رحلة رقم 571 للقوات الجوية الأوروغوايانية

رحلة رقم 571 للقوات الجوية الأوروغوايانية

واحدة من طائرات FH-227 المستخدمة في إنتاج فيلم "Alive" عام 1993 ، تم طلائها لتبدو وكأنها الطائرة المتورطة في الحادث.
حادثة
تاريخ	13 أكتوبر – 23 ديسمبر 1972 ( 1972-10-13  – 1972-12-23 )
ملخص	رحلة محكومة إلى التضاريس بسبب خطأ الطيار ؛ البقاء على قيد الحياة لمدة 72 يومًا
موقع	جبال الأنديز النائية في قسم مالارغوي ، مقاطعة ميندوزا ، الأرجنتين (بالقرب من الحدود التشيلية) 34°45′53.5″S 70°17′06.6″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167
الطائرات
نوع الطائرة	فيرتشايلد هيلر FH-227D
المشغل	القوات الجوية الأوروغوايانية
تسجيل	ت-571
أصل الرحلة	مطار كاراسكو الدولي ، مونتيفيديو ، أوروغواي
توقف مؤقت	مطار ميندوزا الدولي ، ميندوزا ، الأرجنتين
وجهة	مطار بوداهويل ، سانتياغو ، تشيلي
شاغلي المبنى	45
الركاب	40
طاقم	5
الوفيات	29
الناجون	16

كانت رحلة 571 التابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية هي الرحلة المستأجرة لطائرة فيرتشايلد FH-227D من مونتيفيديو ، أوروغواي ، إلى سانتياغو ، تشيلي ، والتي تحطمت في جبال الأنديز في 13 أكتوبر 1972. أصبح الحادث والنجاة اللاحقة معروفين باسم كارثة رحلة الأنديز ( Tragedia de los Andes ، والتي تعني حرفيًا مأساة الأنديز ) ومعجزة الأنديز ( Milagro de los Andes ).

كان مساعد الطيار عديم الخبرة، المقدم دانتي هيكتور لاجورارا، يقود الطائرة وقت وقوع الحادث. لقد اعتقد خطأً أن الطائرة حلقت فوق كوريكو ، نقطة التحول للطيران شمالاً، وبدأت في الهبوط نحو ما اعتقد أنه مطار بوداهويل في سانتياغو دي تشيلي . لقد فشل في ملاحظة أن قراءات الأجهزة أشارت إلى أنه لا يزال على بعد 60-69 كم (37-43 ميلاً) شرق كوريكو. رأى لاجورارا، عند استعادة ظروف الطيران البصرية ، الجبل وحاول دون جدوى اكتساب الارتفاع. اصطدمت الطائرة بسلسلة من التلال الجبلية ، مما أدى إلى قطع كلا الجناحين ومخروط الذيل. انزلق الجزء المتبقي من جسم الطائرة أسفل نهر جليدي بسرعة تقدر بنحو 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة)، وهبط لمسافة 725 مترًا (2379 قدمًا) قبل الاصطدام بتل من الجليد والثلج.

كانت الرحلة تحمل 45 راكبًا وطاقمًا، بما في ذلك 19 عضوًا من فريق الرجبي لنادي أولد كريستيانز ، إلى جانب عائلاتهم ومؤيديهم وأصدقائهم. توفي ثلاثة من أفراد الطاقم وتسعة ركاب على الفور وتوفي العديد بعد فترة وجيزة بسبب درجات الحرارة الباردة وخطورة إصاباتهم. يقع موقع التحطم على ارتفاع 3660 مترًا (12020 قدمًا) في جبال الأنديز النائية في غرب الأرجنتين ، شرقي الحدود مع تشيلي مباشرةً . ^{[1] حلقت طائرات} البحث والإنقاذ فوق موقع التحطم عدة مرات خلال الأيام التالية، لكنها فشلت في رؤية جسم الطائرة الأبيض على الثلج. تم إلغاء جهود البحث بعد ثمانية أيام من البحث. ^[2]

خلال الأيام الـ 72 التي أعقبت الحادث، عانى الناجون من مصاعب شديدة، بما في ذلك درجات حرارة تحت الصفر، والتعرض للبرد، والجوع ، والانهيار الجليدي ، مما أدى إلى وفاة 13 راكبًا آخرين. لجأ الركاب المتبقون إلى أكل لحوم المتوفين من أجل البقاء على قيد الحياة. مقتنعين بأنهم سيموتون إذا لم يطلبوا المساعدة، انطلق اثنان من الناجين، ناندو بارادو وروبرتو كانيسا ، عبر الجبال في 12 ديسمبر. باستخدام المواد الموجودة فقط في حطام الطائرة، صعدوا 839 مترًا (2753 قدمًا) من موقع التحطم على منحدرات تتراوح من 30 إلى 60 درجة إلى سلسلة من التلال يبلغ ارتفاعها 4503 مترًا (14774 قدمًا) إلى الغرب من قمة جبل سيلر . من هناك، ساروا مسافة 53.9 كيلومترًا (33.5 ميلًا) لمدة 10 أيام إلى تشيلي قبل العثور على المساعدة. في 22 و23 ديسمبر 1972، بعد شهرين ونصف من وقوع الحادث، تم إنقاذ الناجين الأربعة عشر المتبقين. وقد تصدر نجواهم الأخبار العالمية.

كان من المقرر أن يلعب أعضاء فريق اتحاد الرجبي للهواة Old Christians Club من مونتيفيديو ، أوروغواي، مباراة في سانتياغو ، تشيلي، ضد Old Boys Club، وهو فريق رجبي إنجليزي. ^[3] استأجر رئيس النادي دانييل خوان طائرة Fairchild FH-227D ذات المحركين التوربينيين التابعين للقوات الجوية الأوروغوايانية لتحليق الفريق فوق جبال الأنديز إلى سانتياغو. حملت الطائرة 40 راكبًا و 5 أفراد من الطاقم. كان الطيار القائد ، العقيد خوليو سيزار فيراداس، طيارًا متمرسًا في القوات الجوية بـ 5117 ساعة طيران. كان برفقته مساعد الطيار المقدم دانتي هيكتور لاجورارا. كان هناك عشرة مقاعد إضافية، لذلك دعا الفريق الأصدقاء وأفراد العائلة لمرافقتهم. عندما ألغى شخص ما في اللحظة الأخيرة، اشترت جرازييلا مارياني تذكرة حتى تتمكن من حضور حفل زفاف ابنتها الكبرى. ^[3]

غادرت الطائرة مطار كاراسكو الدولي في 12 أكتوبر 1972، لكن جبهة عاصفة فوق جبال الأنديز أجبرتهم على قضاء الليل في ميندوزا ، الأرجنتين، لانتظار تحسن الظروف الجوية. على الرغم من وجود طريق غربي مباشر من ميندوزا إلى سانتياغو، إلا أن الجبال العالية بما في ذلك جبل أكونكاجوا على ارتفاع 6959 مترًا (22831 قدمًا) كانت بالقرب من سقف خدمة FH-227D البالغ 8500 متر (28000 قدم). ^{[4] [5]} مع تحميل الطائرة بأقصى طاقتها، كان هذا الطريق المباشر سيتطلب من الطيار الطيران بحذر شديد لتجنب الجبال. بدلاً من ذلك، كان من المعتاد أن تطير الطائرات التوربينية المروحية على طول الطريق الأطول على شكل حرف U والذي يبلغ طوله 600 كيلومتر (370 ميلًا) ويستغرق 90 دقيقة ^[3] إلى مالارغوي جنوب ميندوزا باستخدام الطريق الجوي A7 (الآن UW44)، ثم غربًا على طول الطريق الجوي G-17 (الآن UB684)، وعبور ممر بلانشون وإلى منارة كوريكو الراديوية في تشيلي، ومن هناك باتجاه الشمال للنزول والهبوط في سانتياغو. ^{[6] [7]}

أثر الطقس في 13 أكتوبر سلبًا على الرحلة. في صباح الرحلة لم تتحسن الظروف الجوية فوق جبال الأنديز بعد، ولكن كان من المتوقع أن يتحسن الطقس بحلول فترة ما بعد الظهر. أخر الطيار الرحلة وأقلع من ميندوزا في الساعة 2:18  مساءً يوم الجمعة 13 أكتوبر. طار جنوبًا باتجاه منارة الراديو مالارجوي على مستوى الطيران 180 (18000 قدم أو 5500 متر). أرسلت لاغورارا موقعهم عبر الراديو إلى مطار مالارجوي لإبلاغهم أنهم يتوقعون عبور ممر بلانتشون الذي يبلغ ارتفاعه 2515 مترًا (8251 قدمًا) في الساعة 3:21  مساءً. ممر بلانتشون هو نقطة تسليم مراقبة الحركة الجوية بين تشيلي والأرجنتين. ^{[8] [9]} بعد عبور جبال الأنديز إلى تشيلي، كان من المفترض أن تتجه الطائرة شمالًا وتبدأ هبوطها إلى مطار بوداهويل في سانتياغو.

كان الطيار فيراداس قد طار عبر جبال الأنديز 29 مرة من قبل. وفي هذه الرحلة كان يدرب مساعده لاجورارا، الذي كان يتولى مهمة التحكم. وبينما كانا يحلقان فوق جبال الأنديز، كانت السحب تحجب الجبال بالأسفل. ^{[10] [6]} كانت الطائرة عمرها أربع سنوات وبلغت مدة طيرانها 792 ساعة. ^[11]

أطلق الطيارون على الطائرة لقب "زلاجة الرصاص" لأنهم اعتبروها ضعيفة القوة. ^{[12] [13]} تم تمديد جسم هذه الطائرة وغيرها لإضافة قسم بطول 1.83 متر (ستة أقدام)، مما زاد من سعة الركاب من 52 إلى 56، وإفساح المجال لمزيد من الشحن بين قمرة القيادة وكابينة الركاب. تم بناء ما مجموعه 78 طائرة FH-227، 23 منها كانت متورطة في حادث تحطم. كانت كارثة رحلة الأنديز هي حادثة تحطم FH-227 العاشرة في 42 عامًا. ^[14]

بسبب الغطاء السحابي، كان الطيارون يحلقون في ظل ظروف جوية آلية على ارتفاع 5500 متر (18000 قدم) على مستوى الطيران 180 عبر ممر بلانشون الذي يبلغ ارتفاعه 2515 مترًا (8251 قدمًا) ولم يتمكنوا من تأكيد موقعهم بصريًا من التضاريس أدناه.

في الساعة 3:21  مساءً، بعد عبور ممر بلانتشون بفترة وجيزة، أبلغ لاجورارا مراقبي الحركة الجوية أنه يتوقع الوصول إلى كوريكو بعد دقيقة واحدة. في حين ذكرت بعض التقارير أن مساعد الطيار قدر موقعه بشكل غير صحيح باستخدام التقدير الميت ، إلا أنه كان يعتمد على الملاحة اللاسلكية. ^[13] لأسباب غير معروفة، لم ير راديو الملاحة VOR / DME الخاص بالطائرة يعرض الاتجاه والمسافة إلى منارة راديو كوريكو، والتي لا تزال 60-69 كم (37-43 ميلاً) غرب ممر بلانتشون.

عادة ما تكون مدة الرحلة من ممر بلانتشون إلى كوريكو 11 دقيقة، ولكن بعد ثلاث دقائق فقط، أرسل مساعد الطيار رسالة لاسلكية إلى سانتياغو تفيد بأنهم كانوا يحلقون فوق كوريكو ويتجهون نحو الشمال. طلب ​​الإذن من مراقبة الحركة الجوية بالنزول. أذن المراقب للطائرة بالنزول إلى 3500 متر (11500 قدم)، دون أن يدرك بسبب نقص تغطية الرادار أن الطائرة لا تزال تحلق فوق جبال الأنديز. ^{[10] [13] [6]} فشل الطيار فيراداس أيضًا في ملاحظة خطأ الملاحة.

واجهت الطائرة اضطرابات شديدة أثناء هبوطها. يتذكر ناندو بارادو أن الطائرة هبطت بسرعة عدة مئات من الأقدام من بين السحب. في البداية، كان لاعبو الرجبي يسخرون من الاضطرابات حتى رأوا الطائرة تحلق بشكل غير طبيعي بالقرب من الجبال. "ربما كانت تلك هي اللحظة التي رأى فيها الطيارون التلال السوداء ترتفع أمامهم مباشرة." ^[15]

قال روبرتو كانيسا لاحقًا إنه اعتقد أن الطيار قد اتجه شمالًا قبل الأوان وبدأ في الهبوط إلى سانتياجو بينما كانت الطائرة لا تزال تحلق فوق جبال الأنديز. ثم "بدأ في الصعود، حتى أصبحت الطائرة عمودية تقريبًا وبدأت في التوقف والاهتزاز". ^{[16] انطلق} إنذار الاصطدام الأرضي للطائرة وأخاف جميع الركاب. ^[7]

استخدم الطيارون أقصى طاقة للوصول إلى الارتفاع والصعود فوق التلال الجنوبية المرتفعة 4200 متر (13800 قدم) من سلسلة الجبال الجليدية . وأشارت روايات الشهود والأدلة في مكان الحادث إلى أن الطائرة اصطدمت بالجبل مرتين أو ثلاث مرات.

تمكن مساعد الطيار من إحضار مقدمة الطائرة فوق التلال، ولكن في الساعة 3:34  مساءً، ربما اصطدم الجزء السفلي من مخروط الذيل بالتلال على ارتفاع 4200 متر (13800 قدم). أدى الاصطدام التالي إلى قطع الجناح الأيمن. تشير بعض الأدلة إلى أنه تم إرجاعه بقوة لدرجة أنه ربما كان الحدث الذي مزق مخروط الذيل. عندما تم قطع مخروط الذيل، أخذ معه الجزء الخلفي من الطائرة، بما في ذلك صفين من المقاعد، والمطبخ، وحجرة الأمتعة، والمثبت الرأسي والمثبت الأفقي ، تاركًا فجوة كبيرة في الخلف. فقد ثلاثة ركاب والملاح ومضيفة الطيران مع قسم الذيل. ^{[6] [3]}

حملت قوة دفع الطائرة ومحركها المتبقي إلى الأمام وإلى الأعلى حتى مزق نتوء صخري على ارتفاع 4400 متر (14400 قدم) الجناح الأيسر. اخترقت مروحتها جسم الطائرة. ^[6] سقط راكبان آخران من الفتحة الواسعة في الخلف. تحطمت الطائرة على الثلج وانحرفت لمسافة 725 مترًا (2379 قدمًا) أسفل المنحدر الحاد للنهر الجليدي بسرعة 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة)، واصطدمت بجبل من الثلج وتوقفت فجأة. انفصلت المقاعد عن الأرض وألقيت على الحاجز الأمامي لجسم الطائرة. سحق التأثير قمرة القيادة، مما أدى إلى تثبيت الطيارين على لوحة العدادات، مما أدى إلى مقتل فيراداس على الفور. ^[17]

وخلص التحقيق الرسمي إلى أن الحادث وقع بسبب طيران متحكم فيه في التضاريس بسبب خطأ من جانب الطيار . ^{[8] [18]}

استقر جسم الطائرة في منطقة Glaciar de las Lágrimas أو نهر جليدي من الدموع عند إحداثيات 34°45′53.5″S 70°17′06.6″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167 على ارتفاع 3,675 مترًا (12,057 قدمًا)، في قسم مالارغوي في مقاطعة ميندوزا في الأرجنتين. ^{[6] يقع النهر الجليدي بين جبل سوسنيادو الذي يبلغ ارتفاعه 5,169 مترًا (16,959 قدمًا) وبركان} تينغيريريكا الذي يبلغ ارتفاعه 4,280 مترًا (14,040 قدمًا) ، ويمتد على الحدود الجبلية النائية بين تشيلي والأرجنتين. تقع جنوب جبل يبلغ ارتفاعه 4650 مترًا (15260 قدمًا) (سميه ناندو بارادو لاحقًا جبل سيلر تكريمًا لوالده). تسلق اثنان من الناجين القمة لاحقًا قبل النزول إلى تشيلي للحصول على المساعدة. توقفت الطائرة على بعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) إلى الشرق من مسارها المخطط له. ^[6]

من بين 45 شخصًا كانوا على متن الطائرة، توفي ثلاثة ركاب واثنان من أفراد الطاقم في القسم الخلفي من جسم الطائرة عندما تمزق مخروط الذيل من جسم الطائرة: الملازم رامون ساول مارتينيز (الملاح)، وأوفيديو راميريز (المضيف)، وجاستون كوستيمالي، وأليكسيس هونييه، وجيدو ماجري. بعد بضع ثوانٍ سقط دانييل شو وكارلوس فاليتا أيضًا من جسم الطائرة الخلفي، مما أدى إلى مقتل شو. نجا فاليتا من السقوط لكنه سقط في ثلوج عميقة واختنق أثناء تعثره أسفل النهر الجليدي المغطى بالثلوج. ^[3] تم العثور على جثته من قبل الركاب الآخرين في 14 ديسمبر. ^{[19] [20]}

عندما اصطدم جسم الطائرة بالثلوج، انفصلت المقاعد المتبقية عن الأرض، مما أدى إلى ضغط الركاب على الحواجز الأمامية. قُتل طبيب الفريق الدكتور فرانسيسكو نيكولا وزوجته إستر نيكولا ويوجينيا بارادو وفيرناندو فاسكيز. توفي الطيار فيراداس على الفور عندما ضغطت عجلة القيادة الأمامية على لوحة العدادات على صدره وأخرجت رأسه من الزجاج الأمامي. أصيب مساعد الطيار لاجورارا بجروح خطيرة وحوصر في قمرة القيادة المحطمة. طلب ​​من أحد الركاب العثور على مسدسه وإطلاق النار عليه ، لكن الركاب رفضوا. توفي في اليوم التالي. ^{[3] [7]}

بقي ثلاثة وثلاثون راكبًا على قيد الحياة، على الرغم من إصابة العديد منهم بجروح خطيرة أو حرجة. وشملت جروحهم كسورًا في الأرجل نتيجة لتأثير المقاعد على الحاجز الأمامي. كما كُسرت ساقا أرتورو نوغيرا ​​في عدة أماكن. ولم ينج أي من الركاب المصابين بكسور مركبة . ^{[20] [21]} قام كانيسا وجوستافو زيربينو، وكلاهما طالبان في كلية الطب، بفرز الجرحى بسرعة وعلاج أولًا أولئك الذين يمكنهم مساعدتهم أكثر. أصيب ناندو بارادو بكسر في الجمجمة وظل فاقدًا للوعي لمدة ثلاثة أيام. أصيب إنريكي بلاتيرو بقطعة معدنية عالقة في بطنه وعندما أزيلت جلبت معها بضع بوصات من الأمعاء . ومع ذلك بدأ على الفور في مساعدة الآخرين. ^[21]

تم إخطار خدمة البحث والإنقاذ الجوية التشيلية (سارس) في غضون ساعة بأن الرحلة مفقودة. بدأت أربع طائرات في البحث عن الطائرة بناءً على آخر موقع تم الإبلاغ عنه على ممر كوريكو من أنجوستورا إلى سانتياغو. ^[14] وصلت أخبار الرحلة المفقودة إلى وسائل الإعلام الأوروغوايانية حوالي الساعة 6:00  مساءً من ذلك المساء. عندما لم يتمكن مسؤولو سارس من تحديد موقع الحادث، استمعوا إلى تسجيلات الإرسال اللاسلكي وخلصوا إلى أن الطائرة ربما تحطمت في واحدة من أكثر المناطق النائية التي يصعب الوصول إليها في جبال الأنديز. طلبوا المساعدة من مجموعة إنقاذ الأنديز في تشيلي (CSA). دون علم الركاب أو فرق البحث، تحطمت الرحلة في الأرجنتين حتى قبل عبورها إلى تشيلي، على بعد حوالي 21 كم (13 ميلاً) من فندق تيرماس إل سوسنيدو ، وهو منتجع مهجور للينابيع الساخنة. ^[3]

في اليوم الثاني، بحثت إحدى عشر طائرة من الأرجنتين وتشيلي وأوروغواي عن الرحلة المفقودة. ^[3] غطت منطقة البحث موقع الحادث وحتى أن بعض الطائرات حلقت فوق موقع التحطم. حاول الناجون استخدام أحمر الشفاه الذي تم انتشاله من أمتعتهم لكتابة رسالة استغاثة على سطح جسم الطائرة، لكن لم يكن لديهم ما يكفي من أحمر الشفاه لعمل أحرف كبيرة يمكن لرجال الإنقاذ رؤيتها من الجو. كما استخدموا الأمتعة لتشكيل صليب على الثلج، لكن ذلك فشل في جذب انتباه رجال الإنقاذ. ^[19] رأى الناجون طائرات تحلق فوق موقع التحطم في ثلاث مناسبات لكن رجال الإنقاذ لم يتمكنوا من تحديد جسم الطائرة الأبيض على الثلج.

لقد منحت الظروف القاسية رجال الإنقاذ القليل من الأمل في العثور على أي شخص على قيد الحياة، لذا تم إلغاء جهود الإنقاذ بعد ثمانية أيام من البحث. ^[21] في 21 أكتوبر، بعد البحث لأكثر من 142 ساعة، خلص الباحثون إلى أن فرص نجاة أي شخص من الحادث معدومة وأنهوا البحث. لقد خططوا لاستئناف البحث لاستعادة الضحايا في ديسمبر بعد ذوبان الثلوج.

كما توفي خمسة ركاب وأفراد طاقم آخرين خلال الليلة الأولى: مساعد الطيار لاجورارا، وفرانسيسكو أبل ، وجراتزيلا مارياني، وفيليبي ماكيرين، وخوليو مارتينيز لاماس.

قام الناجون الـ 28 المتبقون بإزالة المقاعد المكسورة والحطام الآخر لتشكيل جسم الطائرة إلى ملجأ بدائي صغير 2.5 × 3 أمتار (8 أقدام × 10 أقدام). استخدموا الأمتعة والمقاعد والثلج لإغلاق الطرف الخلفي من جسم الطائرة. ابتكر فيتو ستراوتش مجمع مياه يعمل بالطاقة الشمسية باستخدام صفائح معدنية استعادها من تحت المقاعد. لمنع العمى الثلجي ، ارتجل أيضًا نظارات شمسية عن طريق قطع واقيات الشمس البلاستيكية الخضراء في قمرة القيادة وخياطة القطع على أحزمة حمالة الصدر بسلك كهربائي. استخدموا أغطية المقاعد الصوفية للتدفئة ووسائد المقاعد كأحذية ثلجية . تولى قائد فريق الرجبي، مارسيلو بيريز، دورًا قياديًا. ^{[19] [21]}

بعد ثلاثة أيام استعاد بارادو وعيه ليكتشف أن والدته قد ماتت وأن أخته البالغة من العمر 19 عامًا سوزانا أصيبت بجروح خطيرة. حاول إبقاء أخته على قيد الحياة ولكن في اليوم التاسع ماتت هي أيضًا متأثرة بجراحها. ^[20] واجه الناجون السبعة والعشرون المتبقون وقتًا عصيبًا أثناء الليل عندما انخفضت درجات الحرارة إلى -30 درجة مئوية (-22 درجة فهرنهايت). ^[22] لقد عاشوا جميعًا حياتهم بأكملها بجانب البحر ولم ير البعض منهم الثلج أبدًا قبل الحادث. لم يكن لدى أي منهم أي تدريب أو خبرة في البقاء على ارتفاعات عالية. كانوا يفتقرون إلى الإمدادات الطبية وملابس الطقس البارد والمعدات والطعام. لم يكن لديهم سوى ثلاثة أزواج من النظارات الشمسية فيما بينهم لمنع العمى الثلجي .

لقد وجدوا راديو ترانزستور صغير محشور بين مقعدين للطائرة. قام روي هارلي بتركيب هوائي طويل باستخدام سلك كهربائي من الطائرة ^[7] وفي اليوم الحادي عشر على الجبل سمع الأخبار التي تفيد بإلغاء بحثهم. يصف كتاب بيرس بول ريد " على قيد الحياة: قصة الناجين من جبال الأنديز" كيف تفاعلوا:

"بدأ الآخرون الذين تجمعوا حول روي، عند سماعهم للأخبار، في البكاء والصلاة، باستثناء [ناندو] بارادو، الذي نظر بهدوء إلى الجبال التي ترتفع إلى الغرب. خرج غوستافو [كوكو] نيكوليتش ​​من الطائرة، وعندما رأى وجوههم، عرف ما سمعوه ... [نيكوليتش] تسلق من خلال الفتحة في جدار الحقائب وقمصان الرجبي، وجلس القرفصاء عند فوهة النفق الخافت، ونظر إلى الوجوه الحزينة التي تنظر إليه. صاح: ""يا شباب، هناك بعض الأخبار الجيدة التي سمعناها للتو على الراديو! لقد ألغوا البحث!"" كان الصمت يخيم داخل الطائرة المزدحمة. وبينما غلفهم اليأس من محنتهم، بكوا. صاح بايز بغضب في نيكوليتش: ""لماذا بحق الجحيم هذه الأخبار الجيدة؟"" قال [نيكوليتش]: ""لأنها تعني أننا سنخرج من هنا بمفردنا."" لقد منعت شجاعة هذا الرجل طوفان اليأس الشامل من التغلب على المجموعة. ^[23]

كان لدى الناجين القليل جدًا من الطعام ليأكلوه. وجدوا ثمانية ألواح شوكولاتة وثلاثة أوعية صغيرة من المربى وعلبة من بلح البحر وعلبة من اللوز وبضعة تمرات وبعض الحلوى والخوخ المجفف وعدة زجاجات من النبيذ. لقد قاموا بتقنين الإمدادات الضئيلة من الطعام ولكنها لم تستمر سوى أسبوع واحد. أكل بارادو حبة فول سوداني واحدة مغطاة بالشوكولاتة على مدار ثلاثة أيام. ^{[21] [3]} بعيدًا فوق خط الأشجار ، لم يكن هناك نباتات أو حيوانات. عندما نفد الطعام، أكلوا حشو القطن من المقاعد والجلد من الأحزمة والأحذية، مما جعلهم مرضى. ^[21]

بعد أن أدركوا أن جهود الإنقاذ قد ألغيت وأنهم يواجهون موتًا مؤكدًا بسبب الجوع، سمح الناجون لبعضهم البعض باستخدام أجسادهم كغذاء في حالة وفاتهم. ولما لم يعد لديهم بديل، استهلك الناجون جثث أصدقائهم وأقاربهم المتوفين. ^{[19] [21]} وصفت كانيسا لاحقًا قرار أكل الموتى :

كان هدفنا المشترك هو البقاء على قيد الحياة، ولكن ما كان ينقصنا هو الطعام. فقد نفد ما لدينا منذ فترة طويلة من الغنائم الضئيلة التي وجدناها على متن الطائرة، ولم نجد أي نباتات أو حياة حيوانية. وبعد بضعة أيام فقط، شعرنا بأن أجسادنا تستهلك نفسها لمجرد البقاء على قيد الحياة. وسرعان ما أصبحنا ضعفاء للغاية بحيث لا نستطيع التعافي من الجوع.

لقد عرفنا الإجابة، لكن الإجابة كانت مرعبة للغاية بحيث لا نستطيع التفكير فيها.

كانت أجساد أصدقائنا وزملائنا في الفريق المحفوظة في الخارج في الثلج والجليد تحتوي على البروتينات الحيوية التي تحافظ على الحياة والتي من شأنها أن تبقينا على قيد الحياة. ولكن هل كان بوسعنا أن نفعل ذلك؟ لقد كنا نعاني لفترة طويلة. لقد خرجت في الثلج وصليت إلى الله من أجل الهداية. وبدون موافقته، شعرت أنني سأنتهك ذكرى أصدقائي، وأنني سأسرق أرواحهم.

لقد تساءلنا عما إذا كنا قد أصيبنا بالجنون حتى نفكر في مثل هذا الفعل. هل تحولنا إلى متوحشين متوحشين؟ أم أن هذا كان البديل الوحيد لنا للبقاء على قيد الحياة؟ حقًا، لقد كنا ندفع حدود خوفنا إلى أقصى حد. ^[24]

نجت المجموعة من خلال أكل جثث رفاقهم القتلى. لم يتم اتخاذ هذا القرار باستخفاف، حيث كان معظم القتلى من زملاء الدراسة أو الأصدقاء المقربين أو الأقارب. قام كانيسا بتقطيع اللحم بشظية من زجاج السيارة الأمامي المكسور. لقد ضرب المثل بابتلاع أول قطعة من لحم الإنسان بحجم عود الثقاب. تبعه العديد من الآخرين على مدار الأيام القليلة التالية، لكن القليل منهم ظلوا يرفضون أكلها. ^[3]

وفي مذكراته، المعجزة في جبال الأنديز: 72 يوماً على الجبل ورحلتي الطويلة إلى المنزل (2006)، كتب بارادو عن هذا القرار:

في الارتفاعات الشاهقة، تكون احتياجات الجسم من السعرات الحرارية فلكية. كنا نتضور جوعاً بلا أمل في العثور على طعام، لكن جوعنا سرعان ما أصبح شرهاً لدرجة أننا بحثنا على أي حال. مراراً وتكراراً كنا نجوب جسم الطائرة بحثاً عن فتات وبقايا طعام. حاولنا أن نأكل شرائح من الجلد الممزق من قطع الأمتعة، على الرغم من أننا كنا نعلم أن المواد الكيميائية التي عولجت بها ستلحق بنا ضرراً أكثر من نفعها. لقد مزّقنا وسائد المقاعد على أمل العثور على القش، لكننا لم نجد سوى رغوة تنجيد غير صالحة للأكل. ومرة ​​أخرى توصلت إلى نفس النتيجة: ما لم نكن نريد أن نأكل الملابس التي نرتديها، فلا يوجد هنا [نأكل] سوى الألمنيوم والبلاستيك والثلج والصخور. ^{[25] : 94-95}

كان بارادو يحمي جثتي والدته وأخته حتى لا تؤكلا. كانا يجففان لحم الجثتين في الشمس لتسهيل تناولهما. في البداية كانا يشعران بالاشمئزاز من التجربة لدرجة أنهما لم يتمكنا من أكل سوى الجلد والعضلات والدهون، ولكن في النهاية كانا يأكلان أيضًا القلوب والرئتين وحتى المخ. ^[25]

كان جميع الركاب من الروم الكاثوليك . وكان البعض يخشى أن يؤدي أكل لحم البشر إلى اللعنة الأبدية . ووفقًا لريد، قارن بعض الناجين ذلك بالقربان المقدس ، أي تحويل الخبز والخمر إلى جسد ودم يسوع المسيح . واستشهد آخرون بيوحنا 15: 13 من الكتاب المقدس لتبرير ذلك: "ليس لأحد حب أعظم من هذا: أن يبذل نفسه لأجل أحبائه".

اتخذ جميع الناجين من المحنة قرارًا بتناول لحوم البشر، وإن لم يكن ذلك دون تحفظات جدية. تناول البعض، بما في ذلك كوتشي إنسيارتي ونوما توركاتي، الحد الأدنى الضروري للبقاء على قيد الحياة، بسبب اشمئزازهم العميق. ^[26] كان خافيير ميثول وزوجته ليليانا، الراكبة الوحيدة الباقية على قيد الحياة في ذلك الوقت، آخر من تناولوا لحوم البشر. كانت ليليانا لديها قناعات دينية قوية جدًا ضد القيام بذلك ولم توافق على تناول الطعام إلا على مضض بعد أن اقترح شخص ما أن القيام بذلك يشبه تلقي القربان المقدس . ^{[27] [28]}

في منتصف ليل التاسع والعشرين من أكتوبر وبعد ستة عشر يومًا من الحادث، ضرب انهيار جليدي جسم الطائرة بينما كان الناجون نائمين، مما أدى إلى امتلاء جسم الطائرة بالكامل تقريبًا بالثلج والجليد واختناق ثمانية أشخاص حتى الموت: إنريكي بلاتيرو، وليليانا ميثول، وجوستافو نيكوليتش، ودانييل ماسبونز، وخوان مينينديز، ودييجو ستورم، وكارلوس روكي، ومارسيلو بيريز. كان موت بيريز، قائد فريق الرجبي وزعيم الناجين، إلى جانب فقدان ليليانا ميثول، التي اعتنت بالعديد من الركاب المصابين "مثل الأم والقديسة"، أمرًا صعبًا بشكل خاص على الناجين المتبقين. ^{[20] [27]}

دفن الانهيار الجليدي جسم الطائرة بالكامل حتى وصل إلى متر واحد (3 أقدام) من السقف. أدرك الناجون المحاصرون بالداخل بسرعة أنهم سينفدون من الهواء قريبًا. أخذ بارادو عمودًا معدنيًا من رفوف الأمتعة واستخدمه لفتح أحد زجاج قمرة القيادة الأمامي ولثقب ثقب في الثلج للحصول على هواء نقي. ^{[29] [30]} في صباح يوم 31 أكتوبر، تمكنوا من حفر نفق خروج بصعوبة كبيرة من قمرة القيادة إلى السطح، فقط ليواجهوا عاصفة ثلجية جعلتهم يزحفون مرة أخرى إلى جسم الطائرة.

استمرت العاصفة الثلجية في الهياج لمدة ثلاثة أيام، مما أدى إلى احتجاز الناجين مع جثث الموتى داخل جسم الطائرة المغطى بالثلوج. وفي اليوم الثالث، بدأوا في أكل لحم أصدقائهم المتوفين حديثًا. قال بارادو لاحقًا: "كان اللحم طريًا ودهنيًا، ومُلطخًا بالدماء وقطع من الغضاريف الرطبة. شعرت بالاختناق عندما وضعته في فمي". ^{[20] [21]}

مع وفاة بيريز، تولى دانييل فرنانديز وابن عمه إدواردو وفيتو ستراوتش قيادة المجموعة. وتولوا مهمة حصاد لحم المتوفى وتوزيعه على الآخرين ليأكلوه. ^[19]

قبل الانهيار الجليدي، أصر عدد قليل من الناجين على أن الطريقة الوحيدة للبقاء على قيد الحياة هي تسلق الجبال للحصول على المساعدة. ولأن مساعد الطيار ظل يكرر قبل وفاته أن الطائرة حلقت فوق كوريكو، فقد اعتقد الناجون أن الريف التشيلي كان الأقرب على بعد بضعة كيلومترات فقط إلى الغرب. دون علمهم، تحطمت الطائرة في عمق سلسلة جبال الأنديز وكان الريف التشيلي على بعد 89 كيلومترًا (55 ميلًا) إلى الغرب. ومع مرور الأيام، ومع بداية الصيف، ارتفعت درجة الحرارة وبدأ الثلج الذي دفن جسم الطائرة في الذوبان.

في الأسابيع القليلة الأولى بعد الحادث، انطلق بعض الناجين في رحلات استكشافية قصيرة لاستكشاف المنطقة المجاورة مباشرة للطائرة، لكنهم وجدوا أن مرض المرتفعات ، والجفاف ، والعمى الثلجي ، وسوء التغذية ، والبرد الشديد في الليل جعل من المستحيل السفر لأي مسافة كبيرة من موقع التحطم. ^[10]

تم اتخاذ القرار لعدد قليل من الناجين بالمغادرة في رحلة استكشافية للحصول على المساعدة. كان بعض الناجين مصممين على الانضمام إلى فريق الرحلة الاستكشافية، بما في ذلك كانيسا (أحد الطالبين الطبيين) لكن الناجين الآخرين كانوا أقل استعدادًا للقيام بذلك أو كانوا غير متأكدين من قدرتهم على تحمل مثل هذه المحنة التي تتطلب جهدًا بدنيًا كبيرًا. تم اختيار نوما توركاتي وأنتونيو فيزينتين لمرافقة كانيسا وبارادو، ومع ذلك، أصيبت ساق توركاتي المصابة بالعدوى ، لذلك لم يتمكن من الانضمام إلى الرحلة الاستكشافية. كانت كانيسا وبارادو وفيزينتين من بين الأكثر لياقة بدنية وتم تخصيص حصص أكبر من اللحوم لهم لبناء قوتهم للرحلة الاستكشافية والملابس الأكثر دفئًا لتحمل البرد الليلي الذي سيتعين عليهم مواجهته على الجبل. ^[19] كما تم إعفاؤهم من القيام بالمهام اليومية الأساسية لبقاء المجموعة حتى يتمكنوا من التركيز على التدريب على المحنة القادمة. بناءً على إلحاح كانيسا، انتظروا الجزء الأفضل من الأسبوع حتى ترتفع درجات الحرارة.

كان هدف البعثة هو التوجه غربًا إلى تشيلي، لكن الجبل الكبير على الحافة الغربية للجبل الجليدي كان يشكل عقبة هائلة، لذا قرر الفريق المكون من ثلاثة أفراد التوجه شرقًا. كانوا يأملون أن ينعطف الوادي غربًا ليقودهم إلى تشيلي. في 15 نوفمبر، بعد عدة ساعات من المشي لمسافة 1.6 كيلومتر (1 ميل) إلى أسفل التل شرق جسم الطائرة، وجدوا ذيل الطائرة مع المطبخ سليمًا في الغالب. كما عثروا على أمتعة بها صندوق من الشوكولاتة وثلاث فطائر لحم وزجاجة روم وزجاجات كوكاكولا وسجائر وملابس إضافية وكتب مصورة وبعض الأدوية والأهم من ذلك بطاريات الطائرة. قرروا البحث عن مأوى ليلاً داخل ذيل الطائرة، وأشعلوا النار للتدفئة، وظلوا مستيقظين حتى وقت متأخر لقراءة الكتب المصورة. ^[19]

في صباح اليوم التالي، واصلوا النزول شرقًا، ولكن في الليلة الثانية من الرحلة، كادوا يتجمدون حتى الموت. قرروا العودة إلى قسم الذيل وإحضار البطاريات إلى جسم الطائرة. كانوا يأملون في أن يتمكنوا من تشغيل الراديو وإجراء مكالمة استغاثة إلى سانتياغو طلبًا للمساعدة. ^[21]

عند العودة إلى الذيل، وجد الثلاثي أن البطاريات التي يبلغ وزنها 24 كيلوغرامًا (53 رطلاً) كانت ثقيلة للغاية بحيث لا يمكن حملها إلى جسم الطائرة، وهو صعود شاق في الثلوج العميقة من قسم الذيل. وبدلاً من ذلك، قرروا أنه سيكون من الأفضل العودة إلى جسم الطائرة وفصل الراديو وإعادته إلى قسم الذيل حيث كانت البطاريات. استخدم روي هارلي معرفته كمتحمس للإلكترونيات الهواة للمساعدة في هذه العملية. دون علمهم، تتطلب إلكترونيات الطائرة 115 فولت تيار متردد بينما تزود البطارية من قسم الذيل 24 فولت تيار مستمر فقط ، ^[7] وبالتالي إحباط خطتهم منذ البداية.

استسلموا بعد عدة أيام من عدم قدرتهم على تشغيل الراديو وعادوا إلى جسم الطائرة مدركين أنهم سيضطرون إلى الخروج من الجبال بشروطهم الخاصة للحصول على المساعدة إذا كان لديهم أي فرصة للبقاء على قيد الحياة. على طول الطريق ضربتهم عاصفة ثلجية أخرى. فقد هارلي الإيمان وتوقف، متوقعًا الموت، لكن بارادو ساعده في العودة إلى جسم الطائرة. ^[19]

توفي أرتورو نوغيرا ​​في 15 نوفمبر، وبعد ثلاثة أيام توفي رافائيل إيتشافارين أيضًا، وكلاهما متأثران بجراحهما المصابة. توفي نوما توركاتي، الذي كان نفوره الشديد من أكل لحوم البشر سببًا في تسريع تدهور حالته الجسدية، في اليوم الستين (11 ديسمبر) وكان وزنه 25 كجم فقط (55 رطلاً). كان آخر ضحايا الحادث. كان الناجون المتبقون يعرفون أنهم سيموتون جميعًا إذا لم يغادروا قريبًا للحصول على المساعدة. ^[21] سمع الناجون على الراديو الترانزستور أن القوات الجوية الأوروغوايانية استأنفت البحث عنهم. ^[31]

أدرك الناجون المتبقون أن الطريقة الوحيدة للخروج هي تسلق الجبال على الحافة الغربية للمنطقة الجليدية، وأن مثل هذا التسلق مستحيل ما لم يجدوا طريقة للبقاء على قيد الحياة في درجات الحرارة المتجمدة ليلاً التي سيجدونها على ارتفاع. قاموا بصنع كيس نوم مع عزل من الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وسلك كهربائي وقماش مقاوم للماء يغطي وحدة تكييف الهواء في الطائرة. ^{[22] [21]} وصف بارادو في كتابه، معجزة في جبال الأنديز: 72 يومًا على الجبل ورحلتي الطويلة إلى المنزل ، كيف توصلوا إلى فكرة صنع كيس نوم:

أما التحدي الثاني فهو حماية أنفسنا من التعرض للبرد، وخاصة بعد غروب الشمس. ففي هذا الوقت من العام، كنا نتوقع درجات حرارة نهارية أعلى كثيراً من درجة التجمد، ولكن الليالي كانت لا تزال باردة بما يكفي لقتلنا، وكنا نعلم الآن أننا لا نستطيع أن نتوقع العثور على مأوى على المنحدرات المفتوحة.

كنا بحاجة إلى وسيلة للبقاء على قيد الحياة خلال الليالي الطويلة دون أن نتجمد، وقد منحنا العزل المبطن الذي أخذناه من قسم الذيل الحل. وبينما كنا نفكر في الرحلة القادمة، أدركنا أنه يمكننا خياطة الرقع معًا لإنشاء لحاف دافئ كبير. ثم أدركنا أنه من خلال طي اللحاف إلى نصفين وخياطة الحواف معًا، يمكننا إنشاء كيس نوم معزول كبير بما يكفي للنوم فيه نحن الثلاثة. ومع حبس الحرارة من أجسادنا الثلاثة بواسطة العزل، قد نتمكن من البقاء على قيد الحياة حتى في أبرد الليالي.

لقد تولى كارليتوس [بايز] التحدي. لقد علمته والدته الخياطة عندما كان صبيًا، وباستخدام الإبر والخيوط من مجموعة الخياطة التي وجدها في خزانة الزينة الخاصة بوالدته، بدأ العمل. ولتسريع التقدم، قام كارليتوس بتعليم الآخرين الخياطة، وتناوبنا جميعًا. لقد تبين أن كوتشي [إنسيارتي] وجوستافو [زيربينو] وفيتو [ستراوخ] هم أفضل وأسرع خياطينا. ^[25]

توفي توركاتي بعد الانتهاء من بناء كيس النوم. كانت كانيسا لا تزال مترددة بشأن الرحلة. وبينما شجع الناجون المتبقون بارادو على الذهاب في الرحلة الاستكشافية، لم يتطوع أحد للذهاب معه. وأخيرًا أقنع بارادو كانيسا بأن الوقت قد حان للانطلاق، وبالتعاون مع فيزينتين، بدأ الرجال الثلاثة في تسلق الجبل في 12 ديسمبر. ^[21]

بناءً على مقياس الارتفاع المكسور للطائرة ، فقد ظنوا أنهم كانوا على ارتفاع 2100 متر (7000 قدم)، بينما كانوا في الواقع على ارتفاع 3664 مترًا (12020 قدمًا). ^[1] كما اعتقدوا، بناءً على كلمات مساعد الطيار المحتضر، أنهم طاروا فوق كوريكو، بالقرب من الحافة الغربية لجبال الأنديز. لقد ظنوا أن أقرب مساعدة تقع في الغرب. ونتيجة لذلك، لم يحضروا معهم سوى إمدادات من اللحوم تكفي لثلاثة أيام لهم. ^[31] ارتدى بارادو ثلاثة أزواج من الجينز وثلاثة سترات فوق قميص بولو وأربعة أزواج من الجوارب ملفوفة في كيس تسوق بلاستيكي. ^[21]

لم يكن لديهم معدات تسلق الصخور ، ولا خريطة للمنطقة، ولا بوصلة ولا خبرة في التسلق. في 12 ديسمبر 1972، بدأ بارادو وكانيسا وفيزينتين في التسلق من النهر الجليدي على ارتفاع 3664 مترًا (12020 قدمًا). بدلاً من تسلق التلال المنخفضة إلى الجنوب، توجهوا مباشرة إلى منحدر رأس الجبل شديد الانحدار بزاوية 30-60 درجة. ^[32] اعتقدوا أنهم يستطيعون تسلق قمة التلال في يوم واحد. تولى بارادو زمام المبادرة مع الآخرين الذين غالبًا ما يطلبون منه التباطؤ. جعل الهواء الرقيق الفقير بالأكسجين التسلق صعبًا. خلال أقسام معينة من التسلق، غاصوا حتى فخذيهم في الثلج الذي خففه الصيف. ^{[21] [1]}

أبقتهم أكياس النوم المرتجلة التي تقاسموها على قيد الحياة طوال الليل. في الفيلم الوثائقي Stranded ، وصف كانيسا كيف واجهوا صعوبة في الليلة الأولى في العثور على أرض مستوية لوضع كيس النوم عليها. هبت عاصفة ثلجية شديدة ووجدوا أخيرًا حافة صخرية على حافة جرف على مستوى كافٍ لوضع كيس النوم. قال كانيسا إنها كانت أسوأ ليلة في حياته. كان التسلق بطيئًا ومملًا. شاهدهم الناجون في المعسكر الأساسي وهم يتسلقون لمدة ثلاثة أيام طويلة. ^[31]

في صباح اليوم الثالث بعد انطلاق الرحلة، بقيت كانيسا في موقع المخيم. وصل فيزينتين وبارادو إلى قاعدة جدار عمودي يبلغ ارتفاعه مائة متر تقريبًا (330 قدمًا). كان الجدار مغطى بالثلج والجليد. استخدم بارادو عصا أحضرها معه لنحت درجات في الجدار الجليدي. وصل إلى سلسلة التلال التي يبلغ ارتفاعها 4503 مترًا (14774 قدمًا) قبل فيزينتين. معتقدًا أنه سيرى الوديان الخضراء في تشيلي إلى الغرب، أصيب بالذهول عندما واجه قمم الجبال المغطاة بالثلوج التي تبدو بلا نهاية ممتدة في كل اتجاه. نزل فيزينتين وبارادو وانضما إلى كانيسا مع غروب الشمس. ارتشفا الكونياك من زجاجة وجداها في قسم ذيل الطائرة وقال بارادو: "روبرتو، هل يمكنك أن تتخيل مدى جمال هذا المكان إذا لم نكن أمواتًا سائرين؟" ^[32]

أدركوا أن رحلة البحث عن الإنقاذ ستستغرق وقتًا أطول مما توقعوا. وقرروا أن يعود فيزينتين إلى المعسكر الأساسي حتى يكون لدى الآخرين ما يكفي من الطعام لإكمال رحلتهم. كانت عودة فيزينتين منحدرة بالكامل واستخدم مقعدًا في الطائرة كمزلجة مؤقتة للعودة إلى المعسكر الأساسي في غضون ساعة. ^{[31] [1]}

من مكان إقامتهم في الليلة السابقة، استغرق بارادو وكانيسا ثلاث ساعات لتسلق التلال التي يبلغ ارتفاعها 4503 مترًا (14774 قدمًا). عندما وصلوا إلى القمة ولم يروا سوى الجبال المغطاة بالثلوج في كل اتجاه، فكرت كانيسا، "نحن ميتون!". ^[21] قال بارادو لكانيسا، "قد نكون نسير إلى موتنا، لكنني أفضل المشي لمقابلة موتي بدلاً من انتظاره ليأتي إلي". وافقت كانيسا: "أنت وأنا صديقان، ناندو. لقد مررنا بالكثير. الآن دعنا نموت معًا". ^[32] رأى بارادو قمتين منخفضتين بالقرب من الأفق الغربي كانتا خاليتين من الثلوج، مع الوادي عند سفح جبلهم يتلوى ببطء في طريقه نحو تلك القمم. كان بارادو متأكدًا من أن الوادي هو الطريق للخروج من الجبال ورفض التخلي عن الأمل. اتبعوا التلال نحو الوادي لمسافة كبيرة أثناء نزولهم. ^{[32] [33]}

سار بارادو وكانيسا نزولاً لمدة سبعة أيام أخرى إلى تشيلي. وصلا إلى الوادي الضيق الذي رآه بارادو من أعلى الجبل، حيث وجدا منبع نهر سان خوسيه، المؤدي إلى نهر بورتيو، الذي يلتقي بنهر أزوفر في لوس مايتينيس. واصلا النزول على طول النهر ووصلا إلى خط الثلج . ^{[21] [31]} بدأوا تدريجيًا في رؤية المزيد والمزيد من علامات الحياة البشرية: أولاً، علبة حساء فارغة، وأخيرًا، في اليوم التاسع، بعض الأبقار. ^[34]

كانت كانيسا منهكة وغير قادرة على الاستمرار في المشي، لذا استراحوا طوال المساء. وبينما كانوا يجمعون الحطب لإشعال النار، رأوا ثلاثة رجال على ظهور الخيل على الجانب الآخر من النهر. نادى عليهم بارادو لكن ضجيج النهر جعل التواصل مستحيلاً. رأى أحد الرجال عبر النهر بارادو وكانيسا وصاح: "غدًا!" في اليوم التالي عاد الرجل، وكتب ملاحظة، وربط الملاحظة بقلم رصاص بحجر وألقى الحجر عبر النهر إلى بارادو. رد بارادو: ^{[21] [31]}

شراء طائرة تحلق فوق الجبال. الصويا أوروغواي. بعد 10 أيام سنستمر في طريقنا. Tengo un amigo Herido arriba. هناك 14 شخصًا في الطائرة. نعتقد أننا نصل بسرعة إلى هنا ولا نعرف كيف. لا يوجد طعام. Estamos muy débiles. ¿Cuándo nos van to buscar arriba? من أجل صالح، لا podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?
العربية: لقد جئت من طائرة تحطمت في الجبال. أنا أوروغواي. لقد مشينا لمدة 10 أيام. لدي صديق جريح هناك. ولا يزال هناك 14 جريحا في الطائرة. يجب أن نخرج من هنا بسرعة ولا نعرف كيف نفعل ذلك. ليس لدينا أي طعام. نحن ضعفاء جدًا. متى ستأتي لتأخذنا؟ من فضلك، لا نستطيع حتى المشي. أين نحن؟ ^[35]

قرأ سيرجيو كاتالان  [إسبانيا] ، وهو عامل أرييرو من تشيلي ، المذكرة وأشار إلى أنه فهم ما جاء فيها. وتذكر أحد العاملين أنه قبل عدة أسابيع سأله أحد معارفه عما إذا كان قد سمع عن الطائرة التي تحطمت في جبال الأنديز. ولم يكن العاملون يتصورون أن أحدًا ما زال على قيد الحياة. فألقى كاتالان رغيف خبز للرجلين عبر النهر وركب باتجاه الغرب لمدة عشر ساعات للحصول على المساعدة. ^{[21] [31]}

أثناء الرحلة، صادف كاتالان راكبًا آخر على الضفة الجنوبية لنهر أزوفر وطلب منه الركوب نحو الناجين ونقلهم إلى قرية لوس مايتينيس. ثم تبع كاتالان النهر إلى تقاطعه مع نهر تينجيريريكا، وعبر جسرًا واتبع الطريق الضيق إلى منتجع تيرماس ديل فلاكو لقضاء العطلات. هناك، استقل شاحنة نقلته إلى مركز الشرطة في قرية بونتي نيجرو حيث نقلت الشرطة أخبار الناجين إلى فوج المشاة التاسع عشر للجيش التشيلي "كولتشاجوا" في سان فرناندو ، والذي اتصل بدوره بمقر الجيش في سانتياغو. ^{[21] [31]}

في غضون ذلك، وصل بارادو وكانيسا على ظهور الخيل إلى لوس مايتينيس حيث تم إطعامهما والسماح لهما بالراحة. ^[21] فقد كانيسا نصف وزن جسمه منذ تحطم الطائرة وبلغ وزنه 44 كيلوغرامًا (97 رطلاً). ^{[36] [31]}

تسلق الرجال مسافة 839 مترًا (2753 قدمًا) من موقع التحطم إلى التلال الغربية للمنطقة الجليدية على ارتفاع 4503 مترًا (14774 قدمًا). ^[1] بعد عبور التلال، نزلوا 1425 مترًا (4676 قدمًا) على مدى عشرة أيام، وسافروا مسافة 53.9 كيلومترًا (33.5 ميلًا). ^{[37] [38] [21]}

عندما انتشرت أخبار خروج الناجين من حادث تحطم طائرة الرحلة 571 التابعة للقوات الجوية الأوروغوايانية، لفتت قصة محنتهم التي استمرت 72 يومًا انتباه العالم. ^[31] سار عدد كبير من المراسلين الدوليين عدة كيلومترات من بونتي نيجرو إلى تيرماس ديل فلاكو. وهرع المراسلون إلى إجراء مقابلة مع بارادو وكانيسا حول الحادث ونجاتهما. ^[7]

قدمت القوات الجوية التشيلية ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز بيل يو إتش-1 للمساعدة في عمليات الإنقاذ. حلقت هذه الطائرات في ظل غطاء سحابي كثيف في ظل ظروف آلية إلى لوس مايتينيس، حيث أجرى الجيش مقابلة مع بارادو وكانيسا. وبمجرد انقشاع الضباب عند الظهيرة، أرشد بارادو الطائرات الهليكوبتر إلى موقع التحطم في الأرجنتين بخريطة الطيار التي أحضرها معه. بقيت إحدى الطائرات الهليكوبتر في الخلف كنسخة احتياطية. اندهش الطيارون من التضاريس الصعبة التي عبرها الرجلان للحصول على المساعدة. ^[7]

وصلت المروحيتان إلى موقع التحطم بعد ظهر يوم 22 ديسمبر 1972. ولم تسمح التضاريس شديدة الانحدار للطيار بالهبوط إلا بزلاجة واحدة. ونظرًا لحدود الارتفاع والوزن، تمكنت المروحيتان من نقل نصف الناجين فقط. وتطوع أربعة من رجال الإنقاذ للبقاء مع الناجين الثمانية المتبقين لقضاء ليلتهم الأخيرة على الجبل. ^[7] وصلت الرحلة الثانية للمروحيات في صباح اليوم التالي عند شروق الشمس. وتم إنقاذ آخر الناجين المتبقين في 23 ديسمبر 1972، بعد أكثر من شهرين ونصف من الحادث. ^[39] تم نقل الناجين إلى المستشفيات في سانتياغو للتقييم وتم علاجهم من داء المرتفعات والجفاف وقضمة الصقيع وكسور العظام والاسقربوط وسوء التغذية . ^[7]

في العادة، كان فريق البحث والإنقاذ يستخرج رفات الموتى أيضًا لدفنها. ومع ذلك، نظرًا لأنه كان لابد من استخراجها من التربة الأرجنتينية، فقد قرر رجال الإنقاذ التشيليون ترك الجثث وراءهم حتى تقرر السلطات الأرجنتينية كيفية المضي قدمًا. قام الجيش التشيلي بتصوير الجثث ورسم خريطة لموقع التحطم قبل العودة إلى تشيلي. ^[3]

في الثالث عشر من ديسمبر، وهو اليوم الثاني لتسلقهم الجبل، اعتقد كانيسا أنه رأى خطًا على طول الوادي إلى الشرق، واعتقد أنه طريق. حاول إقناع بارادو بالتوجه في ذلك الاتجاه، لكن بارادو اعتقد أن الفكرة مجنونة ولن يفكر فيها. ^[31] بناءً على المعلومات التي كانت لديهم، واعتقادًا منهم أن الطائرة عبرت بالفعل الحدود إلى تشيلي، اختاروا الذهاب غربًا. علموا لاحقًا أن الطريق الذي رآه كانيسا إلى الشرق من موقع التحطم ربما سمح لهم بالوصول إلى ارتفاع أقل في وقت أقرب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ومع ذلك، وفقًا لخوان أولوا، وهو مرشد أرجنتيني سار على طريق كانيسا وبارادو عدة مرات، فقد اتخذا في النهاية الاختيار الصحيح على الرغم من المسافة الأطول. ويتكهن أولوا بأن الرجلين كانا ليموتا لو اتجها شرقًا، بسبب العدد المتزايد من العوائق، والتي تضمنت الهاويات. ^[40]

يوم	تاريخ	الأحداث والوفيات	ميت	مفتقد	على قيد الحياة
اليوم 0	12 أكتوبر (الخميس)	غادر مونتيفيديو، أوروغواي			45
اليوم الأول	13 أكتوبر (الجمعة)	غادرت ميندوزا، الأرجنتين الساعة 2:18  مساءً. تحطمت الساعة 3:34  مساءً ، سقط من الطائرة، مفقود: غاستون كوستيمالي* (طالب حقوق) أليكسيس هونييه* (طالب طب بيطري) غيدو ماغري* (طالب هندسة زراعية) خواكين راميريز (مضيفة طيران) رامون مارتينيز (الملاح) دانيال شو* (مربي ماشية) كارلوس فاليتا (طالب تحضيري) توفي في حادث أو بعده بفترة وجيزة: العقيد خوليو سيزار فيراداس (طيار) الدكتور فرانسيسكو نيكولا (طبيب الفريق) إستير هورتا بيريز دي نيكولا (زوجة طبيب الفريق) يوجينيا دولجاي ديدوغ دي بارادو (والدة فرناندو "ناندو" وسوزانا بارادو) فرناندو فازكيز (طالب إدارة الأعمال)	5	7	33
اليوم الثاني	14 أكتوبر (السبت)	توفي في الليلة الأولى: فرانسيسكو "بانشيتو" أبال * فيليبي ماكيرين (طالب أدب) خوليو مارتينيز لاماس* (طالب هندسة) المقدم دانتي هيكتور لاغورارا (مساعد طيار) جرازيلا أوغوستو جوميلا دي مارياني (ضيفة حفل الزفاف)	10	7	28
اليوم التاسع	21 أكتوبر (السبت)	مات: سوزانا بارادو (أخت فرناندو "ناندو" بارادو)	11	7	27
اليوم الثاني عشر	24 أكتوبر (الثلاثاء)	تم العثور عليه متوفى: جاستون كوستيمالي* أليكسيس هونييه* جويدو ماجري* خواكين راميريز رامون مارتينيز	16	2	27
اليوم 17	29 أكتوبر (الأحد)	انهيار جليدي يقتل ثمانية أشخاص: الرقيب كارلوس روكي (ميكانيكي طائرات) دانييل ماسبونز* خوان كارلوس مينينديز (طالب قانون) ليليانا نافارو بيتراجليا دي ميثول (زوجة خافيير ميثول) غوستافو "كوكو" نيكوليتش* (طالب بيطري) مارسيلو بيريز* (كابتن فريق الرجبي) إنريكي بلاتيرو* (طالب زراعي) دييغو ستورم (طالب طب)	24	2	19
اليوم 34	15 نوفمبر (الأربعاء)	مات: أرتورو نوغيرا* (طالب رسم الخرائط)	25	2	18
اليوم 37	18 نوفمبر (السبت)	مات: رافائيل إيتشافارين (طالب تربية الألبان)	26	2	17
اليوم الستين	11 ديسمبر (الاثنين)	مات: نوما توركاتي (طالبة قانون)	27	2	16
اليوم 61	12 ديسمبر (الثلاثاء)	انطلق بارادو وكانيسا وفيزينتين في رحلة استكشافية أخيرة إلى الغرب بحثًا عن المساعدة	27	2	16
اليوم 62	13 ديسمبر (الأربعاء)	تم العثور عليه متوفى: دانيال شو	28	1	16
اليوم 63	14 ديسمبر (الخميس)	تم العثور عليه متوفى: كارلوس فاليتا	29		16
اليوم 64	15 ديسمبر (الجمعة)	أنطونيو فيزينتين يعود إلى جسم الطائرة	29		16
اليوم 69	20 ديسمبر (الأربعاء)	يواجه بارادو وكانيسا سيرجيو كاتالان	29		16
اليوم 70	21 ديسمبر (الخميس)	تم إنقاذ فرناندو "ناندو" بارادو وروبرتو كانيسا	29		16
اليوم 71	22 ديسمبر (الجمعة)	تم انقاذ 6 اشخاص: خوسيه بيدرو الجورتا دانييل فرنانديز خوسيه "كوتشي" لويس إنسيارتي ألفارو مانجينو كارلوس بايز رودريغيز إدواردو ستراوتش	29		16
اليوم 72	23 ديسمبر (السبت)	تم انقاذ 8 اشخاص: ألفريدو "بانشو" ديلجادو روبرتو "بوبي" فرانسوا روي هارلي* خافيير ميثول رامون "مونشو" سابيللا أدولفو "فيتو" ستراوخ* أنطونيو "تانتان" فيزينتين* جوستافو زيربينو*	29		16

• بيدرو ألغورتا  [بالإسبانية] (طالب اقتصاد)
• روبرتو كانيسا * (طالب طب)
• ألفريدو "بانشو" ديلجادو
• دانييل فرنانديز* (طالب هندسة زراعية)
• روبرتو "بوبي" فرانسوا
• روي هارلي*
• خوسيه "كوشي" لويس إنسيارتي† ^[41]
• ألفارو مانجينو
• خافيير ميثول † ^[42]
• ناندو بارادو *
• كارلوس بايز رودريغيز *
• رامون "مونشو" سابيللا
• أدولفو "فيتو" ستراوخ
• إدواردو ستراوخ  [es]
• أنطونيو "تانتان" فيزينتين*
• غوستافو زيربينو * (طالب طب)

* لاعبو الرجبي

† الناجي منذ الوفاة

أخبر الناجون الصحافة أنهم تمكنوا من البقاء على قيد الحياة من خلال تناول الجبن والأطعمة الأخرى التي أحضروها معهم، وبعد نفادها، تناولوا النباتات المحلية. خططوا لمناقشة التفاصيل الفعلية لكيفية نجاتهم، بما في ذلك قرار أكل لحوم أولئك الذين ماتوا، أولاً مع عائلاتهم فقط. انتشرت شائعات كاذبة في مونتيفيديو تفيد بأنهم قتلوا بعض الناجين من أجل الطعام. ^[43] في 23 ديسمبر، نُشرت تقارير إخبارية عن أكل لحوم البشر في جميع أنحاء العالم، باستثناء أوروغواي. في 26 ديسمبر، تم نشر صورتين التقطهما أعضاء Cuerpo de Socorro Andino (فيلق الإغاثة الأنديزي) لساق بشرية نصف مأكولة على الصفحة الأولى من صحيفتين تشيليتين، El Mercurio و La Tercera de la Hora ، ^[3] اللتين أفادتا بأن الناجين لجأوا إلى أكل لحوم أولئك الذين ماتوا من أجل البقاء على قيد الحياة. ^[44]

عقد الناجون مؤتمرا صحفيا في 28 ديسمبر في كلية ستيلا ماريس في مونتيفيديو لسرد قصة محنتهم التي استمرت 72 يومًا. ^[31] عمل ألفريدو ديلجادو كمتحدث باسم الناجين. وقارن أفعالهم بأفعال يسوع في العشاء الأخير ، الذي أعطى خلاله لتلاميذه القربان المقدس. ^{[16] [45]} واجه الناجون في البداية رد فعل عنيف من الرأي العام، ولكن بعد أن أوضحوا العهد الذي أبرمه الناجون فيما بينهم للتضحية بجسدهم في حالة الموت لمساعدة الآخرين على البقاء، هدأت الصرخة وأصبحت أسرهم أكثر تفهمًا. ^[23] سمع كاهن كاثوليكي اعترافات الناجين وطمأنهم بأنهم لن يُدانوا بسبب ذلك، نظرًا للطبيعة المتطرفة لموقف بقائهم على قيد الحياة. ^[46] لفتت أخبار نجاتهم، وما أجبروا على اللجوء إليه، انتباهًا عالميًا وتطورت إلى سيرك إعلامي . ^{[19] أرسل} البابا بولس السادس برقية إلى الناجين يأذن فيها بالاستهلاك. ^{[47] [48] [49]}

قررت السلطات الأرجنتينية وأسر الضحايا دفن رفات الضحايا في موقع التحطم في قبر مشترك . كانت هناك ثلاث عشرة جثة كاملة بينما كانت خمس عشرة جثة أخرى تتكون فقط من بقايا هياكل عظمية. ^[3] تم نقل اثني عشر رجلاً وكاهنًا تشيليًا إلى موقع التحطم في 18 يناير 1973. لم يُسمح لأفراد الأسرة بالحضور. لقد حفروا قبرًا على بعد 400 إلى 800 متر ( 1 ⁄ 4 إلى 1 ⁄ 2  ميل) من جسم الطائرة في مكان اعتبروه محميًا من الانهيارات الجليدية. ^[3] قاموا ببناء مذبح حجري بسيط بالقرب من القبر ووضعوا صليبًا حديديًا برتقاليًا على قمته. كما صنعوا نصبًا تذكاريًا من كومة من الصخور التي جمعوها ووضعوا عليها لوحة عليها نقش: ^[50]

EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS
CERCA, OH DIOS DE TI
[الإنجليزية: العالم إلى إخوانه في الأوروغواي
قريب، يا الله، منك]

لقد قاموا برش بقايا حطام الطائرة بالبنزين وأشعلوا فيها النار. كتب إدواردو ستراوخ لاحقًا في كتابه " خارج الصمت" أن النصف السفلي من جسم الطائرة، المغطى بالثلوج وبالتالي نجا من الحريق، كان لا يزال موجودًا عندما عاد في عام 1995. ^[50]

تلقى ريكاردو إيتشافارين، والد أحد الضحايا، رسالة من أحد الناجين تفيد بأن ابنه كان يرغب في دفنه في المنزل. ولم يتمكن من الحصول على إذن رسمي من السلطات الأرجنتينية لاستعادة جثة ابنه، فاستأجر إيتشافارين مرشدين ونظم رحلة استكشافية غير قانونية خاصة به. وكان قد اتفق مع الكاهن الذي دفن ابنه على وضع علامة على كيس الجثة ببقايا ابنه. وعند عودته إلى فندق تيرماس إل سوسنيدو المهجور، ألقي القبض عليه بتهمة سرقة القبر . وتدخل قاضٍ فيدرالي ورئيس البلدية المحلي لتأمين إطلاق سراحه وتم تفويض إيتشافارين لاحقًا لإجراء ترتيبات جنازة لابنه. ^[3]

وُصفت شجاعة الناجين في ظل ظروف تهدد حياتهم بأنها "منارة أمل لجيلهم، تُظهر ما يمكن إنجازه بالمثابرة والتصميم في مواجهة الصعاب التي لا يمكن التغلب عليها عندما نضع عقولنا على تحقيق هدف مشترك". ^[51] تم وصف قصة الحادث في متحف الأنديز 1972 ، الذي تم تخصيصه في عام 2013 في سيوداد فيجا، مونتيفيديو . ^[52]

في عام 1973 أسست أمهات 11 من الضحايا الذين لقوا حتفهم في الحادث مكتبة أطفالنا في أوروجواي لتشجيع القراءة والتدريس. ^{[53] [54]} أسس أفراد عائلات ضحايا الرحلة المنكوبة مؤسسة فيفين ^[55] في عام 2006 للحفاظ على إرث الرحلة وذكرى الضحايا ودعم التبرع بالأعضاء . ^{[54] [56]}

في عام 2007، أثناء مقابلة على التلفزيون التشيلي، كشف أرييرو سيرجيو كاتالان أنه مصاب بالتهاب مفصل الورك. قامت كانيسا (التي أصبحت طبيبة) وناجون آخرون بجمع الأموال لدفع تكاليف جراحة استبدال الورك . ^[57] توفي كاتالان في 11 فبراير 2020 ^[58] عن عمر يناهز 91 عامًا.

يجذب موقع التحطم مئات الزوار من جميع أنحاء العالم كل عام. تقدم العديد من شركات الرحلات رحلات إلى الموقع تكريمًا للضحايا والناجين وكيف تمكنوا من البقاء على قيد الحياة. ^[59] تستغرق الرحلة إلى الموقع ثلاثة أو أربعة أيام. تنقل المركبات ذات الدفع الرباعي الزوار من قرية El Sosneado في ميندوزا إلى Puesto Araya بالقرب من فندق Termas el Sosneado المهجور. من هناك، يستمر المسافرون إما على ظهور الخيل أو يمشون لمدة ثلاثة أيام للوصول إلى موقع التحطم. يقضون ليلتهم الأولى في وادي الدموع في موقع مخيم El Barroso. في اليوم الثالث، يصلون إلى نهر Las Lágrimas الجليدي وموقع التحطم. ^{[59] [60]}

في مارس 2006، قامت عائلات ضحايا الحادث ببناء نصب تذكاري على شكل مسلة سوداء في موقع الحادث لإحياء ذكرى أولئك الذين عاشوا وماتوا هناك. ^[61]

على مر السنين، تم تحويل هذا الحدث إلى أفلام روائية، وتطويره إلى إنتاجات مسرحية، واستكشافه من خلال الأفلام الوثائقية. ^[62]

• على قيد الحياة: بعد 20 عامًا (1993) هو فيلم وثائقي أمريكي من إنتاج وإخراج وتأليف جيل فوليرتون سميث ورواية مارتن شين . يستكشف الفيلم حياة الناجين بعد 20 عامًا من الحادث ويناقش مشاركتهم في إنتاج الفيلم الأمريكي لعام 1993، على قيد الحياة: معجزة الأنديز .
• تقطعت بي السبل: لقد أتيت من طائرة تحطمت على الجبال (2007)، من تأليف وإخراج جونزالو أريخون، وهو فيلم وثائقي متشابك مع مشاهد درامية. يتم إجراء مقابلات مع جميع الناجين، إلى جانب بعض أفراد أسرهم والأشخاص المشاركين في عملية الإنقاذ، ويتم توثيق رحلة استكشافية يعود فيها الناجون إلى موقع التحطم. عُرض الفيلم لأول مرة في مهرجان أمستردام الدولي للأفلام الوثائقية عام 2007 ، هولندا وحصل على جائزة جوريس إيفينز . ^[63] ظهر هذا الفيلم على PBS Independent Lens باسم "تقطعت بي السبل: الناجون من تحطم طائرة الأنديز" في مايو 2009. ^[64]
• محاصرون - سلسلة قناة ناشيونال جيوغرافيك: "الحلقة 1، ""أحياء في جبال الأنديز"" (7 نوفمبر 2007) هي الحلقة الأولى منالمسلسل الوثائقي التلفزيوني المحاصر لقناة ناشيونال جيوغرافيك . يتناول هذا المسلسل الحوادث التي تركت الناجين محاصرين في وضعهم لفترة من الزمن.
• أنا على قيد الحياة: النجاة من تحطم طائرة الأنديز (20 أكتوبر 2010) هو فيلم وثائقي من إخراج براد أوزبورن تم عرضه لأول مرة على قناة التاريخ . مزج الفيلم بين إعادة تمثيل الحادث والمقابلات مع الناجين وأعضاء فرق البحث الأصلية. كما أجريت المقابلات مع بيرس بول ريد ومتسلق الجبال الشهير إد فيستورز وخبير الناجين من الأنديز ومتسلق الجبال ريكاردو بينيا والمؤرخين والطيارين الخبراء وخبراء الطب في المرتفعات.
• سجناء الثلج: إصدار خاص من 20/20 (22 مايو 2023)، وهو فيلم وثائقي أمريكي تم بثه على قناة ABC News . ^{[65] [66]}

• Survive! (1976)، والمعروف أيضًا باسم Supervivientes de los Andes ، هو إنتاج فيلم روائي مكسيكي أخرجه رينيه كاردونا جونيور ^{[ بحاجة لمصدر ]} ويستند إلى كتاب بلير، Survive! (1973) ^[67]
• على قيد الحياة (1993) هو فيلم روائي أمريكي أخرجه فرانك مارشال ، ورواه جون مالكوفيتش (بدور كارلوس بايز رودريجيز الأكبر سنًا )، وبطولة إيثان هوك (بدور ناندو بارادو ). وهو مستوحى من كتاب بيرس بول ريد لعام 1974 على قيد الحياة: قصة الناجين من جبال الأنديز . عمل ناندو بارادو كمستشار فني للفيلم، ^[68] وزار 11 من الناجين المجموعة أثناء الإنتاج. ^[69]
• مجتمع الثلج (2023) هو فيلم روائي إسباني من إخراج جيه ​​إيه بايونا ، عُرض لأول مرة في مهرجان البندقية السينمائي 2023. وهو مستوحى من كتاب بابلو فيرسي لعام 2008 الذي يحمل نفس الاسم، ويضم العديد من الناجين. ^[70] تم ترشيحه لأفضل فيلم دولي لجوائز الأوسكار لعام 2024 كاختيار إسبانيا. ^[71] عُرض لأول مرة على نتفليكس في 4 يناير 2024. ^[72]

• سجلت سارة مارشال وبليير برافيرمان القصة في البودكاست You're Wrong About ، في أكتوبر 2022 في حلقة الهالوين. ^[73]
• ضائع في جحيم جليدي: هروبي من الجبل لمدة 72 يومًا يروي القصة في مقابلة مع الناجية ناندو بارادو كجزء من سلسلة بودكاست BBC Lives Less Ordinary التي تستضيفها آسيا فوكس . ^[74]

• مسرحية Sobrevivir a los Andes (النجاة من جبال الأنديز) كتبها غابرييل غيريرو وتم عرضها لأول مرة في 13 أكتوبر 2017. بناءً على الرواية التي كتبها ناندو بارادو ، تم تقديمها في عام 2017 في تياترو لا كانديلا في مونتيفيديو، أوروغواي وفي عام 2018 في تياترو ريجينا في بوينس آيرس، الأرجنتين. ^{[75] [76] [77]}
• رحلة المعجزة 571 ، من تأليف وتأليف لويد بوريت، هي أوبرا حجرة من فصلين مبنية على كتاب المعجزة في الأنديز لبارادو. وقد تم عرضها لأول مرة موسيقيًا في مهرجان What Next للموسيقى لعام 2016. [ 78 ^{] [79]}

• قائمة الحوادث التي تعرضت لها الفرق الرياضية
• قائمة حوادث أكل لحوم البشر
• الاسقربوط

حسب الناجين:

• ألجورتا، بيدرو (2016). في الجبال: القصة الحقيقية غير العادية للبقاء على قيد الحياة في جبال الأنديز وما بعدها . رقم الكتاب المرجعي الدولي . 978-1910649411.
• كانيسا، روبرتو (2016). كان عليّ أن أبقى على قيد الحياة: كيف ألهمني حادث تحطم طائرة في جبال الأنديز على رسالتي لإنقاذ الأرواح . سايمون وشوستر. رقم ISBN 978-1-4767-6545-7.
• كانيسا، روبرتو؛ زيربينو، جوستافو (22 فبراير/شباط 2024). "معًا نستطيع تحريك الجبال: ناجيان من "مجتمع الثلج" يوجهان نداءً للتضامن". إندي واير . تم الاسترجاع في 22 فبراير/شباط 2024 .
• إنسيارتي، كوشي (2020). ذكريات جبال الأنديز . هيدون. رقم ISBN 978-1913166335.
• بايز، كارليتوس (2019). بعد اليوم العاشر . منشور مستقل. ISBN 978-1070116525.
• بارادو، ناندو ؛ راوز، فينس (2006). معجزة في جبال الأنديز: 72 يومًا على الجبل ورحلتي الطويلة إلى المنزل . مؤسسة بيرفيكشن للتعلم. رقم ISBN 978-0-7569-8847-0.
• ستراوخ أوريوستي، إدواردو؛ سوريانو، ميريا (2019). خارج الصمت: بعد الحادث . ترجمة إريكسون، جيني. أمازون كروسينج؛ طبعة الترجمة. رقم ISBN 978-1-5420-4295-6.

بقلم الصحفيين:

• داولينج، كلوديا جلين (فبراير 1993). "ما زال على قيد الحياة". الحياة . ص 48-59.
• جودفري، كريس (4 ديسمبر 2023). "تحطمت طائرتي في جبال الأنديز. لم يبق على قيد الحياة أنا والناجين الآخرين الجائعين سوى ما لا يمكن تصوره (ناندو بارادو)". الغارديان . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2024 .
• جوفير، جون (2022). لعب اللعبة: تاريخ الرحلة 571. هيدون. رقم ISBN 978-1-913166-69-4.
• اقرأ، بيرس بول (1974). على قيد الحياة: قصة الناجين من جبال الأنديز (الطبعة الأولى). شركة جيه بي ليبينكوت. رقم ISBN 039701001X.يعتبر هذا الكتاب بمثابة الأساس لفيلم Alive عام 1993 .
• فيرسي، بابلو (2008). La Sociedad de la Nieve: Por Primera Vez Los 16 Sobrevivientes Cuentan la Historia Completa [الإنجليزية: مجتمع الثلج: لأول مرة يروى الناجون الستة عشر القصة الكاملة ]. افتتاحية سودأمريكانا. رقم ISBN 978-950-07-2975-8.يعتبر هذا الكتاب بمثابة الأساس لفيلم عام 2023، مجتمع الثلج .

• الموقع الرسمي
• نصب تذكاري لحادثة الأنديز: متحف الأنديز 1972
• لقطات أرشيفية للناجين وهم يغادرون المروحيات - أسوشيتد برس ، سان فرناندو، تشيلي ، 22 ديسمبر 1972.