محطة جسر بروكلين - سيتي هول/شارع تشامبرز

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 118 صور
الموسوعة الحرة

محطة جسر بروكلين - سيتي هول/شارع تشامبرز هي مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك في مانهاتن السفلى . يخدم المجمع قطارات خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT وخط ناساو ستريت التابع لشركة BMT . تخدم المحطة القطارات 4 و 6 و J على مدار الساعة؛ والقطار 5 على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ والقطار 6 خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة؛ والقطار Z خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. وهي المحطة الجنوبية لجميع قطارات الخط 6.

يتألف المجمع من محطتين: جسر بروكلين - مبنى البلدية، وشارع تشامبرز . بُنيت محطة جسر بروكلين - مبنى البلدية لصالح شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وكانت محطة سريعة على أول خط مترو أنفاق في المدينة . افتُتحت المحطة في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك. أما محطة شارع تشامبرز، فقد بُنيت لصالح شركة النقل السريع في بروكلين (التي أصبحت لاحقًا شركة بروكلين-مانهاتن للنقل ، أو BMT) كجزء من العقود المزدوجة . وافتُتحت محطة خط شارع ناساو في 4 أغسطس 1913. وعلى مر السنين، أُجريت عدة تعديلات على المحطتين، اللتين تم ربطهما ضمن منطقة واحدة للتحكم في الأجرة عام 1948.

تضم محطة جسر بروكلين - سيتي هول التابعة لخط ليكسينغتون أفينيو، والواقعة أسفل شارع سنتر ، رصيفين جزيريين ورصيفين جانبيين وأربعة مسارات؛ والرصيفان الجانبيان غير مستخدمين. أما محطة شارع تشامبرز التابعة لخط ناساو ستريت، والواقعة أسفل مبنى بلدية مانهاتن ، فتضم ثلاثة أرصفة جزيرية ورصيفًا جانبيًا واحدًا وأربعة مسارات؛ والمسارات الخارجية ورصيفان من الأرصفة الجزيرية فقط هي المستخدمة. ويحتوي المجمع على مصاعد تجعله متوافقًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠ .

تاريخ

ترتبط المحطتان المتجاورتان على خطي ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT وناساو ستريت التابع لشركة BMT بممرين. افتُتح الممر الجنوبي عام ١٩١٤ [ ٥ ] وخضع لنظام تحصيل الأجرة في ١ يوليو ١٩٤٨. [ ٣ ] [ ٦ ] أما الممر الثاني، في الطرف الشمالي للمحطتين، فقد افتُتح مساء ١ سبتمبر ١٩٦٢، عندما تم تمديد أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو وإغلاق محطة وورث ستريت . [ ٧ ] [ ٨ ] في الأصل، كانت المحطتان تُداران من قِبل شركتين منفصلتين: شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT). تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة BMT في 1 يونيو 1940، [ 9 ] [ 10 ] وعمليات شركة IRT في 12 يونيو 1940. [ 11 ] [ 12 ] تم إدراج كلا قسمي مجمع المحطة في السجل الوطني للأماكن التاريخية (NRHP) في عام 2005. [ 13 ] [ 14 ]

خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT

الإنشاء والافتتاح

التصميم الأصلي لمحطة جسر بروكلين وحلقة سيتي هول. تقع محطة جسر بروكلين في الزاوية اليمنى السفلى، بينما تقع حلقة سيتي هول بالقرب من المركز العلوي.
المخطط الأصلي لمحطة جسر بروكلين (الزاوية السفلية اليمنى) بالإضافة إلى مسار سيتي هول لوب
صورة بالأبيض والأسود للمحطة أثناء إنشائها عام 1904
المحطة قيد الإنشاء عام 1904

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [ 15 ] : 21 ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة إلا في عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 15 ] : 139-140 وقد وضع مخططات المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. ونصّت المخططات على إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه خطان شمالًا إلى برونكس . [ 16 ] : 3 تم اعتماد خطة رسميًا في عام 1897، [ 15 ] : 148 وتم حل جميع النزاعات القانونية المتعلقة بمسار الخط قرب نهاية عام 1899. [ 15 ] : 161 وقعت شركة إنشاء النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد ومولها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأولي رقم 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 17 ] والذي بموجبه ستقوم الشركة ببناء مترو الأنفاق والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [ 15 ] : 165 في عام 1901، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. [ 16 ] : 4 أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل مترو الأنفاق. [ 15 ] : 182

شُيِّدت محطة جسر بروكلين كجزء من الخط الأصلي لشبكة النقل الإقليمية (IRT) جنوب شارع جريت جونز . مُنحت شركة ديجنون-ماكلين للمقاولات عقدَي القسم الأول، من حلقة مبنى البلدية إلى شارع تشامبرز، والقسم الثاني، من شارع تشامبرز إلى شارع جريت جونز. بدأ العمل في القسم الأول في 24 مارس 1900، وفي القسم الثاني في 10 يوليو 1900. [ 17 ] في البداية، لم يكن بارسونز متأكدًا مما إذا كان سيربط مترو الأنفاق الجديد بجسر بروكلين القائم، أو جسر مانهاتن قيد الإنشاء ، أو جسر ويليامزبرغ الذي اكتمل بناؤه حديثًا . [ 18 ] [ 19 ] ونتيجةً لذلك، لم تُوضع أي خطط للجزء الشرقي من محطة جسر بروكلين أو مداخلها بحلول أوائل عام 1903، مما تسبب في تأخيرات في طلب الفولاذ. [ 20 ]

بحلول أواخر عام ١٩٠٣، كان مترو الأنفاق قد أوشك على الاكتمال، لكن محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT ومحطات التحويل الكهربائية التابعة للنظام كانت لا تزال قيد الإنشاء، مما أدى إلى تأخير افتتاح النظام. [ ١٥ ] : ١٨٦ [ ٢١ ] بالإضافة إلى ذلك، ظلت محطة جسر بروكلين نفسها غير مكتملة حتى فبراير ١٩٠٤. [ ٢٢ ] افتُتحت محطة جسر بروكلين في ٢٧ أكتوبر ١٩٠٤، كإحدى المحطات الـ ٢٨ الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك، من مبنى البلدية إلى شارع ١٤٥ على فرع الجانب الغربي. [ ٢٣ ] [ ١٥ ] : ١٨٦ وصفت صحيفة نيوزداي أول راكبة في المحطة بأنها "امرأة مجهولة الهوية من بروكلين في منتصف العمر، التقطت تنورتها وركضت نزولاً على الدرج المغطى بالمطاط ثلاث مرات في كل مرة لتسبق بقية الحشد". [ 24 ] تم تمديد خطوط القطارات السريعة جنوبًا في 16 يناير 1905، عندما تم افتتاح امتداد بطول 0.3 ميل (0.48 كم) إلى شارع فولتون . [ 25 ] 

من عام 1900 إلى عام 1920

كانت المحطة في الأصل تقع على منحنى حاد، مما استلزم تركيب عوارض لملء الفراغات بين الأرصفة . [ 26 ] في البداية، كانت محطة جسر بروكلين تخدمها قطارات محلية وسريعة على طول كل من الجانب الغربي (الآن خط برودواي - الجادة السابعة إلى فان كورتلاند بارك - شارع 242 ) والجانب الشرقي (الآن خط لينوكس أفينيو ). كانت القطارات المحلية على الجانب الغربي تتوقف في محطة سيتي هول خلال ساعات الذروة، وفي محطة ساوث فيري في الأوقات الأخرى، بينما كانت تتوقف في شارع 242. أما القطارات المحلية على الجانب الشرقي فكانت تسير من محطة سيتي هول إلى لينوكس أفينيو (شارع 145) . وكانت القطارات السريعة تتوقف في محطة ساوث فيري أو أتلانتيك أفينيو ، بينما كانت تتوقف في شارع 242 أو لينوكس أفينيو (شارع 145) أو ويست فارمز ( شارع 180 ). [ 27 ] تم إلغاء القطارات السريعة المتجهة إلى شارع 145 لاحقًا، واستمرت القطارات السريعة المتجهة إلى ويست فارمز وقطارات برودواي السريعة في ساعات الذروة بالعمل مباشرة إلى بروكلين. [ 28 ]

نظام تبريد تجريبي على رصيف محطة جسر بروكلين
نظام تبريد تجريبي في محطة جسر بروكلين

أُغلق أحد مداخل المحطة عام ١٩٠٥ لعدم حصولها على ترخيص من لجنة النقل السريع لإنشائه. [ ٢٩ ] وفي إطار تجربة لتحسين تهوية خط المترو ، قامت اللجنة بتركيب مراوح تهوية في المحطة في يونيو ١٩٠٥. [ ٣٠ ] وفي الشهر التالي، تم تركيب مروحتين كبيرتين للتبريد؛ [ ٣١ ] [ ٣٢ ] ثم زاد عددها لاحقًا إلى أربع مراوح. [ ٣١ ] [ ٣٣ ] وفي أغسطس ١٩٠٦، أضافت لجنة النقل السريع محطة تبريد إلى المحطة. وتألفت المحطة من أربع مضخات في الطرف الشمالي منها، قادرة على سحب ما يصل إلى ٣٠٠ أو ٤٠٠ جالون أمريكي في الدقيقة (١٩ أو ٢٥ لترًا/ثانية) من المياه الجوفية؛ ثم يتم تبريد المياه وإرسالها عبر قنوات فوق الأرصفة. [ ٣٤ ] [ ٣٥ ] 

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. [ ٣٦ ] : ١٦٨ وكجزء من تعديل عقود إنشاء شركة IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى إنفاق ١.٥  مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على تمديد الأرصفة، تم إنفاق ٥٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٧.٣  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات من السعة بنسبة ٢٥  بالمائة. [ 37 ] : 15 في محطة جسر بروكلين، تم تمديد رصيف الجزيرة المتجه شمالًا مسافة 4.6 متر (15 قدمًا) شمالًا و 41 مترًا (135 قدمًا) جنوبًا، بينما تم تمديد رصيف الجزيرة المتجه جنوبًا مسافة 50 مترًا (165 قدمًا) جنوبًا، مما استلزم نقل بعض المسارات. [ 37 ] : 106-107 بدأت القطارات المحلية المكونة من ست عربات بالعمل في أكتوبر 1910. [ 36 ] : 168 في 23 يناير 1911، بدأت قطارات إكسبريس مكونة من عشر عربات بالعمل على خط لينوكس أفينيو، وفي اليوم التالي، تم تدشين قطارات إكسبريس مكونة من عشر عربات على خط ويست سايد. [ 36 ] : 168 [ 38 ]   

بحلول عام ١٩١٤، كان مهندسو المدينة قد أعدوا خططًا لإنشاء خمسة مداخل إضافية لمحطة جسر بروكلين: ثلاثة منها تطل على الشارع واثنان على مبانٍ مجاورة. في ذلك الوقت، كان ما يقرب من خُمسَي الركاب يدخلون المحطة عبر مدخل واحد أسفل الجسر. [ ٣٩ ] في عام ١٩١٨، افتُتح خط ليكسينغتون أفينيو شمال محطة غراند سنترال - شارع ٤٢ ، وقُسِّم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. وكانت جميع القطارات تُرسَل عبر خط ليكسينغتون أفينيو. [ ٤٠ ] في عام ١٩٢٢، منحت لجنة النقل السريع عقدًا لشركة فاغنر الهندسية لتركيب لوحات إرشادية في محطة جسر بروكلين والعديد من محطات المترو الرئيسية الأخرى. وحصلت أرصفة قطارات IRT على لوحات زرقاء وبيضاء. [ ٤١ ] [ ٤٢ ]

من ثلاثينيات القرن العشرين إلى ستينياته

طلبت هيئة النقل في عام 1938 من هيئة النقل الإقليمية (IRT) إنفاق 70,000 دولار ( ما يعادل 1,601,000 دولار في عام 2025 ) لإضافة حواجز فاصلة على رصيف القطار المتجه شمالًا؛ إذ تسبب غياب هذه الحواجز في إصابة 26 راكبًا خلال العامين السابقين. [ 43 ] وفي العام نفسه، وكجزء من مشروع إعادة تصميم حديقة سيتي هول، اقترح روبرت موسى، مفوض حدائق المدينة ، إزالة اثنين من سلالم الخروج في المحطة ونقل اثنين من سلالم الدخول. [ 44 ] ومع إغلاق محطة سيتي هول في نهاية عام 1945، [ 45 ] [ 46 ] أصبحت محطة جسر بروكلين أقصى محطة جنوبية للخدمات المحلية التي كانت تنتهي سابقًا عند سيتي هول. [ 13 ] : 4 وكجزء من إعادة بناء جسر بروكلين في عام 1951، خططت المدينة لبناء مدخل مترو أنفاق جنوب مدخل الجسر مباشرةً. [ 47 ] كما أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في عام 1956 عن خطط لإضافة مصابيح فلورية فوق حواف أرصفة المحطة. [ 48 ]

حشوات الفجوات المهجورة على الامتداد الجنوبي الأصلي للمنصة المتجهة شمالاً

في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، شرعت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في مشروع تحديث لخط ليكسينغتون أفينيو بتكلفة 138  مليون دولار (ما يعادل 1.52 مليار دولار في عام 2025 ). [ 49 ] وكجزء من برنامج التحديث، أعلنت الهيئة في أوائل عام 1957 عن تمديد محطة جسر بروكلين حوالي 76 مترًا (250 قدمًا) شمالًا، وتوسيع الأرصفة وتعديلها لإزالة الحاجة إلى عربات سد الفجوات. [ 50 ] [ 51 ] في ذلك الوقت، كانت أرصفة الجزيرة تضيق عند أطرافها الشمالية إلى 1.5 متر (5 أقدام) ، بينما لم تكن أرصفة القطارات المحلية تتسع إلا لأربع عربات، مما أدى إلى تأخيرات. [ 49 ] [ 26 ] إضافةً إلى ذلك، لم تكن أرصفة القطارات السريعة تتسع لقطارات مكونة من 10 عربات بسبب عربات سد الفجوات في الطرف الجنوبي من المحطة. [ 26 ] بما أن الطرف الشمالي للمحطة الموسعة سيكون على بُعد حوالي 180 مترًا فقط من محطة شارع وورث ، فقد تقرر إغلاق الأخيرة. [ 50 ] [ 51 ] خصصت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) مبلغ 6 ملايين دولار لتجديد المحطة في يناير 1959. [ 26 ] [ 52 ] صمم هارولد سانديفير من هيئة النقل في مدينة نيويورك عملية التجديد بالتزامن مع خطة إعادة تطوير حي المركز المدني. [ 26 ]     

بدأ العمل في 18 مايو 1959. [ 49 ] شمل المشروع تمديد أرصفة القطارات من 90 مترًا (295 قدمًا) إلى 159 مترًا (523 قدمًا) وتوسيعها. [ 8 ] [ 49 ] كما تم تمديد الأرصفة شمالًا بمقدار 67 مترًا (220 قدمًا) لتصل إلى جنوب شارع ريد مباشرةً. [ 26 ] [ 49 ] [ 52 ] بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء مخرج جديد عند تقاطع شارع ريد وشارع لافاييت، وممر جديد أسفل شارع ريد يربط بمحطة شارع تشامبرز على خط بي إم تي ناساو ستريت. وفي وسط الأرصفة الموسعة، تم بناء جسر علوي جديد، مما يوفر وصولًا مباشرًا إلى مبنى البلدية . [ 8 ] [ 26 ] [ 49 ] تم الانتهاء من جدران البلاط على رصيف الجانب الشرقي غير المستخدم في ديسمبر 1959، وتم الانتهاء من برج الإشارة وغرف الصيانة وغرف الترحيل وجدران البلاط على رصيف الجانب الغربي غير المستخدم في مايو 1960. [ 53 ]   

افتُتح ممر تحويل مؤقت إلى محطة شارع تشامبرز في يونيو 1961، أثناء هدم الممر القديم. [ 54 ] وافتُتح امتداد رصيف وسط المدينة في عام 1961، [ 7 ] وافتُتح امتداد رصيف شمال المدينة في 31 أغسطس 1962. [ 7 ] [ 55 ] وافتُتح الجسر العلوي والممر الدائم إلى محطة شارع تشامبرز في يونيو 1963، [ 56 ] واكتمل مشروع امتداد الرصيف بشكل كبير بحلول نهاية عام 1963. [ 53 ] وتم التخلي عن امتدادات الرصيف القديمة في الطرف الجنوبي من المحطة، والتي كانت تُستخدم لخدمة القطارات السريعة وتحتوي على فواصل. بلغت تكلفة المشروع 6  ملايين دولار؛ وقد سمح بتمديد القطارات على الخط 6 إلى تسع عربات، وسمح لقطارات الركاب السريعة المكونة من عشر عربات بفتح جميع الأبواب في المحطة (في السابق، كانت أبواب ثماني عربات فقط هي التي تُفتح). بعد الانتهاء من أعمال التجديد، أعيد تسمية محطة جسر بروكلين إلى جسر بروكلين - شارع وورث . [ 7 ] [ 8 ]

من سبعينيات القرن العشرين وحتى الآن

في عام ١٩٧٨، كرّست الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين والجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين لوحة تذكارية في محطة جسر بروكلين، تقديرًا لخط IRT الأصلي باعتباره "أول خط سكة حديد يعمل بنظام الإشارات الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة، وأول مترو أنفاق عملي في مدينة نيويورك". [ ٥٧ ] أُزيلت هذه اللوحة قبل عام ٢٠٠٥. [ ٥٧ ] أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في أواخر عام ١٩٧٨ عن نيتها تحديث محطة جسر بروكلين. شملت التحسينات تشطيبات جديدة للجدران والأرضيات، وتحسينات في الصوتيات واللافتات والإضاءة، واستبدال المعدات الميكانيكية القديمة، وتركيب درابزين جديد. [ ٥٨ ] في عام ١٩٨٣، أضافت هيئة النقل الحضري تمويلًا لتجديد محطة جسر بروكلين - سيتي هول إلى خطتها الرأسمالية للفترة ١٩٨٠-١٩٨٤. [ ٥٩ ] إضافةً إلى ذلك، ولتسريع حركة الركاب، تم تخصيص عشرات من موظفي الأرصفة لتوجيه الحشود على أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي. [ 60 ]

في أبريل 1993، وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على تخصيص 9.6 مليار دولار لهيئة النقل الحضري (MTA)  لإجراء تحسينات رأسمالية. وتم تخصيص جزء من هذه الأموال لتجديد ما يقارب مئة محطة من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، [ 61 ] [ 62 ] بما في ذلك محطة جسر بروكلين. [ 63 ] وافتُتحت ثلاثة مصاعد في عام 1992، مما جعل المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). بلغت تكلفة المصاعد 3.4  مليون دولار (ما يعادل 7.2  مليون دولار في عام 2025 )، وربطت الطابق النصفي بالشارع وبكل رصيف. [ 64 ] وبحلول منتصف التسعينيات، أُعيد تسمية المحطة إلى جسر بروكلين - مبنى البلدية . واكتمل التجديد في عام 1996؛ وكانت المحطة واحدة من ثلاث عشرة محطة على مستوى المدينة اكتمل تجديدها في ذلك العام بتكلفة إجمالية قدرها 127  مليون دولار (ما يعادل 268.3  مليون دولار في عام 2025 ). [ 65 ] في محاولة لمنع التهرب من دفع الأجرة ، أضافت هيئة النقل الحضري زعانف معدنية منخفضة إلى كل ذراع من أذرع بوابات الدخول في محطة جسر بروكلين - قاعة المدينة في عام 2025. [ 66 ] [ 67 ]

خط بي إم تي ناساو ستريت

الإنشاء والافتتاح

أكشاك بيع التذاكر السابقة في شارع تشامبرز

بعد افتتاح خط النقل السريع بين الأقاليم (IRT) الأصلي، بدأت المدينة بالتخطيط لخطوط جديدة. تمت الموافقة على خط سنتر ستريت لوب (الذي أصبح لاحقًا خط ناساو ستريت ) في 25 يناير 1907، كخط بأربعة مسارات؛ [ 68 ] وكان من المقرر أن يربط جسر بروكلين وجسر مانهاتن وجسر ويليامزبرغ عبر شارع سنتر وشارع كانال وشارع ديلانسي . [ 69 ] على عكس عقود مترو الأنفاق السابقة التي أصدرتها حكومة المدينة، كانت شركة النقل السريع بين الأقاليم (BRT) مسؤولة فقط عن بناء خط سنتر ستريت لوب وتركيب المعدات، وليس عن تشغيله. [ 70 ] مُنحت عقود بناء خط ناساو ستريت في أوائل عام 1907. [ 15 ] : 203 تم اعتماد نظام ثلاثي الأقاليم مقترح في أوائل عام 1908، والذي تضمن خط ناساو ستريت. تم إسناد تشغيل الخط إلى شركة بروكلين للنقل السريع (BRT؛ بعد عام 1923، شركة بروكلين-مانهاتن للنقل أو BMT [ 71 ] ) في العقود المزدوجة ، التي تم اعتمادها في 4 مارس 1913. [ 15 ] : 203-219 [ 72 ]

بُنيت محطة شارع تشامبرز كجزء من العقد 9-O-1، الذي بلغت تكلفته 1.226  مليون دولار ( ما يعادل 43,932,000 دولار في عام 2025 ). [ 73 ] : 174-175 وكان من المقرر أن تقع أسفل مبنى بلدية مانهاتن ، وهو مبنى مكاتب ضخم كان مُخططًا له لحكومة المدينة. وكان من بين شروط مسابقة التصميم المعماري لمبنى البلدية ألا تعيق أساساته مسارات القطارات أو السلالم أو الأرصفة. [ 74 ] : 367-368 [ 75 ] ولذلك، وُضعت الركائز في أساسات المبنى لتجنب أرصفة المحطة. [ 75 ] وعلى الرغم من اختيار شركة ماكيم، ميد آند وايت لتنفيذ أعمال البناء، [ 76 ] فقد رفض مدير مباني المدينة خططهم الأصلية لاعتقاده بأن الطبقة السفلية من التربة والرمل لم تكن قوية بما يكفي لتحمل وزن المبنى. [ 74 ] : 372-373 [ 77 ] أدى عدم اليقين بشأن تصميم المبنى إلى تأخيرات في بناء محطة بروكلين لوب المقترحة أسفله، حتى مع اكتمال بقية الخط تقريبًا بحلول أوائل عام 1909. [ 77 ] [ 78 ] علاوة على ذلك، لم تكن هيئة النقل السريع بالحافلات (BRT) ترغب في الأصل بتشغيل خط لوب. [ 79 ]

اقترحت لجنة الخدمات العامة في فبراير 1909 توسيع المحطة إلى ستة مسارات، مما يسمح لها بخدمة خط مترو الأنفاق المقترح أسفل الجادة الثالثة ، بالإضافة إلى خطي جسر ويليامزبرغ وجسر مانهاتن. [ 80 ] [ 81 ] وقدّرت اللجنة أن تكلفة هذا التغيير ستبلغ 600 ألف دولار، دون احتساب تكاليف شراء الأرض البالغة 1.055  مليون دولار. [ 81 ] ووافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على تخصيص 875 ألف دولار لتوسيع المحطة في يوليو من ذلك العام، باستثناء مخصصات شراء الأرض. [ 82 ] [ 83 ] وبحلول أبريل 1910، سعت لجنة الخدمات العامة إلى تقليص حجم المحطة إلى أربعة مسارات، إذ كان من الصعب للغاية، بل والمكلف للغاية، تعديل أساسات مبنى البلدية لاستيعاب المحطة الموسعة. [ 84 ] وفي نهاية المطاف، بُنيت محطة شارع تشامبرز التابعة لشبكة النقل السريع بالحافلات بخمسة أرصفة وأربعة مسارات. [ ٨٥ ] اكتمل نفق نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) أسفل شارع سنتر بحلول عام ١٩١٠، باستثناء الجزء الواقع أسفل مبنى البلدية، [ ٨٦ ] [ ٨٧ ] إلا أن النفق ظل مهجورًا لعدة سنوات. [ ٨٨ ] في مارس ١٩١٣، أذنت لجنة الخدمات العامة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) بمدّ القضبان، وتركيب الإشارات، وتشغيل المسار الدائري. [ ٨٨ ] [ ٨٩ ] تم التعاقد مع شركة برادلي للإنشاءات لتنفيذ أعمال التشطيبات في المحطة؛ وبحلول يونيو ١٩١٣، كانت الشركة قد انتهت من تركيب البلاط والرخام، وبدأت أعمال التجصيص. [ ٩٠ ]

افتُتحت محطة شارع تشامبرز التابعة لشبكة النقل السريع بالحافلات (BRT) في 4 أغسطس 1913، [ 91 ] [ 92 ] مما خفف الازدحام المروري على الخطوط المرتفعة التي كانت تستخدم جسر بروكلين. [ 93 ] في البداية، كانت القطارات تصل من الشمال عبر جسر ويليامزبرغ أو جسر مانهاتن، حيث لم يكن الربط بنفق شارع مونتاغ قد اكتمل بعد. سمح تصميم المسار الدائري للقطارات القادمة من أي اتجاه من خط الجادة الرابعة في بروكلين بالمرور عبر شارع تشامبرز والعودة إلى الجادة الرابعة دون الحاجة إلى تغيير اتجاهها. [ 91 ] صُمم شارع تشامبرز ليكون مركز مانهاتن لشبكة النقل السريع بالحافلات بالقرب من مبنى البلدية ، حيث كان المركز التجاري والسكاني للمدينة لا يزال بالقرب من الطرف الجنوبي لجزيرة مانهاتن في ذلك الوقت. [ 94 ] [ 95 ] في البداية، كانت القطارات تستخدم المسارين الغربيين فقط من نفق شارع سنتر، ولم تكن المحطة تخدمها قطارات جسر مانهاتن. [ 96 ] : 175-176 ظلت المحطة غير مكتملة لأكثر من عام بعد افتتاحها، وتوقف العمال مؤقتًا عن أعمال البناء فيها من نوفمبر 1913 إلى مارس 1914. أُنجزت الأعمال المتبقية، والتي شملت تركيب السلالم واستكمال الأسقف، في 14 سبتمبر 1914. [ 96 ] : 174

من عشرينيات القرن العشرين إلى خمسينيات القرن العشرين

منظر للرصيف المركزي لمحطة شارع تشامبرز من الرصيف الشرقي. تتميز المحطة بسقفها العالي، وتوجد عوارض مبلطة تدعم مبنى البلدية في الأعلى.
تم إغلاق رصيف الجزيرة المركزي لمحطة شارع تشامبرز، بالإضافة إلى الأرصفة الجانبية، بعد عام 1931. [ 14 ] : 9

كان من المخطط في تصميم المحطة إنشاء وصلة سكك حديدية بين خطوط السكك الحديدية المرتفعة لجسر بروكلين ونفق شارع سنتر. [ 97 ] وقد وافقت هيئة النقل السريع في بروكلين (BRT) على بناء المسارات الدائرية في سبتمبر 1913، [ 98 ] ووفقًا لتقرير صدر عام 1916، فقد اكتملت الوصلة بتكلفة تزيد قليلاً عن 740,000 دولار ( ما يعادل 21,894,495 دولارًا في عام 2025 ). [ 99 ] ومع ذلك، لم يتم افتتاح الوصلة أبدًا [ 100 ] [ 101 ] لأن هيئة النقل السريع في بروكلين لم ترغب في دفع رسوم الإيجار السنوية المفروضة لاستخدامها. [ 99 ] تم إغلاق الجسر العلوي فوق شارع ويليام في عام 1913 لإفساح المجال للوصلة المقترحة. وفي عام 1929، أعيد فتح الجسر العلوي بعد أن اتضح أن الوصلة لن تُبنى. [ 102 ] أدت الأجزاء المكتملة من النفق المؤدي إلى جسر بروكلين مباشرةً إلى أقبية النبيذ أسفل الجسر. [ 103 ] تم هدم المنحدر المصنوع من الطوب والفولاذ والذي يربط بجسر بروكلين في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي عندما أزيلت مسارات الجسر المرتفعة. [ 47 ]

بعد ثلاث سنوات من افتتاح محطة شارع تشامبرز، اكتظت أرصفتها لدرجة أن مقالًا في صحيفة نيويورك تايمز وصفها بأنها "أكثر خطورة خلال ساعات الذروة من محطتي غراند سنترال أو شارع الرابع عشر "، ويعود ذلك جزئيًا إلى تخصيص مساحة أكبر للسلالم مقارنةً بالأرصفة. [ 104 ] في عام 1921، أضافت هيئة النقل السريع في بروكلين (BRT) غرفة إسعافات أولية في الطرف الشمالي من رصيف الجزيرة الوسطى لمحطة شارع تشامبرز؛ وفي ذلك الوقت، كانت محطة جسر بروكلين التابعة لهيئة النقل الإقليمية (IRT) تضم أيضًا غرفة إسعافات أولية. [ 105 ] في العام التالي، قامت شركة فاغنر للهندسة بتركيب لافتات إرشادية باللون الأحمر والأبيض والأخضر في محطة BMT، بالتزامن مع إضافة لافتات إرشادية إلى محطة IRT. [ 41 ] [ 42 ] في الأصل، كانت أرصفة المحطة تتسع لست عربات فقط ، طول كل منها 20 مترًا (67 قدمًا ) . في أبريل 1926، تلقت هيئة النقل بمدينة نيويورك عروضًا لتمديد أرصفة ثلاث محطات على خط سنتر ستريت لوب، بما في ذلك محطة تشامبرز ستريت، لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. [ 106 ] وافق مجلس التقديرات على تمويل المشروع في يوليو 1926، [ 107 ] واكتملت أعمال التمديد في عام 1927، ليصل طول الأرصفة إلى 163 مترًا (535 قدمًا ) . [ 108 ] [ 109 ]  

بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، كان مترو الأنفاق نفسه يدفع سكان المدينة شمالًا ، تاركًا شارع تشامبرز خلفه. [ 94 ] [ 95 ] ومع ذلك، وافقت حكومة المدينة في عام 1927 على تمديد خط شارع ناساو من محطة شارع تشامبرز جنوبًا إلى نفق شارع مونتاغيو المؤدي إلى بروكلين ، كما هو مطلوب بموجب العقود المزدوجة. [ 110 ] [ 111 ] كان من شأن هذا التمديد أن يسمح للقطارات القادمة من جنوب بروكلين بالمرور عبر مانهاتن السفلى دون تغيير اتجاهها (نمط خدمة يُعرف باسم حلقة شارع ناساو )، بدلًا من استخدام جسر مانهاتن والانتهاء عند شارع تشامبرز. [ 112 ] اكتمل الخط في عام 1931، وأصبحت محطة شارع تشامبرز محطة عبور. [ 113 ] [ 114 ] عند هذه النقطة، تم إغلاق رصيف الجزيرة المركزي لخط مترو بروكلين-ماهاتن (BMT) والرصيفين الجانبيين. [ 14 ] : 9 تم بناء طابق نصفي شمالي جديد عام 1938 عندما أُغلقت المداخل الموجودة أسفل الجانب الشمالي من مبنى البلدية. [ 14 ] : 9 [ 115 ] قامت شركة كايوغا للإنشاءات ببناء هذا الطابق النصفي. [ 115 ]

من ستينيات القرن العشرين وحتى الآن

المصعد الموجود في الطرف الجنوبي من رصيف الجزيرة المتجه شمالاً في محطة شارع تشامبرز
تم افتتاح مصعد في محطة شارع تشامبرز في عام 2020 [ 116 ]

تم هدم رصيف الجانب الغربي مع توسعة محطة IRT بين عامي 1960 و1962. [ 14 ] : 9 أدى إنشاء وصلة شارع كريستي ، التي افتُتحت عام 1967، إلى فصل خط شارع ناساو عن جسر مانهاتن، بحيث يمكن ربط مسارات الجسر بخط IND السادس المتجه شمالًا . [ 117 ] حافظت الوصلة الجديدة على خدمة شارع ناساو عبر نفق شارع مونتاغيو، لكن القطارات لم تعد قادرة على السير في مسار دائري. [ 118 ] في عام 1990، أُلغيت جميع خدمات نهاية الأسبوع على خط شارع ناساو جنوب شارع تشامبرز؛ [ 119 ] واستمر هذا الوضع حتى عام 2015. [ 120 ]

بحلول عام 2000، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لجعل محطة شارع تشامبرز مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. وكان مطلوبًا من الهيئة في عام 1994 إعداد قائمة تضم 100 محطة رئيسية تخطط لجعلها مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وكانت محطة شارع تشامبرز من بين آخر المحطات الرئيسية التي تم اختيارها. [ 121 ] وبعد أن أصبحت محطة شارع تشامبرز مهجورة على مر السنين، صُنفت كأبشع محطة في شبكة السكك الحديدية في استطلاع رأي أُجري عام 2003 بين مُحبي السكك الحديدية . [ 122 ] أُغلقت أكشاك بيع التذاكر في المحطة في مايو 2005، بعد استبدال التذاكر ببطاقات مترو كارد ؛ ونُقل موظفو المحطة إلى أماكن أخرى داخلها للإجابة على استفسارات الركاب. وكان هذا جزءًا من برنامج تجريبي تم اختباره في سبع محطات أخرى. [ 123 ]

أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في مايو 2018 أنها ستبدأ أعمال تجديد محطة شارع تشامبرز في أغسطس من العام نفسه. [ 124 ] في ذلك الوقت، ذكرت محطة الأخبار المحلية NY1 : "إنها بلا شك واحدة من أكثر المحطات تهالكًا في شبكة مترو الأنفاق بالمدينة بأكملها"، [ 124 ] ووصفها أحد كتّاب صحيفة " ذا فيليدج فويس " بأنها "المحطة الأبرز التي تُجسّد تدهور شبكة المترو". [ 125 ] وفي أغسطس 2018، رُسّي عقد بناء المصاعد. [ 126 ] أُضيف إلى المحطة مصعدان إلى الأرصفة، بالإضافة إلى ثلاثة منحدرات جديدة في الطابق النصفي: منحدر في الممر بين محطتي IRT وBMT، ومنحدر آخر من الطابق النصفي لمحطة BMT إلى كل مصعد من مصاعد الأرصفة. وتم تعديل أرصفة المحطة لتقليل المسافة بين القطارات وحواف الأرصفة، كما تم إنشاء جسر للمشاة فوق القضبان يربط بين الرصيفين المفتوحين. لاستيعاب المنحدرات والمصاعد وجسر المشاة، أُزيلت أجزاء من المحطة والطابق النصفي أو أُعيد تصميمها. جعلت هذه التحسينات المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، [ 124 ] [ 127 ] ومُوّلت كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2015-2019. [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] كان من المقرر أن يستغرق المشروع 24 شهرًا على الأقل لإنجازه. [ 132 ] افتُتحت المصاعد بحلول 1 سبتمبر 2020. [ 116 ] [ 133 ]

في عام ٢٠٢٣، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) التخطيط لتجديد محطتي شارع تشامبرز وشارع ١٩٠ بتكلفة إجمالية قدرها ١٠٠  مليون دولار؛ وكان من المقرر أن يشمل العمل ترميمات "حساسة تاريخيًا"، نظرًا لإدراج كلتا المحطتين في السجل الوطني للأماكن التاريخية. [ ١٣٤ ] [ ١٣٥ ] وكان من المقرر تمويل المشروع من خلال رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك ، إلا أن التجديد تأجل في يونيو ٢٠٢٤ بعد تأخر تطبيق هذه الرسوم. [ ١٣٦ ] [ ١٣٧ ] وكانت هيئة النقل الحضري تستعد لطرح مناقصات التجديد بحلول يناير ٢٠٢٦ بعد تطبيق رسوم الازدحام المروري. [ ١٣٨ ] [ ١٣٩ ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمخرج / مدخل
طابق الميزانينمراقبة الأجرة، موظفو المحطة ، مصعد على الجانب الغربي من شارع سنتر جنوب شارع تشامبرزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
مستوى المنصةالمنصة الجانبية ، خارج الخدمة
باتجاه الشمال← قطار "J"باتجاه مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر ( شارع القناة ) ← قطار "Z"ازدحام مسائي باتجاه مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر (شارع القناة)
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
المسار المركزي لا توجد خدمة منتظمة
رصيف الجزيرة ، خارج الخدمة
المسار المركزي لا توجد خدمة منتظمة
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
كونباوندقطار "J" باتجاه شارع برود ( شارع فولتون ) → قطار "Z" زحام الصباح باتجاه شارع برود (شارع فولتون) →
المنصة الجانبية ، خارج الخدمة، تم هدم معظمها
القطار المحلي المتجه شمالاً← باتجاه باركشيستر أو حديقة بيلهام باي ( شارع القناة )قطار "6"قطار "6" السريع
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
قطار سريع متجه شمالاً← قطار رقم "4"باتجاه وودلون (شارع القناة في وقت متأخر من الليل، شارع 14 - ميدان الاتحاد في أوقات أخرى) ← قطار رقم "5"باتجاه إيستشستر - شارع داير أو شارع نيريد (شارع 14 - ميدان الاتحاد)
قطار سريع متجه جنوباًقطار رقم "4" باتجاه كراون هايتس - شارع أوتيكا ( شارع نيو لوتس في وقت متأخر من الليل) ( شارع فولتون ) → قطار رقم "5" باتجاه شارع فلاتبوش - كلية بروكلين أيام الأسبوع، بولينغ غرين مساءً/عطلات نهاية الأسبوع (شارع فولتون) →
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
محلي متجه جنوباً مسار الإنهاء → (لا توجد خدمة: مبنى البلدية )قطار "6"قطار "6" السريع
المنصة الجانبية ، خارج الخدمة
حمام مهجور للنساء، مع عتبته الحجرية المقابلة، في الطابق النصفي الجنوبي من مبنى BMT

تمتد منصات قطار IRT وقطار BMT باتجاه شمال-جنوب، وتقع منصات قطار BMT شرق منصات قطار IRT. أسفل مستوى الشارع مباشرةً، يوجد جسران علويان فوق منصات قطار IRT، أحدهما في وسط المحطة والآخر قرب الطرف الجنوبي. كما يوجد نفق أرضي في أقصى الطرف الشمالي للمحطة. [ 13 ] : 17 [ 140 ] : 285 يعود تاريخ النفق الأرضي والجسر العلوي الشمالي إلى أعمال التجديد التي جرت عام 1962، بينما يُعد الجسر العلوي الجنوبي جزءًا من خطة الحركة الأصلية. تربط الجسور العلوية كل منصة بالمخارج والطابق النصفي الجنوبي لقطار BMT، وتحتوي على درابزين من الحديد المطاوع. يمتد ممر للمشاة فوق الجانب الشرقي من محطة قطار IRT. [ 13 ] : 4-5

ينقسم طابق الميزانين التابع لقسم إدارة النقل (BMT)، وهو أدنى قليلاً من طابق الميزانين التابع لقسم تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (IRT)، إلى قسمين شمالي وجنوبي، ويضم كل منهما مكاتب وغرف خدمات متنوعة في الأجزاء غير المستخدمة. ويتصل الطابقان بقسم تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (IRT) من خلال طابق الميزانين الجنوبي. [ 14 ] : 17 يحتوي طابقا الميزانين على أعمدة وجدران مبلطة، مع ألواح خشبية وردية اللون . وعلى طول قمم الجدران، توجد أشرطة من بلاط الموزاييك الأصفر محاطة بإطارات بيضاء وحمراء وألواح مستطيلة زرقاء. ويضم طابق الميزانين الشمالي جزءًا من جدار مستطيل الشكل مبلط باللون الأصفر يعود تاريخه إلى أعمال التجديد التي جرت عام 1962. ويوجد مدخل في طابق الميزانين الجنوبي، يعلوه عتبة حجرية كُتب عليها "نساء"، وكان يؤدي سابقًا إلى دورة مياه نسائية. [ 14 ] : 4-5

  • v
  • ت
  • هـ
وسائل النقل في مانهاتن السفلى
قطار "1"شارع فرانكلين
جسر بروكلين - مبنى البلدية ( )قطار رقم "4"قطار رقم "5"سهم يشير إلى حرف uقطار "6"
قطار "1"شارع تشامبرزقطار "2"قطار رقم "3"
شارع تشامبرزقطار "J"قطار "Z"
قطار "أ"قطار "ج"( ) شارع تشامبرز - مركز التجارة العالميسهم يشير إلى حرف uقطار "E"
مبنى البلديةقطار "R"قطار "W"
قطار "2"بارك بليسقطار رقم "3"
قطار "1"مركز التجارة العالمي كورتلاند
شارع كورتلاندقطار "R"قطار "W"
( HOB NWK ) مركز التجارة العالميسهم يشير إلى يسار    
شارع فولتونقطار "2"قطار رقم "3"قطار رقم "4"قطار رقم "5"قطار "أ"قطار "ج"قطار "J"قطار "Z"
قطار "1"شارع ريكتور
شارع ريكتورقطار "R"قطار "W"
قطار رقم "4"وول ستريتقطار رقم "5"
وول ستريتقطار "2"قطار رقم "3"
قطار رقم "4"بولينغ غرينقطار رقم "5"
شارع برود ( ​)سهم يشير إلى حرف uقطار "J"قطار "Z"
قطار "R"( ) ساوث فيري/شارع وايتهولسهم يشير إلى حرف uقطار "1"قطار "W"
محطة وايتهول
حلقات العبّارة الجنوبية

مخارج

كشك المصعد، مصمم على طراز أكشاك مداخل مترو الأنفاق الأصلية التابعة لشركة IRT
مدخل مبنى البلدية المُجدد

في الطرف الشمالي للمجمع، يمتد درجان من نفق خط مترو الأنفاق (IRT) إلى الزاوية الشمالية الغربية لتقاطع شارعي ريد وسنتر. ويستمر نفق خط مترو الأنفاق (IRT) إلى الطابق النصفي الشمالي لمحطة مترو الأنفاق (BMT)، حيث يصعد درج إلى الطرف الجنوبي من ساحة فولي . [ 13 ] : 4، 17 [ 141 ]

في قلب المجمع، يوجد درج عريض أسفل الجانب الجنوبي من مبنى بلدية مانهاتن ، جنوب شرق تقاطع شارعي سنتر وتشامبرز، يخدم الطابق النصفي الجنوبي لمحطة بي إم تي، وكان أحد مداخل بي إم تي الأصلية. [ 14 ] : 4، 17 [ 141 ] يتميز الدرج العريض بدرابزين برونزي مُشَبَّك، بالإضافة إلى لوحات تحمل عبارة " مدخل محطة بي إم تي" . [ 14 ] : 6 يبلغ عرض هذا الدرج 20 مترًا (64 قدمًا) ، وكان يتسع لـ 1280 راكبًا في الدقيقة عند إنشاء محطة بي إم تي. [ 75 ] 

يصعد درجان ومصعد من الجانب الغربي لطابق الميزانين التابع لمحطة IRT إلى حديقة سيتي هول، جنوب غرب تقاطع شارعي سنتر وتشامبرز، أمام محكمة تويد . يُعد الدرجان جزءًا من المدخل الأصلي لمحطة IRT. [ 13 ] : 6-7 [ 141 ] افتُتح المصعد، وهو نسخة طبق الأصل من كشك مدخل مترو أنفاق IRT الأصلي ، عام 1992، وصممته شركة أوربان أسوشيتس. [ 64 ] يؤدي ممر طويل في الجانب الشرقي من طابق الميزانين التابع لمحطة IRT إلى درج داخل ساحة تقع جنوب مبنى بلدية مانهاتن مباشرةً. هذا المخرج أصغر حجمًا ويواجه مدخل BMT الكبير أسفل المبنى. في أقصى الطرف الجنوبي، يصعد درجان إلى الجانب الجنوبي من شارع فرانكفورت، أمام مبنى وان بيس بلازا التابع لجامعة بيس . [ 13 ] : 4، 17 [ 141 ]

أُغلقت عدة مداخل وسُوّيت بالبلاط. كان أحد السلالم من طابق الميزانين في مبنى IRT يؤدي مباشرةً إلى ممر جسر بروكلين، [ 142 ] [ 143 ] وأُزيل بحلول أغسطس 2000 [ 144 ] كجزء من مشروع لتوسيع ممر الجسر. [ 145 ] وكان هناك سلم آخر يصعد من طابق الميزانين الشمالي في مبنى BMT إلى الزاوية الشمالية الغربية من شارع سنتر وشارع دوان (شرق مدخل ساحة فولي الحالي)، [ 14 ] : 17 [ 146 ] على الرغم من أنه أُغلق أيضًا بحلول عام 1992 لتقليل تكاليف الصيانة المرتبطة بصيانة سلمَين متجاورَين. [ 147 ] وكان طابق الميزانين الشمالي في مبنى BMT يحتوي على أبواب برونزية على الجدار الشرقي، وهي الآن مغلقة، وكانت تؤدي إلى محكمة ثورغود مارشال الفيدرالية . [ 14 ] : 5 أسفل الجانب الشمالي من مبنى بلدية مانهاتن، كانت هناك سلالم إضافية للمترو، [ 74 ] : 374 [ 140 ] : 275 على الرغم من إغلاق منطقة المدخل هذه بحلول عام 1938. [ 14 ] : 9 كان أكبر درج أسفل القسم الشمالي من مبنى البلدية بعرض 43 قدمًا (13 مترًا) وكان بإمكانه في الأصل استيعاب 800 راكب في الدقيقة. [ 75 ] 

أرصفة خط بي إم تي ناساو ستريت

تقع محطة شارع تشامبرز على خط بي إم تي ناساو ستريت أسفل مبنى بلدية مانهاتن، وتمتد من شارع دوان شمالًا إلى نقطة تقع جنوب شارع تشامبرز جنوبًا. [14]: يتوقف الخط J هنا في جميع الأوقات ، بينما يتوقف الخط Z هنا خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. [ 149 ] تقع المحطة بين شارع كانال شمالًا وشارع فولتون جنوبًا. [ 150 ]

تضم محطة شارع تشامبرز أربعة مسارات، وثلاثة أرصفة جزرية، ورصيفًا جانبيًا واحدًا (كان في الأصل رصيفين)؛ وقد هُدم الرصيف الجانبي الواقع في أقصى الغرب، بينما الرصيف الجزري الأوسط والرصيف الجانبي الواقع في أقصى الشرق غير مستخدمين. [ 151 ] تستخدم القطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية المسارات الداخلية، بينما تستخدم القطارات العابرة المسارات الخارجية. [ 151 ] من محطة BMT، توجد سلالم ومصاعد تؤدي إلى الطوابق العلوية. كان الرصيف الجانبي الواقع في أقصى الشرق يحتوي على سبع درجات، بينما كان الرصيف الجزري الأوسط والرصيف الجانبي الواقع في أقصى الغرب يحتويان على ست درجات. يحتوي الرصيف الجزري الشرقي على خمس درجات، بينما يحتوي الرصيف الجزري الغربي على أربع درجات. تقع المصاعد في الأطراف الجنوبية للرصيفين الجزريين الغربي والشرقي. [ 14 ] : 17

يبلغ طول المحطة حوالي 164 مترًا (537 قدمًا) وعرضها 37 مترًا (120 قدمًا) . [ 14 ] : 3-4 يبلغ عرض كلا الرصيفين المستخدمين للخدمة 7 أمتار (23 قدمًا) ؛ ويبلغ طول رصيف القطارات المتجهة شمالًا 163 مترًا (534 قدمًا) ، بينما يبلغ طول رصيف القطارات المتجهة جنوبًا 160 مترًا (520 قدمًا) . [ 140 ] : 286 يكون رصيف القطارات المتجهة جنوبًا أعلى قليلًا عند الطرف الجنوبي للمحطة، لأنه جنوب المحطة، يتحول الخط إلى نفق ذي مستويين، حيث يقع مسار القطارات المتجهة جنوبًا فوق مسار القطارات المتجهة شمالًا. [ 151 ]     

تصميم

اسم المحطة مكتوبًا بالفسيفساء
بلاط سيراميك عليه صورة جسر بروكلين
تمت إضافة جسر للمشاة كجزء من أعمال التجديد التي جرت عام 2019

على غرار محطة IRT، يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي قاع هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم . يتكون كل رصيف من ألواح خرسانية بسمك 76 مم، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي الأرصفة على أعمدة مزدوجة الارتفاع مُغطاة بالبلاط، تفصل بينها مسافة 4.6 متر ، وهي تدعم أسقف المحطة الخرسانية المقوسة . توجد فجوة 25 مم بين جدار الحوض وجدران الرصيف، المصنوعة من الطوب بسمك 100 مم والمغطى بالبلاط. يبلغ ارتفاع السقف ضعف ارتفاع معظم طول المحطة، ولكنه ينخفض ​​أسفل الميزانين الجنوبي والميزانين الشمالي الأصلي. [ 14 ] : 3، 5-6     

تم تبليط الرصيف الجانبي الغربي بالكامل خلال أعمال التجديد عام ١٩٦٢؛ ويحتوي على بلاط أصفر وخط زخرفي كريمي اللون كُتب عليه " chambers st" بخط أسود بسيط على فترات منتظمة. أما الرصيف الجانبي الشرقي، فيحتفظ بمعظم زخرفته الأصلية، مع ألواح جدارية من الرخام الوردي، بالإضافة إلى أعمدة من الرخام الوردي تفصل بينها مسافة ٤.٦ متر (١٥ قدمًا) . وبين الأعمدة وفوق الألواح الجدارية، توجد ألواح من البلاط الأبيض، ذات حواف من البلاط الذهبي. ويمتد إفريز من البلاط باللون العنابي والأزرق والذهبي فوق كل لوحة، تتخلله لوحات خزفية على شكل حرف T تحمل رسومات لجسر بروكلين، وتقع فوق كل عمود. وتُظهر بلاطات جسر بروكلين الخزفية الكابلات الرأسية للجسر، لكنها لا تُظهر كابلاته المائلة. وعلى فترات كل ثلاث لوحات، توجد لوحات من البلاط تحمل اسم المحطة بدلاً من الإفريز. وقد تضررت أجزاء من التصميم الأصلي، بما في ذلك السقف والجدران، بشدة أو تدهورت حالتها. [ 14 ] : 5 

تخطيط المسار

المنصة الجانبية الشرقية، مهجورة
رصيف الجزيرة الشرقية، قيد الاستخدام
رصيف الجزيرة المركزي، مهجور

يندمج مسارا "القطار السريع"، غير المستخدمين حاليًا في الخدمة العادية، في مسار فرعي واحد جنوب المحطة. يبلغ طول هذا المسار الفرعي 190 مترًا (620 قدمًا) من نقاط التحويل إلى منطقة التوقف ، حيث يوجد مخرج طوارئ. [ 151 ] قبل افتتاح الامتداد إلى شارع برود، كان المساران الغربيان (المتجهان جنوبًا حاليًا) يرتفعان تدريجيًا حتى ما قبل مدخل جسر بروكلين، وينتهيان عند بوابة خشبية. لم يكن لهذين المسارين قضبان ثالثة [ 115 ] ولم يُستخدما قط. [ 100 ] [ 101 ] 

شمال هذه المحطة، توجد العديد من المحولات التي تربط المسارات الأربعة. المساران الشرقيان عبارة عن مسارات فرعية تنتهي خلف رصيف جانبي مغلق حاليًا متجه إلى كوينز. كانت هذه المسارات متصلة سابقًا بالمسارات الجنوبية لجسر مانهاتن ، إلى أن تم فصلها عام ١٩٦٧ كجزء من مشروع ربط شارع كريستي ، حيث تم ربط خط بي إم تي برودواي بالمسارات الجنوبية بدلًا من ذلك. [ ١٥١ ] شمال هذه المحطة أيضًا، ينقسم مسار القطار السريع المتجه جنوبًا سابقًا (المسار المتجه شمالًا حاليًا) إلى مسارين جنوب شارع كانال مباشرةً : مسار القطار المحلي المتجه شمالًا سابقًا، ومسار القطار السريع المتجه جنوبًا سابقًا (المسار المتجه شمالًا حاليًا). [ ١٥١ ]

منصات خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT

محطة جسر بروكلين - سيتي هول هي محطة سريعة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) ، وتقع أسفل شارع سنتر . تمتد المحطة بين نقطة تقع جنوب شارع دوان شمالًا، وبارك رو جنوبًا. [ 13 ] : تتوقف القطارات 4 و 6 هنا في جميع الأوقات؛ [ 152 ] [ 153 ] ويتوقف القطار 5 هنا في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ [ 154 ] ويتوقف القطار 6 هنا خلال أيام الأسبوع في اتجاه ساعات الذروة. [ 153 ] يتوقف القطار 5 دائمًا في المحطات السريعة، [ 154 ] ويتوقف القطاران 6 و 6 دائمًا في المحطات المحلية؛ [ 153 ] ويتوقف القطار 4 في المحطات السريعة خلال النهار وفي المحطات المحلية ليلًا. [ 152 ] المحطة التالية شمالًا هي محطة شارع كانال للقطارات المحلية، ومحطة شارع 14 - ميدان الاتحاد للقطارات السريعة. المحطة التالية جنوبًا لقطاري الخطين 4 و 5 هي محطة شارع فولتون . [ 150 ] وتُعدّ هذه المحطة المحطة الجنوبية النهائية لقطاري الخطين 6 و <6> ،[ 153 ] اللذين ينعطفان عبر مسار سيتي هول لوب للعودة إلى شمال المدينة. [ 151 ] عند افتتاح مترو الأنفاق، كانت المحطة المحلية التالية شمالًا هي محطة شارع وورث ، والمحطة المحلية التالية جنوبًا هي محطة سيتي هول ؛ [ 23 ] وقد أُغلقت كلتا المحطتين في منتصف القرن العشرين. [ 155 ]

تحتوي محطة جسر بروكلين - سيتي هول على أربعة مسارات، ومنصتين جزيريتين ، ومنصتين جانبيتين غير مستخدمتين . [ 151 ] يُرجى من الركاب المغادرين الانتباه إلى الفجوة عند مغادرة القطار في هذه المحطة. من كل منصة جزيرية، يوجد مصعد واحد ودرج واحد يؤديان إلى الجسر العلوي الجنوبي للمحطة، ودرجان يؤديان إلى الجسر العلوي الشمالي، ودرج واحد يؤدي إلى النفق السفلي في الطرف الشمالي. [ 13 ] : 17 تسمح المنصات الجزيرية بالتبديل بين القطارات المحلية والسريعة المتجهة في نفس الاتجاه. تستخدم القطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية المسارات الخارجية، بينما تستخدم القطارات العابرة المسارات الداخلية. [ 151 ] يبلغ طول المحطة حوالي 164 مترًا (537 قدمًا) وعرضها 26 مترًا (85 قدمًا) . [ 13 ] : 3 كان طول المنصات الجزيرية في الأصل 90 مترًا (295 قدمًا)، ولكن تم تمديدها إلى حوالي 159 مترًا (523 قدمًا) خلال عملية التجديد عام 1962. [ 8 ] [ 49 ] يتراوح عرض رصيف القطارات المتجهة شمالًا بين 5.5 و6.4 مترًا ، بينما يتراوح عرض رصيف القطارات المتجهة جنوبًا بين 4.9 و6.1 مترًا . [ 140 ] : 285 توجد امتدادات للرصيف في طرفي الرصيف الأصلي. الامتدادات الموجودة في الطرف الجنوبي مغلقة، ولكنها تحتوي على مواد حشو للفجوات وبلاط فسيفساء أصلي. [ 13 ] : 4 تقع امتدادات رصيف عام 1962 في الطرف الشمالي؛ وقد رُئي أنه من الأسهل تمديد رصيف القطارات السريعة شمالًا، نظرًا لصعوبة إعادة بناء المنحنيات في الطرف الجنوبي. [ 7 ]      

يوجد رصيفان جانبيان غير مستخدمين، أحدهما بجوار كل مسار من مسارات القطارات المحلية. [ 151 ] كما استُخدم مزيج من الأرصفة الجانبية والجزيرة في محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT، ومحطة شارع 96 على خط برودواي - الجادة السابعة التابع لشركة IRT . [ 156 ] : 8 بُنيت هذه الأرصفة الجانبية لاستيعاب أعداد الركاب الإضافية، وصُممت بطول خمس عربات، وهو طول قطارات IRT المحلية الأصلية. وعندما تم تمديد القطارات، اعتُبرت الأرصفة الجانبية قديمة، فأُغلقت ووُضعت حولها جدران في عام 1962. [ 13 ] : 4 تحتوي الأرصفة الجانبية على معدات كهربائية، وهي مُغلقة بشبكات معدنية. ويؤدي درج من الجانب الغربي للميزانين إلى الرصيف الجانبي الغربي الأصلي. كما تم تركيب شبكة منزلقة في أسفل سطح الرصيف المؤدي إلى الرصيف الجانبي الشرقي، والتي كانت تُستخدم لمنع الوصول إلى ذلك الرصيف عندما لا يكون قيد الخدمة. [ 13 ] : 4-5

تصميم

اسم الفسيفساء، مستوى الرصيف
فسيفساء اختصارات بحرفي "B" متقابلين، على مستوى الرصيف
فسيفساء اختصار أصلي بحروف "B" متقابلة، طابق نصفي

كما هو الحال مع المحطات الأخرى التي بُنيت كجزء من مشروع IRT الأصلي، شُيِّدت هذه المحطة باستخدام طريقة الحفر والتغطية . [ 157 ] : 237 يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم (4 بوصات) . [ 13 ] : 3 [ 156 ] : 9 يتكون كل رصيف من ألواح خرسانية بسمك 76 مم (3 بوصات ) ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي الأرصفة على أعمدة على شكل حرف I متباعدة كل 4.6 متر (15 قدمًا ) . تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، متباعدة كل 1.5 متر (5 أقدام ) ، أسقف المحطة الخرسانية المقوسة . [ 13 ] : 3 [ 16 ] : 4 [ 156 ] : 9 توجد فجوة بمقدار بوصة واحدة (25 مم) بين جدار الحوض وجدران المنصة، المصنوعة من طوب بسمك 4 بوصات (100 مم) مغطى ببلاط. [ 13 ] : 3 [ 156 ] : 9      

تحتفظ المنصة الجانبية الغربية بعشر لوحات من الخزف تحمل نسورًا، من صنع شركة غرويبي للخزف ، وهي غير مرئية للعامة. كما تحتوي المنصة الجانبية الشرقية على لوحات من الخزف تحمل نسورًا وألواح فسيفسائية، وهي أيضًا غير مرئية للعامة. [ 13 ] : 5-6 كانت هذه اللوحات والألواح جزءًا من التصميم الأصلي، [ 13 ] : 5-6 [ 158 ] ولكنها كانت مخفية خلف جدار من البلاط البيج بحلول أواخر القرن العشرين. [ 158 ] الجدران المجاورة للسكك الحديدية مزينة ببلاط أبيض حديث، محاطة من الأعلى والأسفل بأشرطة من البلاط الأحمر. تلتف هذه الأشرطة حول تجاويف موضوعة على مسافات منتظمة على الجدران. تحتوي المساحات فوق التجاويف على لوحات سوداء على خلفية خضراء تحمل حرف "B" متقابلًا، تتناوب مع ألواح بيضاء على خلفية خضراء تحمل عبارة " جسر بروكلين" بخط أريال . توجد لوحات صغيرة بيضاء على خلفية خضراء تحمل عبارة "مبنى البلدية" فوق لوحات جسر بروكلين . كما استُخدم حرف "B" المتقابل، والجدران البيضاء ذات الأشرطة الحمراء من البلاط، في تصميم الطابق النصفي. مع ذلك، يحتفظ جدار الممر الشرقي ببعض التصميم الأصلي، مع ألواح جدارية من الطوب، وأعمدة رخامية ، ولوحات أصلية بلون كريمي على زيتوني تحمل حرف "B" متقابل. [ 13 ] : 5-6. صُنعت بلاطات الفسيفساء في جميع محطات IRT الأصلية بواسطة شركة American Encaustic Tile Company، التي تعاقدت من الباطن على تركيبها في كل محطة. [ 156 ] : 31

في إطار برنامج الفنون والتصميم التابع لهيئة النقل الحضري ، ابتكر مارك غيبيان منحوتة للمحطة بعنوان " معبر الكابلات " عام ١٩٩٦. [ ١٥٩ ] تتألف المنحوتة من كابلات عديدة في منطقة التحكم في الأجرة في طابق الميزانين التابع لشبكة النقل الإقليمية، في إشارة إلى جسر بروكلين القريب. [ ١٣ ] : ٦ [ ١٥٩ ] [ ١٦٠ ] وُضعت بعض الكابلات تحت سقف زجاجي ؛ ويبلغ سمك هذا الجزء من العمل الفني ١١ بوصة (٢٨٠ ملم) وعرضه ٢٨.٤٢ قدمًا × ١٣.٣٣ قدمًا (٨.٦٦ قدمًا × ٤.٠٦ مترًا) . كما تم تركيب كابلات إضافية على لوحة ثلاثية بجوار البوابات الدوارة، تفصل بين أجزاء طابق الميزانين الواقعة داخل وخارج منطقة التحكم في الأجرة. [ ١٦١ ] وقال غيبيان إنه أراد من المنحوتة أن تُمثل "القوة المُتحكم بها لمترو الأنفاق وشبكته المعدنية والخرسانية التي تُشكل أساس المدينة". [ 159 ]  

تخطيط المسار

في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ، تُعتبر المحطة الواقعة في الطرف الجنوبي علامة الكيلومتر صفر لسلسلة خطوط IRT الشرقية؛ وتُقاس جميع المسافات على الخط انطلاقًا من هذه النقطة. وإلى الشمال من المحطة مباشرةً، توجد نقاط تحويل تسمح للقطارات بالتبديل بين مسارات القطارات المحلية والسريعة، مما يُمكّن قطارات شارع ليكسينغتون المحلية من مواصلة رحلتها جنوبًا عبر المسارات السريعة عند الضرورة (بدلاً من استخدام مسار سيتي هول الدائري). [ 151 ]

جنوب المحطة، ينقسم خط السكة الحديدية المحلي المتجه إلى وسط المدينة إلى ثلاثة مسارات. يلتف المسار الغربي حول خط السكة الحديدية المحلي المتجه شمالًا مرورًا بمحطة مبنى البلدية. أما المساران الآخران فهما مساران احتياطيان موازيان لخط السكة الحديدية السريع المتجه إلى وسط المدينة. [ 13 ] : 4 [ 151 ] حتى عام 1963، كانت هذه المسارات تندمج مع خط السكة الحديدية السريع المتجه إلى وسط المدينة شمال شارع فولتون . ومنذ ذلك الحين، أصبحت تنتهي عند حواجز فاصلة شمال شارع فولتون بقليل، وتُستخدم أحيانًا لتخزين القطارات. [ 162 ]

عدد الركاب

باعتبارها مركزًا رئيسيًا لشبكتي IRT وBMT، كانت محطة جسر بروكلين وشارع تشامبرز أكثر محطات مترو الأنفاق ازدحامًا عند إنشائها. [ 163 ] [ 164 ] وقد ساهم افتتاح محطة IRT في تخفيف الازدحام في محطتي بارك رو تيرمينال وسيتي هول ، وهما محطتان مرتفعتان قريبتان. [ 165 ] خدمت محطة جسر بروكلين 18  مليون راكب سنويًا خلال العقد الثاني من القرن العشرين، أي ما يعادل حوالي 50 ألف راكب يوميًا. [ 166 ] وعند افتتاح محطة شارع تشامبرز، عانت هي الأخرى من الاكتظاظ. [ 104 ] وفي عام 1923، تفوقت محطة تايمز سكوير على محطة جسر بروكلين/شارع تشامبرز لتصبح أكثر محطات الشبكة ازدحامًا. [ 167 ] ومع ذلك، سجلت المحطة ما يقرب من 30  مليون راكب سنويًا في منتصف العقد الثاني من القرن العشرين، بينما بلغ عدد ركاب المحطات المرتفعة القريبة 20  مليون راكب إضافي. [ 163 ] [ 164 ]

كان عدد الركاب الذين ينتقلون إلى محطة جسر بروكلين/شارع تشامبرز قليلاً نسبياً، ويعود ذلك جزئياً إلى سهولة انتقال ركاب نظام النقل السريع في بروكلين (BMT) إلى نظام النقل السريع بين الأقاليم (IRT) في محطة شارع القناة. [ 168 ] وبحلول عام 1930، بلغ عدد ركاب محطة جسر بروكلين 16  مليون راكب، مقارنةً بـ 12  مليون راكب في محطة شارع تشامبرز. [ 169 ] وقد ساهم الإقبال الكبير على المحطة في إغلاق خط سيتي هول لوب التابع لنظام النقل السريع بين الأقاليم (IRT) عام 1945، حين كان عدد ركاب محطة جسر بروكلين لا يزال 14  مليون راكب سنوياً. [ 170 ] في المقابل، انخفض عدد ركاب محطة شارع تشامبرز بشكل ملحوظ مع امتداد التوسع العمراني في مانهاتن شمالاً. [ 122 ] وانخفض عدد الركاب الذين يدخلون محطة جسر بروكلين/شارع تشامبرز إلى حوالي 7.2  مليون راكب عام 1963، وبقي دون تغيير تقريباً عام 1973. [ 171 ]

بحلول عام 2011، كانت محطة جسر بروكلين - سيتي هول/شارع تشامبرز تحتل المرتبة التاسعة والعشرين من حيث الازدحام في شبكة النقل العام؛ حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب فيها 36,350 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 172 ] وفي عام 2019، بلغ عدد ركاب المحطة 9,065,146 راكبًا، مما جعلها المحطة الثانية والثلاثين من حيث الاستخدام في شبكة النقل التي تضم 423 محطة. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب فيها 30,961 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 173 ] وبسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، انخفض عدد الركاب بشكل حاد في عام 2020، حيث بلغ 2,710,023 راكبًا فقط. [ 174 ] وفي عام 2021، بلغ عدد ركاب المحطة 3,147,136 راكبًا، [ 175 ] ثم ارتفع في عام 2023 إلى 5,881,022 راكبًا. [ 176 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. ↑ "خريطة حافلات مانهاتن" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  3. ١ ٢ "نقاط التحويل في ظل الأجرة الأعلى؛ مجلس النقل يسرد المحطات والتقاطعات للرحلات المشتركة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ يونيو ١٩٤٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  4. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  5. ↑ برينان، جوزيف. "محطات مهجورة: أرصفة مغلقة في شارع تشامبرز" . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2007 .
  6. ↑ "قائمة نقاط التحويل المجانية والمدفوعة". نيويورك هيرالد تريبيون . 30 يونيو 1948. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327387636 .   
  7. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "منصة جديدة لقطارات IRT المحلية عند جسر بروكلين لإنهاء الازدحام؛ إزالة المنحنى الحاد على الجانب المتجه شمالًا وتمديد المحطة إلى شارع وورث" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ سبتمبر ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  8. 1 2 3 4 5 سيلبرفارب، إدوارد ج. (29 أغسطس 1962). "محطة إيست سايد IRT - إعادة بناء المحطة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 19. بروكويست 1326949841 .  
  9. ↑ "انتقال ملكية خطوط BMT إلى المدينة؛ إتمام صفقة بقيمة 175 مليون دولار في حفل أقيم في قاعة المدينة - رئيس البلدية "سائق القطار رقم 1"صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  10. ↑ "المدينة تستحوذ على نظام BMT؛ رئيس البلدية يقود قطار منتصف الليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 2 يونيو 1940. ص 1. ProQuest 1243059209 .  
  11. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  12. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ " محطة مترو أنفاق جسر بروكلين - قاعة المدينة (IRT) في نيويورك ". سجلات إدارة المتنزهات الوطنية، ١٧٨٥ - ٢٠٠٦، سلسلة: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية، ٢٠١٣ - ٢٠١٧، صندوق: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية: نيويورك، المعرف: ٧٥٣١٣٩٣١. الأرشيف الوطني.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 " محطة مترو شارع تشامبرز التابعة لهيئة النقل في نيويورك (نظام BMT المزدوج) ". سجلات إدارة المتنزهات الوطنية، 1785-2006، سلسلة: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية، 2013-2017، صندوق: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية: نيويورك، المعرف: 75313933. الأرشيف الوطني.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  16. ١ ٢ ٣ "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . ٢٣ أكتوبر ١٩٧٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٩ .
  17. ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ . 
  18. ↑ "إسقاط مشروع قانون بوستويك" . صحيفة نيويورك تريبيون . 14 أبريل 1903. ص 4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com.  
  19. ↑ "رسالة العمدة لو إلى مجلس الشيوخ" . صحيفة ستاندرد يونيون . 5 يناير 1903. الصفحات 1، 4. تم الاطلاع عليها في 25 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  20. ↑ "مصافحة جراوت: ماكدونالد غاضب من عدم سداد مستحقات محطة مترو الأنفاق رقم 104". نيويورك تريبيون . 9 يناير 1903. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571323398 .   
  21. ↑ «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل قطارات تجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير. تم مدّ مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات في محطة توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 . 
  22. ↑ "أضواء وظلال طريق النفق؛ العديد من مداخل محطات المترو تُرى الآن من الشوارع" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  23. 1 2 3 "افتتاح مترو الأنفاق: 150 ألف شخص يجربونه؛ العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .  
  24. ↑ موسى، بول (27 أكتوبر 2004). "التذاكر الأكثر رواجًا في المدينة، لقد صُنع التاريخ يوم افتتاح مترو الأنفاق، وكان الجميع في نيويورك يعلمون ذلك". نيوزداي . ص. B02. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279888656 .   
  25. ↑ «قطارات شارع فولتون يوم الاثنين - سيتم تجربة تصميم جديد لمنصة مترو الأنفاق هناك» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1905. ص 5. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2016 .  
  26. 1 2 3 4 5 6 7 ليفي، ستانلي (21 يناير 1959). "هيئة النقل الإقليمية في أيرلندا تُحدّث محطة وسط المدينة؛ خطة بقيمة 6 ملايين دولار تتضمن إعادة طلاء محطة جسر بروكلين وتركيب أضواء جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2023 . 
  27. ↑ دليل جمعية تجار نيويورك المختصر لمدينة نيويورك . جمعية تجار نيويورك. مارس 1906. الصفحات 19-26 . 
  28. ↑ هيريز، ويليام (1916). تقويم بروكلين ديلي إيجل . صحيفة بروكلين ديلي إيجل. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2020 . 
  29. ↑ «سيتم تهوية مترو الأنفاق، ولكن ليس قبل عام 1906؛ لجنة النقل توجه المهندس رايس لإعداد الخطط» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يونيو 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  30. ↑ «مراوح كهربائية تُركّب في مترو الأنفاق عند الجسر؛ تُبقي الهواء متدفقًا بسرعة، لكنها لا تُبرّد الجو» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  31. ١ ٢ "يصف هيدلي مترو الأنفاق بأنه رائع: من ٥ إلى ١٨ درجة حرارة أقل من حرارة الشوارع، وفقًا لتصريحه". نيويورك تريبيون . ٢٠ يوليو ١٩٠٥. ص ٢. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧١٦٨١٤٠٧ .   
  32. ↑ «مراوح ضخمة تضخ هواءً خانقًا في مترو الأنفاق؛ ثلاث منها كانت تعمل أمس - والمزيد اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  33. ↑ "تهوية مترو الأنفاق السريع بين الأحياء". جريدة السكك الحديدية . المجلد 17، العدد 44. 24 أبريل 1908. ص 587. ProQuest 895769516 .    
  34. ↑ «اختبار مبرد مترو الأنفاق؛ تشغيل المراوح في المصنع بمحطة الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1906. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  35. ↑ "محطات مترو رائعة: اختبار خطة مُفصّلة عند جسر بروكلين - لم تكتمل بعد". نيويورك تريبيون . 23 أغسطس 1906. ص 4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571866361 .   
  36. 1 2 3 هود، كليفتون (1978). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 146-207 (ملف PDF الصفحات 147-208). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 . المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  37. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢١ .
  38. ↑ «قطارات مكونة من عشر عربات في مترو الأنفاق اليوم؛ خدمة جديدة تبدأ على خط لينوكس أفينيو وسيتم تمديدها إلى برودواي غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2018 . 
  39. ↑ «خطة لتخفيف الازدحام على خط المترو عند الجسر: اقتراح خمسة مخارج ومداخل جديدة، أحدها عند مبنى تريبيون». نيويورك تريبيون . 30 يونيو 1914. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575271922 .   
  40. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ يُوصف بأنه انتصار - تشغيل نظام H العظيم يُؤذن ببداية حقبة جديدة في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتخبط في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة المدينة يُشيدون بإنجاز هذه المهمة العظيمة في اجتماعهم في أستور» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  41. 1 2 "اعتماد اللافتات الملونة كدليل في محطات المترو؛ الأزرق والأبيض لمحطات IRT والأبيض والأخضر لمحطات BRT" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يونيو 1922. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2023 . 
  42. ١ ٢ "نظام النقل السريع بالحافلات ينهي الازدحام أيام الأحد على خطوط كوني: وافق المستلم غاريسون، بعد اجتماع مع هاركنس، على تقديم الإغاثة دون أمر. خطوط حافلات المدينة تتعرض للهجوم. مجلس التقدير يرفض مجددًا مساعدة اللجنة المعنية بأنفاق جزيرة ستاتن". نيويورك تريبيون . ١٠ يونيو ١٩٢٢. ص ٥. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٦٦٢٤٧٩٥ .   
  43. ↑ «أمرٌ بإجراء إصلاحات في مترو الأنفاق: تركيب جهاز بقيمة 70,000 دولار في محطة جسر بروكلين». نيويورك هيرالد تريبيون . 14 يونيو 1938. ص 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1244309627 .   
  44. ↑ «جلسة استماع بشأن تغييرات مترو الأنفاق؛ سيتم نقل مداخل ومخارج منطقة مبنى البلدية» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 نوفمبر 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  45. ↑ «إغلاق محطة تاريخية بعد 41 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1946. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2010 . 
  46. ↑ «إغلاق محطة IRT القديمة» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 1 يناير 1946. ص 417. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 – عبر موقع newspapers.com. 
  47. ١ ٢ "رسم خرائط أعمال جديدة في جسر بروكلين؛ عقود بقيمة ٣,٥٧٦,٤٧٤ دولارًا لإعادة بناء المداخل - مداخل جديدة لمترو الأنفاق مُخطط لها ٢ طرق" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ يوليو ١٩٥١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٢٣ . 
  48. ↑ كاتز، رالف (27 يناير 1956). "محطات مترو الأنفاق ستحصل على إضاءة جديدة؛ سيتم إنفاق 3,750,000 دولار على مصابيح الفلورسنت لنقاط تحويل IRT وBMT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2023 . 
  49. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ التقرير السنوي للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٥٩. هيئة النقل بمدينة نيويورك. أكتوبر ١٩٥٩. ص ٩. 
  50. 1 2 سوغرو، فرانسيس (4 يناير 1957). "محطة جسر بروكلين الأكبر ستغلق شارع وورث". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327292046 .   
  51. 1 2 ليفي، ستانلي (4 يناير 1957). "شركة IRT ستتخلى عن محطة شارع وورث: القرار مبني على التوسعة المخطط لها لمحطة جسر بروكلين بمقدار 250 قدمًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 13 مايو 2023 . 
  52. 1 2 فولبرايت، نيوتن هـ. (21 يناير 1959). "هيئة النقل تخطط لمشروع بقيمة 6 ملايين دولار لخط السكك الحديدية الأيرلندية: محطة جديدة عند جسر بروكلين". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1326243865 .   
  53. ١ ٢ هيئة النقل في مدينة نيويورك (١٩٦٦). محاضر الجلسات والإجراءات . ص ٥٣. مؤرشف من الأصل في ٨ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  54. ↑ "افتتاح ممر مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1961. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 . 
  55. ↑ غليسون، جين (9 نوفمبر 1962). "التصعيد إلى مترو الأنفاق". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 23. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1326291091 .   
  56. ↑ "محطة جسر بروكلين التابعة لشبكة النقل السريع الأيرلندية تحصل على ممرات جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1963. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2023 . 
  57. 1 2 بيردسلي، تشاك (ديسمبر 2005). "أغاني المترو". الهندسة الميكانيكية . المجلد 127، العدد 12. ص 68. ProQuest 230159484 .    
  58. ↑ إدموندز، ريتشارد (7 ديسمبر 1978). "تجميل مترو الأنفاق يحصل على الضوء الأخضر" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 583. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 - عبر موقع newspapers.com.  
  59. ↑ غولدمان، آري ل. (28 أبريل 1983). "هيئة النقل الحضري تُجري إضافةً كبيرةً إلى خطتها الرأسمالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2023 . 
  60. ↑ دوير، جيم (31 أغسطس 1986). "هيئة النقل في مترو الأنفاق تجرّب منتجاتها على ركاب المترو". نيوزداي . ص 2. ISSN 2574-5298 . ProQuest 285347546 .   
  61. ↑ بيننسون، جويل (1 أبريل 1993). "صفقة ألباني لتوفير 1.25 دولار من الأجرة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 1059. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 - عبر موقع newspapers.com. 
  62. ↑ فايسون، سيث (3 أبريل 1993). "حزمة بقيمة 9.6 مليار دولار لهيئة النقل الحضري (MTA) حاسمة لخطط إعادة بنائها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  63. ↑ "كفى ضجة" . نيوزداي . 28 مايو 1993. ص 56. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  64. 1 2 ليمباخ، دولسي (26 نوفمبر 1992). "تيارات؛ على البحر؟ لا، على خط السكك الحديدية الأيرلندية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  65. ↑ هايز، كونستانس ل. (29 ديسمبر 1996). "ملاحظات من مترو الأنفاق: أعمال تجديد المحطات مستمرة. انتبه لخطواتك على البلاط" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  66. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (12 فبراير 2025). "هيئة النقل الحضري تختبر طرقًا جديدة لمنع المتسللين عبر بوابات الدخول في مترو الأنفاق، و"المتسللين من الخلف"، وغير ذلك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2025 .
  67. ↑ مارتينيز، خوسيه (12 فبراير 2025). "دروع البوابات الدوارة: أحدث وسائل الدفاع لدى هيئة النقل الحضري ضد المتهربين من دفع الأجرة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2025 .
  68. ↑ «الموافقة على خط مترو الأنفاق الدائري؛ سيضم أربعة مسارات» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يناير 1907. ص 16. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2019 .  
  69. ↑ ستيفنسون، فريدريك بويد (13 يوليو 1913). "نظرة الكولونيل ويليامز على سنتر ستريت لوب" . بروكلين ديلي إيجل . ص 23. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة، Newspapers.com. 
  70. ↑ "اقتراب اكتمال خط مترو الأنفاق في شارع سنتر وجسر مانهاتن دون وجود أي ترتيبات مرورية في الأفق" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 15 أكتوبر 1908. ص 21. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 - عبر موقع newspapers.com. 
  71. ↑ تقرير هيئة النقل بولاية نيويورك السنوي الثالث للسنة التقويمية 1923. هيئة النقل بولاية نيويورك. 1924. ص 501. 
  72. ↑ "خط مترو أنفاق جديد لمدينة نيويورك" . أخبار الهندسة . 63 (10). 10 مارس 1910. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  73. ↑ لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. المنطقة الأولى (1915). تقرير . ص 176. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2023 . 
  74. 1 2 3 لاندو، سارة؛ كوندت، كارل دبليو. (1996). صعود ناطحات السحاب في نيويورك، 1865-1913 . نيو هيفن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC 32819286 . 
  75. ١ ٢ ٣ ٤ "في أعماق "الحفرة الكبيرة": محطة مترو ضخمة ستُقام أسفل مبنى البلدية الجديد". نيويورك تريبيون . ١٣ نوفمبر ١٩١٠. ص. أ٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ٥٧٢٣٨٠١٩٠ .   
  76. ↑ «جائزة البناء البلدية؛ لجنة التحكيم تختار التصاميم المقدمة من شركة ماكيم، ميد آند وايت» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أبريل 1908. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2020 . 
  77. 1 2 "إلى أسفل الصخرة". نيويورك تريبيون . 18 مارس 1909. ص 1 ، 2 . 
  78. ↑ «مسار الجسر الدائري جاهز قريباً؛ لكن لا يمكن استخدامه لمدة عامين على الأقل - بانتظار أعمال البناء في المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1909. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2023 . 
  79. ↑ "حلقة مترو الأنفاق الجسرية مشكلة عويصة؛ جزء من النفق لا يزال بعيدًا عن الاكتمال، وتشغيله غير مستقر" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أبريل 1909. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 . 
  80. ↑ "تغييرات في مسار الجسر: لجنة الخدمات العامة تطالب بمزيد من الأراضي لمحطة المترو وتقترح التعويض عن طريق بناء مبانٍ ضخمة - ستة مسارات مُخطط لها" . نيويورك تريبيون . 19 فبراير 1909. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572200765. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 - عبر newspapers.com.   
  81. 1 2 وقائع لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى، ولاية نيويورك ... اللجنة. 1909. ص 127. 
  82. ↑ "توسيع خط مترو الأنفاق الدائري: مجلس التقدير يصوّت على تخصيص 875 ألف دولار ويوافق على الخطط الجديدة". نيويورك تريبيون . 3 يوليو 1909. ص 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 572265461 .   
  83. ↑ "لإنشاء مسارات إضافية لقطارات الأنفاق" . صحيفة وول ستريت جورنال . 3 يوليو 1909. ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com.  
  84. ↑ "محطة مترو الأنفاق الدائرية قد تفقد مسارين" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 26 أبريل 1910. ص 3. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  85. ↑ ستيفنسون، فريدريك بويد (13 يوليو 1913). "نظرة الكولونيل ويليامز على سنتر ستريت لوب" . بروكلين ديلي إيجل . ص 23. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  86. ↑ «مطالبة بإنشاء خط مترو دائري: نظام النقل السريع بالحافلات سيقرّب قطارات "L" من جسر بروكلين. لجنة الخدمات العامة تدرس العرض. الشركة تقول إن الازدحام على الجسر سيخفّ وسيحسّن النقل العام». نيويورك تريبيون . ١٣ أبريل ١٩١٠. ص ٨. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٢٣٧٢٧٧٠ .   
  87. ↑ «حلقة جسر المترو تقترب من الاكتمال؛ الجزء الوحيد المتبقي هو ذلك الجزء الواقع أسفل مبنى البلدية الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ أبريل ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  88. ١ ٢ "افتتاح مسار سنتر ستريت الدائري؛ ترخيص بدء تشغيل نظام النقل السريع بالحافلات - قد يكون جاهزًا بحلول ١ يوليو" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ مارس ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  89. ↑ "إنشاء مترو الأنفاق". صحيفة وول ستريت جورنال . 29 مارس 1913. ص 2. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129417638 .   
  90. ↑ "أعمال مترو الأنفاق الجديدة تتقدم بخطى سريعة؛ شارع ليكسينغتون هو الأكثر تقدماً - المدينة لديها عقود بقيمة 81 مليون دولار قيد التنفيذ" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يونيو 1913. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2023 . 
  91. ١ ٢ ٣ "مقتل راكب في اليوم الأول لتشغيل خط المترو الدائري؛ عامل طباعة، نفد صبره من التأخير في مترو الجسر الجديد، يحاول السير على السكة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٥ أغسطس ١٩١٣. ص ٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠١٩ .  
  92. ↑ "حشود بروكلين تكتظ بشبكة الطرق الجديدة بتكلفة 13 مليون دولار: تحويل ربع حركة المرور على الجسر القديم ليلاً، لكن الازدحام هائل". نيويورك تريبيون . 5 أغسطس 1913. ص 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575116848 .   
  93. ↑ «قطارات بروكلين ستسير إلى شارع 14 في 4 سبتمبر: مسافرو إنتربورو الذين يغيرون القطار في شارع تشامبرز يمكنهم توفير 5 سنتات». نيويورك تريبيون . 21 أغسطس 1917. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575741058 .   
  94. 1 2 ديريك، بيتر (1 أبريل 2002). حفر الأنفاق نحو المستقبل: قصة التوسعة الكبرى لمترو الأنفاق التي أنقذت نيويورك . مطبعة جامعة نيويورك. ISBN 9780814719541أُرشف من المصدر الأصلي في 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  95. 1 2 كونينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2020 .
  96. 1 2 تقرير . 1915. ص 176. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2023 . 
  97. ↑ «مبنى ضخم لمدخل الجسر؛ مجلس النقل السريع يوافق على خطة المهندس بارسونز» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1902. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2019 . 
  98. ↑ «مشروع النقل السريع بالحافلات (BRT) سيُنفذ أعمالاً لصالح المدينة بتكلفة رمزية؛ ويوافق على بناء وصلة مترو بروكلين واستكمال خط لوب دون تحقيق ربح» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ سبتمبر ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  99. 1 2 بروير، هـ. ج. (1916). التقدم الإداري لمدينة نيويورك، 1914-1916: دراسة استقصائية لمختلف الإدارات الخاضعة لسلطة رئيس البلدية . إم. بي. براون. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2020 .
  100. ١ ٢ "المدينة لديها نفق مهجور؛ أنبوب غير مستخدم يربط خطي مترو الأنفاق ويكلف ٨٦٨ ألف دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ٤ أغسطس ١٩١٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠١٩ . 
  101. 1 2 سمول، تشارلز س. (1957). "سكك حديد جسر نيويورك وبروكلين". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات (97): 18. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .  
  102. ↑ «إعادة افتتاح النفق السفلي عند جسر بروكلين؛ أحد المشاة في حفل إخلاء الممر المغلق لمدة 16 عامًا - تخفيف الازدحام المروري في وسط المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مايو 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2019 . 
  103. ↑ يونغ، ميشيل (24 مايو 2018). "داخل أقبية الشمبانيا لجسر بروكلين في الذكرى السنوية الـ 135 [ صور ] " . أنتابد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2021. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2020 .
  104. ١ ٢ "محطة مترو الأنفاق بها خلل؛ عدد السلالم يفوق مساحة الرصيف تحت مبنى البلدية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ مارس ١٩١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ أبريل ٢٠٢٣ . 
  105. ↑ «غرفة إسعافات أولية في مترو الأنفاق؛ تجهيز محطة طوارئ في محطة شارع تشامبرز التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات» صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ يونيو ١٩٢١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  106. ↑ "تمديد محطات المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أبريل ١٩٢٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  107. ↑ "تجار برودواي يحصلون على تقرير عن المواصلات" . صحيفة ستاندرد يونيون . 22 يوليو 1926. ص 4. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  108. ↑ «شركة BMT ستشغل قطارات مكونة من ثماني عربات؛ تم تمديد أرصفة أربعين محطة، مما يزيد السعة بنسبة 1-3%» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  109. ↑ «أوشكت أعمال تمديد محطة مترو الأنفاق على الانتهاء: تم تمديد 76 رصيفًا بمقدار 3186 قدمًا لاستيعاب 126000 راكب إضافي خلال ساعات الذروة. نفذت المدينة الأعمال. خططت شركة IRT لإجراء تغييرات، لكنها ترفض دفع حصتها من التكاليف». نيويورك تريبيون ، 2 أغسطس 1927، ص 32. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113704092 .   
  110. ↑ «المدينة ستبني خط مترو ناساو ستريت؛ مُجبرة على التنازل؛ وصلة لخط بي إم تي، طولها أقل من ميل، ستكلف 13 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مايو 1927. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2023 . 
  111. ↑ موسكو، وارن (21 أغسطس 1927). "مترو شارع ناساو يثبت مجدداً أنه مصدر إزعاج حيث يرفض مجلس الإدارة العروض" . صحيفة بروكلين سيتيزن . الصفحات 1، 4. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2023 - عبر موقع newspapers.com. 
  112. ↑ «ستستخدم شركة BMT خط ناساو في مسارها الدائري؛ وستتحول القطارات القادمة من بروكلين عبر جسر مانهاتن إلى خط مونتاغيو ستريت» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يناير 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2023 . 
  113. ↑ "عمدة يقود قطارًا في خط مترو الأنفاق الجديد؛ العمدة يصبح سائق قطار" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 مايو 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 . 
  114. ↑ «ووكر يُشغّل أول قطار في خط ناساو ستريت لوب: يختبر صفارة الإنذار قبل توقف مفاجئ يُحمّل المدرب مسؤوليته المسؤولية. ربط نظام BMT الجديد بمسؤولين آخرين في افتتاح مترو أنفاق بتكلفة 10 ملايين دولار. تم افتتاح مترو أنفاق ناساو ستريت رسميًا». نيويورك هيرالد تريبيون . 30 مايو 1931. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114103146 .   
  115. 1 2 3 أوزوستوفيتش، إي آر؛ جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية (الولايات المتحدة)؛ كامبل، إس. (2021). خطوط السكك الحديدية المرتفعة في بروكلين ومترو أنفاق بي إم تي: المجلد الأول: 1864-1940 . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية، المحدودة. ص 144. ISBN  978-1-7364305-0-7.
  116. 1 2 هالوم، مارك (2 سبتمبر 2020). "إنجاز حقيقي: هيئة النقل الحضري تُنهي تجهيز المصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة شارع تشامبرز" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2022 .
  117. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات في مترو الأنفاق لخدمة أسرع: تعديلات جوهرية في الخرائط والمسارات واللافتات ستدخل حيز التنفيذ في 26 نوفمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 . 
  118. ↑ سباربيرغ، أ. ج. (2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ص 152. ISBN  978-0-8232-6192-5أُرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
  119. ↑ انظر:
    • "تغييرات الخدمة في 30 سبتمبر 1990" (ملف PDF) . subwaynut.com . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 30 سبتمبر 1990. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2016 .
    • جليكمان، تود (6 أكتوبر 1998). "أرشيف خرائط مترو أنفاق مدينة نيويورك" . mit.edu . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 .
  120. ↑ انظر:
  121. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، فبراير 2019" . هيئة النقل الحضري . 25 فبراير 2020. ص 247. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2020 . 
  122. 1 2 كينيدي، راندي (13 مايو 2003). "رؤية ضيقة؛ إنهم خبراء في مترو الأنفاق. خذ كلامهم بشأن ما هو قبيح" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2015. ولكن في النهاية استقروا على محطة شارع تشامبرز أسفل مبنى البلدية باعتبارها الفائز الواضح في مسابقة قبح محطات مترو الأنفاق لعام 2003.
  123. ↑ تشان، سيويل (3 مايو 2005). "ثماني محطات مترو أنفاق ستنشر عناصر لمساعدة الركاب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 . 
  124. 1 2 3 مارتينيز، خوسيه (26 مايو 2018). "تحديث محطة شارع تشامبرز على خط J/Z" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2022 .
  125. ↑ غوردون، آرون (28 يونيو 2018). "مرثية لمحطة مترو شارع تشامبرز السيئة للغاية" . ذا فيليدج فويس . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 .
  126. ↑ اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2018 (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. 13 نوفمبر 2018، صفحة 90. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2018 . 
  127. ↑ بارون، فينسنت (28 نوفمبر 2018). "محطات مترو الأنفاق في المدينة ليست متساوية" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2023. تم الاسترجاع في 1 مايو 2023 .
  128. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد. التحسين. التوسع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 أكتوبر 2015. ص 61. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2015 . 
  129. ↑ "خطة هيئة النقل الحضري للمحطات الرئيسية لتسهيل الوصول إلى مترو الأنفاق - ذا ويكلي نابي" . ذا ويكلي نابي . ١٣ يونيو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مايو ٢٠١٨ .
  130. ↑ "الميزانية التمهيدية لهيئة النقل الحضري لعام 2017، الخطة المالية لشهر يوليو 2017-2020، المجلد 2" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
  131. ↑ «الموافقة على تمويل محطة مترو الأنفاق لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 26 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  132. ↑ "مصاعد وتحسينات أخرى قادمة إلى محطة تشامبرز ستريت JZ" . تويتر . هيئة النقل الحضري. 25 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2018 .
  133. ↑ ""اكتمل بناء مصعدي شارع تشامبرز 'J' و'Z'" . سبكتروم نيوز، نيويورك 1، مدينة نيويورك . 3 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2022 .
  134. ↑ نيسن، ستيفن (19 مارس 2024). "ستنفق هيئة النقل الحضري 100 مليون دولار لإعادة إحياء محطتين تاريخيتين متسختين في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2024 .
  135. ↑ كوماموتو، إيان (19 مارس 2024). "محطتا مترو الأنفاق القديمتان هاتان تخضعان لعملية تجديد بقيمة 100 مليون دولار" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2024 . 
  136. ↑ نيسن، ستيفن (27 يونيو 2024). "محطة مترو شارع تشامبرز الكئيبة ستبقى متهالكة بسبب تعليق رسوم الازدحام" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2024 .
  137. ↑ كولينز، كيث (11 يوليو 2024). "اكتشف كيف قد تتأثر خدمة مترو الأنفاق لديك في حال عدم تطبيق تسعير الازدحام" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2024 . 
  138. ↑ راتليف، لورا (7 يناير 2026). "قصة حقيقية: محطة شارع تشامبرز تُصلح أخيرًا" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2026 .
  139. ↑ "محطة تشامبرز ستريت J/Z ستخضع لعملية تجديد" . تريبيكا سيتيزن . 2 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2026 .
  140. 1 2 3 4 إدواردز وكيلسي للمهندسين (24 يوليو 1990). مبنى المحكمة الفيدرالية المقترح ومبنى المكاتب الفيدرالية/البلدية في ساحة فولي، مدينة نيويورك، نيويورك (تقرير). المجلد الأول . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2023 - عبر هاثي تراست. 
  141. ١ ٢ ٣ ٤ "خريطة حي جسر بروكلين - مبنى البلدية/شارع تشامبرز" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل ٢٠١٨. مؤرشفة من الأصل في ١٨ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٧ يناير ٢٠٢١ .
  142. ↑ "خطة محطة جسر بروكلين - قاعة المدينة، خط شارع ليكسينغتون - قسم IRT، رقم المحطة: 411" . nycsubway.org . هيئة النقل الحضري. 1 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2019 .
  143. ↑ "خريطة توضح تغييرًا في خريطة المدينة نتيجةً لتعديل أو إنشاء خطوط ومستويات نظام الشوارع المحصورة تقريبًا بين بارك رو، وسنتر ستريت، وبيرل ستريت، وويليام ستريت، وبيكمان ستريت، بما في ذلك توسيع بارك رو بين برودواي ونقطة تبعد 120 قدمًا تقريبًا شمال بيرل ستريت؛ وتغيير في خطوط حديقة سيتي هول بارك فيما يتعلق بمداخل مانهاتن إلى جسر بروكلين" (ملف PDF) . streets.planning.nyc.gov . مكتب رئيس بلدية مانهاتن. 12 يوليو 1954. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2020 .
  144. ↑ «تقرير حالة الجسور والأنفاق السنوي لعام 2000 الصادر عن قسم الجسور التابع لإدارة النقل بمدينة نيويورك» (ملف PDF) . nyc.gov . 2000. ص 4. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 16 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2020 . 
  145. ↑ موينيهان، كولين (25 يونيو/حزيران 2000). "تقرير حي: مانهاتن السفلى؛ اصطدام بين المشاة وراكبي الدراجات بسبب خطة مدخل المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر/كانون الأول 2020 . 
  146. ↑ مبنى المحكمة الفيدرالية في ساحة فولي ومبنى المكاتب الفيدرالية/البلدية، مدينة نيويورك: بيان الأثر البيئي . 1990. ص. IV-175. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  147. ↑ مقترحات لإغلاق مرافق المحطة أو تقليص إمكانية الوصول إليها (تقرير). هيئة النقل في مدينة نيويورك . يونيو 1992. ص 12. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2020 . 
  148. 1 2 "نظام معلومات الموارد الثقافية (CRIS)" . مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . 7 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  149. ↑ "جدول مواعيد قطارات الأنفاق J/Z، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  150. 1 2 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  151. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  152. 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  153. 1 2 3 4 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  154. 1 2 "5 جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  155. ↑ أداتشي، جيرو (28 مارس 2004). "1904-2004؛ عوالم الأشباح" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2023 . 
  156. 1 2 3 4 5 فرامبرجر، ديفيد ج. (1978). "التصاميم المعمارية لأول مترو أنفاق في نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 1-46 (ملف PDF الصفحات 367-412). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 . المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  157. ↑ سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء نظام السكك الحديدية المتكاملة: الهندسة المدنية" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 208-282 (ملف PDF الصفحات 209-283). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 . المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  158. 1 2 ليفين، ريتشارد (30 مارس 1987). "إنقاذ آخر لوحات الفسيفساء في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2023 . 
  159. 1 2 3 "معبر الكابل" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 .
  160. ↑ ديل، لورين ب. (6 أغسطس/آب 2000). "روائع المدن الكبرى؛ الأعمال الفنية العظيمة قريبة كأقرب محطة مترو". صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 2. ISSN 2692-1251 . ProQuest 305625806 .   
  161. ↑ "معبر الكابل" . مارك جيبان / فنان . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2023. تم الاسترجاع في 13 مايو 2023 .
  162. ↑ «تغيير مسار خط سكة حديد ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT» . نشرة قسم نيويورك . 6 (3). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 6 يونيو 1963. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2018 – عبر Issuu.
  163. ١ ٢ "١,٦١١,٥٣٨,٠٧٢ رحلة في مترو الأنفاق والقطار خلال عام: حركة المرور على خطي إنتربورو وB.-MT، الأكبر في تاريخ المدينة، تُظهر زيادة قدرها ١٠٥,٤٦٢,٠٧١ أجرة. خط B.-MT يتصدر الزيادة. ١,٠٧٤,٣٤٣,٢٤٣ يستخدمون خط IRT؛ ٦٠,٣٨٨,٥٤٩ يستقلون القطارات من محطة تايمز سكوير". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . ١٢ أكتوبر ١٩٢٤. ص ١١. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١١١٣٠٤٨٠٧٣ .   
  164. ١ ٢ "تايمز سكوير أكبر مركز مترو أنفاق؛ مبيعات التذاكر العام الماضي ٤٩,٠٣٦,٧٤٦ تذكرة، مقابل ٢٨,٢٢٢,٥٣٨ تذكرة في جسر بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ ديسمبر ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  165. ↑ سمول، تشارلز س. (1957). "سكك حديد جسر نيويورك وبروكلين". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات (97): 16-17 . ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .  
  166. ↑ "1,001,215 مستخدمًا لمترو الأنفاق يوميًا؛ 340,413,103 راكبًا خلال العام؛ - زيادة في ميدان تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 سبتمبر 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  167. ↑ "ميدان تايمز سكوير يكتسب مكانة مركزية كمركز نقل؛ ويتفوق على جميع محطات المترو بتحصيل 65,557,667 أجرة على خطين خلال عام واحد" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2023 . 
  168. ↑ "هايلان يشاهد ازدحامًا مروريًا في شارع كانال؛ ويزور محطة مترو بي إم تي في ساعة الذروة الصباحية" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 نوفمبر 1924. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2023 . 
  169. ↑ "انخفاض أسعار المواصلات العامة بمقدار 30,700,000 خلال عام؛ تقرير عام 1930 يُظهر زيادة قدرها 13,700,000 في مترو الأنفاق والقطارات المعلقة، ولكن انخفاضًا في الخطوط الأخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  170. ↑ غراي، كريستوفر (13 أبريل 1997). "محطة مترو قديمة تتحول إلى متحف" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2020 . 
  171. ↑ بيركس، إدوارد سي. (26 نوفمبر 1973). "انخفاض استخدام خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل السريع بين الأنفاق، وهو أكثر خطوط المدينة ازدحامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2023 . 
  172. ↑ «محطات مترو الأنفاق الأكثر ازدحامًا في مدينة نيويورك» . صحيفة وول ستريت جورنال . 20 أبريل 2015. ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2023 . 
  173. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  174. ↑ "عدد ركاب المترو والحافلات لعام 2020" (جدول بيانات) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .
  175. ↑ "عدد ركاب المترو والحافلات لعام 2021" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2023 .
  176. ↑ "عدد ركاب المترو والحافلات لعام 2023" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2023 .

للمزيد من القراءة

  • ستوكي، لي (1994). خزف مترو الأنفاق: تاريخ وأيقونات . ISBN 978-0-9635486-1-0.

عرض الشوارع في خرائط جوجل:

المحطات المهجورة: