ليوبارد 2

حتى مع دخول دبابة ليوبارد 1 الخدمة، كان الجيش الألماني الغربي مهتمًا بإنتاج دبابة مُحسّنة خلال العقد التالي. وقد أدى ذلك إلى بدء تطوير دبابة القتال الرئيسية MBT-70 بالتعاون مع الولايات المتحدة الأمريكية ابتداءً من عام 1963. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 1967، أصبح من المشكوك فيه ما إذا كانت دبابة MBT-70 ستدخل الخدمة في أي وقت في المستقبل المنظور. لذلك، أصدرت حكومة ألمانيا الغربية أمرًا لشركة بورش الألمانية في عام 1967 لإجراء أبحاث حول خيارات التحديث المستقبلية لدبابة ليوبارد 1. ^{[ 13 ]}

حملت هذه الدراسة اسم "النمر المذهب " ( vergoldeter Leopard )، وركزت على دمج التكنولوجيا المتقدمة في تصميم دبابة ليوبارد. وشملت التحسينات المقترحة إضافة نظام تلقيم آلي ، ومدفع رشاش محوري ، ومنظار مستقل للقائد. ^{[ 14 ]} كما أمكن تشغيل المدفع الرشاش المضاد للطائرات من داخل المركبة، ورُكّبت كاميرا مراقبة تلفزيونية على سارية قابلة للتمديد. وجرى تحسين شكل البرج والهيكل باستخدام دروع من الفولاذ المصبوب، مع تحسين نظام التعليق وناقل الحركة وفتحات عادم المحرك. ^{[ 15 ]}

تطوير النموذج الأولي

بعد انتهاء دراسة "الفهد الذهبي" عام 1967، قررت حكومة ألمانيا الغربية التركيز على التطوير التجريبي (Experimentalentwicklung) من خلال دراسة جدوى، وتطوير مكونات جديدة لتحديث دبابة ليوبارد 1 واستخدامها في برنامج دبابات القتال الرئيسية المستقبلي. ^{[ 14 ]} في البداية، استُثمر 25 مليون مارك ألماني ، ولكن بعد أن خلصت الصناعة إلى أنه بميزانية منخفضة كهذه، لم يكن تطوير منصتي الاختبار المخطط لهما ممكنًا، تم استثمار ما بين 30 و32 مليون مارك ألماني. أُسندت مهمة التطوير التجريبي إلى شركة كراوس-مافي، مع إلزامها بالتعاون مع شركة بورش لتطوير الهيكل، ومع شركة ويغمان لتطوير البرج. ^{[ 16 ]}

تم بناء نموذجين أوليين بمكونات مختلفة بهدف تطوير دبابة ليوبارد 1 لتلبية متطلبات القوة النارية لدبابة القتال الرئيسية 70. وكان الهدفان الرئيسيان من التطوير التجريبي هما تحقيق احتمالية عالية للإصابة من المحاولة الأولى على مدى 2000 متر (6600 قدم) والقدرة على الاشتباك بدقة مع الأهداف المتحركة باستخدام نظام تحكم نيراني محوسب. وقد أُطلق على المركبات الناتجة اسم " كيلر " (النابي). تم بناء نموذجين أوليين (ET 01 وET 02) من مركبة كيلر في عامي 1969 و1970، وكلاهما مزود بمحرك MB 872. ^{[ 16 ]} 

كانت دبابة القتال الرئيسية MBT-70 تصميمًا ثوريًا، ولكن بعد تجاوزات كبيرة في التكاليف ومشاكل تقنية، انسحبت ألمانيا من المشروع عام 1969. وبعد محاولات فاشلة لإنقاذ MBT-70 بإجراء تغييرات مفاهيمية بهدف التغلب على أكبر مشكلة - وهي جلوس السائق داخل البرج - أصبح من الواضح في أواخر عام 1969 أن ألمانيا ستوقف التطوير الثنائي. ^{[ 15 ]} اقترح مساعد سكرتير قسم المشتريات العسكرية في وزارة الدفاع الألمانية إعادة استخدام أكبر قدر ممكن من التقنيات المطورة لـ MBT-70 في برنامج لاحق، أُطلق عليه اسم " إيبر " (الخنزير البري) نسبةً إلى اسمه إيبرهاردت. استخدم برنامج "إيبر " برجًا وهيكلًا معدلين من MBT-70، مع وضع السائق داخل الهيكل. ولم يُصنع سوى نموذج خشبي أولي.

بعد عام، تم اتخاذ قرار بمواصلة التطوير استنادًا إلى مشروع كيلر السابق في أواخر الستينيات، بدلًا من إكمال تطوير إيبر . في عام 1971، تم تحديد اسم التصميم ليوبارد 2 ، ليصبح ليوبارد الأصلي ليوبارد 1 بأثر رجعي، وتولى بول-فيرنر كرابكي منصب مسؤول مشروع برنامج ليوبارد 2. ^{[ 17 ]} في البداية، تم اقتراح نسختين: ليوبارد 2K المسلحة بمدفع، وليوبارد 2FK المسلحة بمدفع/قاذفة XM150 المستخدم في دبابة القتال الرئيسية MBT-70. ^{[ 18 ]}

في عام 1971، طُلب 17 نموذجًا أوليًا، ولكن لم يُبنَ سوى 16 هيكلًا بعد إلغاء إنتاج الهيكل PT12. طُلب عشرة نماذج أولية في البداية، ثم طُلب سبعة أخرى. سُميت الأبراج الـ 17 من T1 إلى T17، وسُميت الهياكل من PT1 إلى PT11 ومن PT13 إلى PT17. ولاختبار عدد أكبر من المكونات والمفاهيم، زُوّد كل نموذج أولي بمكونات غير موجودة في النماذج الأخرى. جُهزت عشرة من الأبراج بمدافع ملساء عيار 105 ملم (4.1 بوصة) ، بينما جُهزت النماذج السبعة الأخرى بمدافع ملساء عيار 120 ملم (4.7 بوصة) . ^{[ 18 ] [ 19 ]}    

زُوِّدت الدبابات PT11 وPT17 بنظام تعليق هيدروبنيوماتيكي مُستوحى من تصميم دبابة القتال الرئيسية MBT-70. ^{[ 18 ]} احتوت عجلات القيادة في هاتين الدبابتين على ست عجلات طريق فقط. وتم تركيب أنواع مختلفة من وحدات الطاقة المساعدة (APUs) في النماذج الأولية. زُوِّدت جميع الأبراج بمدفع رشاش للدفاع الجوي، باستثناء البرج المُثبَّت على دبابة PT11، حيث تم تركيب مدفع آلي عيار 20 ملم (0.79 بوصة) يُشغَّل عن بُعد. باستثناء الدبابات PT07 وPT09 وPT15 وPT17، استخدمت جميع النماذج الأولية محرك MB 873. أُخذت عجلات الطريق من دبابة القتال الرئيسية MBT-70، بينما أُخذت بكرات الإرجاع من دبابة ليوبارد 1. ^{[ 18 ]} صُمِّمت النماذج الأولية بوزن مُتوقع قدره MLC50 ، والذي يُعادل تقريبًا 47.5 طنًا (46.7 طنًا إنجليزيًا؛ 52.4 طنًا أمريكيًا) . استخدم البرج الملحوم دروعًا متباعدة مكونة من لوحين فولاذيين. ^{[ 20 ]} تم تجهيز النماذج الأولية بنظام تحديد المدى البصري EMES-12 ونظام التحكم في إطلاق النار، والذي تم اعتماده لاحقًا في دبابة ليوبارد 1A4.  

في منتصف عام 1973، صممت شركة ويغمان برجًا جديدًا وفر 1.5 طن (1.7 طن قصير) من الوزن. ^{[ 21 ]} وقد أُطلق عليه اسم "برج الزبابة" ( Spitzmaus-Turm ) نظرًا لانحدار مقدمته الشديد. لم يكن هذا التصميم ممكنًا إلا مع جهاز تحديد المدى البصري الجديد EMES-13، الذي تطلب طول قاعدة يبلغ 350 مليمترًا فقط (14 بوصة) بدلًا من 1720 مليمترًا (68 بوصة ) في السابق . ^{[ 20 ]} واستنادًا إلى تجارب حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) ، طُلب في أواخر عام 1973 مستوى حماية أعلى من دروع النماذج الأولية المتباعدة ذات الانحدار الشديد، ولذلك لم يُنتج برج الزبابة (Spitzmaus-Turm) أبدًا. ^{[ 22 ]}  

تم رفع الحد الأقصى للوزن من MLC50 إلى MLC60، أي ما يعادل 55 طنًا تقريبًا (54 طنًا إنجليزيًا؛ 61 طنًا أمريكيًا) . وتم تعديل برج الدبابة T14 لاختبار تصميم دروع جديد، مما أكسبه مظهرًا أكثر صلابة نتيجة استخدام وحدات رأسية من دروع متعددة الطبقات متباعدة . كما استُخدم لاختبار جهاز تحديد المدى البصري الجديد EMES-13. أُطلق على برج الدبابة T14 المُعدَّل اسم T14 mod . ^{[ 22 ]} ، وزُوِّد بنظام قيادة وتثبيت كهربائي بالكامل، طُوِّر بالاشتراك بين شركتي جنرال إلكتريك و AEG Telefunken .

التقييم الأمريكي لدبابة ليوبارد 2AV ودبابة إكس إم1 أبرامز

في يوليو/تموز 1973، اتفق وزير الدفاع الألماني الغربي جورج ليبر ونظيره الأمريكي جيمس آر. شليزنجر على أن زيادة مستوى التوحيد القياسي في دبابات القتال الرئيسية يصب في مصلحة حلف شمال الأطلسي (الناتو). ومن خلال دمج المكونات التي طورتها شركات ألمانية غربية بالكامل لدبابة ليوبارد 2، يمكن خفض تكاليف دبابة إكس إم 1 أبرامز ، وهي دبابة أمريكية نموذجية طُورت بعد دبابة إم بي تي-70. أُرسلت لجنة ألمانية غربية إلى الولايات المتحدة لتقييم مدى توافق المكونات بين دبابتي إكس إم 1 وليوبارد 2. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، وبموجب القانون الأمريكي، لم يكن من الممكن لأي جهة حكومية التدخل في مناقصة شراء بعد منح عقد يهدف إلى تحقيق الربح وتحديد مهلة زمنية لشركات القطاع الخاص. ^{[ 23 ]}

ونتيجةً لذلك، تمّ بحث إمكانية تعديل نماذج دبابة ليوبارد 2 لتلبية متطلبات الجيش الأمريكي. وبعد سلسلة من المحادثات، وُقّعت مذكرة تفاهم في 11 ديسمبر 1974 بين ألمانيا الغربية والولايات المتحدة، نصّت على أن تُجري الولايات المتحدة تجارب على نسخة مُعدّلة من ليوبارد 2 في مواجهة نماذجها الأولية من طراز XM1، ^{[ 24 ]} وذلك بعد أن اشترت الولايات المتحدة النموذج الأولي PT07 ودرسته في عام 1973. ^{[ 25 ]} وألزمت مذكرة التفاهم جمهورية ألمانيا الاتحادية بإرسال نموذج أولي كامل، وهيكل، ومركبة لإجراء اختبارات المقذوفات، وعدد من الأجزاء الباليستية الخاصة إلى الولايات المتحدة، حيث ستخضع هذه الأجزاء لإجراءات الاختبار الأمريكية دون أي تكاليف إضافية. ^{[ 26 ]}

استند تصميم دبابة ليوبارد 2AV ( النسخة المخففة ) إلى خبرات تطوير دبابة ليوبارد 2 السابقة. وقد صُممت لتلبية متطلبات الولايات المتحدة وأحدث متطلبات الحماية لوزارة الدفاع الألمانية الغربية. استُخدم برج دبابة T14 المعدل كأساس لبرج ليوبارد 2AV، إلا أن تحقيق مستوى الحماية المطلوب للهيكل تطلب عدة محاولات حتى التجارب الباليستية النهائية التي أُجريت في الفترة من 23 إلى 26 يونيو 1976. ^{[ 27 ]} وتبعًا لتفضيل الولايات المتحدة لأجهزة تحديد المدى بالليزر ، زُوّد برج النموذج الأولي PT19 بجهاز تحديد مدى بالليزر طُوّر بالتعاون مع شركة هيوز الأمريكية . ^{[ 28 ]}

بالمقارنة مع النماذج الأولية السابقة لدبابة ليوبارد 2، تم تبسيط نظام التحكم في إطلاق النار عن طريق استبدال جهاز تحديد المدى البصري EMES-12 وإزالة مستشعر الرياح الجانبية، ومستشعرات ضغط الهواء ودرجة الحرارة، ومستشعر درجة حرارة البارود، ومنظار القائد PERI R12 المزود بكشاف الأشعة تحت الحمراء، وقاذفة القنابل قصيرة المدى المستخدمة ضد المشاة، والكشاف القابل للسحب، والكشاف الضوئي، ومنظار الرؤية الليلية السلبي القابل للسحب، ووحدة الطاقة المساعدة، ومساعد التحميل الميكانيكي. ^{[ 26 ]}

نظراً لأن تصميم وإنتاج دبابة ليوبارد 2AV استغرق وقتاً أطول من المتوقع، فقد تأخر شحنها إلى أمريكا الشمالية وتقييمها لاحقاً في الولايات المتحدة. وبالتالي، لم يكن من الممكن اختبار ليوبارد 2AV قبل 1 سبتمبر 1976. ^{[ 27 ]} وعلى الرغم من رغبة ألمانيا الغربية في تقييم ليوبارد 2AV ونماذج XM1 الأولية في الوقت نفسه، قرر الجيش الأمريكي عدم انتظار ليوبارد 2AV واختبر نماذج XM1 الأولية من كرايسلر وجنرال موتورز مسبقاً. ^{[ 23 ] [ 29 ]}

تم شحن نموذجين أوليين جديدين من هياكل الدبابات وثلاثة أبراج إلى الولايات المتحدة: دبابة PT20 مزودة بمدفع L7 محلزن عيار 105 ملم (4.1 بوصة) ونظام تحكم نيران من هيوز، ودبابة PT19 مزودة بنفس نظام التحكم ولكن مع إمكانية استبدال المدفع بمدفع راينميتال أملس عيار 120 ملم (4.7 بوصة) ، ودبابة PT21 مزودة بنظام التحكم النيران EMES-13 من كروب أطلس إلكترونيك ومدفع راينميتال عيار 120 ملم (4.7 بوصة) . ^{[ 25 ]} استوفت دبابة ليوبارد 2AV متطلبات الولايات المتحدة بالكامل. ^{[ 30 ]} أظهرت دراسة أجرتها شركة US FMC Corporation أنه من الممكن إنتاج دبابة ليوبارد 2AV بموجب ترخيص في أمريكا الشمالية دون تجاوز حدود التكلفة التي حددها الجيش الأمريكي. ^{[ 30 ]} قبل انتهاء التجارب، تقرر أنه بدلاً من اعتماد الجيش الأمريكي المحتمل لدبابة ليوبارد 2AV، تم تحويل التركيز إلى إمكانيات استخدام مكونات مشتركة بين الدبابتين. بعد حصول شركة FMC على تراخيص إنتاج ليوبارد 2AV، قررت عدم تقديم مقترح فني، إذ رأت أن فرص اعتماد الجيش الأمريكي لمركبة غير مطورة في الولايات المتحدة ضئيلة للغاية. ^{[ 29 ]}      

أظهر تقييم الجيش الأمريكي أن جزءًا أكبر من سطح دبابة XM1 كان مغطى بدروع خاصة (مصفوفات دروع مركبة) مقارنةً بدبابة ليوبارد 2AV. ^{[ 29 ]} وعُزيت الاختلافات في الحماية المدرعة إلى اختلاف التصورات حول التهديدات المتوقعة، وإلى السرعة التي صُممت بها دبابة ليوبارد 2AV لاستيعاب الدروع الخاصة. ^{[ 29 ]} وفي تجارب الحركة، كان أداء ليوبارد 2AV مساويًا أو أفضل من نماذج XM1 الأولية. وقد ثبت أن محرك التوربين AGT-1500 يستهلك وقودًا أكثر بنحو 50% ^{[ 31 ]} ، كما تميزت جنازير ديهل بقدرة تحمل أعلى، في حين أن الجنازير المستخدمة في نماذج XM1 الأولية لم تستوفِ متطلبات الجيش. ^{[ 30 ]} وكانت البصمة الحرارية لمحرك الديزل MTU أقل بكثير. ^{[ 31 ]} واعتُبر نظام التحكم في إطلاق النار وأجهزة التصويب في ليوبارد 2 أفضل، كما أثبت مدفعها عيار 120 ملم (4.7 بوصة) تفوقه. ^{[ 29 ]} بلغت تكاليف الإنتاج المتوقعة لدبابة XM1 واحدة 728,000 دولار أمريكي في عام 1976 ( 4.12 مليون دولار أمريكي في عام 2025 ) ، بينما كانت تكاليف دبابة ليوبارد 2AV الواحدة أعلى بمقدار 56,000 دولار أمريكي ( 316,842 دولار أمريكي في عام 2025 ) . ^{[ 29 ]}     

بعد تقييم الولايات المتحدة لدبابة ليوبارد 2AV وقرار الجيش الأمريكي اختيار دبابة أبرامز XM1، تبادلت مصادر أمريكية وألمانية غربية الاتهامات. اكتشف مسؤولو الاختبارات في الجيش الأمريكي أن النموذج الأولي PT19 ليوبارد 2AV المستخدم في تجارب الحركة لم يكن مزودًا بدروع خاصة. ^{[ ملاحظة 1 ]}

في ألمانيا الغربية، وُجهت انتقادات لظروف الاختبار لكونها غير واقعية وتُرجّح كفة دبابة XM1. فبدلاً من استخدام بيانات الأداء الفعلية، استُخدم التسارع الافتراضي المحسوب. ^{[ 31 ]} وُجد أن معدل إطلاق النار في دبابة XM1 أعلى قليلاً على الرغم من تشابه تصميمها الداخلي مع دبابة ليوبارد 2AV، وذلك لأن نماذج XM1 الأولية كانت تُشغّل بأطقم محترفة، بينما كان على المجندين تشغيل دبابة ليوبارد 2AV لإثبات أنها ليست معقدة للغاية. ^{[ 31 ]} أُجري اختبار إطلاق النار أثناء الحركة على مسارات مستوية، مما ألغى فعالية أنظمة التثبيت الأفضل في دبابة ليوبارد 2AV. ^{[ 31 ]}

سحبت ألمانيا الغربية دبابتها من المنافسة لاحقاً. ^{[ 33 ]}

إنتاج مسلسل

جاء قرار إنتاج دبابة ليوبارد 2 للجيش الألماني الغربي بعد دراسة أظهرت أن اعتماد هذا الطراز سيُعزز القدرات القتالية للجيش الألماني الغربي أكثر من إنتاج المزيد من دبابات ليوبارد 1A4 أو تطوير نسخة مُحسّنة منها بمدفع أملس عيار 105/120 ملم، وحماية مُحسّنة للدروع، ونظام تحكم نيران جديد، ومحرك بقوة 890 كيلوواط (1190 حصانًا) أو 1100 كيلوواط (1500 حصان) . ^{[ 34 ]} أُجريت تعديلات مُختلفة على تصميم ليوبارد 2 قبل بدء الإنتاج التسلسلي عام 1979. ^{[ 35 ] [ 36 ]} شملت هذه التعديلات تحسينات طفيفة على المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق، بالإضافة إلى تحسين الحماية الباليستية للبرج والهيكل، ومعالجة نقاط الضعف. ^{[ 37 ]}   

تم فصل الجزء الخلفي من البرج، الذي يحتوي على رفوف الذخيرة الجاهزة والنظام الهيدروليكي، عن مقصورة الطاقم وتزويده بألواح مانعة للانفجار. أُدخلت عدة مكونات جديدة على دبابة ليوبارد 2 خلال تطويرها ضمن مشروع ليوبارد 2AV وبعد اكتمال الاختبارات الأمريكية. بالنسبة للنسخة الإنتاجية، تم اختيار جهاز تحديد المدى بالليزر من تصميم هيوز، المصنوع باستخدام وحدات أمريكية مشتركة، بدلاً من جهاز تحديد المدى السلبي EMES-13. كان نظام EMES-13 يُعتبر الحل الأمثل، لكن نظام هيوز كان أرخص وأكثر تطوراً. ^{[ 37 ]}

حصلت شركة كروب أطلس إلكترونيك الألمانية الغربية على ترخيص تصميم هيوز، وقامت بتعديله ليناسب احتياجات الجيش الألماني الغربي. ^{[ 37 ]} وحصل جهاز تحديد المدى المُعدَّل على اسم EMES-15. وقد اختبرت شركة ماك تركيب محرك التوربينات الأمريكي AGT-1500 في دبابة ليوبارد 2. ^{[ 38 ]} كان محرك AGT-1500 أمريكي الصنع، وتطلب تعديلات جوهرية على هيكل ليوبارد 2. ومع ذلك، كشفت اختبارات القيادة في WTD 41 عن عدد من العيوب، مثل ارتفاع استهلاك الوقود وضعف أداء ناقل الحركة، بما في ذلك المكابح. ^{[ 38 ]} وبناءً على ذلك، تم إيقاف هذا المشروع.

في يناير 1977، طلبت ألمانيا دفعة تجريبية صغيرة من ثلاث هياكل وبرجين، تم تسليمها في عام 1978. تميزت هذه المركبات بحماية مدرعة مُحسّنة في مقدمة الهيكل. زُوّد أحد الهياكل ببرج T21 الأقدم، واستخدمته مدرسة الجيش الألماني في مونستر لتجارب القوات حتى عام 1979. ^{[ 39 ]} في سبتمبر 1977، طُلب 1800 دبابة من طراز ليوبارد 2، ليتم إنتاجها على خمس دفعات. كان المقاول الرئيسي شركة كراوس مافي، ولكن مُنحت شركة ماشينينباو كيل (MaK) عقدًا لإنتاج 45% من الدبابات. تألفت الدفعة الأولى من 380 دبابة. كان من المقرر تسليم ست دبابات في عام 1979، و114 دبابة في عام 1980، و180 دبابة في عام 1981، و300 دبابة في كل عام من الأعوام التالية. ^{[ 40 ]}

تم تسليم أول دبابة من الإنتاج التسلسلي في 25 أكتوبر 1979. وبحلول عام 1982، اكتمل إنتاج الدفعة الأولى من دبابات ليوبارد 2 البالغ عددها 380 دبابة. صُنعت 209 دبابات منها بواسطة شركة كراوس مافي (أرقام الشاسيه من 10001 إلى 10210)، و171 دبابة بواسطة شركة ماك (أرقام الشاسيه من 20001 إلى 20172). زُوّدت دبابات الإنتاج الأولى بمُكثّف الصور PzB-200 نظرًا لنقص إنتاج نظام الرؤية الليلية الحرارية الجديد، والذي تم تركيبه لاحقًا على الطرازات السابقة. بعد الدفعات الخمس الأولى، طُلبت ثلاث دفعات أخرى من دبابات ليوبارد 2، مما رفع إجمالي عدد دبابات ليوبارد 2 التي طلبتها ألمانيا الغربية إلى 2125 دبابة. ^{[ 41 ]} تم طلب الدفعة السادسة في يونيو 1987، وتألفت من 150 دبابة، تم إنتاجها بين يناير 1988 ومايو 1989. أما الدفعة السابعة، التي ضمت 100 دبابة، فقد تم إنتاجها بين مايو 1988 وأبريل 1990. وتم إنتاج الدفعة الأخيرة للجيش الألماني الموحد الجديد، والتي بلغ مجموعها 75 دبابة، في الفترة من يناير 1991 إلى مارس 1992. ^{[ 41 ]}

خلال فترة إنتاجها في الحرب الباردة، كان يتم إنتاج 16 دبابة من طراز ليوبارد 2 شهريًا. انخفض معدل إنتاج هذه الدبابات في العقود اللاحقة، إلا أن شركة KMW احتفظت بقدرتها على العودة إلى مستويات الإنتاج السابقة إذا دعت الحاجة إلى زيادة الإنتاج مجددًا، شريطة أن توفر سلاسل التوريد المواد الكافية. ^{[ 42 ]}

مزيد من التحسينات

بينما اقتصرت الاختلافات بين الطرازات السابقة على التفاصيل، فقد تميز طراز ليوبارد 2A4 بحاسوب باليستي رقمي ونظام إطفاء حريق مُحسّن. وابتداءً من الدفعة السادسة، زُوّدت الدبابات بدروع مُحسّنة وجوانب جديدة. وفي عام 1984، حددت وكالة المشتريات العسكرية الألمانية عددًا من المتطلبات لتطوير ليوبارد 2 مستقبلًا. وفي عام 1989، انطلق برنامج Kampfwertsteigerung (تحسين القدرة القتالية) في ألمانيا بتسليم النماذج الأولية. ونُشرت المتطلبات العسكرية الرسمية في مارس 1990. ^{[ 43 ]}

كان من المخطط أن يتألف برنامج KWS من ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى، استُبدل مدفع راينميتال عيار 120  ملم L/44 وحامله بمدفع L/55 ذي ماسورة أطول وأكثر فتكًا . ^{[ 43 ]} وتم اعتماد هذه المرحلة في 225 دبابة ليوبارد 2A6، بدءًا من عام 2001 وحتى عام 2005. ^{[ 44 ]} ركزت المرحلة الثانية على تحسينات الحماية المدرعة وقدرة الدبابة على البقاء، وتم اعتمادها في دبابات ليوبارد 2A5، بدءًا من عام 1995. تم استبدال الدرع الأساسي للدبابة، وتركيب وحدات درع إضافية على البرج. تمت ترقية الدفعة الأولى من دبابات ليوبارد 2، وعددها 225 دبابة، إلى تكوين ليوبارد 2A5 بين عامي 1995 و1998؛ تلتها دفعة ثانية من 125 دبابة بين عامي 1999 و2002. ^{[ 45 ]}

كانت المرحلة الثالثة هي الاستبدال المخطط لبرج دبابة ليوبارد 2 ببرج جديد مزود بمدفع دبابة NPzK عيار 140 ملم (5.5 بوصة) ، ونظام تلقيم آلي، ونظام إدارة ساحة المعركة IFIS. ^{[ 43 ]} وكان من المقرر تحسين الحماية الباليستية للهيكل. ^{[ 43 ]} في البداية، تم التخطيط لتلبية احتياجات إجمالية قدرها 650 دبابة ليوبارد 2 مزودة بنظام KWS 3. ^{[ 44 ]} لم يتم الانتهاء من المشروع، ولكن تم اختبار مدفع دبابة NPzK عيار 140 ملم (5.5 بوصة) على نموذج أولي أقدم. في عام 1995، تقرر إلغاء المشروع بسبب تغيرات في البيئة السياسية. وتم تحويل الأموال إلى مشروع "المنصات المدرعة الجديدة" (Neue Gepanzerte Plattformen) التابع للجيش الألماني. طُوِّرت دبابة ليوبارد 2A6M بمجموعة توفر حماية مُعززة ضد الألغام التي يمكن أن تنفجر أسفل الهيكل (مثل الألغام ذات الزناد السلكي المنحني) والألغام الخارقة المتفجرة . ^{[ 44 ]} يبلغ وزن دبابة ليوبارد 2A6M 62.5 طنًا (61.5 طنًا إنجليزيًا؛ 68.9 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 46 ]}    

أحدث نسخة من الدبابة هي ليوبارد 2A7، التي دخلت الخدمة في دفعة أولية من 20 دبابة عام 2014. ^{[ 47 ]} وقبل تسليم أول دبابة ليوبارد 2A7 للجيش الألماني، وُضعت خطط لتطويرها. ^{[ 48 ]} في ذلك الوقت، خُطط لزيادة "واسعة النطاق" في قيمتها القتالية، مع الحفاظ على قدرتها الأصلية على الحركة مثل ليوبارد 2. ^{[ 48 ]} كما سيتم تحسين مناظير الدبابة. ^{[ 48 ]}

في أبريل 2015، زعمت صحيفة "فيلت أم زونتاغ" أن قذائف التنجستن (الولفرام) المستخدمة في دبابة ليوبارد 2 لا تستطيع اختراق دبابة تي-90 الروسية أو النسخة المطورة من تي-80 . كما ذكرت أن الجيش الألماني سيطور قذيفة جديدة محسّنة، ولكنها ستكون مخصصة حصريًا لدبابة ليوبارد 2A7. ^{[ 49 ]}

في عام 2015، كشفت شركة راينميتال عن تطويرها مدفعًا جديدًا أملس الماسورة عيار 130 ملم (5.1 بوصة) لدبابة ليوبارد 2 وخليفتها. سيُحسّن هذا المدفع الأداء والاختراق بنسبة 50%. ^{[ 50 ]} وكان من المقرر بدء تسويق المدفع الجديد في عام 2016.  

يستخدم دبابة ليوبارد 2 دروعًا متعددة الطبقات متباعدة في جميع أنحاء تصميمها. ^{[ 53 ]} تتكون هذه الدروع من مزيج من صفائح فولاذية ذات صلابة متفاوتة، ومواد مرنة، ومواد أخرى غير معدنية. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} وتُستخدم صفائح فولاذية عالية الصلابة والليونة. وتُعد هذه الدروع نتاجًا لأبحاث مكثفة حول آلية تكوين واختراق نفاثات الشحنات المشكلة. ^{[ 57 ]} ويُحتمل أن تكون دروع ليوبارد 2 مستوحاة من دروع بيرلينجتون البريطانية ، التي عُرضت بالفعل على ألمانيا الغربية عام 1970. ^{[ 58 ]}

في وقت لاحق، في منتصف سبعينيات القرن العشرين، سُلمت تفاصيل كاملة عن بيرلينغتون إلى حكومة ألمانيا الغربية. صُمم القوس الأمامي لدرع دبابة ليوبارد 2 لتحمل قذائف الطاقة الحركية ذات العيار الكبير وقذائف الشحنة المشكلة . ^{[ 56 ]} خلال ثمانينيات القرن العشرين، قُدّر أن مقدمة دبابة ليوبارد 2 ستقاوم قذائف خارقة للدروع عيار 125 ملم (4.9 بوصة) ذات زعانف تثبيت قابلة للفصل (APFSDS) تُطلق من مسافة 1500 متر (4900 قدم) . ^{[ 57 ] [ 59 ]}    

يبلغ أقصى سُمك مادي لدرع دبابة ليوبارد 2A4 800 مليمتر (31 بوصة) استنادًا إلى قياسات وتقديرات غير رسمية أجراها مجندون سابقون وجنود محترفون في الجيش الألماني. ^{[ 60 ]} أما في دبابة ليوبارد 2A5 والطرازات اللاحقة، فقد زاد السُمك بفضل وحدة الدرع الإسفينية الشكل ليصل إلى 1500 مليمتر (59 بوصة) . ^{[ 60 ]}  

يحمي جانبا الدبابة ومؤخرتها من المدافع الرشاشة الثقيلة، وقذائف العيار المتوسط، وأنواع ذخيرة الدبابات القديمة. ويُغطى جانب الهيكل بدروع جانبية لزيادة الحماية من القذائف وقذائف آر بي جي . ويُغطى الثلث الأمامي من جوانب الهيكل بدروع باليستية ثقيلة، بينما تُغطى بقية جوانب الهيكل بدروع مطاطية مُدعمة بالفولاذ. ولزيادة الحماية من الألغام، تميل جوانب أرضية الهيكل بزاوية 45 درجة، وتُدعم الأرضية بتموجات. ^{[ 54 ]}

الحماية الثانوية

يتبع تصميم دبابة ليوبارد 2 مفهوم التقسيم إلى حجرات. فقد تم إبعاد مصادر الحريق أو الانفجارات المحتملة عن الطاقم. ^{[ 56 ]} في البرج، توجد الذخيرة والأنظمة الهيدروليكية في حجرات منفصلة عن الطاقم. في حالة حدوث انفجار، تعمل ألواح التفجير الموجودة على أسطح الحجرات على توجيه الانفجار والنيران بعيدًا عن الطاقم. كما يتمتع الطاقم بحماية من التهديدات النووية والبيولوجية والكيميائية ، حيث أن ليوبارد 2 مزودة بنظام درايجر لزيادة الضغط النووي والبيولوجي والكيميائي، والذي يوفر ضغطًا زائدًا يصل إلى 4 هكتوباسكال داخل المركبة. ^{[ 61 ]}

تُركّب مجموعتان من أربع قذائف هاون دخانية من طراز ويغمان عيار 76 ملم (3.0 بوصة) على جانبي البرج، ويمكن إطلاقها كهربائيًا إما بشكل فردي أو في دفعات من أربع قذائف. وهي مُركّبة على معظم طرازات ليوبارد 2، باستثناء طرازات ليوبارد 2 الهولندية، المُجهّزة بنظام هاون دخاني هولندي الصنع بستة فوهات على كل جانب. ^{[ 61 ]} أما دبابة ستريدسفاجن 122 السويدية فتستخدم موزعات دخان من طراز غاليكس الفرنسي، على غرار النظام الموجود في دبابة لوكلير الفرنسية. ^{[ 62 ]}  

تم تجهيز دبابة ليوبارد 2 بنظام إطفاء حريق. يوجد أربع أسطوانات إطفاء حريق هالون، سعة كل منها 9 كيلوغرامات (20 رطلاً)، مثبتة على الجانب الأيمن خلف مقصورة القيادة. تتصل هذه الأسطوانات بأنابيب وخراطيم، ويتم تفعيلها تلقائيًا بواسطة نظام كشف الحريق عند ارتفاع درجة الحرارة فوق 82 درجة مئوية (180 درجة فهرنهايت) داخل حجرة القتال، أو يدويًا عبر لوحة تحكم في مقصورة القيادة. ^{[ 61 ]} كما توجد مطفأة حريق هالون إضافية سعة 2.5 كيلوغرام (5.5 رطلاً) مخزنة على الأرض أسفل المدفع الرئيسي.      

ترقيات الدروع

بعد دخول دبابة ليوبارد 2 الخدمة عام 1979، جرى تحسين دروعها تدريجيًا على مر السنين. وقُدِّمَت نسخة مُعدَّلة من الدروع متعددة الطبقات المتباعدة بدءًا من المركبة رقم 97 من الدفعة الإنتاجية السادسة. ^{[ 63 ]} كما شهدت الدفعة نفسها تقديم نوع مُحسَّن من الدروع الباليستية الثقيلة.

ركزت عملية ترقية دبابة ليوبارد 2A5 على تعزيز الحماية المدرعة. عند ترقية دبابة ليوبارد 2 إلى تكوين ليوبارد 2A5، يُفتح السقف الذي يغطي وحدات التدريع وتُركّب وحدات تدريع جديدة. ^{[ 64 ] [ 65 ]} تغطي وحدات التدريع الإضافية الجديدة، المصنوعة من دروع مُصفّحة، القوس الأمامي للبرج. تتميز هذه الوحدات بشكل رأس سهم مميز، وتُحسّن الحماية ضد كل من القذائف الحركية والشحنات المشكلة. ^{[ 65 ] [ 66 ]} كما تتضمن الحواف الجانبية حماية مدرعة مُحسّنة. ^{[ 66 ]} يُقلل بطانة واقية من الشظايا بسمك 25 مم (0.98 بوصة) من خطر إصابات الطاقم في حالة اختراق التدريع. ^{[ 61 ] [ 65 ]}  

تتميز دبابة ليوبارد 2A7 بأحدث جيل من الدروع السلبية ودروع البطن التي توفر الحماية ضد الألغام والعبوات الناسفة. ^{[ 67 ]} كما زُودت دبابة ليوبارد 2A7 بمحولات لتركيب وحدات دروع إضافية أو أنظمة حماية ضد قذائف آر بي جي. ^{[ 68 ]}

في القتال الحضري، يمكن تجهيز دبابة ليوبارد 2 بحزم مختلفة من الدروع المعيارية. يمكن تركيب وحدات سميكة من الدروع المركبة على جانبي البرج والهيكل في دبابات ليوبارد 2A4M CAN ، وليوبارد 2 PSO (عمليات دعم السلام)، وليوبارد 2A7، بينما يمكن تركيب دروع شبكية في الجزء الخلفي من الدبابة. توفر وحدات الدروع حماية ضد قذائف آر بي جي-7، التي يمكنها، بحسب الرأس الحربي، اختراق ما بين 280 و 600 مليمتر من الدروع الفولاذية . ^{[ 69 ]} وتزيد دبابة ليوبارد 2A6M CAN من الحماية ضد قذائف آر بي جي بإضافة دروع شبكية إضافية . ^{[ 70 ]}  

طوّرت العديد من الشركات المختلفة حزم دروع إضافية. طوّرت شركة IBD Deisenroth ترقيات باستخدام دروع MEXAS ودروع الحماية المعيارية المتقدمة (AMAP) المركبة، والتي تُستخدم حاليًا في دبابات ليوبارد 2 السنغافورية والإندونيسية. كما طوّرت شركة RUAG ترقية دروع باستخدام دروع SidePRO-ATR المركبة. ^{[ 71 ]} عُرضت هذه الترقية لأول مرة في معرض IAV 2013.

تضيف دبابات ليوبارد 2A4M و2A6M لوحة حماية إضافية ضد الألغام للجزء السفلي، مما يزيد من الحماية ضد الألغام والعبوات الناسفة. ^{[ 61 ]}

في 22 فبراير 2021، وافقت وزارة الدفاع الألمانية على اقتناء نظام الحماية النشطة "تروفي" ( Trophy )، وهو نظام إسرائيلي التصميم. سيتم تجهيز 17 دبابة تابعة للجيش الألماني بهذا النظام، ومن المقرر إتمام عملية الدمج في عام 2023. ^{[ 72 ]} ونظرًا للتحديات اللوجستية والتقنية، عدّل الجيش الألماني خططه الأولية لدمج نظام "تروفي" في 17 دبابة من طراز ليوبارد 2 A7A1. ومن المتوقع الآن الانتهاء من اختبار الدبابات الأولى بحلول منتصف عام 2024، مع تحديد موعد النشر العملياتي في أوائل عام 2025. وستكون هذه الوحدات الـ 17، المجهزة بنظام "تروفي" للحماية النشطة، بمثابة منصة اختبار للتكوينات المستقبلية. وستساهم المعلومات المستقاة من هذا التطبيق في تحسين إنتاج دبابات ليوبارد 2 A8، التي ستدمج نظام "تروفي" في جميع الوحدات الـ 123 المخطط لها، مما يعزز القدرات المدرعة الألمانية. ^{[ 73 ]}

تُدفع دبابة ليوبارد 2 بمحرك MTU MB 873 Ka-501. يُولّد هذا المحرك قوة 1500 حصان (1.1 ميغاواط ) عند 2600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 4700 نيوتن متر (3500 رطل قدم) عند 1600-1700 دورة في الدقيقة. محرك MTU MB 873 Ka-501 هو محرك ديزل رباعي الأشواط، سعة 47.7 لتر، ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V بزاوية 90 درجة، مزود بشاحن توربيني مزدوج ومبرد داخلي، ومبرد بالماء (مع إمكانية استخدام أنواع متعددة من الوقود). يُقدّر معدل استهلاكه للوقود بحوالي 300 لتر لكل 100 كيلومتر على الطرق، و500 لتر لكل 100 كيلومتر في جميع أنحاء البلاد، وهو مُقترن بنظام نقل الحركة والفرامل Renk HSWL 354. ^{[ 61 ] [ 83 ]}      

تحتوي ناقلة الحركة رينك HSWL 354 على أربع سرعات أمامية وسرعتين خلفيتين، مع محول عزم دوران ، وهي أوتوماتيكية بالكامل، حيث يختار السائق نطاق السرعة. ^{[ 61 ]} تحتوي دبابة ليوبارد 2 على أربعة خزانات وقود، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 1160 لترًا (260 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 310 جالونات أمريكية ) ، مما يمنحها مدى سير أقصى يبلغ حوالي 500 كيلومتر (310 أميال) . ^{[ 61 ]} تستطيع وحدة الدفع دفع الدبابة إلى سرعة قصوى على الطريق تبلغ 68 كيلومترًا في الساعة (42 ميلًا في الساعة) (محدودة إلى 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) في وقت السلم بموجب القانون)، وسرعة قصوى للخلف تبلغ 31 كيلومترًا في الساعة (19 ميلًا في الساعة) . ^{[ 84 ]} يمكن استبدال وحدة الطاقة ميدانيًا في غضون 35 دقيقة. ^{[ 61 ]} يتم فصل المحرك وناقل الحركة عن مقصورة الطاقم بواسطة حاجز مقاوم للحريق. ^{[ 83 ]} تم تجربة نسخة محسنة من EuroPowerPack ، بمحرك MTU MT883 بقوة 1650 حصان (1.2 ميجاوات) بواسطة دبابة ليوبارد 2. ^{[ 83 ]}                

تتميز دبابة ليوبارد 2 بنظام تعليق بقضبان الالتواء ومخمدات احتكاك متطورة. يتكون نظام الحركة من سبع عجلات طريق مزدوجة بإطارات مطاطية وأربع بكرات إرجاع على كل جانب، مع وجود عجلة التوجيه في الأمام وعجلة القيادة في الخلف. ^{[ 61 ]} أما الجنازير فهي من نوع Diehl 570F، مزودة بوصلات طرفية ذات جلبات مطاطية، وتحتوي على وسادات مطاطية قابلة للإزالة، وتستخدم 82 وصلة في كل جنزير. وللاستخدام على الأراضي الجليدية، يمكن استبدال ما يصل إلى 18 وسادة مطاطية بنفس العدد من العروات ، والتي تُخزن في مقدمة المركبة عند عدم استخدامها. ^{[ 61 ]} الجزء العلوي من الجنازير مغطى بألواح جانبية. ^{[ 80 ]}

تستطيع مركبة ليوبارد 2 السير في مياه يصل عمقها إلى 4 أمتار (13 قدمًا) باستخدام أنبوب التنفس، أو 1.2 متر (3 أقدام و11 بوصة) دون أي تحضير. كما يمكنها تسلق عوائق عمودية يزيد ارتفاعها عن متر واحد (3.3 قدم) .    

أولى الجيش الألماني أولوية قصوى للقدرة على الحركة في دبابة ليوبارد 2، مما جعلها واحدة من أسرع دبابات القتال الرئيسية في العالم. ^{[ 85 ]}

أفادت القوات الأوكرانية بأن دبابة ليوبارد 2 لا يزيد صوتها إلا قليلاً عن صوت شاحنة ديزل. ويزعمون أن هذا الهدوء يمنحهم ميزة تكتيكية أثناء الكمائن. وقدّر أحد القادة الأوكرانيين أن القوات الروسية لم تسمع صوت دبابة ليوبارد 2 إلا من مسافة 200 متر (660 قدمًا) أثناء الكمائن، مقارنةً بمسافة تتراوح بين 2 و3 كيلومترات (1.2 إلى 1.9 ميل) لدباباتهم القديمة التي تعود إلى الحقبة السوفيتية. ^{[ 86 ]}    

طلبت هولندا 445 دبابة من طراز ليوبارد 2 في 2 مارس 1979، بعد دراسة نتائج اختبار ليوبارد 2AV في الولايات المتحدة. ^{[ 88 ]} وأصبحت هولندا أول دولة تستورد دبابات ليوبارد 2، حيث تم تسليمها بين يوليو 1981 ويوليو 1986. وصُدّرت دبابات ليوبارد 2 الهولندية لاحقًا إلى النمسا وكندا والنرويج والبرتغال. في عام 2011، تم حلّ آخر فرقة دبابات هولندية، وبِيعت آخر دبابات ليوبارد 2 التابعة لها. ثم في عام 2015، ونظرًا لتصاعد التوترات مع روسيا على خلفية حادثة تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 واحتلال روسيا لشبه جزيرة القرم ، أعلن الجيش الهولندي أنه سيبدأ باستئجار 18 دبابة من طراز ليوبارد 2A6 من ألمانيا. وتُشغّل هذه الدبابات ضمن فرقة مشتركة ألمانية هولندية. ^{[ 89 ]} وفي سبتمبر 2024، أعلن الجيش الهولندي أنه سيطلب 46 دبابة من طراز ليوبارد 2A8 مع 6 خيارات إضافية. ^{[ 90 ]} لن تحل هذه الدبابات محل دبابات ليوبارد 2A6 المستأجرة من ألمانيا. ومن غير المعروف حاليًا ما إذا كانت ستُشغل ضمن قسم مشترك ألماني هولندي.

قرر الجيش السويسري شراء دبابات ليوبارد 2 بدلاً من دبابات إم 1 إيه 1 أبرامز بعد تجربة كلا الدبابتين بين أغسطس 1981 ويونيو 1982. اتُخذ القرار السويسري في أغسطس 1983، ووافقت الحكومة على التمويل في عام 1984. ^{[ 91 ]} سلمت شركة كراوس مافي 35 دبابة بحلول يونيو 1987. وبدأت شركة فيدجنوسيشه كونستركتيونسفيركستات ثون إنتاج 345 مركبة إضافية بموجب ترخيص في ديسمبر 1987.

بعد دراسة خيار تطوير بديل محلي الصنع لدبابة strv 103 ، قررت السويد شراء نموذج دبابة أجنبي. فازت دبابة ليوبارد 2 المحسّنة (النموذج الأولي ليوبارد 2A5) في المنافسة ضد دبابة M1A2 أبرامز ودبابة لوكلير الفرنسية. كما قيّم الجيش السويدي دبابة T-80 U السوفيتية ، ولكن بشكل منفصل عن الدبابات الأخرى. بعد اختبارات مكثفة من يناير إلى يونيو 1994، اختار الجيش السويدي دبابة ليوبارد 2. ^{[ 92 ]} وجد الجيش السويدي أن دبابة ليوبارد 2 المحسّنة تلبي متطلباته العسكرية بنسبة 90%. ^{[ 92 ]} بينما لبّت دبابة M1A2 المتطلبات السويدية بنسبة 86%، في حين لبّت دبابة لوكلير 63%. في يونيو 1994، طلبت السويد إنتاج 120 دبابة ليوبارد 2A5 معدّلة، عُرفت باسم stridsvagn 122 (strv 122) في الخدمة السويدية. تتميز مركبة Strv 122 بدروع مُطعّمة طُوّرت في السويد، ونظام قيادة جديد، وإلكترونيات مُحسّنة. ^{[ 93 ]} من بين 120 مركبة Strv 122، صُنعت 29 مركبة في ألمانيا بواسطة شركة Krauss-Maffei Wegmann، بينما صُنعت الـ 91 مركبة المتبقية بواسطة شركتي Bofors و Hägglunds السويديتين . ^{[ 94 ]} سُلّمت أول مركبة Stridsvagn 122 في ديسمبر 1996. ولا تزال هذه المركبات في الخدمة السويدية، وقد خضعت لتحديثات دورية.

استأجرت السويد أيضًا ما مجموعه 160 دبابة من طراز ليوبارد 2A4 في عامي 1994 و1995، والمعروفة في الخدمة السويدية باسم ستريدسفاجن 121 (Strv 121)، كإجراء مؤقت ريثما يتم تسليم دبابات Strv 122. وقد تم تسليم أول دبابة Strv 121 في فبراير 1994. ^{[ 92 ]} تم سحب أسطول دبابات Strv 121 من الخدمة الفعلية في عام 2002 نتيجة لقانون الدفاع لعام 2000 ^{[ 95 ]} وتم تخزينها في الخدمة بحلول عام 2006. ^{[ 96 ]} وبينما أعيدت معظم دبابات Strv 121 إلى ألمانيا، احتفظت السويد بـ 18 دبابة كوسائل تدريب؛ ^{[ 97 ]} وتم تحويل ست دبابات منها إلى مركبات هندسية مدرعة من طراز AEV 3 كودياك ، كما تم تحويل ست دبابات أخرى إلى مركبات مد جسور مدرعة من طراز ليجوان . ^{[ 98 ] [ 99 ]}

في يناير 2025، طلبت السويد دفعة جديدة من 44 دبابة من طراز ليوبارد 2 A8 من ألمانيا، وأعلنت أن دبابات ليوبارد 2 المتبقية (ستريدزفاجن 122) سيتم تحديثها وتطويرها. ^{[ 100 ]}

اشترت الدنمارك 51 دبابة من طراز ليوبارد 2A4 ألمانية الصنع سابقًا، وذلك بعد أن أوصت المدرسة العسكرية الدنماركية ( Hærens Kampskole ) بالاعتماد على تجارب الجيش السويدي في اختيار الدبابة الجديدة. تم تسليم الدفعة الأولى من الدبابات عام 1998، ولكن تم اتخاذ قرار الترقية إلى طراز ليوبارد 2A5 في العام التالي. ^{[ 101 ]} وفي الفترة ما بين 2004 و2006، اشترى الجيش الدنماركي 18 دبابة أخرى من طراز ليوبارد 2 ألمانية الصنع سابقًا، تم ترقية ست منها إلى طراز ليوبارد 2A5. ^{[ 102 ]}

في عام ١٩٩٨، أجرت اليونان مسابقة لاختيار دبابة القتال الرئيسية للجيش اليوناني . تفوقت دبابة ليوبارد ٢ المحسّنة على دبابات تشالنجر ٢ إي، ولوكلير، وإم ١ إيه ٢ أبرامز، وتي-٨٠ يو، وتي-٨٤ ، واختارها المسؤولون اليونانيون. في مارس ٢٠٠٣، طلبت اليونان ١٧٠ دبابة ليوبارد ٢، جُمعت منها ١٤٠ دبابة محليًا. ^{[ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]} كما اشترت اليونان ١٨٣ دبابة ليوبارد ٢ إيه ٤ و١٥٠ دبابة ليوبارد ١. ^{[ ١٠٥ ]}

استأجرت إسبانيا في البداية 109 دبابات من طراز ليوبارد 2A4، بعد انسحاب شركة كراوس مافي من مشروع لينس ، وهو نسخة أخف وزنًا من ليوبارد 2 طُوّرت بالتعاون مع شركة سانتا باربرا سيستماس . وقبل انتهاء مشروع لينس، كانت إسبانيا قد رفضت بالفعل دبابات إم 1A1 أبرامز وفيكرز فاليانت . وبعد قرار شراء الدبابات المستأجرة، حصلت سانتا باربرا سيستماس على ترخيص لإنتاج 219 دبابة ليوبارد 2A6 محليًا لصالح الجيش الإسباني. ^{[ 106 ]}

استلمت بولندا 128 دبابة من طراز ليوبارد 2A4 من مخزونات الجيش الألماني عام 2002. وفي عام 2013، طلبت بولندا 119 دبابة ليوبارد 2 أخرى من ألمانيا. اشترت فنلندا 124 دبابة ليوبارد 2A4 مستعملة وست دبابات ليوبارد 2L مدرعة لنقل الجسور من ألمانيا في عامي 2002 و2003. حلت هذه الدبابات محل دبابات T-55 و T-72 M1 السوفيتية الصنع . أعادت هولندا بيع 114 دبابة (وبرج واحد) إلى النمسا ، و80 إلى كندا عام 2007، ^{و 52} إلى النرويج ، و37 إلى ^{البرتغال} ، و100 إلى فنلندا.

في ديسمبر 2018، طلبت المجر 44 دبابة من طراز ليوبارد 2A7+ و12 دبابة مستعملة من طراز 2A4. وتزامن هذا الطلب مع شراء 24 دبابة من طراز بانزرهاوبيتز 2000، وكان من المتوقع أن تحل محل أسطول المجر الحالي من دبابات T-72 "في موعد لا يتجاوز عام 2020". ^{[ 108 ] [ 109 ]}

في فبراير 2023، أعلن رئيس الوزراء النرويجي ، جوناس غار ستوير ، أن النرويج ستطلب 54 دبابة ليوبارد 2A7 جديدة بتكلفة 19.7 مليار كرونة نرويجية ، مع خيار إضافي لتسليم 18 دبابة أخرى في وقت لاحق. من المقرر تسليم أولى دبابات ليوبارد 2A7 بحلول عام 2026، ودخولها الخدمة بحلول عام 2031. وكانت الحكومة النرويجية تدرس خيارين: إما ليوبارد 2A7 أو دبابة K2 بلاك بانثر الكورية الجنوبية ، كبديل لأسطولها المتقادم من دبابات ليوبارد 2A4. ^{[ 110 ] [ 111 ]} وستُسمى هذه الدبابات ليوبارد 2A8 NOR. ^{[ 112 ]} 

في عام 2005، طلبت تركيا 298 دبابة من طراز ليوبارد 2 من مخزون الجيش الألماني. ^{[ 179 ]} تم اختيار ليوبارد 2 في عام 2001 بعد نجاحها في منافسة تجارب الجيش التركي قبل عام ضد دبابات تي-84 ياتاغان ، ولوكلير، ونسخة من دبابة إم1إيه2 أبرامز مزودة بمحرك ديزل ألماني من طراز إم تي يو. وكانت تركيا قد رغبت في شراء 1000 دبابة من طراز ليوبارد 2 في عام 1999، إلا أن الحكومة الألمانية رفضت الصفقة.

اشترت سنغافورة 96 دبابة من طراز ليوبارد 2 من ألمانيا في عام 2006. ^{[ 180 ]} اشترت تشيلي 172 دبابة من طراز ليوبارد 2A4 ألمانية سابقة و273 مركبة قتال مشاة من طراز ماردر 1A3 في عام 2007.

طلبت إندونيسيا 103 دبابات ليوبارد 2 و42 مركبة قتال مشاة ماردر 1A3 في عام 2013. ^{[ 181 ]} في البداية، منعت الحكومة الألمانية تصدير الأسلحة الثقيلة إلى إندونيسيا، نظرًا لسجل إندونيسيا المثير للجدل في مجال حقوق الإنسان. ستقوم شركة راينميتال بتحديث 61 دبابة من أصل 103 دبابات ليوبارد 2 إلى معيار ليوبارد 2RI، استنادًا إلى مفهوم التحديث المعياري الثوري الخاص بشركة راينميتال . ^{[ 182 ]}

طلبت قطر 62 دبابة من طراز ليوبارد 2A7 و24 دبابة من طراز بانزرهاوبيتز 2000 في عام 2013. ^{[ 183 ]} ​​بدأ تسليم الدبابات في أواخر عام 2015، وتم عرض أولى الدبابات في عرض عسكري في ديسمبر 2015. ^{[ 184 ]}

ابتداءً من 12 يونيو/حزيران 1999، نشر الجيش الألماني 28 دبابة من طراز ليوبارد 2A5 في كوسوفو ضمن قوة كوسوفو (KFOR). أُرسلت مركبات من كتيبتي الدبابات 33 و214 من مقدونيا الشمالية إلى بريزرن . استُخدمت هذه الدبابات في الدوريات وحماية نقاط التفتيش والقواعد، بالإضافة إلى استعراض القوة . في 13 يونيو/حزيران 1999، أطلق عنصران من الميليشيات الصربية النار من داخل سيارة فيات 125p على إحدى نقاط التفتيش في بريزرن، وقُتلا بنيران مضادة. كانت دبابة ليوبارد 2A5 موجودة عند نقطة التفتيش، لكنها لم تتمكن من المشاركة في القتال لعدم اكتمال طاقمها. ^{[ 185 ]}

في 26 يونيو 1999، أطلقت دبابة ليوبارد 2A5 أربع طلقات تحذيرية فوق بلدة أوراهوفاتش . ^{[ 186 ]} من أواخر عام 2000 إلى أوائل عام 2001، استُبدلت هذه الدبابات بطراز ليوبارد 2A4. نُشرت دبابات ليوبارد 2A4 في مقدونيا الشمالية عام 2001 كجزء من تدخل حلف شمال الأطلسي (الناتو). خدمت هذه الدبابات لحماية مواقع الدعم اللوجستي للجيش الألماني (البوندسفير) في مقدونيا الشمالية. وحتى عودتها عام 2004، تمركزت دبابات ليوبارد 2 في معسكر "الدار البيضاء" النمساوي السويسري. ^{[ 186 ]}

كانت الوحدة الهولندية في البوسنة والهرسك تشغل دبابات ليوبارد 2. ^{[ 187 ]} تم نشر دبابات ليوبارد 2A4 وليوبارد 2A5 الهولندية في قواعد NLD في بوجوينو ، ونوفي ترافنيك ، وسيسافا ، وكنيزيفو ، وماسلوفا ، وسويكا .

في أكتوبر/تشرين الأول 2003، كانت كندا تخطط لاستبدال دباباتها من طراز ليوبارد سي 2 بأنظمة سترايكر المتنقلة ذات العجلات . إلا أن الخبرة العملياتية في أفغانستان ، ولا سيما خلال عملية ميدوسا ، أقنعت الجيش الكندي بجدوى الإبقاء على أسطول من الدبابات. ^{[ 188 ]} نُشرت دبابات ليوبارد سي 2 في قندهار في ديسمبر/كانون الأول 2006، ^{[ 189 ]} لكنها كانت آنذاك قد بلغت من العمر قرابة 30 عامًا، وتقترب من نهاية عمرها التشغيلي. قررت الحكومة الكندية استعارة 20 دبابة ليوبارد 2A6 وثلاث مركبات إنقاذ مدرعة من ألمانيا لنشرها سريعًا في أفغانستان. في أواخر أغسطس/آب 2007، نُقلت أولى دبابات ليوبارد 2 جوًا إلى أفغانستان لتجهيز فوج لورد ستراثكونا للخيالة (الكنديين الملكيين) . ^{[ 190 ]}

في هجومٍ وقع في 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، اصطدمت دبابة ليوبارد 2A6M بعبوة ناسفة يدوية الصنع ، ونجت دون وقوع إصابات. وكتب ضابط كندي في رسالة بريد إلكتروني إلى مسؤولين دفاعيين ألمان: "عثر طاقمي على عبوة ناسفة يدوية الصنع، وصنعنا التاريخ كأول طاقم يختبر حزمة M الخاصة بدبابة ليوبارد 2A6. وقد عملت كما هو متوقع". ^{[ 191 ]} ونفى رئيس أركان الدفاع الكندي، الجنرال ريك هيلير، التقارير التي تفيد بأن دبابة ليوبارد 2 التي أصيبت بعبوة ناسفة يدوية الصنع قد دُمرت بالكامل، مؤكدًا أنه تم إصلاح الدبابة وعادت إلى الخدمة. وأضاف: "اشتبكت حركة طالبان مع بعض دبابات ليوبارد 2 الجديدة في عدة كمائن"، ونتيجة لذلك، "تلقّت طالبان دروسًا قاسية للغاية" وخسرت المعركة المذكورة "بسرعة وبعنف شديد". ^{[ 192 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، نشرت الدنمارك دبابات ليوبارد 2A5 DK لدعم العمليات في جنوب أفغانستان. تألفت وحدة الدبابات الدنماركية، المُشكّلة من الكتيبة الأولى من فوج فرسان يوتلاند ( Jydske Dragonregiment )، ^{[ 193 ]} من ثلاث دبابات وناقلة جند مدرعة من طراز M113 ، بالإضافة إلى مركبة إنقاذ مدرعة ودبابة أخرى احتياطية. ^{[ 194 ]} زُوّدت النسخة الدنماركية من ليوبارد 2A5 بحصائر تمويه باراكودا سويدية الصنع تحدّ من امتصاص الحرارة الشمسية، مما يقلل من البصمة الحرارية ودرجة الحرارة الداخلية. ^{[ 193 ]} كما تحتوي على مقعد سائق تقليدي مثبت في أرضية الدبابة، بينما في النسخة الكندية 2A6M (كجزء من حزمة الحماية من الألغام)، استُبدل مقعد السائق بـ"مقعد أمان ديناميكي"، ^{[ 195 ]} وهو عبارة عن حزام يشبه المظلة يرتديه السائق حول وركه. وبهذه الطريقة، لا يكون للسائق أي اتصال بالهيكل إلا على الدواسات ويكون خارج منطقة الموجة الصدمية لانفجار الألغام الأرضية أو العبوات الناسفة.

في يناير/كانون الثاني 2008، أوقفت دبابات دنماركية مناورة التفاف لقوات طالبان قرب نهر هلمند، وذلك بتوفيرها الدعم الناري للمشاة الدنماركيين والبريطانيين من مواقع مرتفعة. ^{[ 196 ]} وفي 26 فبراير/شباط 2008، أصيبت دبابة ليوبارد 2 دنماركية بعبوة ناسفة، مما أدى إلى تلف أحد جنزيريها. لم يُصب أحد بأذى، وعادت الدبابة إلى المعسكر من تلقاء نفسها لإجراء الإصلاحات. ^{[ 197 ]} وقعت أول حالة وفاة بين طاقم دبابة ليوبارد 2 في 25 يوليو/تموز 2008. اصطدمت دبابة ليوبارد 2A5 دنماركية بعبوة ناسفة في ولاية هلمند . تمكنت الدبابة من مواصلة السير لمسافة 200 متر (660 قدمًا) قبل أن تتوقف. ^{[ 198 ]} تمكن ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة من الفرار رغم إصابتهم، لكن السائق ظل عالقًا داخل الدبابة. لم يتمكن المسعفون الدنماركيون في الموقع من إنقاذه. تم سحب المركبة إلى قاعدة العمليات الأمامية (FOB) أتال، ثم لاحقًا إلى قاعدة العمليات الأمامية أرماديلو لإجراء التحقيقات وإمكانية إعادة نشرها. وخلال الاشتباك نفسه مع قوات طالبان، تعرضت دبابة ثانية لانفجار، لكن لم يُصب أي من أفراد طاقمها. ^{[ 198 ]}  

ابتداءً من 7 ديسمبر 2008، شاركت دبابات ليوبارد 2 في عملية الخنجر الأحمر ، حيث أطلقت 31 قذيفة لدعم قوات التحالف أثناء استعادتها منطقة ناد علي . وأشاد بيان صحفي صادر عن وزارة الدفاع البريطانية بدقة نيران الدبابة وقدرتها على المناورة، مؤكداً أن ليوبارد 2 كانت عاملاً حاسماً في نجاح التحالف. ^{[ 199 ]}

تشغل تركيا 354 دبابة من طراز ليوبارد 2A4. في البداية، استخدمت أنواعًا أخرى من الدبابات، بما في ذلك دبابات M60 المطورة ، ثم نشرت في ديسمبر/كانون الأول 2016 عددًا من دبابات ليوبارد 2A4 في الحرب الأهلية السورية ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام (داعش) ضمن عملية درع الفرات . في البداية، دُمّرت أو أُلحقت أضرار بثلاث من دبابات ليوبارد 2A4 التركية العاملة في سوريا على يد داعش باستخدام أنظمة صواريخ مضادة للدبابات (يُحتمل أنها صواريخ موجهة مضادة للدبابات من طراز فاجوت أو كونكورس، تم الحصول عليها من مخزونات الجيش السوري أو العراقي). في منتصف ديسمبر/كانون الأول 2016، استولى داعش على دبابتين من طراز 2A4 بالقرب من مدينة الباب في سوريا خلال عمليات درع الفرات. ونشرت وكالة أعماق الإخبارية مقطع فيديو لمركبات زُعم أنها دبابات ليوبارد 2A4 تم الاستيلاء عليها. ^{[ 200 ]}

By late December 2016, ISIS had captured or incapacitated 10 Leopard 2A4s. These were damaged by anti-tank weapons, IEDs, or other unknown causes.^[201][202] Additional ISIS propaganda images and video depicting several completely destroyed Leopards, some with their turrets blown off, were published in January 2017.^[203] The 'turret blown off' effect was potentially caused by a quirk of the Leopard's design, with only 15 rounds being stored in blow-out panel compartments (27 other rounds stored in the forward section of the hull, to the left of the driver's station, they were cause to catastrophic secondary explosions).^[204]

Tanks which suffered the worst damage may have been destroyed by airstrikes in order to prevent capture but sources generally state that the damage was caused solely with anti-tank missiles or car bombs driven by suicide bombers.^[205][206]

In January 2017, the German newspaper Die Welt reported that ISIL fighters used 9M133 Kornet anti-tank missiles to destroy six Leopard 2 tanks used by the Turkish military in Syria.^[207]

At least eight Leopard 2 MBT have been destroyed according to photographic reports.^[208]

Turkey also confirmed the use of Leopard 2A4 tanks during the Turkish military operation in Afrin to the German government. These tanks were designed during the Cold War to fight against Soviet tanks in Europe, not counterinsurgencies against guerrillas, where the primary risk is improvised explosive devices and anti-tank missiles. These tanks were retired from German usage when sold to Turkey.^[209][210]

There is a belief that the Turkish purchase of Leopard 2A4s from Germany was subject to the condition that they were not to be used against Kurdish separatists. Prior to 2016, the Leopard 2A4s were kept in northern Turkey. Once the German government discovered that the Leopard tanks were being used against Kurdish forces, planned upgrades to make them "less vulnerable to explosives" were halted. Ultimately Turkey was forced to upgrade the Leopard 2A4s with domestic components, including a possible replacement of the original turret with that of the Turkish Altay main battle tank.^{[209][211][212][213]}

في أبريل/نيسان 2023، وخلال تدريب طاقم أوكراني، تعرضت دبابة ليوبارد 2A4 لأضرار بالغة، حيث انفصل برجها بالكامل عن الهيكل. وأُفيد بأن الطاقم بخير. ^{[ 214 ]} وفي يوليو/تموز 2023، عُدّلت دبابة ليوبارد 2A4 لحمل دروع تفاعلية متفجرة من طراز كونتاكت-1 على جانبي الهيكل والبرج. كما عُرضت وهي مزودة بدروع مطاطية مثبتة على البرج وغطاء المدفع. ^{[ 113 ] [ 215 ] [ 216 ] [ 217 ]}

ابتداءً من يونيو/حزيران 2023، نشرت أوكرانيا دبابات ليوبارد 2 خلال الحرب الروسية الأوكرانية ضد روسيا استعدادًا لهجومها المضاد في عام 2023. وخلال الهجمات الأوكرانية في مقاطعة زابوروجيا في 8 يونيو/حزيران 2023، دمرت قصف مدفعي روسي على رتل مركبات أوكراني في نوفوبوكروفكا دبابة ليوبارد 2A4 واحدة على الأقل. ^{[ 218 ]} بالإضافة إلى ذلك، أظهرت لقطات أخرى التقطتها طائرات روسية بدون طيار في نفس اليوم والأيام التالية أربع دبابات ليوبارد 2A6 وثلاث دبابات ليوبارد 2R متضررة أو مدمرة جنوب طريق مالا توكماشكا . ^{[ 219 ]}

في 28 أغسطس 2023، زعم وزير الدفاع الروسي سيرغي شويغو أن القوات الروسية دمرت أو ألحقت أضراراً بجميع دبابات ليوبارد 2A4 الـ 16 التي زودت بها بولندا والبرتغال أوكرانيا. ^{[ 220 ]}

في 30 أكتوبر 2023، أظهر مقطع فيديو دبابة من طراز Strv 122 وهي تُصاب وتخترقها قذيفة من طراز 9M133 Kornet. وشوهد الطاقم وهو يفرّ/يتخلى عن المركبة المدمرة. ^{[ 221 ]}

في 4 أكتوبر 2023، ووفقاً لمجلة فوربس ، تمكنت القوات الأوكرانية من استعادة طائرة واحدة على الأقل من طراز Strv 122 وإرسالها للإصلاح. ^{[ 222 ]}

في 22 أكتوبر 2024، أفادت التقارير أن دبابة ليوبارد 2A4 التابعة للواء الميكانيكي 33 اشتبكت ودمرت ناقلتي جند مدرعتين روسيتين وفقًا لمقاطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي ^{[ 223 ]} في قطاع كوراخوف ، بوكروفسك . ^{[ 224 ]}

في 11 نوفمبر 2024، اشتبكت دبابة ليوبارد 2A4 واحدة على الأقل تابعة للواء الميكانيكي 33 مع رتل مدرع روسي بالقرب من دالني، جنوب كوراخوف مباشرةً ، حيث يُزعم أنها دمرت دبابتين روسيتين وناقلة جند مدرعة، وألحقت أضرارًا بعدة مركبات أخرى. وكان الرتل الروسي يقوده دبابتان من طراز " السلحفاة " مزودتان بدروع ضخمة مضادة للطائرات المسيّرة. ^{[ 225 ]}

حتى 1 يوليو 2025، ووفقًا لتحليل الصور والفيديوهات وغيرها من الأدلة المرئية التي نُشرت في مدونة أوريكس ، تم تدمير ما لا يقل عن 24 دبابة ليوبارد 2 أوكرانية من طرازات مختلفة (13 ليوبارد 2A4/2A4V، و7 ليوبارد 2A6، ودبابة سترف 122 واحدة، ودبابتان من طراز بيرجبانزر-3، ودبابة ليوبارد 2R واحدة)؛ بينما تأكد تعرض 31 دبابة أخرى لأضرار متفاوتة أو هجرها طاقمها أو استيلاء الروس عليها: 14 ليوبارد 2A4/2A4V (6 متضررة، 6 مهجورة، 2 مستولى عليها)، و6 ليوبارد 2A6 (4 متضررة، 1 مهجورة، 1 مستولى عليها)، و8 سترف 122 (2 متضررة، 6 مهجورة)، و3 ليوبارد 2R (2 متضررة، 1 مهجورة). ^{[ 226 ]}

كانت دبابة ليوبارد 2 الأساسية، والتي تُعرف أحيانًا بشكل غير رسمي باسم "A0" لتمييزها عن الإصدارات اللاحقة، أول نسخة مُصنّعة بكميات كبيرة. تم تصنيع هذه الدبابات من أكتوبر 1979 حتى مارس 1982، بإجمالي 380 دبابة. صُنعت 209 دبابات منها بواسطة شركة كراوس مافي، و171 بواسطة شركة ماك. تضمنت التجهيزات الأساسية مُثبّتًا كهربائيًا هيدروليكيًا من طراز WNA-H22، وحاسوبًا للتحكم في النيران، وجهاز تحديد مدى ليزري، ومستشعرًا للرياح، وتلسكوبًا متعدد الأغراض من طراز EMES 15، ومنظارًا بانوراميًا من طراز PERI R17، ومنظارًا رئيسيًا للمدفعي من طراز FERO Z18 مثبتًا على سطح البرج، بالإضافة إلى مجموعة اختبار دبابات مُتحكّم بها حاسوبيًا من طراز RPP 1–8. زُوّدت 200 دبابة منها بمُحسّن للرؤية في الإضاءة المنخفضة (PZB 200) بدلًا من التصوير الحراري. استُخدم هيكلان منها كمركبات تدريب للسائقين.

أُدخلت تعديلات طفيفة وتركيب منظار حراري للمدفعي ^{[ 1 ]} على الدفعة الثانية من دبابات ليوبارد 2، التي بلغ عددها 450 دبابة، والمُسماة A1. أنتجت شركة كراوس مافي 248 دبابة (أرقام الشاسيه من 10211 إلى 10458)، بينما أنتجت شركة ماك 202 دبابة (أرقام الشاسيه من 20173 إلى 20347). بدأت عمليات تسليم طرازات 2A1 في مارس 1982 وانتهت في نوفمبر 1983. وكان أبرز تغييرين هما تعديل رفوف الذخيرة لتكون مطابقة لتلك الموجودة في دبابة إم1إيه1 أبرامز، وإعادة تصميم فلاتر الوقود لتقليل وقت التزود بالوقود.

تم بناء دفعة ثالثة من 300 دبابة ليوبارد 2، 165 منها من إنتاج شركة Krauss-Maffei (أرقام الشاسيه من 10459 إلى 10623) و135 من إنتاج شركة MaK (أرقام الشاسيه من 20375 إلى 20509)، بين نوفمبر 1983 ونوفمبر 1984. وشملت هذه الدفعة تغييرات طفيفة تم تحديثها لاحقًا في دبابات 2A1 السابقة.

أُطلق هذا التصنيف على المركبات المُطوّرة من الدفعة الأولى من دبابات ليوبارد 2، والتي رُفعت إلى مستوى الدفعتين الثانية والثالثة. استبدل هذا التحديث تدريجيًا مناظير PZB 200 الأصلية في الدفعة الأولى بمناظير حرارية من طراز EMES 15 حال توفرها. شمل التحديث تركيب فتحات تعبئة وأغطية لخزانات الوقود في مقدمة الهيكل للسماح بالتزود بالوقود بشكل منفصل. كما أُضيفت لوحة عاكسة للمنظار ولوحة غطاء كبيرة لحماية نظام الحماية من أسلحة الدمار الشامل (النووية والبيولوجية والكيميائية). زُوّدت الدبابة بكابلات سحب جديدة بطول خمسة أمتار في موضع مختلف. بدأ البرنامج عام 1984 وانتهى عام 1987. تميزت الدفعات الثالثة والرابعة والخامسة، التي أُنتجت خلال هذه الفترة، بنفس الخصائص. يمكن تمييز الدفعة الأولى المُحدّثة من خلال اللوحة الدائرية التي تغطي الفتحة التي أُزيل منها مستشعر الرياح الجانبية لنظام التحكم في النيران. ^{[ 227 ]}

تم تسليم الدفعة الرابعة المكونة من 300 مركبة، 165 منها من إنتاج شركة كراوس مافي (أرقام الشاسيه من 10624 إلى 10788) و135 من إنتاج شركة ماك (أرقام الشاسيه من 20510 إلى 20644)، بين ديسمبر 1984 وديسمبر 1985. وكان التغيير الرئيسي هو إضافة أجهزة الراديو الرقمية SEM80/90 (التي كانت تُركّب أيضًا على دبابات ليوبارد 1 في الوقت نفسه)، ولحام فتحات إعادة تعبئة الذخيرة. وعلى الرغم من هذه التغييرات الطفيفة، عُرفت الدفعة الجديدة باسم 2A3 .

تُعدّ دبابات ليوبارد 2A4 النسخة الأكثر انتشارًا من عائلة ليوبارد 2، وقد تضمنت تغييرات جوهرية، منها نظام إخماد آلي للحرائق والانفجارات، ونظام تحكم رقمي بالكامل قادر على التعامل مع أنواع جديدة من الذخيرة، وبرج مُحسّن بدروع مسطحة من التيتانيوم/التنغستن. صُنعت دبابات ليوبارد 2 على ثماني دفعات بين عامي 1985 و1992. وتم تحديث جميع الطرازات الأقدم إلى معيار 2A4. حتى عام 1994، شغّلت ألمانيا ما مجموعه 2125 دبابة من طراز 2A4 (695 دبابة جديدة والباقي نسخ مُعدّلة من الطرازات الأقدم)، بينما امتلكت هولندا 445 دبابة إضافية. تم ترخيص دبابة 2A4 وتصنيعها في سويسرا تحت اسم بانزر 87 "ليوبارد" أو Pz 87. تضمنت هذه النسخة رشاشات MG 87 سويسرية الصنع عيار 7.5 ملم (0.295 بوصة) ومعدات اتصالات، بالإضافة إلى نظام حماية مُحسّن ضد أسلحة الدمار الشامل. شغّلت سويسرا 380 دبابة من طراز Pz 87.  

بعد عام 2000، وجدت ألمانيا وهولندا نفسيهما تمتلكان مخزونًا كبيرًا من الدبابات لم تعد بحاجة إليها بعد انتهاء الحرب الباردة. بيعت هذه الدبابات إلى حلف الناتو أو جيوش حليفة حول العالم. ومن بين مشتري هذه الدبابات الفائضة: تركيا (اشترت 354 مركبة)، واليونان (183)، والسويد (استأجرت 160)، وتشيلي (140)، وفنلندا (139)، وبولندا (128)، والنمسا (114)، وإسبانيا (108)، وكندا (107)، وإندونيسيا (103)، وسنغافورة (96)، والنرويج (52)، والدنمارك (51)، والبرتغال (37). ^{[ 228 ]}

يُعدّ مشروع Pz 87WE ( WertErhaltung ) تعديلًا وتطويرًا سويسريًا مُخططًا له للدبابة Pz 87. ^{[ 229 ]} يُحسّن هذا التعديل الحماية بشكلٍ ملحوظ من خلال إضافة مجموعة الحماية من الألغام الخاصة بدبابة Leopard 2A6M، ودروع أكثر سُمكًا على الدرع الأمامي، وبرج مُجهّز بحزمة دروع سويسرية الصنع باستخدام سبيكة التيتانيوم. كما تمّ تحسين دروع سقف البرج وإعادة تصميم قاذفات قنابل الدخان. وتُعزّز التحسينات الإضافية قدرة الدبابة على البقاء والقدرات القتالية، مثل محرك كهربائي للبرج مُشابه لمحرك Leopard 2A5، وكاميرا للرؤية الخلفية للسائق، ومحطة أسلحة مستقلة للمُلقم، وأنظمة قيادة وتحكّم مُحسّنة. تمّ تحديث نظام التحكم في النيران باستخدام نظام Carl Zeiss Optronics GmbH PERI-R17A2. كما تمّ تزويد الدبابة بمحطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد تحتوي على مدفع رشاش Mg 64 عيار 13 ملم (0.5 بوصة) مُثبّت بالكامل.  

قدمت شركة RUAG السويسرية حزمة تطوير لدبابات القتال الرئيسية Pz 87 لتلبية حاجة محتملة للجيش السويسري إلى حماية مُحسّنة. زُوّدت الدبابات بحزمة دروع مركبة معيارية جديدة، حيث يمكن تعديل وحدات الدروع لتوفير حماية مُعززة ضد تهديدات مُحددة. كما يُمكن استبدال الوحدات التالفة بسهولة في الميدان. تُصبح الدبابات المُطوّرة أقل عُرضة للضربات المباشرة، والصواريخ المضادة للدبابات، وقذائف RPG، والألغام، والعبوات الناسفة. وحصلت المركبة على مُستشعرات جديدة، مثل مُستشعر كشف القناصة وجهاز استقبال إنذار ليزري. ^{[ 230 ] [ 231 ]} في عام 2021، سُلّمت الدبابات النموذجية المُزوّدة بدروع إضافية إلى متحف فول-روينثال العسكري . ^{[ 232 ]}

يستخدم الجيش الإندونيسي دبابة ليوبارد 2 جمهورية إندونيسيا أو ليوبارد 2RI ، وهي نسخة مطورة مبنية على ترقية MBT Revolution من شركة راينميتال لدبابة ليوبارد 2A4. تشمل الترقية دروع AMAP من شركتي IBD Deisenroth وراينميتال كيمبرو، وأنظمة محسّنة للتحكم في النيران، وأنظمة لإدارة ساحة المعركة والوعي الظرفي. ^{[ 233 ] [ 234 ]}

إن Pz 87–140 ^{[ 235 ]} هو نسخة تجريبية من الدبابة السويسرية Pz 87 مزودة بمدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) ودروع إضافية، والتي تم استخدامها لاحقًا في نسخ الإنتاج الأحدث.  

ليوبارد 2A4CHL هي النسخة التشيلية المطورة من ليوبارد 2A4 التي طلبتها تشيلي عام 2007. تشمل التحسينات أنظمة إلكترونية وأنظمة رؤية ومعلومات جديدة تهدف إلى رفع قدرة ليوبارد 2A4 على الاتصال الشبكي لتُضاهي قدرة ليوبارد 2A6، بالإضافة إلى نظام تعليق جديد، وترقية المدفع الرئيسي للدبابة إلى مدفع L/55 أملس التجويف المستخدم في ليوبارد 2A6. وتشمل التحسينات الأخرى محطات أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد فوق فتحتي المدفعي والقائد، مزودة بمدفع رشاش MG3 ومدفع رشاش HK GMG . تتميز ليوبارد 2A4CHL بدروع محسّنة لسقف وجوانب البرج، ويمكن ربطها بشبكة التحكم الميداني التشيلية.

دبابة ليوبارد 2A4M CAN هي النسخة الكندية المطورة من دبابة ليوبارد 2A4، والتي تم الحصول عليها من فائض الجيش الملكي الهولندي. صُممت ليوبارد 2A4M CAN خصيصًا للحرب في أفغانستان، استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من مشغلي دبابات ليوبارد 2. تم تسليم أول 20 دبابة في أكتوبر 2010. تم نشر خمس منها في أفغانستان في نهاية عام 2010، واستمرت في الخدمة حتى يوليو 2011، عندما توقفت العمليات القتالية. ^{[ 236 ]} من بين دبابات 2A4 الأخرى التي تم الحصول عليها، تم تحويل 11 دبابة للاستخدام التدريبي (تسع دبابات A4، ودبابتان A4M). في فبراير 2011، اشترت كندا 12 دبابة من طراز 2A4/Pz 87 من سويسرا لمشروع "تعزيز قدرة القوات على الحركة"، والذي شهد، إلى جانب الدبابات الهولندية السابقة المتبقية غير المستخدمة، تحويل 18 دبابة إلى مركبات هندسية مدرعة، و4 دبابات إلى مركبات إنقاذ مدرعة . ^{[ 237 ]} اشترت كندا أيضًا 15 مركبة من طراز 2A4 من ألمانيا كمركبات لوجستية (لقطع الغيار).

يُعدّ ليوبارد 2NG ( الجيل التالي ) مشروعًا تركيًا ممولًا من القطاع الخاص، قامت بتطويره شركة أسيلسان، ويتضمن تطبيق نظام AMAP، وبصريات مُحسّنة، وآليات برج مُجددة بالكامل، ونظام تحكم نيران جديد. بدأ العمل على هذا المشروع عام 1995، وكان من المقرر تسليمه بحلول أواخر عام 2011، وهو مُصمم للاستخدام في دبابة القتال الرئيسية الجديدة ألتاي. طُوّر هذا المشروع دون طلب من الجيش التركي، ولكنه قد يُلبي متطلبات تحديث دبابات ليوبارد 2A4 التركية. ^{[ 238 ]} احتفظت الدبابات بوحدة الطاقة القديمة وسبطانة المدفع L/44، ولكن زاد وزنها القتالي إلى 65 طنًا (64 طنًا إنجليزيًا؛ 72 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 238 ]} ووفقًا لمصادر إخبارية تركية، كانت فنلندا مهتمة بالحصول على حزمة التحديث التركية لتحديث أسطولها من دبابات ليوبارد 2A4. ومع ذلك، في عام 2015، اشترت فنلندا 120 مركبة من طراز 2A6 من هولندا. ^{[ 239 ] [ 240 ]} 

تم استخدام هيكل دبابة ليوبارد 2 في دبابة القتال الرئيسية فيكرز مارك 7 ، والتي تميزت ببرج مصمم بريطانيًا، حيث تم دمج بعض الابتكارات لاحقًا في تصميم تشالنجر 2.

في ديسمبر/كانون الأول 2015، وقّعت شركة بومار-لابيدي اتفاقية مع شركة راينميتال لاندسيستم الألمانية بشأن الدعم التقني لبرنامج التحديث البولندي لدبابات ليوبارد 2A4 . وستتولى الشركة تصميم وتوثيق وتنفيذ ستة نماذج أولية. وصلت أولى دبابات ليوبارد 2PL المُطوّرة إلى بولندا في يونيو/حزيران 2020، على أن يتم تسليم جميع الدبابات البالغ عددها 142 دبابة بحلول عام 2023. ^{[ 241 ]} تشمل التحسينات أنظمة رؤية ليلية من الجيل الثالث (إنتاج نظام وارسو PCO)، ووحدات دروع إضافية جديدة وبطانة مضادة للرذاذ، وإزالة المكونات القابلة للاشتعال (نظام محرك البرج ونظام الدفع الرئيسي)، وتركيب نظام جديد للحماية من الحرائق، وتحديث معدات المراقبة والاختبار المتكاملة للدبابة، وإمكانية استخدام أنواع جديدة من الذخيرة (DM-11 وDM-63 القابلة للبرمجة)، ومجموعة مولدات كهربائية مساعدة (APU). وسيتم الانتهاء من بناء جميع الوحدات البالغ عددها 142 وحدة بحلول نهاية عام 2020.

تعتزم تركيا تحديث دباباتها القتالية الرئيسية من طراز ليوبارد 2A4 إلى ليوبارد 2A4TR باستخدام حزمة التحديث T1. ووفقًا لرئاسة الصناعات الدفاعية، سيتم تحديث دبابات ليوبارد 2A4 لتشمل: دروعًا تفاعلية متفجرة (ERA)، ودروعًا تفاعلية سلبية من طراز T1، ودروعًا قفصية عالية المقاومة للرصاص، ودروعًا إضافية معيارية مجوفة، ونظام مراقبة قريب المدى (YAMGÖZ)، ونظام استقبال إنذار ليزري (LIAS)، ونظام أسلحة يتم التحكم فيه عن بُعد (UKSS)، ونظام حماية نشط (AKS)، ووحدة توزيع طاقة جديدة، ونظام مراقبة السائق (ADİS) من شركة ASELSAN، بالإضافة إلى دمج أنظمة تنبيه صوتي. وسيتم تنفيذ برنامج التحديث على مرحلتين، حيث ستبدأ المرحلة الأولى بـ 84 دبابة ليوبارد 2A4، بينما سيتم تحديث باقي الدبابات في المرحلة الثانية. من المخطط تحديث 334 دبابة (بما في ذلك النماذج الأولية) ضمن برنامج التحديث T1. وقد زُودت دبابة ليوبارد 2A4 المُحدثة، التي عُرضت في مصنع BMC، ببرج ألتاي ، المُسلح بمدفع أملس عيار 120 ملم (4.7 بوصة) 55، صممته وصنعته شركة MKE التركية ، استنادًا إلى نقل التكنولوجيا من شركة هيونداي روتم الكورية الجنوبية. كما تم تركيب محطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد أعلى البرج، وهي مُسلحة بمدفع رشاش ثقيل عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) . ^{[ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ] [ 246 ] [ 247 ]}    

قامت فنلندا بتحديث مركباتها المضادة للطائرات ذاتية الدفع من طراز ماركسمان ، وذلك باستبدال هيكل T-55AM الأصلي بهيكل ليوبارد 2A4 الأحدث. ^{[ 249 ]} وكان من المقرر أن تدخل مركبات ماركسمان المُطوّرة الخدمة في الجيش الفنلندي عام 2016. ^{[ 250 ]} يُحسّن هيكل ليوبارد 2 الجديد بشكل كبير من قدرة الحركة مقارنةً بهيكل T-55AM الأقدم، سواء على الطرق المعبدة أو الوعرة. كما أن هيكل ليوبارد 2 أكبر حجمًا، مما يوفر منصة إطلاق نار أكثر استقرارًا لبرج ماركسمان. ^{[ 251 ]}

كانت "ليوبارد 2 المحسّنة" سلسلة من ثلاثة نماذج أولية استُخدمت لاختبار التحسينات المحتملة التي تتجاوز طراز ليوبارد 2A4، الذي بدأ تطويره عام 1988. ^{[ 252 ]} بعد مرحلة التصميم، تم بناء منصة اختبار المكونات (KVT، Komponentenversuchsträger ) عام 1989، تلتها مركبتان تجريبيتان للقوات (TVM، Truppenversuchsmuster ). ركزت ليوبارد 2 المحسّنة بشكل أساسي على تحسين الحماية المدرعة، حيث تم إدخال دروع إضافية متباعدة على شكل إسفين في مقدمة البرج، بالإضافة إلى دروع إضافية للهيكل والسقف، مما حسّن بشكل كبير الحماية ضد الشحنات المجوفة وتهديدات الطاقة الحركية. لا تُشكّل هذه الدروع مصيدة للرصاص ، لأنها لا تُحوّل مسار القذائف المخترقة للخارج لتصيب الهيكل أو حلقة البرج. أُعيد تصميم غطاء المدفع لاستيعاب الدروع الجديدة. ^{[ 62 ]} إلى جانب تحسين حماية الدروع، تضمنت هذه الدبابات أيضًا تحسينات في البصريات وأنظمة الملاحة والإلكترونيات.

بعد التجارب الأولية لنموذجي TVM الأوليين في ألمانيا، وموافقة الدول المستخدمة لدبابة ليوبارد 2، تم تعديل النموذج الثاني (ليصبح TVM 2 mod.) بإزالة عدة أجزاء، مثل الهيكل الإضافي ودرع السقف، ^{[ 253 ]} ليصبح أساسًا لنموذج ليوبارد 2A5. شاركت دبابة ليوبارد 2 المحسّنة (TVM 2) في منافسة في السويد ضد دبابات لوكلير وM1A2 أبرامز، مما أدى إلى اعتماد دبابة ستريدسفاجن 122.

تم تطوير دبابة ليوبارد 2 المحسّنة إلى ليوبارد 2A5. وتركزت معظم التحسينات على حماية الدروع؛ حيث تم تعزيزها بإضافة وحدات خارجية إضافية إلى البرج واستبدال وحدات الدروع الداخلية للبرج بوحدات ذات تركيب أحدث وأكثر كفاءة. ^{[ 254 ]} وتم تزويد المقصورة الداخلية ببطانات مضادة للشظايا للحد من تناثرها في حال اختراق الدروع. ^{[ 254 ]} ونُقل منظار القائد إلى موقع جديد خلف الفتحة، كما زُوّد بقناة حرارية مستقلة. ونُقل منظار المدفعي إلى سقف البرج بدلاً من التجويف الموجود في الدرع الأمامي في الطرازات السابقة. وتم تركيب فتحة سائق منزلقة أثقل وزنًا. ^{[ 255 ]}

استُبدلت محركات البرج الهيدروليكية بنظام كهربائي بالكامل، مما زاد من موثوقية النظام وسلامة الطاقم، بالإضافة إلى تقليل الوزن. ^{[ 254 ]} جرى تحسين نظام كبح المدفع تمهيدًا لتركيب أنبوب المدفع الجديد L/55 لاحقًا، ولتمكين إطلاق ذخائر أكثر قوة، مثل قذائف DM53 الخارقة للدروع. سُلمت أولى دبابات A5 إلى مدرسة الدبابات التابعة للجيش الألماني عام 1995، وبدأت دخول الخدمة النظامية مع كتيبة الدبابات 33 في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 255 ]}

إن دبابة ليوبارد 2A5 DK هي نسخة معدلة من دبابة ليوبارد 2A5 تشبه دبابة ليوبارد 2A6 مع بعض التعديلات الطفيفة، وتستخدمها القوات المسلحة الدنماركية. ^{[ 256 ]}

ستريدسفاجن 122

ستريدسفاجن 122 (المعروفة أيضًا باسم ليوبارد 2A5S ^{[ 257 ]} وليوبارد 2 "المحسّنة" A5 SE ^{[ 258 ]} ) هي دبابة تابعة للجيش السويدي، مبنية على أساس ليوبارد 2 المحسّنة. تم تصنيع 120 وحدة منها، 91 منها تم إنتاجها بترخيص في السويد. تتميز الدبابة بدروع معززة على الجزء العلوي من البرج والهيكل الأمامي، وأنظمة قيادة وتحكم وتحكم نيران محسّنة. خارجيًا، يمكن تمييزها عن ليوبارد 2A5 من خلال قاذفات الدخان الفرنسية GALIX، وصناديق التخزين المختلفة، وفتحات الطاقم الأكثر سمكًا. ^{[ 62 ]} أما ستريدسفاجن 122B+ إيفولوشن، وهي نسخة مزودة بدروع AMAP المركبة المعيارية من شركة IBD Deisenroth، فتتمتع بحماية معززة بزاوية 360 درجة ضد تهديدات مثل القنابل الخارقة للدروع، وقذائف RPG، والعبوات الناسفة. ^{[ 259 ]} تم الحفاظ على العرض عند 4 أمتار (13 قدمًا) ، بينما زاد الوزن بمقدار 350 كيلوغرامًا فقط (770 رطلاً) . ^{[ 259 ]}  

في أوائل التسعينيات، بدأت شركة راينميتال بتطوير مدفع أملس عيار 140 ملم (5.5 بوصة) لاستخدامه في تصاميم الدبابات المستقبلية. كان الهدف من المدفع الجديد مواجهة التطورات السوفيتية في مجال الدبابات، لا سيما مع انتشار شائعات حول تسليح الجيل القادم من دبابات القتال الرئيسية السوفيتية بمدفع عيار 135 ملم (5.3 بوصة) أو 152 ملم (6.0 بوصة) . وكان المدفع الجديد عيار 140 ملم (5.5 بوصة) جزءًا من برنامج تحديث لدبابة ليوبارد 2 يُعرف باسم KWS III. ^{[ 260 ]} أُجريت تجارب إطلاق نار للمدفع الجديد عيار 140 ملم (5.5 بوصة) . أظهرت النتائج أن المدفع يتمتع بقدرة اختراق عالية، وسرعة فوهة تبلغ حوالي 2000 متر في الثانية، مع إمكانية زيادتها. ومع ذلك، كانت قذائف عيار 140 ملم (5.5 بوصة ) ثقيلة جدًا على طاقم الدبابة للتعامل معها بكفاءة.            

كان من المقرر أن تتضمن ترقية KWS III برجًا جديدًا. زُوّد هذا البرج الجديد بمدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) ونظام تلقيم آلي. أدى إدخال نظام التلقيم الآلي إلى تقليص طاقم الدبابة إلى ثلاثة أفراد، إذ لم تعد هناك حاجة إلى مُلقّم مُخصّص. خُزّنت ذخيرة المدفع، البالغ عددها 32 طلقة، بشكل منفصل عن الطاقم في حجرة كبيرة تشغل الجزء الخلفي بالكامل من البرج، وذلك لزيادة فرص نجاة الطاقم في حالة اندلاع حريق . كان البرج ذو التصميم الدوار يحتوي على مدفع مُزاح إلى الجانب الأيسر، نظرًا لتغذية نظام التلقيم الآلي للذخيرة بشكل جانبي في مؤخرة المدفع. كان البرج يعمل بنظام دفع كهروهيدروليكي، ويحتوي على نظام إدارة ساحة المعركة IFIS . كان الطاقم محميًا بكبسولة مُدرّعة، وكان من المقرر تحسين الحماية الباليستية للهيكل. كان من المُخطط أن يكون مستوى الحماية في ترقية KWS III مساويًا أو أفضل من مستوى الحماية في دبابة ليوبارد 2A5. ^{[ 43 ] [ 260 ]}  

كان من المخطط في الأصل شراء 650 دبابة من طراز ليوبارد 2 KWS III. ^{[ 44 ]} ومع ذلك، في عام 1995، تم إلغاء برنامج KWS III بسبب التغيرات في البيئة السياسية.

على الرغم من ذلك، استمر تطوير مدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) ، حيث نسقت شركة راينميتال مع كلٍ من سلاح الذخائر الملكي البريطاني وكتائب جي آي إيه تي الفرنسية . وتم تركيب المدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) على نموذج أولي قديم من دبابة ليوبارد 2 المزودة ببرج T19. [ 261 ] وأُضيفت ^{أثقال موازنة إلى} الجزء الخلفي من البرج لموازنة الوزن الزائد للمدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) . ولم تُجهز دبابة ليوبارد 2 المُعدلة بأي ترقيات أخرى من نظام KWS III باستثناء المدفع الجديد. وأظهرت اختبارات إطلاق النار الحي نتائج متباينة، حيث أظهر المدفع عيار 140 ملم (5.5 بوصة) قوة اختراق فائقة مقارنةً بالمدفع الموجود عيار 120 ملم (4.7 بوصة ) ، ولكنه أظهر خصائص تحكم أضعف. ^{[ 260 ]} كما أن عدم وجود نظام تلقيم آلي في النموذج الأولي زاد من إعاقة الأداء. ^{[ 260 ]}          

تتضمن دبابة ليوبارد 2A6 إضافة مدفع راينميتال أملس الماسورة عيار 120 ملم (4.7 بوصة) L/55   ، بالإضافة إلى تعديلات أخرى. جميع كتائب الدبابات الألمانية التابعة لقوات التدخل السريع مجهزة بدبابات A6. اشترت كندا عشرين دبابة ليوبارد 2A6 من هولندا، وتم تسليمها عام 2007. ^{[ 262 ]} اشترت البرتغال 37 دبابة ليوبارد 2A6 من هولندا عام 2007، وتم تسليمها عام 2008. في يناير 2014، اشترت فنلندا 100 دبابة L2A6، بالإضافة إلى ذخائر وأجهزة محاكاة ومخزون احتياطي من قطع الغيار يكفي لعشر سنوات من هولندا. تم تسليم الدبابات على دفعات بين عامي 2015 و2019. ^{[ 263 ]}

تُعدّ دبابة ليوبارد 2A6A1 نسخة قيادة من دبابة ليوبارد 2A6، وهي نتاج برنامج KWS I. تتضمن هذه الدبابة أجهزة راديو إضافية (يختلف عددها حسب مستوى القيادة) لتوفير الاتصالات لقادة الفصائل، والسرايا، والفصائل العسكرية، والكتائب، والأسراب. ^{[ 264 ]} بالنسبة لقادة الفصائل، تُجهّز الدبابة بجهاز راديو SEM 80 وجهاز راديو SEM 90 VHF. أما بالنسبة لقادة السرايا والفصائل العسكرية، فتُجهّز الدبابة بجهاز راديو SEM 80 وجهاز راديو SEM 90 VHF بالإضافة إلى بكرة كابل هاتف ميداني بطول 800 متر مثبتة في مؤخرة الدبابة. بالنسبة لقادة السرايا أو الأسراب أو الكتائب، تُجهز المركبة بجهازين لاسلكيين من طراز SEM 80 أو جهاز لاسلكي واحد من طراز SEM 93 وجهاز لاسلكي واحد من طراز SEM 90 VHF، بالإضافة إلى بكرة كابل هاتف ميداني بطول 800 متر (2600 قدم) ، ويتم تركيب أي منهما في الجزء الخلفي من المركبة. ^{[ 264 ]}  

تُعدّ دبابة ليوبارد 2A6M نسخةً من دبابة 2A6 مزودة بحماية مُحسّنة ضد الألغام أسفل الهيكل، بالإضافة إلى تحسينات داخلية لتعزيز فرص نجاة الطاقم. ^{[ 265 ]} في صيف عام 2007، استعارت كندا 20 دبابة من طراز A6M من ألمانيا لنشرها في أفغانستان.

تُعدّ دبابة ليوبارد 2 هيل (" اليونانية ") نسخةً مُعدّلة من دبابة 2A6 المُخصصة للتصدير، والمعروفة باسم "2A6EX"، مع تعديلات إضافية لتلبية الاحتياجات اليونانية. فهي مزودة بتعزيزات إضافية على الصفيحة الأمامية العلوية وفتحات الطاقم، بالإضافة إلى نظام MEXAS كامل . ومن الناحية التكتيكية والتقنية، فهي مُدمجة مع نظام القيادة والمعلومات INIOCHOS المتوافق مع معايير حلف الناتو، فضلاً عن جهاز تحديد المدى بالليزر وأجهزة التصوير الحراري. ^{[ 266 ] [ 267 ] [ 268 ]} طلب الجيش اليوناني هذه الدبابات عام 2003 (ضمن صفقة مع دبابات ليوبارد 1A5) بقيمة 1.7 مليار يورو ، وتم تسليم 170 دبابة بين عامي 2006 و2009. وقد تم تصنيع 140 دبابة منها في اليونان بواسطة شركة ELBO ، التي سلمت أولى الوحدات في أواخر عام 2006. ودخلت هذه الدبابات الخدمة في الجيش اليوناني عام 2008. ^{[ 269 ] [ 270 ]}

ليوبارد 2A6M CAN هي نسخة كندية من ليوبارد 2A6M. تشمل التعديلات الهامة صناديق سوداء مميزة مثبتة على الجزء الخلفي من برج الدبابة، ^{[ 271 ]} ودروع شبكية متباعدة . ^{[ 272 ]} كانت أولى الدبابات المجهزة بهذه النسخة 20 دبابة مستعارة من الجيش الألماني (البوندسفير) في محاولة لزيادة القوة النارية والحماية المقدمة للقوات الكندية العاملة في جنوب أفغانستان. تحتفظ الدبابات المستعارة برشاشاتها الألمانية MG3، ومن المتوقع أيضًا أن تحتفظ الدبابات الهولندية السابقة برشاشاتها FN MAG نظرًا لتشابهها مع المخزونات الكندية من رشاش C6 GPMG، وهو نفسه نسخة من FN MAG. ^{[ 273 ]}

نظراً لكون الدبابات العشرين الأولى مُعارة، لم يكن من الممكن تركيب وحدة تكييف الهواء في البداية، إذ لم يكن بالإمكان إجراء سوى تعديلات طفيفة. ولذلك، ارتدى الطاقم سترات تبريد، كما أن المحرك الكهربائي للبرج يُولّد حرارة أقل من المحرك الهيدروليكي لدبابة ليوبارد سي 2 الأقدم. ستحتفظ القوات الكندية بالدبابات الألمانية المُعارة، وقد تُجري عليها المزيد من التحسينات، بينما عُدّلت دبابات ليوبارد 2A6 الهولندية السابقة لتتوافق مع مواصفات ليوبارد 2A6M الألمانية، واستُخدمت كتعويض عن الدبابات المُعارة. ^{[ 274 ]} لاحقًا، زُوّدت دبابات ليوبارد 2 الكندية في أفغانستان بوحدات تكييف هواء، وهي سلعة ضرورية للغاية في صحراء أفغانستان الحارقة، بالإضافة إلى سجادات تمويه باراكودا من شركة ساب ، التي تُقلل من امتصاص أشعة الشمس بنسبة 50%. ^{[ 70 ]}

كانت دبابة ليوبارد 2A6TR هي النسخة التركية خلال مشروع شراء الدبابات للجيش التركي عام 2000. وقد استندت هذه النسخة إلى دبابة 2A6EX. تم التخلي عن المشروع لصالح تطوير دبابة ألتاي محلية الصنع . ^{[ 275 ]}

ليوباردو 2E

تُعدّ دبابة ليوبارد 2E نسخةً مُطوّرة من دبابة 2A6، تتميّز بحماية دروع مُحسّنة، ^{[ 276 ]} وقد طُوّرت ضمن برنامج إنتاج مشترك بين الصناعات الدفاعية الإسبانية والألمانية. وُضع البرنامج في إطار اتفاقية التعاون المُبرمة عام 1995 بين وزارتي الدفاع في البلدين، والتي تضمنت أيضًا تنازل الجيش الإسباني عن استخدام 108 دبابات ليوبارد 2A4 لمدة خمس سنوات. مُدّدت الاتفاقية حتى عام 2016، وبعد ذلك أصبحت هذه الدبابات ملكًا حصريًا للجيش الإسباني، كما أُعلن في يناير 2006، بعد أن دُفع مبلغ إجمالي قدره 15,124,014 يورو على عشرة أقساط سنوية، ما منح إسبانيا حق الملكية المشتركة منذ عام 2006.

في عام ١٩٩٨، وافقت الحكومة الإسبانية على تصنيع ٢١٩ دبابة من طراز ليوبارد ٢ إي، و١٦ دبابة إنقاذ من طراز ليوبارد ٢ إي آر (بوفالو)، و٤ مركبات تدريب محلياً. واختارت شركة سانتا باربرا سيستماس كمقاول رئيسي. يشمل البرنامج، الذي بلغت ميزانيته ١,٩٣٩.٤ مليون يورو، دعماً لوجستياً متكاملاً، ودورات تدريبية لمدربي الأطقم ومهندسي الصيانة، بالإضافة إلى أجهزة محاكاة للقيادة، والبرج، والصيانة، والتصويب، وإطلاق النار. وبدأت عمليات تسليم الدفعة الأولى في عام ٢٠٠٤.

دبابة ليوبارد 2PL هي نسخة بولندية مُطوّرة من دبابة ليوبارد 2A4، طُوّرت بالتعاون بين شركة راينميتال ومجموعة التسليح البولندية ( PGZ ) . تُكلّف دبابة ليوبارد 2PL القتالية الرئيسية بمهام الهجوم، وحماية الأراضي، ودعم الوحدات الآلية والمُشغّلة بأنظمة أسلحتها المُدمجة في جميع الظروف الجوية ليلاً ونهاراً. تشمل التحسينات الرئيسية مقارنةً بدبابة ليوبارد 2A4 تحديث منظار القائد والمدفعي، وإضافة وحدات باليستية على البرج، واستبدال نظام التثبيت الهيدروليكي بنظام كهربائي جديد، وأنظمة إطفاء وكبح حرائق جديدة. ^{[ 277 ] [ 278 ]}

شملت عملية التحديث نظامًا جديدًا للتحكم والمراقبة للقائد، وتركيب وحدة طاقة مساعدة، وحجرة تخزين جديدة في البرج لمعدات الطاقم، وتحديث المدفع الرئيسي لاستخدام أنواع جديدة من الذخيرة القابلة للبرمجة، ودمج كاميرا خلفية نهارية/ليلية للسائقين. كما تضمنت مركبات سحب مُخصصة نظرًا لزيادة وزن الدبابة المُحدثة. ^{[ 277 ] [ 278 ]} النسخة المُحدثة 2PL في الخدمة لدى القوات البرية البولندية . من بين دبابات ليوبارد 2A4 من الدفعة الأولى (128) والثانية (14)، تم تحديث 24 دبابة إلى معيار ليوبارد 2PL. ^{[ 279 ]} أما البقية فسيتم تحديثها إلى معيار 2PLM1. ^{[ 280 ]}

صُممت دبابة ليوبارد 2 PSO (عمليات دعم السلام) الجديدة خصيصًا لحروب المدن ، التي باتت تُصادف بكثرة في عمليات حفظ السلام. تتميز ليوبارد 2 PSO بحماية شاملة أكثر فعالية، ومحطة أسلحة ثانوية، وقدرات استطلاع محسّنة، وشفرة لإزالة العوائق، ومدفع أقصر للمناورة في شوارع المدن على حساب مدى إطلاق النار، وأسلحة غير فتاكة، وقدرة مراقبة قريبة المدى عبر أنظمة الكاميرات، وكشاف ضوئي، بالإضافة إلى تعديلات أخرى لتحسين قدرتها على التحمل والتنقل في المناطق المبنية غير المفتوحة. وتتشابه هذه الميزات مع مجموعة أدوات البقاء على قيد الحياة في المناطق الحضرية للدبابة الأمريكية M1A2 أبرامز.

كانت المركبة مجرد نموذج تقني تجريبي، مما أدى في النهاية إلى تطوير دبابة ليوبارد 2A7+. ^{[ 281 ]}

لم تُصمم دبابة ليوبارد 2A7 لتكون مُحسّنة للقتال في المناطق الحضرية، ولذلك فهي تختلف اختلافًا جوهريًا عن نسخة KMW، وهي 2A7+ (انظر أدناه). تم توفير 20 دبابة للتحويل، وهي من طرازات A6NL الهولندية السابقة التي أعادتها كندا إلى ألمانيا. تم توسيع نطاق التحديث الأصلي لدبابة A6M بالتنسيق مع كندا، ويشمل نظام تبريد لمقصورة الطاقم من سلسلة ليوبارد 2 A6M-HEL، ووحدة طاقة مساعدة جديدة بقدرة 20 كيلوواط (27 حصانًا) تعتمد على محرك Steyr Motors M12 TCA UI، ^{[ 282 ]} ونظام التمويه المتنقل Saab Barracuda (MCS) مع نظام تقليل انتقال الحرارة (HTR CoolCam)، ^{[ 283 ]} ونظام إدارة معلومات قتالية مُثبت ميدانيًا (IFIS: Integriertes Führungs- und Informationssystem )، وتحسين الشبكة الداخلية باستخدام مكثفات فائقة في الهيكل والبرج، ونظام اتصال داخلي رقمي SOTAS IP، وتجديد نظام إخماد الحرائق في مقصورة الطاقم، وتحديث وحدة التصوير الحراري Attica في بصريات القائد. ^{[ 47 ]}  

تم تعديل نظام التسليح لإطلاق ذخيرة شديدة الانفجار. وهو مُجهز، ولكن ليس بدروع جانبية سلبية إضافية. سُلمت أول دبابة ليوبارد 2A7 إلى الجيش الألماني في ميونيخ في ديسمبر 2014. تم إنتاج 14 مركبة لكتيبة الدبابات 203 ، وذهبت 4 مركبات إلى مركز تدريب سلاح المدرعات ، وذهبت مركبة واحدة إلى المدرسة الفنية لأنظمة البر ومدرسة التكنولوجيا التابعة للجيش. أما الدبابة الأخيرة، فتبقى كمركبة مرجعية في شركة KMW. ^{[ 47 ]}

ليوبارد 2A7V (حيث يشير الحرف V إلى "verbessert" وهي كلمة ألمانية تعني "محسّن") هي نسخة مطورة من ليوبارد 2A7 المستخدمة حاليًا في الجيش الألماني. تتميز هذه النسخة بكاميرات محسّنة للقائد والمدفعي، بالإضافة إلى كاميرا خلفية للسائق. كما تم تقوية ماسورة المدفع عيار 120 ملم، مما يسمح بإطلاق ذخيرة حديثة ذات مدى ممتد، ليصل مداها الفعال إلى 5000 متر. كذلك، أُضيفت ميزة نظام إدارة المعركة للإلكترونيات الرقمية، مما يُحسّن التنسيق مع القوات الصديقة. علاوة على ذلك، تم تعزيز الهيكل بوحدة حماية إضافية في المقدمة لمواجهة الذخيرة الخارقة للدروع، ولتعويض زيادة وزن الدرع الإضافي، زُوّدت بنظام قيادة مُحسّن وأكثر قوة. ^{[ 284 ]}

تسلّمت القوات المسلحة الدنماركية أولى دبابات القتال الرئيسية من طراز ليوبارد 2A7، التي جرى تحديثها في ألمانيا من طراز ليوبارد 2A5DK، في ثكنات دراغون في هولستيبرو. وسيتسلم الجيش الدنماركي ما مجموعه 44 مركبة من طراز ليوبارد 2A7 بحلول عام 2022. ^{[ 285 ]}

ذكر سيمون تي. ويزمان، الباحث الرئيسي في برنامج نقل الأسلحة والإنفاق العسكري التابع لمعهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام (SIPRI)، أن المعلومات الواردة في سجل الأمم المتحدة للأسلحة التقليدية لعام 2016 تشير إلى نقل بعض دبابات ليوبارد 2A7 إلى سنغافورة بعد عام 2014. وأفاد معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام أن الجيش السنغافوري ربما اقتنى ما مجموعه 45 دبابة ليوبارد 2A7 بين عامي 2016 و2019، إلا أن وزارة الدفاع السنغافورية نفت اقتناءها لهذا الطراز، على الأرجح لتهدئة مخاوف جيرانها. ^{[ 286 ] [ 287 ] [ 288 ]}

في فبراير 2023، طلبت النرويج 54 دبابة من طراز ليوبارد 2A7، على أن يتم تسليمها ابتداءً من عام 2026، مع خيار شراء 18 دبابة إضافية عند الحاجة. ^{[ 289 ]} وتم تعديل هذا الطلب لاحقًا إلى نسخة فرعية جديدة من طراز 2A8 تُعرف باسم 2A8 NOR.

عُرضت دبابة ليوبارد 2A7+ لأول مرة للجمهور خلال معرض يوروساتوري 2010 ، وحملت شعار "طُوّرت بواسطة شركة KMW - اختُبرت واعتُمدت من قِبل وزارة الدفاع الألمانية". وقد اختُبرت دبابة ليوبارد 2A7+ من قِبل الجيش الألماني (البوندسفير) تحت اسم "أورب أوب" (العمليات الحضرية).

صُممت دبابة ليوبارد 2A7+ للعمل في كلٍ من النزاعات منخفضة الشدة وعالية الشدة. ^{[ 290 ]} وقد تم تعزيز حماية الدبابة بدروع معيارية. وتم تحسين الحماية الأمامية من خلال نظام مزدوج على البرج والهيكل الأمامي، بينما تعمل الحماية الشاملة بزاوية 360 درجة ضد قذائف آر بي جي والحماية من الألغام على زيادة قدرة الدبابة على البقاء في العمليات الحضرية. ^{[ 290 ]} وقد استخدمت كندا مكونات نظام الدروع المعيارية لأول مرة في أفغانستان. ^{[ 291 ]} ويمكنها إطلاق ذخائر شديدة الانفجار قابلة للبرمجة . وتم استبدال مدفع رشاش MG3 المثبت على البرج بمحطة أسلحة FLW 200 مستقرة يتم التحكم فيها عن بُعد. كما تم تحسين الحركة والاستدامة والوعي الظرفي . ^{[ 290 ]}

في ديسمبر 2018، طلبت المجر 44 طائرة من طراز 2A7+ (النسخة الفرعية 2A7HU)، لتصبح بذلك ثاني مشغل للنسخة المحسّنة، بعد قطر. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

ستعتمد دبابة ليوبارد 2A8 على طراز الإنتاج الحالي ليوبارد 2A7HU، ولكنها ستتضمن تحسينات إضافية؛ من بينها دمج نظام الحماية النشطة تروفي ونظام إدراك ظرفي شامل مزود بقدرة دمج البيانات الحسية. ^{[ 292 ]}

تم عرض نموذج أولي في يونيو 2024 في معرض يوروساتوري. وهو مزود ببرج غير مأهول مزود بمدفع أملس عيار 120 ملم (4.7 بوصة) يُغذى بواسطة نظام تلقيم آلي خطي معياري، ويمكن استبدال مدفع 120 ملم ( 4.7 بوصة) بمدفع عيار 130 ملم (5.1 بوصة) أو 140 ملم (5.5 بوصة) . ويستطيع نظام التلقيم الآلي تلقيم 3 قذائف في 10 ثوانٍ. ويتكون تسليحه الثانوي من نظام تحكم عن بعد مزود بمدفع 30×113 ملم قادر على التصدي لتهديدات الطائرات المسيرة، بالإضافة إلى صاروخ مضاد للدبابات. ويمكن تهيئة منظومة الأسلحة للاشتباك ثلاثي الأبعاد ضمن خط الرؤية (LOS) وخارجه (NLOS). ولحماية نفسه، فهو مزود بنظام حماية نشط مُثبت الفعالية وقاذفة قنابل دخانية. يبلغ وزنها أقل من 60 طنًا (59 طنًا إنجليزيًا؛ 66 طنًا أمريكيًا) ، ويبلغ طولها 7.95 مترًا (26.1 قدمًا) ، ويمتد إلى 11.17 مترًا (36.6 قدمًا) مع المدفع، وعرضها 3.77 مترًا (12.4 قدمًا) ، وارتفاعها 2.44 مترًا (8 أقدام ) حتى سقف البرج. يولّد محركها 1500 حصان (1100 كيلوواط) ، مما يسمح للدبابة بالتحرك بسرعة 65 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة)، ويبلغ مداها 460 كيلومترًا (290 ميلًا) . يتكون طاقمها من 3 أفراد: القائد، والسائق، والمدفعي، ويتمركزون جميعًا داخل الهيكل. ^{[ 308 ] [ 309 ]}