فيل بارنيللي جونز ريسينغ

بارنيللي جونز ريسينغ

الاسم الكامل	فيل بارنيللي جونز ريسينغ
المؤسس(ون)	بارنيللي جونز فيلكو ميليتش
السائقين المشهورين	ماريو أندريتي ال أونسر جو ليونارد
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة كندا الكبرى 1974
السباقات التي تم تسجيلها	16 [1]
المحركات	كوزورث
بطولات الصانعين	0 (أفضل نتيجة: المركز العاشر، 1975 )
بطولات السائقين	0
انتصارات السباق	0 (أفضل نتيجة: المركز الرابع، سباق الجائزة الكبرى السويدي 1975 )
نقاط	6
مراكز الأقطاب	0 (أفضل مركز في الشبكة: المركز الثالث، جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1974 )
أسرع اللفات	1
الإدخال النهائي	جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية 1976

كان فريق فيل بارنيلي جونز ريسينغ ، والذي يُشار إليه عادةً ببساطة باسم بارنيلي أو VPJ ، شركة وفريق سباقات سيارات من الولايات المتحدة. تأسس الفريق في عام 1969 من قبل متسابق USAC السابق بارنيلي جونز وشريكه التجاري فيلكو "فيل" ميليتش. كان بارنيلي مهتمًا في البداية بسباقات USAC فقط، حيث جاء النجاح بسرعة؛ فاز سائقهم آل أونسر بسباق إنديانابوليس 500 في عام 1970، بسيارة VPJ Colt، بعد أن قاد 190 لفة من أصل 200 لفة سباق. فاز أونسر ببطولة USAC. كرر أونسر فوز إندي 500 في عام 1971 بسيارة كولت جديدة تم بناؤها بدون إزاحة الهيكل الجانبية اليسرى التي أصبحت غير قانونية بموجب قواعد عام 1971، وأنهى الموسم في المركز الرابع في نقاط سائقي USAC بينما فاز زميله في الفريق جو ليونارد بالبطولة.

حصل بارنيللي على خدمات مصمم فريق لوتس السابق موريس فيليب والسائق ماريو أندريتي لسباقات USAC في أوائل السبعينيات، وفي عام 1974 قرر الانتقال إلى سباقات الفورمولا واحد ، بدعم مالي من شركة تصنيع الإطارات فايرستون . بعد غزوة قصيرة في الفورمولا واحد في نهاية موسم 1974 ، شنت شركة بارنيللي جونز التابعة لفيل حملة كاملة في عام 1975. كانت سيارة بارنيللي VPJ4 الخاصة بهم مدينة بالكثير لتصميم لوتس 72 لفيليب . ظهرت في سباقات أمريكا الشمالية في نهاية موسم 1974 وتم تطويرها تدريجيًا خلال عام 1975. ومع ذلك، فإن قرار فايرستون بالتوقف عن السباق في نهاية عام 1974 يعني فقدان شريك رئيسي. لم يتمكن جونز من العثور على راعي لقب بديل وعلى الرغم من التحسينات التي أدخلت على السيارة، فقد انسحب الفريق من ثلاثة سباقات فقط في موسم 1976 . لم يعلم أندريتي بمستقبل فريق الفورمولا 1 إلا من الصحفي كريس إيكونوماكي ، عندما كان يجلس في السيارة على شبكة الانطلاق لسباق جائزة لونغ بيتش الكبرى . أدى هذا إلى بعض المشاعر السيئة بين أندريتي وجونز، وعاد أندريتي إلى لوتس لبقية الموسم. في المجموع، شارك بارنيلي جونز من فيل في 16 سباق جائزة كبرى وسجل 6 نقاط بطولة.

بالتزامن مع مشروع الفورمولا وان، كانت شركة VPJ تعمل على تطوير نسخة توربينية من محرك الفورمولا وان الأسطوري DFV V8 من Cosworth ، بناءً على خبرتهم في العامين السابقين. تم تطويره في منشأتهم في تورانس، كاليفورنيا ، تحت إشراف صانع المحرك لاري سلاتر ومهندس الدينامو تاكيو "تشيكي" هيراشيما. ظهرت السيارة لأول مرة في سباق السرعة في عام 1975 في نسخة إندي معدلة من هيكل الفورمولا وان بارنيلي، على الرغم من أنها لم تعمل بانتظام حتى أواخر عام 1976. تبنت شركة Cosworth نفسها هذا المشروع الخاص بسرعة، وتطور محرك بارنيلي إلى محرك Cosworth DFX الأسطوري بنفس القدر ، وهو المحرك الذي فاز بكل سباقات إنديانابوليس 500 وبطولة USAC / CART بين عامي 1978 و1987.

سنة	بطل	الفوز	الهيكل	محرك	الإطارات
1970	ال أونسر	10	كولت، الملك	فورد	فايرستون
1971	جو ليونارد	1	كولت 70، كولت 71	فورد	فايرستون
1972	جو ليونارد (2)	3	بارنيللي VPJ-1	أوفنهاوزر	فايرستون

سنة	بطل	الهيكل	محرك	الإطارات
1970	ال أونسر	كولت 70	فورد	فايرستون
1971	الونسر (2)	كولت 71	فورد	فايرستون

( مفتاح )

سنة	الهيكل	محرك	سائق	1	2	3
1975	بارنيللي VPJ4	فورد كوزورث DFV 3.0 V8		جمهورية الصين	انتل	سويسرا
			ماريو أندريتي		3

• ليونز، ب. 2007. مواكبة عائلة جونز . رياضة السيارات . LXXXIII/1 (يناير 2007)، 52-59

• موقع مجموعة VPJ Racing