سلسلة إندي كار العالمية لسباقات السيارات لعام 1980
| موسم كارت 1980 | |
|---|---|
| سلسلة سباقات إندي كار العالمية PPG | |
البطل: جوني روثرفورد | |
| موسم | |
| السباقات | 12 |
| تاريخ البدء | 13 ابريل |
| تاريخ النهاية | 8 نوفمبر |
| الجوائز | |
| بطل السائقين | |
| كأس الصانعين | |
| كأس المصنعين | |
| كأس الأمم | |
| مبتدئ العام | |
| الفائز في سباق إنديانابوليس 500 | |
كان موسم 1980 لسلسلة سباقات إندي كار العالمية CART PPG هو الموسم الثاني في عصر سباقات السيارات المفتوحة في الولايات المتحدة . وقد تألف من اثني عشر سباقًا، بدأت في أونتاريو ، كاليفورنيا في 13 أبريل وانتهت في أفونديل ، أريزونا في 8 نوفمبر. وكان بطل سباقات إندي كار العالمية لسلسلة سباقات إنديانابوليس 500 هو جوني رذرفورد . وكان أفضل مبتدئ في العام هو دينيس فايرستون . وكان من المقرر أن تتم الموافقة على الموسم بأكمله، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500 الرابع والستين، من قبل كل من USAC وCART تحت راية دوري بطولة السباق (CRL). ومع ذلك، انسحب USAC من الترتيب بعد خمسة سباقات.
تم إلغاء السباق الافتتاحي للموسم في فينيكس، والذي كان مقررا في الثاني من مارس، بسبب الفيضانات المحلية وغرق الطرق.
سيطر جوني رذرفورد في هيكل جيم هول تشابارال 2K ذي التأثيرات الأرضية على الموسم. فاز رذرفورد بخمسة سباقات، بما في ذلك أداء مهيمن في سباق إنديانابوليس 500 عام 1980. أنهى رذرفورد الموسم في المراكز الخمسة الأولى في السباقات العشرة الأولى، محققًا تقدمًا قويًا لا يُضاهى في النقاط. بدأ رذرفورد الموسم بإنهاء السباقات الستة الأولى في المركز الأول أو الثاني، وانتهى بإجمالي ثمانية سباقات أنهت السباقات في المركز الأول أو الثاني. ومع ذلك، لم يكن موسم رذرفورد خاليًا من الحوادث. في السباق الأخير من الموسم في فينيكس، أثناء معركة توم سنيفا على الصدارة، تشابك رذرفورد مع سيارة متأخرة، واصطدم بالحائط، ثم انقلب. هبطت السيارة رأسًا على عقب بقوة على قضيب التدحرج، لكن رذرفورد لم يُصب بجروح خطيرة.
السائقين والبنائين
تنافست الفرق والسائقون التاليون على بطولة العالم لسباق السيارات لعام 1980 .
تغييرات ملحوظة في الفريق والسائق
- بعد السباق فقط في إندي في عام 1979، انتقل فريق Leader Card Racing من USAC إلى CART، مع شيلدون كينسر كسائق رئيسي وبيل فوكوفيتش الثاني الذي خاض جدولًا محدودًا.
- انتقل فريق AMI Racing أيضًا من USAC إلى CART، مع جاري بيتنهاوزن كسائق.
- أوقف فريق مكلارين عملياته في سباقات إندي كار حتى يتمكن من التركيز على برنامجه في الفورمولا 1. انتقل السائق جوني روثرفورد إلى شركة تشابارال كارز ، ليحل محل آل أونسر .
- مع خروج آل أونسر من فريق شابارال، انتقل إلى فريق لونجهورن ريسينج، ليحل محل توم باجلي .
- انتقلت شركة Vollstedt Enterprises، التي كانت تدير سباق إندي فقط في العام السابق، إلى جدول زمني كامل، بقيادة ديك سيمون .
- شارك السائق المبتدئ بيل تيمبيرو لأول مرة مع فريق السائقين المالك تيمبيرو ريسينج.
- تقاعد والي دالينباخ الأب من CART في نهاية موسم 1979، وأصبح مديرًا للمنافسة. وقد حل توم باجلي محله في فريق باتريك ريسينج .
- قام جون مينارد جونيور بتشكيل منظمة فريق مينارد الجديدة ، مع هيرم جونسون كسائق.
- انتقل جيري كارل من USAC إلى CART، مع فريقه المالك والسائق Karl Racing.
- توسع فريق Alsup Racing ليضم سيارتين، حيث انضم إلى Bill Alsup في معظم السباقات فيل كاليفا .
- بعد أن خاضوا موسمًا كاملاً في عام 1979، خاض فريق All American Racers والسائق مايك موزلي ثلاثة سباقات فقط في عام 1980.
- قام فريق Hoffman Racing مرة أخرى بإشراك مجموعة متنوعة من السائقين، حيث تقاسم Lee Kunzman و Joe Saldana و Bob Frey هذا العام.
- نقل روجر راجر فريقه المالك والسائق Rager Racing من USAC إلى CART.
- بعد التنافس في معظم سباقات عام 1979، شارك سولت والثر وفريق والموتور في سباقين فقط.
- انتقل لاري كانون وفريقه Cannon Racing إلى العمل بدوام كامل بعد العمل بدوام جزئي في عام 1979.
- أغلق فريق جيلهاوزن ريسينغ، الذي قدم فريقًا بدوام كامل في عام 1979، أبوابه، مع انتقال السائق سبايك جيلهاوزن إلى فريق بوب فليتشر ريسينغ.
تغييرات ملحوظة في المعدات
- تحولت Longhorn Racing من هيكل Penske إلى هيكل Longhorn الخاص بها.
- تحولت شركة Morales Motorsports من هيكل Lightning إلى هيكل Penske مستعمل.
- انتقل باتريك راسينج من هيكل Penske إلى هيكل Phoenix.
- قام فريق Bob Fletcher Racing بالتبديل من هيكل Lightning إلى هيكل Penske.
- تحولت شركة Alsup Racing من هيكل McLaren إلى هيكل Penske ومن محرك Offenhauser إلى محرك Cosworth .
ملخص الموسم
جدول
- كان من المقرر أن يقام سباق فينيكس في الثاني من مارس/آذار، ولكن تم إلغاؤه بسبب الفيضانات.
ا بيضاوي/سباق السيارات ر دورة طريق مخصصة
ملخصات السباق
السباق 1: داتسون توين 200
في السباق الافتتاحي لهذا العام، تأهل جوني روثرفورد من المركز الأول، مع بوبي أونسر ، وأل أونسر ، وريك ميرز ، وتوم سنيفا ، الذين شكلوا بقية المتسابقين الخمسة الأوائل.
قاد جوني رذرفورد أول ثماني لفات، قبل أن يلحق به بوبي أونسر ويتجاوزه في حركة المرور في اللفة. [1] ومع ذلك، أثناء تقدمه في اللفة 14، عانى من خلل في المبرد وانسحب. أدى هذا إلى عودة رذرفورد إلى المقدمة، وكان غير متنافس عليه في الغالب لبقية السباق حيث واجه معظم المتحدين مشاكل. انسحب ريك ميرز بسبب مشاكل كهربائية أثناء احتلاله المركز الثاني. تقدم بانشو كارتر إلى المركز الثاني، [1] لكنه انسحب بسبب مشاكل في مضخة الوقود، تلاه انسحاب آل أونسر في اللفة 45 بسبب تعطل ناقل الحركة. مع خروج معظم منافسيه، حقق رذرفورد فوزًا سهلاً على توم سنيفا. احتل جوردون جونكوك المركز الثالث وسبايك جيلهاوزن في المركز الرابع وتوم باجلي في المركز الخامس.
السباق الثاني: إنديانابوليس 500
السباق 3: ريكس مايز كلاسيك
تأهل جوردون جونكوك من المركز الأول، مع انطلاق جوني روثرفورد من المركز الثاني، وبدء آل أونسر من المركز الثالث، وبدء ريك ميرز من المركز الرابع، واستكمل بوبي أونسر المراكز الخمسة الأولى.
في السباق، قفز رذرفورد إلى الصدارة في اللفة السابعة، وسيطر على معظم اللفات الخمسين التالية قبل أن يتولى جوردون جونكوك الصدارة في اللفة 55. بعد 60 لفة، تحت الحذر الرابع من اليوم، تعرض آل أونسر، الذي كان يركض في المركز الثاني، لعطل في المحرك وانسحب. [2] نقل هذا شقيقه بوبي أونسر إلى المركز الثاني، وفي إعادة التشغيل تمكن من اللحاق بجونكوك وتجاوزه ليتصدر السباق، وتمسك بالفوز. صعد جوني رذرفورد إلى المركز الثاني، وانتهى جوردون جونكوك في المركز الثالث، وانتهى بانشو كارتر في المركز الرابع، وريك ميرز في المركز الخامس.
مع حصوله على المركز الثاني، أصبح لدى روثرفورد الآن تقدم بواقع 400 نقطة على صاحب المركز الثاني توم سنيفا ، مع تأخر جوردون جونكوك بواقع 550 نقطة عن صاحب المركز الثالث، وجاري بيتنهاوزن بواقع 925 نقطة عن صاحب المركز الرابع، وريك ميرز بواقع 984 نقطة عن صاحب المركز الخامس.
السباق 4: القيمة الحقيقية 500
فاز بوبي أونسر بالمركز الأول، مع انطلاق أيه جيه فويت في المركز الثاني، وماريو أندريتي في المركز الثالث، ومايك موزلي في المركز الرابع، وجوني روثرفورد في المركز الخامس.
في السباق، تولى AJ Foyt الصدارة في اللفة الأولى، وتصدر معظم النصف الأول من السباق، ولم يتنازل عن الصدارة إلا بسبب تبديل الحظائر. جاء التحذير الأول في اللفة 11، عندما فقد Al Loquasto عجلة وتحطم Dennis Firestone في نفس الجزء من المضمار. [3] جاء التحذير الثاني في اللفة 26، بعد أن فقد Howdy Holmes السيطرة، وتباطأ Jim McElreath واصطدم Roger Rager بالجزء الخلفي من سيارته. [3]
بينما كان فويت في المقدمة في اللفة 82، واجه فويت صمامًا سيئًا، وانسحب. أعطى هذا الصدارة لبوبي أونسر، الذي قاد معظم بقية السباق. تقدم جوني روثرفورد بلفة واحدة بسبب تبديل التوقف في الحفرة، [4] تلا ذلك 5 لفات تحت الحذر بعد دوران بانشو كارتر ، [5] ولكن عندما رفرف العلم الأخضر بعد الحذر في اللفة 165، ابتعد أونسر. انتهت آمال روثرفورد في الفوز مع بقاء 20 لفة عندما تعطل محركه في الحفرة، مما سمح لأونسر بالفوز بالسباق بهامش كبير على روثرفورد. أنهى توم سنيفا السباق في المركز الثالث، وبيل ألسوب في المركز الرابع، وفيرن شوبان في المركز الخامس. تم إخراج معظم النجوم الآخرين بسبب الاستنزاف. لم يكن آل أونسر عاملاً مؤثراً وانسحب بسبب مشاكل في التعامل مع السيارة في اللفة 35. وكسر مايك موزلي مكبسًا أثناء الركض في المركز الثالث في اللفة 46، [3] وانسحب داني أونغايس بسبب مشاكل في القابض في اللفة 100، وخرج ماريو أندريتي بسبب ناقل حركة مكسور في اللفة 105، وانفجر محرك ريك ميرز في اللفة 163.
ووسع جوني روثرفورد الفارق إلى 500 نقطة عن توم سنيفا، مع صعود بوبي أونسر إلى المركز الثالث، بفارق 1114 نقطة خلفه، وتراجع جوردون جونكوك ، الذي لم يشارك، إلى المركز الرابع، بفارق 1350 نقطة خلفه، وتقدم بانشو كارتر إلى المركز الخامس، بفارق 1452 نقطة خلفه.
السباق الخامس: Red Roof Inns 250
تأهل آل أونسر في المركز الأول، يليه شقيقه بوبي أونسر في المركز الثاني، وريك ميرز في المركز الثالث، وجوني روثرفورد في المركز الرابع، وداني أونغايس في المركز الخامس بين المتسابقين.
كانت بداية السباق إشكالية. لم يرفع المتسابق دوان سويني العلم الأخضر عندما انسحبت سيارة السرعة حيث كانت الصفوف الخلفية ممتدة، لكن الميدان بدأ في التحرك على أي حال، حيث انحرف آل أونسر عن المسار في المنعطف الأول. بعد لفتين عادوا في ترتيب اثنين باثنين للبدء الرسمي. [6] لم يصل داني أونغايس وشيلدون كينسر إلى العلم الأخضر، حيث واجه أونغايس مشاكل في الاشتعال وكينسر محركًا منفجرًا. في اللفة الأولى، انحرف تيم ريتشموند عن المسار واصطدم به جون وود .
قفز بوبي أونسر إلى الصدارة بعد أن انزلق شقيقه، وقاد أول 12 لفة، لكنه واجه مشكلة في الصمام أثناء قيادته وانسحب. ثم تولى ريك ميرز الصدارة، وخلال اللفات العشرين التالية تنافس مع جوني روثرفورد. [6] بعد توقف حفرة سيئ من قبل روثرفورد، كان لدى ميرز تقدم 20 ثانية، ولكن بسبب إرهاق الحرارة فقد تركيزه وانزلق أثناء قيادته في اللفة 47. أعطى هذا الصدارة لروثرفورد، مع انتهاء يوم ميرز في اللفة 54 بعد أن انزلق ريك موثر واصطدم به ميرز. أدى هذا إلى ظهور الحذر، مما سمح للمركز الثاني جوردون جونكوك بالاقتراب. ولكن عندما طار الأخضر، ابتعد روثرفورد وفاز، وهو فوز نادر على الطريق. احتل بيل ألسوب المركز الثالث، وروجر ميرز الرابع، وفيرن شوبان الخامس. خسر صاحب المركز الأول آل أونسر لفة بسبب توقف حفرة غير مجدول، وانسحب بسبب مشاكل التعليق أثناء احتلاله المركز الخامس.
أصبح لدى روثرفورد الآن تقدم بفارق 770 نقطة على توم سنيفا ، الذي خرج من السباق بعد اصطدامه بالدراجة. وجاء بوبي أونسر في المركز الثالث بفارق 1406 نقاط، وجوردون جونكوك في المركز الرابع بفارق 1410 نقاط، وبانشو كارتر في المركز الخامس بفارق 1662 نقطة.
نتائج السباق
| طريق | سباق | موقع القطب | السائق الفائز | الفريق الفائز | وقت السباق | تقرير |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | سيارات شابارال | 1:14:03 | تقرير | |||
| 2 | سيارات شابارال | 3:29:59 | تقرير | |||
| 3 | فريق بنسكي | 1:19:48 | تقرير | |||
| 4 | فريق بنسكي | 3:18:04 | تقرير | |||
| 5 | سيارات شابارال | 1:48:04 | تقرير | |||
| 6 | سيارات شابارال | 1:20:48 | تقرير | |||
| 7 | فريق بنسكي | 1:30:51 | تقرير | |||
| 8 | سيارات شابارال | 1:54:13 | تقرير | |||
| 9 | فريق بنسكي | 3:11:51 | تقرير | |||
| 10 | فريق بنسكي | 0:53:44 | تقرير | |||
| 11 | فريق بنسكي | 1:16:43 | تقرير | |||
| 12 | جيري أوكونيل سباقات | 1:30:04 | تقرير |
- اتحدت CART وUSAC في عام 1980 تحت راية Championship Racing League (CRL). أقيمت أول خمسة سباقات من الموسم تحت راية CRL التي أقرتها USAC. تم حل الاتحاد بعد سباق Mid-Ohio. أقرت CART السباقات السبعة المتبقية في الجدول ودمجت نتائجها مع أحداث CRL لبطولتها.
الترتيب النهائي للسائقين
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
تعطل السائق
| موقف | سائق | مالك الفريق/السيارة | يبدأ | الفوز | منصات التتويج | أفضل 5 | أفضل 10 | أقطاب | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 5 | 8 | 10 | 10 | 3 | 4,723 | ||
| 2 | 11 | 4 | 8 | 8 | 8 | 3 | 3,714 | ||
| 3 | 12 | 1 | 4 | 6 | 9 | 0 | 2,930 | ||
| 4 | 12 | 1 | 5 | 8 | 9 | 0 | 2,866 | ||
| 5 | 12 | 0 | 1 | 2 | 8 | 0 | 1,855 | ||
| 6 | 11 | 0 | 3 | 5 | 5 | 1 | 1,572 | ||
| 7 | 11 | 0 | 1 | 2 | 7 | 0 | 1,214 | ||
| 8 | 12 | 0 | 1 | 3 | 4 | 2 | 1,153 | ||
| 9 | 9 | 0 | 2 | 2 | 3 | 0 | 1,149 | ||
| 10 | 4 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 806 | ||
| 11 | 11 | 0 | 0 | 2 | 5 | 0 | 794 | ||
| 12 | 6 | 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 743 | ||
| 13 | 11 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 697 | ||
| 14 | 3 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 680 | ||
| 15 | 9 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 601 | ||
| 16 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 580 | ||
| 17 | 6 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 473 | ||
| 18 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 381 | ||
| 19 | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 356 | ||
| 20 | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 331 | ||
| 21 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 315 | ||
| 22 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 314 | ||
| 23 | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 299 | ||
| 24 | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 272 | ||
| 24 |
|
4 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 272 | |
| 26 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 260 | ||
| 27 | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 246 | ||
| 28 | 5 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 240 | ||
| 29 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 215 | ||
| 30 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 209 | ||
| 31 | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 185 | ||
| 32 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 184 | ||
| 33 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 176 | ||
| 34 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 150 | ||
| 35 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 149 | ||
| 36 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 128 | ||
| 37 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 | ||
| 38 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 90 | ||
| 39 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 70 | ||
| 40 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 60 | ||
| 41 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 56 | ||
| 41 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 56 | ||
| 43 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | ||
| 44 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | ||
| 45 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 40 | ||
| 46 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 36 | ||
| 47 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35 | ||
| 48 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | ||
| 48 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | ||
| 48 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | ||
| 48 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | ||
| 52 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | ||
| 53 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | ||
| 54 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | ||
| 55 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | ||
| 55 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | ||
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ||
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ||
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ||
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ||
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ||
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | ||
| 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||
| 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||
| 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||
| 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||
| 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
انظر أيضا
مراجع
- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1980". قاعدة بيانات السائقين . تم الاسترجاع في 2009-05-19 .
- "سلسلة سباقات إندي كار العالمية لعام 1980". إحصائيات سباقات تشامب كار . تم الاسترجاع في 2009-05-19 .
- "النتيجة الرسمية: سباق إنديانابوليس 500 ميل الرابع والستين على مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي". مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي. مؤرشف من الأصل في 2008-05-14 . تم الاسترجاع في 2009-05-19 .
- ^ ab "صحيفة فيلادلفيا ديلي نيوز من فيلادلفيا، بنسلفانيا في 14 أبريل 1980 · الصفحة 62". Newspapers.com . تم الاسترجاع في 2018-10-04 .
- ^ "نشرة أخبار الصباح من ويلمنجتون، ديلاوير في 9 يونيو 1980 · الصفحة 22". Newspapers.com . تم الاسترجاع في 2018-10-04 .
- ^ abc "Florida Today from Cocoa, Florida on June 23, 1980 · Page 4C". Newspapers.com . تم الاسترجاع في 2018-10-10 .
- ^ "صحيفة Asbury Park Press من Asbury Park، نيو جيرسي في 23 يونيو 1980 · الصفحة 28". Newspapers.com . تم الاسترجاع في 2018-10-10 .
- ^ "صوت المواطنين من ويلكس بار، بنسلفانيا في 23 يونيو 1980 · 37". Newspapers.com . تم الاسترجاع في 2018-10-10 .
- ^ "مقتطف من صحيفة إنديانابوليس ستار - Newspapers.com". Newspapers.com . تم الاسترجاع في 2018-10-10 .
