جائزة إسبانيا الكبرى 2002

أُقيم سباق جائزة إسبانيا الكبرى لعام 2002 ( المعروف رسميًا باسم سباق جائزة مارلبورو الكبرى لإسبانيا 2002 ) ^{[ 3 ]} ، وهو سباق سيارات فورمولا 1، في 28 أبريل 2002 على حلبة كاتالونيا في مونتميلو ، كاتالونيا ، إسبانيا. وكان هذا السباق الجولة الخامسة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002، وأُقيم أمام 100 ألف متفرج. فاز مايكل شوماخر، سائق فريق فيراري، بالسباق المكون من 65 لفة بعد انطلاقه من المركز الأول . وجاء خوان بابلو مونتويا، سائق فريق ويليامز ، في المركز الثاني، بينما حلّ ديفيد كولثارد، سائق فريق ماكلارين ، في المركز الثالث.

قبل انطلاق السباق، كان مايكل شوماخر متصدرًا لبطولة العالم للسائقين ، بينما كان فريقه فيراري متصدرًا لبطولة العالم للصانعين . انطلق شوماخر من المركز الأول بعد تسجيله أسرع زمن للفة في جلسة التصفيات التي استمرت ساعة، وقاد جميع لفات السباق ليفوز بسباقه الرابع هذا الموسم والـ 57 في مسيرته. حلّ مونتويا ثانيًا بفارق 35.630 ثانية، على الرغم من خطأ في التوقف الثاني المُجدول للصيانة ، بينما حلّ كولثارد ثالثًا بفارق 6.993 ثانية أخرى، محققًا بذلك ثاني منصة تتويج له هذا الموسم.

حقق مايكل شوماخر إنجازًا تاريخيًا (انطلاقه من المركز الأول، وتسجيله أسرع لفة ، وتصدره جميع اللفات، وفوزه بالسباق)، وارتفع فارق صدارته في بطولة العالم للسائقين إلى 21 نقطة بعد السباق. وساهم حصول مونتويا على المركز الثاني في تجاوزه زميله رالف شوماخر ، الذي انسحب من سباق الجائزة الكبرى. ووسع فريق فيراري فارق صدارته في بطولة العالم للصانعين على ويليامز إلى سبع نقاط، مع تبقي 12 سباقًا على نهاية الموسم.

كان سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2002 الجولة الخامسة من أصل سبع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002، وأقيم في 28 أبريل 2002 على حلبة كاتالونيا في مونتميلو ، كاتالونيا ، إسبانيا، ^{[ 1 ] [ 2 ]} بالقرب من برشلونة. ^{[ 4 ]} قبل انطلاق السباق، كان سائق فيراري، مايكل شوماخر، متصدرًا لبطولة العالم للسائقين برصيد 34 نقطة ، يليه سائقا ويليامز ، رالف شوماخر (20 نقطة) وخوان بابلو مونتويا (17 نقطة). وجاء جنسون باتون، سائق رينو ، في المركز الرابع برصيد 8 نقاط، بينما حلّ روبنز باريكيلو، سائق فيراري ، خامسًا برصيد 6 نقاط. ^{[ 5 ]} أما بطولة العالم للصانعين، فقد تصدرتها فيراري برصيد 40 نقطة، متقدمة بثلاث نقاط على ويليامز صاحبة المركز الثاني. وجاءت ماكلارين في المركز الثالث برصيد 9 نقاط، تليها رينو برصيد 9 نقاط، ثم جاكوار برصيد 3 نقاط. ^{[ 5 ]}

بعد سباق جائزة سان مارينو الكبرى في 14 أبريل، اختبرت الفرق تجهيزات سياراتها ، وديناميكيتها الهوائية، ومكوناتها، وإطاراتها ، وأجهزتها الإلكترونية على حلبات أوروبية استعدادًا لسباق جائزة إسبانيا الكبرى. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]} أمضت فرق أروز ، وبريتيش أميركان ريسينغ (BAR)، وجاكوار، وجوردان ، وميناردي ، ورينو، وساوبر، وويليامز ثلاثة أيام في اختبارات على حلبة سيلفرستون في نورثامبتونشاير . ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]} أمضى فريقا ماكلارين وتويوتا ثلاثة أيام على حلبة موجيلو في إيطاليا ، ^{[ 7 ]} بينما أمضى فريق فيراري أربعة أيام على نفس الحلبة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما أجرى فريق فيراري اختبارات لمدة ثلاثة أيام على حلبة مونزا في إيطاليا ، ^{[ 12 ] [ 13 ]} وقضى أيضًا يومًا في مركز اختباراته الخاص، حلبة فيورانو . ^{[ 14 ]}

كان مايكل شوماخر، المرشح الأبرز للفوز قبل انطلاق السباق، ^{[ 15 ]} قد فاز بثلاثة من آخر أربعة سباقات في موسم 2002، وفاز بجائزة إسبانيا الكبرى ثلاث مرات من أصل عشر مشاركات. ^{[ 16 ]} صرّح بأن فيراري ستركز على سباق إسبانيا وستتبع نهجًا يركز على كل سباق على حدة، على الرغم من حصوله على ثماني نقاط إضافية في البطولة مقارنةً بهذه المرحلة من الموسم الماضي. ^{[ 17 ]} وأضاف شوماخر أن فيراري واثقة من أن إمكانيات سيارة F2002 ستتضح بشكل أكبر في إسبانيا. ^{[ 18 ]} على الرغم من تأخره بفارق 17 نقطة في البطولة عن شوماخر، حافظ مونتويا على موقف إيجابي، قائلاً: "لا تزال لدينا فرصة للعودة. المسألة تتعلق بمن يستطيع تطوير السيارة بشكل أسرع. لا أعرف ما إذا كان بإمكاني التغلب على مايكل هنا، لكن لا شيء مستحيل". ^{[ 19 ]} أنهى كولثارد سباق جائزة سان مارينو الكبرى في المركز السادس، لكنه كان يتطلع إلى السباق في إسبانيا بعد ثلاثة أيام من التجارب في موجيلو. ^{[ 20 ]}

شارك في سباق الجائزة الكبرى أحد عشر فريقًا (يمثل كل منها شركة مصنعة مختلفة ) بسائقين اثنين، دون أي تغييرات عن قائمة المشاركين في الموسم السابق . ^{[ 21 ]} قامت فيراري بتحديث سياراتها من طراز F2002 بقضبان التواء جديدة ، وعدّلت الشاشات خلف العجلات الأمامية، وقدمت أجنحة أمامية وخلفية جديدة. ^{[ 22 ]} حسّنت ماكلارين تصميم نظام التعليق الخلفي لسيارة MP4-17 ، بينما حصلت ويليامز على محرك BMW أكثر قوة وجناح خلفي جديد. قدمت كل من كوزوورث وهوندا نسخًا جديدة محسّنة من محركاتهما؛ استخدمت جاكوار محرك كوزوورث الأقوى في السباق، بينما استخدمت أروز مواصفات المحرك القديمة. ^{[ 22 ]} قدمت مرسيدس مواصفات محرك جديدة أكثر موثوقية لسيارات ماكلارين، مما زاد من قوتها وسهولة قيادتها. ^{[ 23 ]}

سبق السباق جلستان تدريبيتان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 24 ]} أُقيمت الجلسة التدريبية الأولى صباح الجمعة في طقس مشمس ورطب. ^{[ 25 ] [ 26 ]} تصدرت سيارات فيراري التجارب بفضل المنعطفات السريعة والطويلة للحلبة، بينما تأخرت سيارات ماكلارين وويليامز بسبب مشاكل في توازنها. ^{[ 27 ] [ 28 ]} سجل مايكل شوماخر أسرع زمن للفة بلغ 1:20.681، متفوقًا على زميله باريكيلو بفارق 0.061 ثانية. أكمل المراكز العشرة الأولى كل من فيليبي ماسا سائق ساوبر، وكيمي رايكونن سائق ماكلارين ، ويارنو ترولي سائق رينو ، وهاينز-هارالد فرينتزن سائق أروز، وكولثارد، ونيك هايدفيلد زميل ماسا في الفريق ، وجيانكارلو فيزيكيلا سائق جوردان ، وإنريكي بيرنولدي سائق أروز. ^{[ 29 ]} فقد بعض السائقين السيطرة على سياراتهم وخرجوا عن المسار خلال الجلسة. ^{[ 25 ]} كان تاكوما ساتو، سائق فريق جوردان ، السائق الوحيد الذي لم يُسجل لفة، إذ أوقف سيارته بعد خروجه من ممر الصيانة بُعيد بدء الجلسة بسبب عطل في التوصيل الكهربائي لأحد حساسات المحرك. ^{[ 25 ] [ 29 ] [ 30 ]} لم يُسمح له بمواصلة الجلسة نظرًا لحظر استخدام السيارات الاحتياطية قبل التصفيات. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في جلسة التدريب الثانية، التي أُقيمت في وقت لاحق من بعد الظهر في ظل أجواء مشمسة، ^{[ 31 ]} سجل مايكل شوماخر أسرع زمن للفة في ذلك اليوم وهو 1:20.380. ^{[ 32 ]} وجاء فرينتزن في المركز الثاني، بفارق 0.070 ثانية. ^{[ 33 ]} وأكمل المراكز العشرة الأولى كل من باتون، باريكيلو، أوليفييه بانيس من فريق بار، بيرنولدي، رايكونن، فيسيكيلا، ماسا، وترولي. ^{[ 34 ]} عند المنعطف الأول ، انحرف مايكل شوماخر عن المسار باتجاه حافة مصيدة الحصى ، لكنه عاد إلى حلبة السباق واستكمل السباق. ^{[ 31 ]} فقد ترولي السيطرة على سيارته رينو، مما اضطره إلى استخدام نظام التوجيه المعاكس في القطاع الثاني من الحلبة . ودخل مصيدة الحصى، لكنه تجنب الاصطدام بالحاجز وعاد إلى الحلبة لاستكمال السباق. ^{[ 31 ] [ 34 ]}

تعرض مارك ويبر (يسار) وزميله أليكس يونغ (يمين) لثلاثة أعطال في أجنحة سياراتهما خلال التجارب الحرة والتصفيات والإحماء، مما أدى إلى انسحاب فريق ميناردي من سباق الجائزة الكبرى.

كانت الأجواء باردة وغائمة خلال الحصة التدريبية الثالثة صباح يوم السبت. ^{[ 35 ] [ 36 ]} بعد مرور ثلثي الحصة التدريبية، سجل باريكيلو أسرع لفة بزمن 1:18.048. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وجاء زميله مايكل شوماخر في المركز الثاني بفارق 0.386 ثانية. أما كولثارد، ورالف شوماخر، وثنائي ساوبر هايدفيلد وماسا، ورايكونن، وباتون، ومونتويا، فكانوا في المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 36 ]} بعد مرور 17 دقيقة، اصطدم مارك ويبر سائق ميناردي بمطب صغير على خط البداية/النهاية ، وبينما كانت سيارة PS02 ترتفع في الهواء، انفصل الجناح الأمامي من الألواح القابلة للطي التي تثبت الجناح الخلفي بمقدمة السيارة عند أطرافه العلوية. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} انطوى الجناح أسفل سيارة ويبر وتحطم، تاركًا حطامًا من ألياف الكربون على خط البداية/النهاية. ^{[ 36 ]} حافظ ويبر على السيطرة على سيارته وعاد إلى منطقة الصيانة. ^{[ 38 ]} توقفت الجلسة فورًا لمدة ثماني دقائق للسماح للمنظمين بإزالة الحطام من سيارة ويبر من الحلبة. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 38 ]} استخدم فريق ميناردي تصميمًا مختلفًا للجناح الأمامي في جلسة التدريب الأخيرة في وقت لاحق من الصباح. ^{[ 39 ]}

ارتفعت درجة الحرارة قليلاً في الجلسة الأخيرة. ^{[ 39 ]} على الرغم من أن أي سائق آخر لم يتفوق على أداء باريكيلو في الجلسة الثالثة، إلا أنه تصدر السباق رغم عدم تسجيله زمنًا أسرع. ^{[ 40 ] [ 41 ]} سجل هايدفيلد ثاني أسرع زمن قبل 15 دقيقة من نهاية السباق. ^{[ 42 ]} أما المراكز من الثالث إلى العاشر فكانت من نصيب مايكل شوماخر، وكولثارد، وباتون، وفرينتزن، ورايكونن، وماسا، وبانيس، وبرنولدي. ^{[ 41 ]} فقد ساتو السيطرة على مؤخرة سيارته في منتصف منعطف رينو، مما أدى إلى دورانها 360 درجة عبر منطقة الحصى. ^{[ 39 ] [ 40 ]} اصطدم ساتو بشكل طفيف بحاجز الإطارات ، مما أدى إلى انفصال مقدمة السيارة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} فقد مونتويا السيطرة على سيارته أثناء الكبح عند منعطف لا كايكسا، لكنه واصل السباق. ^{[ 39 ]}

أُتيح لكل سائق اثنتي عشرة لفة خلال جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة يوم السبت، حيث حُددت مراكز الانطلاق بناءً على أسرع لفات السائقين. وخلال هذه الجلسة، طُبقت قاعدة 107% ، والتي تلزم كل سائق بالبقاء ضمن نطاق 107% من أسرع زمن لفة للتأهل للسباق. ^{[ 24 ]} جرت التصفيات في ظروف جوية جافة وغائمة مع انخفاض نسبة الرطوبة. ^{[ 43 ] [ 44 ]} بعد تعديل سيارته الفيراري في المرآب عقب أول جولتين له، ^{[ 45 ] [ 46 ]} حقق مايكل شوماخر مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة في خمسة سباقات هذا الموسم، والـ46 في مسيرته، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لأسرع لفة على الحلبة بزمن 1:16.364 قبل انتهاء التجارب التأهيلية بقليل، ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} متجاوزاً زمنه في اللفة التي حقق فيها مركز الانطلاق الأول في عام 2001 بحوالي ثانيتين. ^{[ 48 ] [ 50 ]} تصدر باريكيلو السباق بعد أول جولتين له، وحافظ على مركز الانطلاق الأول حتى اللفة الأخيرة لزميله، الذي انطلق من المركز الثاني. ^{[ 50 ]} ارتكب باريكيلو خطأً عند المنعطف 13 في أول جولتين له، وربما انحرف عن المسار عند المنعطف 12 في أسرع لفة له، على الرغم من تحسن ظروف الرياح. ^{[ 45 ] [ 51 ]} انطلق فريق ويليامز من الصف الثاني بعد العمل طوال الليل واختبار التغييرات في جلسات التدريب الحر الصباحية. ^{[ 52 ]} تصدّر رالف شوماخر السباق في البداية قبل أن يتراجع إلى المركز الثالث بعد أن عدّل فريق ويليامز سيارته. ^{[ 47 ] [ 50 ]} لاحظ مونتويا خللاً في اشتعال محرك سيارته بعد مغادرته المرآب، فقرر ويليامز نقله إلى السيارة الاحتياطية. ^{[ 51 ] [ 53 ]} سجّل أسرع زمن له في لفته الأخيرة في الدقيقة الأخيرة، ليحتل المركز الرابع. ^{[ 50 ]} أدّى زمن مونتويا إلى تراجع رايكونن إلى المركز الخامس، ^{[ 45 ]} الذي تأهل متقدماً على زميله كولثارد للمرة الثانية على التوالي في سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 50 ]} انحرف رايكونن جانباً بعد اصطدامه بالرصيف الداخلي عند منعطف كامبسا، لكنه استعاد السيطرة على سيارته ماكلارين على العشب واستأنف القيادة. ^{[ 43 ] [ 44 ]} عانى باتون من انزلاق خلفي طفيف.في المنعطفات عالية السرعة، وحقق المركز السادس في الدقيقة الأخيرة. ^{[ 46 ] [ 51 ]} أما كولثارد، صاحب المركز السابع، فقد ألغى محاولته الثالثة بسبب انزلاق السيارة الزائد عند المنعطف الثالث، وكان على وشك إنهاء السباق ضمن المراكز الستة الأولى حتى اللحظة الأخيرة. ^{[ 44 ] [ 51 ]} وكان محرك فيراري الذي استخدمه هايدفيلد في التجارب التأهيلية، بالإضافة إلى تعديل إعدادات سيارته لتعزيز أدائها في المنعطفات عالية السرعة، كافيين لتحقيق المركز الثامن. ^{[ 47 ] [ 51 ]}

كان ترولي متقدمًا على سيارات ميناردي طوال معظم فترة التصفيات، حيث قاد سيارة رينو الاحتياطية إلى المركز التاسع. ^{[ 45 ] [ 47 ]} ارتكب خطأً في محاولته الثانية وعاد إلى منطقة الصيانة قبل أن يتخلى عن محاولته التالية بسبب توقف السباق. ^{[ 51 ]} وضع فرينتزن سيارته الأسرع من فريق أروز في المركز العاشر. ^{[ 43 ]} على الرغم من وجوده ضمن المراكز العشرة الأولى طوال معظم فترة التصفيات، احتل ماسا المركز الحادي عشر بسبب تحسن أداء السائقين الآخرين في اللحظات الأخيرة. ^{[ 47 ]} ارتكب خطأً عند المنعطف الرابع في محاولته الثالثة، وكرر الخطأ نفسه في محاولته الأخيرة. ^{[ 51 ]} كان فيسيكيلا أسرع سائق يقود سيارة هوندا، حيث احتل المركز الثاني عشر. ^{[ 46 ]} خسر بانيس، الذي احتل المركز الثالث عشر، محاولتين من أصل أربع بسبب مشاكل على الحلبة، كما أن توقف السباق وفقدان الوقت على الحلبة منعه من تحديد إعدادات أكثر ملاءمة. ^{[ 51 ]} عانى بيرنولدي من بعض الانزلاق الأمامي، لكنه حقق المركز الرابع عشر، وهو أفضل أداء له في التصفيات حتى الآن. ^{[ 44 ] [ 51 ]} تغلب إيدي إيرفين، سائق فريق جاكوار ، على عيوب سيارته الديناميكية الهوائية الكبيرة، وتأهل مؤقتًا في المركز الخامس عشر. ^{[ 50 ]} عانى جاك فيلنوف ، سائق فريق بار ، الذي حلّ في المركز السادس عشر، من نقص في التماسك. أما بيدرو دي لا روزا، زميل إيرفين في الفريق، فقد أنهى السباق في المركز السابع عشر بفضل إعدادات سباق أفضل، وتماسك أكبر في الإطارات، وارتفاع درجة حرارة الأسفلت. ^{[ 51 ]} تأهل ميكا سالو وآلان ماكنيش، سائقا فريق تويوتا، في المركزين الثامن عشر والعشرين على التوالي. ^{[ 45 ]} فقد ماكنيش السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته تويوتا عند خروجه من المنعطف الأخير بعد اصطدامه بمطبّ؛ لكنه تجنّب الاصطدام بالحاجز الخرساني الداخلي عند مدخل ممر الصيانة، وواصل السباق. ^{[ 45 ] [ 51 ]} فشل ساتو، الذي حلّ في المركز التاسع عشر، في مجاراة سرعة زميله في الفريق بسبب قيادته المتوترة للسيارة، بالإضافة إلى وجود ازدحام مروري في محاولته الثانية في القطاع الثاني. ^{[ 44 ] [ 51 ]} تأهل سائقا ميناردي، ويبر وأليكس يونغ، في المركزين 21 و22 على التوالي. ^{[ 45 ]} انحرف يونغ عن المسار عند المنعطف الأخير، وانفصل جناحه الأمامي عن السيارة على حافة الطريق، مما أدى إلى رفعها في الهواء. ^{[ 47 ]} كان الجناح على خط السباق ، لذا توقفت التجارب التأهيلية لمدة أربع دقائق لإزالة الحطام من سيارة يونغ، التي عادت إلى منطقة الصيانة. ^{[ 43 ] [ 44 ][ 49 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة	شبكة
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	1:16.364	—	1
2	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:16.690	+0.326	2
3	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:17.277	+0.913	3
4	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	1:17.425	+1.061	4
5	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	1:17.519	+1.155	5
6	15	جنسون باتون	رينو	1:17.638	+1.274	6
7	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:17.662	+1.298	7
8	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	1:17.851	+1.487	8
9	14	جارنو ترولي	رينو	1:17.929	+1.565	9
10	20	هاينز-هارالد فرينتزن	أروز - كوزوورث	1:18.121	+1.757	10
11	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	1:18.139	+1.775	11
12	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	1:18.291	+1.927	12
13	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	1:18.472	+2.108	13
14	21	إنريكي بيرنولدي	أروز - كوزوورث	1:18.515	+2.151	14
مثال 1	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:18.779	+2.415	22
15	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:18.847	+2.483	15
16	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	1:18.885	+2.521	16
17	24	ميكا سالو	تويوتا	1:18.897	+2.533	17
18	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	1:19.002	+2.638	18
19	25	ألان ماكنيش	تويوتا	1:19.025	+2.661	19
20	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	1:19.802	+3.438	20
21	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	1:21.415	+5.051	21
107% الوقت : 1:21.709
المصادر: [ 2 ] [ 55 ]

ملحوظات

• ^1 –إيدي إيرفينإلى مؤخرة خط الانطلاق بعد أن كشف تحليل الوقود أن الوقود لم يكن هو نفسه الذي تمت الموافقة على استخدامه قبل أسبوعين من سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 54 ]}

في صباح يوم السباق، أُجريت جلسة إحماء لمدة نصف ساعة في ظروف جوية باردة وغائمة. ^{[ 56 ] [ 57 ]} تصدّر باريكيلو السباق بزمن قدره 1:20.229 قبل انتهاء جلسة الإحماء بقليل. ^{[ 57 ] [ 58 ]} احتلّ كلٌّ من هايدفيلد، ومايكل شوماخر، وماسا، وفرينتزن، ورالف شوماخر، وبرنولدي، وبانيس، وساتو، وباتون المراكز من الثاني إلى العاشر. ^{[ 57 ]} توقّف مايكل شوماخر بسيارته الفيراري على جانب الحلبة عند منعطف بانك ساباديل بسبب عطل في النظام الهيدروليكي. ^{[ 57 ] [ 59 ]} قبل أكثر من دقيقة على نهاية السباق، انفصل الجناح الخلفي لسيارة ويبر على خط البداية/النهاية بسبب عطل في أحد مكوناته. ^{[ 58 ] [ 60 ]} ضغط على المكابح عند المنعطف الأول، فانزلقت سيارته بسرعة عالية إلى منطقة الحصى بالقرب من الحاجز نتيجةً لنقص قوة الدفع السفلية . ^{[ 56 ] [ 58 ] [ 59 ]} لم يُصب ويبر بأذى، واستؤنفت عمليات الإحماء بعد حوالي خمس دقائق. ^{[ 59 ]}

بعد الإحماء، ونظرًا لتعطل ثلاثة أجنحة في سيارتي ميناردي اللتين أُعيدتا إلى مقر الفريق في فايينزا بإيطاليا لتحليلها وتعديلها، سحب مالك الفريق بول ستودارت الفريق من سباق الجائزة الكبرى لأسباب تتعلق بالسلامة، وذلك لعدم توفر الوقت والمرافق اللازمة لتحليل الأجنحة المتبقية بحثًا عن عيوب التصنيع. ^{[ 37 ] [ 53 ] [ 61 ]}

انطلق السباق المكون من 65 لفة أمام 100 ألف متفرج في تمام الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي. ^{[ 53 ] [ 62 ]} أُقيم السباق في أجواء مشمسة وجافة مع بعض الغيوم، حيث تراوحت درجات الحرارة بين 18 و21 درجة مئوية (64 و70 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 21 و22 درجة مئوية (70 و72 درجة فهرنهايت) . ^{[ 53 ] [ 63 ] [ 64 ]} بعد انسحاب فريق ميناردي، كان من المقرر أن تنطلق 20 سيارة، ^{[ 65 ]} لكن سيارة فيراري التي يقودها باريكيلو كانت متوقفة على خط الانطلاق عند بداية لفة الإحماء بسبب عطل في ناقل الحركة. ^{[ 66 ] [ 67 ]} على الرغم من أن المحرك كان يعمل، قام المنظمون بدفع سيارة فيراري إلى ممر الصيانة، ^{[ 68 ]} لكن فريق فيراري لم يتمكن من إصلاح العطل، وبالتالي لم يتمكن باريكيلو من بدء السباق نظرًا لحظر استبدال السيارة بسيارة احتياطية أثناء السباق. ^{[ 69 ]}    

مع انطلاق السباق، حافظ مايكل شوماخر، الذي كان يقود سيارة فيراري الاحتياطية بسبب مشاكل هيدروليكية خلال الإحماء، على صدارة السباق حتى المنعطف الأول، متفوقًا على رالف شوماخر من الداخل. ^{[ 66 ] [ 70 ]} انطلق باتون بسرعة، متجاوزًا رايكونن ليحتل المركز الرابع، لكن الأخير استعاد المركز من الخارج عند المنعطف الأول. ^{[ 69 ] [ 71 ]} وتقدم زميله ترولي من المركز التاسع إلى السابع بنهاية اللفة الأولى، ^{[ 69 ]} بينما تجاوز ماسا فرينتزن ليحتل المركز التاسع. ^{[ 72 ]} في نهاية اللفة الأولى، كان مايكل شوماخر متقدمًا على رالف شوماخر بفارق 1.5 ثانية. ^{[ 67 ]} وتلاهم مونتويا، ورايكونن، وباتون، وكولثارد. ^{[ 66 ]} في اللفة الثالثة، فقد دي لا روزا السيطرة على الجزء الخلفي من سيارة جاكوار أثناء الكبح، وانسحب من السباق بعد أن علقت سيارته في منطقة الحصى عند المنعطف السابع. ^{[ 63 ] [ 68 ]} انكسر الجناح الخلفي لسيارة رايكونن من هيكل ماكلارين الخلفي على خط مستقيم ممر الصيانة في اللفة الرابعة، نتيجةً لعطل في عنصر الجناح السفلي الذي كان يعمل كقاعدة للجناح، بسبب الإجهاد. ^{[ 37 ] [ 52 ] [ 70 ]} حافظ رايكونن على السيطرة على سيارته، لكن جناحه الخلفي كاد يصطدم بباتون، ^{[ 73 ]} الذي نجا من حادث مروع. ^{[ 52 ]} عاد رايكونن إلى ممر الصيانة وانسحب من السباق. ^{[ 65 ]} قررت ماكلارين عدم سحب كولثارد بعد مراجعة قاعدة بياناتها والتأكد من أن مجموعة جناحه جديدة وغير معرضة للخطر. ^{[ 71 ] [ 74 ]}

انسحب فيزيكيلا من السباق في المرآب في اللفة السادسة بسبب انخفاض ضغط الزيت الهيدروليكي. ^{[ 52 ] [ 63 ]} تنافس فرينتزن وبانيس على المركز التاسع، لكن بانيس لم يتمكن من تجاوز فرينتزن. بحلول اللفة 12، زاد مايكل شوماخر تقدمه على رالف شوماخر إلى 10.4 ثانية. ^{[ 63 ] [ 72 ]} انحرف ساتو عن المسار عند المنعطف 12، وتمكن من السيطرة على الانزلاق اللاحق لفترة كافية للوصول إلى منعطف نيو هولاند، لكنه لم يتمكن من تجنب منطقة الحصى وانسحب من سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 65 ] [ 68 ]} تحول السباق إلى سباق استعراضي، حيث سجل مايكل شوماخر سلسلة من أسرع اللفات ليوسع الفارق مع رالف شوماخر، وتقدم عليه بأكثر من 20 ثانية بحلول اللفة 23. ^{[ 63 ] [ 66 ]} بدأت الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة في اللفة 24. ^{[ 65 ] [ 69 ]} توقف ترولي لأول مرة من المركز السادس وعاد إلى الحلبة في المركز الحادي عشر. ^{[ 66 ]} توقف رالف شوماخر في المركز الثاني وباتون في المركز الرابع لأول مرة في اللفة التالية. تراجع رالف شوماخر إلى المركز السابع بينما تراجع باتون إلى المركز الثامن. في اللفة 26، توقف مونتويا لأول مرة من المركز الثاني وعاد إلى الحلبة في المركز السابع بعد تأخير بسيط لتركيب العجلة الأمامية اليمنى. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 72 ]}

أجرى مايكل شوماخر أول توقف له في منطقة الصيانة في نهاية اللفة. وعلى الرغم من وجود مشكلة طفيفة في فوهة الوقود، عاد إلى السباق في المركز الأول متقدمًا بفارق 11 ثانية على مونتويا بعد توقف دام 9.4 ثانية. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 72 ]} في اللفة 29، ^{[ 66 ]} انحرف رالف شوماخر عن مساره ودخل إلى العشب عند منعطف كامبسا، مما أدى إلى تلف الجناح الأمامي لسيارته وإزالة اللوح الجانبي الأيسر. ^{[ 65 ] [ 68 ] [ 71 ]} استدعى ذلك توقفه غير المجدول في منطقة الصيانة لاستبدال الجناح الأمامي وتغيير الإطار الأمامي الأيسر. ^{[ 65 ] [ 68 ]} بقي رالف شوماخر متوقفًا لمدة 28.3 ثانية، ^{[ 63 ]} متراجعًا من المركز الثالث إلى المركز الثالث عشر. ^{[ 65 ]} وبذلك خرج من المنافسة على تحقيق نتيجة تؤهله لحصد النقاط. ^{[ 75 ] [ 76 ]} أدى ذلك إلى تقدم مونتويا إلى المركز الثاني وباتون إلى المركز الثالث. ^{[ 74 ]} في هذه الأثناء، دخل كولثارد إلى منطقة الصيانة لأول مرة من المركز الثاني في تلك اللفة، وعاد إلى الحلبة في المركز الرابع، خلف باتون. ^{[ 72 ]} سمح له توقف كولثارد المتأخر في منطقة الصيانة بتسجيل سلسلة من أزمنة اللفات السريعة، مقترباً من باتون الذي كان يتباطأ بسبب مشاكل في التحكم. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 75 ]} في اللفة 34، استغل كولثارد تيار الهواء خلف باتون على خط البداية/النهاية، متجاوزاً إياه من الداخل عند المنعطف الأول ليحتل المركز الثالث بعد أن ضغط على المكابح متأخراً عن باتون واحتكاك طفيف بين عجلتيه. ^{[ 68 ] [ 72 ] [ 75 ]}

سرعان ما لحق ترولي بباتون، ^{[ 66 ]} الذي طُلب منه السماح لزميله بالتجاوز إلى المركز الرابع في اللفة 36 بسبب مشكلة هيدروليكية تسببت في تعطل سيارته رينو في أحد التروس ثم توقفها عند المنعطفات اليسرى. ^{[ 65 ] [ 70 ]} بعد لفتين، تجاوز فيلنوف بيرنولدي من الداخل عند المنعطف الأول ليحتل المركز العاشر. ^{[ 63 ] [ 66 ]} انسحب بيرنولدي في نهاية اللفة 41 بسبب تسرب هيدروليكي. ^{[ 66 ] [ 71 ]} في تلك اللفة، أجرى رالف شوماخر توقفه الثالث في منطقة الصيانة لتغيير الجناح الأمامي القديم الذي لم يُحسّن من تحكمه بالسيارة، في محاولة لاستعادة الكفاءة الديناميكية الهوائية والأداء. ^{[ 68 ] [ 71 ]} دخل إيرفين ببطء إلى منطقة الصيانة في اللفة 43 بسبب عطل في النظام الهيدروليكي، ثم أفسح الطريق لباتون في المركز الخامس وهايدفيلد في المركز السادس. ^{[ 37 ] [ 63 ]} كان توقف هايدفيلد في منطقة الصيانة أسرع بثمانية أعشار من الثانية من توقف باتون. ^{[ 72 ]} بعد أن سارا جنبًا إلى جنب في ممر الصيانة، تجاوز هايدفيلد باتون عند مخرج ممر الصيانة ليحتل المركز الخامس بعد أن تنازل باتون عن المركز. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 73 ]} توقف بانيس على العشب عند مخرج ممر الصيانة بسبب عطل في العادم ، مما أجبره على الانسحاب في اللفة 45. ^{[ 37 ] [ 63 ]}

أجرى مونتويا توقفه الثاني المُجدول في منطقة الصيانة في اللفة 46. ^{[ 63 ] [ 66 ]} أصبح توقفه صعبًا عندما أشار كبير الميكانيكيين ومسؤول إشارة التوقف، كارل غادن، إلى مونتويا بالخروج من الجهة الأمامية اليسرى قبل إزالة فوهة الوقود من مؤخرة السيارة. ^{[ 75 ] [ 76 ]} أسقط غادن إشارة التوقف على مقدمة سيارة مونتويا لإيقافه. فصل مونتويا قابض اليد قبل أن تتوقف السيارة ، ودهس قدم غادن اليسرى بعجلته الأمامية اليسرى. توقف مونتويا قبل إزالة أنبوب الوقود من فتحة التعبئة، وتم تحريكه للخلف قليلًا قبل السماح له بالانطلاق. ^{[ 27 ] [ 52 ]} سقط غادن وعامل التزود بالوقود وفني تغيير الإطار الأمامي الأيمن أرضًا، وقام أحد الميكانيكيين بإزالة العجلة عن قدم غادن. ^{[ 52 ] [ 63 ] [ 71 ]} مع ذلك، احتفظ مونتويا بالمركز الثاني بفضل تقدمه الكبير على كولثارد صاحب المركز الثالث. ^{[ 65 ] [ 69 ]} أجرى كولثارد توقفه الثاني في منطقة الصيانة في اللفة 47، وتبعه مايكل شوماخر من الصدارة في اللفة نفسها، بناءً على نصيحة المدير الفني لفريق فيراري، روس براون ، بتجنب الازدحام بسبب السيارات الأبطأ أمامه لبقية السباق. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 76 ]} احتفظ كلا السائقين بالمركزين الثالث والأول على التوالي؛ ^{[ 66 ]} كان مايكل شوماخر متقدمًا على مونتويا بفارق 41.8 ثانية. ^{[ 69 ]}

بعد لفتين، تجاوز ماسا باتون من الداخل عند منعطف إلف، لكن باتون استعاد المركز السادس عند منعطف سيات. استمر التنافس بين السائقين، مما سمح لفرينتزن بالاقتراب. ^{[ 63 ]} سمحت سرعة باتون الأعلى على الخطوط المستقيمة له بإبقاء ماسا خلفه. ^{[ 68 ]} في اللفة 57، ^{[ 63 ]} انحرف باتون عن المسار في المنعطفين السابع والثامن، مما سمح لماسا بتجاوزه ليحتل المركز السادس، يليه فرينتزن ليحتل المركز السابع. ^{[ 65 ] [ 68 ]} بعد خمس لفات، ^{[ 63 ]} تباطأ ترولي فجأة بسبب مشكلة متفاقمة في المحرك خارجة عن سيطرته. ^{[ 37 ]} سمح هذا لهايدفيلد بالتقدم إلى المركز الرابع، وماسا إلى الخامس، وفرينتزن إلى السادس. ^{[ 68 ]} انسحب باتون من السباق على جانب الحلبة في اللفة 63، بينما فعل ترولي الشيء نفسه في اللفة الأخيرة في منطقة الصيانة. ^{[ 63 ] [ 69 ]} توقف رالف شوماخر على جانب الحلبة في اللفة الأخيرة، بينما كان الدخان يتصاعد من مؤخرة سيارته. ^{[ 37 ] [ 63 ]}

تباطأ مايكل شوماخر في اللفات الأخيرة، لكنه حافظ على الصدارة التي كان يحتلها منذ انطلاقه من المركز الأول، محققًا فوزه الرابع هذا الموسم والـ 57 في مسيرته. ^{[ 64 ] [ 67 ] [ 74 ]} وقد حقق بذلك إنجازًا تاريخيًا (الانطلاق من المركز الأول، وتسجيل أسرع لفة، وتصدر جميع اللفات، والفوز بالسباق). ^{[ 53 ]} وجاء مونتويا في المركز الثاني، متأخرًا بفارق 35.630 ثانية عن مايكل شوماخر، بينما حصد كولثارد المركز الثالث، محققًا بذلك ثاني صعود له على منصة التتويج هذا الموسم. ^{[ 75 ]} وكان فريق ساوبر الفريق الوحيد الذي حصد سائقاه نقاطًا في البطولة، حيث أنهى هايدفيلد السباق في المركز الرابع وماسا في المركز الخامس. ^{[ 37 ]} واحتل فرينتزن المركز السادس، ^{[ 67 ]} مسجلًا بذلك أول نقطة له ولفريق أروز في بطولة 2002، ومنهيًا السباق متأخرًا بفارق 1.4 ثانية عن ماسا. ^{[ 70 ]} لم يكن فيلنوف راضيًا عن أداء سيارته، لكنه أنهى السباق في المركز السابع، ^{[ 37 ]} متأخرًا بحوالي سبع ثوانٍ عن فرينتزن. ^{[ 53 ]} أنهى ماكنيش وسالو السباق بسيارتي تويوتا في المركزين الثامن والتاسع على التوالي، حيث توقف سالو في اللفة الأخيرة بسبب عطل فني. وكان ترولي ورالف شوماخر وباتون آخر المتسابقين الذين أنهوا السباق رغم انسحابهم من الجائزة الكبرى. ^{[ 66 ]}

ما بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في المؤتمر الصحفي الذي تلا ذلك. ^{[ 24 ]} أشاد مايكل شوماخر، الذي تسلم كأس الفائزين من خوان كارلوس الأول ، ^{[ 77 ]} بإطارات بريدجستون لثبات أدائها طوال السباق، وقال إنها الحلبة المناسبة لسيارة فيراري، مضيفًا: "لقد بذل فريقنا جهدًا جبارًا خلال فصل الشتاء، وهذه الحلبة خير دليل على براعة مهندسينا". ^{[ 78 ]} قال مونتويا إن ويليامز عانى من صعوبة مجاراة سرعة فيراري خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق، لأنها كانت أسرع منه، لكنه كان سعيدًا باحتلاله المركز الثاني، "لقد كان سباقًا صعبًا للغاية بالنسبة لنا. أعتقد أننا بذلنا قصارى جهدنا". ^{[ 78 ]} قال كولثارد إنه سعيد بالاستفادة من مشاكل موثوقية السيارات الأخرى، قائلاً: "لقد استفدت من سوء حظ الآخرين، لكن هذا أمر طبيعي في سباقات السيارات". ^{[ 78 ]}

لم يُصب غادن بإصابات خطيرة. ^{[ 79 ]} صرّح لصحيفة التايمز : "أنا غاضب من نفسي. أردت إيقاف السيارة، لكنني وضعت قدمي غريزيًا، ولا يُمكن إيقاف سيارة سباق بالقدم." ^{[ 62 ]} علّق باتريك هيد، المدير الفني لفريق ويليامز، قائلاً: "إنه رجل قوي، سينجو. أعتقد أن كبرياءه قد تضرر أكثر من جسده." ^{[ 70 ]} اعتذر مونتويا عن دهسه قدم غادن. ^{[ 79 ]} وذكر أن الحادث كان سيكون أسوأ لو لم يُوقف سيارته بالسرعة الكافية. ^{[ 80 ]} أعرب رالف شوماخر عن استيائه من ارتكابه خطأً أدى إلى تلف سيارته وإخراجه من المنافسة على تحقيق نتيجة قوية. ^{[ 81 ]} قال باريكيلو: "لا أعتقد أنه سوء حظ... إنه أمرٌ قد يحدث لي أو لمايكل. لقد حدث لي" بعد انسحابه للمرة الرابعة في خمسة سباقات، بينما أعرب زميله مايكل شوماخر عن تعاطفه مع باريكيلو قائلاً: "كل ما ساء هذا العام حتى الآن ساء له. لا يمكنك أن تعتقد أن الأمور ستسير على هذا النحو دائمًا. أنت تعلم أن الأمر سيصيبك يومًا ما." ^{[ 82 ]} علّق هيد قائلاً إن مايكل شوماخر كان "محظوظًا"، وأضاف أن باريكيلو كان "كالمغناطيس الذي يجذب سوء الحظ." ^{[ 62 ]}

صرح هايدفيلد بأنها كانت "عطلة نهاية أسبوع رائعة حقًا"، وأن حصوله على المركز الرابع دليل على تحسن سيارة ساوبر. ^{[ 83 ]} وأشاد ماسا، زميله في الفريق، بالسباق ووصفه بأنه "رائع" بعد أن أنهى السباق في المركز الخامس وحصل على نقطته الثانية في البطولة في خمسة سباقات جائزة كبرى. ^{[ 83 ]} وحصل فرينتزن على أول نقطة له في البطولة منذ سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 2001 ، وأول نقطة لفريق أروز منذ أن أنهى جوس فيرستابن سباق جائزة النمسا الكبرى عام 2001 في المركز السادس . ^{[ 84 ]} وكان في غاية السعادة، قائلاً: "كان ذلك رائعًا! لقد قدم الفريق أداءً ممتازًا طوال عطلة نهاية الأسبوع، لذا فهم يستحقون هذه النقطة بجدارة." ^{[ 84 ]} وأشار توم والكنشو، مدير فريق أروز ، إلى أن النتيجة أبرزت سبب استثمار الفريق في فرينتزن. ^{[ 84 ]} وصرح رايكونن بأنه لا يعرف سبب عطل الجناح الخلفي في اللفة الرابعة، لكنه لم يكن قلقًا لأن مثل هذه الأعطال نادرة. ^{[ 85 ]}

أدت هذه النتيجة إلى زيادة صدارة مايكل شوماخر في بطولة العالم للسائقين إلى 21 نقطة. وحقق مونتويا المركز الثاني ليتقدم على زميله رالف شوماخر صاحب المركز الثاني. أما كولثارد، فقد ارتقى إلى المركز الرابع بعد حصوله على المركز الثالث، بينما تراجع باتون إلى المركز الخامس بعد انسحابه من السباق. ^{[ 5 ]} ووسع فريق فيراري صدارته في بطولة العالم للصانعين إلى سبع نقاط متقدماً على ويليامز. وحافظ فريقا ماكلارين ورينو على المركزين الثالث والرابع، بينما تقدم فريق ساوبر إلى المركز الخامس مع تبقي 12 سباقاً على نهاية الموسم. ^{[ 5 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	ب	65	1:30:29.981	1	10
2	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	م	65	+35.630	4	6
3	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	م	65	+42.623	7	4
4	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	ب	65	+1:06.697	8	3
5	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	ب	65	+1:18.973	11	2
6	20	هاينز-هارالد فرينتزن	أروز - كوزوورث	ب	65	+1:20.430	10	1
7	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	ب	64	لفة إضافية واحدة	15
8	25	ألان ماكنيش	تويوتا	م	64	لفة إضافية واحدة	19
9	24	ميكا سالو	تويوتا	م	64	لفة إضافية واحدة	17
10	14	جارنو ترولي	رينو	م	63	محرك	9
11	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	م	63	محرك	3
12	15	جنسون باتون	رينو	م	60	الهيدروليكا	6
متقاعد	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	ب	43	العادم	13
متقاعد	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	م	41	الهيدروليكا	20
متقاعد	21	إنريكي بيرنولدي	أروز - كوزوورث	ب	40	الهيدروليكا	14
متقاعد	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	ب	10	يلف	18
متقاعد	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	ب	5	الهيدروليكا	12
متقاعد	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	م	4	الجناح الخلفي	5
متقاعد	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	م	2	يلف	16
متقاعد	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	ب	0	علبة التروس	2
دبليو دي	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	م	—	السلامة 2	—
دبليو دي	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	م	—	السلامة 2	—
المصادر: [ 2 ] [ 55 ] [ 86 ]

ملحوظات

• ^2 –سحبتمينارديمارك ويبروأليكسيونغلأسباب تتعلق بالسلامة بسبب أعطال منفصلةجناحيسيارتيهما. ^{[ 61 ]}

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 مايكل شوماخر 44 1 2 خوان بابلو مونتويا 23 1 3 رالف شوماخر 20 2 4 ديفيد كولثارد 9 1 5 جنسون باتون 8 المصادر: [ 5 ] [ 87 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري 50 2 ويليامز - بي إم دبليو 43 3 مكلارين - مرسيدس 13 4 رينو 8 1 5 ساوبر - بتروناس 8 المصادر: [ 5 ] [ 87 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.

41°34′12″ شمالاً 2°15′40″ شرقاً / 41.57000° شمالاً 2.26111° شرقاً / 41.57000; 2.26111