هيل وبرلين. بدأت المقاطعة في عام 1910 بإنشاء طريق معبد بعرض 3.7 متر (12 قدمًا) بين نهايتيّ الطريق المُموّل من الدولة. ^{[ 55 ]} اكتمل الجزء الممتد من سنو هيل إلى نيوارك في عام 1911، واكتمل الجزء المتبقي إلى برلين في العام التالي. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} 

بدأ إنشاء طريق بوكوموك سيتي - سنو هيل من جهة مدينة بوكوموك في عام 1911. ^{[ 56 ]} تم الانتهاء من الأقسام الثلاثة الأولى كطرق من الماكادام بعرض 12 قدمًا (3.7 متر) من مدينة بوكوموك شرقًا إلى مدخل أوتينز في عام 1911، ومن سنو هيل غربًا إلى هاردشيب برانش في عام 1912، ومن مدخل أوتينز إلى كنيسة بيثيدين في عام 1914. أما القسم الأخير، من كنيسة بيثيدين إلى هاردشيب برانش، فقد تم إنشاؤه كطريق خرساني بعرض 14 قدمًا (4.3 متر) . ^{[ 57 ]} شُيّد الطريق السريع من قسم المساعدات الحكومية على الجانب الشمالي من برلين إلى شويل كطريق خرساني بعرض 4.6 متر (15 قدمًا ) في عامي 1917 و1918. ^{[ 58 ]} وفي عام 1921 ، بُني طريق خرساني آخر بعرض 4.6 متر (15 قدمًا ) شمالًا من شويل على امتداد مسار جديد ليرتبط بالطرف الجنوبي من طريق دوبونت السريع في سيلبيفيل. ^{[ 59 ] [ 60 ]} وبحلول عام 1923، أعادت بلدة سنو هيل رصف شارعها الرئيسي وسلمته إلى هيئة الطرق السريعة في ماريلاند، كما سلمت برلين شارعها الرئيسي الخرساني إلى الولاية لصيانته، وبذلك اكتمل الطريق السريع من مدينة بوكوموك إلى حدود ولاية ديلاوير. ^{[ 59 ]}    

أقرّت الجمعية العامة لولاية ديلاوير قانونًا لدعم الطرق في عام 1903، إلا أنه أُلغي في عام 1905. ^{[ 61 ]}  وبدلًا من ذلك، كان توماس كولمان دوبونت القوة الدافعة وراء بناء ما أصبح يُعرف بجزء ديلاوير من الطريق السريع الأمريكي 113 ، حيث عرض تمويل وبناء طريق سريع حديث من سيلبيفيل إلى ويلمنجتون كعمل خيري. مستلهمًا من الشوارع الرئيسية في أوروبا، وإدراكًا منه لحاجة ديلاوير إلى طريق سريع رئيسي يمتد من الشمال إلى الجنوب ليكون بمثابة العمود الفقري لنظام طرق مُنظّم جيدًا، تخيّل دوبونت مسارًا بعرض 61 مترًا (200 قدم) يضم طريقًا سريعًا للسيارات بعرض 12 مترًا (40 قدمًا) محاطًا بمسارين للترام ، وطرقًا لحركة المركبات الثقيلة، وطرقًا ترابية للخيول فوق خطوط المرافق المدفونة، وأرصفة على الحافة الخارجية للمسار. سيتم استرداد تكاليف إنشاء الطريق من خلال امتيازات الترام وإيجارات خطوط المرافق. وبعد بناء أجزاء من الطريق السريع، سيتم تسليمها للدولة مجانًا، والتي ستتولى صيانتها. ^{[ 62 ]}  

على الرغم من هذه الرؤى الطموحة، شُيّد طريق دوبونت السريع في مقاطعة ساسكس كطريق خرساني بعرض 4.3 متر (14 قدمًا) على حرم الطريق المقترح البالغ 61 مترًا (200 قدم) . ^{[ 63 ]} أقرّت الجمعية العامة لولاية ديلاوير قانون مؤسسة الطرق السريعة لعام 1911، الذي خوّل تأسيس شركة كولمان دوبونت للطرق، بهدف الاستحواذ على الأراضي وإنشاء طريق سريع يمتد على طول الولاية. بدأ بناء القسم الأول من الطريق السريع بالقرب من سيلبيفيل في 18 سبتمبر 1911. ^{[ 64 ]} وبحلول عام 1912، توقف البناء بسبب دعوى قضائية طعنت في دستورية القانون المنشئ لشركة بناء الطرق، وفي ضرورة استحواذ دوبونت على حرم طريق بهذا الحجم. ^{[ 63 ]} عرضت شركة دوبونت تقديم تنازلات، مثل الموافقة على دفع ما يصل إلى خمسة أضعاف القيمة المقدرة لأرض المزارع بعد خمس سنوات من اكتمال الطريق، وتقليص عرض ممر الأرض المراد الاستحواذ عليها إلى 30 مترًا (100 قدم) . ^{[ 65 ]} استؤنف بناء الطريق السريع في عام 1915 بعد انتهاء الإجراءات القانونية. تم الانتهاء من أول قسمين من الطريق السريع، من سيلبيفيل إلى جورج تاون، ومن جورج تاون إلى مزرعة أبينزيلار الواقعة على بعد 9.7 كيلومتر (6 أميال ) جنوب ميلفورد، في 24 مايو 1917. ^{[ 64 ]}    

أنشأت الجمعية العامة لولاية ديلاوير إدارة الطرق السريعة في ديلاوير (DSHD) عام 1917 لتخطيط وبناء وصيانة الطرق السريعة، ولتلبية المتطلبات التنظيمية للحصول على مساعدات فيدرالية بموجب قانون الطرق الفيدرالي لعام 1916. وفي 20 يوليو/تموز 1918، توصلت شركة دوبونت إلى اتفاق مع ولاية ديلاوير يقضي بأن تتولى إدارة الطرق السريعة المُنشأة حديثًا (DSHD) بناء الأجزاء المتبقية من الطريق السريع. وبموجب هذا الاتفاق، ستقوم دوبونت بحل شركة كولمان دوبونت للطرق، وتمويل ما تبقى من أعمال البناء بما يصل إلى 44,000 دولار أمريكي للميل (27,000 دولار أمريكي/كم) ، وهو ما يعادل 610,000 دولار أمريكي للميل (380,000 دولار أمريكي/كم) في عام 2024 ^{[ 66 ]} . وستُكمل إدارة الطرق السريعة الطريق إلى ميلفورد وفقًا للخطوط التي صممتها شركة دوبونت. وستتولى إدارة الطرق السريعة في ديلاوير (DSHD) تصميم وبناء طريق دوبونت السريع شمال ميلفورد. قررت الإدارة تخصيص حرم طريق بعرض 60 قدمًا (18 مترًا) للأجزاء المستقبلية من الطريق السريع. ^{[ 67 ]} اكتملت الأجزاء الممتدة من شمال إلينديل إلى شمال ميلفورد، ومن فريدريكا إلى ليتل هيفن، وعبر رايزينغ صن بحلول عام 1920. ^{[ 68 ]} أما جميع الأجزاء الأخرى من طريق دوبونت السريع بين إلينديل ودوفر، فكانت قيد الإنشاء في عام 1920، واكتملت بحلول عام 1923، وهو العام نفسه الذي اكتمل فيه آخر قسم من طريق سيلبيفيل-ويلمنجتون السريع بالكامل بالقرب من أوديسا . ^{[ 69 ]} 

على الرغم من عدم اكتمال مشروع دوبونت للطريق السريع الكبير، إلا أنه كان صاحب رؤية ثاقبة، إذ طبق ممارسات أساسية قبل أن تصبح معيارًا في العقود التي تلت إطلاقه للمشروع. بعد وفاته عام ١٩٣٠، نال دوبونت التقدير لتوقعه أن حركة المرور على الطرق السريعة ستقترب من سرعة وحجم حركة المرور على خطوط السكك الحديدية، ولتخطيطه الذي يراعي الاحتياجات المستقبلية. وانطلاقًا من هذه الرؤية، صمم طريقه السريع بمسار واسع ومنحنيات ومنحدرات مناسبة لحركة المرور عالية السرعة. ^{[ ٧٠ ]} كما تميز طريق دوبونت السريع بكونه من أوائل الطرق التي شُيدت على مسار جديد يمر بالقرب من المدن دون أن يخترقها مباشرة، وهو ما كان أكثر ملاءمة لحركة المرور العابرة وأقل إزعاجًا لسكان المدن. ^{[ ٦٧ ]} حتى ذلك الحين، كان استخدام الطرق الالتفافية مقتصرًا على خطوط السكك الحديدية. ^{[ ٧١ ]} جنوب ميلفورد، شُيد طريق دوبونت السريع بالكامل على مسار جديد باستثناء الجزء الممتد من شارع بيدفورد شمال جورج تاون إلى طريق الولاية القديم في ريدن. ^{[ 72 ] [ 73 ]} الجزء من الطريق السريع الواقع شمال ميلفورد، والذي صممته إدارة الطرق السريعة في ولاية ديلاوير، كان في معظمه فوق الطريق السريع الحالي ميلفورد - دوفر. الاستثناءان هما عبر فريدريكا، حيث استخدم الطريق السريع شارع ماركت، وبين ميلفورد وفريدريكا، حيث اتبع الطريق السريع طريق جينكينز بوند، وطريق رينولدز، وطريق بريتشيت، وطريق ميلفورد نيك. ^{[ 72 ]}

في ولاية ديلاوير، تم توسيع طريق دوبونت السريع، الذي كان عرضه 4.3 متر (14 قدمًا ) ، إلى 5.5 متر (18 قدمًا) بإضافة أكتاف خرسانية بعرض 1.2 متر (4 أقدام ) من سيلبيفيل إلى جورج تاون عام 1930، ومن جورج تاون إلى ميلفورد عام 1931. ^{[ 70 ] [ 80 ]} وفي عام 1931، حددت إدارة الطرق السريعة الحاجة إلى توسيع الطريق إلى 6.1 متر (20 قدمًا ) من ميلفورد إلى دوفر، واكتمل هذا التوسيع عام 1933. ^{[ 80 ] [ 81 ]} وفي عام 1930، أُعيد بناء شارع غافرنرز كطريق خرساني بعرض 6.1 متر (20 قدمًا) ومُد ليصبح المسار الجديد للطريق السريع الأمريكي 13 عبر دوفر. ثم مُد الطريق السريع الأمريكي 113 شمالًا على طول شارع ستيت إلى محطة نهائية جديدة عند تقاطع شارع ستيت وشارع غافرنرز على الجانب الجنوبي من بحيرة سيلفر . ^{[ 70 ]}       

في عام ١٩٣١، بدأت إدارة الطرق السريعة في ديلاوير (DSHD) بإنشاء أول طريق التفافي لمدينة دوفر. وكان من المقرر أن يستخدم جزء كبير من هذا الطريق طريق باي، وهو الطريق السريع الحالي الممتد من الطريق السريع الحالي رقم  ٨ (طريق نورث ليتل كريك) في دوفر إلى كيتس هاموك على خليج ديلاوير. ^{[ ٨٢ ]} وكان طريق دوفر - كيتس هاموك قد اكتمل كطريق خرساني بعرض ١٢ قدمًا (٣.٧ متر) في عام ١٩٢٦. ^{[ ٨٣ ]} وتم التخطيط لإنشاء قسمين من الطريق السريع الجديد، أحدهما من الطريق السريع رقم ٨ إلى شارع ستيت شمال وسط مدينة دوفر، والآخر من طريق دوبونت السريع في ليتل هيفن شمالًا إلى طريق باي عند ما يُعرف الآن بتقاطع الطريق السريع رقم ١ مع الطريق السريع رقم ٩ (بايسايد درايف) في الطرف الجنوبي من قاعدة دوفر الجوية. ^{[ ٨٢ ]} وكان من المقرر أن يعبر الطريق السريع الجديد بين ليتل هيفن وطريق باي نهر سانت جونز في موقع يُسمى باركرز لاندينغ. ^{[ ٨١ ]}    

بين ديسمبر 1931 ونهاية عام 1933، أنشأت إدارة الطرق السريعة في مقاطعة داكوتا الجنوبية جسرًا يمتد على مسافة 960 مترًا (3150 قدمًا) عبر المستنقع على الضفة الشرقية للنهر، وهي عملية تطلبت استخدام كميات متعددة من التربة الردمية والديناميت لإنشاء سطح مستقر لطريق سريع حديث. ^{[ 81 ]} وفي عامي 1933 و1934، تم بناء جسر شيرزر المتحرك ذي الفتحة الدائرية بطول 55 مترًا (180 قدمًا) وفتحة صافية بعرض 15 مترًا (50 قدمًا) عبر نهر سانت جونز. ^{[ 81 ] [ 82 ]} وتم توسيع طريق باي، وبُنيت الأجزاء الجديدة من الطريق السريع برصف خرساني بعرض 6.1 متر (20 قدمًا) بدءًا من عام 1934. ^{[ 82 ]} وقد صُمم الطريق السريع الجديد مع مراعاة إمكانية توسيعه لاحقًا ليصبح طريقًا سريعًا مزدوجًا. ^{[ 84 ]} تم نقل الطريق السريع الأمريكي 113 إلى طريق دوفر الالتفافي، المعروف أيضًا باسم الطريق الشرقي، شمالًا إلى الطريق السريع الأمريكي 13 (شارع الولاية) عند افتتاح الطريق السريع الجديد في نهاية شهر مايو 1935. ^{[ 84 ]} تم تصنيف طريق دوبونت السريع بين ليتل هيفن ودوفر وشارع الولاية في دوفر كطريق بديل للطريق السريع الأمريكي 113. ^{[ 85 ]}        

كانت أولى التحسينات التي أُجريت على الطريق السريع الأمريكي  113 في ولاية ماريلاند توسيع 8 كيلومترات (5 أميال) من طريق سنو هيل-برلين بإضافة كتفين من الماكادام بعرض 0.61 متر (قدمين) في عام 1926. ^{[ 86 ]} وبحلول نهاية عام 1930، اكتمل توسيع طريق سنو هيل-برلين إلى 5.5 متر (18 قدمًا) . كما قامت قوات الولاية بتوسيع طريق برلين-ديلاوير الحدودي إلى 5.5 متر (18 قدمًا) حوالي عام 1930؛ وشمل هذا العمل تعديل منحنى عند معبر السكة الحديد شمال برلين. وبدأ توسيع طريق بوكوموك سيتي-سنو هيل في عام 1929. ^{[ 87 ]} وقد تم إنشاء أول طريق جانبي على طول هذا الطريق في ماريلاند لتخفيف الازدحام المروري في بوكوموك سيتي. قامت إدارة الأشغال العامة ، وهي برنامج فيدرالي تابع لبرنامج الصفقة الجديدة ، بتمويل جزئي لبناء طريق خرساني بعرض 20 قدمًا (6.1 متر) على طول ما يُعرف الآن باسم MD 250A وMD 359 في عامي 1935 و1936. ^{[ 78 ] [ 88 ]} تم إعادة تسمية المسار الأصلي للطريق السريع الأمريكي 113 إلى MD 756 بحلول عام 1946. ^{[ 89 ]}         

في وقت مبكر من عام 1933، أي قبل عامين من  اكتمال الطريق السريع الأمريكي رقم 13 كطريق سريع مقسم بأربعة مسارات من دوفر إلى ويلمنجتون، قدم سكان ديلاوير التماسًا إلى إدارة الطرق السريعة في ديلاوير (DSHD) لتمديد الطريق السريع المقسم جنوبًا إلى حدود ولاية ماريلاند عند سيلبيفيل أو ديلمار (الطريق السريع الأمريكي  رقم 13)، وهو اقتراح أقرت به إدارة الطرق السريعة في ديلاوير لكنها أرجأته بسبب نقص التمويل، وعدم وجود تخطيط مناسب، ووجود أولويات أخرى أكثر أهمية في أماكن أخرى من الولاية. ^{[ 81 ] [ 84 ]} وبدلًا من إضافة طريق سريع مقسم في جنوب ديلاوير، احتاجت إدارة الطرق السريعة في ديلاوير إلى حل مشكلة تدهور الطرق الخرسانية التي يتراوح عمرها بين 15 و25 عامًا، مثل تلك الموجودة على طول طريق دوبونت السريع. وخططت الإدارة لمعالجة المشكلة عن طريق ترقيع سطح الخرسانة حسب الحاجة، وإضافة أكتاف خرسانية، وتطبيق طبقة من الخرسانة الإسفلتية، والمعروفة باسم الخرسانة الإسفلتية أو الأسفلت، على كامل عرض الخرسانة لتوفير سطح مقاوم للتآكل. ^{[ 90 ]}

كان الطريق السريع الأمريكي رقم 113، الممتد من فريدريكا إلى ليتل هيفن، أول طريق سريع يُعالج بهذه الطريقة،  حيث أُعيد رصفه وتوسيعه إلى 7 أمتار (23 قدمًا) في عام 1941. ^{[ 90 ]} أدرجت إدارة الطرق السريعة والنقل في ولاية واشنطن (DSHD) الطرق السريعة بين دوفر وميلفورد، وبين ميلفورد وسيلبيفيل، ضمن الطرق التي كان من المقرر إعادة بنائها ورصفها خلال السنوات الأربع التالية، إلا أن هذا العمل تأجل بسبب التوقف شبه التام لمشاريع بناء الطرق السريعة خلال مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 90 ] [ 91 ]} تمكنت إدارة الطرق السريعة والنقل في ولاية واشنطن من استئناف هذا النمط من إعادة بناء الطرق السريعة، والذي شمل أيضًا توسيع الجسور والعبارات، في عام 1944. ^{[ 92 ]} عادت خطة إعادة البناء هذه إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 113 في عام 1946، عندما وُضع الطريق السريع بين إلينديل وجورج تاون قيد إعادة البناء. تم توسيع الأجزاء من سيلبيفيل إلى داغسبورو، ومن داغسبورو إلى جورج تاون، ومن ميلفورد إلى ليتل هيفن ابتداءً من عام 1947. واكتملت إعادة بناء وتوسيع الطريق السريع الأمريكي 113 بعد الحرب إلى 22 قدمًا (6.7 مترًا) من سيلبيفيل إلى طريق دوفر الالتفافي في ليتل هيفن مع العمل على جزء الطريق السريع الأمريكي إلينديل-ميلفورد في عام 1949. ^{[ 93 ]}    

في عام 1934، أوصت لجنة تطوير الطرق السريعة في ولاية ميشيغان بتوسيع الطريق السريع الأمريكي رقم 113 بالكامل  من 15 إلى 18 قدمًا (4.6 إلى 5.5 مترًا) إلى 20 قدمًا (6.1 مترًا) . ^{[ 94 ]} وباستثناء الطريق الالتفافي لمدينة بوكوموك، لم يتم توسيع وإعادة بناء الطريق السريع الأمريكي في تلك الولاية إلا بعد الحرب العالمية الثانية. تم توسيع الطريق السريع الأمريكي 113 وإعادة رصفه من الطرف الشمالي لمدينة برلين إلى حدود ولاية ديلاوير في عامي 1947 و1948، ومن مدينة بوكوموك إلى جنوب سنو هيل في عام 1948. كما أُعيد رصف الطريق السريع المار عبر برلين في عام 1949. وتم توسيع الطريق السريع الأمريكي من الطرف الشمالي لسنو هيل إلى نيوارك وإعادة رصفه في عامي 1951 و1952. وقامت قوات الولاية بإعادة بناء أو توسيع سبعة جسور على طول الأجزاء الموسعة المذكورة في عامي 1952 و1953. كما أُعيد بناء وتوسيع الطريق السريع الأمريكي 113 المار عبر سنو هيل في عامي 1953 و1954. ^{[ 95 ]} وكان آخر جزأين من الطريق السريع الأمريكي 113 اللذين أُعيد بناؤهما هما الجزء المار عبر نيوارك وآيرونشاير إلى الطرف الجنوبي لبرلين بين عامي 1954 و1956. وبدلاً من توسيع الطريق السريع القائم، بُني الطريق السريع الأمريكي على مسار جديد في معظمه، مع مرور الجزء الشمالي عبر آيرونشاير. تم تشييده كأول مسار لطريق سريع مقسم مستقبلي. ^{[ 95 ] [ 96 ]} وافق مفوضو مقاطعة ووستر على قبول صيانة الطرق السريعة الالتفافية، طريق نيوارك وطريق شاير درايف، من شركة ماريلاند إس آر سي في مارس 1957. ^{[ 97 ]}     

كان أول جزء من الطريق السريع الأمريكي  113 الذي تم توسيعه ليصبح طريقًا سريعًا مزدوجًا جزءًا من  الطريق الالتفافي الجديد لمدينة دوفر. وقد شُيّد المسار الجديد ذو الأربعة مسارات لهذا الطريق، والذي تضمن جسرًا جديدًا فوق نهر سانت جونز، بدءًا من عام 1950، وافتُتح أمام حركة المرور في 16 أبريل 1952. ^{[ 101 ] [ 102 ]} وكجزء من المشروع، تم توسيع جزء من الطريق السريع الأمريكي  113 الممتد من شارع ستيت شمال بحيرة سيلفر إلى  الطريق السريع الأمريكي 13 الجديد ليصبح طريقًا سريعًا مزدوجًا، وتم وضع علامات على كلا الطريقين السريعين الأمريكيين على الطريق الموسع من شارع ستيت إلى نقطة تفرعهما عند التقاطع الحديث بين الطريق السريع الأمريكي  13 وطريق باي. ^{[ 103 ]} ربما تكون إدارة الطرق السريعة والنقل بالولايات (DSHD) قد أزالت  علامات الطريق السريع الأمريكي 113 من شمال طريق باي في وقت مبكر من عام 1965، وقد وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) على سحب النهاية الشمالية للطريق السريع الأمريكي من الطرف الشمالي لشارع ستيت إلى حيث  يلتقي الطريق السريع الأمريكي 13 بطريق باي في اجتماعها الربيعي عام 1974. وبالتزامن مع ذلك، وافقت AASHTO على إزالة الطريق البديل للطريق السريع الأمريكي  113  من شارع ستيت شمال الطريق السريع الأمريكي  13، واستبداله باتباع الطريق السريع  الأمريكي 13 إلى  نهايته الشمالية. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}

بدأ أول مشروع طريق سريع مقسم على الطريق السريع الأمريكي  113 في عام 1957. ^{[ 99 ]} اكتمل المسار الثاني من الطريق السريع الأمريكي من تقاطعه مع  الطريق السريع الأمريكي 13 وطريق ساوث ليتل كريك إلى الطرف الجنوبي من قاعدة دوفر الجوية في عام 1959. ^{[ 99 ] [ 107 ]} كان أول جزء من طريق دوبونت السريع الأصلي جنوب دوفر الذي تم توسيعه إلى طريق سريع مقسم هو من شارع وولنت في الطرف الشمالي من ميلفورد إلى جنوب فريدريكا؛ تم بناء الطريق المتجه جنوبًا من قسم الطريق السريع المقسم بين عامي 1957 و1959. ^{[ 99 ] [ 107 ] [ 108 ]} تم تمديد الطريق السريع الأمريكي  113 المقسم حول ميلفورد عندما تم بناء المسار المتجه جنوبًا من شارع وولنت جنوبًا إلى قرب لينكولن بين عامي 1961 و1963؛ تضمن المشروع جسرين فوق الطرف الشرقي لبحيرة هافن عند خط مقاطعة كينت - ساسكس. ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]} تم إنشاء الطريق الالتفافي لفريدريكا كطريق سريع مقسم بأربعة مسارات بين عامي 1963 و1965. ^{[ 110 ] [ 112 ]} تم توسيع الطريق السريع الأمريكي  113 ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا من شمال حدود ولاية ماريلاند في سيلبيفيل إلى الطريق السريع DE  20 شمال داغسبورو بين عامي 1965 و1967. ^{[ 112 ] [ 113 ]} تم بناء المسار الثاني للطريق السريع من شمال داغسبورو إلى ستوكلي بين عامي 1966 و1968. ^{[ 114 ] [ 115 ]} اكتمل الطريق السريع الأمريكي  113 كطريق سريع مقسم من ستوكلي إلى شارع نورث بيدفورد على الحافة الشمالية لجورج تاون في عام 1969. ^{[ 116 ]} تم افتتاح التقاطع الجزئي للطريق السريع الأمريكي  113 مع طريق ميلفورد الالتفافي في عام 1971. ^{[ 117 ]}

كان أول مشروع طريق سريع مقسم على الطريق السريع الأمريكي  113 في ولاية ماريلاند هو الطريق الالتفافي لبرلين ذو الأربعة مسارات، والذي تم إنشاؤه بين عامي 1955 و1957. أُضيف مسار ثانٍ إلى الطريق السريع القائم من طريق هايز لاندينغ إلى شارع مين جنوب برلين، ولمسافة قصيرة شمال شارع مين على الجانب الشمالي من برلين. ^{[ 118 ] [ 119 ]} أصبح شارع مين المار ببرلين يُعرف باسم الطريق السريع MD  818 في عام 1958. ^{[ 120 ] [ 121 ]} عندما  تم بناء الطريق الالتفافي لبرلين على الطريق السريع الأمريكي 50 بين عامي 1957 و1959، أُضيفت منحدرات من الطريق السريع الأمريكي 50 المتجه غربًا  إلى الطريق السريع الأمريكي  113 المتجه شمالًا، ومن الطريق السريع الأمريكي  50 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع الأمريكي  113 المتجه جنوبًا. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 122 ] [ 123 ]} تم الانتهاء من المنحدرات الستة المتبقية من تقاطع البرسيم  وجسور الطريق السريع الأمريكي 113 فوق الطريق السريع الأمريكي 50 في عامي 1975 و1976. ^{[ 124 ] [ 125 ]} 

تم نقل الطرف الجنوبي للطريق السريع الأمريكي  113 إلى تقاطعه الحالي بعد  اكتمال الطريق الالتفافي لمدينة بوكوموك في عام 1961؛ وأصبح جزء الطريق السريع بين الطريق السريع الأمريكي  13 والطريق السريع MD  675 (الذي يُعرف الآن باسم الطريق السريع الأمريكي  13 للأعمال) امتدادًا للطريق السريع MD  250A. ^{[ 118 ] [ 126 ] [ 127 ]} أُعيد رصف الطريق الالتفافي الأصلي لمدينة بوكوموك من الطريق السريع الأمريكي  13 إلى الطريق السريع MD  756 بالخرسانة الإسفلتية في عام 1969، وهو نفس العام الذي بدأت فيه أعمال إنشاء طريق سريع مقسم بأربعة مسارات من مدينة بوكوموك إلى سنو هيل. تم إنشاء المسار الثاني المتجه شمالًا من الطريق السريع من شرق بيلشارد كريك إلى طريق بليدز بين عامي 1969 و1971، ومن طريق بليدز إلى الطرف الجنوبي من طريق سنو هيل الالتفافي في عامي 1970 و1971. ^{[ 128 ]} تم تحويل الطريق السريع الأمريكي  113 ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا بأربعة مسارات من  تقاطعه مع الطريق السريع الأمريكي 13 إلى شرق بيلشارد كريك، حيث تم بناء جسر جديد فوق المسار المتجه شمالًا، بدءًا من عام 1972. ^{[ 124 ]} أعيد تسمية طريق بوكوموك سيتي الالتفافي الذي تم تجاوزه الآن، والذي يعود تاريخه إلى عام 1936، إلى الطريق السريع ماريلاند  359 بعد اكتمال الطريق الالتفافي الجديد في أواخر عام 1974. ^{[ 124 ] [ 129 ] [ 130 ]} تم بناء طريق سنو هيل الالتفافي ذو المسارين كمسار متجه جنوبًا لطريق سريع مقسم في نهاية المطاف من طرفه الجنوبي إلى الطريق السريع ماريلاند  12 في عام 1971 و في عام 1972، ومن الطريق السريع MD  12 إلى شمال سنو هيل بين عامي 1973 و1975؛ وشمل الجزء الأخير جسرًا بثلاثة فواصل عبر فرع بورنيل. ^{[ 124 ] [ 128 ]} أصبح الجزء الذي تم تجاوزه من الطريق السريع الأمريكي  113 عبر سنو هيل يُعرف باسم الطريق السريع MD  394 في عام 1976. ^{[ 130 ] [ 131 ]} أُعيد تسمية الطريق السريع MD  394 إلى الطريق السريع الأمريكي  113  للأعمال بعد أن وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) على التسمية الجديدة في اجتماعها الربيعي عام 1997. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

صدر إعلان عدم الموافقة على توسيع الطريق السريع الأمريكي  113 من الطرف الشمالي للطريق الالتفافي لفريدريكا إلى الطريق البديل  113 في ليتل هيفن عام 1975، وبدأ البناء في العام نفسه. ^{[ 134 ]} اكتمل الطريق السريع ذو المسارين بين فريدريكا وليتل هيفن عام 1977. ^{[ 135 ]} بدأت أعمال تصميم الطريق السريع ذي المسارين من ليتل هيفن إلى قاعدة دوفر الجوية في وقت مبكر من عام 1964، وأُنجزت أعمال تخطيط وتصميم مكثفة قبل توقفها في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 112 ]} إضافةً إلى الآثار البيئية لعبور الطريق السريع لمستنقع كبير، الأمر الذي استلزم من وزارة النقل في ديلاوير (DelDOT) إعداد مسودة بيان الأثر البيئي ، كان على الوزارة التنسيق مع خفر السواحل الأمريكي لإنشاء جسر جديد فوق نهر سانت جونز. ^{[ 135 ] [ 136 ]} بحلول عام 1985، تم توسيع الطريق السريع الأمريكي 113 ليصبح طريقًا سريعًا مزدوجًا، بما في ذلك جسر بأربعة مسارات فوق نهر سانت جونز. ^{[ 137 ] [ 138 ]} أُلغي الجزء الأخير من الطريق السريع الأمريكي 113 ذي المسارين في ديلاوير عند إضافة المسار الثاني من شارع نورث بيدفورد في جورج تاون إلى شمال لينكولن في عامي 1995 و1996. ^{[ 139 ] [ 140 ]} أُدرج هذا التوسع، ولا سيما قسم بالقرب من إلينديل، في دراسة أجرتها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية حول رصف الطرق. ^{[ 139 ]}   

أجرت إدارة الطرق السريعة بولاية ديلاوير (MDSHA) دراستها الأولى حول توسيع الطريق السريع الأمريكي  113 شمال برلين ليصبح طريقًا سريعًا مزدوجًا في أوائل سبعينيات القرن الماضي. ورغم  عدم توسيع الطريق السريع الأمريكي 113 آنذاك، فقد بدأت الاستعدادات لتوسيعه مستقبلًا، بما في ذلك الحصول على حق المرور على طول المسار المقترح. ^{[ 141 ]} وعندما  تم إنشاء الطريق السريع MD 90 من الطريق السريع الأمريكي  50 إلى شرق الطريق السريع الأمريكي 113 بين عامي 1973 و1976، تم إنشاء جزء من  تقاطعه مع المسار المستقبلي للطريق السريع الأمريكي 113. ^{[ 124 ] [ 141 ] [ 142 ]} وأجرت إدارة الطرق السريعة بولاية ديلاوير دراسة تخطيطية ثانية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي؛ وفي عام 1990، قررت الإدارة تنفيذ تحسينات على التقاطعات بدلًا من إنشاء طريق سريع مزدوج. ^{[ 141 ]} وكان من بين التحسينات إعادة بناء الطريق السريع مباشرةً جنوب حدود ولاية ديلاوير لربطه بشكل أفضل بالطريق السريع المزدوج في ديلاوير في عامي 1989 و1990. ^{[ 143 ]} 

بعد أن أسفرت الدراسة الثانية عن عدم إحراز أي تقدم إضافي نحو إنشاء طريق سريع مقسم، شكّل السكان المحليون "حركة سكان المقاطعة من أجل طرق سريعة أكثر أمانًا" (CRASH) استجابةً لارتفاع معدلات الحوادث بشكل ملحوظ على امتداد الأجزاء ذات المسارين من الطريق السريع الأمريكي  113 مقارنةً بمتوسط ​​الولاية. وقد دفعت هذه المعدلات المرتفعة، التي شملت 42 حادثًا مميتًا بين عامي 1980 و1997، حركة CRASH إلى حشد الدعم المجتمعي والضغط بقوة على إدارة الطرق السريعة في ولاية ديلاوير (MDSHA) لتوسيع الطريق السريع الأمريكي  113 إلى أربعة مسارات. استجابت إدارة الطرق السريعة في ولاية ديلاوير في عام 1995 بإطلاق  دراسة تخطيطية للطريق السريع الأمريكي 113، والتي أوصت بتوسيع الطريق السريع الأمريكي  113 إلى طريق سريع مقسم من برلين إلى حدود ولاية ديلاوير ومن سنو هيل إلى برلين. كان على الوكالة إقناع الوكالات الأخرى المعنية بجعل التوسعة المقترحة أولويتها القصوى، لأنه في ذلك الوقت لم تكن أحجام حركة المرور على الطريق السريع تفي بالحدود التي تستدعي توسيع الطريق السريع إلى طريق سريع مقسم بأربعة مسارات. ^{[ 141 ]}

أُعيد بناء الطريق السريع الأمريكي  113 من برلين إلى حدود ولاية ديلاوير على ثلاث مراحل بدءًا من عام 1998. شُيّد الجزء الأول على مسار جديد من شمال الطريق السريع MD  818 إلى جنوب الطريق السريع MD  589، وذلك لتهدئة اعتراضات سكان فريندشيب على الطريق السريع ذي المسارين الذي يمر عبر منطقتهم. ^{[ 141 ]} اكتمل هذا الجزء، الذي تضمن العمل فيه استكمال  تقاطع الطريق السريع MD 90 بعد 24 عامًا من إنشائه جزئيًا، في عام 2000. ^{[ 144 ] [ 145 ]} أما الجزء الثاني من  إعادة بناء الطريق السريع الأمريكي 113، من جنوب الطريق السريع MD  589 إلى طريق جارفيس، فقد تضمن نقل مسارين من الطريق القديم للحد من التأثيرات على كنيسة سانت مارتن الأسقفية ومجتمع شويل. ^{[ 141 ]} بدأ العمل في القسم الثاني، بما في ذلك التقاطع مع الطريق السريع MD  589، في عام 2000 واكتمل في عام 2002. ^{[ 144 ] [ 146 ]} اكتمل الطريق السريع ذو المسارين حتى حدود ولاية ديلاوير بعد إضافة المسار الثاني على طول المسار الحالي شمال طريق جارفيس بين عامي 2001 و2003. ^{[ 144 ] [ 147 ]} أُطلق على أجزاء من المسار القديم للطريق السريع US  113، والطرق الخدمية، والوصلات المُعاد بناؤها مع الطرق السريعة الأخرى اسم MD  575 ابتداءً من عام 2000. ^{[ 145 ] [ 148 ]} في نوفمبر 2001، منحت الشراكة الوطنية لجودة الطرق السريعة جائزة التقدير الخاصة للمشاريع الصغيرة لوزارة النقل في ولاية ماريلاند لاستخدامها نهجًا معدلاً للتصميم والمناقصة والبناء لتقليل الوقت اللازم لإكمال الجزء الأول من  توسعة الطريق السريع US 113 شمال برلين. ^{[ 149 ]}

 بدأ العمل في الجزء الجنوبي من طريق نصب تذكاري لقدامى المحاربين في الحرب الكورية، من جنوب الطريق السريع DE 10 إلى شمال طريق باي، عام 1990، وافتُتح مع جزء دوفر - سميرنا من الطريق السريع DE  1 عام 1993. ^{[ 155 ] [ 156 ]} واضطرت حركة المرور على الطريق السريع US  113 إلى استخدام وصلة مؤقتة أثناء أعمال الإنشاء، وبعد افتتاح الطريق السريع الجديد، اضطرت حركة المرور على الطريق السريع US إلى استخدام المخرج 95 للانتقال بين الطريق السريع الجديد وطريق باي. ^{[ 157 ] [ 158 ]} أُنشئ امتداد  الطريق السريع DE 1 جنوبًا عبر قاعدة دوفر الجوية لاحقًا نظرًا لضرورة تنسيق المفاوضات مع القاعدة العسكرية، ولتمكينها من معالجة مواقع المواد الخطرة، والحفاظ على الأمن وقيود الوصول مع إنشاء بوابة رئيسية جديدة، وإعادة بناء مساكن القاعدة على الجانب الغربي من الطريق السريع. ^{[ 157 ] [ 159 ]} نُقلت البوابة الرئيسية لقاعدة دوفر الجوية شرقًا، وشُيّد تقاطع ماسي الشكل بين البوابة الرئيسية ومنطقة سكن القاعدة. ^{[ 160 ]} نُفذ مشروع تطوير الطريق السريع الأمريكي  113 والطريق السريع DE  1 عبر القاعدة العسكرية على مرحلتين، الأولى من عام 1996 إلى عام 1998، والثانية في عامي 1999 و2000. ^{[ 159 ]}

كان الجزء الأخير من طريق الإغاثة المرتبط بالطريق السريع الأمريكي  113 هو وصلة بانشون رن، التي توفر اتصالاً مباشراً بين الطريق السريع الأمريكي  13 والطريق السريع DE  1 والطريق السريع الأمريكي  113. وقد تم بناء الوصلة وتقاطعها الجزئي مع الطريق السريع الأمريكي  113 بين عامي 1998 و2000. ^{[ 159 ]} في عام 2003، وهو نفس العام الذي اكتمل فيه الجزء الأخير من طريق الإغاثة، طلبت وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT)  إلغاء الطريق السريع الأمريكي 113 من ميلفورد إلى دوفر لصالح الطريق السريع DE  1 فقط من ميلفورد إلى دوفر. رفضت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) طلب وزارة النقل في ولاية ديلاوير في اجتماعها الربيعي لعام 2003 لأن الولاية لم تتطرق إلى وضع الطريق البديل للطريق السريع الأمريكي  113  . ^{[ 161 ]} وافقت المنظمة في اجتماعها السنوي الذي عُقد لاحقًا في عام 2003 على طلب وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT) بإلغاء الطريق البديل  113 الأمريكي،  بالإضافة إلى الجزء الممتد من ميلفورد إلى دوفر من الطريق السريع 113 الأمريكي. ^{[ 162 ]} أصبح طريق باي طريقًا سريعًا غير مرقم بين المخرج 95 في قاعدة دوفر الجوية والنهاية الشمالية القديمة للطريق السريع 113 الأمريكي عند الطريق السريع 13 الأمريكي في دوفر. ^{[ 163 ]}   

بعد توسيع الطريق السريع الأمريكي  113 من برلين إلى حدود ولاية ديلاوير، وجّهت إدارة الطرق السريعة في ولاية ماريلاند (MDSHA) اهتمامها نحو الـ 27 كيلومترًا المتبقية من الطريق السريع ذي المسارين في ماريلاند، والواقعة بين الطرف الجنوبي لطريق سنو هيل الالتفافي والطرف الجنوبي للطريق السريع المنقسم الحالي عند طريق هايز لاندينغ جنوب برلين. ^{[ 147 ]} في عام 2005، بدأت إدارة الطرق السريعة في ولاية ماريلاند مشروعًا طويل الأجل من خمس مراحل لتوسيع الطريق السريع الأمريكي 113 بين سنو هيل وبرلين ليصبح طريقًا سريعًا منقسمًا بأربعة مسارات، وذلك لتحسين السلامة والخدمة في ظل تزايد حركة المرور الموسمية والتطور العمراني. ^{[ 164 ]} اكتملت المرحلة الأولى، التي غطت 6.4 كيلومترات (4.0 أميال) من الطريق الالتفافي لمدينة سنو هيل، من الطرف الجنوبي للطريق السريع الأمريكي 113 التجاري إلى شمال الطريق السريع MD 365 مباشرةً ، في عام 2007. ^{[ 165 ]} في عام 2015، استبدلت إدارة الطرق السريعة في ولاية ماريلاند التقاطع القياسي بين الطريق السريع الأمريكي 113 والطريق السريع MD 365 بتقاطع متعدد المسارات. ^{[ 166 ]}        

قُسّمت المرحلة الثانية إلى مرحلتين فرعيتين. المرحلة 2أ، التي غطت مسافة 4.0 كيلومترات (2.5 ميل) من الطريق السريع الأمريكي 113، من طريق غودي هيل جنوب آيرونشاير إلى طريق هايز لاندينغ، نُفّذت بين عامي 2007 و2009. ^{[ 167 ] [ 168 ] [ 169 ]} أما المرحلة 2ب، التي غطت مسافة 2.9 كيلومترات (1.8 ميل) من الطريق السريع بين ماسي برانش شمال نيوارك مباشرةً وطريق غودي هيل، فقد بدأت في عام 2009 واكتملت في نهاية عام 2011. ^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} وقد صُنّفت الطرق الخدمية التي أُنشئت خلال جزئي المرحلة الثانية لاستعادة الوصول إلى العقارات التي قطعتها الولاية بفرضها سيطرة جزئية على الوصول إلى الطريق السريع الأمريكي 113، على أنها أجزاء من الطريق السريع MD 921 . ^{[ 172 ]} بدأت أعمال الإنشاء في المرحلة الثالثة، التي شملت 7.1 كيلومتر (4.4 ميل) من الطريق بين طريق فايف مايل برانش شمال سنو هيل وماسي برانش، في خريف عام 2015. ^{[ 173 ] [ 174 ]} تشمل المرحلة الرابعة جزءًا من الطريق السريع الأمريكي 113 بطول 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) بين الطرف الشمالي للمرحلة الأولى بالقرب من الطريق السريع 365 شمالًا إلى الطرف الجنوبي للمرحلة الثالثة عند طريق فايف مايل برانش شمال سنو هيل. بدأت أعمال الإنشاء في المرحلة الرابعة عام 2017. ^{[ 175 ] [ 176 ]} اكتملت أعمال توسيع الطريق السريع الأمريكي 113 في ماريلاند إلى أربعة مسارات في ديسمبر 2019، وبذلك اكتمل الطريق السريع الأمريكي 113 كطريق سريع مقسم بأربعة مسارات من مدينة بوكوموك إلى ميلفورد. ^{[ 177 ]}           

تم الحصول على الموافقات البيئية اللازمة لتحسينات منطقتي إلينديل وجورج تاون، مما يسمح بمواصلة أعمال التصميم والهندسة حالما تتوفر التمويلات اللازمة. ^{[ 181 ]} وقد وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على التقييم البيئي لمنطقة إلينديل في عام 2010، وخلصت إلى عدم وجود تأثيرات بيئية كبيرة. ^{[ 182 ]} وتخطط وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT) لتطوير الطريق السريع الأمريكي  113 على مساره الحالي عبر منطقة الدراسة، والتي تمتد من جنوب طريق ريدن إلى شمال الطريق السريع ديلاوير  16. وعلى امتداد جزء كبير من الطريق، سيتم إنشاء طرق خدمة موازية للطريق السريع الحالي لتوفير الوصول إلى العقارات الواقعة على طول الطريق السريع الأمريكي  113، وللربط مع شبكة الطرق المحلية، وتقليل نقاط التقاطع مع الطريق السريع الأمريكي  113. ومن المخطط إنشاء تقاطعات عند طريق ريدن والطريق السريع ديلاوير  16. ^{[ 183 ]} ​​ويخضع التقاطع المقترح عند الطريق السريع ديلاوير  16 حاليًا لمرحلة التصميم. ^{[ 184 ]}

وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على التقييم البيئي لمنطقة جورج تاون في عام 2014، وخلصت إلى عدم وجود تأثيرات بيئية كبيرة. ^{[ 185 ]} وكما هو الحال في منطقة إلينديل، تخطط وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT) لتطوير الطريق السريع الأمريكي  113 على امتداد مساره الحالي، من جنوب جادة الشرف شمال ميلسبورو إلى جنوب طريق ريدن. وتشمل الخطط إنشاء تقاطعات بالقرب من طريق بايني غروف وجادة الشرف شمال ميلسبورو؛ وعند طريق غافرنر ستوكلي في ستوكلي؛ وبالقرب من طريق سبيدواي، وطريق آلمز هاوس، وطريق كروجر شمال ستوكلي؛ وعند طريق شورتلي وشارع ساوث بيدفورد على الحافة الجنوبية لجورج تاون؛ وعند طريق أرو سيفتي في جورج تاون؛ وعند الطريق السريع الأمريكي  9 في جورج تاون؛ وعند تقاطع الطريقين السريعين DE  18/DE  404 في جورج تاون؛ وعند طريق ويلسون شمال جورج تاون. ونظرًا لأن تقاطع الطريق السريع الأمريكي مع الطريقين السريعين DE  18/DE  404 يشهد أعلى معدل حوادث وأعلى مستوى ازدحام مروري في منطقة الدراسة، فسيتم استبدال هذا التقاطع بتقاطع طرق أولًا. سيتم توسيع الطريق السريع الأمريكي  113 إلى ستة مسارات على امتداد الممر، مع الحفاظ على إمكانية الدخول والخروج يمينًا من وإلى الشركات المجاورة، وذلك في إطار الجهود المبذولة لتقليل نقاط التلامس. ^{[ 186 ]} لا يزال التقاطع عند الطريقين السريعين DE  18 وDE  404 في مرحلة التصميم، ومن المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام 2024. ^{[ 187 ]}

على عكس ما حدث في إلينديل وجورج تاون، واجهت مقترحات ميلسبورو-ساوث وميلفورد معارضة شديدة. ^{[ 188 ]} في منطقة ميلسبورو-ساوث، كان البديل المفضل لدى وزارة النقل في ديلاوير، وهو البديل الأزرق، عبارة عن طريق التفافي شرقي يتفرع من الطريق السريع الأمريكي  113 الحالي شمال سيلبيفيل؛ ويمر شرق فرانكفورد وداغسبورو، ويعبر نهر إنديان، ويوازي الطريق السريع ديلاوير  24 غربًا ليلتقي مجددًا  بالمسار الحالي للطريق السريع الأمريكي 113 شمال بيتس بوند شمال ميلسبورو. كان من المقرر أن يضم الطريق السريع الأمريكي  113 تقاطعات مع الطريق السريع DE  54 عند تقاطعه الحالي، ومع الطريقين السريعين DE  20 وDE  26 شرق داغسبورو، ومع الطريق السريع DE  24 شرق ميلسبورو، ومع الطريق السريع DE  30 شمال ميلسبورو، ومع  الطريق السريع DE 20 عند نقطة التقاء الطريق الالتفافي بالمسار الحالي للطريق السريع الأمريكي  113. ^{[ 189 ]} إلا أن مقترح وزارة النقل في ديلاوير (DelDOT) واجه معارضة بسبب تكلفته، ومتطلباته من الأراضي، وكشف النقاب عن دفع الوزارة مبلغًا شهريًا لمطورين عقاريين اثنين مقابل عدم البناء على مسار الطريق الالتفافي المقترح. ردًا على نظام الدفع، علّق الحاكم جاك ماركيل أعمال التخطيط المتعلقة بالطريق السريع الأمريكي  113 في مقاطعة ساسكس في يناير 2011. وأشار ماركيل إلى إمكانية استئناف المشروع إذا توصل مشرّعو مقاطعة ساسكس ووزارة النقل في ديلاوير إلى خطة منقحة لمنطقة ميلسبورو الجنوبية . ^{[ 190 ] [ 191 ]}

في مايو 2011، اقترح مشرّعو مقاطعة ساسكس تطوير الطريق السريع الأمريكي بالكامل على امتداد مساره الحالي، مع إضافة طريق التفافي شمالي شرقي لمدينة ميلسبورو لربط الطريق السريع الأمريكي  113 بالطريق السريع ديلاوير  24، والذي كان من الممكن إنشاؤه في معظمه عبر أراضٍ مملوكة للدولة. ^{[ 191 ]} على الرغم من معارضة البديل المُفضّل، أكملت وزارة النقل في ديلاوير (DelDOT) مسودة بيان الأثر البيئي لمنطقة ميلسبورو الجنوبية في يوليو 2013؛ وقد أقرّت الوثيقة بالمعارضة الكبيرة للبديل الأزرق. ^{[ 189 ]} في عام 2015، أعلنت وزارة النقل في ديلاوير (DelDOT) أنه لم يعد يُنظر في البديل الأزرق. وبدلاً من ذلك،  سيتم تطوير الطريق السريع الأمريكي 113 على امتداد مساره الحالي كجزء من البديل الأصفر المُعدّل. ومع ذلك، على عكس البديل الأصفر الأصلي، الذي كان سيُطوّر الطريق السريع الأمريكي  113 إلى طريق سريع ويتضمن العديد من التقاطعات،  لن يصبح الطريق السريع الأمريكي 113 طريقًا سريعًا بموجب الخطة المُعدّلة. بدلاً من ذلك، سيتم إلغاء بعض التقاطعات فقط،  وسيتم توسيع الطريق السريع الأمريكي 113 إلى ستة مسارات بين تقاطعاته مع الطريق السريع DE  20 على جانبي ميلسبورو، وسيتم إنشاء طريق التفافي شمالي شرقي لميلسبورو مكون من مسارين، والذي تم اقتراحه في عام 2011، وسيربط بالطريق السريع الأمريكي  113 عند تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم بالقرب من تقاطع الطريق السريع الأمريكي  113 مع الطريق السريع DE  20 الشمالي. في ديسمبر 2016، أكملت وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT) مسودة بيان الأثر البيئي التكميلية، والتي يُعد فيها البديل الأصفر المعدل هو البديل المفضل للوكالة. ^{[ 192 ]} . في عام 2025، تم افتتاح الطريق الالتفافي الشمالي لميلسبورو. وكجزء من المشروع،  تمت إزالة التقاطع بين الطريق السريع DE 20 وطريق بيتس بوند واستبداله بتقاطع مع الطريق السريع DE  20 والطريق الالتفافي الشمالي لميلسبورو، مع إمكانية الوصول إلى طريق بيتس بوند عبر طريق فرعي من الطريق الالتفافي الشمالي لميلسبورو. كما تم إعادة توجيه الطريق السريع DE  24 إلى الطريق الالتفافي الشمالي ميلسبورو، والذي يسير بالتزامن مع الطريق السريع US  113 بين التقاطع الجديد وطريق لوريل، مع إعادة توجيه شارع واشنطن ليصبح الطريق السريع DE  24 للأعمال.

ظلت دراسة منطقة ميلفورد متوقفة منذ يوليو 2007 بسبب معارضة المجتمع المحلي للبدائل المقترحة من قبل وزارة النقل في ديلاوير (DelDOT) عبر لينكولن وميلفورد. ^{[ 193 ]} بعد دراسة خيارات متعددة شملت تطوير المسار الحالي وإنشاء طرق التفافية غرب وشرق ميلفورد، قررت وزارة النقل في ديلاوير المضي قدمًا في تنفيذ بديلين للطريق الالتفافي الشرقي في يونيو 2007. ^{[ 194 ]} يتجه كلا البديلين شرقًا من  المسار الحالي للطريق السريع الأمريكي 113 جنوب غرب لينكولن، ويتجاوزان القرية من الجنوب والشرق، ويتقاطعان مع الطريق السريع ديلاوير  30 وطريق جونسون، ويلتقيان بالطريق السريع ديلاوير  1 عند تقاطع جنوب تقاطع الأخير مع الطرف الجنوبي من الطريق السريع ديلاوير  1  التجاري. ^{[ 194 ] [ 195 ]} في 15 يونيو/حزيران 2007، أعلنت وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT) عزمها المضي قدمًا في خططها لإنشاء الطريق الالتفافي، على الرغم من معارضة أغلبية أعضاء المجموعة الاستشارية التابعة لها، والمؤلفة من ممثلي المجتمع المحلي، لهذا المشروع، وهي نسبة أقل بكثير من النسبة المطلوبة البالغة 75  % لتحقيق الإجماع. ^{[ 194 ] [ 196 ]} في 1 يوليو/تموز 2007، واستجابةً لتجاوز وزارة النقل في ديلاوير لرأي مجموعتها الاستشارية، أقرّت الجمعية العامة لولاية ديلاوير مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 155، الذي منع وزارة النقل من المضي قدمًا في مشروع تحسينات الطريق السريع الأمريكي  113 شمال/جنوب في منطقتي ميلفورد ولينكولن، ووجّه الوزارة إلى مواصلة العمل على التوصل إلى إجماع بشأن مسار مقبول للطريق الالتفافي. ^{[ 193 ]} ونظرًا لعدم وجود إجماع مجتمعي، تخلّت وزارة النقل في ديلاوير عن خططها لإنشاء  الطريق الالتفافي للطريق السريع الأمريكي 113 في ميلفورد في يناير/كانون الثاني 2008. ^{[ 193 ] [ 197 ]}