حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين

عرض آل جاكسون الأرض للبيع عام ١٨٠٠، وسرعان ما علمت الحكومة الفيدرالية بالبيع. ^{[ ١٣ ]} في ٧ فبراير ١٨٠١، اشترت السلطات الفيدرالية الأحواض القديمة و ٤٠ فدانًا (١٦ هكتارًا) من الأرض من جون جاكسون مقابل ٤٠ ألف دولار أمريكي عن طريق وسيط، فرانسيس تشايلدز. ^{[ ١٣ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ]} باع تشايلدز الموقع للحكومة الفيدرالية بعد ١٦ يومًا. ^{[ ١٢ ]} كان الشراء جزءًا من خطط الرئيس الأمريكي المنتهية ولايته جون آدامز لإنشاء سلسلة من أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة. ^{[ ١٣ ]} تم اختيار هذا الموقع تحديدًا لاعتقادهم بأن موقعه بالقرب من مانهاتن السفلى وميناء نيويورك سيكون مثاليًا لإقامة دفاعات عسكرية؛ إلا أن هذا لم يتحقق. ^{[ ١٩ ]} 

ظلّت الأرض مهجورة لعدة سنوات بسبب معارضة توماس جيفرسون ، خليفة آدمز، للتوسع العسكري. ^{[ 14 ]} أصبح حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين حوضًا نشطًا لبناء السفن لصالح البحرية الأمريكية عام 1806، عندما انتقل أول قائد للحوض، جوناثان ثورن، إلى الموقع. ^{[ 13 ] [ 20 ] [ 21 ]} استغرق الأمر عدة عقود قبل أن يكتمل تطوير حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين؛ وتركز التطوير المبكر في معظمه حول الجانب الغربي من الحوض الحالي. ^{[ 22 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، بُني المقر "أ" ، وهو منزل القائد المصمم على الطراز الفيدرالي ، في الركن الشمالي الغربي من حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في عام 1810، استحوذت الحكومة الفيدرالية على 131 فدانًا (53 هكتارًا) أخرى من الأراضي من ولاية نيويورك. ^{[ 17 ] [ 25 ]} وكان جزء كبير من هذه الأرض مغمورًا بالمياه عند المد العالي. ^{[ 25 ]} خلال حرب 1812 ، قام حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين بإصلاح وتحديث أكثر من 100 سفينة، على الرغم من أنه لم يكن يُستخدم بعد لبناء السفن. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} 

في يناير 1812، تواصل الرئيس مع وزير البحرية، راغبًا في استكشاف إمكانية إنشاء خط تلغراف بين نيويورك وواشنطن ومواقع أخرى، وكيفية تحقيق ذلك. وجاء في الرد: "إن إنشاء خط تلغراف بين ساندي هوك والمضيق ، ومن ثم إلى المدينة، أمر مرغوب فيه للغاية"، بالإضافة إلى تقديرات التكلفة. وأشار ردٌّ متأنٍّ إلى أن كثافة الغابات تجعل تنفيذه لمسافات طويلة أمرًا غير عملي. في المقابل، يمكن إنشاء الشبكة المقترحة التي يبلغ طولها 24 ميلًا بين ساندي هوك ونيويورك بتكلفة 500 دولار، باستثناء تكاليف الموظفين. ^{[ 28 ]} تمت الموافقة على هذا المقترح، وكُلِّف إسحاق تشونسي ، بصفته قائد حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك، ببدء أعمال الإنشاء. إلا أنه واجه معارضة من بعض مالكي العقارات المتضررين. وبدأت عمليات تشغيل شبكة التلغراف في الأول من يوليو تقريبًا. على الرغم من الاهتمام الواضح بالتلغراف من قبل عدد من صناع القرار الرئيسيين، إلا أن خط نيويورك-ساندي هوك كان النظام النشط الوحيد الذي كانت البحرية تعمل به خلال حرب 1812. ^{[ 28 ]}

كانت يو إس إس أوهايو أول سفينة حربية بُنيت في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ، وهي سفينة خشبية صممها هنري إيكفورد . وُضع عارضة السفينة عام 1817، ودُشّنت في 30 مايو 1820. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 27 ]} أما أول سفينة استقبال في الحوض ، وهي نوع من السفن يُستخدم لإيواء المجندين الجدد في البحرية، فكانت الفرقاطة البخارية يو إس إس فولتون ، التي صممها روبرت فولتون . سُميت فولتون في البداية ديمولوغوس ، وصُممت كبطارية عائمة لحماية ميناء نيويورك . إلا أن السفينة البخارية اعتُبرت غير مناسبة لهذا الغرض، وعندما توفي فولتون عام 1815، أُعيد تسمية السفينة إلى فولتون . ^{[ 30 ]} ثم خدمت فولتون كسفينة استقبال ، ورست قبالة شاطئ حوض بناء السفن حتى دُمرت في انفجار في 4 يونيو 1829. ^{[ 9 ] [ 31 ]}  

بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر، كان حوض بناء السفن التابع للبحرية يتألف من منزل القائد، ومبنى ثكنات مشاة البحرية، وعدة مبانٍ أصغر، وأحواض بناء السفن في ما يُعرف الآن بالزاوية الشمالية الغربية من الحوض. ومن بين هذه المباني، يُعد منزل القائد هو البناء الوحيد المتبقي. ^{[ 32 ]} استحوذت البحرية على مساحة إضافية تتراوح بين 25 و33 فدانًا (10 أو 13 هكتارًا) من سارة شينك عام 1824، حيث شيدت عليها مستشفى بروكلين البحري. ^{[ 33 ] [ 32 ] [ 34 ]} وفي العام نفسه، تم تحويله إلى حوض بناء سفن من الدرجة الأولى. ^{[ 35 ] [ 32 ]} افتُتح المستشفى عام 1838. ^{[ 36 ]} خلال حريق نيويورك الكبير في 16 ديسمبر 1835، أرسل حوض بناء السفن التابع للبحرية مفرزة من مشاة البحرية والبحارة الأمريكيين للمساعدة في إخماد الحريق، الذي التهم بسرعة جزءًا كبيرًا مما يُعرف الآن بالحي المالي . قامت فرقة الإطفاء بتفجير المباني الواقعة في مسار الحريق، مما أدى إلى إنشاء فواصل نارية والحد من انتشاره، ما دفع صحيفة "لونغ آيلاند ستار" إلى ذكر أن "فرقة مشاة البحرية التابعة لحوض بناء السفن بقيادة الملازم رينولدز والبحارة بقيادة الكابتن ميكس قدموا خدمة جليلة..." ^{[ 37 ]} . وبالمثل، خلال حريق مانهاتن الكبير في 19 يوليو 1845، "كانت فرقة من البحارة ومشاة البحرية التابعة لحوض بناء السفن بقيادة الكابتن هدسون حاضرة، وقدمت خدمة جليلة. كما أرسلت السفينة "يو إس إس نورث كارولينا "، التي كانت تعمل كسفينة استقبال للمجندين الجدد، بحارتها في قوارب للقيام بمهام على الشاطئ." ^{[ 38 ]} كما أرسل حوض بناء السفن مواد لتفجير المباني وإنشاء فواصل نارية. ^{[ 39 ]} 

وصل الأدميرال ماثيو سي. بيري إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين عام 1831، وتولى قيادته من عام 1841 إلى عام 1843. ^{[ 40 ]} ساهم بيري في تأسيس معهد الولايات المتحدة البحري في حوض بناء السفن عام 1833. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وكان أول رئيس له تشارلز جي. ريدجلي . ^{[ 41 ]} نشر المعهد، الذي كان يقع في مبنى أنيق من الطوب، ^{[ 23 ]} العديد من المجلات، كما أدار متحفًا للوثائق من مختلف أنحاء العالم. وضمت عضويته ضباطًا صغارًا، وملازمين، وطلابًا بحريين، والعديد من رؤساء الولايات المتحدة. ^{[ 41 ]} وعندما تم حل المعهد عام 1889، نُقلت وثائقه ومقتنياته إلى متحف الأكاديمية البحرية الأمريكية في ماريلاند، ^{[ 41 ]} وهُدم مبنى المتحف. ^{[ 40 ]} إضافةً إلى ذلك، عندما بُنيت أول سفينة حربية بخارية تابعة للبحرية الأمريكية، فولتون الثانية، في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين عام 1837، ساعد بيري في الإشراف على بناء السفينة، وأصبح فيما بعد أول قائد لها. ^{[ 42 ] [ 40 ]} كما كان بيري حاضرًا أثناء بناء الحوض الجاف "أ"، لكنه ترك منصبه كقائد لحوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين عام 1843. ^{[ 40 ]}

كان الميكانيكيون والعمال الأوائل في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين يعملون بنظام الأجر اليومي . وبصفتهم موظفين بنظام الأجر اليومي، نادرًا ما كانوا قادرين على التفاوض على أجورهم. وقد كتب العميد البحري إسحاق تشونسي إلى وزير البحرية روبرت سميث في 5 يناير 1808، مصرحًا: "مع ذلك، تمكنت من إيجاد عدد كافٍ ممن يرغبون في العمل بأجور مخفضة، أما أولئك الذين رفضوا فسيعودون في غضون أسبوع ويتوسلون للحصول على عمل، وسأتمكن حينها من تخفيض أجورهم بمقدار 25 سنتًا إضافية، لأن التجار لا يجدون عملًا لهم، وبالتالي، يجب عليهم إما العمل لدينا بسعرنا أو البقاء عاطلين عن العمل لإقناع التجار بأن الحكومة ليست عازمة تمامًا على بناء الزوارق الحربية الثلاثة والعشرين في هذا المكان. لقد صرحت بأنها ستُبنى حيثما يكون بناؤها أرخص..." ^{[ 43 ]} وقد تذبذبت الأجور بشكل كبير بناءً على التوزيعات التي أقرها الكونغرس في ذلك العام. على سبيل المثال، في مايو 1820، أصدر مجلس مفوضي البحرية، بتوجيه من الكابتن صموئيل إيفانز، قرارًا بتخفيض أجور نجاري أحواض بناء السفن من 1.62 سنتًا ونصف إلى 1.25 سنتًا يوميًا، كما خُفِّضت أجور العمال من 90 سنتًا إلى 75 سنتًا يوميًا. ^{[ 44 ]} وسرعان ما أصبح حوض بناء السفن في بروكلين مصدرًا رئيسيًا للتوظيف نظرًا لتوسع صناعة بناء السفن. وكان عام 1835 عامًا هامًا للعمالة الأمريكية، حيث قدم العمال في المدن الرئيسية بشمال شرق البلاد التماسات للمطالبة بأجور أعلى، وظروف عمل أفضل، ويوم عمل من عشر ساعات. وفي 26 مارس 1835، قدم الميكانيكيون في حوض بناء السفن في نيويورك التماسًا إلى مجلس مفوضي البحرية لتخفيض يوم العمل إلى عشر ساعات، وقد وقّع عليه ألف مواطن من نيويورك وبروكلين. في 24 أبريل 1835، رفض المجلس التماسهم، لأنه "يتعارض مع المصلحة العامة تنظيم ساعات العمل في أحواض بناء السفن البحرية كما هو مقترح في المذكرة". ^{[ 45 ]} لم يُطبّق نظام العمل لعشر ساعات يوميًا حتى 31 مارس 1840، عندما أصدر الرئيس مارتن فان بورين أخيرًا قرارًا بتطبيق نظام العمل لعشر ساعات يوميًا على جميع الميكانيكيين والعمال العاملين في الأشغال العامة. ^{[ 46 ]} في عام 1848، كان في الحوض 441 موظفًا يعملون عادةً عشر ساعات يوميًا، ستة أيام في الأسبوع. ^{[ 47 ]}

في عام 1826، ألزم الكونغرس الأمريكي جميع أحواض بناء السفن التابعة للولايات المتحدة بوضع خطة رئيسية للتطوير المستقبلي. ونظرًا لعدة عوامل، منها طبيعة الأرض الموحلة، وضيق قناة الشحن القريبة، وصغر حجم حوض بناء السفن في بروكلين، وكثافة المباني القائمة في المنطقة المحيطة، لم تتمكن البحرية من تقديم خطة رئيسية قابلة للتنفيذ للحوض. ^{[ 32 ]}

في عام 1825، تم التعاقد مع المهندس لومي بالدوين الابن لوضع تصميم لبناء حوض جاف في حوض بناء السفن. وقد أنشأ تصميم بالدوين، الذي نُشر عام 1826، نظامًا شبكيًا للشوارع في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 32 ]} كما صُمم حوضان جافان آخران: الحوض الجاف الأول في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن ، والحوض الجاف الأول في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك . ونظرًا لنقص التمويل، تأخر بناء حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين حتى عام 1836، وهو العام الذي اكتمل فيه بناء الحوضين الجافين الآخرين. بدأ بناء الحوض الجاف عام 1841، واكتمل عام 1851. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 18 ]} وفي منتصف القرن التاسع عشر، تم تحديد حدود خور والابوت في قناة، وجُرف الخور، مما ساهم في تطوير المنطقة المحيطة به لتصبح حوضًا صناعيًا لبناء السفن. ^{[ 50 ]}

بحلول عام 1860، قبيل اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية ، انتقل العديد من المهاجرين الأوروبيين إلى بروكلين، التي أصبحت إحدى أكبر مدن الولايات المتحدة (لم تكن جزءًا من مدينة نيويورك حتى عام 1898). ^{[ 51 ]} توسع حوض بناء السفن ليضم آلاف الميكانيكيين المهرة الذين يعملون على مدار الساعة. في بداية الحرب عام 1861، كان يعمل في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 3700 عامل. وسجلت سجلات محطة حوض بناء السفن بتاريخ 17 يناير 1863 وجود 3933 عاملًا مسجلين في كشوف الرواتب. ^{[ 52 ]} وبحلول نهاية الحرب عام 1865، بلغ عدد العاملين في الحوض 6200 عامل. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

خلال الحرب الأهلية الأمريكية، أنتج حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 14 سفينة كبيرة، وأعاد تجهيز 416 سفينة تجارية أخرى لدعم الحصار البحري الذي فرضه الاتحاد على البحرية الكونفدرالية . ترددت شائعات بأن تجهيز سفينة مونتيسيلو قد تم في أقل من 24 ساعة. ^{[ 54 ] [ 27 ]} ولمدة ثلاثة أشهر بعد إعلان الرئيس لينكولن عن "75,000 متطوع" في أبريل 1861، انشغل حوض بناء السفن بتركيب الأسلحة والذخائر على السفن، أو بتجديد الأسلحة والذخائر الموجودة. وفي مقال نُشر في يوليو من ذلك العام، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز : "على مدى عدة أسابيع، ظل العمال يعملون بلا كلل، وغالبًا في الليل وفي يوم السبت". ^{[ 55 ]} وكانت سفينة أونيدا البخارية ذات المروحة ، التي أُطلقت في 20 نوفمبر 1861، أول سفينة بُنيت في حوض بناء السفن خصيصًا للحرب الأهلية الأمريكية. ^{[ 54 ]} شاركت في معركة حصني جاكسون وسانت فيليب عام 1862، وفي معركة خليج موبيل عام 1864. ^{[ 56 ]} ومن السفن الأخرى التي جُهزت في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية سفينة مونيتور، التي بُنيت في شركة كونتيننتال آيرون ووركس في غرينبوينت، بروكلين، [54] ودُشنت في حوض بناء السفن التابع للبحرية ^{الأمريكية في بروكلين} في 25 فبراير 1862. ^{[ 57 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، خاضت معركة ضد السفينة الحربية الكونفدرالية فيرجينيا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم يو إس إس ميريماك ) في معركة هامبتون رودز . ^{[ 54 ] [ 58 ]} ومن السفن الأخرى التي بُنيت للبحرية الاتحادية خلال هذه الفترة: أديرونداك ، وتيكونديروجا ، وشامروك ، وماكيناو ، وبيوريا ، وتولاهوما ، وماومي ، ونياك ، ووامبانواغ ، وميانتونوموه . ^{[ 54 ] [ 31 ]}  

بسبب دور حوض بناء السفن التابع للبحرية في بناء السفن لحصار الاتحاد للكونفدرالية، أصبح هدفًا لأنصار الكونفدرالية الذين حاولوا إشعال النار في مستودعات الحوض. ^{[ 59 ] [ 60 ]} بعد أن أدركت البحرية الاتحادية المؤامرة سريعًا، حشدت البحارة وشرطة بروكلين لمراقبة الحوض، ولم يحاول الكونفدراليون شن هجوم حقيقي. ^{[ 61 ] [ 60 ]}

في عام 1866، عقب انتهاء الحرب الأهلية، انخفض عدد العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين انخفاضًا كبيرًا، على الرغم من استمرار الحوض في إتمام بناء السفن التي كانت قيد الإنشاء. ^{[ 62 ]} وقد شهدت أساليب بناء السفن تحسنًا ملحوظًا خلال الحرب، وأصبحت تقنيات بناء السفن التي استخدمتها البحرية قديمة؛ وتفاقم هذا الوضع بسبب سلسلة من المشاكل الأخرى التي واجهتها البحرية عمومًا، مثل الفساد. ونتيجة لذلك على الأرجح، لم يبدأ حوض بناء السفن في بروكلين ببناء أي سفن بين عامي 1866 و1872. ^{[ 63 ]} وتم تدشين بعض القوارب خلال هذه الفترة، مثل كينوشا ، التي دُشّنت عام 1868. ^{[ 64 ]} وبحلول أواخر ستينيات وأوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، كان حوض بناء السفن يُصنّع سفنًا بخارية حديدية، نظرًا لسرعتها وسهولة مناورتها مقارنةً بالسفن الخشبية. ^{[ 65 ]} وقد تم إنشاء ورشة لطلاء الحديد خصيصًا لبناء هذه السفن. ^{[ 63 ]} كانت ترينتون ، التي أُطلقت عام 1876، ^{[ 66 ]} آخر سفينة خشبية شراعية بُنيت في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 63 ]} خلال أواخر القرن التاسع عشر، كانت هناك دعوات لإغلاق حوض بناء السفن نهائيًا، على الرغم من أن هذه الدعوات لم تُنفذ. ^{[ 67 ]}

بحلول عام ١٨٧٢، بلغ عدد العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ١٢٠٠ شخص، وهو عدد كان من الممكن أن يتضاعف أربع مرات في حالة الحرب. ^{[ ٦٨ ]} حصل العاملون في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، والذين كانوا موظفين لدى الحكومة الفيدرالية، على حماية وظيفية كانت تُعتبر جديدة في ذلك الوقت. فعلى سبيل المثال، حمى قانون صدر عام ١٨٦٧ حقوق موظفي حوض بناء السفن في حرية التعبير السياسي، وقيد قانون آخر صدر عام ١٨٧٢ عمل العمال والفنيين والعمال من العمل لأكثر من ثماني ساعات يوميًا. ^{[ ٦٣ ]}

بحلول نهاية ثمانينيات القرن التاسع عشر، عادت صناعة بناء السفن في حوض بروكلين البحري إلى النشاط، مع بدء البحرية بتوسيع أسطولها. وقد أنتج الحوض سفنًا حربية أكبر حجمًا، بالإضافة إلى زوارق طوربيد وغواصات، وتميزت العديد من السفن التي أُطلقت من الحوض بأسلحة وأنظمة دفع وملاحة ودروع حديثة. ^{[ 63 ]} تطلبت عمليات البناء الجديدة توسيع أحواض بناء السفن. منذ عام 1820، استخدم حوض بروكلين البحري أحواضًا خشبية، مع بيوت خشبية فوق كل حوض، لحماية هياكل السفن الخشبية ، ولكن في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تحديث هذه الأحواض بعوارض من الجرانيت. ^{[ 69 ]}

أنشأت البحرية أيضًا حوضين جافين إضافيين، ^{[ 69 ]} وسرعان ما واجه كلاهما مشاكل. ^{[ 67 ]} بُني الحوض الجاف رقم 2، وهو في الأصل حوض جاف خشبي، عام 1887، وسرعان ما واجه مشاكل بسبب رداءة جودة بنائه. ^{[ 69 ] [ 70 ]} انهار الحوض الجاف رقم 2 في عاصفة شديدة في يوليو 1899 ^{[ 70 ] [ 71 ]} وأُعيد بناؤه من الحجارة عام 1901. ^{[ 69 ]} كان الحوض الجاف رقم 3، وهو حوض خشبي، مشابهًا في تصميمه للحوض الجاف رقم 2. بدأ بناؤه عام 1893 واكتمل عام 1897. ^{[ 69 ] [ 72 ]} بعد ذلك بوقت قصير، وُجد أن الحوض الجاف رقم 3 أقصر من اللازم بمقدار أربع بوصات وأقل عمقًا بمقدار قدمين، فتم إصلاحه. ^{[ 67 ]} تطلّب بناء الحوضين الجافين 2 و3 من الخشب في البداية تكلفة صيانة باهظة، على عكس الحوض الجاف 1 المبني من الطوب، والذي لم يتطلب سوى إعادة بناء واحدة خلال 40 عامًا. ^{[ 73 ]} لا يزال كلا الحوضين الجافين موجودين، لكنهما غير مستخدمين حاليًا. ^{[ 49 ]} لدعم الأحواض الجافة الإضافية وسعة حوض بناء السفن، تم تشييد العديد من المباني في تسعينيات القرن التاسع عشر، مثل ورش الآلات الكبيرة ومبنى الإدارة ومبنى النماذج. ^{[ 69 ]}

على عكس أحواض بناء السفن الأخرى التابعة للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت، كان حوض بناء السفن في بروكلين نشطًا للغاية في بناء السفن. ^{[ 74 ]} من أبرز السفن التي بُنيت في حوض بناء السفن في بروكلين خلال أواخر القرن التاسع عشر كانت السفينة "مين" ، التي أُطلقت من رصيف البناء رقم 1، وهو الرصيف الجديد. وُضع عارضة السفينة " مين" عام 1888، وأُطلقت عام 1895، ودُمرت في ميناء هافانا بكوبا عام 1898. ^{[ 75 ] [ 31 ] [ 69 ]} أما السفينة "يو إس إس سينسيناتي" ، التي وُضعت عارضة بنائها عام 1892 ودُشنت عام 1894، فكانت الطراد الرئيسي من فئة سينسيناتي . ^{[ 74 ]} 

كان حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين بحاجة إلى كميات كبيرة من الأعلام الوطنية، والرايات البحرية، وأكياس البارود القماشية. تاريخيًا، كان الرجال هم من يقومون بخياطة هذه المواد، لكن الحوض بدأ بتوظيف النساء لهذه المهمة نظرًا لحاجته إلى عمالة ماهرة. وبحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، كان العديد من صانعات الأعلام اللاتي تم توظيفهن حديثًا في الحوض من النساء، ومعظمهن أرامل جنود قُتلوا في الحرب. كانت صانعات الأعلام، اللاتي يعملن لمدة تصل إلى 14 ساعة يوميًا، يضطررن إلى خياطة ما بين 30 و40 علمًا لكل سفينة. ^{[ 76 ]} إحدى هؤلاء النساء كانت ماري آن وودز، ^{[ 77 ]} وهي خياطة من الدرجة الأولى في صناعة الأعلام، تم توظيفها عام 1882 ورُقّيت إلى "صانعة أعلام رئيسية" عام 1898. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

بعد ضم بروكلين إلى مدينة نيويورك عام ١٨٩٨، شهدت المدينة تطورًا سريعًا، شمل بناء جسري ويليامزبرغ ومانهاتن المؤديين إلى مانهاتن، بالإضافة إلى أول خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك ، التي أنشأتها شركة النقل السريع بين الأحياء . استفاد حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين من هذا التطور، لقربه الشديد من جسر مانهاتن، مما سهّل على سكان مانهاتن الوصول إليه. كانت هناك قوة عاملة كبيرة، تتألف في معظمها من مهاجرين قدموا حديثًا إلى مدينة نيويورك عبر جزيرة إليس . ^{[ ٨٠ ]} في ذلك الوقت تقريبًا، طُرح اقتراح بنقل حوض بناء السفن إلى كومونيباو، نيو جيرسي ، أو إغلاقه نهائيًا، لكن هذا الاقتراح لم يُكتب له النجاح. ^{[ ٨٠ ] [ ١٨ ]}

بعد انتصار الولايات المتحدة في الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898، عزز الرئيس ثيودور روزفلت ، مساعد وزير البحرية السابق، الوجود البحري الأمريكي. ^{[ 80 ]} ولذلك، رتب لبناء ست عشرة سفينة لجولة عالمية لـ"إظهار حسن النية". ^{[ 81 ]} وُضع حجر الأساس للسفينة الرئيسية، يو إس إس كونيتيكت ، في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين عام 1903، ودُشّنت عام 1904؛  ^{[ 82 ]} وكانت أيضًا السفينة الرئيسية لسفن فئة كونيتيكت الحربية . ^{[ 81 ] [ 83 ]} ولتسهيل بناء كونيتيكت ، أُعيد بناء رصيف البناء رقم 1 عام 1903. كما بُني رصيف بناء آخر، رصيف البناء رقم 2، عام 1917، بالتزامن مع توسيع رصيف البناء رقم 1. وكان يُشار إلى رصيفي البناء رقم 1 ورقم 2 مجتمعين باسم "أرصفة بناء كونيتيكت". ^{[ 81 ]} استُخدمت أحواض بناء السفن لإطلاق البوارج الحربية الضخمة ، وهي سفن حربية كبيرة مزودة بمدافع ثقيلة. ^{[ 81 ]} إحدى هذه السفن كانت يو إس إس فلوريدا  ، السفينة الرائدة من فئة البوارج الحربية فلوريدا ، والتي أُطلقت عام 1910. ^{[ 31 ] [ 84 ]} من بين البوارج الرائدة الأخرى التي أُطلقت من أحواض بناء السفن في كونيتيكت : نيويورك عام 1912، ^{[ 85 ] [ 81 ]} وأريزونا عام 1915، ^{[ 86 ] [ 81 ]} ونيو مكسيكو عام 1917، ^{[ 87 ] [ 81 ]} وتينيسي عام 1919. ^{[ 88 ] [ 81 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت جميع السفن في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين تُبنى في الهواء الطلق، بدلاً من داخل أحواض بناء السفن، حيث كان ذلك أسهل بالنسبة للرافعات العلوية. ^{[ 81 ]}

خلال هذه الفترة، أُعيد بناء الواجهة البحرية. خُطط لبناء الحوض الجاف رقم 4، وهو حوض جاف من الطوب والخرسانة بسعة سفن يصل طولها إلى 219 مترًا (717 قدمًا) ، في عام 1900، وشُيّد بين عامي 1905 و1913. أثناء البناء، تسببت مشاكل خطيرة مع الرمال المتحركة في مقتل 20 عاملًا وإصابة 400 آخرين. ^{[ 89 ]} بعد أن تخلى خمسة بناة من القطاع الخاص عن المشروع، تدخلت الحكومة الفيدرالية لإكمال الحوض الجاف رقم 4، الذي عُرف باسم حوض "هودو". ^{[ 89 ] [ 90 ]} بالتزامن مع بناء الحوض الجاف رقم 4، اقتُرح أيضًا تمديد الحوض الجاف الخشبي رقم 3 من 204 إلى 244 مترًا (668 إلى 800 قدم ) . ^{[ 91 ]} كما تم بناء مكتب للدفع، وورشة بناء وإصلاح/مخزن، وحظيرة قاطرات لنظام السكك الحديدية التابع لحوض بناء السفن البحري، والذي توقف العمل به الآن. ^{[ 89 ]} وبحلول عام 1914، امتد حوض بناء السفن البحري على مساحة 114 فدانًا (46 هكتارًا) . ^{[ 35 ]}   

على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى بدأت عام ١٩١٤، إلا أنها استمرت لعدة سنوات دون تدخل أمريكي قبل دخول الولايات المتحدة الحرب في ٦ أبريل ١٩١٧. ارتفع عدد العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين من ٦٠٠٠ إلى ١٨٠٠٠ عامل في غضون عام، وأُقيم معسكر مؤقت خارج أرض الحوض. استعدادًا للحرب، تم إصدار بطاقات هوية لموظفي الحوض لمنع أعمال التخريب، وعُقدت تجمعات "قرض الحرية" في ورشة بناء القوارب التابعة للحوض. ^{[ ٩٢ ]} جادل وزير البحرية الأمريكية ، جوزيفوس دانيلز ، بضرورة توسيع حوض بناء السفن في بروكلين غربًا لاستيعاب المزيد من أنشطة بناء السفن. ^{[ ٩٣ ]} في هذه الأثناء، نُقلت الأنشطة غير الأساسية إلى محطة بوش في سانست بارك، بروكلين . تم بناء العديد من المباني الجديدة استجابةً لدخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، بما في ذلك مستودع دائري للقاطرات، ومخزن للإمدادات، وحظيرة للقوارب، وورشة هياكل، وورشة آلات خفيفة، بالإضافة إلى الرصيف "ج" ومسار الآلات رقم 2. وتم ربط معظم هذه المباني بأحواض بناء السفن الأربعة ومساري السفن عبر نظام السكك الحديدية التابع لحوض بناء السفن البحري في بروكلين. ^{[ 92 ]} وبحلول نهاية عام 1918، استثمرت الحكومة الأمريكية 40 مليون دولار في حوض بناء السفن البحري حتى ذلك التاريخ ( ما يعادل 856 مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 18 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، بدأت أحواض بناء السفن البحرية الستة في بروكلين وبوسطن وتشارلستون (كارولاينا الجنوبية) ونورفولك وبورتسموث ( مين) وفيلادلفيا بالتخصص في بناء أنواع مختلفة من السفن لدعم المجهود الحربي. وتخصص حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في صناعة سفن مطاردة الغواصات، حيث أنتج 49 سفينة منها خلال ثمانية عشر شهرًا. ^{[ 94 ]} انتهت الحرب العالمية الأولى عام 1918، وفي أعقابها، كانت السفينة "تينيسي" آخر سفينة حربية من الحرب العالمية الأولى تُبنى في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ولم تُستكمل أي سفن جديدة لمدة عشر سنوات حتى بناء السفينة "يو إس إس بينساكولا " عام 1929. ^{[ 95 ] [ 27 ] [ 94 ]} 

في عام 1920، بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، بدأ حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ببناء سفينتي "ساوث داكوتا" و "إنديانا" ، وهما من فئة سفن "ساوث داكوتا" الحربية . ^{[ 96 ]} وقد حدّت معاهدة واشنطن البحرية لعامي 1921-1922، وهي معاهدة سلام بين الولايات المتحدة وأربع دول أخرى، من قدرة الدول الموقعة على بناء السفن الحربية والطرادات الحربية وحاملات الطائرات . ونتيجة لذلك، لم تكن هناك حاجة لمواصلة بناء " ساوث داكوتا" و "إنديانا" ، ولا لمواصلة توظيف بناة السفن الذين كانوا يعملون على هاتين السفينتين. ^{[ 97 ]} ابتداءً من عام 1921، تم تسريح أعداد كبيرة من عمال حوض بناء السفن، وبحلول ديسمبر من العام نفسه، بلغ عدد المسرحين 10,000 عامل. ^{[ 98 ]} توقف العمل على "ساوث داكوتا" و "إنديانا" غير المكتملتين في فبراير 1922، ^{[ 99 ]} وصدرت الأوامر بتفكيك السفينتين . ^{[ 98 ] [ 100 ] [ 97 ]} لم يخصص الكونغرس تمويلًا لبناء أي سفن أخرى. ولذلك، وحتى عام 1929، كان العمال المتبقون مكلفين في الغالب بإصلاح السفن في الأحواض الجافة. ^{[ 97 ]}

تم تدشين السفينة " بينساكولا "، إحدى السفن الثماني التي أُقرت بموجب معاهدة عام 1924 بعد مؤتمر واشنطن، من حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في أبريل 1929. ^{[ 95 ] [ 101 ]} واكتمل بناؤها ودخلت الخدمة في العام التالي. ^{[ 102 ] [ 103 ]} تزامن اكتمال بناء "بينساكولا" مع بداية الكساد الكبير ، ونتيجة لذلك، انخفض عدد العاملين من 4000 عامل بمقدار الربع مباشرة بعد ذلك. ^{[ 97 ] [ 103 ]} ونظرًا للتأخير في توقيع معاهدة لندن البحرية ، بالإضافة إلى تمديد معاهدة واشنطن لمدة عامين، لم يتم وضع عارضة السفينة التالية، "نيو أورليانز" ، حتى عام 1931. ^{[ 103 ]} ومع ذلك، ظل حوض بناء السفن مفتوحًا للصيانة الدورية للسفن. ^{[ 103 ]}

أدى انتخاب الرئيس فرانكلين د. روزفلت عام 1933، بالإضافة إلى تدهور العلاقات مع ألمانيا وإيطاليا واليابان، إلى استئناف أنشطة بناء السفن في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين. ^{[ 97 ]} وُضع حجر الأساس للسفينة يو إس إس بروكلين  ، وهي السفينة الرائدة في فئة طرادات بروكلين ، في الحوض في مارس 1935. ^{[ 104 ]} وبحلول نهاية عام 1935، كان يجري بناء عشر طرادات. ^{[ 105 ]} وتم تمديد الحوض الجاف رقم 4 قليلاً لاستيعاب وضع عارضة البارجة نورث كارولينا عام 1937. ^{[ 106 ]}

تطلّب البناء الجديد عمالاً إضافيين. ^{[ 105 ]} وبحلول عام 1935، بلغ عدد عمال حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 4000 عامل. وكان جميعهم يتقاضون أجوراً مجزية، حيث يحصلون على راتب ستة أيام عن كل أسبوع عمل من خمسة أيام، كما حصل المدنيون على معاشات تقاعدية كبيرة بناءً على مدة خدمتهم. ^{[ 107 ]} وبحلول منتصف عام 1936، بلغ عدد العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 8200 رجل، منهم 6500 يعملون في بناء السفن، و1700 تم توظيفهم من خلال برامج إدارة تقدم الأشغال (WPA). ^{[ 108 ]} وبحلول عام 1938، بلغ عدد العاملين في الحوض حوالي 10000 رجل، ثلثهم يتقاضون رواتبهم من إدارة تقدم الأشغال. ^{[ 105 ]} في ذلك الوقت، كانت المنطقة المحيطة بالحوض تعاني من التدهور، حيث تنتشر فيها الحانات والمنازل المتهالكة، كما ورد في دليل إدارة تقدم الأشغال لمدينة نيويورك لعام 1939. وكان يُؤمل أن يُسهم العمل الإضافي في إعادة تأهيل المنطقة. ^{[ 105 ] [ 109 ]} قام العمال ببناء محرقة نفايات، ومرآب، ومكتب لمحطة توليد الطاقة بالفحم، وجدار بحري؛ بالإضافة إلى ذلك، قاموا بتعبيد طرق حوض بناء السفن ومدّوا خطوط سكك حديدية جديدة. ^{[ 105 ]}

استعدادًا للحرب العالمية الثانية ، أُعيد بناء حوض بروكلين البحري على نطاق واسع. وتم توسيع الحوض قليلاً باتجاه الغرب بمقدار 1.5 فدان (0.61 هكتار) ، ليصل إجمالي مساحته إلى 356 فدانًا (144 هكتارًا) ، كما أُزيلت أجزاء من شبكة الشوارع التي تعود إلى منتصف القرن التاسع عشر لصالح مشاريع تطوير جديدة. وشملت هذه المشاريع بناء ورشة أبراج وتركيب من طابق واحد بمساحة 800 × 100 قدم (244 × 30 مترًا) ؛ وتوسيع ممرات بناء كونيتيكت. وتمديد الحوض الجاف رقم 4. ^{[ 106 ]} بحلول عام 1939، احتوى الحوض على أكثر من 8 كيلومترات من الشوارع المعبدة، وأربعة أحواض جافة يتراوح طولها بين 99 و213 مترًا ، ومنحدرين لبناء السفن الفولاذية، وستة عوامات أسطوانية لأعمال الإنقاذ، وثكنات للمارينز، ومحطة توليد طاقة، ومحطة إذاعية كبيرة، وخط سكة حديد فرعي، بالإضافة إلى مصانع صهر المعادن، وورش ميكانيكية، ومستودعات. ^{[ 109 ]} تضمنت أعمال البناء الجديدة عمليات ردم واسعة النطاق، أسفر بعضها عن اكتشاف قطع أثرية يعود تاريخها إلى قرون. ^{[ 106 ]} في إحدى الحالات، عُثر على زنزانة سجن تعود إلى حقبة الحرب الأهلية على عمق مترين ونصف تحت الأرض، ^{[ 110 ]} بينما في حالة أخرى، اكتشف العمال هيكلًا عظميًا يُعتقد أنه لأحد شهداء سفينة السجن. ^{[ 106 ]}      

تم تخصيص أحواض بناء السفن البحرية في بروكلين وفيلادلفيا لبناء السفن الحربية. ^{[ 111 ]} كانت أول بارجة حربية بُنيت في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين خلال الحرب العالمية الثانية هي نورث كارولينا ، ^{[ 112 ]} التي بدأ بناؤها عام 1937 ^{[ 113 ]} ودخلت الخدمة في أبريل 1941. ^{[ 114 ]} أما البارجة الثانية، أيوا ، فقد بدأ بناؤها في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين عام 1939 ^{[ 115 ]} واكتمل بناؤها عام 1942. ^{[ 75 ]} وكانت البارجة الثالثة التي بُنيت في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين هي ميسوري ، ^{[ 112 ]} التي أُطلقت عام 1944 ^{[ 116 ]} وشهدت استسلام اليابان في 2 سبتمبر 1945. ^{[ 75 ]} بعد اكتمال بناء البارجتين، تم تقديم طلبين لبناء حاملتي طائرات: الأولى لحاملة الطائرات يو إس إس بينينجتون  ، التي وُضع حجر أساسها في ديسمبر 1942، والثانية لحاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين دي روزفلت  ، التي وُضع حجر أساسها عام 1944. ^{[ 117 ]} وفقًا لهيئة المتنزهات الوطنية، بنى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في نهاية المطاف "ثلاث سفن حربية، وورشتا عمل عائمتان، وثماني سفن إنزال دبابات، وعددًا لا يحصى من البوارج والزوارق الصغيرة". كما جهّز الحوض 250 سفينة للمعركة، بالإضافة إلى إجراء إصلاحات على 5000 سفينة. ^{[ 111 ]}

لاستيعاب بناء البوارج، تم إنشاء الحوضين الجافين رقم 5 و6. استعادت البحرية الأمريكية 25 فدانًا (10 هكتارات) من الأرض، كانت قد بيعت لمدينة نيويورك في تسعينيات القرن التاسع عشر لإنشاء سوق والابوت. كانت الخطط الأصلية تقضي ببناء الحوضين الجافين في بايون، نيو جيرسي ، لكن هذا الموقع لم يكن مناسبًا لقربه من مستودع للذخيرة، وتمت الموافقة على بناء الحوضين الجافين في حوض بروكلين البحري عام 1941. كان من المقرر أن يبلغ طول الحوضين 1500 قدم (460 مترًا) وعرضهما 200 قدم (61 مترًا) وعمقهما 60 قدمًا (18 مترًا) ؛ في ذلك الوقت، لم تكن هناك بوارج بهذا الحجم. ^{[ 112 ]} في النهاية، تم بناء الحوضين بطول 1067 قدمًا (325 مترًا) ، مما جعلهما أطول من أي حوض جاف آخر. ^{[ 111 ] [ 118 ]} مُنحت عقود البناء عام 1941. وهُدمت عدة مبانٍ، من بينها السوق ورصيف كوب . بالإضافة إلى ذلك، رُدم فرع من حوض والابوت المؤدي إلى السوق، وجُرف حوالي 2.3 مليون ياردة مكعبة (1,800,000 متر ^مكعب ) من الطمي من الحوض. ^{[ 119 ]} كما رُدم حوض شارع كينت المجاور على الجانب الشرقي من الموقع. ^{[ 118 ]} بعد ذلك، دُقّت 13,000 وتد في قاع الحوض الرملي، وصُبّت مئتا قالب خرساني بمعدل 350 ياردة مكعبة (270 متر ^مكعب ) في الساعة. ^{[ 119 ]} تم الانتهاء من بناء الحوض الجاف رقم 5 بحلول عام 1942. ^{[ 119 ]} وشمل العمل أيضًا بناء الرصيفين J وK، بالإضافة إلى رافعة مطرقة رأسية سعة 350 طنًا قصيرًا (310 أطنان طويلة) في الرصيف G، والتي أضيفت في عام 1943. ^{[ 119 ] [ 118 ]}           

كان حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين يوظف 18,000 عامل في ديسمبر 1941، بعد وقت قصير من الهجوم على بيرل هاربر . ^{[ 120 ]} عقب بيرل هاربر، دخلت الولايات المتحدة رسميًا الحرب العالمية الثانية، وازداد عدد العاملين في حوض بناء السفن. ^{[ 111 ]} وبحلول يونيو 1942، تجاوز عدد العاملين 42,000 عامل. ^{[ 121 ]} بدأ حوض بناء السفن العمل على مدار الساعة ، وطُبّق نظام ثلاث نوبات عمل، كل منها ثماني ساعات. بالإضافة إلى بناء السفن، كان عمال الحوض يصنعون الزي الرسمي والأعلام، فضلًا عن الأطعمة المُعبأة ومؤن القتال للبحارة والجنود. ^{[ 111 ]} خلال ذروة الحرب العالمية الثانية، كان الحوض يوظف 75,000 شخص، وبلغت رواتبهم 15 مليون دولار شهريًا. ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} لُقّب حوض بناء السفن بـ"حوض بناء السفن العملي" نظرًا لإنتاجه الضخم في بناء عشرات السفن واستبدال مئات أخرى. ^{[ 2 ]} وحتى نهاية الحرب عام 1945، منحت البحرية الأمريكية حوض بناء السفن في بروكلين جائزة "E" للتميز سنويًا. ^{[ 122 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، بدأ حوض بناء السفن التابع للبحرية بتدريب وتوظيف النساء والعاملين من الأقليات في وظائف كان يشغلها سابقًا رجال بيض انضموا إلى القوات المسلحة. ^{[ 125 ]} عملت النساء بشكل رئيسي في بناء السفن والطائرات والأسلحة، بالإضافة إلى معدات الاتصالات والأسلحة الصغيرة والمنتجات المطاطية. ^{[ 125 ]} كما عملت نساء أخريات في قسم WAVES حيث قمن بتشغيل معدات الاتصالات وفك تشفير الرسائل. ^{[ 126 ]} وبحلول عام 1942، بلغ عدد النساء العاملات في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 200 امرأة. ^{[ 127 ]} ومع ذلك، واجهت النساء العاملات في الحوض تمييزًا جنسيًا وفجوة في الأجور بين الجنسين ، مما حال دون ترقيتهن إلى مناصب أعلى، ^{[ 128 ] [ 122 ]} وشغلت العديد من النساء وظائف "مساعدة" للعمال الذكور المهرة المتبقين. ^{[ 129 ]} بعد إقرار قانون ممارسات التوظيف العادلة لعام 1941 ، تم توظيف الأمريكيين من أصل أفريقي في أعمال حرفية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، وهو قطاع كان ممنوعًا عليهم العمل فيه سابقًا. ^{[ 122 ]} وبحلول يناير 1945، في ذروة التوظيف، كان 4657 امرأة يعملن في مهن حرفية ماهرة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، مثل فنيات تركيب الأنابيب، والكهربائيات، واللحامات، ومشغلات الرافعات، وسائقات الشاحنات، وعاملات تشكيل الصفائح المعدنية. ^{[ 130 ] [ 122 ]} كما عملت 2300 امرأة أخرى في وظائف إدارية. ^{[ 122 ]} شكلت النساء مجتمعات 10% من القوى العاملة في حوض بناء السفن، على الرغم من أن هذه النسبة كانت أقل من معدل توظيف الإناث على مستوى القطاع البالغ 11.5%؛ ^{[ 131 ]} وشكلت الأقليات، ومعظمهم من الأمريكيين من أصل أفريقي، 8% من القوى العاملة. ^{[ 122 ]} بعد الحرب، تم تسريح معظم النساء من وظائفهن، وبحلول عام 1946، أصبحت القوى العاملة في الإنتاج مؤلفة بالكامل من الرجال. ^{[ 132 ]} استمرت القوى العاملة من الأقليات في النمو خلال الستينيات، حيث شكلت الأقليات خُمس جميع العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 122 ]}

شيدت البحرية الأمريكية ما لا يقل عن 18 مبنى في حوض بناء السفن التابع لها في بروكلين خلال الحرب العالمية الثانية، مستخدمةً جميع الأراضي المتاحة. شملت هذه المباني مختبرًا لاختبار المواد، ومسبكًا، وورشتين لتجميع الأجزاء الفرعية، وورشة لتصنيع الذخائر، وورشة للبناء. ^{[ 111 ]} بُنيت ورش تجميع الأجزاء الفرعية في نهاية كل حوض جاف؛ وكان محيط كل منها 244 مترًا وعرضها 30 مترًا، وارتفاعها 32 مترًا . ^{[ 118 ]} كانت هذه الورش تُصنّع أجزاءً من السفن قبل ربط القطع المكتملة بالهيكل، الأمر الذي ساهم، إلى جانب إدخال تقنية اللحام ، في زيادة كفاءة عملية بناء السفن. ^{[ 133 ] [ 134 ]} ومن المباني الكبيرة الأخرى التي شُيّدت في حوض بناء السفن، المبنى رقم 77 ، وهو مبنى من ستة عشر طابقًا، استُخدم كمقر رئيسي للحوض، بالإضافة إلى كونه مساحة تخزين. ^{[ 133 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم بناء مجمع سكني مخصص لعمال حوض بناء السفن التابع للبحرية في فورت غرين ، وهو حي يقع جنوب حوض بناء السفن مباشرةً. وقد اكتمل بناء هذا المجمع، المعروف باسم مساكن فورت غرين، في عام 1942. ^{[ 135 ] [ 136 ]} كما تم إنشاء مركز لتبادل الأفلام للقوات المسلحة في الطرف الشرقي من حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، بالقرب من المستشفى البحري، وكان دوره ترميم الأفلام ومراجعتها وتوزيعها لاستخدامها من قبل قوات البحرية الأمريكية في جميع أنحاء العالم. ^{[ 133 ]}  

في نوفمبر 1945، أُعيد تسمية حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين رسميًا إلى "حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك"، بناءً على أمر من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 117 ] [ 137 ] [ 138 ]} منذ إنشاء الحوض عام 1801 وحتى تغيير اسمه، كان يُعرف رسميًا باسم "حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك"، لكن العامة كانوا يُشيرون إليه باسم "حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين"، وكانت الحكومة تُطلق عليه اسم "حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، بروكلين". ووفقًا لأحد ضباط البحرية، فقد تم تغيير الاسم لأنه "سيؤدي إلى تحسين الكفاءة". ^{[ 138 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية عام 1945، انخفض الطلب الصناعي في بروكلين انخفاضًا حادًا، وانتقلت العديد من العائلات البيضاء من بروكلين إلى ضواحي لونغ آيلاند . وشُيّدت مجمعات سكنية عامة حول حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك. كما أدى إنشاء طريق بروكلين-كوينز السريع المرتفع جنوبًا إلى زيادة عزلة حوض بناء السفن عن المجتمع المحيط، على الرغم من أن الجزء من الطريق السريع القريب من حوض بناء السفن لم يُفتتح حتى عام 1960. ^{[ 117 ]} وانخفض عدد العاملين إلى حوالي 10,000 شخص بحلول نهاية عام 1947. وفي الوقت نفسه، كانت البحرية تبيع أسطولها غير المستخدم، وتُمنح عقود جديدة لبناء سفن البحرية لأحواض بناء السفن الخاصة. ^{[ 139 ]} واحتفل حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك بالذكرى السنوية الـ 150 لتأسيسه عام 1951. ^{[ 140 ] [ 27 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان الحوض قد تحوّل في معظمه إلى تصنيع حاملات الطائرات، وكان ثلاثة منها قيد الإنشاء. ^{[ 27 ]}

مع اندلاع الحرب الكورية عام ١٩٥٠، عاد حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك للعمل مؤقتًا، وبحلول عام ١٩٥٣، بلغ عدد العاملين فيه ٢٠ ألف عامل. وبدأ الحوض بتحديث حاملات الطائرات لاستيعاب الطائرات النفاثة . ^{[ ١٣٩ ]} فعلى سبيل المثال، في عام ١٩٥٢، قام حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك بتجديد حاملة الطائرات "أنتيتام" التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، لتصبح أول حاملة طائرات ذات سطح مائل في الولايات المتحدة. ^{[ ١٤١ ] [ ١٤٢ ]} وفي أغسطس من العام نفسه، مُنح حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك عقد بناء حاملة الطائرات العملاقة " كونستليشن" . كما تعاقد الحوض أيضًا على بناء حاملتي الطائرات "ساراتوغا" و " إنديبندنس" في أواخر الخمسينيات، بالإضافة إلى ست سفن نقل برمائية في الستينيات. ^{[ 139 ]} على الرغم من هذا النشاط المتزايد، فقد حوض بناء السفن البحري في نيويورك حوالي نصف قوته العاملة عندما انتهت الأعمال العدائية للحرب الكورية في عام 1953. ^{[ 143 ]}

وُضِعَ عارضة السفينة "كونستليشن" عام 1957. ^{[ 144 ]} كانت "كونستليشن" على وشك الاكتمال عندما تضررت في حريق هائل في 19 ديسمبر 1960، مما أسفر عن مقتل 49 شخصًا وإصابة 323 آخرين. ^{[ 145 ]} تسبب هذا في تأخير دخولها الخدمة لعدة أشهر، إلى أكتوبر 1961. ^{[ 146 ]} بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بها جراء حريق "كونستليشن" ، كان حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك يُصبح تدريجيًا مُتقادمًا تقنيًا . كانت السفن الأحدث أكبر من أن تمر تحت جسري مانهاتن وبروكلين القريبين ، وبالتالي لم تتمكن من الوصول إلى الحوض. ^{[ 143 ]} استمر عدد العمال في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك في التناقص، وفي عام 1963، لفت هذا انتباه السيناتور الأمريكي كينيث ب. كيتنغ ، الذي حاول الحفاظ على الوظائف المتبقية البالغ عددها 11000 وظيفة. ^{[ 147 ]}

تأسست شركة التجارة والعمل والصناعة في كينغز (CLICK) عام 1966 كهيئة غير ربحية لإدارة حوض بناء السفن لصالح المدينة. ^{[ 149 ] [ 180 ]} وتوقعت CLICK أن توفر ما بين 30,000 و40,000 وظيفة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين خلال عشر سنوات، وهو ما كان من المتوقع أن يُنعش اقتصاد بروكلين. ^{[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ]} ​​وُقّع أول عقد إيجار داخل الحوض في مايو 1968، حتى قبل إتمام عملية البيع للمدينة. ^{[ 184 ]} وبحلول أوائل عام 1969، كان هناك 300 شخص يعملون في أربع شركات داخل الحوض، وبدأت شركات أخرى بالانتقال إليه. ^{[ 75 ]} وعمل المستأجرون في الحوض في مجموعة متنوعة من الصناعات، مثل التصنيع والتوزيع. ^{[ 149 ] [ 185 ]}

منحت المدينة شركة CLICK إدارة حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية بعد إتمام عملية الشراء. ^{[ 186 ]} إلا أن العلاقة بين CLICK والمدينة سرعان ما وصلت إلى طريق مسدود، حيث رفضت CLICK السماح للمدينة بالمشاركة في إدارة الحوض. ^{[ 180 ]} وُجهت اتهامات لمسؤولي CLICK بتفضيل منح الوظائف للسكان المحليين على مساعدة الشركات على الانتقال إلى الحوض. ^{[ 187 ]} في عام 1971، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن CLICK كانت تعمل بخسارة صافية، وأنها لم توفر سوى أقل من نصف الوظائف التي وُعد بها في الأصل بحلول نهاية عام 1970. ^{[ 186 ]} بحلول ديسمبر 1971، توصلت CLICK والمدينة إلى اتفاقية إدارة. ^{[ 180 ]} أُعيد تشكيل إدارة CLICK بالكامل، حيث تم تشكيل مجلس إدارة من 37 مديرًا غير حزبيين، اتفقوا جميعًا على أن تكون CLICK "منظمة موحدة وذات كفاءة عالية"، وليست مجموعة متأثرة بالسياسة. ^{[ 188 ]}

تأسست شركة سيترين لبناء السفن، المملوكة بالكامل لشركة سيترين لاينز ، عام 1968 ^{[ 189 ]} ، ووقعت عقد إيجار في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين عام 1969. ^{[ 190 ]} نصّ عقد الإيجار على أن توظف سيترين عمالًا محليين كلما أمكن ذلك. ^{[ 191 ]} أصبحت سيترين واحدة من أكبر المستأجرين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، حيث بلغ عدد موظفيها 2700 موظف بحلول عام 1973، معظمهم من سكان بروكلين. ^{[ 192 ]} خططت سيترين لبناء خمس ناقلات نفط خام عملاقة (VLCCs) وسبع سفن حاويات لصالح شركة سيترين لاينز. وفي نهاية المطاف، بنت أربع ناقلات نفط خام عملاقة، وهي أكبر السفن التي بُنيت على الإطلاق في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، بالإضافة إلى ثماني بارجات وبارجة واحدة كاسحة للجليد. ^{[ 189 ]} أُطلقت أول سفينة لشركة سيترين، وهي ناقلة النفط التوربينية بروكلين ، في عام 1973. ^{[ 192 ] [ 193 ] [ 164 ]} استأجرت شركة كوستا دراي دوك آند ريبير كورب الأحواض الجافة الثلاثة الصغيرة والعديد من المباني داخل الحوض من شركة كليك في عام 1972. واقتصر عمل شركة كوستا دراي دوك على إصلاح وتحويل سفن البحرية الأمريكية. ^{[ 194 ] [ 195 ]}

قامت شركة سيترين بتسريح 3000 موظف مؤقتًا عام 1974 بسبب أزمة النفط عام 1973 ، مما أدى إلى انخفاض حاد في عدد العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين. ^{[ 196 ]} بعد ذلك بوقت قصير، بدأت سيترين بالخروج تدريجيًا من مجال بناء السفن. ^{[ 197 ] [ 164 ]} كانت آخر سفينة بُنيت في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين هي ناقلة النفط العملاقة " باي ريدج" ، التي بنتها سيترين؛ ^{[ 198 ]} أُعيد تسمية تلك السفينة إلى "كويتو" وتعمل لصالح شركة شيفرون قبالة سواحل أنغولا في حقل كويتو النفطي على عمق 400 متر (1300 قدم) . ^{[ 199 ]}  

بلغ التوظيف داخل حوض بناء السفن ذروته عام 1978. في ذلك الوقت، كانت شركة CLICK تؤجر مساحات داخل حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين لـ 38 مستأجرًا، وظّفوا مجتمعين 5500 مستأجر وشغلوا مساحة 3.5 مليون قدم مربع (330,000 متر مربع ⁾ . كان لدى الحوض مساحة إضافية قدرها 550,000 قدم مربع (51,000 متر ^مربع ) ، ولكن 6000 قدم مربع فقط (560 متر ^مربع ) كانت تُعتبر قابلة للاستخدام في ذلك الوقت. بلغ إجمالي نسبة الإشغال في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 97%، مرتفعًا من 50% عام 1972. ^{[ 180 ]}    

على الرغم من النجاح التجاري الذي حققه حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، إلا أن هذا الحوض السابق واجه اتهامات بالفساد والابتزاز. إضافةً إلى ذلك، أدى دخول سفن الحاويات الضخمة ، التي كانت أكبر من أن تدخل حوض بناء السفن، إلى لجوء المستأجرين المحتملين إلى العمل في نيوجيرسي، التي كانت تستثمر في محطات شحن الحاويات. ونتيجةً لذلك، لم تتحقق معظم الوظائف التي كان من المقرر توفيرها، والتي تراوحت بين 30,000 و40,000 وظيفة. ^{[ 200 ]}

تكبدت شركة سيترين خسارة مالية قدرها 13.5 مليون دولار عام 1978 بسبب إضرابات متفرقة وانخفاض الطلب على ناقلات النفط. ^{[ 191 ]} وفي يناير 1979، أغلقت خطوط سيترين أبوابها فجأة. تم تسريح أكثر من 1300 موظف، ولم يُحتفظ إلا بـ 150 موظفًا لإتمام المشاريع المتبقية. ^{[ 201 ] [ 197 ]} تسبب ذلك في انخفاض حاد في عدد الموظفين في حوض بناء السفن، وبعد تسريح موظفي سيترين، بلغ عدد العاملين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين 3970 شخصًا. ^{[ 187 ]} بعد إغلاق سيترين، أصبحت شركة كوستال دراي دوك أكبر مستأجر في الحوض، حيث بلغ عدد عمالها ما بين 600 و1000 عامل في أي وقت. ^{[ 200 ]}

نشر مراقب حسابات مدينة نيويورك ، هاريسون ج. غولدين ، تقريرًا عن تدقيق مكتبه لعمليات حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في يوليو 1980. وخلص إلى أن الحوض كان ضحية "مزيج من الاحتيال وسوء الإدارة والهدر" بسبب النفقات غير الضرورية أو المرتفعة التي تكبدها موظفو شركة CLICK. ^{[ 187 ]} بعد نشر تقرير غولدين، أُجبر مدير شركة CLICK على الاستقالة. ^{[ 202 ]} في تقارير لاحقة، وجد غولدين أن العقود كانت تُدار بشكل سيئ، ^{[ 203 ]} وأن المدينة لم تكن تحصل على إيجارات من حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 204 ]} استمر عدد العاملين في الحوض في الانخفاض، وبحلول أكتوبر 1980، وظّف الحوض 2900 شخص، عمل نصفهم تقريبًا في شركة Coastal Dry Dock. وأشارت أكثر التقديرات تفاؤلًا إلى أن حوض بناء السفن سيشهد إضافة 10000 وظيفة جديدة إذا بلغت عملية إعادة تطويره ذروتها. ^{[ 182 ]} أعرب السكان المحليون عن استيائهم من قلة فرص العمل في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، فضلاً عن مخاوفهم بشأن افتقار منظمة "كليك" للشفافية، إذ مُنع السكان من حضور اجتماعاتها. إضافةً إلى ذلك، اتُهمت الشركات العاملة في حوض بناء السفن بوضع معايير توظيف عالية للغاية، ما أدى إلى استبعاد معظم السكان من شغل وظائف في الحوض. ^{[ 205 ]} استُبدلت منظمة "كليك" بمؤسسة تطوير حوض بناء السفن التابعة للبحرية في بروكلين، وهي مؤسسة غير ربحية، عام 1981. ^{[ 206 ]}

أعلنت شركة كوستال دراي دوك إفلاسها في مايو 1986، ^{[ 194 ] [ 195 ]} وأغلقت أبوابها في العام التالي. ^{[ 194 ] [ 195 ]} ومع خسارة كوستال دراي دوك، انخفضت إيرادات حوض بروكلين البحري بأكثر من النصف. ^{[ 195 ]} وبحلول عام 1987، فشلت مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري في جميع محاولاتها لتأجير أي من الأحواض الجافة الستة والمباني لأي شركة بناء سفن أو إصلاح سفن. ومع ذلك، كان لدى الحوض البحري 83 مستأجراً و2600 موظف، حققوا مجتمعين 2.7 مليون دولار سنوياً للحوض. ^{[ 194 ]} شركة أخرى لإصلاح السفن، وهي شركة بروكلين لإصلاح السفن، أبرمت عقدًا مبدئيًا لاستئجار مساحة في حوض بناء السفن التابع للبحرية، ^{[ 207 ]} لكنها انسحبت في عام 1988. ^{[ 208 ]} من ناحية أخرى، وبعد إنقاذ المدينة للحوض في عام 1986، بدأت مؤسسة تطوير حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين بتحقيق أول أرباحها على الإطلاق. ^{[ 208 ]}

طُرح مشروع محرقة نفايات في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في وقت مبكر من عام 1967. واقترحت المدينة أن تعمل المحرقة كمحطة توليد طاقة مشتركة ، لتوليد الحرارة والكهرباء من حرق النفايات، وتزويد شركة الكهرباء " كونسوليديتد إديسون" بهذه الحرارة والطاقة . ^{[ 209 ]} لم تقتصر فوائد المحرقة على تقليل كمية النفايات التي تُدفن في مكب "فريش كيلز" في جزيرة ستاتن ومكب "فونتِين أفينيو" في شرق بروكلين، بل ساهمت أيضًا في توليد الكهرباء للمدينة. ^{[ 210 ]} في عام 1976، اقترح رئيس البلدية آنذاك، أبراهام بيم، بناء محطة توليد طاقة ومحرقة نفايات مشتركة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 211 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، مُنح عقدٌ للمشروع، وقُدّرت تكلفة إنشائه بـ 226 مليون دولار. ^{[ 212 ]} تم افتتاح محطة توليد طاقة مشتركة "مؤقتة"، والتي كانت تولد البخار لمستأجري حوض بناء السفن التابع للبحرية، في أواخر عام 1982 كحل مؤقت حتى يتم بناء محرقة نفايات دائمة. ^{[ 206 ]}

واجه المشروع معارضة مجتمعية واسعة من سكان ويليامزبرغ المجاورين من أصول لاتينية ويهودية حسيدية . ^{[ 213 ]} سحب رئيس البلدية إد كوخ عرضين للتعاقد في عام 1982 بسبب اعتراضات المراقب المالي غولدين، الذي صرّح بأن الآثار الصحية للمحطة المقترحة ستكون ضارة بالمجتمع. ^{[ 214 ]} في ديسمبر 1984، وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك بأغلبية ضئيلة على تركيب المحرقة المقترحة في حوض بروكلين البحري، وهو أحد المواقع الخمسة المقرر بناؤها في المدينة خلال السنوات القادمة. ^{[ 215 ]} ومع ذلك، رفضت الولاية منح تصريح بناء المحطة لعدة سنوات، مشيرةً إلى أن المدينة لا تملك خطة لإعادة التدوير . ^{[ 216 ]} كانت المحرقة المقترحة قضية محورية في انتخابات رئاسة البلدية عام 1989 لأن سكان ويليامزبرغ اليهود الحسيديين الذين عارضوا المحرقة كانوا يتمتعون بنفوذ سياسي كبير. ^{[ 217 ]} ديفيد دينكينز ، الذي فاز في نهاية المطاف بانتخابات رئاسة بلدية بروكلين عام 1989، خاض حملته الانتخابية على أساس ضرورة تعليق مشروع محرقة النفايات في حوض بناء السفن التابع للبحرية. ^{[ 218 ]} رفضت الولاية منح ترخيص للمحرقة عام 1989، مشيرةً إلى أن المدينة لا تملك خطة لخفض انبعاثات الرماد من المحطة. ^{[ 219 ]}

بعد انتخابه، اتخذ دينكينز إجراءاتٍ أشارت إلى أنه لن يعارض بناء المحرقة. ^{[ 220 ] [ 221 ]} في عام 1993، تراجعت الولاية عن قرارها السابق ومنحت ترخيصًا. ^{[ 222 ]} في ذلك الوقت، كان رودي جولياني قد انتُخب رئيسًا للبلدية، وكان معارضًا لبناء المحرقة، مفضلًا بدلًا من ذلك أن تُطبّق المدينة خطة لإعادة التدوير. ^{[ 221 ]} في عام 1995، أرجأت إدارته بناء المحرقة لمدة ثلاث سنوات ريثما تُعدّ المدينة خطة جديدة لإدارة النفايات الصلبة. ^{[ 223 ]} في نوفمبر من ذلك العام، رفع أفراد من المجتمع دعوى قضائية لمنع بناء المحرقة. ^{[ 224 ] [ 225 ]} كشف تحقيقٌ إضافي في الموقع المُقترح للمحرقة عن وجود مواد كيميائية سامة بمستويات عالية جدًا لدرجة أن الموقع كان مؤهلًا للتنظيف البيئي بموجب برنامج "سوبرفند" . ^{[ 221 ]} في العام التالي، تخلت المدينة تماماً عن خطط بناء المحرقة، وركزت بدلاً من ذلك على توسيع برنامج إعادة التدوير وإغلاق مكب نفايات فريش كيلز. ^{[ 226 ]}

بعد تراجع صناعة بناء السفن في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين، تحوّل إلى منطقة للصناعات الخاصة والأنشطة التجارية، ^{[ 227 ]} مع بقاء وحدة بحرية في الحوض حتى عام 1993. ^{[ 228 ]} وبحلول أوائل التسعينيات، شهد الحوض زيادة كبيرة في عدد الشركات الصغيرة نظرًا لقربه من مانهاتن، بالإضافة إلى توفر مساحات واسعة بتكلفة منخفضة نسبيًا. في عام 1990، وقّعت اثنتان وعشرون شركة صغيرة عقود إيجار لمساحة 88,000 قدم مربع (8,200 متر مربع ⁾ ، وبحلول العام التالي، بلغت نسبة إشغال المساحات الصالحة للسكن في حوض بناء السفن 97%. ^{[ 229 ]} ضمّ حوض بناء السفن التابع للبحرية 180 مستأجراً وظّفوا مجتمعين 3500 موظف بحلول عام 1991. وقد حفّزت إعادة تطوير حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ومحطة الجيش في بروكلين أفكاراً لتنشيط واجهة بروكلين البحرية. ^{[ 230 ]} وبسبب معارضة المجتمع المحلي، لم يتم بناء محطة لمعالجة النفايات الطبية في حوض بناء السفن التابع للبحرية. ^{[ 231 ]} 

في عام ١٩٩٥، بدأ تشييد محطة توليد طاقة مشتركة جديدة، وهي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة التي تُبنى وفقًا لمواصفات قانون الهواء النظيف الفيدرالي . ^{[ ٢٣٢ ]} كان من المقرر أن تحل محطة التوليد المشتركة الجديدة، الواقعة في المبنى رقم ٤١، ^{[ ٢٣٣ ]} محل المحطة المؤقتة ومحطات غلايات النفط الموجودة في الموقع. ^{[ ٢٣٢ ]} اكتمل بناؤها في عام ١٩٩٦ وتتولى شركة كون إديسون تشغيلها. ^{[ ٢٣٤ ]} وفي عام ١٩٩٦ أيضًا، تلقت مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري ٧٣٩ ألف دولار لدراسة الاستخدامات المحتملة للحوض. أيد قادة المجتمع بناء مساكن في الحوض، بينما عارضوا بناء محرقة النفايات المقترحة. ^{[ ٢٣٥ ]} بدأت المدينة في إدراج الحوض البحري ضمن ميزانيتها الرأسمالية في عام ١٩٩٧، وتولت صيانة الحوض. ^{[ ٢٢٨ ]}

في أبريل 1999، أعلن الممثل روبرت دي نيرو وشركة ميراماكس للأفلام عن دراستهما لإمكانية إنشاء استوديو سينمائي في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين. ^{[ 236 ]} إلا أن الصفقة مع مجموعة دي نيرو لم تتم في وقت لاحق من ذلك العام، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم التزام المجموعة. اختارت المدينة مطورًا جديدًا، هو دوغلاس سي. شتاينر ، الذي وقّع عقد إيجار لمدة 70 عامًا مع مؤسسة تطوير حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بروكلين في أكتوبر 1999. ^{[ 237 ] [ 238 ]} أثار الاقتراح في البداية جدلًا واسعًا بين السكان اليهود الحسيديين في المنطقة المحيطة، حيث اعترض قادتهم على أن صناعة السينما لا تتوافق مع مبادئهم اليهودية. ^{[ 239 ]} في نهاية المطاف، تم بناء استوديوهات شتاينر بتكلفة 118 مليون دولار ^{[ 240 ]} وافتُتحت في حوض بناء السفن عام 2004. ^{[ 241 ] [ 242 ]} في عام 2015، استخدمت الفنانة بيتينا ويتفين مساحة في حوض بناء السفن لعرض العمل الفني الرابع من سلسلتها "عندما كنا جنودًا... في شبابنا"، بعد محاولات استمرت خمس سنوات للحصول على إذن من المالكين؛ وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُقام فيها معرض في حوض بناء السفن. ^{[ 243 ]}

في أوائل عام 2000، أطلقت حكومة مدينة نيويورك برنامجًا يُدعى " نيويورك الرقمية" لإقناع شركات التكنولوجيا بالانتقال إلى سبع "مناطق تكنولوجية" في أنحاء المدينة، بما في ذلك حوض بروكلين البحري. في البداية، لم يُكلل هذا الجهد بالنجاح، إذ لم تُسجّل أي شركة للانتقال إلى حوض بروكلين البحري في البداية. ^{[ 244 ]} في عام 2004، أعلن عمدة مدينة نيويورك، مايكل بلومبيرغ، أن المدينة ستُطوّر الجانب الغربي من حوض بروكلين البحري بمساحة 560,000 قدم مربع (52,000 متر ^مربع ) للتصنيع والتجارة والاستخدامات الصناعية. بلغت تكلفة التطوير 71 مليون دولار، سيدفعها المستثمرون، بينما ستُنفق المدينة أيضًا 60 مليون دولار لتحديث البنية التحتية في المنطقة. ^{[ 245 ]} في ذلك الوقت، كان هناك جدار يُحيط بجزء كبير من الحوض البحري، ولكن كان من المقرر هدم جزء منه كجزء من عملية التحديث. كان من المقرر ترميم البوابة الرئيسية السابقة في شارع ساندز، على الجانب الغربي من الساحة، ونقل ساحة سحب السيارات التابعة لإدارة شرطة مدينة نيويورك (NYPD) إلى هناك. ^{[ 228 ]} 

بدأت المدينة أعمال التوسعة عام ٢٠٠٦. ^{[ ٢٤٦ ]} وخلال أعمال التجديد، استعان المخططون ببعض المخططات البالغ عددها ٣٢٠٠٠ مخططًا في أرشيف حوض بناء السفن، والتي يعود تاريخ بعضها إلى قرنين من الزمان. ^{[ ٢٤٧ ]} وبحلول عام ٢٠٠٧، ضم حوض بناء السفن أكثر من ٢٣٠ شركة في ٤٠ مبنى، يعمل بها حوالي ٥٠٠٠ موظف. في ذلك الوقت، كانت إدارة بلومبيرغ قد أنفقت بالفعل ٣٠ مليون دولار على التجديدات، وكانت تقترح إنفاق ١٨٠ مليون دولار إضافية، ما يمثل أكبر توسعة لحوض بناء السفن منذ الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من أن حوض بناء السفن كان مشغولًا بنسبة ٩٩٪ خلال السنوات الخمس السابقة، إلا أنه واجه بعض التحديات، مثل بُعده عن أقرب محطات المترو. ^{[ 248 ]} تطلبت عمليات التحديث الإضافية لحوض بروكلين البحري إنفاق 250 مليون دولار لإضافة 1.3 مليون قدم مربع (120,000 متر ^مربع ) من مساحات البيع بالتجزئة والتصنيع، بالإضافة إلى توفير 1,500 وظيفة بحلول عام 2009. ^{[ 249 ]} وكجزء من هذه التحديثات، كان من المقرر هدم صف أدميرال واستبداله بسوبر ماركت وبرج صناعي، إلا أن جدلاً نشأ حول ما إذا كان ينبغي الحفاظ على صف أدميرال. ^{[ 250 ]} تم اقتراح حوالي 40 مشروعًا للحفاظ على حوض بروكلين البحري بحلول عام 2010، وكان للحوض أمين أرشيف متفرغ. ^{[ 251 ]}  

في عام ٢٠١١، بدأت مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري برنامجًا واسع النطاق لتطوير الحوض. وكجزء من خطة المؤسسة طويلة المدى، اقترحت تجديد مركز التصنيع الأخضر، والمبنى رقم ٧٧، وموقع صف الأدميرالات، ومستشفى بروكلين البحري . ^{[ ٢٥٢ ]} وفي نوفمبر من ذلك العام، افتُتح مركز حوض بروكلين البحري في المبنى رقم ٩٢، وهو متحف مُخصص لتاريخ الحوض ومستقبله، في شارع فلاشينغ. ^{[ ٢٥٣ ] [ ٢٥٤ ]} وبحلول عام ٢٠١٥، كان أكثر من ٣٣٠ شركة تتواجد في الحوض، وتوظف مجتمعةً حوالي ٧٠٠٠ شخص. ^{[ 123 ]} كانت مزارع بروكلين غرينج تدير مزرعة تجارية مساحتها 65,000 قدم مربع (6,000 متر مربع ⁾ فوق المبنى رقم 3. ^{[ 255 ]} أصبحت استوديوهات شتاينر واحدة من أكبر استوديوهات الإنتاج في الولايات المتحدة خارج هوليوود . ^{[ 256 ]} استأجر العديد من الفنانين مساحات وأسسوا جمعية تُسمى فنون حوض بروكلين البحري. تم التعاقد مع وكالة العلامات التجارية CO OP Brand Co لإعادة تصميم العلامة التجارية للمنطقة. ^{[ 257 ]} تمت الموافقة على إعادة تطوير صف الأدميرالات في عام 2015؛ وكجزء من الخطة، سيتم هدم معظم صف الأدميرالات وإعادة تطويره. ^{[ 258 ]} 

تم الانتهاء من مركز التصنيع الأخضر الذي تبلغ مساحته 250,000 قدم مربع، داخل المبنى السابق رقم 128، في عام 2016. ^{[ 259 ]} تم الانتهاء من بناء Dock 72، وهو مبنى مكاتب تبلغ مساحته 675,000 قدم مربع، في أكتوبر 2017 ويضم مكاتب WeWork ، وهي مساحة عمل مشتركة. ^{[ 260 ]} أُجريت أعمال تجديد للمبنى رقم 77، الذي تبلغ مساحته مليون قدم مربع (93,000 متر مربع ⁾ ويتكون من 18 طابقًا، بتكلفة 143 مليون دولار أمريكي، ^{[ 123 ]} وأُعيد افتتاحه في نوفمبر 2017. ^{[ 261 ]} بدأ العمل في إنشاء مجمع 399 ساندز ستريت، وهو مجمع صناعي يقع في موقع أدميرالز رو، في يونيو 2018 ^{[ 262 ]} واكتمل في عام 2020. ^{[ 263 ]} افتُتح سوبر ماركت ويغمانز المجاور في عام 2019، ^{[ 264 ]} إلى جانب جزء من موقف سيارات 399 ساندز. ^{[ 265 ]} سيشمل مشروع إعادة تطوير أدميرالز رو مساحة 360,000 قدم مربع (33,000 متر ^مربع ) من المساحات الصناعية الخفيفة والمكاتب، ومساحة 165,000 قدم مربع (15,300 متر ^مربع ) من مساحات البيع بالتجزئة. ^{[ 266 ]}    

في يناير 2018، أصدرت مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري خطة رئيسية محدثة بتكلفة تقديرية تبلغ 2.5 مليار دولار. ^{[ 267 ] [ 268 ]} سيتم إضافة 5.1 مليون قدم مربع (470,000 متر ^مربع ) إلى حوض بروكلين البحري؛ معظمها مخصص للتصنيع، بينما سيُخصص جزء صغير من كل مبنى جديد للمكاتب. ^{[ 269 ]} ستُبنى هذه المساحة كجزء من مركز تكنولوجي جديد، وستستوعب 13,000 عامل إضافي، مما سيضاعف تقريبًا مساحة التصنيع والمكاتب داخل الحوض. ^{[ 267 ]} في خريف 2018، كشفت مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري وشركة WXY المعمارية عن مزيد من التفاصيل حول الخطة الرئيسية. سيضم حوض بروكلين البحري عدة مبانٍ للتصنيع الرأسي، وسيتم إعادة تطوير مواقع مختلفة داخله لدمجه مع المجتمع المحيط. سيتركز التطوير في ثلاثة مواقع على شارع نافي وشارعي فلاشينغ وكينت. ^{[ 270 ] [ 271 ]} في ديسمبر من ذلك العام، بدأت شركة التطوير في تلقي طلبات لتجديد آخر رصيف غير مطور في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. ^{[ 272 ]}  

أنشأ معهد برات المرحلة الأولى من ساحة الأبحاث في عام 2023 داخل المبنى رقم 3 في حوض بروكلين البحري. ^{[ 273 ]} وفي وقت لاحق، أصدرت مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري طلبًا لتقديم عروض للمرحلة الثانية من ساحة الأبحاث في عام 2025. ^{[ 274 ] [ 275 ]} وفي العام نفسه، تلقى حوض بروكلين البحري 28.7 مليون دولار من الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ لإصلاح الأضرار التي سببها إعصار ساندي قبل أكثر من عقد من الزمان. ^{[ 276 ] [ 277 ]} وأُعلن عن خطط لإنشاء مختبر للمواد في المبنى رقم 20 في عام 2026. ^{[ 278 ] [ 279 ]}

منذ عام ٢٠١٦، تُشغّل مؤسسة تطوير حوض بروكلين البحري خدمتي حافلات نقل مجانية لمستأجري الحوض وضيوفهم. يمتد أحد المسارين إلى محطة شارع يورك ومحطة شارع هاي على خطي القطار A و C. أما المسار الآخر فيمتد إلى محطة شارع أتلانتيك - مركز باركليز على خطوط القطارات ٢ ، ٣، ٤، ٥،B ، D، N ، Q، و R ؛ ومحطة أتلانتيك على خط سكة حديد لونغ آيلاند ؛ ومحطة شارع كلينتون - شارع واشنطن على خط القطار G. ^{[ ٢٩٩ ]} وتستخدم هذه الخدمات حافلات غراند ويست فيسينيتي وفرايتلاينر ذات التصميم المقطوع بطول ٣٠ قدمًا .

الحوض الجاف رقم 4 في حالة "غمر"

الحوض الجاف رقم 1 في حالة "جافة"

يقع الحوض الجاف رقم 1 في خليج والابوت، على الجانب الشمالي الشرقي من حوض بروكلين البحري. ^{[ 20 ] [ 312 ]} تم الانتهاء من بنائه عام 1851، ^{[ 49 ] [ 309 ]} وهو ثالث أقدم حوض جاف في الولايات المتحدة، بعد الأحواض الجافة في حوضي بوسطن ونورفولك البحريين. ^{[ 319 ]} يُعد الحوض الجاف رقم 1 أصغر الأحواض الجافة في حوض بروكلين البحري. ^{[ 309 ]} كان أول حوض جاف دائم في مدينة نيويورك، وقد بلغت تكلفة بنائه مليوني دولار ( ما يعادل 62,419,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 320 ]} على مر السنين، قام الحوض الجاف رقم 1 بصيانة سفن مثل "مونيتور" ، التي شاركت في معركة هامبتون رودز خلال الحرب الأهلية، و "نياجرا" ، التي مدت أول كابل عابر للمحيط الأطلسي . ^{[ 309 ] [ 321 ]}

يستخدم الهيكل الحجري للحوض الجاف رقم 1 ما مقداره 23,000 ياردة مكعبة (18,000 متر مكعب ⁾ من الجرانيت من ولايتي مين وكونيتيكت، بالإضافة إلى مواد إضافية من نيويورك. ^{[ 309 ] [ 322 ]} يبلغ عرض أرضية الحوض الجاف الحجرية 30 قدمًا (9.1 مترًا) ، وهي منحنية على شكل قوس مقلوب باتجاه حواف الجوانب والطرف المواجه لليابسة (الجنوب الغربي). أما وسط الأرضية فهو مسطح في معظمه، مع وجود أخدود بعمق قدم واحدة (0.30 مترًا) . وتؤدي درجات إلى أسفل جوانب الحوض الجاف. ^{[ 322 ]} وفي الطرف المواجه للبحر من الحوض، توجد بوابة عائمة تُفتح تلقائيًا دون استخدام مفصلات. ^{[ 321 ]} ذكرت مقالة في مجلة هاربرز عام 1871 أن الحوض الجاف رقم 1 كان يتسع لـ 610,000 جالون أمريكي (2,300,000 لتر) ويمكن تفريغه في غضون ساعتين وعشر دقائق. كان عرض الحوض الجاف 66 قدمًا (20 مترًا) وعمقه 36 قدمًا (11 مترًا) ، وعندما كان الحوض ممتلئًا عند المد العالي، كان عمق الماء 26 قدمًا (7.9 مترًا) . ^{[ 323 ]} وصفت صحيفة بروكلين ديلي إيجل عام 1918 الحجرة الرئيسية للحوض الجاف بأنها بطول 286 قدمًا (87 مترًا) وعرض 35 قدمًا (11 مترًا) في الأسفل، والجزء العلوي بطول 370 قدمًا (110 أمتار) وعرض 98 قدمًا (30 مترًا) . كان محرك الضخ الذي بُني لهذا الحوض الجاف الأكبر في الولايات المتحدة في وقت من الأوقات. ^{[ 18 ]}           

بدأت أعمال المسح الخاصة بالحوض الجاف عام ١٨٢٦، إلا أن التمويل لم يُوفر حتى عام ١٨٣٦. ^{[ ٣٢٠ ]} بدأ بناء الحوض الجاف عام ١٨٤١، لكنه توقف بعد عام بسبب نقص التمويل. ^{[ ٤٨ ] [ ١٨ ]} خلال هذه الفترة، دارت نقاشات حول ما إذا كان ينبغي التخلي عن العمل في هذا الحوض الجاف وبناء حوض آخر في مانهاتن، حيث افتُتحت قناة كروتون المائية الجديدة. ^{[ ٤٨ ]} عندما استؤنف البناء عام ١٨٤٤، تولى قيادة المشروع مهندسان مدنيان بالتتابع السريع حتى عُيّن ويليام ج. ماك ألبين في المنصب عام ١٨٤٦. في ذلك الوقت، واجه المشروع عدة مشاكل، منها وجود الرمال المتحركة والينابيع الجوفية ، بالإضافة إلى تصميم سد مؤقت معيب تسبب في غمر موقع الحفر مرتين بمياه خليج والابوت. ^{[ 320 ] [ 324 ]} تم تثبيت السد المؤقت عن طريق إنشاء أساسات عميقة من الحصى عند أقصى نقطة فيه. ^{[ 324 ] [ 309 ]} غُطيت الينابيع بمزيج من الركائز والألواح والأسمنت الجاف تحت طبقة من الطوب والملاط الروماني . ^{[ 309 ] [ 322 ]} بلغ عمق الرمال المتحركة 23 مترًا (75 قدمًا) ، لذا قام العمال بغرس أكثر من 6500 ركيزة خشبية في الخليج (وهو أول استخدام لآلة دق الركائز البخارية في تاريخ الولايات المتحدة)، وملأوا الفراغات حول الركائز بالخرسانة. ^{[ 309 ] [ 322 ] [ 18 ]} في عام 1847، بعد اكتمال الركائز الخشبية، أشرف قاطع الحجارة ثورنتون ماكنس نيفن على تركيب الهيكل العلوي الحجري للحوض الجاف. ^{[ 309 ] [ 322 ]} 

أُقيل ماك ألبين لأسباب مجهولة عام ١٨٤٩، وتولى تشارلز ب. ستيوارت إدارة المشروع حتى نهايته. ^{[ ٣٠٩ ] [ ٣٢٢ ]} أُجريت أولى عمليات الصيانة في الحوض الجاف رقم ١ للسفينة ديل عام ١٨٥٠. ^{[ ٣٠٩ ]} واكتمل بناء الحوض الجاف في العام التالي. ^{[ ٤٩ ]} وبفضل تصميمه، لم يتطلب الحوض الجاف رقم ١ أي صيانة مكثفة، ^{[ ٣٠٩ ]} على الرغم من تجديد جزء من البناء الحجري في مقدمة الحوض الجاف في الفترة ١٨٨٧-١٨٨٨. ^{[ ٧٣ ] [ ٧٠ ]} صُنِّف الحوض الجاف رقم ١ معلمًا تاريخيًا لمدينة نيويورك عام ١٩٧٥. ^{[ ٤٨ ] [ ٣٢٥ ]}