عمليات ناسكار لفريق تشيب غاناسي للسباقات

ملاحظة: قبل اندماجها مع فريق تشيب غاناسي للسباقات، شاركت شركة ديل إيرنهاردت بسيارة تحمل الرقم 1 حتى عام 2008، وكان ستيف بارك أبرز سائقيها. لمزيد من المعلومات، راجع شركة ديل إيرنهاردت. يتناول هذا القسم تاريخ سيارة فريق تشيب غاناسي للسباقات التي أصبحت لاحقًا السيارة رقم 1 بعد اندماجها مع شركة ديل إيرنهاردت.

مارتن تروكس الابن (2009)

نقل غاناسي رعاية شركة تارجت إلى السيارة رقم 42 لتحل محل رعاية تيكساكو/هافولين لعام 2009، تاركًا السيارة رقم 41 بدون سائق أو راعٍ. ^{[ 13 ]} ونتيجة لذلك، دمج غاناسي فريقه مع فريق ديل إيرنهاردت المتعثر، وسيارة ديل إيرنهاردت رقم 1. وانضم سائق ديل إيرنهاردت ( مارتن تروكس جونيور ) وراعيه ( باس برو شوبس ) إلى غاناسي. إلا أن باس برو شوبس قلصت عدد سباقاتها إلى 20 سباقًا. كما نقل الفريق برنامج محركات إيرنهاردت-تشيلدرس إلى غاناسي، وغير الشركة المصنعة من دودج إلى شيفروليه . ^{[ 9 ] [ 18 ]} فشل تروكس في الفوز بأي سباق في موسمه الوحيد مع غاناسي، وغادر الفريق بعد الموسم لينضم إلى فريق مايكل والتريب للسباقات .

جيمي ماكموري (2010 – 2018)

استُبدل ترويكس بجيمي ماكموري ، الذي سبق له القيادة لصالح فريق غاناسي من عام 2002 حتى عام 2005، وفاز بأول سباق له في سلسلة كأس ناسكار مع الفريق كسائق بديل. وانضمت ماكدونالدز إلى باس برو شوبس كراعٍ رئيسي. بدأ ماكموري العام بدايةً قوية، بفوزه بسباق دايتونا 500 لعام 2010 لصالح غاناسي في أول سباق له بالسيارة رقم 1. ^{[ 1 ]} وكان هذا أول فوز لسيارة فريق غاناسي منذ فوز خوان بابلو مونتويا بسباق تويوتا/سيف مارت 350 عام 2007. عاد ماكموري إلى منصة التتويج بفوزه بسباق بريك يارد 400 في إنديانابوليس، وهي المرة الأولى التي يفوز فيها بأكثر من سباق في موسم واحد منذ انضمامه إلى سلسلة كأس ناسكار بدوام كامل عام 2003. ^{[ 1 ]} إلا أن عدم الاستقرار طوال الموسم حال دون مشاركة ماكموري في سباق المطاردة على الكأس. وأضاف فوزًا ثالثًا في سباق بنك أوف أمريكا 500 في شارلوت خلال سلسلة تشيس، وهو نفس السباق الذي فاز به مع فريق 40 في عام 2002. وحصل ماكموري على أربعة مراكز أولى، وتسعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، واثني عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل ليحتل المركز الرابع عشر في الترتيب النهائي، وهو أفضل مركز له من حيث النقاط منذ فترة عمله السابقة مع غاناسي.

عانى ماكموري وفريق غاناسي في عام 2011، حيث حققوا مركزين ضمن المراكز الخمسة الأولى وأربعة مراكز ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنهم فشلوا في إكمال خمسة سباقات، ليحتلوا المركز السابع والعشرين في الترتيب العام. واستمرت المعاناة في عام 2012، حيث حققوا ثلاثة مراكز فقط ضمن المراكز العشرة الأولى واحتلوا المركز الحادي والعشرين في الترتيب العام. وفي عام 2013، تحول فريق CGR إلى محركات هندريك سعيًا لتحسين الأداء. ^{[ 19 ]} وأصبحت ماكدونالدز الراعي الرئيسي للفريق بعد أن قلصت باس برو شوبس مشاركتها إلى سباقين فقط. كما حصل الفريق على رعاية لعشرة سباقات من شركة تكسترون ، حيث زينت علامات سيسنا ، وبيل هليكوبتر ، وباد بوي باجيز، وإي زي-جو السيارة. ^{[ 20 ]} وبعد مزيد من الصعوبات في النصف الأول من عام 2013، عاد ماكموري أخيرًا إلى منصة التتويج في سباق تالاديغا الخريفي، محققًا فوزه الأول منذ ثلاثة مواسم. بعد تحسن ترتيب النقاط إلى المركز الخامس عشر، وقع ماكموري على تمديد عقده للعودة في عام 2014. ^{[ 21 ]}

فاز ماكموري بسباق سبرينت أول ستار عام 2014، بعد أن استبدل إطارين خلال فترة التوقف الأخيرة، متجاوزًا المتصدر كارل إدواردز في اللفات العشر الأخيرة ليحقق الفوز ويحصد جائزة المليون دولار. ^{[ 22 ]} مع ذلك، لم يفز الفريق بأي سباق ضمن النقاط خلال الموسم، وغاب عن سباق تشيس فور ذا سبرينت كاب . لكن ماكموري وزميله كايل لارسون استعادا توازنهما بعد غيابهما عن التصفيات، حيث حققت السيارة رقم 1 مركز الانطلاق الأول وأربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل في آخر عشرة سباقات من العام. إجمالًا، حقق ماكموري سبعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل و13 مركزًا ضمن العشرة الأوائل ليحتل المركز الثامن عشر في الترتيب العام.

في عام 2015، عُيّن مات ماكول، سائق فريق ييتس ريسينغ السابق، رئيسًا لفريق ماكموري، خلفًا لكيث رودن. ^{[ 23 ]} بدأ ماكموري عام 2015 بدايةً قوية، حيث ارتقى إلى المركز الثامن في الترتيب العام خلال أول عشرة سباقات، وتأهل إلى سباق تشيس للمرة الأولى في مسيرته، لكنه خرج من الجولة الأولى بفارق ضئيل. واحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام. وفي عام 2016، خرج ماكموري مجددًا من المنافسة على اللقب في الجولة الأولى من سباق تشيس، بعد عطل في المحرك في دوفر، ليحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام للعام الثاني على التوالي. وفي عام 2017، حقق ماكموري 17 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وهو أفضل رقم له منذ عام 2004، وتأهل إلى سباق تشيس مرة أخرى. هذه المرة، تمكن من تجاوز الجولة الأولى، لكنه خرج من دور الـ12 بعد تعرضه لحادثين في تالاديغا وكانساس. أنهى الموسم في المركز الثاني عشر من حيث النقاط.

فشل ماكموري في التأهل لتصفيات 2018 بعد سلسلة من النتائج المخيبة للآمال، حيث حقق مركزًا واحدًا ضمن المراكز الخمسة الأولى وستة مراكز ضمن المراكز العشرة الأولى خلال الموسم العادي. وكان حصوله على المركز الثاني في سباق بنك أوف أمريكا روفال 400 عام 2018 هو أبرز إنجازاته في ذلك الموسم. أنهى ماكموري موسم 2018 في المركز العشرين في الترتيب العام. وفي 10 سبتمبر 2018، أُعلن أن ماكموري لن يعود إلى فريق تشيب غاناسي للسباقات في عام 2019. ^{[ 24 ]}

كورت بوش (2019–2021)

في 4 ديسمبر 2018، أُعلن أن سائق فريق ستيوارت-هاس السابق وبطل سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2004، كورت بوش ، سينتقل مع الراعي مونستر إنرجي إلى الفريق الأول في موسم 2019. ^{[ 25 ]} حقق بوش فوزه الأول مع فريق سي جي آر في كنتاكي . ^{[ 26 ]} في 2 نوفمبر ، أعلن فريق سي جي آر رسميًا أن بوش قد وقّع عقدًا مع الفريق الأول لمدة عامين إضافيين على الأقل. ^{[ 27 ]}

تمكن بوش من التأهل إلى تصفيات 2020 دون الفوز بأي سباق، وذلك بفضل أدائه الثابت الذي تضمن أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل و14 مركزًا ضمن العشرة الأوائل. حقق فوزه الثاني والثلاثين في مسيرته، والأول له في عام 2020، في لاس فيغاس ؛ وقد ضمن له هذا الفوز مكانًا في دور الثمانية. ^{[ 28 ]} إلا أنه لم يتأهل إلى نهائي البطولة، واحتل المركز العاشر في الترتيب النهائي.

في عام 2021، فاز بوش بسباق كويكر ستيت 400 في 11 يوليو، متفوقًا على شقيقه الأصغر كايل بوش، ليضمن بذلك تأهله إلى الأدوار الإقصائية. إلا أن بوش خرج من الأدوار الإقصائية بعد انتهاء جولة الـ16 في بريستول ، مما أنهى أيضًا فرصة غاناسي الأخيرة للفوز ببطولة كأس ناسكار كمالك. ^{[ 29 ]} بعد انتهاء الموسم، عندما اشترت تراك هاوس أصول الفريق، استخدم الفريق الثاني الرقم 1، إلا أن هذا الفريق هو نفسه الفريق القديم رقم 42، بما في ذلك السائق ورئيس الطاقم وأعضاء الطاقم والرعاة.

جيمي ماكموري (2003 – 2005)

كان من المقرر أصلاً أن تشارك السيارة رقم 42 في سباق دايتونا 500 بقيادة سائق CART السويدي كيني براك ، بل وأكملت الفريق اختباراتها في دايتونا، إلا أنه لم يشارك في السباق. عادت السيارة برقم 42 في عام 2002 في واتكينز غلين عندما حاول جيمي سبنسر التأهل بها لكنه فشل، بينما كان سكوت برويت يقود سيارة سبنسر المعتادة، رقم 41. ^{[ 30 ]} كان من المقرر أن تخوض السيارة سبعة سباقات أخرى بقيادة جيمي ماكموري ، ولكن عندما حلّ ماكموري محل ستيرلينغ مارلين، لم يشارك الفريق حتى عام 2003. شارك الفريق رقم 42 بدوام كامل في عام 2003، مع ماكموري كسائق وشركة تيكساكو/هافولين كراعٍ. ^{[ 31 ]} فاز ماكموري بجائزة أفضل سائق مبتدئ في سلسلة وينستون كاب. لم يفز بأي سباق في عام 2004، لكنه قدم موسمًا مميزًا، حيث حقق 23 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى. واحتل المركز الحادي عشر في ترتيب النقاط، وهو أفضل مركز بين المتسابقين الذين لم يشاركوا في سباق المطاردة. في عام 2005، غاب ماكموري عن سباق المطاردة بعد أن تجاوزه رايان نيومان قبيل انطلاق السباق مباشرة، واحتل المركز الثاني عشر في ترتيب النقاط.

كيسي ميرز (2006)

غادر ماكموري بعد موسم 2005 ليحل محل كورت بوش في فريق روش ريسينغ . وانتقل كيسي ميرز من السيارة رقم 41 ليحل محله خلال موسم 2006. وحلّ في المركز الثاني في سباق دايتونا 500، لكنه لم يفز بأي سباق خلال الموسم، واحتل المركز الرابع عشر في الترتيب العام. ^{[ 32 ]} قرر ميرز مغادرة فريق غاناسي، وانتقل إلى فريق هندريك موتورسبورتس في عام 2007. ^{[ 32 ]}

خوان بابلو مونتويا (2007 – 2013)

في يوليو 2006، أُعلن أن خوان بابلو مونتويا ، الفائز السابق بسباق إنديانابوليس 500 وبطل سلسلة سباقات CART وسائق الفورمولا 1 آنذاك، سيحل محل ميرز في قيادة السيارة رقم 42 لعام 2007. ^{[ 32 ]} عادت شركة تيكساكو لرعاية السيارة، بدعم مالي إضافي من علامتي علكة ريجلي، بيج ريد وجوسي فروت . ^{[ 18 ]} فاز مونتويا بأول سباق له في كأس نيكستل خلال موسمه الأول في سونوما في سباق تويوتا/سيف مارت 350 ، منهيًا بذلك غيابًا دام قرابة خمس سنوات عن منصة التتويج لفريق تشيب غاناسي ريسينغ منذ سباق يو إيه دبليو-جي إم كواليتي 500 عام 2002. ^{[ 32 ]} أنهى مونتويا العام في المركز العشرين في الترتيب العام وفاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ . بعد فشله في العودة إلى منصة التتويج وتراجعه إلى المركز 25 في النقاط على الرغم من بعض النتائج الجيدة وحصوله على المركز الثاني في سباق آرونز 499 في عام 2008، غادر تيكساكو/هافولين الفريق.

مع رحيل شركة تيكساكو وعدم قدرة شركة ريجلي على تغطية الموسم بأكمله، انتقلت شركة تارجت ، الراعي القديم لفريق غاناسي، من الرقم 41 إلى الرقم 42 لعام 2009. ^{[ 13 ] [ 18 ]} بعد الاندماج مع شركة دي إي آي، استوعب الفريق معدات شيفروليه الخاصة بالفريق بعد استخدام سيارات دودج منذ عام 2001. ^{[ 9 ] [ 18 ]} في عام 2009، حقق مونتويا موسمًا استثنائيًا، حيث حقق سبعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، و18 مركزًا ضمن العشرة الأوائل، وانطلق من المركز الأول مرتين. تأهل مونتويا لسباق "تشيس فور ذا سبرينت كاب" واحتل المركز الثامن في الترتيب العام، وهو أفضل مركز له في نهاية الموسم مع فريق غاناسي منذ حصول ستيرلينغ مارلين على المركز الثالث في الترتيب النهائي عام 2001. في منتصف عام 2010، قدم مونتويا أداءً رائعًا لكنه لم يحقق النتائج المرجوة، خاصةً في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي حيث سيطر على السباق، لكن رئيس فريقه برايان باتي طلب تغيير الإطارات الأربعة في وقت متأخر من السباق، مما أدى إلى تراجع مونتويا إلى المركز الثامن وعدم تمكنه من التعويض. تكرر الموقف نفسه في الأسبوع التالي في بوكونو عندما كان مونتويا في المركز الثاني في مرحلة متأخرة من السباق، وطلب باتي مجددًا تغيير الإطارات الأربعة، مما أعاد مونتويا إلى منطقة الازدحام. سُمع مونتويا وباتي يتجادلان عبر جهاز اللاسلكي. في نهاية الأسبوع التالي، فاز مونتويا بسباقه الثاني في مسيرته، مسيطرًا على حلبة واتكينز غلين . أنهى مونتويا الموسم في المركز السابع عشر في الترتيب العام لعام 2010.

بدأ موسم 2011 بدايةً قويةً لمجموعة المتسابقين رقم 42. حقق مونتويا المركز السادس في افتتاحية الموسم في دايتونا، ثم حلّ ثالثًا في لاس فيغاس . في تالاديغا، تورط مونتويا في حادث تصادم متأخر مع سيارة رايان نيومان رقم 39. بعد أسبوعين في ريتشموند ، تعرض نيومان ومونتويا لحادثين، مما أدى إلى تراجعهما إلى المركزين 20 و29 على التوالي. في دوفر، كان مونتويا ينافس على الصدارة، لكن بعد اهتزاز وحادث تصادم مع سيارة بول مينارد رقم 27 ، أنهى مونتويا السباق في المركز 32. لاحقًا في سباق تويوتا/سيف مارت 350، قدم مونتويا أداءً رائعًا وبدا وكأنه سينافس كورت بوش على الصدارة، لكنه تعرض لحادث مع براد كيسيلوفسكي قرب نهاية السباق، ليُنهي السباق في المركز 22. كان أداء مونتويا متذبذباً لبقية العام باستثناء حصوله على المركز السابع في واتكينز جلين في 14 أغسطس والمركز التاسع في 25 أغسطس في سباق سيلفانيا 300 في نيو هامبشاير .

استمرت معاناة مونتويا طوال عام 2012، حيث كان برنامج غاناسي برمته يبحث عن حلول. في عام 2013، وبعد أن تحولت غاناسي إلى محركات هندريك موتورسبورتس ، كاد مونتويا أن يفوز في دوفر، لكن توني ستيوارت تجاوزه في اللفات الأخيرة ، ليحتل المركز الثاني. كما قدم مونتويا أداءً قويًا في ريتشموند متصدرًا لعدة لفات، لكنه لم يوفق مجددًا. وفي وقت لاحق، في 13 أغسطس 2013، أُعلن عن عدم تجديد عقد مونتويا مع غاناسي لموسم 2014. ^{[ 33 ]}

كايل لارسون (2014–2020)

في عام 2014، تولى سائق التطوير الواعد كايل لارسون قيادة السيارة رقم 42 بعد فوزه بلقب أفضل سائق مبتدئ في سلسلة ناسكار نيشن وايد لعام 2013. في هذه الأثناء، انتقل مونتويا إلى فريق بنسكي ، المنافس لفريق تشيب غاناسي ، في سلسلة إندي كار . في عام 2014، تنافس لارسون مع ما اعتبره الكثيرون أقوى فئة من السائقين المبتدئين في تاريخ السلسلة، بما في ذلك بطل سلسلة نيشن وايد لعام 2013 أوستن ديلون والعديد من منافسيهم السابقين في سلسلة نيشن وايد. ^{[ 34 ]} كاد لارسون أن يفوز في فونتانا ، حيث حلّ ثانياً خلف كايل بوش بعد إعادة انطلاق السباق في وقت متأخر. تغلب لارسون على بوش في اليوم السابق ليحقق الفوز في سباق سلسلة نيشن وايد. حقق لارسون عدداً ثابتاً من المراكز العشرة الأولى في النصف الأول من عام 2014، وحلّ رابعاً في سباقه الثاني على حلبة واتكينز غلين. تعرض لارسون للعديد من الحوادث وانفجارات الإطارات، لكنه فاز بلقب أفضل سائق مبتدئ في منافسة قوية. عانى لارسون في عام 2015، بما في ذلك غيابه عن سباق STP 500 بسبب الجفاف. وكان أفضل إنجاز له في ذلك العام هو المركز الثالث في سباق دوفر الربيعي، لكنه أنهى الموسم في المركز التاسع عشر في الترتيب العام. في عام 2016، استعاد لارسون عافيته بعد أدائه المتواضع في عامه الثاني، محققًا فوزه الأول في مسيرته في سباق بيور ميشيغان 400 ، مما أهّله للمشاركة في سباق تشيس فور ذا سبرينت كاب. ومع ذلك، خرج هو وزميله ماكموري من المنافسة على اللقب بعد سباق سيتيزن سولجر 400.

في عام ٢٠١٧، حقق لارسون فوزه الثاني في مسيرته في فونتانا بعد أن حصد مركز الانطلاق الأول. وبهذا، أكمل أول "اكتساح لنهاية الأسبوع"، وهو ما يُعرف بفوز السائق بجميع سباقات نهاية الأسبوع. فاز لارسون بثلاثة سباقات أخرى في ذلك العام، مكتسحًا سباقي ميشيغان وفائزًا بالسباق الأخير قبل التصفيات في ريتشموند. بدا لارسون منافسًا قويًا على اللقب طوال معظم الموسم، حيث حافظ على موقعه ضمن المراكز الثلاثة الأولى في النقاط من السباق الثالث إلى السباق الحادي والثلاثين. إلا أن عطلًا في المحرك في كانساس أدى إلى إقصائه من الجولة الثانية عشرة من التصفيات، وهي أول أربع حالات انسحاب متتالية للارسون، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الثامن في الترتيب العام.

في عام ٢٠١٨، عاد لارسون بسيارته شيفروليه كامارو ZL1 برعاية بنك كريديت وان /دي سي سولار . ورغم عدم فوزه بأي سباق، فقد تأهل إلى الأدوار الإقصائية بفضل أدائه الثابت خلال الموسم العادي، حيث حقق أربعة مراكز ثانية، وثمانية مراكز ضمن الخمسة الأوائل، و١٤ مركزًا ضمن العشرة الأوائل. كانت سيارة لارسون متفوقة في سباق شارلوت روفال الافتتاحي، لكنه علق في حادث تصادم متعدد السيارات في إعادة انطلاق متأخرة، والذي شمل أيضًا المتنافسين على التأهل للأدوار الإقصائية، براد كيسيلوفسكي وكايل بوش. استغلت سيارته رقم ٤٢، التي تعرضت لأضرار بالغة، خروج جيفري إيرنهاردت عن مساره بسبب دانيال هيمريك في اللفة الأخيرة، ووصلت بصعوبة إلى خط النهاية في المركز الخامس والعشرين، ليضمن بذلك مكانه ضمن أفضل ١٢ متسابقًا. واجه لارسون المزيد من سوء الحظ في سباق تالاديغا الخريفي عندما انفجر إطاره الأمامي الأيمن وانحرف عن مساره. أنهى السباق في المركز الحادي عشر، لكن تم خصم 10 نقاط من رصيده كسائق و10 نقاط من رصيد مالك الفريق بعد أن خالف الفريق سياسة المركبات المتضررة باستخدام قطع معدنية بدلاً من المسامير أو الشريط اللاصق لإصلاح الرفرف الأمامي الأيمن الممزق. ^{[ 35 ]} على الرغم من حصوله على المركز الثالث في سباق كانساس الخريفي ، إلا أن لارسون خرج من الدور الثاني عشر من التصفيات. أنهى الموسم في المركز التاسع في الترتيب العام.

خلال موسم 2019، صنع لارسون التاريخ ليصبح ثالث سائق فقط يفوز بسباق مونستر إنرجي المفتوح وسباق مونستر إنرجي ناسكار أول ستار . ^{[ 36 ]} تأهل لارسون مرة أخرى إلى الأدوار الإقصائية، للمرة الرابعة على التوالي. وبعد تجاوزه دور الستة عشر مباشرة، كسر لارسون سلسلة من 75 سباقًا دون فوز بفوزه في دوفر بعد تأهله ثانيًا، ليتأهل مباشرة إلى دور الثمانية. ^{[ 37 ]}

في 13 أبريل/نيسان 2020، أوقفت ناسكار وآي ريسينغ لارسون عن المشاركة لأجل غير مسمى بعد استخدامه عبارة عنصرية خلال فعالية لآي ريسينغ . ^{[ 38 ]} وفي بيان نُشر على تويتر، أعلن فريق تشيب غاناسي للسباقات إيقاف لارسون عن العمل بدون أجر. ونتيجةً لتصرفاته، أنهت كل من ماكدونالدز، وبنك كريديت وان، وأدفنت هيلث، وفيسيرف رعايتها للارسون. بالإضافة إلى ذلك، علّقت شيفروليه علاقتها مع لارسون لأجل غير مسمى. ^{[ 39 ]} وفي اليوم التالي، فصل فريق تشيب غاناسي لارسون. ^{[ 40 ]}

مات كينسيث (2020)

في 27 أبريل 2020، أُعلن أن مات كينسيث سيحل محل السائق الأساسي لما تبقى من الموسم. بالإضافة إلى ذلك، منحته ناسكار استثناءً للمشاركة في تصفيات 2020. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} باستثناء حصوله على المركز الثاني في سباق بريك يارد 400 ، كان الموسم مخيبًا للآمال بالنسبة للفريق رقم 42، حيث أنهى كينسيث الموسم في المركز 28 في الترتيب النهائي، محققًا مركزين فقط ضمن المراكز العشرة الأولى في 32 سباقًا. بعد انتهاء الموسم، اعتزل كينسيث رسميًا من ناسكار، وانسحب الراعي الرئيسي، بنك كريديت وان، من المنظمة.

روس تشاستين (2021)

في 21 سبتمبر، أعلن فريق تشيب غاناسي للسباقات أن روس تشاستين سيحل محل كينسيث في قيادة سيارة شيفروليه رقم 42 في عام 2021. ^{[ 44 ]} بعد سلسلة من النتائج المميزة، بما في ذلك المركز الثالث في سباق ساوثرن 500 والمركز الثاني في النسخة الأولى من سباق آلي 400 في ناشفيل ، فشل الفريق في التأهل للأدوار النهائية واحتل المركز العشرين في الترتيب العام في أول موسم كامل له كسائق في كأس ناسكار. بعد انتهاء الموسم، باع غاناسي أصوله إلى جاستن ماركس وفريق تراكهاوس للسباقات . بعد قرار سريع، قرر الفريق ضم جميع أعضاء الفريق رقم 42، بما في ذلك روس، ورئيس الطاقم فيل سورجن، والطاقم، والرعاة، ومن بينهم أدفنت هيلث، لكن الرقم 42 لم ينتقل لأن الفريق أصبح الآن يقود السيارة رقم 1. مع ذلك، لم يمضِ وقت طويل على بقاء الرقم 42 خارج الخدمة، حيث حصل فريق بيتي جي إم إس للسباقات على سيارته الثانية التي تحمل الرقم 42.

بعد اندماج ديل إيرنهاردت وشركاه، حصل فريق غاناسي على نقاط من سيارة ديل إيرنهاردت رقم 8 السابقة، والتي كان يقودها مارك مارتن وأريك ألميرولا في عام 2008. (للمزيد من المعلومات حول السيارة رقم 8 قبل الاندماج، بما في ذلك الفترة التي قادها فيها ديل إيرنهاردت جونيور ، انظر شركة ديل إيرنهاردت ). على الرغم من أن غاناسي لم يكن لديه رعاية كافية لتشغيل ثلاث سيارات، وبعد أن رفض بوبي لابونتي عرضًا لقيادة السيارة، تم توقيع عقد مبدئي مع أريك ألميرولا للعودة إلى سيارة شيفروليه رقم 8 لموسم 2009 بأكمله، رهنًا بتوفر الرعاية. ^{[ 9 ] [ 18 ]} تمكن الفريق من التعاقد مع شركة غيتار هيرو لأربعة سباقات، بما في ذلك سباق دايتونا 500 ، ^{[ 18 ] [ 46 ]} وصفقات لسباق واحد مع كوب كاديت ، ^{[ 47 ]} وتوم توم ، ^{[ 48 ]} وتشامبيون أباريل. ^{[ 47 ]} بعد سبعة سباقات، وبينما كان يحتل المركز 37 في ترتيب نقاط الملاك، أعلن غاناسي تعليق عمليات الفريق رقم 8 لأجل غير مسمى بسبب نقص الرعاية. ^{[ 12 ] [ 14 ]} رفع ألميرولا لاحقًا دعوى قضائية ضد غاناسي بتهمة الإخلال بالعقد، الذي زعم أنه وعده بمنحه فرصة قيادة الفريق طوال الموسم، ^{[ 49 ]} وتم تسوية النزاع خارج المحكمة.

بالإضافة إلى السيارة رقم 8، شكّل فريق إي جي آر تحالفًا في عام 2009 مع فريق فرونت رو موتورسبورتس الذي يمتلك السيارة رقم 34 وسائقها جون أندريتي . وحصل فرونت رو موتورسبورتس على نقاط مالكي السيارة رقم 15 السابقة لفريق دي إي آي، مما سمح للفريق بالتأهل لأول خمسة سباقات من الموسم. كما شكّل الفريقان تحالفًا فنيًا، حيث انتقل رئيس طاقم إي جي آر، ستيف لين، إلى فرونت رو موتورسبورتس، وشاركت السيارة رقم 34 كسيارة رابعة لفريق إي جي آر في سباقات مختارة، بما في ذلك سباق دايتونا 500. ^{[ 18 ] [ 50 ] [ 51 ]}