وفاة أيرتون سينا

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

في الأول من مايو عام 1994، لقي سائق الفورمولا واحد البرازيلي أيرتون سينا ​​حتفه بعد أن اصطدمت سيارته بحاجز خرساني بينما كان متصدراً لسباق جائزة سان مارينو الكبرى لعام 1994 على حلبة إيمولا في إيطاليا.

كان رحيل سينا ​​بمثابة خاتمة لواحدة من أحلك عطلات نهاية الأسبوع في تاريخ الفورمولا 1. ففي اليوم السابق، توفي السائق النمساوي رولاند راتزنبرغر إثر حادث تحطم سيارته خلال التجارب التأهيلية. ووقعت عدة حوادث تصادم أخرى في نهاية ذلك الأسبوع، من بينها حادث خطير تورط فيه روبنز باريكيلو . وكان حادثا راتزنبرغر وسينا أول حادثين مميتين يقعان خلال سباق فورمولا 1 منذ وفاة ريكاردو باليتي في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1982 .

كان لوفاة سينا، بالإضافة إلى أحداث أخرى خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق، أثر بالغ على كيفية النظر إلى جوانب السلامة في ذلك الوقت، وأدى إلى إصلاحات جوهرية أعطت الأولوية لسلامة السائقين في سباقات الفورمولا 1. أُعيد تأسيس نقابة سائقي الفورمولا 1، رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى ، في أعقاب وفاة سينا. ولم تشهد الفورمولا 1 أي حادث مميت لمدة عشرين عامًا أخرى، حتى تعرض جول بيانكي لإصابات قاتلة في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 2014 .

قضت محكمة النقض الإيطالية بأن العطل الميكانيكي كان سبب الحادث، حيث وجد تحليل ما بعد الحادث أن عمود التوجيه الخاص بسينا قد تعطل أثناء دورانه حول منعطف تامبوريلو.

خلفية

انضم آيرتون سينا ​​إلى فريق ماكلارين - هوندا عام 1988، وفاز بثلاث بطولات عالمية للسائقين مع الفريق بين عامي 1988 و1993. [ 1 ] ومع ذلك، فقد أمضى العامين الأخيرين من مسيرته في سيارات غير تنافسية، حيث بدأ فريق ويليامز - رينو بالسيطرة على رياضة السيارات. [ 2 ]

على الرغم من أن زملاء سينا ​​من السائقين اعتبروه أفضل سائق في هذه الرياضة، [ 3 ] إلا أن ويليامز تفوقت عليه بفضل مزاياها التكنولوجية. فقد امتلكت رينو أفضل محرك على الحلبة. [ 4 ] كما وظّفت ويليامز فريقًا موهوبًا من مصممي الشاسيه، من بينهم المهندس المخضرم باتريك هيد وخبير الديناميكا الهوائية الصاعد أدريان نيوي . ومع ذلك، كان الجانب الأكثر إثارة للجدل في سيارة ويليامز هو مجموعة أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية المبتكرة، بما في ذلك نظام التعليق النشط ، ونظام التحكم في الجر ، ونظام منع انغلاق المكابح . في عامي 1992 و1993، حقق سائقا ويليامز، نايجل مانسيل وآلان بروست، فوزًا ساحقًا ببطولة السائقين، حيث فاز كل منهما بثمانية من السباقات العشرة الأولى.

رغم أن معظم فرق الفورمولا 1 سارعت إلى محاكاة تفوق ويليامز الإلكتروني بعد نجاحاتها في عام 1992، [ 5 ] بما في ذلك فريق ماكلارين بقيادة سينا، [ 4 ] إلا أن ويليامز حافظت على تفوقها في عام 1993. ولتحقيق تكافؤ الفرص، حاول ماكس موسلي ، المسؤول الأول عن تنظيم رياضة الفورمولا 1، حظر نظام التعليق النشط في منتصف موسم 1993. ومع ذلك، لم يتمكن من فرض هذا التغيير المفاجئ. كان ويليامز الفريق الوحيد الذي قام بتحسين هيكله خصيصًا لنظام التعليق النشط، وأُشير إلى أنه بدون هذا النظام، سيتعين على ويليامز التغيب عن ثلاث سباقات على الأقل بينما يقوم هيد ونيوي بإعادة تصميم السيارة. واضطر موسلي في النهاية إلى الاكتفاء بحظر الأنظمة الإلكترونية في نهاية الموسم. [ 6 ]

انضم سينا ​​إلى فريق ويليامز عام 1994، سواءً توفرت أنظمة مساعدة السائق أم لا. [ 7 ] ورغم أن سيارة ويليامز FW16 كانت لا تزال سريعة للغاية (فاز ويليامز ببطولة الصانعين عام 1994)، إلا أن سينا ​​شعر بخيبة أمل من ضعف أدائها. وكان يتصل باستمرار بمنافسه القديم بروست، المعتزل آنذاك، ليشتكي من السيارة. [ 8 ] كانت السيارة حساسة للغاية لأن فلسفة تصميمها كانت لا تزال تركز على نظام التعليق النشط. [ 9 ] إضافةً إلى ذلك، كانت نافذة ضبطها ضيقة للغاية، مما يترك مجالًا ضئيلًا للخطأ. [ 10 ] صرّح نيوي لاحقًا بأن السيارة كانت "غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا"، [ 11 ] موضحًا أنه "بعد استخدام نظام التعليق النشط لمدة عامين، واجهنا صعوبة أكبر في إعادة التكيف مع نظام التعليق السلبي عندما فقدناه، مقارنةً بالآخرين الذين لم يستخدموه لفترة طويلة". [ 10 ] علاوةً على ذلك، لم يكن سينا ​​راضيًا عن عدم ملاءمة مقصورة القيادة لحجمه. [ 9 ]

لم تتح لفريق ويليامز فرصة كافية لاختبار السيارة وتطويرها قبل انطلاق الموسم. [ 9 ] في الواقع، لم تكن السيارة جاهزة حتى في الوقت المناسب للاختبار التقليدي الذي يُجرى قبل انطلاق الموسم على حلبة إستوريل ، حيث قاد سينا ​​نسخة معدلة من سيارة ويليامز FW15C للعام السابق (وهي FW15D ). [ 2 ] وقد أعرب سينا ​​عن مخاوفه الشديدة بشأن سيارة FW15D بعد الاختبار.

لدي شعور سلبي للغاية تجاه قيادة السيارة، وخاصةً عند تجاوز حدودها. لذلك، لم أشعر بالراحة أو الثقة الكافية في أي جولة أو لفة. أشعر بعدم الارتياح داخل السيارة، وكل شيء يبدو خاطئًا. لقد غيرنا المقعد وعجلة القيادة، ولكن حتى مع ذلك كنت أطلب مساحة أكبر. بالعودة إلى سباق إستوريل في سبتمبر الماضي، يبدو الأمر أكثر صعوبة. يعود جزء من ذلك إلى عدم وجود تغييرات إلكترونية. كما أن للسيارة خصائصها الخاصة التي لا أثق بها تمامًا بعد. هذا يزيد من التوتر والضغط النفسي. [ 12 ]

كشفت ويليامز عن سيارة FW16 في اختبار خيريز في 25 فبراير 1994، لكنها لم تكن تحسناً. [ 2 ]

بدأ سينا ​​مسيرته بواحدة من أسوأ بداياتها، حيث انسحب من أول سباقين. في افتتاح الموسم على حلبة إنترلاغوس ، انطلق سينا ​​من المركز الأول وحقق تقدماً كبيراً في البداية، لكنه تراجع خلف مايكل شوماخر سائق فريق بينيتون بعد توقف سيئ في منطقة الصيانة. ضغط سينا ​​على السيارة بقوة للحاق به، لكنه فقد السيطرة عليها في اللفة 55 وانحرف عن المسار عند منعطف سوبيدا دوس بوكسيس. [ 9 ] في سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى، انطلق سينا ​​من المركز الأول مرة أخرى، لكن أداء السيارة استمر في التراجع عند المنعطفات البطيئة. انحرف سينا ​​عن المسار بعد اصطدامه من الخلف بسيارة ماكلارين التي يقودها ميكا هاكينن . كما انحرف زميله في الفريق، دامون هيل، عن المسار بعد عدة لفات، لكنه كان محظوظاً بالعودة إلى المركز الثاني قبل أن ينسحب بسبب عطل في ناقل الحركة. [ 13 ]

مع انطلاق الجولة الثالثة في إيمولا، كان سينا ​​متأخراً عن شوماخر بعشرين نقطة. [ 14 ] جهّز فريق ويليامز ترقيات على أمل معالجة مشاكل التحكم في السيارة. [ 9 ]

عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى

تعرض روبنز باريكيلو (في الصورة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1995 ) لحادث تصادم بسرعة عالية عند منعطف فاريانتي باسا.

شهدت عطلة نهاية الأسبوع التي أقيمت فيها جائزة سان مارينو الكبرى سلسلة من الحوادث الخطيرة ووفاة شخصين، أحدهما سينا. ويُعتبر هذا اليوم على نطاق واسع أحد أحلك أيام سباقات الفورمولا 1 في التاريخ.

التدريب والتصفيات يوم الجمعة

في يوم الجمعة الذي سبق السباق، اصطدم روبنز باريكيلو ، سائق فريق جوردان وتلميذ سينا ، بحافة الرصيف وتعرض لحادث قوي بسرعة 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) عند منعطف فاريانتي باسا، مما أدى إلى كسر أنفه وذراعه. خرج سينا ​​من سيارته ويليامز وتوجه إلى مكان الحادث. كان لسان باريكيلو يسد مجرى تنفسه، وأنقذت الإسعافات الأولية التي أجراها طبيب الاتحاد الدولي للسيارات، سيد واتكينز، حياته. أفاد باريكيلو أن سينا ​​كان أول شخص رآه عند استعادة وعيه. [ 15 ] بعد أن علم سينا ​​بنجاة باريكيلو، عاد إلى سيارته. [ 16 ] سجل أسرع زمن في التجارب التأهيلية، وحصل على المركز الأول المؤقت بزمن أسرع بنصف ثانية من زمن شوماخر. [ 17 ]  

بعد انتهاء الجلسة، ترك سينا ​​سيارته وتوجه إلى منزل ويليامز المتنقل لمراجعة السيارة مع مهندس السباق ديفيد براون. كان منشغلاً للغاية بفحص السيارة بحثاً عن أي مشاكل لدرجة أنه أبقى الصحفيين الذين رتب معهم مسبقاً لإجراء المقابلات لمدة ساعة. بعد المقابلات، واصل سينا ​​عمله مع براون لمدة ساعتين إضافيتين. [ 16 ]

وبحسب ما ورد، اتصل سينا ​​بصديقته أدريان غاليستيو فور عودته إلى فندقه في كاستل سان بيترو، وانهمرت دموعه وهو يروي حادثة باريكيلو في وقت سابق من ذلك اليوم. [ 16 ]

التصفيات يوم السبت

صباح يوم السبت، جرّب سينا ​​السيارة مجدداً، واتفق مع زميله دامون هيل على تحسّن أداء السيارة. غادر باريكيلو المستشفى، وأخبر سينا ​​أنه سيسافر جواً إلى إنجلترا لمشاهدة السباق على التلفزيون. [ 16 ]

قُتل رولاند راتزنبرغر بعد اصطدامه بجدار خرساني عند منعطف فيلنوف. الصورة ملتقطة في وقت سابق من اليوم نفسه.

بعد الظهر، بدأت الجولة التأهيلية الثانية. وبعد مرور 18 دقيقة، اصطدم رولاند راتزنبرغر، سائق فريق سيمتك ، بالجدار الخرساني على الجانب الخارجي من منعطف فيلنوف بسرعة 314 كم/ساعة (195 ميل/ساعة) . [ 18 ] وكان قد تضرر جناحه الأمامي سابقًا عندما انحرف عن المسار، وعند منعطف فيلنوف، انكسر جزء من الجناح تمامًا، مما أدى إلى خروج السيارة عن المسار. [ 19 ] [ 20 ] وأُصيب بكسر في قاعدة الجمجمة وتمزق في الشريان الأورطي ، [ 21 ] وأُعلن عن وفاته لدى وصوله إلى المستشفى.  

تم إيقاف التجارب التأهيلية مؤقتًا بعد حادث راتزنبرغر. واتفق فريقا ويليامز وبنيتون على عدم المشاركة عند استئناف التجارب التأهيلية احترامًا لراتزنبرغر. [ 20 ] على أي حال، كان زمن سينا ​​يوم الجمعة سريعًا بما يكفي لضمان مركز الانطلاق الأول. [ 17 ]

شاهد سينا ​​إعادة لقطات التصادم، فهرع إلى منطقة الصيانة ليركب سيارة السباق. ولدى وصوله، برفقة راتزنبرغر الذي نُقل إلى سيارة الإسعاف، تفقد سينا ​​سيارة سيمتك المتضررة. [ 16 ] ثم توجه إلى المركز الطبي للحلبة، حيث علم من جراح الأعصاب سيد واتكينز أن راتزنبرغر قد توفي متأثرًا بجراحه التي أصيب بها في الحادث. وعندما غادر الاثنان المركز معًا، أخبر واتكينز سينا ​​أنه ليس مضطرًا للمشاركة في السباقات مجددًا، واقترح عليه الانسحاب من السباق والذهاب معه للصيد. [ 22 ] رد سينا ​​على واتكينز بأنه لا يستطيع التوقف عن السباقات، ثم عاد إلى مرآب ويليامز، حيث استدعى باتريك هيد وفرانك ويليامز ، وأخبرهما بالوضع، وقرر الانسحاب من بقية جلسة التصفيات. [ 16 ]

وبحسب ما ورد، توجه سينا ​​إلى منزله المتنقل حيث انهار باكياً وسقط على الأرض. أثار هذا الأمر قلق ويليامز، الذي طلب من بيتيس أسومبساو، مسؤولة العلاقات العامة لسينا، ترتيب اجتماع لمناقشة حالته النفسية. قرر سينا ​​عدم حضور المؤتمر الصحفي الذي أعقب التصفيات، ما دفع الاتحاد الدولي للسيارات إلى مناقشة الأمر، لكنه قرر عدم اتخاذ أي إجراء تأديبي ضده. في اليوم التالي، استدعى حكام السباق سينا ​​من منزله المتنقل لمناقشة استيلائه على سيارة من سيارات الحلبة لزيارة موقع حادث راتزنبرغر. نشب جدال حاد، وغادر سينا ​​المكان غاضباً. قرر الحكام عدم اتخاذ أي إجراء. [ 16 ]

عمليات الإحماء يوم الأحد وإحاطة السائقين

صباح يوم الأحد، كان سينا ​​الأسرع في جلسة الإحماء بفارق تسعة أعشار من الثانية.

كان من المقرر أن يُصوّر سينا ​​لفةً من داخل سيارته على حلبة إيمولا لصالح قناة TF1 الفرنسية ، حيث كان يعمل منافسه المعتزل آلان بروست محللاً رياضياً. تناولا الفطور معاً، وشجع سينا ​​بروست على المساعدة في اقتراح إعادة إحياء رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA)، وهي نقابة سائقي الفورمولا 1 السابقة. اتفقا على اللقاء قبل سباق جائزة موناكو الكبرى لمناقشة التفاصيل، لكن ذلك لم يحدث. [ 16 ] بعد الفطور، صوّر سينا ​​اللفة للتلفزيون، ورحّب شخصياً بـ"صديقنا العزيز آلان" أمام الكاميرا، مما أثار دهشة بروست. [ 23 ]

حضر سينا ​​اجتماع السائقين برفقة غيرهارد بيرغر . ولأنه كان مترددًا في الإدلاء بتصريحات بسبب الخلاف السابق مع مسؤولي السباق الذي تركه لا يزال متأثرًا عاطفيًا، [ 16 ] طلب سينا ​​من بيرغر أن يُثير مخاوفه بشأن وجود سيارة الأمان خلال لفة الإحماء، والتي لم يكن لها أي دور سوى الترويج لأحدث سيارة بورش 911 آنذاك . في سباق جائزة سان مارينو الكبرى، أُجبرت سيارة الأمان هذه على مغادرة خط الانطلاق قبل سيارات الفورمولا 1، بدلًا من مغادرتها معًا. [ 24 ]

ثم اجتمع سينا ​​مع زملائه السائقين لمناقشة إعادة تأسيس رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA) بهدف تعزيز السلامة في سباقات الفورمولا 1. وبصفته السائق الأقدم، عرض سينا ​​تولي دور القيادة، بدءًا من سباق موناكو القادم. واقترح نيكي لاودا أن يقود سينا ​​المجموعة نظرًا لشخصيته القوية ومكانته المرموقة في هذه الرياضة، مقارنةً بالسائقين الآخرين. [ 25 ]

استعدادًا للسباق، وضع سينا ​​علمًا نمساويًا مطويًا في مقصورة سيارته. وقد استُنتج لاحقًا أن سينا ​​كان ينوي رفع العلم تخليدًا لذكرى راتزنبرغر (الذي كان نمساويًا)، إذا فاز سينا ​​بالسباق. [ 26 ]

بداية يوم الأحد

في بداية السباق، وقع تصادم خطير بين بيدرو لامي وجي جي ليتو . وسقطت إحدى العجلات وبعض الحطام في المدرج الرئيسي، مما أسفر عن إصابة ثمانية مشجعين وضابط شرطة. وقام مسؤولو الحلبة بنشر سيارة الأمان ، وهي سيارة أوبل فيكترا يقودها سائق الفورمولا 3 ماكس أنجيليلي ، [ 27 ] لإبطاء سرعة المتسابقين والسماح بإزالة الحطام. وواصل المتسابقون السباق خلف سيارة الأمان لخمس لفات. [ 28 ]

كانت سيارة فيكترا مبنية على أساس سيارة سيدان عائلية ، لذا لم تكن سريعة بشكل خاص؛ توقف سينا ​​بجانب سيارة فيكترا ليشير إلى سائقها لزيادة السرعة لأن إطاراته كانت تبرد وتفقد تماسكها. أظهر تحقيق لاحق أن سيارة فيكترا لم تكن مناسبة لدور سيارة الأمان، لأن مكابحها كانت ترتفع حرارتها، وبالتالي كان لا بد من قيادتها ببطء، خشية أن تتسبب في حادث آخر. تشير إحدى النظريات التي تفسر الحادث إلى أن هذه القيادة البطيئة تسببت في انخفاض درجة حرارة وضغط الإطارات. [ 29 ] [ 30 ] قبل بداية اللفة السادسة، أبلغ ديفيد براون سينا ​​عبر جهاز اللاسلكي بين الحلبة والسيارة بأن سيارة الأمان ستنسحب، وأكد سينا ​​استلام الرسالة.

حادث سينا

خريطة للحلبة وفقًا لتصميم عام 1994 ، مع وضع دائرة حول زاوية تامبوريلو.

في اللفة السادسة، استؤنف السباق، وسرعان ما سجل سينا ​​ثالث أسرع لفة في السباق، يليه شوماخر. عند منعطف تامبوريلو اليساري السريع ، لاحظ شوماخر أن سينا ​​اتخذ مسارًا ضيقًا عبر المنعطف، وأن سيارته اهتزت على المطبات. [ 28 ]

في اللفة السابعة، وهي اللفة الثانية بسرعة السباق، انحرفت سيارة سينا ​​عن مسار السباق عند منعطف تامبوريلو، وسارت في خط مستقيم خارج الحلبة، واصطدمت بحاجز خرساني غير محمي. تُظهر بيانات القياس عن بُعد المُستخرجة من حطام السيارة أنه دخل المنعطف بسرعة 309 كم/ساعة (192 ميل/ساعة) ، ثم ضغط على المكابح بقوة، وخفّض السرعة مرتين قبل أن يصطدم بالجدار بسرعة 211 كم/ساعة (131 ميل/ساعة) . [ 31 ] اصطدمت السيارة بالجدار بزاوية حادة، مما أدى إلى انفصال العجلة الأمامية اليمنى ومقدمة السيارة قبل أن تتوقف تمامًا.    

سبب الوفاة بعد الاصطدام

بعد توقف سيارة سينا، ظلّ ساكنًا في قمرة القيادة. وبعد حوالي عشر ثوانٍ، كما سجّلت اللقطات الجوية المقربة، شوهد رأسه يرتفع إلى اليسار قبل أن يعود إلى وضعه الأصلي. وبعد ذلك، لم يتحرك مجددًا. انطلقت العجلة الأمامية اليمنى للأعلى عند الاصطدام ودخلت قمرة القيادة، لتصطدم بالجزء الأمامي الأيمن من خوذته. دفعت قوة اصطدام العجلة رأسه للخلف باتجاه مسند الرأس (الذي كان متقدمًا بالفعل عن موضع اصطدام السيارة بالجدار)، مما تسبب في كسور قاتلة في الجمجمة. إضافةً إلى ذلك، اخترق جزء من نظام التعليق المتصل بالعجلة خوذة بيل M3 جزئيًا، مما أدى إلى إصابة رأسه. كما يبدو أن قطعة حادة من دعامة الخوذة قد اخترقت واقي الخوذة فوق عينه اليمنى مباشرةً. كان سينا ​​يستخدم  خوذة M3 متوسطة الحجم (58 سم) مزودة بواقٍ جديد رقيق من بيل. أيٌّ من هذه الإصابات الثلاث كان كفيلًا على الأرجح بقتله. بفضل لياقته البدنية العالية للغاية، كان سينا ​​لا يزال يتنفس عندما تم إخراجه من سيارته المحطمة؛ فقد أصيب بموت دماغي عند الاصطدام، ولكن عدم وجود أي إصابات جسدية في باقي جسده يعني أن قلبه ورئتيه استمرا في العمل. [ 32 ]

بعد الحادث، بدا واضحًا على الفور أن سينا ​​قد تعرض لإصابة ما، إذ كانت خوذته ثابتة ومائلة قليلًا إلى اليمين. أثارت الحركة الطفيفة لرأسه في الثواني التالية آمالًا زائفة. بعد لحظات من الحادث، التقط أنجيلو أورسي، المصور وصديق سينا، صورًا له داخل السيارة بعد خلع خوذته وأثناء تلقيه العلاج قبل أن يحجب رجال الأمن رؤيته. ورغم العروض الكثيرة، لم يرَ الصور سوى أورسي وعائلة سينا، الذين أصروا على عدم نشرها. [ 16 ]

عملية الإنقاذ والتوجه إلى المستشفى

وصل رجال الإطفاء إلى السيارة، لكنهم لم يتمكنوا من لمس سينا ​​قبل وصول الطاقم الطبي المؤهل. كان من بين المسعفين الأوائل البروفيسور سيد واتكينز، والطبيبان جوزيبي بيزي ودومينيكو سالسيتو، اللذان قاما بخلع خوذة سينا. [ 25 ] [ 33 ] بُثّت لقطات تلفزيونية من مروحية في جميع أنحاء العالم، حيث قدم عمال الإنقاذ الإسعافات الأولية لسينا. كشف الفحص الدقيق للمنطقة التي عالج فيها الطاقم الطبي سينا ​​عن وجود كمية كبيرة من الدماء على الأرض، يُرجح أنها ناجمة عن أجزاء من نظام التعليق والهيكل العمودي التي اخترقت خوذته، مما أدى إلى تمزق شريانه الصدغي السطحي . من خلال الإصابات الظاهرة على رأس سينا، كان من الواضح للأطباء المعالجين أنه تعرض لإصابة بالغة في الرأس. أُجريت له عملية بضع القصبة الهوائية الطارئة بجانب المضمار لتأمين مجرى هوائي آمن، تمكن الطاقم الطبي من خلاله من الحفاظ على تنفسه اصطناعياً. توقف السباق بعد دقيقة وتسع ثوانٍ من حادث سينا. توجه إيان هاريسون، مدير فريق ويليامز، إلى غرفة التحكم بالسباق، ليجد مشهداً بدا فيه العديد من مسؤولي السباق وكأن حادث سينا ​​كان خطيراً. وصل بيرني إيكلستون لاحقاً إلى غرفة التحكم لتهدئة الوضع. [ 34 ]

أجرى جراح الأعصاب سيد واتكينز، رئيس الفريق الطبي في حلبة سباقات الفورمولا 1، عملية بضع القصبة الهوائية لسينا في موقع السباق. [ 35 ] وذكر واتكينز لاحقًا ما يلي:

بدا هادئًا. رفعت جفنيه، واتضح من بؤبؤي عينيه أنه يعاني من إصابة دماغية بالغة. حملناه من قمرة القيادة ووضعناه على الأرض. وبينما كنا نفعل ذلك، تنهد، ورغم أنني لست متدينًا، شعرتُ بروحه تغادر في تلك اللحظة. [ 36 ]

قام واتكينز بتنظيف المجاري التنفسية، ووقف تدفق الدم، وتعويض الدم المفقود، وتثبيت منطقة الرقبة. ثم طلب مروحية طبية عبر اللاسلكي، وطلب من طبيب التخدير في العناية المركزة، جيوفاني جورديني، مرافقة سينا ​​إلى مستشفى ماجوري ، برفقة طبيب الطوارئ أليساندرو ميسلي. [ 16 ] أفاد جورديني لاحقًا بما يلي:

وصلتُ بعد واتكينز ببضع دقائق، ولاحظتُ أن آيرتون قد فقد دماً من الجرح فوق حاجبه الأيمن نتيجة الضربة التي تلقاها أثناء التعليق، لكن الضرر الأشد كان في قاعدة الجمجمة، حيث كانت الشرايين متضررة بالفعل بعد الاصطدام. وتبع ذلك نزيف خارجي وداخلي، بالإضافة إلى إصابات في الدماغ. [ 37 ]

خلال فترة سيارة الأمان، دخل إريك كوما بسيارته لاروس -فورد إلى منطقة الصيانة لإصلاح مشكلة اهتزاز ناتجة عن احتكاك أثناء رفع العلم الأصفر في اللفة الأولى. بعد هبوط المروحية على حلبة السباق بوقت قصير، غادر كوما منطقة الصيانة وحاول العودة إلى السباق الذي توقف بسبب العلم الأحمر نتيجة سوء تفاهم مع فريقه. لوّح منظمو السباق لكوما بشكل محموم وهو يقترب من منعطف تامبوريلو، حيث بدا أنه غير مدرك لما يحدث، فضغط على مكابحه في الوقت المناسب لإيقاف سيارته لاروس وتجنب الاصطدام بالمروحية الطبية. عندما رأى جون واتسون ، الذي كان يغطي الأحداث كمحلل في يوروسبورت ، كوما يقترب من موقع الحادث ، قال: "هذا أغرب شيء رأيته في حياتي". [ 38 ]

رُفعت سيارة سينا ​​في نهاية المطاف على شاحنة وأُعيدت إلى منطقة الصيانة حيث حجزها المسؤولون. ومع ذلك، أصرّ شخص مجهول على إزالة بيانات الصندوق الأسود الموجودة في السيارة. [ 34 ] في تمام الساعة 3:00 مساءً، أي بعد حوالي 43 دقيقة من الحادث، هبطت المروحية أمام مستشفى ماجوري. سارع الأطباء بنقل سينا ​​إلى العناية المركزة؛ وأكد فحص الدماغ التشخيص الذي تم إجراؤه على الحلبة. في تمام الساعة 3:10 مساءً، توقف قلب سينا ​​عن النبض، فأعاد الأطباء تشغيله، ووُضع على جهاز التنفس الاصطناعي. رتّب شقيق سينا، ليوناردو، مع كاهن لإجراء طقوس الجنازة التي جرت في تمام الساعة 6:15 مساءً. توقف قلب سينا ​​عن النبض مرة أخرى في تمام الساعة 6:37 مساءً، وتقرر عدم إعادة تشغيله. غادرت الدكتورة ماريا تيريزا فياندري، رئيسة قسم الطوارئ في المستشفى، والتي كانت خارج الخدمة وتتابع السباق مباشرة من منزلها مع أبنائها، على الفور إلى المستشفى ووصلت في نفس وقت هبوط مروحية سينا. في مقابلة أجرتها بعد عشرين عامًا، أكدت أن النزيف الذي عانى منه سينا ​​كان نتيجة تمزق في الشريان الصدغي السطحي ، وأنه باستثناء إصابات رأسه، بدا سينا ​​هادئًا، وأن باقي جسده سليم. تولت فياندري مسؤولية تقديم التحديثات الطبية لوسائل الإعلام والجمهور الذين احتشدوا في المستشفى، وفي الساعة 6:40 مساءً، أعلنت وفاة سينا. [ 39 ]

بعد فترة من انتهاء السباق، تلقى إيان هاريسون، مدير فريق ويليامز، اتصالاً من محامٍ إيطالي يُبلغه بوفاة سينا، وأن الحادث يُعامل على أنه "حادث سير". وفي صباح الثاني من مايو، تلقى هاريسون اتصالاً من محامٍ آخر، اصطحبه إلى مشرحة. ورفض هاريسون رؤية جثة سينا ​​عندما طُلب منه ذلك. [ 34 ]

جنازة رسمية

نصب تذكاري لأيرتون سينا، من تصميم ميليندا غارسيا، تم تركيبه عند مدخل النفق أسفل حديقة إيبيرابويرا ، ساو باولو، البرازيل

عاد جثمان سينا ​​إلى البرازيل في 4 مايو 1994. عرضت القوات الجوية الإيطالية نقل النعش جوًا إلى البرازيل، لكن عائلة سينا ​​فضّلت أن يعود على متن طائرة برازيلية. وخلافًا لسياسة شركات الطيران، واحترامًا لذكراه، سُمح بنقل نعش سينا ​​إلى وطنه في مقصورة الركاب، وليس في عنبر الشحن، على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 (رقم التسجيل PP-VOQ) التابعة لشركة الطيران الوطنية فاريج ، برفقة شقيقه الأصغر المفجوع ليوناردو وأصدقائه المقربين. رافقت الطائرات المقاتلة الطائرة إلى مطار ساو باولو-غوارولوس الدولي ، حيث كان في استقبالها عمدة ساو باولو باولو مالوف وحاكم الولاية لويز أنطونيو فلوري فيلهو . وتولى ثمانية طلاب من أكاديمية الشرطة العسكرية حراسة النعش بينما حملته سيارة إطفاء في رحلة طولها 32.2 كيلومترًا (20  ميلًا) إلى المدينة. تقدم الموكب 17 دراجة نارية تابعة للشرطة، وانتشر 2500 شرطي على طول الطريق لضبط الحشود. [ 40 ] سُجي جثمان سينا ​​في مبنى المجلس التشريعي في حديقة إيبيرابويرا ، وزار المبنى أكثر من 200 ألف شخص. [ 32 ]

أُقيمت جنازة سينا ​​في ساو باولو في 5 مايو 1994. ويُقدّر أن حوالي ثلاثة ملايين شخص حضروا مراسم الجنازة وموكبها، ما جعلها أكبر موكب جنازة في تاريخ المدينة. [ 41 ] [ 42 ] بعد إلقاء النظرة الأخيرة على جثمانه، أطلقت فرقة المدفعية الثانية 21 طلقة تحية . وحلّقت سبع طائرات تابعة لسلاح الجو البرازيلي بتشكيل ماسي أثناء مرور موكب الجنازة إلى مقبرة مورومبي . يحمل قبر سينا ​​نقشًا على شاهد قبره: " Nada pode me separar do amor de Deus "، والذي يُترجم إلى "لا شيء يستطيع أن يفصلني عن محبة الله" ( رومية 8: 38-39). [ 43 ]

حضر العديد من الشخصيات البارزة في عالم سباقات السيارات جنازة سينا ​​الرسمية، التي أقيمت في الخامس من مايو، مثل مديري الفرق كين تيريل ، وبيتر كولينز، ورون دينيس ، وفرانك ويليامز ، ومدير السائقين جاكي ستيوارت . وشمل حاملو النعش السائقين: جيرهارد بيرغر ، وميشيل ألبوريتو ، وآلان بروست ، وتيري بوتسن ، ودامون هيل ، وروبنز باريكيلو ، وروبرتو مورينو ، وديريك وارويك ، وماوريسيو غوغلمين ، وهانز يواكيم شتوك ، وجوني هيربرت ، وبيدرو لامي ، وماوريتسيو ساندرو سالا ، وراؤول بوسيل ، وإيمرسون فيتيبالدي ، وويلسون فيتيبالدي ، وكريستيان فيتيبالدي . ولم يتمكن كل من سيد واتكينز وجو راميريز ، منسق فريق ماكلارين، من الحضور بسبب شدة حزنهما.

لم تسمح عائلة سينا ​​لرئيس إدارة الفورمولا 1، بيرني إيكلستون، بحضور مراسم الجنازة. فقد استاؤوا من عدم إلغاء السباق بعد الحادث، ومن أن إيكلستون أخبر شقيق سينا، ليوناردو، عن طريق الخطأ أن سينا ​​توفي على الحلبة (مع أنه لم يمت إلا بعد عدة ساعات). [ 44 ] [ 45 ] واكتفى إيكلستون بمشاهدة موكب الجنازة كمتفرج عادي. [ 44 ] ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، اتخذ إيكلستون بعض الخطوات لإصلاح علاقته مع عائلة سينا، مثل تقديم المساعدة لمعهد آيرتون سينا . وقد صرّح إيكلستون في بعض الأحيان بأن سينا ​​كان أفضل سائق رآه في حياته. [ 45 ]

حضر رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، ماكس موسلي، جنازة راتزنبرغر في 7 مايو/أيار في سالزبورغ ، النمسا، لأنه لم يتمكن من حضور سوى مراسم واحدة من المراسم التي أقيمت في مكانين. [ 46 ] وفي مؤتمر صحفي عُقد بعد عشر سنوات، قال موسلي: "ذهبت إلى جنازته لأن الجميع ذهبوا إلى جنازة سينا. اعتقدت أنه من المهم أن يحضر أحدهم جنازته." [ 47 ]

التداعيات

ردود الفعل

في السباق التالي في موناكو ، قرر الاتحاد الدولي للسيارات ترك أول مركزين على خط الانطلاق فارغين وطلاءهما بألوان العلمين البرازيلي والنمساوي، تكريماً لسينا وراتزنبرغر. [ 48 ]

كان خوان مانويل فانجيو، بطل العالم خمس مرات، يشاهد السباق من منزله في بالكارسي، الأرجنتين. أطفأ التلفاز فور وقوع الحادث، متذكراً لاحقاً: "كنت أعلم أنه قد مات". [ 32 ]

نقلت قناة ESPN ، التي بثت سباق جائزة سان مارينو الكبرى في الولايات المتحدة، سباق ألاباما 500 ضمن سلسلة ناسكار كاب على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في تالاديجا، ألاباما ، في وقت لاحق من اليوم نفسه. في اللفة 103، تسبب حادث بين سبع سيارات عند المنعطف الثلاثي في ​​رفع العلم الأصفر للمرة الثانية في السباق. وبينما كان المتسابقون يستعدون لاستئناف السباق في اللفة 112، أبلغ بوب جينكينز، المعلق الرئيسي لسباقات ESPN ، الجمهور بوفاة سينا. تكريمًا له، التزم فريق التعليق في ESPN، المكون من جينكينز ونيد جاريت وبيني بارسونز ، الصمت خلال إعادة انطلاق السباق في اللفة 112. وخلال مقابلته بعد السباق في منطقة الفوز مع جيري بانش ، قدم الفائز بالسباق، ديل إيرنهاردت، تعازيه لعائلة وأصدقاء سينا. ومن المفارقات، أن إيرنهاردت نفسه أصيب بجروح قاتلة في حادث تحطم في اللفة الأخيرة من سباق دايتونا 500 عام 2001 ، بعد ذلك بسبع سنوات تقريبًا.

في البرازيل، قطعت قنوات التلفزيون بقية اليوم برامجها المعتادة للإعلان عن وفاة سينا ​​وإعادة بث آخر مقابلة له مع وسائل الإعلام، والتي أجراها في اليوم السابق للحادث. وقدّمت كل من قناة ريدي غلوبو وقناة إس بي تي برنامجي " دومينغو دو فاوستاو" و "دومينغو ليغال" رثاءً لسينا. [ 49 ] وتجمّع العديد من عشاق سباقات السيارات خارج مستشفى ماجوري لتقديم واجب العزاء، مما تسبب في ازدحام مروري خانق. [ 50 ] [ 51 ] كما تجمّع المشجعون في مصنع ويليامز للفورمولا 1 في ديدكوت، حيث حضر حوالي 200 شخص ووضعوا الزهور على البوابات الأمامية للمصنع. [ 34 ]

انتقدت الصحافة الإيطالية والبرازيلية الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بسبب التغييرات التي أُدخلت على القوانين في عام 1994. [ 50 ] ودعا سائق فريق بينيتون، شوماخر، إلى تحسينات في السلامة. [ 52 ] ووصف معلق بي بي سي سبورت، موراي ووكر ، وفاة سينا ​​بأنها "أحلك يوم في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى في ذاكرتي". [ 53 ]

بعد شهرين ونصف، عقب فوز البرازيل على إيطاليا في كأس العالم لكرة القدم 1994 ، أهدى المنتخب البرازيلي فوزه بكأس العالم إلى سينا. [ 54 ]

تحسينات السلامة

تم تغيير تصميم الحلبة بعد حادثي التصادم المميتين في سباق عام 1994.

في 3 مايو، دعا الاتحاد الدولي للسيارات إلى اجتماع بناءً على طلب نادي السيارات الإيطالي لمراجعة أحداث عطلة نهاية الأسبوع. [ 55 ] وفي وقت لاحق، أعلن الاتحاد عن إجراءات سلامة جديدة للجولة القادمة في موناكو، والتي تضمنت التغييرات الثلاثة التالية: [ 56 ]

  1. سيتم التحكم في الدخول والخروج من ممر الصيانة بواسطة منحنى لإجبار السيارات على السير بسرعة منخفضة
  2. لن يُسمح لأي من أفراد الفريق بالدخول إلى منطقة الصيانة باستثناء أولئك المشاركين مباشرة في العمل على السيارة أثناء التوقف المُجدول للصيانة.
  3. سيتم إجراء قرعة لتحديد الترتيب المُجدول لتوقف السيارات في منطقة الصيانة. وسيقتصر التوقف خارج هذا الترتيب على حالات الطوارئ فقط، ولن يُسمح للسيارات بالتزود بالوقود أو تغيير الإطارات.

في 8 مايو، أفادت التقارير أن فيديريكو بيندينيلي، وهو مسؤول عمل في إيمولا، صرّح بأن سينا ​​قد فحص منعطف تامبوريلو وأكد أنه "على ما يرام" [ 57 ]. أجرى فريق ويليامز اختبارات على إحدى أجهزته في محاولة لمحاكاة حادث سينا ​​استنادًا إلى البيانات المُسترجعة. حاولوا محاكاة عطل ميكانيكي، لكن النتائج لم تكن قاطعة [ 34 ] .

في سباق موناكو التالي، أعلن بطل العالم المعتزل نيكي لاودا عن إعادة تشكيل رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى (GPDA) . وضمت الرابطة في عضويتها لاودا والسائقين الحاليين مايكل شوماخر، وجيرهارد بيرغر، ومارتن بروندل . وفي نهاية الموسم، طالبت الرابطة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بتحسين معايير السلامة في سباقات الفورمولا 1. استجاب الاتحاد الدولي للسيارات سريعًا وأدخل تعديلات على اللوائح على النحو التالي: [ 58 ]

لسباق الجائزة الكبرى الإسباني:

  • سيتم تقليل حجم الموزعات؛
  • سيتم رفع الألواح الطرفية للجناح الأمامي؛
  • سيتم تقليل حجم الجناح الأمامي.

سيؤدي هذا مجتمعاً إلى تقليل مقدار قوة الضغط السفلية بنحو 15٪.

لسباق الجائزة الكبرى الكندي:

  • يمكن تحسين الحماية الجانبية لرؤوس السائقين عن طريق زيادة ارتفاع جوانب قمرة القيادة؛
  • سيتم زيادة الحد الأدنى لوزن سيارة الفورمولا واحد بمقدار 25  كجم (تم تغييره إلى 15  كجم بواسطة سباق الجائزة الكبرى الكندي)؛
  • سيتم تقوية أذرع التعليق الأمامية لتقليل احتمالية انفصال العجلة الأمامية وضربها للسائق؛
  • سيتم تمديد قمرة القيادة لمنع السائقين من ضرب رؤوسهم بمقدمة قمرة القيادة؛
  • سيتم فرض استخدام البنزين من المضخات؛
  • سيتم إزالة صناديق الهواء من المحركات لتقليل تدفق الهواء إلى المحركات وبالتالي تقليل الطاقة المتاحة.

وشملت التغييرات الأخرى تحسين حواجز التصادم، وإعادة تصميم المسارات وحواجز الإطارات، ورفع معايير السلامة في حوادث التصادم، وزيادة ارتفاع عتبات قمرة القيادة، ووضع حد أقصى لسعة المحركات البالغة 3 لترات. [ 59 ] وقد حقق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على الفور في حادثة حلبة إنزو ودينو فيراري في إيمولا ، ونتيجة لذلك، تم تغيير منعطف تامبوريلو الشهير في الحلبة إلى منعطف متعرج يسار-يمين.

في فبراير 1995، تم تسليم تقرير من 500 صفحة أعده فريق من المحققين القضائيين إلى المدعين العامين الإيطاليين، والذي عزا حادث سينا ​​إلى عطل في عمود التوجيه ناجم عن تعديل قبل السباق. [ 60 ]

تشريح الجثة

خلال الإجراءات القانونية أمام المحاكم الإيطالية في 3 مارس 1997، وبناءً على شهادة الخبير وأدلة الطبيب الشرعي، الدكتور تشيبولا، سُجّل وقت وفاة سينا ​​الرسمي في تمام الساعة 2:17  مساءً من يوم 1 مايو 1994، [ 61 ] وهو ما يتوافق مع الوفاة الدماغية وفقًا للقانون الإيطالي ، وذلك لحظة اصطدام سينا ​​بجدار تامبوريلو. ولا يزال الاتحاد الدولي للسيارات وسلطات رياضة السيارات الإيطالية يؤكدون أن سينا ​​لم يمت على الفور، بل توفي في المستشفى، حيث نُقل على وجه السرعة بواسطة مروحية بعد إجراء عملية بضع القصبة الهوائية الطارئة وإعطائه محاليل وريدية على الحلبة.

يدور جدل مستمر حول سبب عدم إعلان وفاة سينا ​​في حلبة السباق. ينص القانون الإيطالي على وجوب التحقيق في حوادث التصادم التي تؤدي إلى الوفاة لتحديد أي مسؤولية جنائية. ويجب تعليق الأنشطة التي تسببت في الوفاة، مثل حدث رياضي، فوراً وتأمين موقع الحادث.

صرح المدير السابق لمعهد الطب الشرعي في بورتو (البرتغال)، البروفيسور خوسيه إدواردو بينتو دا كوستا، بما يلي:

من الناحية الأخلاقية، كان الإجراء المُتّبع مع جثة آيرتون خاطئًا. فقد انطوى على ما يُعرف بـ"الموت البطيء" ، أي إبقاء شخص على قيد الحياة بشكل غير سليم بعد وفاته البيولوجية نتيجة إصابات دماغية بالغة الخطورة، بحيث لم يكن المريض ليتمكن من البقاء على قيد الحياة دون أجهزة دعم ميكانيكية. ولم يكن ليُتاح له أي أمل في حياة طبيعية أو علاقات اجتماعية. وسواء أُخرج آيرتون من السيارة بينما كان قلبه ينبض، أو ما إذا كان تدفق الدم قد توقف أم لا، فإن ذلك لا يُغيّر من تحديد وقت وفاته.

أظهر تشريح الجثة أن الحادث تسبب في كسور متعددة في قاعدة الجمجمة ، وسحق الجبهة، وتمزق الشريان الصدغي مع نزيف في المجاري التنفسية. من الممكن إنعاش شخص متوفى فور توقف قلبه من خلال عمليات القلب والتنفس. تُعرف هذه العملية بوضع المريض على جهاز الإنعاش. من الناحية الطبية والقانونية، في حالة آيرتون، ثمة نقطة دقيقة: فقد تم تطبيق إجراءات الإنعاش.

من الناحية الأخلاقية، قد يُدان هذا الإجراء بشدة، لأنه لم يكن يهدف إلى تحقيق فائدة طبية بحتة للمريض، بل كان يخدم المصالح التجارية للمنظمة. وقد تم بالفعل إجراء الإنعاش القلبي الرئوي، حيث أُجريت عملية بضع القصبة الهوائية، بينما استُعيد نشاط القلب بمساعدة أجهزة القلب والتنفس. كان هذا الموقف مثيرًا للجدل بلا شك. ويعلم أي طبيب أنه لا توجد أي إمكانية لنجاح إعادة الحياة في الحالة التي وُجد فيها سينا. [ 62 ]

وقدّم البروفيسور خوسيه براتاس فيتال، مدير مستشفى إيغاس مونيز في لشبونة ، وهو جراح أعصاب ورئيس الطاقم الطبي في الجمعية العامة البرتغالية، رأياً مختلفاً:

أفاد القائمون على تشريح الجثة، استنادًا إلى الأدلة على إصاباته، أن سينا ​​قد فارق الحياة. لكنهم لم يستطيعوا الجزم بذلك. فقد تعرض لإصابات أدت إلى وفاته، ولكن ربما كان قلبه لا يزال ينبض في تلك اللحظة. لا يملك الطاقم الطبي الذي يعالج المصاب، والذي يلاحظ أن قلبه لا يزال ينبض، سوى خيارين: الأول هو التأكد من بقاء مجرى التنفس مفتوحًا، أي تمكين المريض من التنفس. في هذه الحالة، كان لا بد من إجراء عملية بضع القصبة الهوائية الطارئة. ومع وجود الأكسجين ونبض القلب، يبرز خطر آخر، وهو فقدان الدم. هذه هي الخطوات الواجب اتباعها في أي حالة إصابة خطيرة، سواء في الشارع أو على حلبة السباق. لا يملك فريق الإنقاذ في تلك اللحظة أي خيار آخر سوى مساعدة المصاب، وخاصةً بتثبيت منطقة الرقبة. بعد ذلك، يجب نقل المصاب فورًا إلى وحدة العناية المركزة في أقرب مستشفى. [ 62 ]

صرح روجيريو مورايس مارتينز، المدير الإبداعي لشركة أيرتون سينا ​​بروموشنز (التي أصبحت معهد أيرتون سينا ​​بعد وفاة سينا)، بما يلي:

بحسب النشرة الطبية الأولى التي قرأتها الدكتورة ماريا تيريزا فياندري في تمام الساعة 4:30 مساءً، كان آيرتون سينا ​​يعاني من تلف دماغي مصحوب بصدمة نزفية وغيبوبة عميقة. مع ذلك، لم يلاحظ الطاقم الطبي أي جروح في الصدر أو البطن. كان النزيف ناتجًا عن تمزق الشريان الصدغي . ذكر جراح الأعصاب الذي فحص آيرتون سينا ​​في المستشفى أن الظروف لم تستدعِ إجراء جراحة لأن الجرح كان منتشرًا في الجمجمة. في تمام الساعة 6:05  مساءً، قرأت الدكتورة فياندري بيانًا آخر بصوت مرتعش، معلنةً وفاة سينا. في تلك المرحلة، كان لا يزال موصولًا بالأجهزة التي تحافظ على نبضات قلبه.

أثار نشر السلطات الإيطالية لنتائج تشريح جثة أيرتون سينا، والتي كشفت عن وفاته الفورية أثناء سباق إيمولا، مزيدًا من الجدل. وباتت التساؤلات قائمة حول ردود فعل مدير السباق والسلطات الطبية. فعلى الرغم من تصريح متحدثين باسم المستشفى بأن سينا ​​كان لا يزال يتنفس عند وصوله إلى بولونيا ، إلا أن تشريح جثة راتزنبرغر [الذي توفي في اليوم السابق] أشار إلى أن وفاته كانت فورية. وبموجب القانون الإيطالي، كان من شأن الوفاة داخل حلبة السباق أن تستوجب إلغاء السباق بالكامل، وهو ما كان من الممكن أن يمنع وفاة سينا.

ينص القانون الإيطالي ذو الصلة على أنه في حال وقوع حالة وفاة أثناء حدث رياضي، يجب إيقاف الحدث فوراً وإغلاق المنطقة لإجراء الفحوصات. في حالة راتزنبرغر، كان هذا سيعني إلغاء كل من جلسة التصفيات يوم السبت وسباق جائزة سان مارينو الكبرى يوم الأحد.

لم يتمكن الخبراء الطبيون من الجزم ما إذا كان آيرتون سينا ​​قد توفي على الفور أم لا. ومع ذلك، كانوا يدركون تمامًا أن فرص نجاته ضئيلة. فلو بقي على قيد الحياة، لكانت إصابات الدماغ قد تسببت له بإعاقة شديدة. تكاد تكون حوادث التصادم من هذا النوع قاتلة دائمًا، حيث يعاني الناجون من تلف دماغي لا رجعة فيه. ويعود ذلك إلى تأثير التباطؤ المفاجئ على الدماغ، والذي يُسبب تلفًا بنيويًا في أنسجة الدماغ. وتشير تقديرات القوى المؤثرة في حادث آيرتون إلى معدل تباطؤ يعادل سقوطًا رأسيًا من ارتفاع 30 مترًا، مع هبوط على الرأس أولًا. وكشفت الأدلة التي قُدمت في تشريح الجثة أن قوة  الاصطدام التي بلغت سرعتها 208 كم/ساعة تسببت في إصابات متعددة في قاعدة الجمجمة، مما أدى إلى قصور في التنفس.

حدث سحق للدماغ (الذي تم دفعه بقوة ضد جدار الجمجمة مما تسبب في وذمة ونزيف، وزيادة الضغط داخل الجمجمة والتسبب في موت الدماغ )، إلى جانب تمزق الشريان الصدغي، ونزيف في المسالك التنفسية وما ترتب على ذلك من فشل في القلب.

توجد نظريتان متضاربتان حول مسألة ما إذا كان السائقان لا يزالان على قيد الحياة عند نقلهما بالمروحيات إلى المستشفى. بافتراض وفاة كل من راتزنبرغر وسينا على الفور، فربما يكون منظمو السباق قد أخروا أي إعلان لتجنب إلغاء السباق، وبالتالي حماية مصالحهم المالية.

لو تم إلغاء الاجتماع، لكانت منظمة ساجيس - المنظمة التي تدير حلبة إيمولا - ستخسر ما يقدر بنحو 6.5  مليون دولار أمريكي ( 14.1 مليون دولار في عام 2025 ). [ 62 ]  

التحقيق والمحاكمة

تورط فريق ويليامز لسنوات عديدة في إجراءات قضائية جنائية إيطالية بعد أن وجه المدعون العامون تهمة القتل غير العمد إلى مسؤولين رئيسيين في الفريق. وتركزت التهم على عمود توجيه السيارة، الذي وُجد مكسورًا عند نقطة أُجري عليها تعديل. وادعى الادعاء أن وصلة ملحومة قد تآكلت وانكسرت مما تسبب في الحادث، بينما زعم فريق ويليامز أنها انكسرت عند الاصطدام. خلال فترة ما قبل الموسم عام 1994، طلب سينا ​​من فريقه تغيير موضع توجيه السيارة. وافق الفريق على طلب سينا ​​من خلال قطع عمود توجيه سيارة FW16 وتمديده بقطعة أنبوب ذات قطر أصغر تم لحامها بألواح تقوية. تم إجراء التعديل بهذه الطريقة لعدم وجود وقت كافٍ لتصنيع عمود توجيه جديد. [ 63 ] [ 64 ]

قدّمت جامعة بولونيا، بقيادة أستاذ الهندسة إنريكو لورنزيني وفريقه من المتخصصين، تقريرًا فنيًا من 600 صفحة. وخلص التقرير إلى أن شقوقًا ناتجة عن الإجهاد قد ظهرت في معظم عمود التوجيه عند نقطة الكسر. [ 65 ] صرّح لورنزيني قائلًا: "لقد تم لحامه بشكل سيئ عند ثلث المسافة تقريبًا، ولم يتحمل ضغط السباق. اكتشفنا خدوشًا على الشق الموجود في قضيب التوجيه. يبدو أن العمل قد أُنجز على عجل، لكن لا يمكنني تحديد المدة الزمنية قبل السباق. حاول أحدهم تنعيم الوصلة بعد اللحام. لم أرَ شيئًا كهذا من قبل. أعتقد أن القضيب كان معيبًا، وربما انكسر حتى أثناء الإحماء. قبل لحظات من الحادث، لم يتبقَّ سوى جزء صغير متصل، ولذلك لم تستجب السيارة عند المنعطف." [ 64 ]

جاء في تقرير الخبير الذي قدمه البروفيسور لورنزيني إلى المحكمة: "بشكل عام، يمكن القول إن عمود التوجيه ثلاثي القطع يدل على تعديل سيئ التصميم، حيث أن رقة المقطع تحديدًا عند نقطة الإجهاد الأقصى، والتغير المفاجئ في المقطع العرضي مع نصف قطر دوران صغير للغاية، والخدوش الناتجة عن العمليات الميكانيكية للحفر والتشكيل، كلها عوامل تساهم في خلق وضع حرج هيكليًا، مع ما يترتب على ذلك من خطر كبير للانهيار تحت الأحمال الساكنة والإجهاد الديناميكي." وصرح البروفيسور جيان باولو كاماروتا، أستاذ الكيمياء الصناعية، لاحقًا: "كان تقليل قطر الأنبوب خطأً تصميميًا فادحًا... لم يتم تلميع السطح الخارجي إلا جزئيًا - كان ينبغي أن يكون مصقولًا كمرآة - أما من الداخل، فلم يتم إجراء أي تلميع على الإطلاق. من المؤكد أن الشق بدأ من الداخل، وربما أثناء الاستخدام." [ 66 ] [ 67 ]

قدّمت شركة سينيكا تحليلًا لفيديو الكاميرا المثبتة على متن السيارة ، والذي تتبّع حركة عجلة القيادة أثناء السباق. بعد أن دارت العجلة في قوس ثابت خلال اللفات السابقة، تحرّك زر أصفر عليها في الثواني الأخيرة بضعة سنتيمترات بعيدًا عن مسارها الطبيعي، مع ميلان عجلة القيادة في مستواها، مما يشير إلى وجود خلل في عمود التوجيه. [ 68 ] قدّم فريق ويليامز فيديو خاصًا به لإثبات أن الحركة طبيعية، حيث قام ديفيد كولثارد بتحريك عجلة قيادة سيارة FW16B بقوة، ووُصف الجهد المطلوب لتحريكها بأنه "كبير جدًا". أدلى ميشيل ألبوريتو بشهادته بأن حركة عجلة القيادة كانت غير طبيعية، مصرحًا بأن الفيديو "يثبت وجود عطل ما في سيارة ويليامز الخاصة بسينا. لا تتحرك عجلة القيادة بضعة سنتيمترات." [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

في 16 ديسمبر 1997، بُرِّئ فرانك ويليامز وخمسة آخرون من التهم الموجهة إليهم، منهيًا بذلك خطر مقاطعة سباقات الفورمولا 1 في إيطاليا. [ 73 ] وفي حكمٍ مؤلف من 381 صفحة، خلص القاضي أنطونيو كوستانزو إلى أن عطلًا في عمود التوجيه كان السبب المحتمل لحادث سينا؛ ومع ذلك، لم يكن هناك دليل على إهمال من جانب هيد أو نيوي، أو أنهما صمما التعديلات في المقام الأول. [ 74 ]

في 22 نوفمبر 1999، أيدت محكمة الاستئناف أحكام البراءة، رافضةً طلب النيابة العامة بإصدار أحكام مع وقف التنفيذ لمدة عام واحد بحق هيد ونيوي. [ 75 ] في أبريل 2002، أُعيدت سيارة سينا ​​من طراز FW16، رقم هيكلها 02، إلى فريق ويليامز. ورغم أن تقريرًا أوليًا من مجلة أوتوسبورت ذكر أن الفريق قد دمر السيارة (نظرًا لحالتها المتردية)، إلا أن متحدثًا باسم الفريق صرّح بخلاف ذلك، لكنه أضاف أن مصير السيارة النهائي سيكون "شأنًا خاصًا". وكتب نيوي لاحقًا أن السيارة سُحقت. [ 76 ] أُعيدت خوذة سينا ​​إلى شركة بيل، حيث أُحرقت. أما محرك السيارة، فقد أُعيد إلى شركة رينو، ومصيره مجهول. [ 77 ] [ 78 ]

في يناير/كانون الثاني 2003، أعادت المحكمة العليا الإيطالية فتح القضية، وقضت بوقوع "أخطاء جوهرية" في محكمة الاستئناف في بولونيا. [ 79 ] وفي 27 مايو/أيار 2005، برأت المحكمة أدريان نيوي تمامًا، بينما سقطت الدعوى ضد هيد بالتقادم. [ 75 ] وأمرت أعلى محكمة في إيطاليا بإعادة المحاكمة في عام 2005. [ 80 ]

في 13 أبريل/نيسان 2007، أصدرت محكمة النقض الإيطالية حكمها (رقم 15050) الذي نصّ على ما يلي: "تبيّن أن الحادث نجم عن عطل في عمود التوجيه . وقد نتج هذا العطل عن تعديلات سيئة التصميم والتنفيذ. وتقع المسؤولية عن ذلك على باتريك هيد، المُدان بالإهمال في السيطرة على المركبة". ومع ذلك، لم يُقبض على هيد لأن قانون التقادم الإيطالي لجريمة القتل غير العمد كان لمدة سبع سنوات وستة أشهر، وقد صدر الحكم بعد 13 عامًا من الحادث. [ 81 ]

وجهات نظر أخرى

اعتقد باتريك هيد ، المدير التقني لفريق ويليامز، أن سينا ​​ارتكب خطأً في القيادة. وكان مايكل شوماخر قد أخبره بعد السباق أن سيارة سينا ​​بدت "متوترة" في اللفة السابقة. [ 82 ] وقال دامون هيل إنه مقتنع بأن سينا ​​ارتكب خطأً. [ 83 ] [ 84 ]

في مايو 2011، أعرب أدريان نيوي، مصمم مجموعة ويليامز لموسم خريف/شتاء 2016، عن آرائه حول الحادث:

الحقيقة الصادقة هي أنه لن يعرف أحدٌ على وجه التحديد ما حدث. لا شك أن عمود التوجيه قد تعطل، والسؤال الأهم هو: هل تعطل أثناء الحادث أم أنه تسبب فيه؟ كان به شقوق إجهاد، وكان من الطبيعي أن يتعطل في مرحلة ما. لا شك أن تصميمه كان رديئًا للغاية. مع ذلك، تشير جميع الأدلة إلى أن السيارة لم تنحرف عن المسار نتيجةً لعطل في عمود التوجيه... إذا نظرنا إلى لقطات الكاميرا، وخاصةً من سيارة مايكل شوماخر الخلفية، نجد أن السيارة لم تنحرف عن المسار بسبب نقص التوجيه. بل انحرفت عن المسار بسبب زيادة التوجيه، وهو ما لا يتوافق مع عطل في عمود التوجيه. انزلقت مؤخرة السيارة، وتشير جميع البيانات إلى حدوث ذلك. ثم قام آيرتون بتصحيح ذلك بالضغط على دواسة الوقود بنسبة 50%، وهو ما يتوافق مع محاولته تقليل انزلاق المؤخرة، وبعد نصف ثانية، ضغط بقوة على المكابح. السؤال إذن هو: لماذا انزلقت مؤخرة السيارة؟ ارتطمت السيارة بالأرض بقوة أكبر في اللفة الثانية، وهو أمر غير معتاد، إذ كان من المفترض أن يرتفع ضغط الإطارات بحلول ذلك الوقت، مما يدفعنا للاعتقاد بأن الإطار الخلفي الأيمن قد تعرض لثقب بسبب حطام على الحلبة. لو طُلب مني تحديد سبب واحد محتمل، لكان هذا هو السبب. [ 85 ] [ 86 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "أيرتون سينا ​​| فورمولا 1®" . www.formula1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  2. 1 2 3 فيليبس، جيمس (26 يناير 2024). "استذكار الكشف الدرامي عن سيارة ويليامز لسينا عام 1994" . FormulaNerds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  3. ↑ ألسوب، ديريك (10 يوليو 1993). "الجائزة الكبرى البريطانية: غايل يواجه العبقرية على نطاق واسع" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  4. ١ ٢ "النص الكامل: اقرأ كل كلمة من مقابلة آلان بروست، بطل العالم أربع مرات، الثاقبة ضمن برنامج "ما وراء خط الانطلاق" | فورمولا ١®" . فورمولا ١® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا ١® . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  5. ↑ ألسوب، ديريك (10 يوليو 1993). "الجائزة الكبرى البريطانية: غايل يواجه العبقرية على نطاق واسع" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2017 .
  6. ↑ سبيرجن، براد (11 ديسمبر 1993). "الضغط على بروست كبير، وسباقات السيارات تخفف من حدة المنافسة على سينا" . إنترناشونال هيرالد تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  7. ↑ نيومان، بروس (9 مايو 1994). "الرحلة الأخيرة" . سبورتس إليستريتد . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2012 .
  8. ↑ سميث، داميان (30 يناير 2024). "مقابلة مع آلان بروست: "يبدو الأمر وكأنه مزحة، لكنني لا أحظى بالتقدير الكافي"" مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024. "
  9. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تقرير سباق جائزة البرازيل الكبرى ١٩٩٤: خلاف التوقعات" . مجلة رياضة السيارات . ٧ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  10. 1 2 ساوندرز، نيت (1 مايو 2020). "سيارات أيرتون سينا ​​في الفورمولا 1 عبر السنين" . ESPN.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  11. ↑ كولانتين، كيث (3 نوفمبر 2017). "نيوي يقدم رؤية جديدة حول وفاة سينا ​​وسبب شعوره بالذنب حيالها" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  12. ↑ "مقابلة سينا". أوتوسبورت . 134 (4). هايماركت كونسيومر ميديا : 28. 24 يناير 1994. ISSN 0269-946X . 
  13. ↑ "تقرير سباق جائزة المحيط الهادئ الكبرى لعام 1994: بينيتون تحقق الفوز المزدوج" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  14. ↑ "استعراض مسيرة سينا" . بي بي سي نيوز . 21 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2010 .
  15. ↑ هيلتون 2004، ص 341.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جونز، ديلان (22 أبريل 2011). "الساعات الـ 96 الأخيرة من حياة آيرتون سينا" . 8wforix. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2012 .
  17. 1 2 هاريسون، إيان (1 مايو 2024). "القصة الداخلية لسباق إيمولا 1994 من معسكر ويليامز" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2024 .
  18. ↑ سام تريمين. "متسابق بكل معنى الكلمة - راتزنبرغر في الذاكرة" . فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2019 .
  19. ↑ "أكثر 10 حوادث مروعة في تاريخ سباقات الفورمولا 1" . automotoportal.com. 7 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2007 .
  20. 1 2 كامبل، بول (1 مايو 2014). "من الأرشيف: الوفاة المأساوية لسائق الفورمولا 1 رولاند راتزنبرغر عام 1994" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 - عبر www.theguardian.com.
  21. ↑ "وفيات سيارات السباق: الأسباب الطبية لوفيات السباقات مع أمثلة والتحسينات الناتجة في سيارات السباق" . www.parathyroid.com . تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2019 .
  22. ↑ "أيرتون، البروفيسور وأنا" . مجلة المعهد الفصلية. مؤرشفة من الأصل في 26 نوفمبر 2012.
  23. ↑ هاميلتون، موريس (1998). فرانك ويليامز . ماكميلان. ص 234. ISBN  0-333-71716-3.
  24. ↑ جونز، ديلان (22 أبريل 2011). "الساعات الـ 96 الأخيرة من حياة آيرتون سينا" . 8wforix. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2012 .
  25. 1 2 تومسن، إيان (2 مايو 1994). "فجأة، يعود الموت إلى سباقات الفورمولا 1" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2012 .
  26. ↑ لونجر، أندرو (31 أكتوبر 1994). "أيرتون سينا: الساعات الأخيرة" . صحيفة التايمز . ص 30. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2013. بالعودة إلى الحلبة، في بقايا سيارة سينا ​​المحطمة ، اكتشفوا علمًا نمساويًا مطويًا كان سينا ​​ينوي إهداء فوزه الثاني والأربعين في سباق الجائزة الكبرى إلى ذكرى راتزنبرجر. 
  27. ^ سيكاروني ، باولو (27 أبريل 2018). "ريكورداندو سينا. Quel giorno a Imola, con la morte in pista" [ تذكر سينا. ذلك اليوم في إيمولا، مع الموت على المسار الصحيح . أوتوموتو إيطاليا (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 8 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2020 .
  28. 1 2 ويليامز 2010 ، ص. 143.
  29. ↑ ويلسون، جيمس (21 أبريل 2009). "تاريخ سيارة الأمان في الفورمولا 1 وتأثيرها على الفورمولا 1" . Enter F1 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2021 .
  30. ↑ هاسال، ديفيد (1 مايو 2014). "الذكرى العشرون لسينا" . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2015 .
  31. ↑ ويليامز 2010 ، ص 154. "كانت سرعة سينا ​​192 ميلاً في الساعة عندما دخل منعطف تامبوريلو، و131 ميلاً في الساعة عندما اصطدم بالجدار." 
  32. 1 2 3 "وفاة أيرتون سينا: آخر 100 ساعة من حياته" . 25 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2011 .
  33. ^ "سالسيتو: "Ho tagliato il cinghino del casco di Senna"رياضة السيارات.
  34. 1 2 3 4 5 جيمس، مات (2010). "سينا: القصة غير المروية". سباقات الفورمولا 1 (يناير 2011). منشورات هايماركت .
  35. ↑ "الساعات الـ 96 الأخيرة من حياة أيرتون سينا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2021 .
  36. ↑ واتكينز، سيد (1996). الحياة على الحافة: الانتصار والمأساة في الفورمولا 1. بان بوكس . ص 10. ISBN  0-330-35139-7.
  37. ^ "Il medico che soccorse Senna: «In coma ma respirava، ricordo quando abbiamo aspettato che il cuore di Ayrton si Fermasse»" . كورييري ديلا سيرا.
  38. ↑ واتسون، جون (معلق) (1994). سباق الجائزة الكبرى المباشر على يوروسبورت (تلفزيون). يوروسبورت.
  39. ^ لورينزيني ، توماسو (23 أبريل 2014). "آيرتون سينا، il racconto della dottoressa: "Così mi morì in braccio"" . ليبيرو كوتيديانو. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2014 .
  40. ↑
    • روبيثون، توم (2004). حياة سينا . ص  422.
  41. ↑ مارغوليس، ماك (10 مايو 1994). "وفاة نجم السرعة تُحزن أمةً تبحث عن أبطال : حادثة أيرتون سينا ​​المميتة هزّت البرازيل، وأثارت الغضب والحزن" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 . 
  42. ↑ كانتوفسكي، رون (8 يوليو 2009). "مقارنة الخدمات المقدمة لمايكل جاكسون" . صحيفة لاس فيغاس صن .
  43. ↑ «رومية ٨: ٣٨-٣٩» . بوابة الكتاب المقدس . مؤرشف من الأصل في ٢ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠١١ .
  44. 1 2 "بعد ثلاثين عاماً، يعرب إكليستون عن أسفه لتسببه في استياءٍ واسع النطاق بسبب وفاة سينا" . فرانس 24. 1 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  45. ١ ٢ "كان سينا ​​سيتفوق على شوماخر لو كانا يقودان سيارتين متماثلتين" . صحيفة الإندبندنت . ٢٢ أبريل ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يونيو ٢٠٠٩ .
  46. ↑ ديفيد تريمين؛ مارك سكيويس؛ ستيوارت ويليامز؛ بول فيرنلي (5 أبريل 1994). "مواضيع السباق". أخبار السيارات . منشورات الأخبار المحدودة.
  47. ↑ «ذهب ماكس إلى جنازة رولاند» . f1racing.net. ٢٣ أبريل ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أكتوبر ٢٠٠٦ .
  48. ↑ "تقرير سباق جائزة موناكو الكبرى 1994" . Motorsport.com . 8 مايو 1994. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  49. ↑ تيرنر، ريك (2 مايو 1994). "سباق السيارات: البرازيل تنعى بطلاً قومياً: لم يكن هناك بطلٌ كهذا لأمتها منذ بيليه" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2012 .
  50. 1 2 "حلبة الفورمولا واحد تواجه أسئلة صعبة" . صحيفة ميلووكي جورنال . 3 مايو 1994. ص. C2. 
  51. ↑ "سباق نحو الموت: انتقادات لسجل السلامة المتدني في سباقات الجائزة الكبرى بعد حادثتي وفاة" . صحيفة أليغيني تايمز . 2 مايو 1994. ص. ب5. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2018 . 
  52. ↑ «انتقادات لاذعة تُوجه لمجلس إدارة الفورمولا 1 بعد وفاة سينا» . توليدو بليد . 3 مايو 1994. ص 23. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2021 . 
  53. ↑ "مقتل بطل سباقات السيارات سينا ​​في حادث سيارة" . بي بي سي نيوز . 1 مايو 1994. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2006 .
  54. ↑ برازيو، جوناثان (1 مايو 2014). "وفاة سينا ​​ألهمت مسيرة البرازيل في كأس العالم 1994" . سبورتس نت . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 .
  55. ↑ ألسوب، ديريك (3 مايو 1994). "مخاطر الرياضة: الهيئة الإدارية تدعو إلى قمة" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2017 .
  56. ↑ "فورمولا 1 تُجري 3 تغييرات على إجراءات السلامة" . ريدينغ إيغل . 5 مايو 1994. ص. د6. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2018 . 
  57. ↑ "ملخص رياضي: من تقارير وكالات الأنباء" . صحيفة سبوكان ريفيو . 8 مايو 1994. ص. ج3. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2018 . 
  58. ↑ فيديو مراجعة الموسم الرسمي لعام 1994
  59. ↑ هندرسون، تشارلي (5 مارس 2001). "مسألة السلامة الملحة في الفورمولا 1" . بي بي سي سبورت (بي بي سي). مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2012 .
  60. ↑ أندرو غامبل وديريك ألسوب (25 فبراير 1995). "حادث سينا ​​ناجم عن تعديل في التوجيه"« . صحيفة الإندبندنت . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 يوليو 2017 .
  61. ↑ "أسرار الصندوق الأسود لسينا" . أيرتون سينا ​​- ملفات سينا. 25 فبراير 1995. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2014 .
  62. ١ ٢ ٣ "ملفات سينا: أخبار محاكمة آيرتون سينا ​​وغيرها: الملف الجديد رقم ٢" . آيرتون سينا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ أغسطس ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ يونيو ٢٠١١ .
  63. ↑ ويليامز 2010 ، ص 154.
  64. 1 2 تريماين، ديفيد (17 ديسمبر 1995). "ويليامز يخشى تداعيات قضية سينا" . صحيفة الإندبندنت . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2011 .
  65. ↑ «ويليامز ينتقد نتائج سينا» . صحيفة الإندبندنت . 29 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2021 .
  66. ↑ "سينا: نتحدث إلى الرجال الذين قاموا بتحليل عمود التوجيه المكسور لسيارة ويليامز" . أوتوسبورت.
  67. ↑ "الرؤية الثاقبة من أولئك الذين فحصوا حطام سيارة سينا ​​بعد الحادث" . رياضة السيارات.
  68. ↑ "معالجة الصور في فيديو كاميرا سيارة سينا ​​| سينيكا" . Cineca.it. 16 ديسمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2014 .
  69. ↑ "PIU RISPETTO PER SENNA" [ مزيد من الاحترام لسينا ] (بالإيطالية). Ricerca.repubblica.it. ١٧ سبتمبر ١٩٩٧. مؤرشف من الأصل في ٧ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠٢١ .
  70. ↑ "WebRAISport – 17 سبتمبر 1997 – Auto: Processo Senna" . raisport.rai.it. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2014 .
  71. ↑ "لحظات حاسمة في المحاكمة" . irishtimes.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2016 .
  72. ↑ «ويليامز ينفي مزاعم وقوع حادث تحطم» . www.chinadaily.com.cn . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2018 .
  73. ↑ «تبرئة 6 متهمين في قضية وفاة أيرتون سينا» . صحيفة بانجور ديلي نيوز . 17 ديسمبر 1997. ص. C7-C8. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2018 . 
  74. ↑ ويليامز 2010 .
  75. ١ ٢ "تبرئة كبار المصممين في قضية سينا" . بي بي سي نيوز . ٢٧ مايو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٨ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٢ .
  76. ↑ نيوي، أدريان (2017). "الفصل 47". كيف تصنع سيارة . هاربر كولينز. ​​ISBN 9780008196813.
  77. ↑ «سيارة سينا ​​لم تُدمر، بحسب ويليامز » . أوتوسبورت . ١٨ أبريل ٢٠٠٢. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠٢١ .
  78. ↑ توم روبيثون، "حياة سينا"، الفصل 33، "المحاكمة"، ص 473.
  79. ↑ «قضية وفاة سينا ​​تعود إلى المحكمة» . بي بي سي سبورت ( بي بي سي ). 28 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2004. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2012 .
  80. ↑ «تبرئة كبار المصممين في قضية سينا» . بي بي سي نيوز . 27 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2012 .
  81. ↑ "سينا، رئيس "مسؤول""[ سينا، رئيس "المسؤول" ] . جريدة غازيتا ديلو سبورت (بالإيطالية). مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2021 .
  82. ↑ "سباق السيارات: مسؤول في فريق ويليامز يدّعي أن سينا ​​ارتكب خطأً: الفريق" . independent.co.uk . 4 مايو 1994. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2016 .
  83. ↑ "هيل: سينا ​​ارتكب خطأً فادحاً – فورمولا 1 – أوتوسبورت" . autosport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2016 .
  84. ↑ ""خطأ السائق تسبب في وفاة سينا"" . 22 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2016 .
  85. ↑ ماكراي، دونالد (16 مايو 2011). "وفاة أيرتون سينا ​​'غيرتني جسديًا'، كما يقول أدريان نيوي" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2016 .
  86. ^ "Tornano i tormenti di Newey su Senna (senza verità)" . Omnicorse.it. مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 1 مايو 2014 .

مصادر

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بوفاة أيرتون سينا ​​على ويكيميديا ​​كومنز