سكة حديد ديلاوير وهدسون

في أوائل عشرينيات القرن التاسع عشر، سمع التاجر الفيلادلفي ويليام وورتس، الذي كان يستمتع بالتجول على طول مسارات السكان الأصليين، وما يُعرف اليوم برحلات المشي في الطبيعة، عن وجود محتمل للفحم الحجري في المنطقة، ^{[ 6 ]} فقام برحلة لاستكشاف المناطق قليلة السكان في شمال شرق ولاية بنسلفانيا . وعندما وجد نتوءات الفحم، أدرك على الفور قيمة رواسب الفحم الحجري الواسعة.

بعد عودته إلى فيلادلفيا، نجح في إقناع إخوته بدعم فكرة بناء قناة لتسهيل نقل الفحم إلى مدينة نيويورك. ^{[ 7 ]} كانت المدينة لا تزال تعاني من آثار استنزاف الغابات التي كانت توفر حطب التدفئة والطهي، بالإضافة إلى الضغوط الناجمة عن استمرار القيود المفروضة على استيراد الفحم الحجري البريطاني بعد حرب 1812 ، والذي كانت تعتمد عليه في السابق. كما أن القناة التي اقترحها (الأجزاء الأولى من قناة إيري ، التي افتُتحت عام 1821، وحظيت بتغطية إعلامية واسعة) من شأنها أن تربط الصناعات النامية على طول نهر ديلاوير بنهر هدسون، مما ساهم في توفير التمويل اللازم.

في ذلك الوقت، كانت معظم المدن الشرقية تعاني من ارتفاع تكاليف الطاقة وصعوبة الحصول على كميات كبيرة من الوقود، إذ استُنفدت معظم غابات الأشجار القريبة، غالبًا لإنتاج الفحم الذي مكّن مصانع الصهر من بدء العمل، والتي كانت بدورها بحاجة ماسة إلى الوقود للاستمرار. يُعد هذا الوضع العام في معظم المدن والبلدات العريقة في الولايات المتحدة أحد أسباب جمع رؤوس أموال ضخمة لمشاريع الفحم ونقله بعد عام 1823 وحتى أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر، بعد أن شقت شركة ليهاي للفحم والملاحة طريقًا نحو الأمام، حيث زادت الشحنات السنوية بشكل مطرد إلى أكثر من ^{28,000 طن طويل (} 28,000 طن متري) بحلول عام ^{1825. [ 5 ] [ د ] [ 8 ]} 

يعود أصل شركة قناة ديلاوير وهدسون إلى ميثاق شركة نيويورك لعام 1823 الذي يحمل اسمًا غير مألوف هو "رئيس ومديرو شركة قناة ديلاوير وهدسون"، والذي يُجيز إنشاء "ممر مائي" بين نهري ديلاوير وهدسون . ^{[ 9 ]} وقد مُنحت شركة ديلاوير وهدسون تراخيص بموجب قوانين منفصلة في ولايتي نيويورك وبنسلفانيا عامي 1823 و1826 على التوالي، مما سمح لويليام وورتس وشقيقه موريس ببناء قناة ديلاوير وهدسون وخط السكة الحديدية الذي يخدمها. في يناير 1825، وبعد عرض توضيحي للتدفئة باستخدام فحم الأنثراسيت في مقهى في وول ستريت، جمع طرح أسهم شركة ديلاوير وهدسون للاكتتاب العام مليون دولار. في ذلك الوقت، كانت قناة ليهاي قد حققت تدفقًا موثوقًا به بأطنان سنوية متزايدة، ^{[ د ] [ 8 ]} وكانت الاستخدامات الصناعية والتدفئة لفحم الصخور راسخة.

بدأ العمل في القناة في 13 يوليو 1825، وافتُتحت للملاحة في أكتوبر 1828. انطلقت القناة من خور روندوت في موقع يُعرف باسم "كريكلوكس"، بين كينغستون ، حيث يصب الخور في نهر هدسون ، وروزينديل . ومن هناك، اتجهت جنوب غربًا بمحاذاة خور روندوت إلى إلينفيل ، مرورًا بوادي خور ساندبرغ، وهومواك كيل، وباشا كيل ، ونهر نيفرسينك وصولًا إلى بورت جيرفيس على نهر ديلاوير. ومن هناك، امتدت القناة شمال غربًا على الجانب النيويوركي من نهر ديلاوير، وعبرت إلى بنسلفانيا عبر قناة روبلينغ المائية في لاكاواكسن ، ثم امتدت على الضفة الشمالية لنهر لاكاواكسن إلى هونيسديل . ^{[ 10 ]}

لنقل الفحم الحجري من منجم وورتس في جبال موسيك قرب كاربونديل إلى القناة في هونسديل، أنشأت شركة القناة خط سكة حديد ديلاوير وهدسون الجاذبي . وقد أذنت ولاية بنسلفانيا بإنشائه في 8 أبريل 1826. وفي 8 أغسطس 1829، سجّلت أول قاطرة تابعة لخط سكة حديد ديلاوير وهدسون ، وهي قاطرة ستوربريدج ليون ، سابقة تاريخية كأول قاطرة تسير على قضبان في الولايات المتحدة. وأتاحت التوسعات الغربية لخط السكة الحديد الوصول إلى مناجم جديدة في أرشبالد عام 1843، وفالي جانكشن عام 1858، وبروفيدنس عام 1860، وسكرانتون عام 1863. وبدأت خدمة نقل الركاب غرب كاربونديل عام 1860.

كانت القناة مشروعًا ناجحًا خلال سنواتها الأولى، لكن إدارة الشركة أدركت أن السكك الحديدية هي مستقبل النقل، فبدأت بالاستثمار في الأسهم والسكك الحديدية. في عام ١٨٩٨، حملت القناة آخر شحناتها من الفحم، ثم جُففت وبِيعت. وفي العام التالي، حذفت الشركة كلمة "القناة" من اسمها. وفي عام ١٩٦٨، صُنفت الأجزاء المتبقية من القناة معلمًا تاريخيًا وطنيًا .

مع ازدياد شعبية السكك الحديدية، أدركت شركة القناة أهمية استبدال القناة بخط سكة حديد. وكانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي سكة حديد جيفرسون، وهي خط يمتد من كاربونديل شمالًا باتجاه نيويورك، وقد تم تأسيسها عام 1864، وموّلتها شركة ديلون وهدسون للسكك الحديدية (D&H)، وقامت شركة إيري للسكك الحديدية ببنائها عام 1869، وافتُتحت عام 1872. وكان هذا الخط فرعًا من خط إيري، يمتد جنوبًا من الخط الرئيسي في لينسبورو إلى كاربونديل. كما تم بناء امتداد لهذا الخط من الجانب الآخر لخط سكة حديد الجاذبية التابع لشركة ديلون وهدسون في هونسديل جنوب شرقًا إلى خط سكة حديد شركة بنسلفانيا للفحم التابع لشركة إيري في هاولي . وحصلت سكة حديد جيفرسون (ومن خلالها شركة إيري) على حقوق استخدام مسار سكة حديد ديلون وهدسون بين قسميها، وحصلت شركة ديلون وهدسون على حقوق استخدام المسار حتى لينسبورو. ^{[ 11 ]}

كان الجزء الآخر من الخط الرئيسي هو خط سكة حديد ألباني وسسكويهانا ، الذي تم تأجيره لشركة ديلاوير وهدسون في 24 فبراير 1870 بشكل دائم مقابل 490,000 دولار أمريكي سنويًا. وكانت لشركة ديلاوير وهدسون تاريخ من التعاون مع خط ألباني وسسكويهانا، حيث اتفقتا في عام 1866 على بناء امتداد مشترك إلى نينوى، ومن ثم نقل الفحم عبر الخط بأكمله. ^{[ 12 ]} كما تم دمج خط سكة حديد لاكاوانا وسسكويهانا الرابط ، الذي تم تأسيسه عام 1867 وافتُتح عام 1872. ووفر خط ألباني وسسكويهانا خطًا من ألباني جنوب غربًا إلى بينغامتون ، بينما انفصل خط لاكاوانا وسسكويهانا عن هذا الخط عند نينوى ، متجهًا جنوبًا إلى خط سكة حديد جيفرسون، جنوب لينسبورو. كما تم تأجير خط سكة حديد Schenectady and Susquehanna في عام 1870 ، والذي يربط Albany and Susquehanna في Duanesburg بـ Schenectady ، والذي تم افتتاحه في عام 1872 ^{[ 11 ]} (وأعيد تنظيمه باسم Schenectady and Duanesburg Railroad في عام 1873).

في الأول من مارس عام 1871، استأجرت شركة D&H شركة سكة حديد رينسيلير وساراتوغا ، التي وفرت، إلى جانب خطوطها المستأجرة، شبكة تمتد شمالًا من ألباني وسكنكتادي إلى ساراتوغا سبرينغز ، وتستمر شمال شرقًا إلى روتلاند، فيرمونت ، بالإضافة إلى طريق شرقي إلى روتلاند عبر حقوق المرور على خط سكة حديد تروي وبوسطن غرب جسر إيجل . كما حصلت D&H بموجب هذا العقد على ربع حصة في سكة حديد تروي يونيون .

في الأول من مارس عام ١٨٧٣، حصلت شركة D&H على ترخيص إنشاء خط سكة حديد نيويورك وكندا، وذلك باندماج خطي سكة حديد وايتهول وبلاتسبورغ ومونتريال وبلاتسبورغ ، اللذين كانا مملوكين سابقًا لشركة روتلاند للسكك الحديدية . وقد وفر هذا الاندماج امتدادًا ، اكتمل عام ١٨٧٥، شمالًا من وايتهول إلى الحدود مع كيبيك ؛ وافتُتح فرع عام ١٨٧٦ إلى راوسز بوينت . واستمرت خطوط سكة حديد غراند ترانك في مدّ كلا الفرعين شمالًا إلى مونتريال .

حصلت شركة D&H على حقوق استخدام مسار سكة حديد ليهاي وسسكويهانا في عام 1886، مما أدى إلى تمديد الخط الرئيسي جنوب غرب من سكرانتون إلى ويلكس بار .

في 11 يوليو 1889، اشترت شركة D&H خط سكة حديد أديرونداك ، وهو خط فرعي طويل يتجه شمالاً من ساراتوغا سبرينغز على طول نهر هدسون.

بعد استحواذها على شركة سكة حديد رينسيلير وساراتوغا عام 1871، أُنشئت ورش إصلاح جديدة شمال ألباني، نيويورك، في غرين آيلاند. وفي العام التالي، أُضيفت ورش ومحطة قاطرات في منتصف الطريق بين ألباني وبينغامتون في أونونتا. وعلى مدى أربعين عامًا، كانت ورش غرين آيلاند وورش أونونتا بمثابة ورش الصيانة الرئيسية للنظام. ^{[ 13 ]}

شكك بعض مديري الشركة في جدوى الاستحواذ على شبكات سكك حديدية واسعة في شمال ولاية نيويورك. فقد كان هناك خط مباشر إلى ألباني لسنوات عديدة عبر القناة ونظام النهر، ما جعل الوصول إلى معظم أسواق الفحم في المنطقة متاحًا بالفعل. إلا أن هذه المخاوف قوبلت برفض الأغلبية، الذين رأوا أن وجود خط سكك حديدية بالكامل إلى شمال ولاية نيويورك سيُحقق فائدة كبيرة ، فهو أقل عرضة لتقلبات الطقس الشتوية مقارنةً بالقناة. كما كان من المرغوب فيه تجنب اعتماد الشركة على خطوط سكك حديدية أخرى للوصول إلى أسواقها. وقد ساهم في هذا المسعى تقريرٌ قدّر تكلفة التحديثات الضرورية للقناة بـ 300 ألف دولار، وهو مبلغٌ كان من الممكن تجنبه لو أمكن شراء أو استئجار خطوط السكك الحديدية. ^{[ 12 ]}

استُخدمت القناة آخر مرة في 5 نوفمبر 1891، وأُغلق خط السكة الحديدية ذو الجاذبية في 3 يناير 1899. وفي 28 أبريل 1899، غُيّر اسم الشركة إلى شركة ديلاوير وهدسون نظرًا لعدم وجود قناة، والتي بيعت في يونيو من ذلك العام. وبين ميناء جاكسون وإلينفيل ، استُخدم مسار القناة من قِبل سكة حديد إلينفيل وكينغستون ، وهي فرع من سكة حديد نيويورك وأونتاريو والغربية ، التي تأسست عام 1901 وافتُتحت عام 1902.

في عام 1903، قامت شركة D&H بتنظيم خط سكة حديد شاتوغاي وليك بلاسيد، وذلك بدمج خطوط سكة حديد شاتوغاي ، وسارانك وليك بلاسيد . وبالتزامن مع خط سكة حديد بلاتسبورغ ودانيمورا ، الذي كان مستأجراً من قبل خط سكة حديد شاتوغاي، شكّل هذا الخط فرعاً طويلاً يمتد من بلاتسبورغ غرباً وجنوباً إلى ليك بلاسيد .

في عام ١٩٠٦، اشترت شركة دي آند إتش خط سكة حديد كيبيك الجنوبية وخط سكة حديد الشاطئ الجنوبي ، ودمجتهما في خط سكة حديد كيبيك ومونتريال والجنوبية . امتد هذا الخط من سانت لامبرت ، إحدى ضواحي مونتريال، شمال شرقًا إلى فورتييهفيل ، وصولًا إلى معظم مدينة كيبيك . باعت شركة دي آند إتش هذا الخط إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في عام ١٩٢٩.

قامت شركة D&H بتأسيس خط سكة حديد نابيرفيل جانكشن عام 1906 لمواصلة الخط شمالاً من راوسز بوينت إلى سانت كونستانت جانكشن بالقرب من مونتريال ، كيبيك ، ومن ثم حصلت D&H على حقوق استخدام مسار سكة حديد غراند ترانك إلى مونتريال. افتُتح هذا الخط عام 1907، ليشكل جزءًا من أقصر طريق بين مدينة نيويورك ومونتريال.

في عام ١٩١٢، اندمجت شركتا سكك حديد ديلاوير وهدسون وسكك حديد بنسلفانيا لتشكيل خط سكة حديد ويلكس-بار الرابط ، مما أدى إلى إنشاء نقطة تبادل بين الخطين في بلدة هانوفر، بنسلفانيا ، متجنبةً بذلك المرور عبر وسط مدينة ويلكس-بار. افتُتح هذا الخط في عام ١٩١٥، ويمتد شمالًا لمسافة ٦.٦٥ ميلًا إلى خط سكة حديد ديلاوير وهدسون الرئيسي في هدسون ، عابرًا نهر سسكويهانا مرتين.

وفي عام 1912 أيضاً، تم إنشاء موقع ورشة جديد للتعامل مع القاطرات الأكبر حجماً على الجانب الشمالي من ألباني في ووترفليت. عُرفت هذه الورش باسم ورش كولوني، وقد شُيّدت على مساحة 1100 فدان بتكلفة 2.5 مليون دولار، ووظّفت في نهاية المطاف 2500 عامل. بعد ذلك، تم تخفيض مستوى مرافق الإصلاح القديمة في غرين آيلاند. ^{[ 14 ]}

في الأول من أبريل عام 1930، تم نقل ملكية شركة ديلاوير وهدسون إلى شركة ديلاوير وهدسون للسكك الحديدية ، التي تأسست في الأول من ديسمبر عام 1928. وفي عام 1938، بدأت شركة ديلاوير وهدسون العمل كخط جسر ، حيث كانت تنقل كميات كبيرة من البضائع بين خطوط الربط الأخرى.

بعد الحرب العالمية الثانية، قلّصت شركة D&H، كغيرها من شركات السكك الحديدية في الولايات المتحدة، خدمات نقل الركاب تدريجيًا. وبحلول عام ١٩٥٧، أوقفت D&H خدماتها بين ألباني وبحيرة جورج (عبر فورت إدوارد) وبين ألباني ونورث كريك (عبر ساراتوغا سبرينغز) في الجزء الجنوبي الشرقي من منتزه أديرونداك . ^{[ ١٥ ]} كما أوقفت D&H خدماتها على فرعها بين بلاتسبورغ وليون ماونتن خلال هذه الفترة. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} وبحلول عام ١٩٦٠، اقتصرت الخدمة على القطارات التالية: قطار لورنتيان النهاري وقطار مونتريال ليميتد الليلي بين مدينة نيويورك ومونتريال، وقطارات محلية غير مُسماة بين ألباني وراوسز بوينت وبين ألباني وبينغامتون، وقطار ركاب بين ألباني وساراتوغا سبرينغز. ^{[ 18 ]} أوقفت شركة D&H خدمة قطارات راوسز بوينت المحلية في يوليو 1960، وقطار ألباني-ساراتوغا للركاب في أواخر عام 1962، وقطار بينغامتون في 24 يناير 1963. ^{[ 19 ] [ 20 ]} استمر قطار لورنتيان ومونتريال المحدود في العمل طوال فترة الستينيات حتى 30 أبريل 1971، عندما تولت شركة أمتراك بعد ذلك معظم خدمات قطارات الركاب لمسافات طويلة. ^{[ 21 ]} بعد أكثر من ثلاث سنوات من توقف الخدمة، أطلقت أمتراك قطار أديرونداك النهاري على خط D&H في 6 أغسطس 1974. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٦٤، قدمت شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية (N&W) طلبًا لشراء خط سكة حديد نيكل بليت وخط سكة حديد واباش . وافقت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على عملية الشراء بشرط أن تستحوذ الشركة على خطي سكة حديد ديلاوير وهدسون (D&H) وإيري لاكاوانا (EL). لاحقًا، وضعت N&W خطي EL وD&H تحت مظلة شركتها القابضة الجديدة، ديريكو، وأُعيد تنظيم شركة D&H لتصبح شركة سكة حديد ديلاوير وهدسون. بعد إفلاس العديد من خطوط السكك الحديدية في شمال شرق الولايات المتحدة في سبعينيات القرن الماضي، بما في ذلك EL، فقدت N&W السيطرة على أسهم ديريكو. بعد فشل عدة خطط اندماج، تقدمت EL بطلب للانضمام إلى شركة السكك الحديدية الموحدة (Conrail) الناشئة التابعة للحكومة الفيدرالية، وتم إدراجها في عملية التأسيس . استُبعد خط D&H من Conrail للحفاظ على قدر من المنافسة في شمال شرق البلاد. بينما كانت شركة D&H لا تزال مملوكة لشركة N&W، لم يتم تقديم أي دعم مالي لها، وقيل لها "إما أن تغرق أو تنجو" كشركة سكك حديدية مستقلة مرة أخرى.

في عام ١٩٨٠، باعت شركة كونريل خطها الرئيسي السابق التابع لشركة DL&W، الممتد من بينغامتون إلى سكرانتون، إلى شركة D&H. ونظرًا لكونه مسارًا أكثر استواءً ومباشرةً إلى سكرانتون، فقد مكّن هذا الاستحواذ شركة D&H من التخلي عن قسم بن الشهير التابع لها بين كاربونديل ووصلتها السابقة مع خط إيري/إل إي في جيفرسون جانكشن. وقد تم التشكيك في نجاح هذه الخطوة في كثير من الأحيان، نظرًا لأن شركة D&H كانت صغيرة جدًا بحيث لا تستطيع منافسة الخدمات التي تقدمها كونريل، وتضاعف حجم خط السكة الحديد بحصولها على حقوق استخدام مسارات كونريل إلى نيوارك وفيلادلفيا وبافالو وواشنطن العاصمة . أما الجزء المتبقي من قسم بن، الممتد من لينسبورو في بنسلفانيا إلى نينوى في نيويورك، فقد تم إغلاقه بعد توسيع نفق بيلدن هيل في عام ١٩٨٦.

في عام ١٩٨٤، استحوذت شركة غيلفورد للنقل على خط سكة حديد ديلاوير وهاواي (D&H) ضمن خطة لتشغيل خط سكة حديد إقليمي أوسع يمتد من ولاية مين ومقاطعة نيو برونزويك شرقًا، إلى مدينة نيويورك والغرب الأوسط غربًا، ومونتريال شمالًا، ومنطقتي فيلادلفيا وواشنطن الكبرى جنوبًا. دفعت غيلفورد ٥٠٠ ألف دولار مقابل D&H، وهو سعر يعكس مشاكلها المالية المتفاقمة وحالة منشآتها المتردية. عند الاستحواذ، كان حجم شحن البضائع المتبقي لدى D&H ضئيلًا، إذ كانت تعتمد على التمويل الفيدرالي وتمويل الولايات لمواصلة عملياتها. لم تُكلل خطط غيلفورد لتوسيع العمليات بالنجاح. في ٢٠ يونيو ١٩٨٨، وبعد إضرابين عماليين حادين، أعلنت غيلفورد إفلاس D&H، وقامت بتصفية جميع عملياتها وأصولها. ^{[ ٢٣ ]} وذكرت غيلفورد أن قيمة أصول D&H بلغت ٧٠ مليون دولار وقت إعلان الإفلاس. قام مسؤولو مقاطعة لاكاوانا بولاية بنسلفانيا بشراء خط كاربونديل-سكرانتون، وبدأ الخط لاحقًا في خدمة عدد متزايد من الصناعات في الوادي تحت رعاية المشغل المعين، وهو شركة ديلاوير-لاكاوانا للسكك الحديدية .

فضّلت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) دمج شركة السكك الحديدية D&H في شركة Conrail. لكن والتر جي. ريتش، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة سكك حديد نيويورك، سسكويهانا والغربية (NYS&W)، سارع إلى الضغط ضد هذا الترتيب، نظرًا لوجود عقد ساري المفعول بين D&H وNYS&W وشركة CSX Transportation لتشغيل قطارات النقل متعدد الوسائط بشكل مشترك . ^{[ 23 ]} وافقت محكمة الإفلاس الفيدرالية على تعيين NYS&W لإدارة D&H، ريثما يتم العثور على مشترٍ آخر. ^{[ 23 ]} قدّمت CSX الدعم المالي لعملية استحواذ NYS&W، وتحمّلت جميع الخسائر المالية لشركة D&H. ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٩١، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) خط سكة حديد دوكلاندز وهدسون (D&H) مقابل ٢٥ مليون دولار أمريكي لتوفير وصلة بين مونتريال ومنطقة مدينة نيويورك، ضمن شبكتها العابرة للقارات. تولت CPR جميع عمليات تشغيل خط D&H، وتوقفت تدريجيًا عن استخدام اسم D&H وشعاراتها على القاطرات أو عربات السكك الحديدية. في عهد CPR، جرى تحديث خطوط D&H، وإزالة الخطوط الزائدة. حققت D&H أرباحًا لفترة وجيزة تحت ملكية CPR، ولكن بحلول عام ١٩٩٦، تكبدت خسائر مالية مجددًا. سارعت CPR إلى دمج D&H وخطوط السكك الحديدية الأخرى غير المربحة في شرق الولايات المتحدة وكندا في شركة تابعة منفصلة تُسمى سكة حديد سانت لورانس وهدسون . في عام ٢٠٠٠، أُعيد دمج St.L&H في شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية.

كانت شركة D&H تعمل في بعض المناطق الريفية النائية في نيويورك، ولم يتبقَّ سوى عدد قليل جدًا من العملاء الصناعيين بين بينغامتون وراوسز بوينت. ومع ذلك، يُمكن القول إن وضع خط السكة الحديد الحالي أفضل مما كان عليه منذ فترة طويلة. فإلى جانب ربطها بمدينة نيويورك، تُساهم اتفاقيات النقل مع شركات سكك حديدية أخرى في زيادة حركة النقل بشكل كبير. وتستخدم شركة CPR باستمرار قاطراتها عالية الطاقة التي تعمل بالتيار المتردد في قطاراتها البرية على خط D&H، بدلاً من طرازات SD40-2 القديمة . وهذا مؤشر على الأهمية المتزايدة للخدمة الموثوقة. كما يجري العمل على مشاريع رئيسية للإشارات والسكك الحديدية لتحديث خطوط D&H السابقة.

اعتبارًا من عام 2012، مُنحت شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS) حقوقًا متنوعة في استخدام مسارات السكك الحديدية ونقل البضائع على خط سكة حديد ديلاوير وهاميلتون (D&H) بين سانبري وميكانيكفيل، نيويورك، بالإضافة إلى ربطها بخط السكك الحديدية الوطنية الكندية عبر راوسز بوينت، نيويورك. وقد دمجت NS مسار خط الجسر السابق في "ممر باتريوت" التابع لها، وأصبحت غالبية حركة المرور على خط D&H تابعة لشركة NS.

في عام 2017، انتهت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) من تركيب نظام إشارات مُحدّث على الخط. وفي عام 2018، بدأت الشركة أعمالاً واسعة النطاق على الخط، ربما استعداداً لزيادة حركة المرور.

في أكتوبر/تشرين الأول 2014، طرحت شركة ديلاوير وهدسون التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية جزءًا من خطوطها جنوب ساحة موهوك في غلينفيل، نيويورك، وصولًا إلى سانبري، بنسلفانيا، بالإضافة إلى خط ألباني الرئيسي السابق من ديلانسون، نيويورك، إلى فوريسفيل، نيويورك، للبيع. ويُشغّل خط ألباني وسسكويهانا الرئيسي السابق (المعروف أيضًا باسم فوريسفيل رانر) حاليًا بموجب عقد مع شركة إس إم إس لخدمات السكك الحديدية. وبموجب اتفاقية الشراء، ستحتفظ شركة CP/D&H بخط الشحن الرئيسي الفرعي من ميكانيكفيل، نيويورك، إلى ساوث شينيكتادي، نيويورك (ساحة موهوك)، والخط الكندي الرئيسي من راوسز بوينت، نيويورك، للربط مع خط الشحن الرئيسي، وخط كولوني الرئيسي من ميكانيكفيل، نيويورك، إلى ألباني، نيويورك. وكانت غالبية حركة النقل الحالية على الخطوط المعروضة تتألف بالفعل من قطارات حاويات النقل متعدد الوسائط وقطارات نقل السيارات التابعة لشركة NS والمتجهة إلى آير، ماساتشوستس ، عبر شركة بان آم ساوثرن . ^{[ 24 ]} في 17 نوفمبر 2014، استحوذت شركة NS على قطاعي خط سكة حديد شينيكتادي، نيويورك، إلى سانبري، بنسلفانيا، وديلانسون إلى فوريسفيل، نيويورك، مقابل 217 مليون دولار. ^{[ 25 ]} في 19 سبتمبر 2015، تولت NS ملكية وتشغيل الجزء الذي اشترته حديثًا من خط سكة حديد D&H الرئيسي القديم. ^{[ 26 ]}