قائمة طائرات دي هافيلاند
هذه قائمة بالطائرات التي أنتجها أو اقترحها جيفري دي هافيلاند أو صممها في شركة دي هافيلاند للطائرات منذ تأسيسها في عام 1920 وحتى شرائها (ودمجها) في مجموعة هوكر سيدلي في عام 1959.
تُرتّب الطائرات حسب رقم طراز دي هافيلاند؛ وقد بدأ هذا الترقيم مع انضمام دي هافيلاند إلى شركة إيركو كرئيس للمصممين. ورغم أن إيركو هي من صنعت الطائرات، إلا أن تصميمها كان ملكًا لدي هافيلاند، وعندما أسس شركته الخاصة، استمر في استخدام الترقيم. واستمر هذا التسلسل في التصاميم اللاحقة لشركة دي هافيلاند للطائرات، حتى وإن صُممت من قِبل فريق المصنع دون مساهمة تُذكر من دي هافيلاند نفسه. فعلى سبيل المثال، كانت طائرة DH.89 هي التصميم رقم 89 لشركة دي هافيلاند.
احتفظت التصاميم DH.121 و DH.125، التي كانت قيد التطوير عندما فقدت شركة دي هافيلاند هويتها المنفصلة تحت اسم هوكر سيدلي ، بترقيمها وتم إنتاجها باسم هوكر سيدلي HS-121 ترايدنت وهوكر سيدلي HS.125 .
لا تشمل القائمة الطائرات التي صممتها شركة دي هافيلاند كندا أو دي هافيلاند أستراليا ، والتي تأسست كشركات تابعة لشركة دي هافيلاند.
تتضمن قائمة منفصلة تصميماته السابقة قبل تأسيس الشركة، بما في ذلك أول طائرتين من طراز Biplane بتمويل عائلي، وتصميماته المختلفة في مصنع HM Balloon Factory - (لاحقًا مصنع الطائرات الملكية )، وتصميماته المختلفة في شركة تصنيع الطائرات المحدودة ( Airco ).
التصاميم قبل تأسيس الشركة
هذه تصاميم من تصميم جيفري دي هافيلاند أثناء عمله لحسابه الخاص أو لصالح شركات تصنيع أخرى.
| رقم التصميم | الطائرات | الرحلة الأولى | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| الطائرة ذات السطحين رقم 1 | ديسمبر 1909 | طائرة ذات مقعد واحد وجناحين. استغرق بناء أول طائرة لدي هافيلاند عامين، وقد تم ذلك بأموال مقترضة من جده لأمه. لسوء الحظ، تحطمت الطائرة خلال رحلتها الأولى القصيرة جداً في منطقة سيفن باروز بالقرب من ليتشفيلد، هامبشاير في ديسمبر 1909. | |
| الطائرة ذات السطحين رقم 2 | 25 سبتمبر 1910 | طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد ومحرك دافع – (أصبحت FE1) بعد تحطم طائرته الأولى، قام ببناء طائرة جديدة ذات جناحين، وقام بأول رحلة طيران لها من مرج بالقرب من نيوبري في سبتمبر 1910. | |
| FE1 | الطائرة ذات السطحين رقم 2 | 25 سبتمبر 1910 | طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد ومحرك دافع – أصبحت FE1 في ديسمبر 1910، انضمت شركة دي هافيلاند إلى مصنع منطاد جلالة الملكة في فارنبورو، والذي أصبح فيما بعد مصنع الطائرات الملكي. He sold his second aeroplane (which he had used to teach himself to fly) to his new employer for £400. It became the F.E.1, the first aircraft to bear an official Royal Aircraft Factory designation. For the next three years, de Havilland designed, or participated in the design of, a number of experimental types at the "Factory". Up to about 1913 the designation letters referred to the general layout of the aircraft, derived from a French manufacturer or designer famous for that type: S.E. = Santos Experimental (Canard or tail-first layout) B.E. = Blériot Experimental (Tractor or propeller-first layout) F.E. = Farman Experimental (Pusher or propeller behind the pilot layout) From 1913/4 onwards this was changed to a designation based on the role for which the aircraft was designed. The B.S.1 of 1913 was a one-off anomaly, combining both systems: Blériot (tractor) Scout (fighter). |
| S.E.1 | Santos Experimental 1 Royal Aircraft Factory | 11 June 1911 | Experimental research aircraft - originally based on a Santos monoplane design, it emerged as a pusher biplane with large balanced fore-elevators, similar in basic layout to the Wright Flyer, but with a fully covered fuselage. Ailerons were fitted to the top wing, and twin balanced rudders were mounted behind the propeller and powered by a 60 hp (45 kW) E.N.V. Type F engine. |
| F.E.2 | Farman Experimental 2 (Pusher type) Royal Aircraft Factory | 18 August 1911 | Two Seat (Pusher) Fighter / reconnainnance - The new aircraft resembled the final form of the F.E.1, with no front elevator, but seated a crew of two in a wood and canvas nacelle, and was powered by a 50 hp (37 kW) Gnome rotary engine. |
| B.E.1 | Bleriot Experimental 1 (Tractor type) Royal Aircraft Factory | 4 December 1911 | Two Seat (Tractor) Biplane trainer It was a two-bay tractor biplane with parallel-chord unstaggered wings with rounded ends and used wing warping for roll control and powered by a 60 hp (45 kW) water-cooled Wolseley engine. |
| B.E.2 | Bleriot Experimental 2 (Tractor type) Royal Aircraft Factory | 1 February 1912 | Two Seat (Tractor) Biplane trainer/bomber The B.E.2 was almost identical to the B.E.1, differing principally in being powered by a 60 hp (45 kW) air-cooled V-8 Renault and in having equal-span wings. |
| B.S.1 / S.E.2 | Bleriot Scout 1 Scout Experimental 2 (Tractor type) Royal Aircraft Factory | March 1913 | Single Seat (Tractor) Scout. small tractor biplane, was named the B.S.1 (standing for Blériot Scout) after Louis Blériot, a pioneer of tractor configuration aircraft. It had a wooden monocoque circular section fuselage, and single-bay wings. Lateral control was by wing warping. It was powered by a two-row, 14-cylinder Gnome rotary engine rated at 100 hp (75 kW). |
| DH.1 | Airco DH.1 | January 1915 | Two-seat fighter/general purpose biplane In December 1913, de Havilland was appointed an inspector of aircraft for the Aeronautical Inspection Directorate. بعد أن شعر بعدم الرضا عن ترك العمل في مجال التصميم في مصنع الطائرات الملكي، تم تعيينه في مايو 1914 ليصبح كبير المصممين في شركة تصنيع الطائرات المحدودة ( Airco ) في هيندون. قام بتصميم العديد من الطائرات لشركة إيركو، وكلها تحمل الأحرف الأولى من اسمه، DH. تم استخدام أعداد كبيرة من الطائرات التي صممتها شركة دي هافيلاند خلال الحرب العالمية الأولى، والتي كانت تُشغلها القوات الجوية الملكية/سلاح الجو الملكي. |
| DH.2 | مكيف هواء DH.2 | 1 يونيو 1915 | مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعد واحد ومحرك دافع |
| DH.3 | مكيف هواء DH.3 | قاذفة قنابل نهارية بعيدة المدى ذات محركين | |
| DH.4 | مكيف هواء DH.4 | أغسطس 1916 | قاذفة قنابل نهارية ذات مقعدين |
| DH.5 | مكيف هواء DH.5 | أكتوبر 1916 | مقاتلة ذات مقعد واحد وسطحين |
| DH.6 | مكيف هواء DH.6 | 1916 | طائرة تدريب ثنائية السطح |
| DH.7 | لم يتم بناؤها | مشروع طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد مزودة بمحرك رولز رويس فالكون، لم يتم بناؤها بسبب عدم توفر المحرك [ 1 ] | |
| DH.8 | لم يتم بناؤها | كان من المتوقع أن يتم تجهيز المقاتلة الدافعة بمدفع من صنع شركة كوفنتري أوردنانس ووركس ، ولكن لم يتم بناؤها بسبب التأخير في تطوير المدفع وعدم توفر المحرك المحدد [ 1 ]. | |
| DH.9 | مكيف هواء DH.9 | يوليو 1917 | قاذفة قنابل نهارية ذات مقعدين |
| DH.10 | مكيف هواء DH.10 أميان | 4 مارس 1918 | طائرة قاذفة ثقيلة ذات محركين، ذات جناحين، تم تطويرها من طراز DH.3 |
| DH.11 | مكيف هواء DH.11 أكسفورد | 1919 | قاذفة قنابل نهارية بمحركين |
| DH.12 | DH.12 | لم يتم بناؤها | طائرة DH.11 المحسنة التي تعمل بمحركات Dragonfly وموقع المدفعي المعدل - غير مبنية [ 1 ] |
| DH.13 | غير مستخدم، ربما بسبب الخرافات [ 1 ] | ||
| DH.14 | (مكيف هواء) أوكابي | 1919 | قاذفة قنابل نهارية بمقعدين لتحل محل طائرتي DH.4 و DH.9 |
| DH.15 | إيركو غزال | 1919 | طائرة تجريبية مشابهة لطائرة DH.9 |
| DH.16 | مكيف هواء DH.16 | 1919 | طائرة DH.9 المعاد تصميمها بمقصورة قيادة مغلقة بأربعة مقاعد لاستخدامها كطائرة تجارية ذات جناحين |
| DH.17 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب ذات سطحين تتسع لـ 16 راكباً، تعمل بمحركين من طراز رولز رويس كوندور، وتتميز بمقصورة مغلقة وعجلات هبوط شبه قابلة للسحب. لم يتم بناؤها بسبب نقص الطلبات نتيجة للركود الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الأولى. [ 1 ] | |
| DH.18 | (مكيف هواء) DH.18 | 1920 | طائرة تجارية ذات محرك واحد تتسع لثمانية ركاب |
| DH.19 | لم يتم بناؤها | طائرة ذات مقعدين تعمل بمحرك رولز رويس فالكون [ 1 ] | |
| DH.20 | لم يتم بناؤها | طائرة رياضية ثنائية السطح ذات مقعد واحد تعمل بمحرك ABC Wasp [ 1 ] | |
| DH.21 | لم يتم بناؤها | دراسة تصميم النقل المدني الكبير بمحركين يديران مروحة واحدة [ 1 ] |
شركة دي هافيلاند للطائرات تصمم
| رقم التصميم | الطائرات | الرحلة الأولى | ملاحظات |
|---|---|---|---|
| DH.22 | لم يتم بناؤها | طائرة ذات محرك واحد ومحرك دافع ثنائي السطح مع هيكل خلفي تقليدي بدلاً من الدعامات الجانبية ومحرك مثبت على السطح الرئيسي العلوي [ 1 ] | |
| DH.23 | لم يتم بناؤها | طائرة مائية ذات محرك واحد وأربعة مقاعد، ذات سطحين، تعمل بمحرك نابير ليون. على الرغم من تسجيلها برقم G-EARN في 9 مارس 1920، إلا أن الطائرة لم تُصنع. [ 1 ] | |
| DH.24 | لم يتم بناؤها | نسخة أكبر من طائرة DH.18 مزودة بمحرك نابيير ليون . لم يتم المضي قدماً في التصميم. [ 1 ] | |
| DH.25 | لم يتم بناؤها | طائرة نقل مدنية كبيرة تتسع لعشرة ركاب، تعمل بثلاثة محركات ليبرتي تدير مروحة واحدة. [ 1 ] | |
| DH.26 | لم يتم بناؤها | طائرة نقل أحادية المحرك. تم التخلي عن التصميم لصالح طائرة DH.29 الأكبر حجماً. [ 1 ] | |
| DH.27 | ديربي | 13 أكتوبر 1922 | قاذفة قنابل نهارية ثقيلة ذات سطحين وفقًا للمواصفات 2/20 |
| DH.28 | لم يتم بناؤها | طائرة نقل جنود ثنائية السطح بمحرك واحد، مصممة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران من النوع 12، بطاقم مكون من شخصين في قمرة قيادة مفتوحة. [ 1 ] تم استخدام تصميم مشابه في طائرة DH.54 اللاحقة. | |
| DH.29 | دونكاستر | 5 يوليو 1921 | طائرة بحثية أحادية السطح بعيدة المدى لوزارة الطيران |
| DH.30 | دينبي | لم يتم بناؤها | نسخة استطلاع ذات جناح علوي من طائرة DH.29 وفقًا لمتطلبات وزارة الطيران D of R من النوع 3 لعام 1922. [ 1 ] |
| DH.31 | لم يتم بناؤها | طائرة استطلاع ثنائية السطح بمحرك واحد. [ 1 ] | |
| DH.32 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب ثنائية السطح تتسع لثمانية ركاب، تعمل بمحرك رولز رويس إيجل، وفقًا لمواصفات وزارة الطيران 18/21، كتحسين للطائرة DH.18. كان من المقرر أن يبدأ بناؤها في عام 1922، ولكن بناءً على طلبات المشغلين، تم تطوير الطائرة DH.34 التي تعمل بمحرك نابير ليون بدلاً من ذلك. [ 1 ] | |
| DH.33 | لم يتم بناؤها | مقاتلة بحرية ذات مقعد واحد. [ 1 ] | |
| DH.34 | دي هافيلاند دي إتش 34 | 26 مارس 1922 | طائرة ركاب ذات سطحين، مبنية على طراز DH.32 |
| DH.35 | لم يتم بناؤها | طائرة استطلاع ثنائية السطح ذات مقعدين مزودة بمحرك أرمسترونج سيدلي جاغوار وفقًا لمواصفات وزارة الطيران D من النوع 3A. [ 1 ] | |
| DH.36 | لم يتم بناؤها | طائرة ذات ثلاثة مقاعد ومحرك واحد للدفاع الساحلي وقاذفة طوربيدات ثنائية السطح وفقًا لمواصفات وزارة الطيران D من النوع R I. مشابهة للطائرة DH.27. [ 1 ] | |
| DH.37 | دي هافيلاند دي إتش 37 | يونيو 1922 | طائرة سياحية ذات جناحين. مصممة حسب الطلب الخاص. |
| DH.38 | لم يتم بناؤها | طائرة ثنائية السطح متعددة الأغراض ذات مقعدين تعمل بمحرك واحد من طراز نابيير ليون 5 لصالح الحكومة اليونانية، ولكن لم يتم تقديم أي طلبات شراء. [ 1 ] | |
| DH.39 | لم يتم بناؤها | نسخة بديلة مقترحة من طائرة DH.38 تعمل بمحرك رولز رويس إيجل VIII. [ 1 ] | |
| DH.40 | لم يتم بناؤها | نسخة مقترحة من طائرة الدورية الحرجية ذات المقعدين من طراز DH.39 لصالح مجلس الطيران الكندي. [ 1 ] | |
| DH.41 | لم يتم بناؤها | نسخة استطلاع مقترحة ذات مقعدين من طائرة DH.38 وفقًا لمواصفات وزارة الطيران D من النوع R 3. تعمل بمحرك نابير ليون. [ 1 ] | |
| DH.42 | فأر نائم | 25 يوليو 1923 | طائرة استطلاع مقاتلة من طراز 22/22 |
| DH.42A | دينغو الأول | 12 مارس 1924 | محرك بريستول جوبيتر 3: زيادة طفيفة (6 بوصات/152 مم) في طول الجناح |
| DH.42B | دينغو الثاني | 29 سبتمبر 1926 | بريستول جوبيتر 4: نفس أبعاد DH.42A ولكن بإطار فولاذي ووزن أكبر |
| DH.43 | لم يتم بناؤها | طائرة شحن كبيرة ذات جناحين تعمل بمحرك ليبرتي 12. باب شحن كبير على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. [ 1 ] | |
| DH.44 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب ذات سطحين مزودة بمحرك سيدلي بوما . [ 1 ] | |
| DH.45 | لم يتم بناؤها | طائرة ثنائية السطح ثلاثية المقاعد مزودة بمحركين من طراز نابير ليون، تعمل كقاذفة طوربيدات/طائرة دفاع ساحلي. مبنية على طراز DH.11. [ 1 ] | |
| DH.46 | لم يتم بناؤها | طائرة رياضية أحادية السطح خفيفة الوزن ذات مقعد واحد. وكانت طائرة DH.53 اللاحقة مشابهة لها. [ 1 ] | |
| DH.47 | لم يتم بناؤها | طائرة شراعية بمقعد واحد. [ 1 ] كانت طائرة DH.52 اللاحقة مشابهة لها. | |
| DH.48 | لم يتم بناؤها | طائرة دورية غابات ثنائية السطح ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي. تشبه طائرة DH.9A وتستند إليها، ولكنها مزودة بمحرك ولسلي فايبر ومجهزة بجهاز لاسلكي. [ 1 ] | |
| DH.49 | لم يتم بناؤها | طائرة DH.9A مُطوّرة، تعمل بمحرك رولز رويس إيجل IX. تتميز بتحسينات مماثلة لتلك الموجودة في طائرة DH.9J ستاج. عُرضت لأغراض الاستطلاع والقصف الخفيف والمهام العامة، لكنها لم تُقبل من قبل وزارة الطيران. [ 1 ] | |
| DH.50 | دي هافيلاند دي إتش 50 | 30 يوليو 1923 | طائرة نقل ذات جناحين تتسع لأربعة ركاب |
| DH.51 | دي هافيلاند دي إتش 51 | 1 يوليو 1924 | طائرة ذات جناحين بثلاثة مقاعد، مشروع خاص |
| DH.52 | دي هافيلاند دي إتش 52 | 5 أكتوبر 1922 | طائرة شراعية بمقعد واحد |
| DH.53 | الطائر الطنان | 2 أكتوبر 1923 | طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد |
| DH.54 | هايكلير | 18 يونيو 1924 | طائرة ركاب ذات سطحين تتسع لـ 12 راكباً |
| DH.55 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب ذات سطحين تتسع لسبعة ركاب، مبنية على طراز DH.54 ومزودة بثلاثة محركات من طراز Airdisco. [ 1 ] | |
| DH.56 | الضبع | 17 مايو 1925 | طائرة عسكرية ثنائية السطح تم تطويرها وفقًا للمواصفات 33/26 |
| DH.57 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب ذات سطحين تتسع لـ 12 راكباً، مبنية على طراز DH.54 ومزودة بثلاثة محركات من طراز Siddeley Puma. [ 1 ] | |
| DH.58 | لم يتم بناؤها | نسخة مكبرة من طائرة DH.57 تتسع لـ 20 راكباً وتعمل بثلاثة محركات من طراز Napier Lion. [ 1 ] | |
| DH.59 | لم يتم بناؤها | دراسة تصميم لطائرة نقل ثنائية السطح. [ 1 ] | |
| DH.60 | العثة | 22 فبراير 1925 | طائرة خفيفة ذات مقعدين |
| DH.60G | العثة الغجرية | 1927 | طائرة دي إتش 60 موث تعمل بمحرك دي هافيلاند جيبسي |
| DH.60GIII | العثة الكبرى | 1929 | طائرة DH.60 Moth مزودة بمحرك Gipsy III/Gipsy Major الجديد |
| DH.61 | العثة العملاقة | ديسمبر 1927 | طائرة ركاب ذات سطحين تتسع لثمانية ركاب |
| DH.62 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب ذات سطحين تتسع لثمانية ركاب، مزودة بمحركين من طراز سيدلي بوما. طاقم مكون من شخصين في قمرة قيادة مفتوحة في مقدمة الطائرة. [ 1 ] | |
| DH.63 | لم يتم بناؤها | نسخة مصغرة من طائرة DH.61 تتسع لأربعة ركاب مزودة بمحرك سيدلي بوما. [ 1 ] | |
| DH.64 | لم يتم بناؤها | نسخة مكبرة من طائرة DH.62 تتسع لـ 14 راكباً مزودة بمحركين شعاعيين من طراز Armstrong Siddeley Jaguar. [ 1 ] | |
| DH.65 | كلب | 17 نوفمبر 1926 | قاذفة قنابل نهارية ثنائية السطح |
| DH.66 | هرقل | 30 سبتمبر 1926 | طائرة ركاب ذات ثلاثة محركات وجناحين، تتسع لـ 14 راكباً |
| DH.67 | مسح غلوستر | 1929 | طائرة استطلاع ثنائية المحرك ذات سطحين من صنع شركة غلوستر . |
| DH.68 | لم يتم بناؤها | نسخة تنفيذية من طائرة DH.67 تتسع لستة ركاب وتعمل بمحركين من طراز أرمسترونغ سيدلي جاكوار. تحتوي المقصورة على مرحاض. [ 1 ] | |
| DH.69 | لم يتم بناؤها | قاذفة قنابل نهارية عالية الأداء ذات مقعدين، مصممة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران. تشبه طائرة DH.65A ولكنها مزودة بمحرك رولز رويس فالكون . يجلس الطيار في قمرة قيادة مفتوحة بينما يكون المراقب في وضعية قصف منبطحة على أرضية جسم الطائرة. [ 1 ] | |
| DH.70 | لم يتم بناؤها | طائرة ثنائية السطح بالتعاون مع الجيش الأسترالي. [ 1 ] | |
| DH.71 | فراشة النمر | يوليو 1927 | مشروع خاص أحادي السطح عالي السرعة |
| DH.72 | دي هافيلاند دي إتش 72 | 28 يوليو 1931 | قاذفة قنابل ليلية بثلاثة محركات مبنية على طراز DH.66 ومصممة وفقًا للمواصفات B.22/27 |
| DH.73 | لم يتم بناؤها | نسخة مسح عالية الارتفاع من طائرة DH.67 مزودة بمحركين من طراز ADC Nimbus. تم توفير قمرة القيادة في عدة تصميمات بتكوينات متتالية أو جنبًا إلى جنب؛ كما يمكن تعديل الطائرة لتصبح طائرة مائية. [ 1 ] | |
| DH.74 | لم يتم بناؤها | مركبة نقل تجارية خفيفة بأربعة مقاعد مبنية على طراز DH.65 ومصممة لتكون بديلاً عن طراز DH.50. [ 1 ] | |
| DH.75 | عثة الصقر | 7 ديسمبر 1928 | طائرة أحادية السطح بستة مقاعد |
| DH.76 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب تتسع لعشرين راكباً مزودة بثلاثة محركات من طراز بريستول جوبيتر. مصممة لتكون بديلاً عن طائرة دي إتش 66. [ 1 ] | |
| DH.77 | دي هافيلاند دي إتش 77 | 11 يوليو 1929 | طائرة اعتراضية بمقعد واحد . مشروع خاص مصمم وفقًا للمواصفات F.20/27 |
| DH.78 | لم يتم بناؤها | تصميمان بديلان للطائرات متعددة المحركات. [ 1 ] | |
| DH.79 | لم يتم بناؤها | دراسة تصميمية لمركبة نقل متعددة المحركات. [ 1 ] | |
| DH.80 | عثة القط | 9 سبتمبر 1929 | طائرة سياحية أحادية السطح بثلاثة مقاعد، ذات جناح علوي |
| DH.81 | عثة السنونو | 21 أغسطس 1931 | طائرة رياضية أحادية السطح بمقعدين |
| DH.82 | فراشة النمر | 26 أكتوبر 1931 | مدرب أساسي بمقعدين |
| DH.83 | عثة الثعلب | 29 يناير 1932 | طائرة ركاب صغيرة ذات جناحين |
| DH.84 | التنين | 24 نوفمبر 1932 | طائرة ركاب كبيرة ذات سطحين |
| DH.85 | عثة النمر | 27 مايو 1933 | طائرة أحادية السطح بثلاثة مقاعد |
| DH.86 | يعبر | 14 يناير 1934 | طائرة ركاب بأربعة محركات مبنية على طراز DH.84 دراغون |
| DH.87 | عثة الدبور | 9 مايو 1934 | جناحين خفيفين |
| DH.88 | المذنب | 8 سبتمبر 1934 | طائرة سباق أحادية السطح بمحركين |
| DH.89 | التنين السريع | 17 أبريل 1934 | طائرة ركاب ذات محركين |
| DH.90 | اليعسوب | 12 أغسطس 1935 | طائرة ذات محركين وسطحين، خمسة مقاعد |
| DH.91 | القطرس | 20 مايو 1937 | طائرة ركاب بأربعة محركات، تتسع لـ 22 راكباً |
| DH.92 | دولفين | 9 سبتمبر 1936 | طائرة ركاب ذات محركين، مصممة لتحل محل طائرة دي إتش 89 دراغون رابيد |
| DH.93 | اِتَّشَح | 18 يونيو 1937 | طائرة اتصال |
| DH.94 | العثة الصغرى | 22 يونيو 1937 | مدرب أساسي، مصمم ليحل محل موث |
| DH.95 | فلامنجو | 22 ديسمبر 1938 | وسيلة نقل ذات محركين |
| DH.96 | لم يتم بناؤها | طائرة تدريب أحادية السطح أساسية وفقًا للمواصفات T.1/37، تعمل بمحرك جيبسي كوين 1. طاقم من شخصين في قمرة قيادة مفتوحة متتابعة، وكان إطار الزجاج الأمامي قويًا بما يكفي لحماية الطاقم في حالة انقلاب الطائرة عند الهبوط. عجلات هبوط ثابتة مع أغطية انسيابية. [ 1 ] | |
| DH.97 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب أحادية السطح بثلاثة محركات وثمانية مقاعد؛ كان تصميمها مشابهاً لتصميم طائرة DH.91. لم يتم استكمال المشروع بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. [ 1 ] | |
| DH.98 | البعوض | 25 نوفمبر 1940 | مقاتلة وقاذفة قنابل بمحركين |
| 99 جنيهًا إسترلينيًا | لم يتم بناؤها | اقتراح أصلي مصنوع بالكامل من المعدن لطائرة مقاتلة نفاثة ذات ذيل مزدوج، والتي أصبحت في شكلها المركب من الخشب والمعدن طائرة DH.100. [ 2 ] دراسة تصميمية لقاذفة قنابل سريعة ثنائية المحرك تعمل بمحرك نابيير سابر ، تم تطويرها إلى مفهوم DH.101. تم تخصيص رقم لاحقاً لطائرة مدنية خفيفة ذات محرك واحد ثنائية السطح، كان من المفترض أن تحل محل DH.87. تم التخلي عن هذا المشروع بسبب الحرب العالمية الثانية. [ 1 ] | |
| DH.100 | مصاص الدماء ، (المعروف باسم سرطان البحر العنكبوتي حتى أبريل 1944). [ 2 ] | 29 سبتمبر 1943 | مقاتلة نفاثة ذات ذيل مزدوج |
| DH.101 | لم يتم بناؤها | طائرة ليلية غير مسلحة عالية السرعة والارتفاع، مزودة بمحركات نابيير سابر وفقًا للمواصفات B.11/41، ومستوحاة من طائرة موسكيتو. على الرغم من أولوية طائرة دي إتش 101 على طائرة فامباير النفاثة المقاتلة، إلا أن نقص محركات سابر أدى إلى التخلي عنها في أبريل 1942 لصالح طائرة دي إتش 102 الأقل قوة. [ 1 ] | |
| DH.102 | لم يتم بناؤها | قاذفة قنابل ليلية وفقًا للمواصفات B.4/42، مزودة بمحركين من طراز رولز رويس ميرلين أو جريفون. صُممت لحمل حمولة قنابل تزن 5000 رطل بسرعة أقل من سرعة طائرة موسكيتو. تمت الموافقة عليها رسميًا في أبريل 1942 باسم موسكيتو السلسلة الثانية، ولكن توقف العمل عليها في أواخر عام 1942. [ 1 ] | |
| DH.103 | الدبور والدبور البحري | 28 يوليو 1944 | مقاتلة ذات محركين |
| DH.104 | دوف وديفون | 25 سبتمبر 1945 | طائرة ركاب تتسع لثمانية ركاب، ونقل عسكري واتصالات |
| DH.105 | لم يتم بناؤها | طائرة تدريب أساسية بثلاثة مقاعد مزودة بعجلات هبوط ثابتة وفقًا للمواصفات T.23/43. فازت شركة بيرسيفال برنتيس بعقد الإنتاج . [ 1 ] | |
| DH.106 | المذنب | 27 يوليو 1949 | طائرة ركاب نفاثة |
| DH.107 | لم يتم بناؤها | التطوير المقترح لمصاص الدماء الذي أصبح في النهاية فينوم. | |
| DH.108 | طائرة دي هافيلاند دي إتش 108 "سوالو" | 15 مايو 1946 | طائرة تجريبية ذات جناح مائل |
| DH.109 | لم يتم بناؤها | دراسة تصميم لطائرة ركاب بأربعة محركات. من المحتمل أيضًا استخدام هذا التصنيف لطائرة هجومية بحرية وفقًا للمواصفات رقم 8/49. | |
| DH.110 | ثعلبة البحر | 26 سبتمبر 1951 | مقاتلة بحرية ذات مقعدين |
| DH.111 | لم يتم بناؤها | قاذفة نفاثة مبنية على طراز كوميت 1 وفقًا للمواصفات B.35/46 المقترحة في مايو 1948. على الرغم من عدم استيفائها للمواصفات، إلا أنها مثّلت الطائرة الأكثر تطورًا التي يمكن إنتاجها بنجاح مؤكد ضمن إطار زمني معقول. تم تركيب جناح ومحركات وذيل طائرة كوميت على هيكل أنحف، مما مكّنها من حمل قنبلة واحدة زنة 10000 رطل أو ثماني عشرة قنبلة زنة 1000 رطل وطاقم من أربعة أفراد. يجلس الطيار تحت مظلة زجاجية منحرفة إلى اليسار، بينما يجلس مساعد الطيار على الجانب الأيمن، وخلفه اثنان من ملاحين/موجّهي قنابل رادار يواجهان الخلف. | |
| DH.112 | السم | 2 سبتمبر 1949 | طائرة مقاتلة |
| DH.113 | مصاص دماء NF.10 | نسخة مقاتلة ليلية | |
| DH.114 | هيرون | 10 مايو 1950 | تطوير طائرة ركاب صغيرة من طراز دوف |
| DH.115 | مصاص الدماء، تي.11، وإصدارات التصدير | نسخة مدرب بمقعدين | |
| DH.116 | لم يتم بناؤها | طائرة مقاتلة نفاثة بحرية من طراز N.114، مزودة بمحرك نفاث من طراز رولز رويس RA.14 أفون، وتبلغ سرعتها القصوى المقدرة 1.0 ماخ في الطيران الأفقي. استُخدمت قمرة القيادة وهيكل الطائرة من طراز سي فينوم مع جناح جديد رقيق المقطع مائل للخلف. تم الاستغناء عنها لصالح طراز دي إتش 110. | |
| DH.117 | لم يتم بناؤها | تقديم طلب إلى F.155T ، مصمم بجناح مستقيم ويعمل بمحركين توربينيين من طراز de Havilland Gyron Junior وصاروخ واحد من طراز de Havilland Spectre . | |
| DH.118 | لم يتم بناؤها | طائرة نقل نفاثة طويلة المدى تعمل بأربعة محركات نفاثة من طراز رولز رويس كونواي ، تتسع لـ 120 راكبًا على خطوط الطيران عبر المحيط الأطلسي وما شابهها من خطوط طويلة المدى. أكبر من طائرة كوميت 4 وأصغر من طائرة بوينغ 707، وعدت طائرة دي إتش 118 بتحسين السرعة وزيادة المدى. أُعلن عنها في مجلس العموم في 24 أكتوبر 1956، وكان من المخطط أن تبدأ الطائرة عملياتها في فبراير 1962، ولكن تم التخلي عن المشروع في فبراير 1957 لصالح طائرة فيكرز في سي 10. [ 1 ] | |
| DH.119 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب عالية السرعة ذات مدى قصير إلى متوسط وسعة كبيرة. تم تصميم طائرة DH.119 في الفترة ما بين عامي 1956 و1957، واستند تصميمها إلى تجربة طائرة كوميت، وكان الهدف منها تلبية متطلبات مكتب التحقيقات والتحليلات الجوية (BEA). تتسع الطائرة لـ 95 راكبًا لرحلات تصل إلى 1250 ميلًا. تتميز أجنحتها وأسطح ذيلها بانحناء خلفي بزاوية 35 درجة، ومزودة بأربعة محركات نفاثة من طراز رولز رويس أفون مثبتة في أزواج أسفل الحافة الخلفية للجناح. [ 1 ] | |
| DH.120 | لم يتم بناؤها | طائرة ركاب نفاثة مشابهة لطائرة DH.119، ولكنها مصممة لتلبية متطلبات كل من BEA وBOAC. [ 1 ] | |
| DH.121 | هوكر سيدلي ترايدنت | 9 يناير 1962 | طائرة ركاب نفاثة بثلاثة محركات |
| DH.122 | لم يتم بناؤها | نسخة مقترحة من ترايدنت للتنافس مع فيكرز VC10 . [ 1 ] تم استخدام الرقم أيضًا لمشروع طائرة تنفيذية في كرايستشيرش تعمل بمحركين من طراز Gnome لتكملة طائرة DH.123. | |
| DH.123 | لم يتم بناؤها | كانت طائرة فيدرلاينر مصممة كبديل لطائرة داكوتا. تعمل بمحركين توربينيين من طراز دي هافيلاند غنوم، وتتميز بتصميم جناح علوي وسعة قصوى تبلغ 40 راكبًا أو حمولة تصل إلى 7800 رطل. صُممت هذه الطائرة للعمليات الاقتصادية على مسافات قصيرة جدًا (مثل 200 ميل)، ولكن مع حمولة وقود كاملة وحمولة مخفضة إلى 2400 رطل، يمكن زيادة مداها إلى 1610 ميل. تم التخلي عنها بسبب المنافسة مع طائرة HS.748 عندما انضمت دي هافيلاند إلى هوكر سيدلي، واتجهت دي هافيلاند إلى طائرة DH.126 بدلاً منها. [ 1 ] | |
| DH.124 | سلسلة من الدراسات التصميمية لطائرة ركاب نفاثة ثنائية المحرك، مزودة بمحركات BS.75 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وذيل مائل للأعلى. تتسع الطائرة لـ 48 راكبًا مع مساحة أمامية للشحن. وهي مشابهة في الحجم لمشروع هانتينغ H.107. | ||
| DH.125 | شركة بريتيش إيروسبيس 125 التي كانت تُعرف في البداية باسم "جيت دراغون" | 13 أغسطس 1962 | طائرة رجال أعمال متوسطة الحجم |
| DH.126 | لم يتم بناؤها | طائرة نقل ركاب بمحركين نفاثين، تشبه طائرة دي هافيلاند 125، لكنها تتسع لـ 26-32 راكبًا. طُرح تصميمها في مايو 1960، وهي مزودة بمحركين بقوة دفع تتراوح بين 3500 و4200 رطل. وشملت المحركات التي تم النظر فيها: رولز رويس RB.173، ودي هافيلاند BS.92، وجنرال إلكتريك CF-700. | |
| DH.127 | لم يتم بناؤها | طائرة مقاتلة هجومية مقترحة ذات جناح دلتا للبحرية الملكية كبديل لطائرة بلاكبيرن بوكانير ، أوائل الستينيات. تميز التصميم بمحركين من طراز رولز رويس سبي مع دفع موجه، ومحركين نفاثين للرفع من طراز رولز رويس RB.108 في المقدمة لتقليل سرعة الاقتراب. تم اختيار هذا الاسم لتجنب الخلط مع طائرة هوكر P.1127 التي سُميت لاحقًا DH.128. |
انظر أيضاً
مراجع
ملحوظات
فهرس
- باتلر، توني (2000). المشاريع السرية البريطانية: الطائرات المقاتلة النفاثة منذ عام 1950. دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-095-8.
- باتلر، توني (2003). المشاريع السرية البريطانية: قاذفات القنابل النفاثة منذ عام 1949. دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-130-X.
- جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. بوتنام. رقم ISBN 0-85177-802-X.
- "دي هافيلاند" . قاموس مصطلحات الطائرات بمتحف سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2006 .
- "دي هافيلاند" . دليل الطائرات البريطانية . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2006 .
فئات :
- قوائم الطائرات حسب الشركة المصنعة
- طائرة دي هافيلاند