سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب لعام 1975

تصدر بوبي أليسون السباق في 173 لفة على حلبة ريفرسايد الدولية في سيارة روجر بنسكي من طراز AMC ماتادور ليتغلب على ديفيد بيرسون بفارق 22 ثانية.

بعد تراجعه عدة لفات بسبب ارتفاع درجة حرارة محركه، تقدّم ريتشارد بيتي بسيارته نحو بيني بارسونز ليلحق ببيرسون. وقبل ثلاث لفات من النهاية، انضم بيرسون إلى مجموعة من السيارات المتأخرة، من بينها سيارة كايل ياربرو ؛ ولسبب غير مفهوم، اصطدم ياربرو بسيارة بيرسون، مما أدى إلى انزلاق ديفيد على المسار الخلفي. وكان هذا الفوز هو الأول لبارسونز منذ عام 1973.

مع مشاركة 22 فريقاً فقط بسبب نقص الرعاية، تصدّر بيتي السباق لـ 444 لفة وفاز بفارق ست لفات. وكان كالي ياربرو من بين الفرق التي لم تشارك، وذلك بسبب فقدانه رعاية كارلينغ بعد موسم 1974.

أُقيم سباق كارولينا 500 لعام 1975 في 2 مارس. وفي درجات حرارة تحت الصفر، تفوق كالي ياربرو على بيرسون ليحقق الفوز بينما أنهى بيتي السباق متأخراً بتسع لفات بسبب نفس مشاكل ارتفاع درجة الحرارة التي عانى منها في دايتونا.

حقق ريتشارد بيتي فوزه الأول في سباق بريستول الدولي منذ عام 1967. وتصدر كال ياربرو السباق لـ 78 لفة، لكنه انسحب بسبب عطل في المحور الخلفي. وبعد السباق، اكتشف موريس بيتي أن مشاكل ارتفاع درجة حرارة المحرك لدى الفريق تعود إلى تشققات في رؤوس الأسطوانات؛ "اكتشفنا تشققًا آخر في رأس الأسطوانة كان من الممكن أن يكلفنا السباق." ^{[ 1 ]}

بعد أن أصلح موريس مشاكل رأس الأسطوانة في الفريق، دخل ريتشارد بيتي في منافسة حامية مع بيرسون على الصدارة، لكن بيرسون خسر لفة كاملة في آخر 30 لفة، نتيجة تسرب بطيء في أحد الإطارات وتوقف السباق تحت العلم الأخضر. أدى توقف متأخر بسبب عطل في محرك ليني بوند إلى منافسة حامية من لفة واحدة بين بيتي وبادي بيكر ؛ زعم بيتي أن السباق تجاوز 328 لفة، وهو تصريح أيده مسجله الرسمي (ريتشارد هوكس) ومسجلا بيرسون (جروفر أتكينز) وديك بروكس (راسل بيج)، لكن ناسكار عرضت بطاقات تسجيل تثبت أن المسافة كانت صحيحة؛ من بين الذين سجلوا السباق كانت شارون، ابنة ريتشارد، التي قالت إن بيتي "مر 328 مرة". أثار التسجيل اليدوي باستخدام البطاقات والساعة جدلاً واسعاً على مر السنين في ناسكار. تم استخدام النظام حتى عام 1993، عندما تحولت ناسكار إلى نظام تسجيل النقاط القائم على جهاز الإرسال والاستقبال، والذي تم استكماله بنظام تسجيل النقاط القائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في عام 2003 لتحديد الفائزين بالسباق إذا لزم الأمر.

أُقيم سباق غوين ستالي 400 لعام 1975 في السادس من أبريل على حلبة نورث ويلكسبورو . سيطر ريتشارد بيتي على السباق، حيث تصدّر السباق لمدة 311 لفة وفاز بفارق يزيد عن ثلاث لفات.

أثبتت حلبة دارلينجتون مرة أخرى أنها أصعب من ريتشارد بيتي، حيث خرجت سيارة دودج رقم 43 من السباق بعد 159 لفة. ودخل بيني بارسونز وديفيد بيرسون في منافسة حامية على الصدارة؛ وعندما حاول بيرسون تجاوز بارسونز عند المنعطف الأول في اللفة 350، اصطدمت السيارتان بالحائط وتوقفتا. بوبي أليسون ، الذي كان متأخرًا بلفتين في وقت سابق، استعاد صدارته وتقدم على داريل والتريب ودوني أليسون بفارق ضئيل عند خط النهاية.

أُقيم سباق فيرجينيا 500 لعام 1975 في 27 أبريل على حلبة مارتينزفيل . شهد السباق منافسة شرسة بين ريتشارد بيتي ، وداريل والتريب ، وكيل ياربرو على الصدارة في المراحل الأخيرة. في اللفة 397، تراجع ياربرو وخسر الصدارة لصالح بيتي، مما أتاح الفرصة لداريل وريتشارد للتنافس على الصدارة. تمكن داريل من انتزاع الصدارة في اللفة 452، لكن في اللفة 480 استعاد بيتي الصدارة وحافظ عليها حتى اللفات المتبقية من ذلك اليوم، ليفوز بفارق 6 ثوانٍ.

أفسدت مأساة فوز بادي بيكر الأول منذ عام 1973، والفوز الأول لمالك الفريق باد مور منذ عام 1966. اشتعلت النيران في تجويف عجلة سيارة ريتشارد بيتي أثناء تصدره السباق، ما اضطره للتوقف في منطقة الصيانة. قام صهره راندي أوينز بتوصيل خرطوم بخزان مياه مضغوط، فانفجر الخزان وكاد يسقط على سقف سيارة بيتي، ما أدى إلى مقتل أوينز. تفوق بيكر على بيرسون عند خط النهاية، بينما قدم ديك بروكس وداريل والتريب أداءً رائعًا ليحتلا المركزين الرابع والخامس. تغير صدارة السباق 51 مرة بين 13 سائقًا.

أُقيم سباق "ميوزيك سيتي 420" في العاشر من مايو على حلبة ناشفيل سبيدواي . تنافس في السباق متسابقان: داريل والتريب وكيل ياربرو. انطلق داريل من المركز الأول وتصدر السباق لـ 47 لفة قبل أن ينتزعه منه كيل في اللفة 48. ثم واصل كيل تصدره للـ 273 لفة التالية، بينما كان داريل خلفه. إلا أن سيارة كيل واجهت مشاكل في المحرك واضطر للانسحاب في اللفة 322، مما أعاد الصدارة إلى داريل. داريل، الذي كان متقدمًا بفارق لفتين عن أقرب منافسيه، بيني بارسونز، حقق فوزًا ساحقًا، وهو فوزه الأول من أصل 84 فوزًا، وهو ثاني فوز له في تاريخ سباقات ناسكار بعد عام 1972، والذي أهّله للانضمام إلى قاعة مشاهير ناسكار عام 2012 .

أُقيم سباق ماسون ديكسون 500 لعام 1975 في 18 مايو على حلبة دوفر داونز الدولية . وكما جرت العادة، تنافس على الصدارة متسابقان: ديفيد بيرسون وبيني بارسونز. وخلال منتصف السباق، تبادلا الصدارة مرارًا وتكرارًا. إلا أن بارسونز اضطر للانسحاب في اللفة 360 بسبب مشاكل في المحرك. وحقق ديفيد بيرسون فوزًا ساحقًا بفارق سبع لفات عن سيسيل جوردون.

حقق بيتي فوزه الأول في مسيرته بسباق المسافات الطويلة على حلبة شارلوت موتور سبيدواي (بعد فوزه بسباق تأهيلي لمسافة 100 ميل هناك عام 1961)، حيث تصدّر السباق لـ234 لفة، وأنهى السباق متقدماً بلفة واحدة على كالي ياربرو . في ذلك الوقت، كان فريق جونيور جونسون قد حصل على رعاية هولي فارمز ، مما سمح له بالمشاركة في بقية الموسم. وشهد هذا السباق الظهور الأول لديل إيرنهاردت، بطل العالم سبع مرات لاحقاً، في سباقات كأس ناسكار.

في سباقٍ شديد التنافس شهد 44 تغييرًا في الصدارة، تفوّق بيرسون على بيتي ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم، بينما حلّ ديف ماركيس وكيل ياربرو في المركزين الثالث والرابع على التوالي؛ وقد تصدّر المتسابقون الأربعة الأوائل مجتمعين 180 لفة من أصل 200 لفة. ووسّع بيتي فارق النقاط بينه وبين ماركيس إلى 441 نقطة.

عانى بيتي خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث تأهل بسرعة 180 ميلاً في الساعة فقط، لكنه تجاوز بادي بيكر قبل 13 لفة من النهاية. أنهى دوني أليسون السباق في المركز الخامس بفارق كبير بعد فوزه بالمركز الأول، وتم الاستغناء عنه من فريق ديغارد ريسينغ ليحل محله داريل والتريب الذي أنهى السباق في المركز الرابع.

أُقيم سباق ناشفيل 420 لعام 1975 في 20 يوليو على حلبة ناشفيل سبيدواي . سيطر كالي ياربرو على السباق بعد تجاوزه والتر بالارد في اللفة 50، وظل متصدراً لبقية اللفات بعد ذلك وفاز بالسباق.

شهد السباق الافتتاحي لسلسلة كأس ناسكار على حلبة بوكونو الدولية جدلاً واسعاً في نهايته. فقد تبادل المتصدرون الصدارة 43 مرة رغم توقف السباق لمدة تسعين دقيقة بسبب الأمطار قرب منتصفه. وتقدم بيرسون إلى الصدارة في اللفة 186 من أصل 200، ولكن في اللفات السبع الأخيرة، تصاعد الدخان بكثافة من سيارة ميركوري التابعة لفريق وود براذرز ، حتى أنها بحلول اللفة 198 كانت تتجاوز دخانها. عند هذه النقطة، رفعت ناسكار العلم الأسود على بيرسون، في قرار لم يكن له أي تأثير يُذكر، لأن العلم الأسود لأسباب ميكانيكية رُفع في اللفة 199، مع مهلة ثلاث لفات للالتزام بالقرار، ولم يتبق سوى لفتين على نهاية السباق. وكان هذا الفوز الثالث لبيرسون في ذلك الموسم.

تنص القواعد الحالية على أن رفع العلم الأسود في نهاية السباق يؤدي إلى عقوبة زمنية، ويرجع ذلك أساسًا إلى مخالفة معايير القيادة أو تجاوز حدود المسار. وقد تم تطبيق هذه العقوبة على ريكي رود في سونوما عام 1991 (بسبب احتكاك غير لائق)، وتشيس بريسكو في إنديانابوليس عام 2021 (بسبب تجاوز حدود المسار، ثم الاحتكاك غير اللائق أثناء العقوبة)، وشين فان جيزبيرجن في أوستن في سباق ثانٍ ضمن سلسلة سباقات وطنية عام 2024 (بسبب تجاوز حدود المسار في منعطف ماغوتس-بيكيتس-تشابل في اللفة الأخيرة).

شهدت النسخة السابعة من سباق ناسكار لمسافة 500 ميل في تالاديغا، الذي يُقام في أواخر الصيف، سلسلة من المآسي. توفي جين لوفيل، رئيس فريق غرانت أدكوكس ، إثر نوبة قلبية، فانسحب أدكوكس من السباق، ليحل محله تيني لوند كبديل أول. قاد مارك دونوهيو سيارة بورشه من فئة IMSA محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة على حلبة مغلقة بلغ 221 ميلًا في الساعة (محطمًا بذلك رقم إيه جيه فويت البالغ 217 ميلًا في الساعة في سيارته إندي كار في العام السابق) قبل انطلاق التجارب التأهيلية. لقي دونوهيو حتفه بعد عشرة أيام خلال سباق الجائزة الكبرى النمساوي. كان من المقرر إقامة سباق الـ500 ميل في 10 أغسطس، لكن تم تأجيله بسبب الأمطار إلى 17 أغسطس. في بداية السباق، اندلع تصادم بين ست سيارات، واصطدمت سيارة أخرى بلوند من جهة السائق، مما أدى إلى وفاته متأثرًا بإصابات داخلية بالغة. ثم نجا ديك بروكس من سقوط مروع على المسار الخلفي في منتصف السباق. تمكن بادي بيكر من الحفاظ على تقدمه أمام ريتشارد بيتي عند خط النهاية بعد 60 تغييراً في الصدارة بين 17 سائقاً.

تسبب حادث تصادم بين ست سيارات في اختراق الحاجز الخلفي للمسار، مما أدى إلى توقف السباق لمدة نصف ساعة. وأدى رفع العلم الأصفر في اللحظات الأخيرة إلى منافسة حامية استمرت خمس لفات بين بيتي وبيرسون على الصدارة؛ وتبادلا الصدارة في كل لفة قبل أن يتجاوز بيتي بيرسون ويحقق الفوز. ^{[ 2 ]} نجا كالي ياربرو من انزلاق سيارته بعد اصطدامه بديف ماركيس، واحتل المركز الثالث؛ وتبادل الاثنان بعض الكلمات بعد السباق.

على الرغم من كسر قطعة من نظام التعليق في اللفات الخمسين الأخيرة، أكمل بوبي أليسون اكتساح الموسم في دارلينجتون حيث تفوق على ريتشارد بيتي، الذي تنافس على الرغم من المرض والحرارة، واحتاج إلى مساعدة من ديف ماركيس .

تصدّر بيتي السباق بفارق لفتين عن باقي المتسابقين، ولكن قبل 150 لفة من النهاية، تسبب عطل في محرك سيارة متأخرة في تطاير حطام أسفل سيارة دودج إس تي بي، مما أدى إلى كسر ذراع التوجيه . احتاج فريق بيتي إلى ثماني لفات لإصلاح العطل، ثم استأنف السباق متأخرًا بست لفات عن ليني بوند وكيل ياربرو . انسحب بوند من السباق وتراجع كيل، بينما واصل بيتي التقدم حتى عاد إلى الصدارة. ثم توقف بادي أرينغتون ، مما استدعى رفع العلم الأصفر في وقت متأخر من السباق. فاز بيتي بسهولة، وحلّ ديك بروكس ثانيًا، مستاءً لأن أرينغتون اشترى شاحنة نقل من بيتي، وقال بروكس: "أعتقد أن أرينغتون كان بحاجة إلى سداد ثمن تلك الشاحنة".

انسحب ريتشارد بيتي بسبب عطل في المحور الخلفي، وتعرض كالي ياربرو، صاحب مركز الانطلاق الأول، لحادث بعد تصدره السباق لـ272 لفة. وتقدم داريل والتريب في الصدارة قبل أن يتعطل محركه، ليحقق ديف ماركيس الفوز، وهو أول فوز له في كأس وينستون، وأول فوز لسيارة دودج رقم 71 التي يقودها هاري هايد منذ عام 1973.

تمكن ريتشارد بيتي من الخروج من منافسة شرسة وتصدر السباق في اللفات الـ 111 الأخيرة ليحقق الفوز الساحق على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . وبهذا الفوز، ضمن بيتي عملياً لقبه السادس في سباق وينستون كاب جراند ناشيونال.

تعرض ريتشارد بيتي لعطل في مكبس سيارته بعد 34 لفة، لكنه مع ذلك حسم لقبه السادس؛ وكان فريق بيتي إنتربرايزز قد بدأ تجربة قطع غيار جديدة استعدادًا لموسم 1976. وتمكن داريل والتريب من تعويض لفتين ليحقق فوزه الثاني في عام 1975 والأول لفريق ديغارد ريسينغ .

لم يكن بادي بيكر مشاركًا في البداية في السباق الختامي لموسم ناسكار، لكن باد مور حصل على رعاية من شركة نوريس للصناعات، فسافر بيكر إلى لوس أنجلوس وتصدر السباق لـ 148 لفة، محققًا الفوز بفارق 30 ثانية عن بيرسون. وتصدر ريتشارد بيتي السباق، لكنه انسحب للعام الثاني على التوالي بسبب عطل في المحرك؛ وكان هذا أيضًا انسحابه الرابع في آخر سبعة سباقات.