بوكونو 500 (إندي كار)
كان سباق بوكونو 500 [ 1 ] سباقًا ضمن سلسلة إندي كار، أُقيم على حلبة بوكونو في لونغ بوند، بنسلفانيا ، الواقعة في جبال بوكونو . أُقيم أول سباق إندي كار في بوكونو عام 1971، وكان أول حدث رئيسي يُقام على الحلبة بعد فترة وجيزة من اكتمالها. كان السباق مُرخصًا من قِبل اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) من عام 1971 إلى عام 1981، ثم من قِبل سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (CART) من عام 1982 إلى عام 1989، وكان يُعرف باسم بوكونو 500. تم استبعاد السباق من روزنامة CART بعد سباق عام 1989، نظرًا لسوء حالة الحلبة، بالإضافة إلى ضعف العائدات للمنظم.
بعد توقف دام 23 عامًا، أعادت سلسلة سباقات إندي كار إحياء هذا الحدث في عام 2013. وبعد تغييرات إدارية في المنشأة، وبعد إتمام تحسينات شاملة للسلامة في الحلبة، تم تحديد موعد السباق خلال عطلة نهاية أسبوع عيد الاستقلال . في عام 2013، كان من المقرر أن يمتد السباق لمسافة 400 ميل، وكان جزءًا من سباقات التاج الثلاثي لإندي كار . وفي عام 2014، عاد السباق إلى مسافته التقليدية البالغة 500 ميل، وتم تحديد موعده في منتصف إلى أواخر شهر أغسطس.
يُعدّ إيه جيه فويت السائق الأكثر نجاحاً، بأربعة انتصارات. فاز ريك ميرز بالسباق ثلاث مرات خلال سنوات بطولة كارت ، وفاز ويل باور ثلاث مرات تحت رعاية إندي كار .
يُعتبر سباق عام 2014، الذي فاز به خوان بابلو مونتويا ، أسرع سباق لمسافة 500 ميل في تاريخ سباقات إندي كار. [ 2 ] وبمتوسط سرعة بلغ 202.402 ميل في الساعة (325.734 كم/ساعة) ، كان أول سباق لمسافة 500 ميل يُستكمل في أقل من ساعتين ونصف.
تاريخ العرق
قوات التحالف الأمريكي
انطلق سباق بوكونو 500 عام 1971 ، كجزء من سلسلة بطولات USAC الوطنية . وكان جزءًا من "التاج الثلاثي" لـ USAC ، الذي يضم سباقات إنديانابوليس 500 ، وبوكونو 500، وكاليفورنيا 500. حظي السباق بشعبية واسعة، ويُقال إن تصميم الحلبة الفريد صُمم خصيصًا لسيارات Champ/Indy. وقد رعت USAC هذا الحدث حتى عام 1981 .
في السنوات الأولى، اعتمد سباق بوكونو 500 جدولًا زمنيًا موسعًا لمدة أسبوعين، أقصر ولكنه مشابه لجدول سباق إنديانابوليس. كان أسبوع من التدريبات يتبعه يومان من التجارب الزمنية (السبت والأحد)، ثم يوم السباق في عطلة نهاية الأسبوع التالية. في بعض السنوات، تضمنت التصفيات أيضًا جولات من أربع لفات، على غرار سباق إندي. خلال سنوات اتحاد سباقات السيارات الأمريكية (USAC)، أُقيم السباق في أواخر يونيو/أوائل يوليو، ولفترة من الزمن، تم تحديد موعد يوم السباق نفسه بالتزامن مع عيد الاستقلال . في السنوات الأولى، ضمّت ساحة الانطلاق 33 سيارة، مصطفة في أحد عشر صفًا من ثلاث سيارات، كما هو الحال في سباق إندي.
في عام 1977 ، تم تقليص جدول السباق إلى أسبوع واحد. بدأت التدريبات يوم الثلاثاء، مع تحديد يومي الخميس والجمعة للتجارب الزمنية، والسباق يوم الأحد. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص التصفيات إلى لفتين بدلاً من أربع لفات. [ 3 ] على الرغم من المشاكل المالية، وازدحام المرور، ومشاكل الطقس المستمرة، رسّخ " إنديانابوليس الشرق" مكانته كسباق شعبي على مسار البطولة الوطنية، جاذبًا حشودًا تجاوزت 100,000 متفرج خلال معظم فترة السبعينيات. [ 3 ] ومع ذلك، كانت الخلافات المتكررة بين مالكي الحلبة والجهة المنظمة شائعة. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
في عام ١٩٧٩ ، أُقيم السباق في خضم أول انقسام بين سباقات USAC وCART . تغيبت جميع فرق CART تقريبًا عن الحدث، مما أثار غضب إدارة الحلبة التي ظلت موالية لـ USAC . انخفض الحضور والإيرادات، وكادت الحلبة أن تُفلس. في عام ١٩٨٠ ، وافقت IMS على استئجار الحلبة لجدول سباقات CRL لعام ١٩٨٠ ، والذي ضمّ جميع المتنافسين. كان سباق عام ١٩٨١ أكثر إثارة للجدل. قاطعت معظم فرق CART الحدث مرة أخرى، ورفعت إدارة الحلبة دعوى قضائية للمطالبة بتعويضات. فتحت USAC قائمة المشاركين لسيارات Silver Crown لاستكمال قائمة المتسابقين، وأُقيم السباق بنظام فئتين.
سلة التسوق
بعد التغييرات التنظيمية التي أعقبت الانفصال الأول بين سباقي USAC و CART ، انتقل سباق بوكونو 500 إلى سلسلة CART بدءًا من عام 1982. تمت تسوية الدعوى القضائية التي رفعها مالك/منظم الحلبة، الدكتور جوزيف ماتيولي، خارج المحكمة، واستمرت سلسلة CART في استضافة السباقات على الحلبة لمدة خمس سنوات على الأقل. [ 7 ] شهدت العلاقة بين الطرفين بعض التوترات، لكن السباق استمر رغم ذلك طوال عقد الثمانينيات. انتقل موعد السباق من يونيو إلى أغسطس بعد أن أضافت الحلبة سباقًا ثانيًا من سلسلة NASCAR Winston Cup إلى جدولها. سمح الانتقال إلى أغسطس بإقامة السباق بعد أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من سباق إندي ، وتم تحديد موعده بعد أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من سباق ميشيغان 500 ، مما منح الفرق وقتًا أطول للاستعداد بين سباقات الـ 500 ميل.
أدى تدهور حالة المسار المتزايد إلى جعل السباق صعبًا، [ 8 ] ونتج عنه أحيانًا انسحابات كثيرة وفائزون غير متوقعين. وقد ساهمت الخصائص الفريدة للمسار، بالإضافة إلى وعورته، في خفض السرعات قليلاً مقارنةً بسباقي إنديانابوليس وميشيغان، إلا أن السباق ظل يحظى بشعبية كبيرة، وشهد لفترة من الزمن حضورًا جماهيريًا كثيفًا. وتسببت عدة حوادث خطيرة في السنوات الأخيرة في إصابة عدد من السائقين، من بينهم جوني روثرفورد ، وكيفن كوجان ، وجون أندريتي ، وآري لويينديك ، ومايكل جرينفيلد ، وماريو أندريتي . وبحلول أواخر الثمانينيات، ازداد استياء السائقين من حالة المسار، حتى أن بعضهم طالب بإلغاء السباق. [ 8 ]
على الرغم من الخلافات المستمرة بين منظمي السباق والمالكين، فقد شهد هذا السباق لحظات لا تُنسى في تاريخ سباقات إندي كار. ففي عام 1985، حقق ريك ميرز فوزه الأول بعد تعافيه من إصاباته البالغة التي تعرض لها عام 1984. كما كان هذا الفوز الأول والوحيد لمحرك جود إيه في في سباقات إندي كار ، والذي تحقق عام 1988.
بعد سباق عام 1989، اعتُبرت الحلبة رسميًا وعرة للغاية وغير مناسبة لسيارات إندي. كانت الحلبة لا تزال تحتوي على جدران استنادية معدنية، وتفتقر إلى سياج مانع للانزلاق حول محيطها بالكامل، بالإضافة إلى مناطق انزلاق مناسبة. وُجهت إليها انتقادات لاذعة بسبب وعورتها وتشققاتها وكثرة الحطام المتناثر الذي كان يتسبب في ثقوب خطيرة للإطارات. [ 9 ] [ 10 ] ذات مرة، بعد أن ثقب سكوت برويت سبعة إطارات خلال التدريب، قام مالك السيارة ستيف هورن بجولة على الحلبة وعاد ومعه حفنة من المسامير وغيرها من الخردة التي جمعها. [ 10 ] تم إلغاء سباق بوكونو 500 من الجدول إلى أجل غير مسمى، حيث لم تكن إدارة الحلبة ولا مسؤولو السلسلة مهتمين بمواصلة هذا الحدث.
على الرغم من أن ظروف السلامة على الحلبة كانت الأسباب التي ذكرتها الجهة المنظمة، [ 11 ] إلا أن إدارة الحلبة اعتبرت أيضاً أن الحدث سيُكبّد المنشأة خسائر مالية. [ 12 ] علاوة على ذلك، ووفقاً للمدير الطبي لـ CART، الدكتور ستيف أولفي ، كانت المرافق الطبية للحلبة خلال ثمانينيات القرن الماضي غير كافية بشكل كبير، حيث كان مالك الحلبة، الدكتور جو ماتيولي، مُدرجاً نفسه كـ"طبيب الحلبة"، على الرغم من أن مهنته هي طب الأسنان .
إندي كار
خلال سباقي سلسلة ناسكار سبرينت كاب لعام 2010، دفعت الحوادث الخطيرة على منعطف لونغ بوند إدارة الحلبة إلى المطالبة بإجراء تحسينات كبيرة على السلامة. أُضيفت حواجز أمان إضافية إلى الجدران الداخلية، ووُضعت سياجات واقية حول المحيط بالكامل، كما بُنيت مناطق خروج مُعبّدة حول معظم المنطقة الداخلية. أدت هذه التحسينات في السلامة، بالإضافة إلى التغييرات التي أعلنتها عائلة إيغدالسكي من الجيل الثالث (بما في ذلك إعادة رصف الحلبة وإنشاء حظائر صيانة خرسانية جديدة)، إلى مناقشات مع مسؤولي إندي كار بشأن إعادة إحياء سباق بوكونو إندي كار.
انتشرت التكهنات على نطاق واسع في عام 2012 بعد إلغاء سباق إندي تشينغداو 600، حيث ترددت أنباء عن إمكانية استخدام حلبة بوكونو كبديل في اللحظات الأخيرة. إلا أن شيئًا لم يتحقق. في الأول من أكتوبر 2012، أعلنت الحلبة رسميًا استضافتها لسباق بوكونو إندي كار 400 ضمن سلسلة سباقات إندي كار في عطلة نهاية الأسبوع الموافق 4 يوليو، بدءًا من عام 2013. وقد جاء تغيير مسافة السباق بناءً على طلب من قناة ABC الناقلة للسباق . [ 13 ]
في عام 2014، عاد السباق إلى مسافته التقليدية البالغة 500 ميل. كما منحت سباقات "التاج الثلاثي" الثلاثة التي تبلغ مسافتها 500 ميل ( إنديانابوليس ، فونتانا ، وبوكونو) السائقين نقاطًا مضاعفة في البطولة. [ 14 ] وفي عام 2015، حصل السباق على الرعاية الرئيسية من شركة ABC Supply Co. ، ونُقل إلى موعده المعتاد في أواخر أغسطس.
بعد سباقات نظيفة نسبياً وخالية تقريباً من الحوادث في عامي 2013 و2014، وقعت مأساة في عام 2015. أصيب السائق جاستن ويلسون في رأسه بقطعة من الحطام المتطاير من سيارة سيج كرام المحطمة. نُقل ويلسون جواً إلى المستشفى، لكنه توفي في اليوم التالي متأثراً بجراحه. في عام 2018، أُصيب روبرت ويكنز بشلل نصفي سفلي بعد حادث تصادم ضخم أدى إلى اصطدامه بالحاجز الواقي. بعد عام، في عام 2019، تسبب حادث تصادم جماعي آخر في اللفة الافتتاحية في انقلاب سيارة فيليكس روزنكفيست واصطدامه بالحاجز الواقي، لكن لم يُصب أي من السائقين بإصابات خطيرة.
في الأول من سبتمبر/أيلول 2019، تم الإعلان عن جدول سباقات إندي كار لعام 2020، بالتزامن مع الإعلان عن عدم عودة السباقات إلى حلبة بوكونو في ذلك العام. وكانت هذه هي المرة الثانية التي تُستبعد فيها الحلبة من جدول سباقات إندي كار. وتم استبدال السباق بحدث مُعاد إحياؤه في ريتشموند ، والذي أُلغي لاحقًا بسبب جائحة كوفيد-19 . ولم يُؤكد ما إذا كان استبعاد بوكونو نهائيًا، كما أن أسباب الاستبعاد غير واضحة. وغرد السائقان سيج كرم وروبرت ويكنز بأن الحلبة خطيرة للغاية على سيارات إندي كار، مستشهدين بحوادث تصادم كبيرة وقعت في عامي 2018 و2019. وفي مؤتمرهم الصحفي الذي عُقد بعد سباق 2019، دافع سكوت ديكسون وويل باور وسيمون باجينو عن سلامة الحلبة، وأعربوا عن رغبتهم في عودة سباقات إندي كار. [ 15 ] أشارت التكهنات خلال عام 2020 إلى إمكانية عودة سباقات إندي كار إلى بوكونو بعد عام 2021، إلا أنه حتى الآن لا توجد خطط مؤكدة لعودة إندي كار إلى حلبة بوكونو. ومع تجربة ناسكار لإقامة سباقي بوكونو كجولة مزدوجة، فإن ذلك يفسح المجال لإقامة سباق إندي كار خلال عطلة نهاية الأسبوع. وبينما أعربت حلبة بوكونو عن خيبة أملها وتركت الباب مفتوحًا لعودة محتملة في المستقبل، فقد مضت إندي كار قدمًا. [ 16 ]
الفائزون السابقون
- 1975، 1981، و2019: تم تقصير السباق بسبب الأمطار.
- 2016: تم تأجيل السباق من يوم الأحد إلى يوم الاثنين بسبب الأمطار.
سلسلة سباقات إندي المصغرة التابعة لاتحاد سباقات السيارات الأمريكية
- 1979: رون جريج
- 1980: جوسيل غارزا
إندي لايتس
| موسم | تاريخ | السائق | الهيكل | محرك | مسافة السباق | وقت السباق | متوسط السرعة (ميل/ساعة) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| لفات | الأميال (كم) | ||||||||
| 1986 | 16 أغسطس |  جيف أندريتي | يمشي | بويك | 40 | 100 (160.934) | 0:40:52 | 146.812 | |
| 1987 | 16 أغسطس |  تومي بيرن | يمشي | بويك | 40 | 100 (160.934) | 0:35:34 | 168.7 | |
| 1988 | 20 أغسطس | مايكل غرينفيلد | يمشي | بويك | 40 | 100 (160.934) | 0:45:45 | 131.137 | |
| 1989 | 20 أغسطس* | تومي بيرن | يمشي | بويك | 28 | 70 (112.654) | 0:34:17 | 122.512 | |
| 1990 – 2012 | لم يتم عقده | ||||||||
| 2013 | 6 يوليو |  كارلوس مونوز | دالارا | إنفينيتي | 40 | 100 (160.934) | 0:32:47 | 182.948 | |
| 2014 | 5 يوليو | غابي تشافيز | دالارا | إنفينيتي | 40 | 100 (160.934) | 0:36:53 | 162.7 | |
- 1989: تم تأجيل السباق بسبب الأمطار.
ملخصات السباقات
مسار بطولة USAC
1971
أُقيم سباق بوكونو 500 الافتتاحي في عطلة نهاية أسبوع عيد الاستقلال عام 1971. وصلت الفرق في 19 يونيو/حزيران لأسبوع من التدريبات، ثم يومين من التجارب الزمنية (26-27 يونيو/حزيران). [ 17 ] فاز البطل المحلي مارك دونوهيو ، من ضاحية ماركوس هوك في فيلادلفيا، بالمركز الأول بمتوسط سرعة 172.393 ميلًا في الساعة لأربع لفات. قبل انطلاق السباق، كان العديد من السائقين قلقين بشأن التصميم غير المألوف للحلبة، وسطحها غير المستوي. [ 17 ] [ 18 ] شهد يوم السباق نفسه ازدحامًا مروريًا هائلًا على امتداد ثلاثة أميال من الطريق السريع PA-115 ذي المسار الواحد بين الحلبة ومخرج بليكيسلي على الطريق السريع I-80 ، حيث كان المدخل الوحيد للجماهير القادمة من منطقتي فيلادلفيا ونيويورك . انطلق السباق بمشاركة 33 سيارة (محاكاةً لسباق إندي التقليدي الذي يضم 33 سيارة ) أمام 75 ألف متفرج. قبل انطلاق السباق، أُعلن عن تطبيق قاعدة "التجمع" خلال فترات التوقف الاحترازي، لتكون بذلك أول سباقات إندي كار لمسافة 500 ميل تُطبق فيها هذه القاعدة، مما أدى إلى منافسة حامية غير مسبوقة. انطلق دونوهيو متصدرًا السباق منذ البداية، وحافظ على الصدارة في أول 32 لفة. ثم فُرضت قاعدة التوقف الإلزامي أربع مرات في منطقة الصيانة، مما أدى إلى تغيير ترتيب السيارات في بعض الأحيان، لكن دونوهيو ظل قريبًا من الصدارة طوال معظم فترة ما بعد الظهر. في المراحل الأخيرة، تقدم دونوهيو على جو ليونارد وإيه جيه فويت . رُفع العلم الأصفر في اللفة 183 عندما انسكب الزيت من سيارة آرت بولارد على خط لونغ بوند المستقيم ودخل منعطف النفق. تجمعت السيارات لإعادة انطلاق السباق في اللفة 190، وكان ليونارد ملاصقًا لمؤخرة سيارة دونوهيو. على طول الخط المستقيم الرئيسي، انطلق دونوهيو بقوة وحافظ على الصدارة. ومع ذلك، عند دخوله المنعطف الثاني، كاد دونوهيو أن يصطدم عندما كان حذرًا للغاية أثناء القيادة في المنطقة الجافة بسبب الزيت. اضطر إلى تخفيف السرعة، فانزلق على المسار، مما سمح لليونارد بالانطلاق من تحته وانتزاع الصدارة. وسط هتافات الجماهير، طارد دونوهيو ليونارد واستعاد الصدارة نهائيًا عند منعطف النفق في اللفة 199، وسط هتافات وصيحات الجماهير. تفوق دونوهيو على ليونارد بفارق 1.6 ثانية، [ 19 ] وهو ما يُعتقد أنه أقرب فارق زمني في سباق سيارات إندي لمسافة 500 ميل في ذلك الوقت. كان هذا أيضًا أول فوز لروجر بنسكي في سباقات تشامب كار، وهو إنجاز [ 20 ] كرره في الذكرى الخمسين مع جوزيف نيوجاردن في ميد-أوهايو . كما كانت هذه آخر مرة تتأهل فيها سيارة رودستر بمحرك أمامي لسباق تشامب كار، مع جيم هيرتوبيز.سيارة ميلر هاي لايف سبيشال رقم 57 تتأهل للمشاركة. بعد السباق، وقعت كارثة وشيكة عندما فاضت شاحنة الصهريج سعة 6000 جالون التي كانت تجمع الميثانول المتبقي في ممر الصيانة، حيث اندفع الميثانول إلى الأمام على محرك الجرار الساخن أثناء توقفه؛ فقفز السائق من الكابينة وقفز فوق جدار ممر الصيانة خوفًا من حدوث انفجار.
1972
كان من المقرر إقامة النسخة الثانية من سباق إنديانابوليس 500، والذي كان يُعرف آنذاك باسم سباق شيفر 500 في بوكونو عام 1972، يوم الأحد 2 يوليو. وكان من المقرر أن تبدأ التدريبات يوم الأحد 18 يونيو، على أن تُجرى التجارب الزمنية يومي السبت 24 والأحد 25 يونيو. إلا أن إعصار أغنيس اجتاح شرق الولايات المتحدة، مُلحقًا أضرارًا بالغة بالفعاليات. [ 21 ] تسببت الأمطار الغزيرة في إلغاء التدريبات والتصفيات لمدة عشرة أيام. [ 22 ] كما دفعت الفيضانات الكارثية في المنطقة المسؤولين إلى تأجيل التجارب الزمنية، [ 23 ] حيث أُغلقت بعض الطرق المؤدية إلى الحلبة، وكانت الشرطة المحلية تُعالج المناطق المنكوبة. [ 24 ] في الوقت نفسه، كانت أرض الحلبة مُشبعة بالمياه، وتسببت الفيضانات في مشاكل في تصريف مياه الصرف الصحي. [ 25 ] [ 26 ] أصر مسؤولو الحلبة، بناءً على اقتراح من الحاكم شاب ، على ضرورة إعادة جدولة السباق في وقت لاحق من الصيف، لكن اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) رفض ذلك بشدة. بعد أحد عشر يومًا، لم تشهد حلبة السباق سوى يومين فقط. [ 27 ] تصاعد الإحباط والتوتر في منطقة الصيانة. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] وفي مساء الأربعاء 28 يونيو، ألغى المنظمون السباق نهائيًا. [ 31 ] [ 32 ] وبعد بضعة أيام من المفاوضات مع اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC)، خفت حدة الجدل، [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] وأُعيد جدولة السباق ليوم السبت 29 يوليو. وسيُقام كجزء من فعالية نهاية أسبوع مزدوجة لسباقات إندي كار وسباقات ستوك كار لمسافة 500 ميل . [ 36 ] [ 37 ]
في الأسبوع الأخير من شهر يوليو، عادت السلسلة لخوض السباق الذي أُعيد جدولته. [ 38 ] إلا أن حامل لقب السباق، مارك دونوهيو ، غاب عنه للتعافي من إصابة في الركبة. [ 39 ] فاز بوبي أونزر بالمركز الأول محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة في أربع لفات بسرعة 189.473 ميلًا في الساعة. وتأهل غوردون جونكوك في المركز الثاني، وماريو أندريتي في المركز الثالث. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] بعد الجدل الذي طغى على الحدث في يونيو، شهدنا المزيد من الجدل في ختام السباق نفسه.
لم يكن بوبي أونزر، صاحب مركز الانطلاق الأول ، مؤثرًا بشكل كبير خلال السباق، إذ تصدّر ست لفات فقط قبل أن ينسحب بسبب مشكلة في علبة التروس. تصدّر ماريو أندريتي 105 لفات، وكان متقدمًا بأكثر من 40 ثانية على جو ليونارد صاحب المركز الثاني عندما دخل إلى منطقة الصيانة للتوقف الأخير المقرر في اللفة 164. تحوّل توقف أندريتي الروتيني إلى كارثة عندما تعطلت وصلة ناقل الحركة. خسر أندريتي 11 لفة بينما كان فريقه يحاول إعادة السيارة إلى وضعها الطبيعي، ليتراجع إلى المركز السابع. [ 44 ] غاري بيتينهاوزن ، الذي انسحب من سباق إنديانابوليس في وقت سابق من العام أثناء تصدّره، تصدّر 40 لفة في بوكونو لكنه انسحب مجددًا أثناء تصدّره. بعد حادثة أندريتي، ورث جو ليونارد الصدارة. كان جوني روثرفورد وآل أونزر في المركزين الثاني والثالث، وكلاهما متأخر بلفة واحدة. في اللفة 173، تعرّض جيمي كاروثرز لحادث تصادم مروع عند المنعطف الثالث. دخل ليونارد إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود، مما سمح لروذرفورد وأونزر بالعودة إلى الصدارة. بعد لفة واحدة، تعرض ليونارد لثقب في إطاره، واضطر للتوقف مرة أخرى. عند عودة العلم الأخضر في اللفة 182، كان أونزر قد تجاوز روذرفورد ليحتل المركز الثاني، وبعد لفة واحدة، تجاوز ليونارد ليحتل الصدارة. على الرغم من أن بعض الحاضرين اعتقدوا أن أونزر لم يكن في الصدارة، إلا أن لوحات النتائج أظهرت أونزر في المركز الأول. استمر أونزر في الصدارة حتى النهاية، محققًا الفوز المفاجئ. بعد السباق، عوقب أونزر بتجاوز لفة واحدة لتجاوزه أثناء فترة التوقف. أشارت مراجعة ما بعد السباق إلى أن أونزر قد تجاوز روذرفورد قبل أن يضيء الضوء الأخضر. أظهرت النتائج الرسمية أن جو ليونارد في المركز الأول، وجوني روذرفورد في المركز الثاني، وآل أونزر متأخرًا بلفة واحدة في المركز الثالث. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] في اليوم التالي، فاز روجر ماكلوسكي بسباق USAC Stock Car Pennsylvania 500 وهو يقود سيارة بليموث سوبربيرد . [ 49 ] [ 50 ]
1973
استجابةً لحادثة إنديانابوليس 500 المأساوية في مايو 1973، تم تطبيق تعديلات طارئة على القواعد قبل وصول السيارات إلى بوكونو في 18 يونيو، استعدادًا لسباق شيفر 500 الذي كان يحمل هذا الاسم آنذاك . تم تقليص حجم الأجنحة الخلفية من 64 بوصة إلى 55 بوصة، وخفض سعة خزان الوقود من 70 جالونًا إلى 40 جالونًا، واقتصر وجود خزانات الوقود على الجانب الأيسر من السيارة، باستثناء خزان إضافي بسعة 2.5 جالون . وتم وضع مادة ماصة للطاقة في مكان خزان الوقود الأيمن، وخُفِّضت كمية الوقود المخصصة للسباق الذي يبلغ طوله 500 ميل من 375 إلى 340 جالونًا. [ 51 ] وعلى الرغم من هذه التعديلات، فاز بيتر ريفسون بالمركز الأول محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة في أربع لفات بسرعة 190.648 ميلًا في الساعة. [ 52 ] في الأيام التي سبقت السباق، هطلت أمطار غزيرة على المنطقة، مما أدى إلى غمر أرض الحلبة وتحويلها إلى بحر من الوحل. [ 53 ] [ 54 ] على الرغم من الوحل، حضر حشد قياسي يتراوح بين 75,000 و100,000 متفرج في يوم سباق مشمس في الأول من يوليو. سيطرت قواعد الوقود الجديدة على فترة ما بعد الظهر، حيث احتاج المتصدرون إلى ما يصل إلى 11 توقفًا في منطقة الصيانة لإكمال السباق. كان الانسحاب مرتفعًا، حيث لم يتبق سوى سبع سيارات في خط النهاية. حدث رقم قياسي بلغ 28 تغييرًا في الصدارة، ولكن جميعها باستثناء اثنين حدثت أثناء عمليات تغيير مراكز التوقف في منطقة الصيانة. أدت الأعطال الميكانيكية إلى استبعاد ماريو أندريتي ، ومارك دونوهيو ، وبوبي أونزر ، وآخرين. انزلق جوني روثرفورد مرتين خلال السباق، بينما تعرض كل من آل أونزر وغاري بيتينهاوزن لحادث. أثناء تصدره السباق في اللفة 136، اصطدم غوردون جونكوك، الفائز بسباق إندي 500، بحطام على المسار الرئيسي، مما أدى إلى انفجار إطار سيارته بصوت عالٍ. في اللفات الأخيرة، كان روجر ماكلوسكي متقدمًا على إيه جيه فويت . توقف ماكلوسكي للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة في اللفة 173، وقام فريقه بتعبئة خزان الوقود جزئيًا، ظنًا منهم أن هذا يكفي للوصول إلى خط النهاية. بعد لفة واحدة، توقف فويت في منطقة الصيانة، ولكن بمجرد عودته إلى الحلبة، بدأت سيارته تعاني من اهتزازات شديدة. كان كل من ماكلوسكي وفويت يحاولان إطالة عمر وقودهما حتى النهاية، وكان ماكلوسكي متقدمًا بفارق 8 ثوانٍ. مع تفاقم مشاكل التحكم، قرر فويت التوقف مرة أخرى في منطقة الصيانة في اللفة 193، حيث قام بتغيير الإطارات وتزويد سيارته بالوقود. كان ماكلوسكي متقدمًا بفارق 40 ثانية، وهو فارق يبدو من المستحيل تعويضه، مع تبقي خمس لفات على النهاية. في اللفة الأخيرة، نفد وقود ماكلوسكي عند المنعطف الأول، مما منح الصدارة والفوز لفويت. كان هذا الفوز الأول من أصل أربعة انتصارات حققها فويت في سباق بوكونو 500. [ 55 ] [56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
1974
جوني روثرفورد ، الذي فاز بسباق إنديانابوليس 500 قبل شهر، حقق انتصارًا في بوكونو، ليصبح أول سائق يفوز بسباقين من سباقات التاج الثلاثي لسيارات إندي في موسم واحد. التزم روثرفورد وفريق ماكلارين باستراتيجية صارمة لترشيد استهلاك الوقود، وحافظوا على وتيرة ثابتة، بينما نفد وقود سيارات العديد من الفرق الأخرى. [ 60 ] فرض ماريو أندريتي سيطرته على السباق مبكرًا، متصدرًا في اللفة العاشرة، ومتصدرًا 57 لفة في النصف الأول. مع ذلك، في اللفة 133، تعطل محرك بيل سيمبسون ، مما أدى إلى تسرب الزيت على الحلبة، وانزلق أندريتي، الذي كان يسير خلفه مباشرة، في الزيت واصطدم. في أواخر السباق، تصدر والي دالينباخ السباق متقدمًا على بوبي أونزر ، صاحب مركز الانطلاق الأول ، وروثرفورد، وجيمي كاروثرز . لكن أونزر بدأ بالتراجع مع انخفاض كمية الوقود المخصصة له. أجرى المتصدرون توقفاتهم الأخيرة في منطقة الصيانة حوالي اللفة 181، ولم يتبق لدى أونزر أي وقود في خزان سيارته بجانب منطقة الصيانة سوى ما تبقى في الخرطوم. وبالعودة إلى الحلبة، كانت منافسة ثنائية حامية بين دالينباخ وراذرفورد على وشك أن تبدأ، مع تقدم كاروثرز إلى المركز الثالث. لكنّ النهاية المثيرة لم تدم طويلًا عندما تعطل مكبس دالينباخ في اللفة 188. وانطلق راذرفورد نحو خط النهاية، بينما بالكاد وصل كاروثرز إلى خط النهاية ليحتل المركز الثاني، بعد نفاد وقوده في لفة التهدئة. أما بوبي أونزر، فقد أنهى السباق بصعوبة في المركز الخامس متأخرًا بثلاث لفات، بعد أن خفّض سرعته إلى 150 ميلًا في الساعة لتوفير الوقود. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] أما حامل لقب السباق، إيه جيه فويت، فقد عانى خلال التجارب الزمنية، حيث تعطل مكبسه أولًا، ثم انكسر مفصل عالمي، قبل أن يتأهل في المركز 29. [ 63 ] في يوم السباق، اصطدم بالحائط واضطر إلى الانسحاب بعد 20 لفة بسبب تلف نظام التعليق.
1975
تسبب المطر في تأخير انطلاق السباق ساعتين. ومثلما حدث في سباق إندي 500 قبل شهر، تم تقليص مدة السباق بسبب المطر. انطلق غوردون جونكوك (بسرعة 183.281 ميلًا في الساعة) من المركز الأول، [ 64 ] [ 65 ] متصدرًا السباق منذ البداية، وحافظ على الصدارة لـ 29 لفة. لكن سرعان ما انسحب معظم المتنافسين البارزين واحدًا تلو الآخر. تعرض جونكوك لحادث في المنعطف الثاني في اللفة 139، وعانى ماريو أندريتي من احتراق مكبس. واجه جوني روثرفورد مشاكل ميكانيكية طوال اليوم، وانسحب بوبي أونزر في منتصف السباق بسبب عطل في عمود الدوران. كما انسحب آل أونزر مبكرًا بسبب عطل في مشعب السحب، وتسبب عطل في مضخة الزيت في تأخر جيري غرانت لما يقرب من عشرين لفة. تجنب إيه جيه فويت جميع المشاكل، ليصبح صاحب السيارة الأفضل في ذلك اليوم. وتمكن فويت من صدّ محاولات بيل فوكوفيتش الثاني وجيمي كاروثرز في النصف الثاني من السباق. مع اقتراب غيوم العاصفة، قام فويت بزيادة قوة شاحن التوربو في حوالي اللفة 130، متوقعًا أن ينهي المطر السباق مبكرًا. وتقدم فويت بفارق 15 ثانية عندما رُفع العلم الأصفر بسبب المطر في اللفة 168. وبعد لفتين، انهمر المطر بغزارة، مما دفع الجمهور البالغ عدده 110,000 متفرج للبحث عن مأوى. وأُعلن فوز فويت، ليصبح أول فائز مرتين في بوكونو، وجاء والي دالينباخ في المركز الثاني. وانطلق غاري بيتينهاوزن من المركز 31 ليُنهي السباق في المركز الخامس. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]
1976
تسببت الأمطار في إلغاء يومين من التصفيات المقررة، وقام مسؤولو USAC بتحديد مراكز الانطلاق عن طريق القرعة. [ 70 ] [ 71 ] تم شغل المراكز الثلاثين الأولى بالقرعة، بينما تُركت المراكز الثلاثة الأخيرة شاغرة، ليتم شغلها في جلسة تصفيات أخيرة يوم الخميس. [ 72 ] انطلق جوني بارسونز من المركز الأول، وجاء بيل فوكوفيتش الثاني في المركز الثاني، وماريو أندريتي في الصف الأمامي. [ 73 ] انتزع أندريتي الصدارة في البداية، لكن إيه جيه فويت تجاوزه ليحرز الصدارة في اللفة السابعة. لم يدم تفوق فويت طويلاً، حيث تعطل محركه في اللفة الحادية والثلاثين. بعد انطلاقه من المركز السادس عشر، تقدم آل أونزر بقوة في السباق وانتزع الصدارة لأول مرة في اللفة الثانية والثلاثين. مع ذلك، تعرض أونزر لانتكاسة كادت أن تُكلفه السباق. خلال توقف روتيني في منطقة الصيانة في اللفة 58، تعطلت الرافعة الهوائية في سيارة أونزر، مما استدعى استخدام رافعة يدوية. خرج أونزر من منطقة الصيانة متأخرًا بلفة. لاحقًا، في اللفة 76، انثقب إطار سيارة أونزر على الخط المستقيم الرئيسي، واضطر للعودة ببطء إلى منطقة الصيانة. عاد أونزر إلى السباق متقدمًا بقليل على المتصدر أندريتي، وكان حينها على بُعد ثوانٍ فقط من التأخر بلفتين. في اللفة 88، رُفعت الراية الصفراء في الوقت المناسب بسبب انزلاق سيارة آل لوكواستو ، مما سمح لآل أونزر بالالتفاف واللحاق بمؤخرة المتسابقين. متأخرًا بلفة واحدة، لاحقت سيارة أونزر بارنيلي / كوزوورث سيارة أندريتي بنسكي ماكلارين / أوفي ، وتمكن من استعادة فارق اللفة في اللفة 104. تعطلت سيارة جون مارتن في اللفة 115، مما استدعى رفع راية صفراء أخرى، واستعاد أونزر بقية اللفة. رُفع العلم الأخضر مجددًا في اللفة 119، وبعد ثلاث لفات، تجاوز أونزر أندريتي ليحرز الصدارة. حافظ أونزر على تقدمه حتى نهاية السباق، بينما تراجع ماريو أندريتي بعد أن تعطل قضيب التوازن في سيارته في اللفة 179. وبهذا الفوز، حقق آل أونزر أول فوز لمحرك كوزوورث في سباقات إندي كار . [ 74 ] [ 75 ] بعد فشلها في التأهل في إنديانابوليس ، شاركت جانيت غوثري في أول سباق لها في إندي كار لمسافة 500 ميل، واحتلت المركز 24 بعد 89 لفة بسبب عطل في علبة ناقل الحركة. [ 76 ]
1977
بعد ثلاثة أسابيع من فوزه الرابع القياسي في سباق إنديانابوليس 500 ، هدد إيه جيه فويت بالتغيب عن سباق بوكونو 500 بعد خلاف مع شركة سيتي كورب، الراعية لسلسلة سباقات USAC . [ 3 ] [ 77 ] تغيب فويت عن التدريبات يوم الثلاثاء، وبعد أن خاض 35 لفة تدريبية فقط يوم الأربعاء، أصر على أنه قد يُشرك سائقًا آخر في سيارته. [ 78 ] ومع ذلك، غيّر فويت رأيه في اللحظة الأخيرة وتأهل. حصد فويت مركز الانطلاق الأول (بسرعة 189.474 ميلًا في الساعة)، مُزيحًا جوني روثرفورد من الصدارة، مما أثار استهجان بعض المشجعين الحاضرين. تأهل ماريو أندريتي في المركز الثالث ليكمل الصف الأمامي. أما توم سنيفا ، الذي حطم حاجز 200 ميل في الساعة في إندي في مايو، فقد حلّ رابعًا على خط الانطلاق. [ 79 ] [ 80 ] خلال التدريب الأخير يوم الجمعة، تجاوز محرك أندريتي الحد الأقصى لعدد دوراته، مما أدى إلى انحناء الصمامات . كان هذا المحرك الخامس الذي استبدله زميلا فريق بنسكي، أندريتي وسنيفا، خلال الأسبوع. وبدون محرك احتياطي آخر، اضطر الفريق إلى استخدام قطع غيار من أحد المحركات المعطلة بالفعل لتمكين أندريتي من المشاركة في السباق. [ 81 ]
انطلق إيه جيه فويت متصدرًا السباق منذ البداية، وقاد 26 لفة من أصل 60 لفة الأولى. لكن مشاركته انتهت مبكرًا في اللفة 118 بسبب احتراق مكبس في سيارته. وشهد السباق انسحابًا كثيفًا، حيث خرج أكثر من نصف المتسابقين قبل اللفة 100، ولم يتبق سوى ثماني سيارات في خط النهاية. واستقر السباق بين أربعة متنافسين: زميلا فريق باتريك، جوردون جونكوك ووالي دالينباخ ، وزميلا فريق بنسكي، ماريو أندريتي وتوم سنيفا . في النصف الثاني من السباق، سيطر أندريتي وسنيفا على مجريات الأمور، لكنهما عانيا من مشاكل ميكانيكية مختلفة. واضطر أندريتي للتوقف في منطقة الصيانة بسبب مشكلة في المحرك، بينما عانى كل من أندريتي وسنيفا من أعطال في المكابح. وفي اللفة 161، وبينما كان أندريتي متصدرًا للسباق، انثقب إطار سيارته وتوجه إلى منطقة الصيانة. وبسبب عدم وجود مكابح، تجاوز مكانه المخصص في منطقة الصيانة واضطر للدوران حول الحلبة مرة أخرى قبل أن يتلقى الصيانة. أما سنيفا، الذي كان أداؤه أفضل مع المكابح، فقد تمكن من تجاوز أندريتي بفارق لفة كاملة. في اللفة 187، تعرض مايك موسلي لحادث في المنعطف الثاني، مما استدعى رفع العلم الأصفر. عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 193، انطلق أندريتي بقوة وتجاوز سنيفا ليستعيد لفته. بعد ثوانٍ، رُفع العلم الأصفر مجددًا بعد رصد قطعة حطام متبقية في موقع الحادث. استدار أندريتي ليكمل اللفة المتبقية. مع تبقي أربع لفات، رُفع العلم الأخضر مرة أخرى، لكن هذه المرة تمكن سنيفا من الحفاظ على تقدمه. قلص أندريتي الفارق، لكن سنيفا عبر خط النهاية متقدمًا بفارق 1.75 ثانية. كان هذا الفوز الثاني لفريق بنسكي في سباق بوكونو 500، وأول فوز مزدوج للفريق في سباق سيارات إندي لمسافة 500 ميل. [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]
1978
فاز داني أونغايس بمركز الانطلاق الأول وتصدر السباق لـ 59 لفة. [ 85 ] [ 86 ] ومع ذلك، وكما حدث تقريبًا في سباق إنديانابوليس قبل شهر، تعطل محركه أثناء تصدره السباق في اللفة 130. وتحول السباق إلى منافسة حامية بين آل أونزر، الفائز بسباق إندي 500 ، وجوني روثرفورد ، مع مطاردة توم سنيفا له عن كثب. بعد انسحاب أونغايس، تقدم أونزر إلى الصدارة، بعد أن حافظ على وتيرة ثابتة موفرة للوقود والإطارات. في اللفة 161، دخل روثرفورد إلى منطقة الصيانة، وعاد متصدرًا السباق. بعد ثلاث لفات، اعتقد روثرفورد أن إطاره مثقوب، واضطر إلى التوقف في منطقة الصيانة بشكل غير مُجدول. أكد الفريق عدم وجود ثقب، ولكن كان الأوان قد فات. عندما عاد روثرفورد إلى الحلبة، كان أونزر قد وسع الفارق إلى 20 ثانية. أجرى أونزر توقفه الأخير في منطقة الصيانة في اللفة 177، متنازلًا لفترة وجيزة عن الصدارة. أجرى سنيفا وراذرفورد توقفاتهما الأخيرة في منطقة الصيانة، وبحلول اللفة 190، استعاد أونزر الصدارة. شنّ راذرفورد هجومًا شرسًا خلال اللفات التسع الأخيرة، في محاولة يائسة للحاق بأونزر. في اللفة 198، اصطدمت عجلات سيارة راذرفورد بسيارة والي دالينباخ المتأخرة ، مما أثار غضب دالينباخ، وكذلك سنيفا الذي شاهد الحادث في مرآته. في اللفة الأخيرة، عند دخول المنعطف الأول، تمكن سنيفا من منع راذرفورد من التجاوز، لكن بعد لحظات نفد وقود سيارته. انطلق راذرفورد ليحتل المركز الثاني، بينما فاز أونزر بالسباق. أنهى سنيفا السباق بصعوبة في المركز الثالث. [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
حقق آل أونزر فوزه الثالث على التوالي في سباق 500 ميل، بعد فوزه بسباقي أونتاريو 500 عام 1977 وإنديانابوليس 500 عام 1978. وواصل أونزر تألقه في أونتاريو مجددًا في سبتمبر 1978، محرزًا "التاج الثلاثي" لبطولة USAC ، ليصبح أول سائق في التاريخ يحقق هذا الإنجاز. استمرت متاعب ماريو أندريتي في بوكونو، حيث انسحب بسبب عطل في علبة التروس. وبعد تصدره لعشرين لفة في النصف الأول، لم يكن إيه جيه فويت منافسًا قويًا في النصف الثاني، حيث تعطل محركه قبل عشر لفات من النهاية. وبعد العديد من فترات التوقف في اللفة الأولى، أُكملت اللفات الـ 89 الأخيرة دون توقف. وخلال التجارب، ثار جدلٌ واسع، حيث اشتكى العديد من السائقين، وعلى رأسهم بانشو كارتر ، من المطبات الشديدة في منعطف النفق. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
1979
أُقيم السباق بعد شهر واحد فقط من أحداث مايو المضطربة عام 1979 في إنديانابوليس . تغيبت جميع فرق سلسلة CART تقريبًا عن هذا الحدث، باستثناء داني أونغايس . انطلق السباق بـ 25 سيارة فقط أمام 50 ألف متفرج، تحدوا برودة الطقس (10 درجات مئوية) ورياحًا بلغت سرعتها 48 كيلومترًا في الساعة. شهد النصف الأول من السباق إثارة كبيرة، حيث انتزع داني أونغايس الصدارة من صاحب المركز الأول إيه جيه فويت . تنافس العديد من المتسابقين على الصدارة في النصف الأول، لكنهم سرعان ما انسحبوا واحدًا تلو الآخر. في اللفة 58، فقد إلدون راسموسن جناحه الخلفي، واصطدم وجهًا لوجه بالجدار الخارجي عند المنعطف الأول. فقد وعيه، وأصيب بكسر في الكاحل، وكسور في الأضلاع، وارتجاج في المخ. انطلق روجر ماكلوسكي بقوة إلى المقدمة، متصدرًا ست لفات، لكنه انسحب في اللفة 102 بعد أن احتكّ مشعاع منفصل بالعجلات الخلفية، مما أدى إلى تمزق أحد الإطارات وانزلاق سيارته. تبددت آمال توم بيغلو في الفوز عندما نفد وقوده في اللفة 122، ثم فقد مشعاعه لاحقًا. برز فويت وأونغايس ولاري ديكسون كمنافسين في النصف الثاني من السباق. دخل أونغايس وفويت إلى منطقة الصيانة في اللفتين 136 و137، حيث اكتفى فويت بالتزود بالوقود فقط، بينما قام أونغايس بتغيير الإطارات والوقود معًا. أثبتت الإطارات الجديدة فائدتها، حيث وسّع أونغايس الفارق إلى 18 ثانية عن فويت، بينما كان ديكسون يتربص في المركز الثالث. لكن أونغايس تعطل محركه في اللفة 148، مما أعاد الصدارة إلى فويت. عانى ديكسون من مشاكل في سحب الوقود في اللفة 161، مما أجبره على دخول منطقة الصيانة وخسر لفة قبل أن يعود إلى الحلبة. حقق فويت فوزًا ساحقًا في آخر 100 ميل، متقدمًا بفارق لفتين على جيم ماك إلريث . لم يتبق سوى سبع سيارات في السباق عند خط النهاية. أما ديكسون، الذي كان يحتل المركز الثاني، فقد دخل منطقة الصيانة قبل ثلاث لفات من النهاية، لكنه مع ذلك تمكن من إنهاء السباق في المركز الثالث. كان هذا الفوز هو الخامس والستين لفويت في مسيرته في سباقات إندي كار، والرابع له هذا الموسم ، والثالث له في بوكونو. [ 90 ]
1980
أُقيم سباق TrueValue Hardware 500 لعام 1980 في بوكونو كجزء من موسم CRL لعام 1980 ، وهو الترتيب المشترك بين USAC و CART . وكان هذا السباق قبل الأخير قبل انسحاب CART واعتماد بطولتها الخاصة لعام 1980. أُجري السباق باستخدام ضغط توربيني قدره 48 بوصة زئبقية ، وهو نفس الضغط المستخدم قبل شهر في إنديانابوليس ، ولكنه أقل من 60 بوصة زئبقية المسموح بها في أونتاريو في أبريل. فاز بوبي أونزر بالمركز الأول بمتوسط سرعة 185.491 ميلًا في الساعة على لفتين، [ 91 ] لكن إيه جيه فويت ، الذي تأهل ثانيًا، أثار جدلًا بعد التصفيات. فبعد معاناته الملحوظة في وقت سابق من العام في أونتاريو وإنديانابوليس ، سجل فويت أسرع لفة تأهيلية (185.874 ميلًا في الساعة)، مما دفع البعض إلى اتهامه بالغش من خلال زيادة ضغط المحرك بشكل مفرط أو استخدام النيتروز بشكل غير قانوني . [ 92 ] [ 93 ] نفى فويت هذه الادعاءات، ولم يُتخذ أي إجراء. في البداية، انطلق فويت بقوة وتصدر السباق عند المنعطف الأول. وظل فويت متصدرًا 67 لفة من أصل 85 لفة الأولى حتى انسحب بسبب عطل في صمام المحرك . وتحول السباق إلى منافسة حامية بين بوبي أونزر وجوني رذرفورد ، الذي بدأ السباق بسيارة احتياطية بسبب حادث تعرض له خلال التدريبات. وتقدم أونزر بفارق 13 ثانية قبل رفع العلم الأصفر في اللفة 151 نتيجة انزلاق بانشو كارتر . وعند إعادة انطلاق السباق في اللفة 158، انطلق رذرفورد بأربعة متسابقين جنبًا إلى جنب على الخط المستقيم الرئيسي ليحرز الصدارة عند المنعطف الأول. لكن الصدارة لم تدم طويلًا، إذ تجاوزه أونزر في اللفة 164. وفي الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، تبددت آمال رذرفورد في الفوز عندما تعطلت قابض ناقل الحركة وتوقف المحرك. واضطروا إلى دفع السيارة لإعادة تشغيلها، مما أدى إلى خسارته ثوانٍ ثمينة. بعد لفة واحدة، أجرى أونزر توقفًا شبه مثالي في منطقة الصيانة، حيث اكتفى بالتزود بالوقود فقط، وحافظ على الصدارة. فاز أونزر بفارق 21.03 ثانية، وهو فوزه الأول والوحيد في بوكونو. [ 94 ]
1981
في ذروة الانقسام بين سباقات USAC وCART، فاز إيه جيه فويت بسباق USAC فان سكوي دايموند ماينز 500. كان هذا آخر سباق سيارات إندي كار تُشرف عليه USAC في بوكونو، وآخر فوز لفويت في سباقات إندي كار. قاطع العديد من سائقي CART المنتظمين السباق، ولذلك فتحت USAC المجال أمام سيارات غولد كراون وسيلفر كراون. شارك في السباق، الذي ضمّ مجموعة متنوعة من سيارات إندي كار وسيارات السباق الترابية ذات المحرك الأمامي، سائقان من فئتين. فاز توم سنيفا ، أحد سائقي CART القلائل الذين تحدوا المقاطعة، بالمركز الأول وسيطر على المراحل الأولى، لكنه انسحب بسبب عطل في ناقل الحركة. ثم تنافس جيف برابهام ، سائق CART آخر سيواجه الإيقاف من سلسلته الأساسية بسبب مشاركته، مع فويت على الصدارة. أنهى المطر السباق بعد 122 لفة من أصل 200 لفة مقررة، وكان فويت في المقدمة. [ 95 ]
سلسلة سباقات إندي كار العالمية من PPG
- ١٩٨٢ : في البداية، لم يكن سباق بوكونو ٥٠٠ مدرجًا في جدول سباقات عام ١٩٨٢. [ ٩٦ ] رفعت إدارة الحلبة دعوى قضائية ضد سلسلة سباقات السيارات الأمريكية (CART) للمطالبة بتعويضات بعد مقاطعتها لسباق عام ١٩٨١. ولكن بحلول ربيع العام التالي، تمت تسوية القضية، وأُضيف السباق مرة أخرى إلى الجدول في أوائل مايو. [ ٩٧ ] في يوم السباق، سيطر ريك ميرز على السباق، متصدرًا ١٤٦ لفة من أصل ٢٠٠ لفة. كان جوردون جونكوك ، الفائز في إنديانابوليس وميشيغان ، يسعى للفوز بثلاثية سباقات إندي كار، لكن علبة تروس سيارته تعطلت أثناء احتلاله المركز الثاني في اللفة ١٩٣. الحادث الرئيسي الوحيد في ذلك اليوم كان لجوني روثرفورد . انفجر إطار سيارته الخلفي الأيمن، واصطدم عند المنعطف الأول. ارتفعت السيارة في الهواء، وكادت أن تخرج عن المسار. هبطت السيارة المحطمة على المسار، وأصيب روثرفورد بكسر في يده. [ ٩٨ ]
- في عام 1983 ، تصدّر المتسابقان الصاعدان تيو فابي وآل أونزر جونيور 143 لفة من أصل 200، وبرزا كمنافسين وحيدين في المراحل الأخيرة من السباق. خلال توقفه الأخير في منطقة الصيانة في اللفة 178، كاد أونزر جونيور أن يتعطل، وأدت مشاكل في التحكم إلى إبطاء سرعته. أما فابي، الذي أثار دهشة الجميع بفوزه بالمركز الأول في إندي ، فقد حقق فوزًا ساحقًا.
- ١٩٨٤ : معركة مثيرة بين ثلاثة متسابقين حتى خط النهاية، وهم ريك ميرز ، وبوبي رحال ، وداني سوليفان . وبينما كانت السيارات الثلاث متقاربة للغاية في اللفة ١٩٤، تجاوز رحال ميرز عند المنعطف الأول ليتقدم في الصدارة. وعلى طول خط لونغ بوند المستقيم، تجاوز سوليفان ميرز أيضاً، وركز على رحال. وفي المنعطف الثاني، تجاوز سوليفان رحال، ووسع الفارق إلى حد كبير. سمحت حركة المرور الكثيفة في اللفة الأخيرة لميرز بالاقتراب، لكن سوليفان صمد أمام التحدي عند خط النهاية ليفوز. واحتل رحال المركز الثالث، بعد أن تعطل محرك سيارته عند عبوره خط النهاية.
- 1985 : أكمل ريك ميرز عودته من إصاباته المدمرة في الساق التي تعرض لها في سانير عام 1984 بفوزه بسباق بوكونو 500 في مشاركة جزئية لفريق بنسكي للسباقات.
- عام ١٩٨٦ : تنافس ماريو أندريتي وبوبي رحال على الصدارة في المراحل الأخيرة من السباق. في اللفة ١٧٤، انحرف رحال فجأةً إلى الداخل بسبب اشتعال محركه، تاركًا أندريتي في الصدارة منفردًا. حافظ أندريتي على تقدمه خلال اللفات الـ ٢٦ الأخيرة، متفوقًا على كيفن كوجان صاحب المركز الثاني بأكثر من لفة.
- ١٩٨٧ : تصدّر ماريو أندريتي ٢٢ لفة، لكنه انحرف بسيارته عند المنعطف الأول في اللفة ٨٩، واصطدم بقوة بالجدار الخارجي، مما أدى إلى إصابته بخلع في الكتف. كانت حافة المنعطف الأول الخشنة ملطخة بالجير ، مما تسبب في فقدان سيارة أندريتي للتماسك. [ ٩٩ ] في أواخر السباق، كان ريك ميرز متقدمًا على روبرتو غيريرو . دخل ميرز إلى منطقة الصيانة آخر مرة في اللفة ١٥٩، حيث قام بتعبئة خزان الوقود أثناء فترة التوقف الاحترازي. قبل خمس لفات من النهاية، اندفع غيريرو إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود سريعًا. بقي ميرز في الحلبة محاولًا الحفاظ على وقوده حتى النهاية. في اللفة الأخيرة، كان ميرز متقدمًا بنصف لفة، وعند خروجه من المنعطف الأخير، بدا أن محركه بدأ يعاني من خلل. تمكن من الوصول إلى خط النهاية محققًا الفوز، وهو أول فوز له منذ عام ١٩٨٥، وأول فوز لمحرك إلمور-شيفروليه في سباق ٥٠٠ ميل. حقق جيف برابهام المركز الثاني، وهو أفضل مركز حتى الآن لمحرك برابهام-هوندا/جود الجديد .
- ١٩٨٨ : تم إبطاء السباق ١١ مرة على مدار ٦٥ لفة، بما في ذلك ستة حوادث. تعرض المتسابق الصاعد جون أندريتي لحادث خطير قبل ١٨ لفة من النهاية بالقرب من مخرج منطقة الصيانة. انسحب معظم المتنافسين، تاركين بوبي رحال في الصدارة خلال اللفات الـ ٢٨ الأخيرة. حقق رحال فوز جود الأول والوحيد في سباقات إندي كار، وكان هذا آخر فوز لرحال مع فريق تروسبورتس .
- في عام ١٩٨٩ ، حطم إيمرسون فيتيبالدي الرقم القياسي للحلبة خلال التجارب التأهيلية، مسجلاً سرعة انطلاق بلغت ٢١١.٧١٥ ميلاً في الساعة. وتفوق داني سوليفان على زميله في فريق بنسكي، ريك ميرز، ليفوز بالسباق الأخير من سلسلة كارت في بوكونو. وكان هذا أول فوز لسوليفان منذ إصابته بكسر في ذراعه خلال حادث أثناء التدريب في وقت سابق من الموسم في إنديانابوليس. وتعهد مالك الحلبة، جو ماتيولي، بعدم عودة سباقات السيارات ذات المقعد الواحد إلى حلبته، وهو تعهد انتهى بوفاته عام ٢٠١٢. وظل اسم السباق "كويكر ستيت ٥٠٠" مستخدماً على نطاق واسع في عام ١٩٨٩، على الرغم من أن شركة كويكر ستيت لزيوت المحركات قد تخلت عن رعايتها الرئيسية. وبدلاً من ذلك، ارتبط الاسم بلقب ولاية بنسلفانيا " ولاية الكويكر ".
سلسلة إندي كار
- في عام ٢٠١٣ ، زارت عائلة إيغدالسكي، الجيل الثالث الذي تولى إدارة حلبة السباق بعد وفاة جو ماتيولي، سباقًا ضمن سلسلة إيزود إندي كار في عام ٢٠١٢، وبحلول نهاية الموسم أعلنت عن إعادة إحياء السباق بمسافة ٤٠٠ ميل. وسيطر فريق تشيب غاناسي ريسينغ، بقيادة تشيب غاناسي، ابن ولاية بنسلفانيا، على منصة التتويج، حيث فاز سكوت ديكسون ، وحلّ تشارلي كيمبال ثانيًا، وداريو فرانشيتي ثالثًا. وبلغ متوسط السرعة ١٩٢.٨٦٤ ميلًا في الساعة، وهو رقم قياسي جديد لحلبة بوكونو، لم يتأثر إلا بفترتي توقف قصيرتين.
- في عام 2014 ، حقق خوان بابلو مونتويا أسرع سباق 500 ميل في تاريخ إندي كار. وبمتوسط سرعة بلغ 202.402 ميل في الساعة، كان هذا أول سباق 500 ميل يتجاوز متوسط سرعته 200 ميل في الساعة، ولم يشهد سوى توقف واحد لمدة ست لفات. وجاء فوز مونتويا تتويجًا لعودته إلى حلبة سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة بعد أن أمضى المواسم الثلاثة عشر السابقة في سباقات الفورمولا 1 وناسكار .
- ٢٠١٥ : فاز رايان هانتر-راي بالسباق. في اللفة ١٧٩، انحرفت سيارة سيج كرام ، وارتطمت قطعة من حطامها برأس جاستن ويلسون ، مما أدى إلى فقدانه الوعي ودفعه نحو الجدار. نُقل ويلسون جوًا إلى مستشفى ليهاي فالي - سيدار كريست في ألينتاون ، حيث فارق الحياة متأثرًا بجراحه في اليوم التالي. [ ١٠٠ ] [ ١٠١ ] [ ١٠٢ ]
- 2016 : تسبب المطر في تأجيل السباق من الأحد إلى الاثنين. تصدّر ميخائيل أليشين، صاحب مركز الانطلاق الأول ، السباق لـ 87 لفة. قبل 35 لفة من النهاية، انتزع ويل باور الصدارة، وبعدها بقليل، رُفع العلم الأصفر في اللحظات الأخيرة بسبب وجود حطام على السيارة. رُفع العلم الأخضر مجددًا قبل 22 لفة من النهاية، حيث تنافس باور وأليشين بشراسة حتى خط النهاية. انطلق رايان هانتر-راي من المركز الأخير بسبب حادث خلال التجارب، لكنه تمكن من تصدّر السباق لـ 31 لفة. ومع احتلال باور وأليشين المركزين الأول والثاني، انطلق هانتر-راي، الذي دخل منطقة الصيانة لتغيير الإطارات تحت العلم الأصفر، بقوة ليشق طريقه عبر المتسابقين ويحتل المركز الثالث.
- في عام ٢٠١٧ ، تأخر ويل باور لفة كاملة بعد اضطراره للتوقف في منطقة الصيانة لاستبدال غطاء مقدمة سيارته المكسور في اللفة ٦٥. وفي وقت لاحق من السباق، تعرض جناحه الخلفي للتلف بعد اصطدامه بسيارة تشارلي كيمبال . استطاع باور العودة إلى صدارة السباق، ومن خلال استراتيجية توقف غير تقليدية، انتزع الصدارة في اللفة ١٥٤. وبحلول اللفة ١٦١، كان باور قد حقق تقدماً كبيراً مكّنه من التوقف في منطقة الصيانة دون أن يفقد الصدارة. وفي اللفات التسع الأخيرة، صمد باور أمام التحدي الشرس الذي واجهه جوزيف نيوجاردن ، ليصبح أول فائز متتالي بسباق بوكونو ٥٠٠.
- في عام ٢٠١٨ ، سيطر ألكسندر روسي على السباق وفاز به. في اللفة السابعة، اصطدم روبرت ويكنز وريان هانتر-راي عند المنعطف الثاني، مما أدى إلى اصطدام سيارة ويكنز بالحاجز الواقي وتسبب في حادث تصادم متعدد السيارات شمل أيضًا جيمس هينشكليف وتاكوما ساتو وبيترو فيتيبالدي . تم إيقاف السباق لمدة ساعتين لإصلاح الحاجز الواقي، بينما نُقل ويكنز جوًا إلى مستشفى ليهاي فالي - سيدار كريست مصابًا في ساقيه وعموده الفقري وذراعه اليمنى، بالإضافة إلى كدمة رئوية. [ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ] وكشف ويكنز لاحقًا أن الحادث تسبب له بشلل نصفي سفلي. [ ١٠٥ ]
- 2019 : للعام الثاني على التوالي، تسبب حادث تصادم كبير في وقت مبكر من السباق في خروج العديد من المتنافسين. على خط لونغ بوند المستقيم، اصطدمت عجلات تاكوما ساتو بعجلات ألكسندر روسي ، مما أدى إلى اشتباك عنيف، دفع فيليكس روزنكفيست إلى الاصطدام بالحاجز الواقي. لم يُصب أي سائق بإصابات خطيرة، ولكن تطلب الأمر تأخيرًا مطولًا لإصلاح الحاجز، وأثار الحادث غضبًا واسعًا في منطقة الصيانة. عند استئناف السباق، سيطر سيمون باجينو وسكوت ديكسون على مجريات النصف الأول. بعد منتصف السباق بقليل، بدأت غيوم عاصفة بالظهور غربًا، مهددة بإنهاء السباق مبكرًا. انطلق ويل باور ، الذي كان خارج ترتيب التوقفات في منطقة الصيانة بسبب دهسه حطامًا في حادث اللفة الأولى، بقوة، وانتزع الصدارة في اللفة 115 بعد سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة. رُفع العلم الأحمر بسبب البرق في اللفة 128، ومع اقتراب هطول أمطار غزيرة، أُعلن فوز باور بسباق بوكونو 500 للمرة الثالثة في أربع سنوات. بعد أسابيع قليلة، ومع الإعلان عن جدول سباقات 2020، تبيّن أن سلسلة إندي كار لن تعود إلى بوكونو في ذلك العام، مما جعل باور آخر فائز بهذا السباق في المستقبل القريب.
مراجع
- ↑ "شركة ABC Supply ترعى سباق إندي كار في بوكونو في أغسطس - سباق ABC Supply 500" . PoconoRaceway.com. 1 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .
- ↑ إسترادا، كريس (6 يوليو 2014). "سباق اليوم في بوكونو كان أسرع سباق 500 ميل في تاريخ إندي كار" . إن بي سي سبورتس . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2014 .
- 1 2 3 سيمونز، بيل (21 يونيو 1977). "حلبة بوكونو تعود إلى مسارها الصحيح" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 21. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 سيمونز، بيل (22 يونيو 1978). "تزايد الانتقادات في أرض 'السبانخ' (الجزء 1)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 35. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ١ ٢ سيمونز، بيل (٢٢ يونيو ١٩٧٨). "تزايد الانتقادات في أرض 'السبانخ' (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص ٣٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ سبتمبر ٢٠١٩ - عبر موقع Newspapers.com .
- ١ ٢ سيمونز، بيل (٢٥ يونيو ١٩٧٨). "قد لا يُقام سباق شايفر ٥٠٠ في عام ١٩٧٩" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص ٩٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ سبتمبر ٢٠١٩ - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميلر، روبن (17 أغسطس 1986). "سباق سيارات إندي اليوم قد يكون الأخير في بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 81. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 شافر، ريك (23 أغسطس 1988). "بوكونو تتلقى ردود فعل متباينة من السائقين الباحثين عن قيادة سلسة" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 33. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ شافر، ريك (19 أغسطس 1988). "ماريو ودالي يسجلان أفضل أوقات التدريب لسباق بوكونو 500" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 29. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 شافر، ريك (20 أغسطس 1989). "يجب إصلاح بوكونو أو نسيانها" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 23. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ بوركهارت، نانسي (15 سبتمبر 1989). "CART تؤكد انضمام دنفر واستبعاد بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 31. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ شافر، ريك (17 سبتمبر 1989). "كارت، بوكونو؛ طلاق مرير" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 31. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ لم ترغب قناة ABC إلا في سباق إندي كار لمسافة 400 ميل في بوكونو، بقلم كيث غرولر، صحيفة ذا مورنينغ كول ، 2 أكتوبر 2012
- ↑ سلسلة تُجري تغييرات على نظام النقاط لعام 2014 Crash.net، 21 مارس 2014.
- ↑ ""ديكسون، باور، وباجينو يدافعون عن بوكونو بعد الحوادث"رياضة السيارات
- ↑ برنامج Trackside مع كورت كافين وكيفن لي . 30 يونيو 2020. WFNI .
- 1 2 بريت، بلويس (21 يونيو 1971). ""قطار الملاهي ينتظر 500 حركة" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 27. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "بوكونوس ستكون 'بقاء الأصلح'" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . 28 يونيو 1971. ص 25. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2018 – عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ رينر، بوب (5 يوليو 1971). "دونوهيو يترك بصمته في بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 22. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "نيوجاردن ينهي سلسلة انتصاراته في الذكرى الخمسين لأول فوز له مع فريق بنسكي" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . 4 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2023.
- ↑ سيمونز، بيل (23 يونيو 1972). "الأمطار تُجبر على مراجعة تصفيات سباق شيفر 500" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 35. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "إلغاء مباراة أخرى بسبب الأمطار في بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 27 يونيو 1972. ص 33. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 – عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (24 يونيو 1972). "إلغاء تجارب سباق بوكونو 500، ومسابقات الغولف والتجديف بسبب الأمطار" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 23. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (24 يونيو 1972). "مسؤولو بوكونو يتطلعون إلى السماء... والأمل" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 25. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "بوكونو تنفي التأجيل" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 28 يونيو 1972. ص 30. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 – عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يونيو 1972). "تتصاعد حدة التوتر مع استمرار فرز الأصوات في بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 19. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "ريفسون وأونزر يتجاوزان 180 ميلاً في الساعة" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 28 يونيو 1972. ص 31. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (25 يونيو 1972). "سوء الأحوال الجوية في بوكونو يمنح أندريتي فرصة لإثبات نظريته حول إهدار الوقت" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 69. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يونيو 1972). "غضب السائقين في بوكونو (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 25. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يونيو 1972). "غضب السائقين في بوكونو (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 27. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يونيو 1972). "مسؤولو بوكونو يتجاوزون قرار الاتحاد الأمريكي لألعاب القوى، ويؤجلون السباق (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 25. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يونيو 1972). "مسؤولو بوكونو يتجاوزون قرار الاتحاد الأمريكي لألعاب القوى، ويؤجلون السباق (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 27. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يونيو 1972). "الاتحاد الأمريكي لألعاب القوى يصادر 275,492 دولارًا من جوائز بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 33. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "سائقون يجيبون على سؤال بقيمة 275 ألف دولار" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 1 يوليو 1972. ص 24. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "الاتحاد الأمريكي لسباقات السيارات يهدف إلى إعادة تنظيم سباق بوكونو 500" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 2 يوليو 1972. ص 44. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "إعادة جدولة سباق بوكونو 500 إلى 29 يوليو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 6 يوليو 1972. ص 29. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (7 يوليو 1972). "حُسمت قضية سباق بوكونو 500 متأخرًا جدًا بحيث لا يمكن للرياضة تجنب التداعيات السلبية" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 48. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "بيتنهاوزن الأسرع في تجارب سباق بوكونو 500" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 25 يوليو 1972. ص 27. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "ليونارد يمتلك سيارة بطيئة لكنه متقدم بفارق كبير في الملعب" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 25 يوليو 1972. ص 29. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يوليو 1972). "بوبي أونزر يفوز بالمركز الأول بسرعة 189 ميلاً في الساعة في سباق شيفر 500 (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 49. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يوليو 1972). "بوبي أونزر يفوز بالمركز الأول بسرعة 189 ميلاً في الساعة في سباق شيفر 500 (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 51. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يوليو 1972). "بوبي أونزر بوكونو تشويس (الجزء 1)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 23. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يوليو 1972). "بوبي أونزر بوكونو تشويس (الجزء 2)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 24. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يوليو 1972). "اسأل ماريو، غاري، بوبي إن كان الحظ يتحكم في السيارات" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 60. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يوليو 1972). "إعلان فوز ليونارد بسباق 500 (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 53. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يوليو 1972). "إعلان فوز ليونارد بسباق 500 (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 60. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (31 يوليو 1972). "رسميًا: ليونارد يفوز؛ لا احتجاج (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 13. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (31 يوليو 1972). "رسميًا: ليونارد يفوز؛ لا احتجاج (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 16. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (31 يوليو 1972). "روجر ماكلوسكي يحقق رقماً قياسياً بسرعة 127 ميلاً في الساعة للفوز بسباق بوكونو 500 للسيارات (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 13. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (31 يوليو 1972). "روجر ماكلوسكي يحقق رقماً قياسياً بسرعة 127 ميلاً في الساعة للفوز بسباق بوكونو 500 للسيارات (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 16. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ كافين، كورت (30 مايو 1995). "الاتحاد الأمريكي لألعاب القوى يتحرك بسرعة سعياً وراء السلامة" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 1. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ بريت، بلويز (25 يونيو 1973). "ريفسون وكارل يواجهان حظاً معاكساً في بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 27. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "ريفسون وكارل يواجهان حظاً معاكساً في بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . 30 يونيو 1973. ص 1. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ مانويلر، لايل (30 يونيو 1973). "محاكمة اتحاد سباقات السيارات الأمريكي في سباق بوكونو 500" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ مانويلر، لايل (2 يوليو 1973). "فويت يفوز في معركة حلبة بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 29. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (2 يوليو 1973). "رقم قياسي: 100,000 يشاهدون فوز فويت (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (2 يوليو 1973). "رقم قياسي: 100,000 يشاهدون فوز فويت (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 18. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ بلوم، جون (2 يوليو 1973). "خزان يتسع لـ 40 جالونًا (الجزء 1)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ بلوم، جون (2 يوليو 1973). "خزان يتسع لـ 40 جالونًا (الجزء 2)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 18. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- 1 2 سيمونز، بيل (1 يوليو 1974). "استراتيجية فريق ماكلارين لترشيد استهلاك الوقود تؤتي ثمارها مرة أخرى" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 20. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (1 يوليو 1974). "انتصار روثرفورد في بوكونو بينما يتخلى الحظ عن دالينباخ (الجزء 1)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (1 يوليو 1974). "انتصار روثرفورد في بوكونو بينما يتخلى الحظ عن دالينباخ (الجزء 2)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 20. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يونيو 1974). "فويت وروذرفورد سيراقبان بعضهما البعض في بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 50. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يونيو 1975). "شايفر 500: اتبع القائد السريع (الجزء 1)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 49. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (29 يونيو 1975). "شايفر 500: اتبع القائد السريع (الجزء 2)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 54. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يونيو 1975). "انتصار فويت في بوكونو قصير لكنه حلو (الجزء 1)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 23. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يونيو 1975). "انتصار فويت في بوكونو قصير لكنه حلو (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 26. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (30 يونيو 1975). "سنيفا يتجاهل مشاكل السيارة" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 26. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميتمان، ديك (30 يونيو 1975). "«سأكتب كتابًا لاحقًا»: فويت . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 27. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2018 – عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (21 يونيو 1976). "تأهل سائقان فقط لسباق بوكونو 500 بسبب الأمطار التي أخرت مشاركة السائقين الآخرين" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 21. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (22 يونيو 1976). "قرعة بوكونو تحدد المتأهلين الـ 500" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 23. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (25 يونيو 1976). "هاركي يحتج على القرعة الخاصة بمقاعد سباق بوكونو 500" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 35. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (27 يونيو 1976). "صاحب المركز الأول يتوقع بداية بطيئة في بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 44. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (28 يونيو 1976). "فوز آل أونزر في سباق بوكونو (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 15. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (28 يونيو 1976). "فوز آل أونزر في سباق بوكونو (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ داف، إليزابيث (28 يونيو 1976). "جانيت غوثري تحتل المركز الرابع والعشرين" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميتمان، ديك (21 يونيو 1977). "فويت قد يفوز باللقب، وليس بالمال المصاحب له" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 24. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (23 يونيو 1977). "فويت يُبهر في حلبة بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 31. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (24 يونيو 1977). "استهجان الجمهور لـ إيه جيه فويت أثناء فوزه بالمركز الأول في بوكونو (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 21. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (24 يونيو 1977). "استهجان الجمهور لـ إيه جيه فويت أثناء فوزه بالمركز الأول في بوكونو (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 24. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يونيو 1977). "جونكوك يضع أوفي في مواجهة سيارات V8 السريعة في سباق 500 في بوكونو" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 81. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (27 يونيو 1977). "توم سنيفا يعود إلى نقطة البداية، ويفوز بفارق 1.75 ثانية في بوكونو (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 19. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (27 يونيو 1977). "توم سنيفا يعود إلى نقطة البداية، ويفوز بفارق 1.75 ثانية في بوكونو (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 23. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (27 يونيو 1977). "الجمهور يستهجن فويت، ثم احتراق مكبسه يختتم يومه" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 23. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (23 يونيو 1978). "أونغايس يقترب من الرقم القياسي ليحرز مركز شافر (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (23 يونيو 1978). "أونغايس يقترب من الرقم القياسي ليحرز مركز شافر (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 20. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يونيو 1978). "آل أونزر يحقق فوزًا سهلاً في بوكونو (الجزء الأول)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 17. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يونيو 1978). "آل أونزر يحقق فوزًا سهلاً في بوكونو (الجزء الثاني)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 22. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ سيمونز، بيل (26 يونيو 1978). "رحلة غير مقررة إلى المنجم حطمت آمال روثرفورد" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . ص 22. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميلر، روبن (25 يونيو 1979). "إيه جيه يُظهر روح الفوز مجدداً" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 22. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميلر، روبن (20 يونيو 1980). "بوبي يو يحرز مركز الانطلاق الأول في بوكونو؛ إيه جيه يحقق أسرع لفة" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 39. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميلر، روبن (22 يونيو 1980). "لا يوجد مرشح مفضل في بوكونو اليوم" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 25. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميتمان، ديك (22 يونيو 1980). "ميك: لا مجال للغش من جانب إيه جيه" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 20. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ ميتمان، ديك (22 يونيو 1980). "المرة التاسعة هي الأنجح لبوبي أونزر" . صحيفة إنديانابوليس نيوز . ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "صفحة صور سباق بوكونو 500 لعام 1981" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أكتوبر 2009 .
- ↑ ميلر، روبن (22 نوفمبر 1981). ""جدول سباقات CART لعام 1982 حدثٌ هام" . صحيفة إنديانابوليس ستار . صفحة 84. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ "كارت يحقق 500 نقطة في بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس ستار . 2 مايو 1982. ص 59. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ أوفربيك، ديف (16 أغسطس 1982). "ميرز تحلق فوق حقل بوكونو" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 20. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2018 - عبر موقع Newspapers.com .
- ↑ بوب كورتاكيس (17 أغسطس 1987). "أندريتيس سعيدٌ بأن يوم السباق هذا أصبح من الماضي، سباق بوكونو كويكر ستيت 500" . صحيفة ذا مورنينغ كول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2012 .
- ↑ «نقل جاستن ويلسون جواً إلى المستشفى أثناء سباق بوكونو» . إي إس بي إن. 23 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2015 .
- ↑ أولسون، جيف (23 أغسطس/آب 2015). "سائق إندي كار جاستن ويلسون في غيبوبة بعد حادث بوكونو" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس/آب 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس/آب 2015 .
- ↑ «وفاة سائق سباقات إندي كار جاستن ويلسون متأثراً بإصابة في الرأس» . أخبار ABC . 24 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2015 .
- ↑ "روبرت ويكنز بعد حادث تصادم ضخم في سباق إندي كار في بوكونو" . صحيفة تورنتو ستار . تورستار. 19 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2018 .
- ↑ "إصابات في الساق والذراع لروبرت ويكنز إثر حادث مروع في سباق إندي كار" . غويلف توداي . 20 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2018 .
- ↑ «سائق إندي كار ويكنز يكشف عن تعرضه لحادث تسبب له بشلل نصفي» . أسوشيتد برس . 26 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2018 .
- 1971 منشأة في ولاية بنسلفانيا
- سباقات سيارات تشامب كار
- سباقات سلسلة إندي كار
- سباقات سلسلة إندي كار السابقة
- رياضة السيارات في ولاية بنسلفانيا
- فعاليات رياضية متكررة تأسست عام 1971
- تم إلغاء الأحداث الرياضية المتكررة في عام 2019
- جبال بوكونو
- الفعاليات الرياضية السنوية في الولايات المتحدة