موانئ سينك

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

الراية الشعارية للموانئ الخمسة
موقع الموانئ الخمسة وفروعها.

اتحاد الموانئ الخمسة ( تُلفظ / sɪŋkpɔːrts / ، أي موانئ سينك ) [ 1 ] هو مجموعة تاريخية من المدن الساحلية في جنوب شرق إنجلترا، وتحديدًا في مقاطعتي كنت وساسكس ، مع مدينة واحدة ( برايتلينغسي ) في مقاطعة إسكس . [ 2 ] الاسم فرنسي قديم ، ويعني "الموانئ الخمسة"، ويشير إلى الأعضاء الخمسة الأصليين ( هاستينغز ، ونيو رومني ، وهايث ، ودوفر ، وساندويتش ) . في أوج ازدهاره في أواخر العصور الوسطى، ضم الاتحاد أكثر من 40 عضوًا. أما الآن، فيبلغ عدد أعضائه 14 عضوًا: خمسة "موانئ رئيسية"، و"مدينتان عريقتان"، وسبعة "موانئ فرعية". [ 3 ]

تأسس الاتحاد في الأصل لأغراض عسكرية وتجارية، ولكنه الآن ذو طابع احتفالي بحت. تقع الموانئ على الشاطئ الغربي للقناة الإنجليزية ، حيث يكون المعبر إلى القارة الأوروبية في أضيق حالاته.

يُطلق على سكان الموانئ الخمسة اسم "الموانئيين" .

الأصول

أصول الاتحاد غامضة، ولكن يُعتقد أنها تعود إلى أواخر العصر الأنجلوسكسوني ، وتحديدًا في عهد إدوارد المعترف (1042-1066). [ 4 ] [ 5 ] مُنحت بعض الموانئ الجنوبية الشرقية عائدات القضاء المحلية مقابل توفير السفن. [ 6 ] ذُكرت خدمة السفن في رومني ودوفر وساندويتش (وليس الاتحاد نفسه) في كتاب يوم القيامة (1086). [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] بحلول عام 1135، شاع استخدام مصطلح "الموانئ الخمسة"؛ وفي عام 1155، أنشأ مرسوم ملكي هذه الموانئ للحفاظ على سفن جاهزة للتاج عند الحاجة. يعود تاريخ أقدم مرسوم عام يمنح الحريات المشتركة للموانئ إلى عام 1260. [ 10 ] ذُكرت حرياتهم أيضًا في الميثاق الأعظم لعام 1297 (البند 9). [ 11 ] كان الالتزام الرئيسي المفروض على الموانئ، كواجب مؤسسي، هو توفير 57 سفينة لخدمة الملك لمدة 15 يومًا سنويًا، حيث يفي كل ميناء بنسبة من إجمالي الواجب. [ 12 ]

يُقال أحيانًا إنّ الدافع وراء منح الامتيازات، والحفاظ عليها وتمديدها على مدى قرون عديدة، هو حاجة التاج إلى ضمان إمدادٍ كافٍ من الرجال والسفن في زمن الحرب، وأنّ موانئ سينك لعبت بالتالي دورًا هامًا في تطوير البحرية الملكية . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] يتساءل نام رودجر عمّا إذا كان الهدف من هذا الترتيب هو توفير أيّ قوة بحرية فعّالة حقًا، ويُبيّن أنّ موانئ سينك لم تُسهم في تعزيز القوة البحرية الإنجليزية بشكلٍ ملحوظ أكثر من الموانئ الإنجليزية الأخرى ذات الحجم المماثل. ويُجادل بالأحرى بأنّ الامتيازات الأصلية ربما منحها إدوارد المعترف بدافع الحاجة إلى كسب ولاء مجموعة من الموانئ التي يُحتمل أن تُثير المشاكل، والتي كانت ذات أهمية استراتيجية للسيطرة على حركة المرور عبر القناة الإنجليزية. [ 17 ] ومع ذلك، فقد لعبت هذه الموانئ دورًا هامًا في الدفاع عن المملكة في القرنين الثالث عشر والرابع عشر، على الرغم من تراجع أهميتها بعد ذلك. [ 18 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 19 ] [ 20 ]

عضوية

منافذ الرأس

كانت الموانئ الخمسة الأصلية هي:

في الوثائق التي تعود إلى العصور الوسطى، يبدو أحيانًا أن هاستينغز تحظى بالأولوية بين الموانئ (على سبيل المثال، تشير المواثيق الممنوحة لراي ووينشيلسي من قبل هنري الثاني عام 1155 إلى "بارونات هاستينغز والموانئ الخمسة")؛ ولكن من المحتمل أن يكون هذا الاستخدام قد نشأ ببساطة من سهولة الوصول الجغرافي، حيث يتم سرد الموانئ بشكل تقليدي بالترتيب من الغرب إلى الشرق. [ 21 ] [ 22 ]

المدن القديمة

بحلول عام 1190، انضمت مدينتان أخريان إلى الاتحاد، وكان الهدف في البداية مساعدة هاستينغز في توفير السفن. [ 23 ] ومع مرور الوقت، ازدهرتا، وبحلول القرن الرابع عشر، اعتُرف بهما بنفس مكانة "الميناء الرئيسي" التي تتمتع بها الموانئ الخمسة الأصلية. ومع ذلك، ونظرًا للمعنى الحرفي لعبارة "الموانئ الخمسة"، فقد تم تمييز هاتين المدينتين الإضافيتين دائمًا تحت مسمى "المدن القديمة" (والتي غالبًا ما تُكتب "المدن القديمة"). [ 24 ] ولذلك، يُشار إلى الاتحاد أحيانًا باسم "الموانئ الخمسة والمدينتين القديمتين". [ 25 ] والمدن القديمة هي:

الأطراف

على مر السنين، انضمت عدة مدن وموانئ أخرى إلى الاتحاد كـ"أطراف" أو "أعضاء" منفصلة (يُستخدم المصطلحان بشكل متبادل) للموانئ الرئيسية السبعة: وقد شاركت هذه الأطراف في أعباء خدمة السفن، وفي امتيازات الاتحاد. وكانت هذه الأطراف تُصنف عادةً إلى "أطراف اعتبارية"، التي تم تأكيد وضعها بموجب مرسوم ملكي ، والتي تمتعت بدرجة كبيرة من الحكم الذاتي، أو "أطراف غير اعتبارية"، التي كانت تعتمد بشكل أكبر على مينائها الرئيسي وتخضع لحكمه. [ 26 ] [ 27 ]

الفروع المؤسسية

كانت الأجزاء المؤسسية هي: [ 28 ] [ 29 ]

الأطراف غير التابعة للشركات

وقد شملت الفروع غير التابعة للشركات في تواريخ مختلفة ما يلي: [ 2 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 3 ] [ 27 ]

الأطراف الحالية

لقد اندثرت العديد من الدول الأعضاء التاريخية في الاتحاد نتيجةً للتغيرات الساحلية، أو تقلص حجمها أو فقدت مكانتها لأسباب أخرى. وفيما يلي فروع الاتحاد الحالية: [ 3 ]

الامتيازات

في مقابل خدمات السفن التي قدمتها، حصلت المدن على امتيازات متنوعة، بما في ذلك: [ 2 ]

وهذا يعني أنهم مُنحوا فعلياً درجة من الحكم الذاتي، والولاية القضائية، والمزايا المالية. [ 35 ] وفي كثير من النواحي، اعتُبر الاتحاد يتمتع بوضع يُعادل وضع المقاطعة . [ 36 ] [ 37 ]

منذ وقت مبكر (القرن الثالث عشر)، كان ممثلو الموانئ يجلسون في البرلمان . [ 38 ] وقد تم تنظيم هذه الممارسة بحلول نهاية القرن الرابع عشر، حيث كان يحق لكل من الموانئ الرئيسية الخمسة والمدينتين القديمتين، بالإضافة إلى كيان إداري واحد ( سيفورد )، إرسال عضوين إلى البرلمان. [ 12 ] [ 39 ]

المؤسسات

كان العديد من سكان الموانئ صيادين، وكانوا يبحرون سنويًا إلى ساحل نورفولك بحثًا عن الرنجة ، حيث كانوا يطالبون بحقوق "المخبأ والشاطئ" على الضفة الرملية عند مصب نهر يار . وتطورت المستوطنة هناك تدريجيًا لتصبح مدينة يارموث . ولذلك، انخرطت الموانئ بشكل وثيق في تنظيم معرض الرنجة السنوي الخريفي في يارموث، وربما كان هذا هو الحافز الرئيسي للموانئ للعمل معًا بشكل جماعي في اتحاد. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

تم تعيين لورد حارس الموانئ الخمسة ، وهو منصب كان يُجمع في كثير من الأحيان، وبحلول نهاية القرن الثالث عشر أصبح دائمًا، مع منصب قائد قلعة دوفر . [ 43 ] ولا يزال المنصب المشترك قائمًا حتى يومنا هذا، ولكنه الآن لقب فخري بحت، مع مقر إقامة رسمي في قلعة والمار .

كان للاتحاد نظامه الخاص من المجالس والمحاكم العامة:

  • ذُكرت محكمة شيبواي لأول مرة في أواخر القرن الثاني عشر. كانت محكمة عدل ملكية محلية (تُعادل فعليًا محكمة إير )، يرأسها مسؤول من التاج، وربطت الاتحاد بالحكومة المركزية. [ 44 ] كانت تجتمع في شيبواي كروس، بالقرب من ليمبن ، حيث كان يُستدعى مسؤولو مختلف أعضاء الاتحاد للحضور. كانت المحكمة تجتمع على فترات غير منتظمة، ويبدو أنها شهدت تراجعًا تدريجيًا على مدار القرن الخامس عشر. وبحلول أوائل القرن السابع عشر، توقفت عن العمل فعليًا. [ 45 ] ومع ذلك، استمرت في الوجود اسميًا، حيث كان يتم تنصيب اللورد الوصي في جلسات خاصة للمحكمة. [ 46 ] عُقدت محكمة عام 1598، التي دُعيت لتنصيب هنري بروك، اللورد كوبام ، وصيًا، في قصره في بيكسبورن ؛ وفي أواخر القرن السابع عشر، نُقلت المحكمة إلى دوفر. [ 47 ] الموقع التقريبي لمكان الاجتماع الأصلي يتم الآن تمييزه بنصب تذكاري للحرب تم تشييده في عام 1923، والمعروف أيضًا باسم شيبواي كروس .
  • كان برودهول جمعية عامة لممثلي الموانئ الخمسة الرئيسية والمدينتين القديمتين. يُعتقد أن "برودهول" كان في الأصل اسم مكان، ويُفترض أنه كان مكان الاجتماع الأصلي، بالقرب من ديمتشيرش . اجتمعت الجمعية لاحقًا في ديمتشيرش، ولكن بعد عام 1357 أصبحت تجتمع بانتظام في نيو رومني. [ 48 ] [ 49 ] كان من بين المهام الرئيسية لبرودهول الإشراف على معرض يارموث، وتعيين وكلاء لإدارته. [ 50 ] [ 51 ] بحلول عام 1432، كانت تجتمع بانتظام مرتين في السنة. [ 49 ] اتبعت الاجتماعات نمطًا برلمانيًا، وكان يرأسها "رئيس": تتغير رئاسة المجلس في 21 مايو من كل عام، وينتقل حق التعيين من ميناء إلى آخر بالترتيب الجغرافي من الغرب إلى الشرق. [ 52 ] [ 53 ] في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، تحوّر اسم "برودهول" تدريجيًا (عن طريق اشتقاق خاطئ ) إلى "الأخوة"، وفي فترة ما بعد العصور الوسطى، عُرفت المحكمة عادةً باسم " الأخوة" . [ 54 ] [ 55 ]
  • يبدو أن جمعية غيستلينغ قد نشأت كاجتماع محلي للموانئ الغربية (هاستينغز، وينشيلسي، وراي، وربما فروعها). وربما استمدت اسمها من قرية غيستلينغ ، الواقعة على بعد أميال قليلة غرب وينشيلسي، والتي يُحتمل أنها كانت مكان اجتماعها الأصلي. [ 56 ] وعلى مدار القرن السادس عشر، تطورت لتصبح اجتماعًا أكثر عمومية لجميع الموانئ الرئيسية والمدن القديمة والفروع، وكان يُعقد عادةً سنويًا وبالتزامن مع جمعية الإخوان. [ 50 ] وبما أنها كانت تمثل مجموعة أكبر من الموانئ مقارنةً بجمعية الإخوان، فقد أصبحت في نهاية المطاف الجمعية الأبرز. [ 57 ] إلا أنه في عام 1663، تم تعليق خدمة يارموث إلى أجل غير مسمى، ومنذ ذلك الحين تراجعت كل من جمعية الإخوان وجمعية غيستلينغ. [ 58 ] [ 59 ] ولا تزال المحكمتان قائمتين اسميًا، ولكنهما تُعقدان بشكل مشترك منذ عام 1866. [ 42 ]

البارونات

الختم المشترك لبارونات هيث، على الأرجح أواخر القرن الثالث عشر [ 60 ]
الختم الرسمي لبارونات هاستينغز، على الأرجح أواخر القرن الثالث عشر. ترفرف على السفينة رايتان : إحداهما لموانئ سينك عند مقدمتها (يسارًا)، والأخرى لأسود إنجلترا الثلاثة عند مؤخرتها. [ 61 ]

كان جميع الأحرار في الموانئ، والذين يُطلق عليهم اسم "رجال الموانئ"، يُعتبرون في عصر الإقطاع بارونات ، وبالتالي أعضاء في طبقة البارونات يحق لهم حضور برلمان الملك - وهو امتياز مُنح عام 1322 تقديرًا لدعمهم السابق لعائلة ديسبنسر، الأب والابن . [ 62 ] وقد عُرفوا باسم "بارونات الموانئ الخمسة"، مما عكس مفهومًا مبكرًا مفاده أن الخدمة العسكرية في البحر تُشكل حيازة للأراضي لكل بارون، مما يجعلهم بارونات شبه إقطاعيين. وقد نصت رسالة "مودوس تينندي بارليامنتوم" التي تعود إلى أوائل القرن الرابع عشر على أن بارونات الموانئ الخمسة يحتلون مكانة أسبقية أدنى من النبلاء العلمانيين ( أسياد الزمن ) ولكن أعلى من ممثلي المقاطعات والمدن ( فرسان المقاطعة وسكانها ). خلال عملية عزل إدوارد الثاني ، أشارت السجلات التاريخية تحديدًا إلى وجود البارونات في سفارة العزل - "praecipue de portubus ... barones des Portez" ("وخاصة [الموانئ الخمسة] ... بارونات الموانئ"). [ 63 ] كانت تُرسل أوامر استدعاء إلى البرلمان إلى رئيس الحراس، وبعد ذلك يتم اختيار ممثلين عن بارونات الموانئ الخمسة لحضور البرلمان. وبالتالي، كانت مهمة رئيس الحراس في هذا الصدد مماثلة لمهمة الشريف الذي كان يتسلم الأوامر لتوزيعها على البارونات في المقاطعات . يشير وجود أختام مشتركة (أي جماعية) لبارونات الموانئ الفردية (انظر الرسم التوضيحي) إلى أنهم شكلوا هيئة ، حيث صُمم الختم ليُلصق على المواثيق والوثائق القانونية التي تُلزمهم ككيان واحد. [ 64 ] لا شك أن هذا يرتبط بامتيازاتهم كاحتكارات . كثيرًا ما كان رئيس الحراس والبارونات يواجهون تضاربًا في الاختصاصات. [ 12 ]  

في القرن الحادي والعشرين، أصبح لقب "بارون الموانئ الخمسة" حكرًا على الأحرار المنتخبين من قبل رئيس البلدية وأعضاء المجلس البلدي للموانئ لحضور مراسم التتويج ، وهو لقب فخري بحت. ومنذ القدم ، كان للبارونات الحق في حمل مظلة فوق الملك خلال الموكب الذي يسير بين قاعة وستمنستر ودير وستمنستر . توقف هذا الموكب بعد تتويج جورج الرابع عام ١٨٢١، ولكن مع تتويج إدوارد السابع عام ١٩٠٢، أُسند للبارونات دور جديد، حيث كان عليهم السير داخل الدير حتى جوقة المرنمين ، وهناك يتسلمون رايات ممالك الملك، وهو دور استمروا في القيام به في جميع مراسم التتويج في القرن العشرين. [ 65 ] بمناسبة تتويج كارلوس الثالث وكاميلا في عام 2023، انضم أربعة عشر باروناً إلى المصلين في الدير، يمثلون الموانئ الخمسة الأصلية، والمدينتين القديمتين، والأطراف السبعة. [ 66 ]

انخفاض

لافتة حانة في راي

يمكن إرجاع التراجع المستمر لاتحاد الموانئ الخمسة إلى مجموعة متنوعة من الظروف. فبينما نجت هذه الموانئ من غارات الدنماركيين والفرنسيين ، والآثار المدمرة للأوبئة، وسياسات أسرة بلانتاجنت في القرن الثالث عشر وما تلاها من حرب الوردتين ، إلا أن عوامل طبيعية مثل تراكم الطمي في الموانئ وانحسار البحر ساهمت بشكل كبير في إضعافها. [ 67 ] [ 68 ] كما ساهم صعود ميناء ساوثهامبتون ، والحاجة إلى سفن أكبر من أن يستوعبها طاقم الموانئ المكون من 21 رجلاً، في هذا التراجع.

على الرغم من أن الاتحاد واجه بحلول القرن الرابع عشر تحديات أوسع نطاقًا نتيجة لترسيخ الهوية الوطنية في النظام الملكي والبرلمان، إلا أن إرث السلطة الساكسونية ظل قائمًا. وحتى بعد القرن الخامس عشر، استمرت المدن القديمة في تقديم خدماتها من خلال تزويد السفن بالإمدادات.

خلال القرن الخامس عشر، كانت نيو رومني، التي كانت ذات يوم ميناءً ذا أهمية كبيرة عند مصب نهر روثر (حتى تم إغلاقها تمامًا بسبب تحرك الرمال خلال فيضان جنوب إنجلترا في فبراير 1287 )، تعتبر الميناء المركزي في الاتحاد، ومكان تجمع محاكم شيبواي وبرودهول.

جرف البحر جزءًا كبيرًا من هاستينغز في القرن الثالث عشر. وخلال حملة بحرية عام 1339، ثم مرة أخرى عام 1377، تعرضت المدينة لغارات وحرق على يد الفرنسيين، ودخلت في حالة تدهور حتى فقدت مكانتها كميناء رئيسي. لم يكن لديها ميناء طبيعي محمي. بُذلت محاولات لبناء ميناء حجري خلال عهد الملكة إليزابيث الأولى، لكن العواصف البحرية دمرت أساساته.

تقع نيو رومني الآن على بُعد ميل ونصف تقريبًا من شاطئ البحر. كانت في الأصل مدينة ساحلية عند مصب نهر روثر . لطالما كان مصب نهر روثر صعب الملاحة، نظرًا لكثرة القنوات الضحلة والضفاف الرملية. في أواخر القرن الثالث عشر، أضعفت سلسلة من العواصف الشديدة الدفاعات الساحلية لرومني مارش ، وكاد فيضان جنوب إنجلترا في فبراير 1287 أن يدمر المدينة. امتلأ الميناء والمدينة بالرمال والطمي والطين والحطام، وغيّر نهر روثر مجراه، ليصب الآن في البحر بالقرب من راي، ساسكس. وهكذا، لم تعد نيو رومني ميناءً.

لا تزال هايث تقع على الساحل. ومع ذلك، على الرغم من أنها تقع بجوار خليج واسع، فقد اختفى ميناؤها الطبيعي بفعل تراكم الطمي على مر القرون.

لا تزال دوفر ميناءً رئيسياً.

تقع ساندويتش الآن على بعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) من البحر ولم تعد ميناءً.  

أدت التغيرات المستمرة في الخط الساحلي على طول الساحل الجنوبي الشرقي، من مصب نهر التايمز إلى هاستينغز وجزيرة وايت، إلى تراجع أهمية عدد من مدن الموانئ الخمسة كسلطات ملاحية. ومع ذلك، استمر بناء السفن وإصلاحها، وصيد الأسماك، والإرشاد البحري، وعمليات الإنقاذ في عرض البحر، وحتى عمليات تفكيك السفن الغارقة أحيانًا ، في لعب دور كبير في أنشطة المجتمع المحلي.

بحلول عهد الملكة إليزابيث الأولى ، فقدت الموانئ الخمسة أهميتها بشكل ملحوظ، وتم دمجها في الإدارة العامة للمملكة. وقد أقرت الملكة إليزابيث الأولى أول يانصيب وطني أُجري عام 1569 في محاولة لجمع الأموال اللازمة لإنقاذ الموانئ الخمسة المتداعية. [ 69 ] ومع ذلك، في عام 1689، كانت الموانئ الخمسة من بين الموانئ التي دُعيت تحديدًا بعد الثورة المجيدة لانتخاب ممثلين لحضور برلمان المؤتمر الذي سنّ وثيقة الحقوق الإنجليزية . [ 70 ]

مع تطور تقنيات بناء السفن، شهدت مدن مثل بريستول وليفربول نموًا ملحوظًا، وتوسعت موانئ مثل لندن، وغريفزند، وساوثامبتون، وتشيتشستر، وبليموث، بالإضافة إلى أحواض بناء السفن الملكية في تشاتام، وبورتسموث، وغرينتش، وولويتش، وديبتفورد . ويُعزى تراجع العديد من الموانئ القديمة أيضًا إلى تطوير شبكات القنوات والطرق السريعة والسكك الحديدية في جميع أنحاء بريطانيا ، وزيادة حجم التجارة الخارجية التي استطاعت هذه الشبكات توزيعها من الموانئ الرئيسية الجديدة التي بدأت بالظهور منذ القرن الثامن عشر.

أدت إصلاحات الحكم المحلي وقوانين البرلمان التي صدرت خلال القرنين التاسع عشر والعشرين (ولا سيما قانون الإصلاح لعام 1832 ) إلى تآكل الصلاحيات الإدارية والقضائية لاتحاد الموانئ الخمسة، عندما تم تجريد نيو رومني ووينشيلسي من حق التمثيل في البرلمان، مع توفير التمثيل من خلال مقاطعاتهما فقط، بينما تم تخفيض تمثيل هيث وراي إلى النصف.

في عام 1985، أقامت سفينة إتش إم إس إليستريوس شراكة مع موانئ سينك. وفي عام 2005، تم تغيير الشراكة إلى إتش إم إس كينت .

سجلات

إن تاريخ الاتحاد المبكر موثق بشكل ضعيف، ولا يمكن تتبعه عمومًا إلا من خلال إشارات عابرة في المواثيق الممنوحة للموانئ الفردية، أو في سجلات خارجية أخرى. ومن أهم الوثائق المبكرة، التي جُمعت لأول مرة في القرن الثالث عشر، ولكنها لم تصل إلينا إلا في شكل نسخ لاحقة ومختلفة، ما يُعرف باسم "يوم القيامة للموانئ"، وهو عبارة عن قائمة بأسماء أعضاء الاتحاد آنذاك والخدمات التي قدموها. [ 71 ]

تُوثَّق أنشطة الاتحاد بشكلٍ أفضل بكثير ابتداءً من عام 1432، عندما بدأ تدوين محاضر اجتماعات الأخوية وجيستلينج بشكلٍ منتظم. وتُسجَّل هذه الاجتماعات في كتابين، يُعرفان على التوالي باسم "الكتاب الأبيض" (الذي يُغطي الفترة من 1432 إلى 1571، مع العلم أن أقدم جزء منه، حتى عام 1485، يتضمن نسخةً كُتبت عام 1560) و"الكتاب الأسود" (الذي يُغطي الفترة من 1572 إلى 1955). وقد حُفظ الكتابان الأبيض والأسود في نيو رومني حتى عام 1960، حين نُقلا إلى مكتب أرشيفات كينت (الذي يُعرف الآن باسم مركز كينت للتاريخ والمكتبة ) في ميدستون . ونُشر تقويم شامل للكتابين عام 1966. [ 72 ]

علم الشعارات

أذرع موانئ سينك عند بوابة ستراند، راي

الشعار التقليدي للاتحاد عبارة عن درع مقسوم عموديًا ، يصور على الجانب الأيمن (يسار المشاهد) ثلاثة أنصاف أسود ذهبية ماشية ناظرة على خلفية حمراء؛ وعلى الجانب الأيسر (يمين المشاهد) ثلاثة أنصاف هياكل سفن ذهبية على خلفية زرقاء. يُرفع هذا الشعار أيضًا كراية شعارية (علم)، ويشكل أساس راية اللورد حارس الموانئ الخمسة . أقدم دليل مؤكد على استخدام هذا الشعار موجود على ختم دوفر المشترك الذي يعود تاريخه إلى عام 1305، ولكنه يظهر أيضًا على ختم هاستينغز المشترك الذي قد يكون أقدم ببضع سنوات. يُعتقد أنه تم تقديمه لأول مرة حوالي عام 1297. [ 73 ]

لطالما ساد الاعتقاد بأن شعار النبالة قد صُمم من خلال عملية دمج شعارات النبالة ، أي بدمج نصف شعار النبالة الملكي لإنجلترا (الأسود الثلاثة) مع نصف شعار نبالة غير معروف يصور ثلاث سفن. [ 74 ] ومع ذلك، لا تُظهر أي من أقدم رسومات الشعار (جميعها على أختام) التقسيم الرأسي للحقل، مما يشير إلى أنه كان في الأصل بلون واحد فقط. لذلك، يبدو من المرجح أن شعار الموانئ الخمسة، مع أنه يُشير بالتأكيد إلى الشعار الملكي، قد صُمم منذ البداية كتصميم يصور ثلاثة أنصاف أسود وأنصاف سفن، على الأرجح على حقل أحمر؛ وأن الحقل قُسم إلى لونين في وقت لاحق، ربما في منتصف القرن الرابع عشر. [ 75 ]

لطالما كان هناك بعض الالتباس حول ما إذا كان ينبغي تصوير السفن الثلاث باللون الذهبي (" أو ") أو الفضي (" argent "): إذ وُجد كلا الشكلين في مصادر شعارات النبالة الموثوقة من أواخر العصور الوسطى إلى القرن التاسع عشر. [ 76 ] ويُجمع الرأي الحديث على تصويرها باللون الذهبي في شعار الاتحاد، على الرغم من ظهور السفن الفضية في بعض الشعارات المشتقة التي تحملها موانئ الأعضاء الفردية.

علم مجموعة الموانئ الخمسة، مسجل عام 2017

لا يجوز عرض الشعار والراية التقليديين رسميًا وقانونيًا إلا من قبل ممثلي الاتحاد نفسه، أو من قبل السلطات المحلية لموانئه الأعضاء. مع ذلك، في عام ٢٠١٧، سجلت هيئة موانئ سينك لدى سجل أعلام المملكة المتحدة علمًا يتألف من ثلاثة هياكل سفن ذهبية على خلفية زرقاء كعلم "إقليمي" أو "مجتمعي"، ويجوز لأي شخص يرغب في التعبير عن انتمائه إلى موانئ سينك رفعه. [ ٧٧ ]

تمتلك العديد من الموانئ الأعضاء شعارات نبالة خاصة بها، وهي في بعض الحالات نسخ معدلة أو مشتقة من شعارات الاتحاد. فعلى سبيل المثال، يحمل ميناء ساندويتش شعارات نبالة مطابقة لشعارات الاتحاد، ولكن بهياكل السفن الثلاث مطلية باللون الفضي. [ 78 ] ويحمل ميناء هاستينغز شعارًا مختلفًا استُبدل فيه نصف الأسد ونصف السفينة في المنتصف بأسد كامل، وهياكل السفينتين مطلية باللون الفضي. [ 79 ] ويحمل ميناء ديل نسخة من شعارات الاتحاد تختلف بوجود مجداف الأميرالية الخاص باللورد الحارس في أعلى الشعار . [ 80 ] ويحمل ميناء نيو رومني ثلاثة أسود ذهبية على خلفية زرقاء. [ 81 ] وتتضمن شعارات أخرى عناصر من شعارات الاتحاد، أو تشير إليها بطريقة أو بأخرى. مدينة غريت يارموث ، نورفولك، التي لم تكن عضواً في الاتحاد الكونفدرالي ولكنها مرتبطة به ارتباطاً وثيقاً من خلال صيد الرنجة ومعرضها، تحمل نسخة مختلفة يتم فيها استبدال أنصاف السفن الثلاثة بذيول ثلاثة أسماك. [ 82 ]

قوانين الموانئ الخمسة من عام 1811 إلى عام 1872

قانون الموانئ الخمسة من عام 1811 إلى عام 1872 هو العنوان الجماعي للقوانين التالية: [ 83 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 تم الترخيص بالإشارة إلى هذا القانون بهذا العنوان المختصر بموجب المادة 1 من قانون العناوين المختصرة لعام 1896 والجدول الأول الملحق به. وبسبب إلغاء تلك الأحكام، أصبح الترخيص الآن بموجب المادة 19(2) من قانون التفسير لعام 1978 .
  2. ↑ قانون بدء نفاذ قوانين البرلمان لعام 1793 .

مراجع

  1. ↑ قاموس كولينز الإنجليزي (  الطبعة الثالثة)
  2. 1 2 3 تشيشولم 1911 ، ص 377.
  3. 1 2 3 "الأطراف - الماضي والحاضر" . الموانئ الخمسة: مهد البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2022 .
  4. ↑ سايلز، جي أو (1950) [1948]. الأسس القروسطية لإنجلترا ( الطبعة الثانية). لندن: ميثوين. ص 186.  
  5. ↑ بوروز 1888 ، ص 25-29.
  6. ↑ SH Steinberg ed. A New Dictionary of British History (London, 1963), p. 71.
  7. ↑ بوروز 1888 ، ص 26.
  8. ↑ موراي 1935 ، ص 21-24.
  9. ↑ درابر 2021 ، ص 281.
  10. ↑ موراي 1935 ، ص 11، 236-237.
  11. ↑ "الماجنا كارتا (1297)" . www.legislation.gov.uk . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2022 .
  12. 1 2 3 روسكيل، كلارك وراوكليف 1992 ، ص 751.
  13. ↑ تانر، الابن، محرر. (1932). تاريخ كامبريدج للعصور الوسطى: المجلد السابع: انحطاط الإمبراطورية والبابوية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 517. 
  14. 1 2 لامبرت 2018 .
  15. 1 2 جوبسون 2021 .
  16. ↑ "الموانئ الخمسة: مهد البحرية الملكية" . الموانئ الخمسة: مهد البحرية الملكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2022 .
  17. ↑ رودجر 1996 .
  18. ↑ موراي 1935 ، ص 28-41.
  19. ↑ روز 2012 .
  20. ↑ لامبرت 2012 .
  21. ↑ موراي 1935 ، ص 18.
  22. ↑ ويليامز 1971 ، ص 45.
  23. ↑ بوروز 1888 ، ص 70-72.
  24. ↑ موراي 1935 ، ص 44-45.
  25. ↑ بوروز 1888 ، ص. 1.
  26. ↑ موراي 1935 ، الصفحات 1، 54، 245.
  27. 1 2 "تاريخ موانئ سينك: فروع موانئ سينك" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2012 .
  28. ↑ موراي 1935 ، ص. 1، 240-245.
  29. ↑ بوروز 1888 ، ص 224-240.
  30. ↑ موراي 1935 ، ص 42-59، 240-245.
  31. ↑ بوروز 1888 ، ص 240-254.
  32. ↑ موقع قرية نورث آي التي تعود للعصور الوسطى (C) سيمون كاري  :: جيوغراف بريطانيا وأيرلندا. مؤرشف في 21 نوفمبر 2018 على موقع Wayback Machine . Geograph.org.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013.
  33. ↑ موانئ سينك من 1155 إلى 1500 – تاريخ فيلج نت – تاريخ يؤثر على كينت وساسكس. مؤرشف في 17 يوليو 2012 على موقع Wayback Machine . Villagenet.co.uk (15 مايو 2012). تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2013.
  34. ↑ هاستد، إدوارد (1800). "الأبرشيات" . تاريخ ومسح طبوغرافي لمقاطعة كنت . 10. معهد البحوث التاريخية: 152-216 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2014. تم الاسترجاع في 10 مارس 2014 .
  35. ↑ درابر 2021 .
  36. ↑ بوروز 1888 ، ص 163-164.
  37. ↑ موراي 1935 ، ص 228.
  38. ↑ بوروز 1888 ، ص 161-163.
  39. ↑ هوكيارد 1982 .
  40. ↑ بوروز 1888 ، ص 166-173.
  41. ↑ موراي 1935 ، ص 146-155.
  42. 1 2 هال 1966 ، ص. xvi.
  43. ↑ موراي 1935 ، ص 78-80.
  44. ↑ موراي 1935 ، ص 60-76.
  45. ↑ موراي 1935 ، ص 73.
  46. ↑ موراي 1935 ، ص 73-75.
  47. ↑ موراي 1935 ، ص 75.
  48. ↑ موراي 1935 ، ص 139-140.
  49. 1 2 هال 1966 ، ص. 12.
  50. 1 2 Burrows 1888 ، ص 177–178.
  51. ↑ موراي 1935 ، ص 171-173.
  52. ↑ موراي 1935 ، ص 165.
  53. ↑ هول 1966 ، ص. 13.
  54. ↑ بوروز 1888 ، ص 178-179.
  55. ↑ موراي 1935 ، ص 140، 224.
  56. ↑ موراي 1935 ، ص 192.
  57. ↑ هول 1966 ، الصفحات xiv–xv.
  58. ↑ بوروز 1888 ، ص 183.
  59. ↑ هول 1966 ، الصفحات xv–xvi.
  60. ↑ ويليامز 1971 ، ص 84-85، 107.
  61. ↑ ويليامز 1971 ، ص 18، 46-47.
  62. ↑ د. جونز، آل بلانتاجنت (لندن 2012)، ص 402
  63. ↑ إدواردز، جي جي؛ غالبريث، في إتش ؛ جاكوب، إي إف ، محررون. (1933). مقالات تاريخية تكريماً لجيمس تيت . مانشستر. ص 38، 45. {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  64. ↑ Sigillum commune baronum ، من بارو اللاتينية في العصور الوسطى، بارونيس (م)، وبالتالي فإن البارونوم هو "من البارونات"
  65. ↑ سترونغ، روي (2005). التتويج: تاريخ الملكية والنظام الملكي البريطاني . لندن: هاربر كولينز. ​​ص 474. ISBN  978-0-00-716054-9.
  66. ↑ ميريفيلد، ديفيد (18 مايو 2023). "حضور البارونات حفل التتويج" . www.ryenews.org.uk . راي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2023 .
  67. ↑ موراي 1935 ، ص 208-211.
  68. ↑ S. Steinberg, A New Dictionary of British History (London, 1963) p. 72.
  69. ↑ مور، بيتر ج. (1997). "تطور اليانصيب الوطني البريطاني: 1992-1996". مجلة الجمعية الإحصائية الملكية، السلسلة أ (الإحصاء في المجتمع) . 160 (2): 169-185 . doi : 10.1111/1467-985X.00055 . S2CID 123057909 . 
  70. ↑ وثائق مختارة من التاريخ الدستوري الإنجليزي ، آدمز وستيفنز، محرران (1916)، ص 464.
  71. ↑ موراي 1935 ، ص 43-45، 240-245.
  72. ↑ هال 1966 .
  73. ↑ ويليامز 1971 ، ص 18، 20-23، 46-47، 90.
  74. ↑ فوكس-ديفيز، آرثر تشارلز (1909). دليل شامل لعلم الشعارات . لندن: تي سي وإي سي جاك. الصفحات 182 ، 525. 
  75. ↑ ويليامز 1971 ، ص 28-34.
  76. ↑ ويليامز 1971 ، ص 23-28.
  77. ↑ "الموانئ الخمسة" . معهد العلم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2022 .
  78. ↑ ويليامز 1971 ، ص 111-116.
  79. ↑ ويليامز 1971 ، ص 45-34.
  80. ↑ ويليامز 1971 ، ص 118-121.
  81. ↑ ويليامز 1971 ، ص 78.
  82. ↑ ويليامز 1971 ، ص 130-134.
  83. ↑ قانون العناوين المختصرة لعام 1896 ، القسم 2(1) والجدول 2

فهرس

  • برينتنال، مارغريت (1972). الموانئ الخمسة ومستنقع رومني . لندن: جون جيفورد.
  • بوروز، مونتاجو (1888). الموانئ الخمسة . لندن: لونجمانز، جرين، وشركاه.
  • تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "الموانئ الخمسة"  . الموسوعة البريطانية . المجلد  6 (  الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 377-378 . 
  • دريبر، جيليان (2021). "امتيازات المدن؟ مزايا وامتيازات مكانة الموانئ الخمسة في العصور الوسطى". في: بليغ، ستيوارت؛ إدواردز، إليزابيث؛ سويتينبورغ، شيلا (محررون). كينت البحرية عبر العصور: بوابة البحر . وودبريدج: مطبعة بويديل. ص 277-297 . ISBN  978-1-78327-625-7.
  • هوكيارد، إيه دي كيه (1982). "الموانئ الخمسة". في بيندوف، إس تي (محرر). تاريخ البرلمان: مجلس العموم، 1509-1558 . تاريخ البرلمان . المجلد  1. ستراود: آلان ساتون. الصفحات 253-264 . ISBN  0436042827.
  • هينينغز، إدوارد (1975). تاريخ وشخصيات وأماكن الموانئ الخمسة . بورن إند: سبيربوكس. ISBN 0-902875-90-6.
  • هوفر، فورد مادوكس (1900). الموانئ الخمسة: سجل تاريخي ووصفي . إدنبرة: ويليام بلاكوود.
  • هول، فيليكس، محرر. (1966). تقويم الكتب البيضاء والسوداء للموانئ الخمسة، 1432-1955 . لندن: دار النشر الحكومية.
  • جيك، صموئيل (1728). مواثيق الموانئ الخمسة، مدينتان قديمتان، وأعضاؤهما . لندن: برنارد لينتوت.
  • جيسوب، رونالد فريدريك؛ جيسوب، فرانك (1952). الموانئ الخمسة . لندن: باتسفورد.
  • جوبسون، أدريان (2021). "الدفاعات البحرية لمقاطعة كِنت من خسارة نورماندي إلى حرب المائة عام". في: بليغ، ستيوارت؛ إدواردز، إليزابيث؛ سويتينبورغ، شيلا (محررون). كِنت البحرية عبر العصور: بوابة إلى البحر . وودبريدج: مطبعة بويديل. ص 111-131 . ISBN  978-1-78327-625-7.
  • لامبرت، كريج ل. (2012). "مساهمة الموانئ الخمسة في حروب إدوارد الثاني وإدوارد الثالث: منهجيات وتقديرات جديدة". في: جورسكي، ريتشارد (محرر). أدوار البحر في إنجلترا في العصور الوسطى . وودبريدج: بويديل. ص 59-78 . ISBN  9781843837015.
  • لامبرت، كريغ ل. (2018). "الخدمة البحرية والموانئ الخمسة، 1322-1453". في: بيكر، غاري ب.؛ لامبرت، كريغ ل.؛ سيمبكين، ديفيد (محررون). المجتمعات العسكرية في أواخر العصور الوسطى في إنجلترا . وودبريدج: مطبعة بويديل. ص 211-236 . ISBN  9781783272983.
  • لوسون، تيرينس (2004). "الموانئ الخمسة". في: لوسون، تيرينس؛ كيلينغراي، ديفيد (محرران). أطلس تاريخي لمقاطعة كنت . تشيتشستر: فيليمور. ص  52. ISBN 1-86077-255-2.
  • موراي، ك.م. إليزابيث (1935). التاريخ الدستوري للموانئ الخمسة . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر.
  • رودجر، نام (1996). "الخدمة البحرية للموانئ الخمسة". المجلة التاريخية الإنجليزية . 111 (442): 636-651 . doi : 10.1093/ehr/CXI.442.636 .
  • روز، سوزان (2012). "قيمة الموانئ الخمسة للتاج، 1200-1500". في: غورسكي، ريتشارد (محرر). أدوار البحر في إنجلترا في العصور الوسطى . وودبريدج: بويديل. ص 41-57 . ISBN  9781843837015.
  • روسكيل، جيه إس ؛ كلارك، ليندا؛ راوكليف، كارول، محرران. (1992). "الموانئ الخمسة". تاريخ البرلمان: مجلس العموم، 1386-1421 . تاريخ البرلمان . المجلد  1. ستراود: آلان ساتون. ص  751. ISBN 086299943X.
  • ويليامز، جيفري (1971). شعارات النبالة للموانئ الخمسة . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز.

51°4′ شمالاً 1°5′ شرقاً / 51.067° شمالاً 1.083° شرقاً / 51.067؛ 1.083