ديفيد بيرسون (سائق سباقات)

بدأ بيرسون مسيرته في سباقات سلسلة ناسكار الوطنية الكبرى خلال موسم 1960 ^{[ 8 ]} بعد فترة وجيزة من فوزه ببطولة حلبة غرينفيل-بيكنز سبيدواي عام 1959. ^{[ 9 ]} كانت أولى مشاركاته في ناسكار في سباق دايتونا 500 التأهيلي الأول لعام 1960 ، حيث أنهى السباق في المركز السابع عشر بسيارة يملكها واشتراها من جاك وايت. ^{[ 7 ] [ 10 ]} شارك في 22 سباقًا في ذلك الموسم، واحتل المركز الثالث والعشرين في ترتيب النقاط، وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ في ناسكار لعام 1960. تميز موسمه بحصوله على المركز الثاني في حلبة غيمكوك سبيدواي ( سومتر، كارولاينا الجنوبية )، والمركز الرابع في حلبة هيكوري موتور سبيدواي ، والمركز الخامس بعد انطلاقه من المركز الأول في حلبة مسقط رأسه في أرض معارض بيدمونت إنترستيت في سبارتانبرغ. ^{[ 8 ]}

عندما انحنى هيكل سيارة بيرسون الخاصة بالسباق في بداية موسم 1961، بدأ العمل كعامل تسقيف منازل في سبارتانبرغ لإعالة أسرته المكونة من ولدين. ^{[ 11 ]} كان داريل ديرينجر على خلاف تعاقدي مع شركة إطارات، ولم يتمكن من المشاركة في النسخة الأولى من سباق العالم 600 في شارلوت . كان ليتل جون متواجدًا في الحلبة، وأوصى صانع السيارات راي فوكس بتوظيف بيرسون. لم يكن بيرسون متأكدًا من انضمامه للفريق، ولم يكن فوكس مقتنعًا بأنه يجب أن يثق بسيارته لسائق يبلغ من العمر 26 عامًا ويفتقر إلى الخبرة. ^{[ 11 ]}

بعد أن أجرى بيرسون تجربة ناجحة، تأهل بسيارته محققًا ثالث أسرع زمن خلف ريتشارد بيتي وجو ويذرلي . انطلق بيرسون بقوة ليحتل الصدارة مبكرًا في السباق، وظل متصدرًا بعد الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة. كان بيرسون وبيتي السيارتين الوحيدتين اللتين حافظتا على الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 311 (من أصل 400). قلص بيتي الفارق مع بيرسون بست ثوانٍ في عشرين لفة قبل أن يضطر للانسحاب بسبب عطل في المحرك. حافظ بيرسون على تقدمه بثلاث لفات على فايربول روبرتس، وكان متصدرًا حتى أواخر السباق إلى أن اصطدم ببعض الحطام على المسار الخلفي، مما أدى إلى انفجار أحد إطاراته قبل لفتين فقط من النهاية. قاد بيرسون السيارة ببطء حول الحلبة في اللفة الأخيرة بسرعة تقارب 32 كم/ساعة (20 ميلًا في الساعة) ليحقق الفوز. ^{[ 11 ]} 

شارك بيرسون في 19 سباقًا خلال موسم 1961، وحقق ثلاثة انتصارات ليحتل المركز الثالث عشر في ترتيب نقاط الموسم، ^{[ 12 ]} وفاز بأول سباق له في ناسكار بسيارة من إعداد فوكس في حلبة كونكورد سبيدواي . ^{[ 13 ]} وفي وقت لاحق من الموسم، فاز بسباق فايركراكر 250 في دايتونا وسباق ديكسي 400 في أتلانتا . ^{[ 13 ]}

شارك بيرسون في 12 سباقًا فقط من أصل 53 سباقًا في عام 1962، ومع ذلك تمكن من إنهاء الموسم في المركز العاشر في الترتيب العام. ^{[ 14 ]} بدأ بيرسون الموسم متسابقًا لصالح فريق فوكس حتى اعتزاله؛ ^{[ 7 ]} ثم شارك في سباقات لصالح فرق بيتي إنتربرايزز ، وكوتون أوينز ، وباد مور في ذلك الموسم. ^{[ 15 ]} حقق سبعة مراكز ضمن العشرة الأوائل دون أي فوز. ^{[ 15 ]} خلال 41 مشاركة في 55 سباقًا، أنهى بيرسون موسم 1963 في المركز السادس في الترتيب العام لصالح فريق كوتون أوينز. ^{[ 16 ]} انطلق من المركز الأول مرتين دون أي فوز. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام 1964، حقق ثمانية انتصارات في حلبات ريتشموند ، وغرينفيل-بيكنز ، وأوكونيتشي ، وبويد، ولينكولن، ورامبي ، وكولومبيا، وهيكوري موتور . ^{[ 19 ]} واحتل بيرسون المركز الثالث في البطولة التي فاز بها بيتي لأول مرة. ^{[ 19 ]} وتأهل في المركز الأول في 12 سباقًا. ^{[ 18 ]}

حظرت ناسكار محرك موبار هيمي عام 1965، فقاطع بيتي وبيرسون العديد من السباقات بدلاً من التنافس بمحرك غير منافس ضد سائقي فورد وميركوري . ^{[ 20 ]} شارك كلاهما في سباقات السرعة. قاد بيرسون سيارة دودج دارت ستيشن واجن، التي لُقّبت بـ"جامع القطن" تكريماً لأوينز. ^{[ 21 ]} عدّل مالك ناسكار، بيل فرانس الأب، قوانين المحركات لاحقاً في الموسم لإعادة سائقي موبار؛ وشارك بيتي وبيرسون في 14 سباقاً من أصل 55. فاز بيرسون بسباقين من السباقات الـ21 الأخيرة ( كولومبيا وريتشموند ) ليحتل المركز الأربعين في ترتيب نقاط الموسم. ^{[ 20 ]}

في موسمه الثاني بدوام كامل، فاز بيرسون بأول ألقابه الثلاثة في بطولة ناسكار عام 1966. ^{[ 22 ]} حقق الفوز في 15 سباقًا من أصل 49، وهو ثاني أعلى رقم في تاريخ ناسكار آنذاك. ^{[ 22 ]} في بداية الموسم، فاز بيرسون في هيكوري، وكولومبيا، وغرينفيل-بيكنز، ووينستون-سالم سبيدواي، ليحقق أربعة انتصارات متتالية. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وخلال الموسم، فاز بيرسون في ريتشموند، ودوغ تراك سبيدواي، ونيو آشفيل سبيدواي، وسموكي ماونتن ريسواي، والسباق الثاني في غرينفيل-بيكنز، وبريدجهامبتون ريس سيركيت ، وفوندا سبيدواي، وبومان غراي ستاديوم ، والسباق الثاني في ريتشموند . ^{[ 23 ]}

شارك بيرسون في موسم جزئي عام 1967، حيث خاض 22 سباقًا من أصل 48. ^{[ 22 ]} بدأ الموسم مع فريق كوتون أوينز قبل أن ينتقل بعد السباق الثالث عشر إلى فريق هولمان مودي . ^{[ 25 ]} انسحب بيرسون بعد سوء تفاهم حول من سيقود شاحنة السحب الخاصة بالفريق. ^{[ 26 ]} قررت دودج التوقف عن المشاركة في سباقات ناسكار، فانتقل بيرسون من سيارات دودج التابعة لأوينز إلى سيارات فورد التابعة لهولمان مودي. ^{[ 24 ]} حقق فوزين (بريستول، غرينفيل-بيكنز )، وكلاهما مع أوينز، في موسم هيمن عليه بيتي محققًا رقمًا قياسيًا بلغ 27 فوزًا (بما في ذلك رقم قياسي آخر بلغ عشرة انتصارات متتالية). ^{[ 27 ] [ 28 ]} أنهى بيرسون الموسم في المركز السابع في ترتيب النقاط. ^{[ 27 ]}

في الموسم الثاني من المشاركة الكاملة في جميع السباقات، فاز كل من بيتي وبيرسون بـ 16 سباقًا خلال عام 1968؛ فاز بيرسون بالبطولة وحلّ بيتي ثالثًا. ^{[ 29 ]} تنافس بيرسون بشكل أساسي لصالح فريق هولمان-مودي ، وفاز في بريستول، وريتشموند، ونورث ويلكسبورو، وحلبة أشفيل-ويفرڤيل ، ودارلينجتون، وحلبة بيلتسڤيل ، وحلبة لانجلي فيلد ، وشارلوت، وحلبة ميدل جورجيا ، وبريستول، وحلبة ناشفيل ، وكولومبيا، وبومان-غراي، وأشفيل-ويفرڤيل، وهيكوري، وحلبة أوغوستا . ^{[ 30 ]} كما حقق 12 مركز انطلاق أول. ^{[ 30 ]}

فاز بيرسون ببطولته الثالثة والأخيرة في موسمه الأخير الذي شارك فيه بكامل جدول السباقات عام 1969. ^{[ 31 ]} وبهذا الفوز، عادل بيرسون رقم لي بيتي كأكثر سائق فوزًا بالبطولات في تاريخ ناسكار (يحمل ريتشارد بيتي وديل إيرنهاردت وجيمي جونسون الرقم القياسي الحالي بسبعة ألقاب لكل منهم). ^{[ 24 ]} بدأ بيرسون الموسم في سباق دايتونا 500 عام 1969، حيث كان أول سائق يتأهل بسرعة تتجاوز 190  ميلاً  في  الساعة، مسجلاً سرعة 190.029 ميلاً في الساعة (305.822 كم/ساعة) . ^{[ 7 ] [ 32 ]} 

في 51 مشاركة، حقق بيرسون 11 فوزًا، و42 مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى، و44 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى. وحصل على مبلغ قياسي قدره 229,760 دولارًا أمريكيًا نظير جهوده. ^{[ 31 ]} أكمل بيرسون 14,270 لفة في عام 1969، وهو أكبر عدد من اللفات في موسم واحد من سباقات ناسكار كاب. ^{[ 33 ]} كان أحد أحد عشر سائقًا قاطعوا السباق الأول في تالاديغا بسبب مخاوف تتعلق بالإطارات؛ ثم عاد للمشاركة في السباق التالي. ^{[ 24 ]}

بدأ موسم 1970 بمشاركة بيرسون بدوام جزئي، كما كان الحال طوال مسيرته. تصدّر بيرسون سباق دايتونا 500 تحت العلم الأصفر قبل 13 لفة من النهاية، ولم يغيّر سوى إطارات الجانب الأيمن في توقف قصير لتغيير إطارين فقط. أما بيت هاميلتون، فقد قام بتوقف لتغيير الإطارات الأربعة، وتجاوز بيرسون بعد إعادة انطلاق السباق ليحقق الفوز. ^{[ 34 ]} في 19 مشاركة، فاز بيرسون بسباق واحد (دارلينجتون) وحصل على مركزين أولين (بريستول، دارلينجتون) ليحتل المركز 23 في الترتيب العام. ^{[ 35 ]}

بدأت شركة آر جيه رينولدز رعاية سباقات ناسكار عام 1971، وأُعيد تسمية سلسلة سباقات الجائزة الكبرى الوطنية إلى سلسلة وينستون كاب. ^{[ 36 ]} انفصل هولمان مودي وبيرسون قرب منتصف الموسم بعد رفض بيرسون خفض راتبه بنسبة 10%. ^{[ 37 ]} فاز بيرسون بسباقين قبل الانفصال ( دايتونا توين 125 وبريستول ) وحقق المركز الثاني أربع مرات. ^{[ 37 ]} أنهى بيرسون الموسم بالمشاركة في سبعة سباقات مع راي نيكلز. ^{[ 37 ]} حقق مركزًا واحدًا ضمن المراكز العشرة الأولى (الثامن في سباق دايتونا في يوليو)، لكنه عانى من أعطال ميكانيكية في جميع السباقات الأخرى. ^{[ 37 ]} أنهى الموسم في المركز 51 في الترتيب العام بعد مشاركته في 17 سباقًا، محققًا تسعة مراكز ضمن العشرة الأوائل وثمانية مراكز ضمن الخمسة الأوائل. ^{[ 37 ]}

بناءً على طلب آر جيه رينولدز، بدأت ناسكار بتقليص عدد السباقات في موسم 1972 بإلغاء سباقات منتصف الأسبوع. ^{[ 38 ]} كما ألغت ثلاثة عشر حلبة قصيرة، ليصبح الجدول الزمني 31 سباقًا. ^{[ 38 ] [ 39 ]} بدأ بيرسون السباق لصالح فريق وود براذرز في ذلك الموسم. ^{[ 40 ]} شارك في سبعة عشر سباقًا، وحقق ستة انتصارات، مما أهّله لاحتلال المركز العشرين في ترتيب نقاط الموسم. ^{[ 39 ]} كان بيرسون يتسابق ضد بوبي إسحاق وبادي بيكر في نهاية سباق وينستون 500 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي عندما انحرف جيمي كروفورد واصطدم بإسحاق؛ فاز بيرسون بالسباق. ^{[ 39 ]} فاز لاحقًا في ذلك الموسم في سباق فايركراكر 400 ، وهو السباق الذي فاز به ثلاث مرات متتالية. ^{[ 41 ]}

على الرغم من أن بيرسون شارك في 18 سباقًا فقط (من أصل 28) خلال عام 1973، فقد نال لقب سائق ناسكار للعام بعد احتلاله المركز الثامن في الترتيب العام. ^{[ 2 ] [ 42 ]} فاز في أحد عشر سباقًا من تلك السباقات الثمانية عشر بسيارة وود براذرز ميركوري . ^{[ 43 ]} وتُعد نسبة فوزه البالغة 61% الأعلى في تاريخ ناسكار. ^{[ 44 ]} حقق بيرسون انتصارات في حلبة نورث كارولينا موتور سبيدواي (روكينغهام)، وأتلانتا، ودارلينجتون، ومارتينزفيل ، وتالاديجا، ودوفر ، وميشيغان ، وسباق دايتونا الثاني، وسباق أتلانتا الثاني، وسباق دوفر الثاني، وسباق روكينغهام الثاني. ^{[ 45 ]} أما السباقات السبعة المتبقية، فقد شهدت أربعة منها عدم إكمال السباق، واثنين منها المركز الثاني، وواحد المركز الثالث. ^{[ 45 ]} في سباق روكينغهام الأول، تصدّر بيرسون 499 ميلًا من أصل 500 ميل، ولم يتنازل عن الصدارة إلا للتوقف في منطقة الصيانة. ^{[ 46 ]} فاز بثمانية مراكز انطلاق أولى بمتوسط ​​مركز انطلاق بلغ 3.4. ^{[ 45 ]}

أنهى بيرسون موسم 1974 في المركز الثالث في الترتيب العام بعد مشاركته في 19 سباقًا من أصل 30. ^{[ 47 ]} كان هذا الموسم الوحيد الذي مُنح فيه السائقون نقاطًا بناءً على أرباحهم المالية، مما أدى في النهاية إلى مكافأة السائقين الذين حققوا مراكز متقدمة في السباقات ذات الجوائز المالية الكبيرة. ^{[ 48 ]} فاز بيرسون بسبعة سباقات، بما في ذلك سباق وينستون 500 بفارق 0.17 ثانية عن بيني بارسونز . ^{[ 47 ]} بدأ بيرسون يكتسب لقب "الثعلب الفضي" بعد سباق فايركراكر 400 عام 1974. عند دخوله اللفة الأخيرة، كان متقدمًا ويتبعه بيتي عن كثب. خوفًا من أن يقوم بيتي بتجاوزه ، خفف بيرسون سرعته قليلًا، وأوقف سيارته جانبًا ليُحاكي عطلًا في المحرك، ورفع يده في الهواء في إشارة إلى الاستسلام. تجاوز بيتي بسرعة، محققًا تقدمًا بفارق عدة أطوال سيارة عند الخروج من المنعطف الثاني. مستغلًا ميزة السحب، قلص بيرسون الفارق بسرعة على طول المسار الخلفي وعبر المنعطفين الثالث والرابع، ليصبح خلف بيتي مباشرة. عند الخروج من المنعطف الأخير، انطلق بيرسون من الداخل وتجاوز بيتي ببراعة ليفوز بالسباق بفارق طول سيارة. ^{[ 49 ]} دعته بطولة سباق الأبطال الدولية (IROC) للمشاركة في أول سلسلة سباقات سيارات ستوك كار سنوية تضم نخبة السائقين لموسم 1973-1974، واحتل المركز الرابع من بين اثني عشر سائقًا. ^{[ 50 ]}

في عام 1975، اعتمدت ناسكار نظام النقاط الذي استمر لما يقارب ثلاثة عقود حتى تطبيق نظام "مطاردة الكأس" الحالي في عام 2004. ^{[ 47 ]} بثت قناة ABC النصف الثاني من سباق دايتونا 500 لعام 1975، وحققت نسبة مشاهدة بلغت 10.5، مقابل 8.6 لمباراة في دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين (NBA) و4.1 لمباراة في دوري الهوكي الوطني (NHL) . ^{[ 51 ]} استعاد بيرسون الصدارة من بيني بارسونز في اللفة 177 وبدأ في توسيع الفارق. بدأ بيتي، الذي كان متأخرًا بثماني لفات بعد عدة توقفات غير مجدولة في منطقة الصيانة بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك، في الالتفاف حول بارسونز وبدأ الثنائي في تقليص الفارق مع بيرسون. قبل أقل من ثلاث لفات على نهاية السباق، اصطدم بيرسون بكيل ياربرو على المسار الخلفي وانحرف إلى العشب. فاز بارسونز بالسباق بفارق لفة واحدة عن بوبي أليسون . بعد السباق، اشتكى بيرسون من أن بيتي أظهر محاباةً بمساعدة بارسونز. ^{[ 5 ]} لم يُحالفه التوفيق في محاولته للفوز بسباق وينستون 500 للمرة الثالثة على التوالي، حيث لم يتمكن من اللحاق ببيكر. ورغم هذه المحاولات القريبة من الفوز، فقد فاز ثلاث مرات فقط من أصل 21 محاولة. واحتل المركز الرابع عشر في الترتيب العام خلال موسم الثلاثين سباقًا. ^{[ 51 ]} شارك في الموسم الثاني من بطولة IROC خلال عامي 1974/1975، واحتل المركز السادس في الترتيب العام. ^{[ 52 ]}

تشتهر سباقات دايتونا 500 لعام 1976 بالمنافسة الشرسة في اللفة الأخيرة بين بيرسون وبيتي. ^{[ 53 ]} في عام 2007، صنّفت شبكة ESPN هذا السباق رابع أكثر سباقات دايتونا 500 إثارة. ^{[ 54 ]} كان بيتي متقدمًا على بيرسون بفارق سيارتين تقريبًا قبل اللفة الأخيرة. ^{[ 55 ]} استغل بيرسون قوة السحب لمحاولة تجاوز بيتي في نهاية الجزء الخلفي من المضمار في اللفة الأخيرة، ^{[ 55 ]} لكن سيارته انحرفت بشدة عند المنعطف الأخير أثناء محاولته تجاوز سيارة أخرى. تمكن بيتي من تجاوز بيرسون من الأسفل، واصطدمت سيارتاهما ببعضهما البعض على الجزء الأمامي من المضمار في المنعطفات الأخيرة. ^{[ 55 ]} انحرفت السيارتان إلى العشب داخل المضمار على بعد حوالي 30 مترًا من خط النهاية. ^{[ 55 ]} كان بيني بارسونز ، الذي كان يقود السيارة التي احتلت المركز الثالث، متأخرًا بأكثر من لفة عن السيارات المعطلة. ^{[ 55 ]} بعد أن عجز بيتي عن إعادة تشغيل سيارته، قاد بيرسون سيارته ميركوري التابعة لفريق وود براذرز ببطء عبر المنطقة العشبية الداخلية متجاوزًا خط النهاية، محققًا فوزه الوحيد في سباق دايتونا 500. ^{[ 49 ] [ 53 ]} فاز بيرسون بعشرة سباقات، وهو أفضل رقم له في السلسلة، عام 1976، لكنه أنهى الموسم في المركز التاسع في الترتيب العام بعد مشاركته في 22 سباقًا فقط من أصل 30. ^{[ 56 ]} فاز بيرسون بسباقه الوحيد في بطولة IROC في السباق الأول من بطولة IROC III في موسم 1975/1976 على حلبة ميشيغان الدولية، وأنهى الموسم في المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 57 ]}

أنهى بيرسون موسم 1977 في المركز الثالث عشر في ترتيب نقاط ناسكار، محققًا فوزين في 22 سباقًا (من أصل 30). ^{[ 58 ]} ودعته بطولة IROC للمشاركة في بطولة IROC IV في موسم 1976/1977، حيث أنهى الموسم في المركز التاسع في سلسلة السباقات الأربعة. ^{[ 59 ]}

شارك في 22 سباقًا (من أصل 30) مجددًا عام 1978، وفاز في أربعة منها ليحتل المركز السادس عشر في ترتيب نقاط الموسم. ^{[ 60 ]} في مارس، فاز بيرسون بسباقه المئة في كأس وينستون في روكينغهام. ^{[ 60 ]} في أواخر سباق وورلد 600 ، كان بيرسون ينافس بارسونز على الفوز حتى تسبب انزلاق بارسونز في اصطدام كلا السائقين. تفوق داريل والتريب على دوني أليسون ليحقق الفوز. ^{[ 60 ]} شارك بيرسون في سباقه الأخير في بطولة IROC في يونيو 1978 خلال بطولة IROC V. ^{[ 61 ]}

بدأ بيرسون عام 1979 بالفوز بالمركز الأول في السباق الأول من العام في ريفرسايد، ثم حلّ ثانياً. ^{[ 62 ]} كان عام 1979 هو الموسم الأخير لبيرسون مع فريق وود براذرز، ^{[ 40 ]} وكان سباقه الأخير في دارلينجتون. ^{[ 62 ]} بعد سوء تفاهم، غادر بيرسون منطقة الصيانة دون انتظار فريق الصيانة لتثبيت صواميل العجلات ، فسقطت الإطارات عند وصوله إلى نهاية ممر الصيانة. ^{[ 26 ]} استقال بيرسون من الفريق بعد السباق. ^{[ 26 ]} كان بيرسون قد فاز بـ 43 سباقاً بين عامي 1972 و1979 أثناء قيادته لفريق وود براذرز. ^{[ 40 ]} في وقت لاحق من الموسم، تعرض ديل إيرنهاردت ، سائق رود أوسترلوند المبتدئ ، لإصابة في الكتف. ^{[ 26 ]} استعان أوسترلوند ببيرسون ليحل محل إيرنهاردت في أربعة سباقات. حقق بيرسون مركز الانطلاق الأول في ميشيغان وفاز بسباق ساوثرن 500 عام 1979. [ ^{26 ] [ 62 ] خلال} الموسم، شارك بيرسون في تسعة سباقات واحتل المركز 32 في الترتيب العام. ^{[ 63 ]} اختاره المشجعون كأكثر سائقي ناسكار شعبية . ^{[ 64 ]}

شارك بيرسون في سباقات هوس إلينغتون خلال موسم 1980. ^{[ 65 ]} فاز بسباق CRC Chemicals Rebel 500 الذي تم تقليصه بسبب الأمطار في دارلينغتون عام 1980، محققًا بذلك فوزه الأخير في كأس ناسكار. ^{[ 26 ]} شارك في تسع سباقات ليحتل المركز 37 في ترتيب نقاط الموسم. ^{[ 18 ] [ 66 ]} تأهل بيرسون في المركز الأول في شارلوت للمرة الحادية عشرة على التوالي، وكان قد انطلق من الصف الأمامي في خمسة عشر سباقًا متتاليًا بين عامي 1972 و1980. ^{[ 11 ]} في عام 1981، شارك في ستة سباقات لأربعة ملاك. ^{[ 67 ]} تميز موسمه بفوزه بالمركز الأول لصالح كيني تشيلدرز في دوفر، بالإضافة إلى حصوله على مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في دارلينغتون. ^{[ 67 ]}

استعان بوبي هوكينز بخدمات بيرسون للمشاركة في ستة سباقات خلال عام 1982. ^{[ 68 ]} انطلق من المركز الأول في شارلوت ودارلينجتون، وحقق مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى في سباق دايتونا في يوليو وسباق شارلوت. ^{[ 68 ]} أنهى الموسم المكون من ثلاثين سباقًا في المركز 37 في ترتيب النقاط. ^{[ 68 ]} شارك بيرسون في أول سباق له في سلسلة ناسكار بوش جراند ناشيونال (التي تُعرف الآن باسم سلسلة إكسفينيتي ) في ذلك الموسم. ^{[ 42 ]} فاز بالمركز الأول في ذلك السباق في بريستول، وحلّ ثانيًا. ^{[ 69 ]} شارك بيرسون في سباقين آخرين من سباقات بوش في ذلك الموسم (دوفر، كارولاينا الشمالية)، حيث انطلق من المركز الثاني والأول؛ وحلّ خامسًا وأولًا. ^{[ 69 ]} كان فوزه في كارولاينا الشمالية هو فوزه الوحيد في سباقات بوش. ^{[ 42 ]}

شارك بيرسون في عشرة سباقات لصالح فريق هوكينز عام 1983. ^{[ 70 ]} حقق أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، بما في ذلك المركزين الثامن والثالث في دايتونا، واحتل المركز 33 في الترتيب العام. ^{[ 70 ]} انطلق من المركز الأول في سباقه الأخير في بطولة بوش جراند ناشيونال في دوفر، ليحقق المركز الثاني عشر. ^{[ 71 ]} في عام 1984، شارك بيرسون في أحد عشر سباقًا لصالح هوكينز، واحتل المركز 41 في الترتيب العام للموسم. ^{[ 72 ] [ 73 ] حقق ثلاثة مراكز} ضمن العشرة الأوائل، جميعها في المركز التاسع، في سباقات دايتونا 500 ، وورلد 600 ، وميلر 400. ^{[ 72} ]

شارك بيرسون في اثنتي عشرة سباقًا خلال عام 1985، الثمانية الأولى منها مع هوس إلينغتون والأربعة الأخيرة بمفرده. ^{[ 74 ]} بلغ متوسط ​​انطلاقاته 9.2 ثانية، لكن عشر حالات انسحاب أدت إلى متوسط ​​إنهاء السباقات بعد المركز الثلاثين. حقق بيرسون مركزًا ضمن العشرة الأوائل في سباق دايتونا في يوليو، واحتل المركز السادس والثلاثين في الترتيب العام. ^{[ 74 ] [ 75 ]} كان عام 1986 هو الموسم الأخير لبيرسون في ناسكار. قاد بيرسون سيارته الخاصة في سباقين. بعد انسحابه من سباق شارلوت، أنهى سباقه الأخير في ميشيغان في أغسطس في المركز العاشر. ^{[ 76 ]}

بعد انقطاع دام ثلاث سنوات، خطط بيرسون للعودة من الاعتزال عام 1989، ليحل محل نيل بونيت المصاب في سيارة وود براذرز رقم 21 على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . إلا أنه بعد التجارب التي أجريت استعدادًا للسباق، عانى من آلام حادة في الرقبة والظهر، فاختار بدلاً من ذلك إعلان اعتزاله؛ وحلّ تومي إليس محل بيرسون في السباق. ^{[ 77 ]}

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول. *  - أكثر عدد من اللفات التي قادها.)