السفينة الحربية الصينية المدرعة Zhenyuan

تشين يوان ، بعد الاستيلاء عليها من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية في ويهايوي
تاريخ
الصين
اسم	زينيوان
نفس الاسم	"ضربة من بعيد"
مُرتّب	1881
باني	شركة إيه جي فولكان ، شتيتين
وضعت	مارس 1882
تم إطلاقه	28 نوفمبر 1882
مكتمل	أبريل 1884
مفوض	نوفمبر 1885
قدر	تم الاستيلاء عليها كغنيمة حرب ، 17 فبراير 1895
اليابان
مكتسب	17 فبراير 1895
مفوض	16 مارس 1895
تم إيقاف تشغيله	أبريل 1911
تمت إعادة تسميته	تشين ين
قدر	مكسورة، 1912
الخصائص العامة
الفئة والنوع	دنغ يوان - فئة السفن المدرعة
النزوح	عادي: 7,220 طنًا طويلًا (7,340  طنًا ) الحمولة الكاملة : 7,670 طنًا طويلًا (7,790 طنًا)
طول	308 قدم (94 متر)
شعاع	59 قدم (18 متر)
مسودة	20 قدم (6.1 متر)
الطاقة المثبتة	8 غلايات أنابيب النار 7,200  حصان (5,400  كيلو وات )
الدفع	2 محركات بخارية مركبة 2 × مراوح لولبية
سرعة	15.4 عقدة (28.5 كم/ساعة؛ 17.7 ميل/ساعة)
يتراوح	4,500  ميل بحري (8,300 كم؛ 5,200 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة)
إطراء	350
التسليح	4 × 12 بوصة (305 ملم) مدافع تحميل خلفي 2 × 5.9 بوصة (150 مم) مدفع تحميل خلفي 2 × 47 مم (1.9 بوصة) مدفع مسدس هوتشكيس 6 × 37 مم (1.5 بوصة) مدافع سريعة الإطلاق من طراز Maxim-Nordenfelt 3 × 14 بوصة (356 مم) أنابيب طوربيد
درع	الحزام : 14 بوصة السطح : 3 بوصة (76 ملم) باربيتس : 12-14 بوصة برج القيادة : 8 بوصة (203 ملم)
الخصائص العامة في الخدمة اليابانية
الطاقة المثبتة	6,200 حصان (4,600 كيلو وات)
سرعة	14.5 عقدة (26.9 كم/ساعة؛ 16.7 ميل/ساعة)
إطراء	250
التسليح	4 × 305 مم (12 بوصة) مدافع تحميل خلفي L/25 6 × 152 مم (6 بوصات) مدافع QF 2 × 57 مم (2.2 بوصة) مدفع هوتشكيس مدفع مسدس هوتشكيس مقاس 8 × 47 مم (1.9 بوصة)

كانت السفينة تشين يوان ( بالصينية :鎮遠؛ بينيين : Zhènyuǎn ؛ ويد-جيلز : Chen Yuen ) سفينة حربية مدرعة بُنيت لأسطول بييانغ الصيني . كانت العضو الثاني والأخير في فئة دينجيوان ، والتي تضمنت سفينة أخرى، دينجيوان ، وكلاهما بُنيت في ألمانيا في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. تأخر تسليم السفينتين المدرعتين بسبب الحرب الصينية الفرنسية في عامي 1884 و1885. كانت السفن مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من أربعة مدافع عيار 12 بوصة (305 ملم) في زوج من أبراج المدافع ، مما يجعلها أقوى السفن الحربية في مياه شرق آسيا في ذلك الوقت.

في ثمانينيات القرن التاسع عشر وأوائل تسعينياته، أجرى أسطول بييانغ روتينًا من التدريبات والرحلات البحرية في الخارج، مع التركيز على الزيارات إلى اليابان لترهيب البلاد. أدى هذا الأخير إلى حادثة ناغازاكي في عام 1886 وساهم في زيادة العداء بين البلدين الذي بلغ ذروته في الحرب الصينية اليابانية الأولى في عام 1894. وشهدت المعركة في نهر يالو في 17 سبتمبر، حيث أغرق الأسطول الياباني المشترك جزءًا كبيرًا من أسطول بييانغ، على الرغم من نجاة كل من زينيوان ودينغيوان على الرغم من الضربات العديدة. ثم تراجع الناجون إلى بورت آرثر للإصلاحات، ولكن بعد أن هدد الجيش الياباني تلك المدينة، فروا إلى ويهايوي . أثناء دخول الميناء، اصطدمت زينيوان بصخرة مجهولة وتضررت بشدة؛ تم استخدامها كبطارية مدفعية ثابتة خلال معركة ويهايوي في فبراير 1895، لكن القوات اليابانية استولت على تحصينات المدينة، مما أجبر الصينيين على تسليم الأسطول.

تم الاستيلاء على Zhenyuan كجائزة حرب ، وتم إصلاحها، وتم تكليفها بالبحرية الإمبراطورية اليابانية باسم Chin Yen . قامت بجولات متكررة في اليابان في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين للاحتفال بانتصار اليابان على الصين. على الرغم من أنها أصبحت قديمة بحلول وقت الحرب الروسية اليابانية ، إلا أنها شهدت مع ذلك معركة البحر الأصفر في أغسطس 1904 ومعركة تسوشيما في مايو 1905. كما دعمت غزو سخالين في يوليو 1905. بعد الحرب، أصبحت Chin Yen سفينة تدريب ، وخدمت في هذا الدور حتى عام 1911، ثم بيعت بعد ذلك إلى كاسري السفن في عام 1912.

بعد التدخل المباشر للقوى الإمبريالية الأوروبية في منتصف القرن التاسع عشر، بما في ذلك حرب الأفيون الأولى والثانية ، حيث تغلبت أساطيلها البخارية المتفوقة على البحرية الإمبراطورية الصينية الصغيرة التي لا تزال تعتمد على السفن الشراعية التقليدية ، بدأ الصينيون برنامج بناء بحري في ثمانينيات القرن التاسع عشر لمواجهة هذه التهديدات بشكل أكثر فعالية. لقد جندوا المساعدة البريطانية والألمانية، وتم طلب سفينتين حربيتين من فئة دينجيوان من ألمانيا. ^{[1] [2]}

كان طول Zhenyuan 308 قدم (94 م) بشكل عام ، وعرضها 59 قدمًا (18 م) ومسودتها 20 قدمًا (6.1 م). كانت تزن 7220 طنًا طويلًا (7340  طنًا ) بشكل طبيعي وما يصل إلى 7670 طنًا طويلًا (7790 طنًا) عند التحميل الكامل . كانت تعمل بزوج من محركات البخار المركبة التي يقود كل منها مروحة لولبية . تم توفير البخار من خلال ثماني غلايات أنابيب نارية تعمل بالفحم تم توصيلها إلى زوج من القمع في منتصف السفينة . كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 15.7 عقدة (29.1 كم / ساعة ؛ 18.1 ميل في الساعة) من 7500 حصان (5600  كيلو واط ). يتكون طاقمها من 350 ضابطًا وجنديًا. ^[2]

حملت السفينة بطارية رئيسية مكونة من أربعة مدافع عيار 25 عيار 12 بوصة (305 مم) في برجين بمدفعين مزدوجين تم وضعهما في صف واحد للأمام. كانت مدعومة ببطارية ثانوية مكونة من مدفعين من طراز MRK L/35 مقاس 15 سم في زوج من الأبراج الفردية، أحدهما في المقدمة والآخر في المؤخرة. للدفاع ضد زوارق الطوربيد ، حملت زوجًا من مدافع هوتشكيس عيار 3 أرطال وعيار 47 مم (1.9 بوصة) وثمانية مدافع سريعة الإطلاق من طراز مكسيم نوردنفيلت عيار 37 مم (1.5 بوصة) في قلاع . كما تم تجهيزها بثلاثة أنابيب طوربيد مقاس 14 بوصة (356 مم) أو 15 بوصة (381 مم) . ^{[2] [3]}

كانت محمية بدرع مركب يبلغ سمكه 14 بوصة لحزام الدروع ، الذي غطى الجزء المركزي من السفينة حيث توجد مخازن الذخيرة ومساحات آلات الدفع. يوفر سطح الدرع الذي يبلغ سمكه 3 بوصات (76 مم) حماية أفقية. كان برج القيادة الخاص بها مغطى بـ 8 بوصات (203 مم) من صفائح الدروع على الجانبين. كانت أعمدة الأبراج المدفعيّة بسمك 12-14 بوصة. كان هناك شريط من الدروع يبلغ سمكه 8 بوصات يحمي المدافع ذات القفص. ^{[2] [3]}

عند استحواذ اليابان عليها في عام 1895، تم تحديث السفينة بشكل كبير، بما في ذلك مديري التحكم في النيران الجدد للبطارية الرئيسية وبطاريات ثانوية وثالثية أكثر قوة. كان اليابانيون قد فكروا في البداية في استبدال مدافع البطارية الرئيسية، لكن المشروع أثبت أنه يتجاوز قدرات أحواض بناء السفن اليابانية في ذلك الوقت. ^[4]

تم استبدال المدافع القديمة البطيئة الإطلاق مقاس 5.9 بوصة بمدافع سريعة الإطلاق مقاس 6 بوصات (152 مم)؛ وتم الاحتفاظ بالبرج الأمامي، ولكن تم استبدال حامل المؤخرة بحامل مفتوح مع درع مدفع . تم تركيب مدفعين آخرين جنبًا إلى جنب مع الصاري الرئيسي، وكلاهما في نفس الحامل المحمي مثل المدفع الخلفي. عانت السفن من فئة دينجيوان من مشاكل في التناسق نتيجة لوضع أبراج البطارية الرئيسية الثقيلة إلى الأمام، مما تسبب في نزولها وغرق السفينة في الماء؛ كما أعاق قدرتها على التوجيه. ساعدت إضافة المدافع مقاس 6 بوصات في المؤخرة في موازنة وزن البطارية الرئيسية، مما أدى إلى تحسين كلا العيبين بشكل كبير. تم تعديل البطارية الخفيفة إلى زوج من مدافع هوتشكيس 6 أرطال وثمانية من مدافع هوتشكيس 3 أرطال، كلها في حوامل فردية. ^{[4] [5]}

ظلت الإزاحة والأبعاد الأخرى كما هي، ولكن بحلول ذلك الوقت، كان نظام الدفع قادرًا فقط على إنتاج 6200 حصان (4600 كيلو وات) بسرعة 14.5 عقدة (26.9 كم / ساعة؛ 16.7 ميل في الساعة). تم تقليص طاقمها بشكل كبير، على الرغم من إضافة المدافع مقاس 6 بوصات، إلى 250 ضابطًا وجنديًا. ^[5]

تم طلب تشينيوان في عام 1881 وتم وضعها في حوض بناء السفن AG Vulcan في شتيتين بألمانيا في مارس 1882؛ ويعني اسمها "الضرب من بعيد" باللغة الصينية. سارت الأعمال بسرعة وتم إطلاقها في 28 نوفمبر 1882، على الرغم من استمرار أعمال التجهيز حتى أوائل عام 1884. تم الانتهاء منها في أبريل من ذلك العام، ولكن اندلاع الحرب الصينية الفرنسية في أغسطس منع تسليم كلتا السفينتين من فئة دينجيوان حتى عام 1885. كانت كلتا السفينتين مأهولتين بطواقم ألمانية، وأبحرتا في 3 يوليو 1885 تحت العلم الألماني برفقة الطراد المحمي جي يوان الذي بناه الألمان أيضًا . وصلت السفن الثلاث إلى تيانجين في نوفمبر، حيث تم نقلها إلى السيطرة الصينية. قام لي هونغ تشانغ ، نائب الملك في تشيلي ومدير برنامج البناء البحري الصيني، بفحص السفن بعد وصولها. تم بعد ذلك تكليف السفينتين الحربيتين المدرعتين بالخدمة في أسطول بييانغ ، الذي كان مقره في بورت آرثر . ^[6] أبحرت السفن جنوبًا إلى شنغهاي في شتاء 1885-1886. ^[7]

في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان أسطول بييانغ مشغولاً بروتين سنوي من رحلات التدريب الشتوية إلى بحر الصين الجنوبي ، غالبًا بصحبة أسطول نانيانغ . تضمنت هذه الرحلة البحرية عادةً زيارات إلى مقاطعات تشجيانغ وفوجيان وقوانغدونغ ، وأحيانًا ذهبت إلى الجنوب حتى توقف في جنوب شرق آسيا . تم قضاء بقية العام في المياه الشمالية قبالة مقاطعات تشيلي وشاندونغ وفنغتيان ، لإجراء تدريبات. تم إجراء رحلات تدريبية إلى الموانئ الأجنبية في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر وأوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، سواء لتدريب المهارات الملاحية في الرحلات البعيدة عن الشاطئ أو لإظهار العلم . كان الانضباط على متن سفن أسطول بييانغ ضعيفًا، مما ساهم في انخفاض حالة استعداد السفن. خلال هذه الفترة، كان الأسطول تحت قيادة الأدميرال دينغ روشانغ ، بينما كان زهين يوان تحت قيادة لين تايزينغ، الذي تمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي بعد وقت قصير من توليه القيادة في عام 1885. خدم لين نائبًا لدينغ حتى عام 1894. ^[8] في ذلك الوقت، كانت الصين تفتقر إلى أحواض جافة كبيرة بما يكفي للتعامل مع زهين يوان ودينغيوان ، مما أجبر البحرية على الاعتماد على أحواض بناء السفن في اليابان أو في هونج كونج البريطانية للصيانة الدورية. ^[7]

بدأت السفينتان من فئة دينجيوان روتين تدريبهما في أبريل 1886 في مناورات مشتركة مع وحدات أسطول نانيانغ، والتي بلغت ذروتها في استعراض بحري في بورت آرثر. واستقبلتا السفن البريطانية من محطة الصين من 19 إلى 20 مايو. بدأت زينيوان ودينجيوان وأربع طرادات أولى رحلاتها البحرية إلى الخارج في أغسطس 1886، والتي تضمنت توقفًا في هونغ كونغ وبوسان وونسان في كوريا وفلاديفوستوك في روسيا وناغازاكي في اليابان . أثناء وجودهم في الميناء الأخير في أغسطس ، تورط أفراد الطاقم الصينيون في مشادة مع السكان المحليين اليابانيين أسفرت عن مقتل ثمانية بحارة صينيين واثنين من رجال الشرطة اليابانيين، وإصابة اثنين وأربعين صينيًا وتسعة وعشرين يابانيًا. وصفت الصحافة اليابانية ما يسمى بحادثة ناغازاكي بأنها محاولة من جانب الصين لترهيب اليابان، مما أدى إلى دعوات للتوسع البحري لمواجهة أسطول بييانغ. ردًا على ذلك ، أمرت الحكومة اليابانية بإرسال ثلاث طرادات محمية من فئة ماتسوشيما . كما رفض اليابانيون السماح للسفن الحربية الصينية بالعودة للإصلاح في أحواض بناء السفن التابعة لهم، مما أعاق قدرة أسطول بييانغ على إبقاء السفن في الخدمة. ^{[9] [10]}

مر عام 1887 بشكل أقل إثارة، حيث قضت السفن الجزء الأكبر من العام في بحر بوهاي . وفي أواخر العام، وصلت مجموعة أخرى من أربع طرادات أوروبية الصنع، مما عزز الأسطول بشكل أكبر واستلزم مناورات مكثفة في عام 1888 لتعريف الطواقم ببقية الأسطول. تبنى أسطول بييانغ نفس مخطط الطلاء الأسود والأبيض والأصفر الذي استخدمته البحرية الملكية في ذلك الوقت، وأعاد طلاء سفنه في وقت ما في عام 1888. في عام 1889، تم تقسيم الأسطول إلى قسمين؛ تم إرسال دينجيوان والعديد من الطرادات في جولة في الموانئ الكورية بينما بقيت زينيوان وبقية الأسطول في بحر بوهاي للتدريبات. التقت الفرقتان في شنغهاي في ديسمبر، ثم انتقلتا بعد ذلك إلى هونج كونج لإنزال زينيوان ودينجيوان في الحوض الجاف. ثم أبحروا قبالة كوريا، حيث جنحت زينيوان في نوفمبر 1890، مما أجبرهم على العودة مرة أخرى إلى هونج كونج للإصلاحات. ^[11]

وفي يونيو ويوليو 1891، جاءت زيارة أخرى إلى اليابان، وكانت الأولى منذ حادثة ناغازاكي؛ وتوقف الأسطول في كوبي في 30 يونيو ويوكوهاما في 14 يوليو. وفي الميناء الأخير، استقبل وفد ياباني كبير من كبار القادة العسكريين وأعضاء العائلة الإمبراطورية السفن. وفي العام التالي، تمت رحلة أخرى إلى اليابان. وإلى جانب حادثة ناغازاكي، ساهمت هذه الرحلات في التوترات المتزايدة بين الصين واليابان، حيث كان هونغتشانغ ينوي القيام بها لتوضيح القوة البحرية الصينية في وقت كان فيه الأسطول الياباني صغيرًا وضعيف التطور. وكان جوهر النزاع هو السيطرة على كوريا، والتي كانت تُعامل منذ اتفاقية تيانجين في عام 1884 باعتبارها محمية مشتركة للصين واليابان. ^{[9] [12]}

في أوائل عام 1894، اندلعت ثورة الفلاحين في دونغهاك في كوريا، مما دفع الصين إلى إرسال بعثة قوامها 28000 جندي لقمع المتمردين. اعتبرت اليابان هذا انتهاكًا لاتفاقية تيانجين ونشرت 8000 جندي ردًا على ذلك، مما أدى إلى اندلاع الحرب الصينية اليابانية الأولى في 1 أغسطس. لم يكن الأسطول الصيني نداً للأسطول المشترك الجديد لليابان، حيث لم تسمح سنوات من الميزانيات البحرية غير الكافية لهونغ تشانغ بتحديث السفن - تم تخصيص الأموال التي كان يخطط لاستخدامها لإضافة مدافع سريعة جديدة إلى زينيوان ودينغيوان بدلاً من ذلك للاحتفال بالذكرى الستين لميلاد الإمبراطورة الأرملة تسي شي - وكان الصينيون يفتقرون إلى القادة الفعالين والطواقم المدربة بشكل كافٍ. في ذلك الوقت، خدم الجندي الأمريكي الثري فيلو ماكجيفن كضابط تنفيذي للسفينة لتقديم المشورة للين. ^{[13] [14] [15]} ولإضافة المزيد من العيوب التي عانت منها الصين أثناء الحرب، نجح اليابانيون في كسر الشفرات الدبلوماسية الصينية في عام 1888، مما أتاح لهم الوصول إلى الاتصالات الداخلية للصين. ^[16]

وبينما كان الصينيون يستعدون في أغسطس للعمل، أزالوا دروع المدافع من أبراج البطاريات الرئيسية. وقد كشفت التجربة في معركة بونجدو أن الدروع الرقيقة كانت تتسبب في تشققات عديدة عند إصابتها بنيران العدو، وقد تسببت هذه الشظايا في وقوع العديد من الضحايا بين أطقم المدفعية في الطراد جي يوان في بونجدو. كما وضع الطاقم أكياسًا من الفحم حول بطاريات المدافع كنوع من الدروع المرتجلة. وأعيد طلاء السفن باللون الرمادي الفاتح لجعلها أكثر صعوبة في مراقبتها في البحر. ثم أبحرت سفن أسطول بييانج إلى تاكو لأخذ الإمدادات، ولم تفعل سوى القليل بعد ذلك في الشهر التالي. ^[17]

في 12 سبتمبر، قاد دينج الأسطول في مهمة كاسحة إلى خليج كوريا لإفساح الطريق لقافلة من السفن الحربية المقرر أن تسلم تعزيزات إلى كوريا. أثناء توجهه إلى الخليج، تلقى تقارير خاطئة تشير إلى وجود سفن حربية يابانية قبالة شبه جزيرة شاندونغ ، مما دفعه إلى تغيير مساره للبحث عنها. ولما لم يجد أي سفن معادية، أخذ الأسطول إلى ويهايوي (ويهاي الحديثة)، وفي 15 سبتمبر، التقى الأسطول بالقافلة لتغطية اقترابها من مصب نهر يالو ، حيث أنزلت سفن النقل الرجال والإمدادات في 16 سبتمبر. أثناء عملية التفريغ، ظلت زينيوان وجزء كبير من الأسطول في طريقها لتقديم الدعم البعيد وتجنب تقديم أنفسهم كأهداف ثابتة لقوارب الطوربيد اليابانية المعروفة بوجودها في المنطقة. بينما كان الصينيون في طريقهم للعودة إلى بورت آرثر، اعترضهم الأسطول المشترك بقيادة نائب الأدميرال إيتو سوكيوكي في 17 سبتمبر، مما أدى إلى معركة نهر يالو . أبحر أسطول بييانغ غير المدرب بشكل جيد في تشكيل خطي غير منظم ، بينما اقترب اليابانيون منهم من الجنوب في خط أمامي ؛ كانت السفن الصينية تبحر بسرعة حوالي 6 عقدة (11 كم / ساعة؛ 6.9 ميل في الساعة) واليابانية بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة؛ 12 ميل في الساعة). ^{[13] [18]}

حول إيتو سفنه إلى الميناء لتمر أمام أسطول بييانغ القادم. فتحت دينجيوان النار أولاً، في حوالي الساعة 12:20، على المدى الأقصى 5300 ياردة (4800 متر)، وهو ما يتجاوز بكثير ما كانت معدات مكافحة الحرائق قادرة على توجيهه بدقة في ذلك الوقت. أدى تأثير الانفجار من وابل النيران الأولي لدينجوان إلى تدمير جسرها الخاص ، مما أدى إلى انهياره واحتجاز دينج وطاقمه طوال مدة العمل، مما حرم أسطول بييانغ من السيطرة المركزية. تبع بقية الأسطول الصيني دينجيوان بسرعة ، لكنه فشل في تسجيل أي إصابات حيث مر خصومهم أمامهم. ردت السفن اليابانية بإطلاق النار في الساعة 12:25، بعد أن انقسمت إلى سربين وعادت إلى اليمين لتطويق الصينيين. ركزوا نيرانهم على الطرادات على الجانب الأيمن الصيني ، ودمروا بسرعة الطرادين الصينيين يانجوي وتشاويونج . تطورت المعركة بسرعة إلى قتال عن قرب، وأغرقت الطرادات الصينية تشي يوان وجينغيوان . وفي المقابل، ألحقت السفن الحربية الصينية أضرارًا جسيمة بالسفينة الحربية القديمة المدرعة هيي ، والتي لم تكن قادرة على مواكبة بقية أسطول إيتو، واضطرت في النهاية إلى الانسحاب والفرار. أصابت تشي يوان ودينغيوان الطراد المساعد سايكيو مارو بأربع قذائف مقاس 12 بوصة وألحقت أضرارًا كبيرة. ^{[19] [20]}

أثبتت دروع القلعة الثقيلة الخاصة بـ Zhenyuan أنها محصنة ضد نيران القذائف اليابانية الموجهة ضدها، على الرغم من أن مدافع Canet ذات العيار الكبير المثبتة على الطرادات من فئة Matsushima أثبتت أنها عديمة الفائدة تقريبًا واشتبكت الطرادات اليابانية الأخرى مع نظيراتها الصينية. في الساعة 15:30، سجلت Zhenyuan ضربة ببطاريتها الرئيسية على السفينة الرائدة اليابانية Matsushima ، مما أصاب مدفعها الأمامي. عطلت القذيفة المدفع الرئيسي الأمامي، وأشعلت النيران في السفينة، وعطلت أربعة من مدافع Matsushima الثانوية، وألحقت خسائر فادحة. اضطر إيتو إلى تحريك علمه نتيجة لذلك. اشتعلت النيران في Zhenyuan عدة مرات أثناء العمل، لكن طاقمها تمكن من قمع النيران بسرعة. بحلول الساعة 17:00 تقريبًا، كان كلا الجانبين منخفضين في الذخيرة وبدأ الصينيون في إعادة تشكيل سفنهم الباقية في تشكيل خط أمامي. انسحب اليابانيون في النهاية حوالي الساعة 17:30 وانسحبوا. كان أسطول بييانغ المنهك، والذي اقتصر في ذلك الوقت على سفينتين من فئة دينجيوان وأربع سفن أصغر، يترنح عائداً إلى بورت آرثر، حيث وصل هناك في اليوم التالي. ^{[21] [22]}

خلال العملية، استنفدت زينيوان كل ذخيرتها مقاس 5.9 بوصة ومعظم قذائفها مقاس 12 بوصة، ولم يتبق لها سوى أربع وعشرين قذيفة فولاذية صلبة. تعرضت لحوالي 220 ضربة، لكن لم تخترق أي منها حزامها ولم يخترق سطحها سوى عدد قليل. بدأت إصلاحات السفن التالفة على الفور، وتم إرسال إمدادات وذخيرة جديدة لتجهيز السفن للعمل. بحلول أواخر أكتوبر، بدأ الجيش الياباني في الاقتراب من الميناء، مما أجبر الصينيين على سحب أسطول بييانغ عبر مضيق بوهاي إلى ويهايوي في 20 أكتوبر. بقيت زينيوان في بورت آرثر بينما غادر بقية الأسطول حتى يمكن الاستمرار في إجراء الإصلاحات، ولكن بحلول أوائل نوفمبر، كان اليابانيون على استعداد للاستيلاء على الميناء، مما دفعها للانضمام إلى بقية الأسطول في ويهايوي. ^{[23] [24]}

أثناء اقترابها من ويهايوي في 14 نوفمبر، اصطدمت زينيوان بالشعاب المرجانية بينما كانت السفينة تحاول المناورة حول العوائق التي أقيمت قبالة مدخل الميناء لمنع هجوم ياباني. تسبب الارتطام في حدوث حفرة بلغ طولها 20 قدمًا (6.1 مترًا) وتسبب في حدوث فيضانات كبيرة، بما في ذلك غرفة محرك الميناء . ظلت السفينة عالقة على الشعاب المرجانية لمدة ثلاثة أسابيع، مائلة إلى الميناء مع غمر سطحها الرئيسي بالمياه. قام فريق الإنقاذ في النهاية بسحبها من الشعاب المرجانية وإحضار السفينة إلى المرسى في ويهايوي، حيث جنحت لتجنب الغرق. تم إرسال غواصين من شنغهاي لسد الحفرة بالخرسانة. تحمل لين المسؤولية عن الحادث وانتحر في اليوم التالي بجرعة زائدة من الأفيون . تولى القبطان يانج يونج لين مكانه كقائد للسفينة. كانت السفينة ويهايوي تفتقر إلى مرافق الحوض الجاف اللازمة لإصلاح السفينة تشين يوان بشكل صحيح ، كما أن الرقعة الخرسانية التي اكتملت بحلول يناير 1895 لم تتركها صالحة للإبحار إلا جزئيًا، لذا فقد تُركت راسية في الميناء. ساهم جنوح السفينة في انخفاض كبير في الروح المعنوية بين أطقم الأسطول، حيث أدى فقدان سفينة حربية كاملة التشغيل إلى تدهور قدرتهم على مقاومة الهجوم الياباني بشكل خطير. ^{[25] [26] [27]}

تقدم الجيش الياباني إلى ويهايوي بحلول نهاية يناير 1895، وشن هجومًا كبيرًا على الميناء في الثلاثين من الشهر لبدء معركة ويهايوي . وسرعان ما استولوا على التحصينات على الجانب الشرقي من المدينة، مما أجبر السفن الصينية على الانسحاب إلى الجزء الغربي من الميناء، حيث ستكون خارج نطاق المدافع الموجودة في القلعة. وعلى الرغم من عدم تمكن زينيوان من الانطلاق، إلا أنه لا يزال من الممكن استخدام مدافعها لدعم الحامية وتعطيل التحركات اليابانية على الشاطئ. وفي الأول من فبراير، أطلقت 119 قذيفة للمساعدة في صد القوات اليابانية. اقتحمت زوارق الطوربيد اليابانية الميناء ليلة 4/5 فبراير وأطلقت طوربيدات على دينجيوان ، مما أدى إلى تعطيلها ودفع دينج إلى تحويل علمه إلى زينيوان . وفي الليلة التالية، شنت زوارق الطوربيد هجومًا آخر على الأسطول الصيني، لكنها أخطأت زينيوان وأغرقت بدلاً من ذلك طرادًا وسفينة تدريب وسفينة مساعدة. ^{[28] [29]}

في 9 فبراير، حققت Zhenyuan ضربة على الطراد Itsukushima ، على الرغم من فشل القذيفة في الانفجار. بحلول ذلك الوقت، ألحق اليابانيون أضرارًا جسيمة بدينج يوان ، مما أدى إلى قرار دينج بإغراق السفينة، مما دفع العديد من كبار ضباط أسطول بييانج إلى الانتحار، بما في ذلك يانج في 12 فبراير. في اليوم التالي، استسلم الصينيون، ودخلت مجموعة من الأسطول المشترك الميناء في 17 فبراير لتفقد السفن في الميناء. وجدوا أن Zhenyuan في حالة قابلة للإنقاذ، حيث كان الضرر الوحيد الذي لحق بهيكل السفينة ناتجًا عن حادثة الجنوح. تم الاستيلاء على السفينة كجائزة حرب ، وسيتم إصلاحها وتكليفها بالأسطول الياباني. ^{[28] [30]}

أعاد اليابانيون تعويم السفينة، وسحبتها سايكيو مارو ، بعد إصلاحها بعد معركة نهر يالو، إلى بورت آرثر. وهناك، تم تكليفها في البحرية اليابانية في 16 مارس وأعيدت تسميتها إلى تشين ين ، النسخة اليابانية من اسمها الأصلي. ثم تم وضعها في حوض جاف للإصلاحات المؤقتة التي استمرت من أبريل إلى يونيو. خلال هذه العملية، قام فريق بفحص الأضرار التي لحقت بها أثناء الحرب للحصول على دروس يمكن دمجها في السفن الحربية اليابانية المستقبلية. كانت الملاحظة الأساسية هي أنه يجب تعزيز الدروع الجانبية بدلاً من دروع السطح، نظرًا لمدى المعارك القصير في ذلك اليوم، حيث أن النيران المباشرة القريبة ، بمسارها المسطح، من المرجح أن تضرب جانب السفينة، بدلاً من المرور فوق الحزام . ^{[31] [32]}

في 5 يوليو، انطلقت تشين ين ، أكبر سفينة في الأسطول الياباني والسفينة الرئيسية الوحيدة ، في جولة حول اليابان. زارت ناغازاكي لأول مرة من 10 إلى 16 يوليو، قبل المرور عبر بحر سيتو الداخلي ، حيث توقفت في هيروشيما وكوري وكوبي. وصلت إلى يوكوهاما في 28 يوليو وتم تعيينها بعد ذلك في منطقة يوكوسوكا البحرية لإعادة بناء كبيرة بالإضافة إلى إصلاحات دائمة لأضرارها التي لحقت بها في زمن الحرب. لم يكن من الممكن تحديث البطارية الرئيسية بصرف النظر عن تركيب مديري التحكم في النيران، ولكن تم تحسين البطارية الثانوية بشكل كبير. ^[4]

زار الإمبراطور ميجي السفينة في يوكوسوكا في 25 نوفمبر 1896، وبعد ذلك شرعت تشين ين في جولة في اليابان للاحتفال بانتصار البلاد على الصين. مع اقتراب فئة فوجي من السفن الحربية الحديثة ما قبل الدريدنوت من الاكتمال، تم تصنيف تشين ين على أنها سفينة حربية من الدرجة الثانية، على الرغم من أنها ظلت في الخدمة مع الأسطول المشترك حتى 21 مارس 1898، عندما أصبحت السفينة الرائدة للأسطول الاحتياطي. بحلول ذلك الوقت، دخلت كلتا السفينتين من فئة فوجي الخدمة، لتحل محلها كأكبر وأقوى السفن في الأسطول. على مدى السنوات العديدة التالية، انشغلت تشين ين بالرحلات البحرية في المياه اليابانية وزيارات إلى العديد من الموانئ في البلاد. ^[4] أثناء انتفاضة الملاكمين في الصين، خدمت مع قوات تحالف الدول الثماني خلال معركة تيانجين ، مما ساعد في كسر حصار المدينة. ^[33]

أدى التنافس على السيطرة على كوريا إلى دخول اليابان في صراع ثانٍ، الآن مع الإمبراطورية الروسية في عام 1904. بدأت الحرب الروسية اليابانية في 8 فبراير بهجوم مفاجئ بزورق طوربيد على السرب الروسي الأول في المحيط الهادئ الذي احتل بورت آرثر. تم تعيين تشين ين ، الذي عفا عليه الزمن الآن، في السرب الخامس من الأسطول الثالث ، سفينة القيادة لنائب الأدميرال كاتاوكا شيشيرو ، إلى جانب الطرادات الثلاث من فئة ماتسوشيما . غادرت السفن من ساسيبو بالقرب من ناغازاكي للانضمام إلى بقية الأسطول استعدادًا للحرب بالفعل في 6 فبراير. ^[34]

ساعدت تشين ين في فرض الحصار على الأسطول الروسي في بورت آرثر، مما أدى إلى معركة البحر الأصفر في 10 أغسطس، حيث خاضت المعركة كجزء من القوة الرئيسية تحت قيادة الأدميرال توغو هيهاتشيرو . نتجت المعركة عن محاولة روسية لكسر الحصار. أثناء المعركة، التي أسفرت عن إجبار الروس على العودة إلى الميناء، سجلت تشين ين عدة ضربات على السفن الروسية مقابل تعرضها لضربتين لم تلحقا أضرارًا جسيمة. ^[34] بعد استئناف الحصار، أجرى الأسطول الياباني أيضًا قصفًا للمواقع الروسية في المنطقة. في 6 مارس، قصفت تشين ين وعدة سفن أخرى فلاديفوستوك، حيث كان يوجد سرب روسي آخر. في قصف دام أربعين دقيقة، فشلت السفن اليابانية في إلحاق أي أضرار جسيمة. ^[35]

خاضت السفينة بعد ذلك معركة تسوشيما في 27-28 مايو 1905؛ حيث جمع الروس سرب المحيط الهادئ الثاني من سفن أسطول البلطيق لتخفيف العبء عن السفن في بورت آرثر وأرسلوه في رحلة طويلة جدًا إلى آسيا. اعترض توغو الروس في مضيق تسوشيما وشكل تشين ين وبقية السرب الخامس مؤخرة خط المعركة ، مكلفين بالاشتباك مع نظرائهم الروس. أغرقت السفن سفينة الإمداد كامتشاتكا وألحقت أضرارًا بالغة بالبارجة كنياز سوفوروف . في صباح اليوم التالي، ساعدت سفن السرب الخامس في تطهير المنطقة من أي سفن حربية روسية متبقية لا تزال في الخدمة ورافقت السفن الحربية السبع التي استسلمت إلى الموانئ اليابانية، حيث سيتم أخذها كغنائم حرب. ^[34]

ثم توجه تشين ين وبقية السرب الخامس إلى تسوشيما ، حيث وصلوا في 20 يونيو. ومن هناك، تم فصل تشين ين لإجراء تجديد في كوري ثم أعيد تعيينه في منطقة حرس أوميناتو في شمال هونشو . انطلقت السفينة في 4 يوليو كجزء من قوة هجوم برمائية هبطت على سخالين بعد ثلاثة أيام. بعد نهاية الحرب في 5 سبتمبر، ذهب تشين ين إلى بورت آرثر لمرافقة الطراد المدرع بايان ، الذي تم إغراقه هناك أثناء الحرب ثم رفعه فريق إنقاذ ياباني. تم إجراء مراجعة للأسطول في 23 أكتوبر للاحتفال بانتصار اليابان، والذي كان من المقرر أن يكون آخر نشاط لتشين ين كجزء من الأسطول النشط. ^[36] بدأ الاستعراض باستعراض للسفن الحربية الروسية الأسيرة، تلاه عرض تشين ين وغيرها من السفن الصينية السابقة كجزء من عرض الغنائم التي استولت عليها البحرية اليابانية في الحربين. ^[37]

أعيد تصنيف تشين ين كسفينة دفاع ساحلي من الدرجة الأولى في 11 ديسمبر. وعلى مدى السنوات الخمس والنصف التالية، تم استخدامها كسفينة تدريب لطلاب البحرية وضباط الصف . ^[38] خلال هذه الفترة، شاركت السفينة أيضًا في مناورات تدريبية مع الأسطول، كما فعلت في سلسلة من التدريبات الكبرى في أكتوبر ونوفمبر 1908 والتي انتهت بمراجعة الأسطول للإمبراطور. ^[39] تم إيقاف تشغيلها أخيرًا في أبريل 1911؛ تولى خصمها القديم إتسوكوشيما مهام التدريب الخاصة بها . تم استخدام تشين ين كسفينة هدف للطراد المدرع الجديد كوراما في أواخر عام 1911 وتم بيعها لاحقًا إلى كاسري السفن في أبريل 1912. تم استخدام الأموال التي تم جمعها لتغطية جزء من تكلفة القاعة الكبرى في الأكاديمية البحرية إيتاجيما في هيروشيما. ^[38]

تم إزالة اثنين من مراسي السفينة في عام 1896 أثناء إعادة الإعمار للحفاظ عليها في حديقة أوينو في طوكيو كنصب تذكاري لانتصار اليابان. كان هذا سببًا للغضب العام في الصين. بعد هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية ، أصرت الحكومة القومية الصينية على إعادتها، وهو ما منحته إياه سلطة الاحتلال الأمريكية . غادرت المراسي طوكيو في 1 مايو 1947 ووصلت إلى شنغهاي في أكتوبر. تم تثبيتها في الأكاديمية البحرية في تشينغداو وبعد انتصار الشيوعيين في الحرب الأهلية الصينية ، تم نقلها إلى المتحف العسكري للثورة الشعبية الصينية في بكين. ^[40]

• أندرادي، تونيو (2016). عصر البارود، والصين، والابتكار العسكري، وصعود الغرب في تاريخ العالم . برينستون: مطبعة جامعة برينستون.
• جاردينر، روبرت، محرر (1979). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1860-1905" . لندن: مطبعة كونواي البحرية. رقم ISBN 978-0-85177-133-5.
• فنغ، تشينغ (2018). "سفينة البرج تشين يوين (1882)". في تايلور، بروس (المحرر). عالم البارجة الحربية: حياة ومسيرة إحدى وعشرين سفينة حربية من سفن البحرية العالمية، 1880-1990 . بارنزلي: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-0-87021-906-1.
• لاي، بنيامين (2019). البارجة الصينية في مواجهة الطراد الياباني: نهر يالو 1894. أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-4728-2838-5.
• لارداس، مارك (2018). تسوشيما 1905: موت أسطول روسي . أكسفورد: أوسبري. رقم ISBN 978-1-4728-2683-1.
• ليلاند، جون (1909). براسي، توماس أ. (المحرر). "المناورات البحرية". المجلة البحرية السنوية . بورتسموث: جيه جريفين وشركاه: 134-146. OCLC  5973-345.
• ماكجيفن، لي (1968). يانكي من يالو، فيلو نورتون ماكجيفن، قائد أمريكي في البحرية الصينية (1885-1895) . نيويورك: إي بي دوتون وشركاه.
• باين، لينكولن ب. (2000). سفن حربية في العالم حتى عام 1900. بوسطن: هوتون ميفلين هاركورت. رقم ISBN 978-0-395-98414-7.
• باين، س.م. (2003). الحرب الصينية اليابانية 1894-1895: الإدراك والقوة والتفوق . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. رقم ISBN 978-0-521-61745-1.
• شينكينج، ج. تشارلز (2005). إحداث موجات: السياسة والدعاية وظهور البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1868-1922 . ستانفورد: مطبعة جامعة ستانفورد. رقم ISBN 978-0-8047-4977-0.
• رايت، ريتشارد إن جيه (2000). البحرية البخارية الصينية، 1862-1945 . لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-144-6.