ستيفان بيلوف

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

خوذة ستيفان بيلوف.

ستيفان بيلوف (20 نوفمبر 1957  - 1 سبتمبر 1985) سائق سباقات ألماني . فاز بيلوف ببطولة السائقين في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات عام 1984 ، حيث كان يقود لصالح فريق روثمانز بورشه المصنعي . وظل رقمه القياسي لأسرع لفة على حلبة نوربورغرينغ (نوردشلايف ) ، والذي سجله خلال التصفيات المؤهلة لسباق 1000  كيلومتر عام 1983، صامداً لمدة 35 عاماً، إلى أن حطمه تيمو برنارد عام 2018. [ 2 ] كما شارك في سباقات الفورمولا 1 مع فريق تيريل ريسينغ خلال عامي 1984 و 1985 . توفي بيلوف في حادث خلال سباق سبا 1000 كيلومتر عام 1985 ، إحدى جولات بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1985 .

حياة مهنية

سباق الكارتينج

وُلد ستيفان بيلوف في غيسن ، غرب ألمانيا، وسار على خطى شقيقه جورج، حيث بدأ مسيرته في سباقات الكارتينغ عام 1973، مشاركًا في كأس الاتحاد الألماني للناشئين، وحقق المركز الرابع. وحقق عدة مراكز ضمن الخمسة الأوائل في البطولات خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن يحرز بيلوف لقبه الأول في الكارتينغ، بفوزه ببطولة لوكسمبورغ الدولية للكارتينغ عام 1976. وفي الموسم نفسه، حلّ بيلوف أيضًا في المركز الثالث عشر في بطولة العالم للكارتينغ في هاغن ، ألمانيا. فاز جورج ببطولة ألمانيا للكارتينغ عام 1978، بينما حلّ ستيفان في المركز الثامن في السباق نفسه، ثم تحسّن إلى المركز الثالث عام 1979، وأصبح بطل ألمانيا عام 1980، بالتزامن مع مشاركته في سباقات فورمولا فورد.

فئات الناشئين

انتقل بيلوف إلى سباقات فورمولا فورد في نهاية موسم 1979، كعضو في فريق مدرسة والتر ليشنر للسباقات، وشارك لأول مرة في هوكنهايم في نوفمبر 1979، حيث حلّ في المركز الثاني. وفي عام 1980، خاض موسمًا كاملاً في فئة 1600 سي سي، وتُوّج بيلوف بطلاً محققًا ثمانية انتصارات وتسعة مراكز على منصة التتويج من أصل اثني عشر سباقًا. استمر في المشاركة في السلسلة عام 1981، لكنه لم يحقق نفس النجاح الذي حققه في موسم فوزه بالبطولة، حيث حقق خمسة انتصارات فقط، كما خاض تجربة في فئة 2000 سي سي الأقوى، لكنه انسحب من مشاركتيه في سباق كأس الأسد في زولدر وسباق 300  كيلومتر في نوربورغرينغ . شارك بيلوف أيضًا في ثلاثة سباقات من كأس فولكس فاجن كاسترول يوروبا، فاز في واحد منها. كما شارك في سباق هوكنهايم في كأس رينو 5 توربو الأوروبية، لكنه انسحب أيضًا. [ 3 ]

إلى جانب تلك المشاركات، انتقل بيلوف إلى بطولة الفورمولا 3 الألمانية ، حيث خاض أولى مشاركاته مع فريق بيرترام شيفر في وونستورف . ورغم غيابه عن أول سباقين في الموسم، تصدّر بيلوف البطولة بفارق سبع نقاط قبل الجولة الأخيرة على حلبة نوربورغرينغ، بعد أن حقق أحد المراكز الأربعة الأولى في كل من سباقاته الثمانية الأولى. إلا أن الحظ لم يحالف بيلوف، حيث أنهى السباق في المركز الثالث عشر، بينما احتل منافساه على اللقب، فرانك جيلينسكي وفرانز كونراد، المركزين الأول والثاني على التوالي، ليتجاوزا رصيد بيلوف من النقاط. [ 4 ] وفصلت إحدى عشرة نقطة بين بيلوف وجيلينسكي، [ 5 ] الذي فاز ببطولة الفورمولا 3 الألمانية للمرة الثانية على التوالي. وفي ختام الموسم، شارك بيلوف في مهرجان فورمولا فورد على حلبة براندز هاتش ، لكنه استُبعد من البطولة بعد أن أنهى سباقه في ربع النهائي في المركز السادس، بسبب احتكاك مفرط. قطع بيلوف وعداً لمسؤول السباق، قائلاً إن على المسؤول "أن يراقب مسيرتي المهنية، لأنني سأعود إلى هنا العام المقبل وسأفوز بأول سباق لي في الفورمولا 2". [ 6 ]

الفورمولا 2

انضم بيلوف إلى مايك ثاكول وآلان فيرتي في جلسة اختبار مع فريق ماورر موتورسبورت على حلبة بول ريكارد في فرنسا في نهاية موسم 1981. [ 6 ] كان إيجي إلغ ، الذي حلّ ثالثًا مع ماورر في بطولة أوروبا للفورمولا 2 عام 1981 ، حاضرًا في الاختبار وأُعجب ببيلوف، وأوصى به لمدير الفريق ويلي ماورر للتعاقد معه لموسم 1982. بعد حصوله على دعم محدود من بي إم دبليو ، انضم بيلوف إلى الفريق، وأصبح ماورر مدير أعماله لاحقًا، بعد توقيعه عقد إدارة لمدة ثماني سنوات مع بيلوف. [ 6 ]

كان سباق كأس BRDC الدولي في سيلفرستون هو السباق الأول في الموسم ، حيث تأهل بيلوف في المركز التاسع على خط الانطلاق. ووفاءً بوعده الذي قطعه في مهرجان فورمولا فورد عام 1981، شق بيلوف طريقه عبر المتسابقين في ظروف جوية ممطرة ليفوز بفارق 21 ثانية عن ساتورو ناكاجيما ، ليصبح أول سائق يفوز باللقب، [ 7 ] [ 8 ] وثاني سائق يفوز بسباق في أول مشاركة له في بطولة الفورمولا 2 الأوروبية بعد فوز ديف مورغان بالمجموع المتراكم في سيلفرستون عام 1972. وواصل بيلوف تألقه بفوز ثانٍ على التوالي في سباق جيم كلارك التذكاري في هوكنهايم، بعد أن انطلق من المركز الأول وحقق أسرع لفة خلال السباق. [ 8 ] [ 9 ] إلا أن حصوله على نقطتين فقط من السباقات الستة التالية أخرجه من المنافسة على البطولة، ليحتل المركز الرابع في الترتيب العام برصيد 33 نقطة. [ 10 ]

بالمقارنة بموسمه في عام 1982، كان موسم بيلوف في عام 1983 أقل نجاحًا بكثير. فقد صعد إلى منصة التتويج مرة واحدة فقط، محققًا المركز الثاني في سباق خارا ، بينما خسر فرصة الصعود إلى منصة التتويج مرة أخرى بعد استبعاده من المركز الثالث في سباق جائزة باو الكبرى ، إثر اكتشاف نقص في الوزن بين سيارتيه وسيارة زميله فيرتي عند انتهاء السباق. [ 11 ] وكانت النتيجة الوحيدة الأخرى التي أحرز فيها بيلوف نقاطًا هي المركز الرابع في سباق سيلفرستون، ليُنهي الموسم في المركز التاسع برصيد تسع نقاط.

سباقات السيارات الرياضية

أثناء مشاركته في سباقات الفورمولا 2 عام 1982، شارك بيلوف لمرة واحدة في بطولة العالم للتحمل  في سباق سبا لمسافة 1000 كيلومتر، حيث قاد سيارة كريمر CK5 برفقة رولف ستوميلين . انسحب الثنائي من السباق في اللفة 51 بسبب عطل في محرك التشغيل. [ 12 ] في عطلة نهاية الأسبوع السابقة، انضم بيلوف إلى فريق كريمر للمشاركة في كأس هيسن في هوكنهايم ضمن بطولة دويتشه رينسبورت مايسترشافت ، لكنه انسحب بسبب عطل في ناقل الحركة. [ 13 ]

سيارة بورش 956 يتم عرضها في مهرجان جودوود للسرعة لعام 2008 ، وهي في السابق سيارة شارك فيها بيلوف ويوشين ماس في بطولة العالم للتحمل عام 1983 .

في عام 1983، انضم بيلوف إلى فريق بورشه المدعوم من روثمانز للمشاركة في بطولة العالم للتحمل ، حيث قاد سيارة بورشه 956 إلى جانب ديريك بيل . حقق بيلوف وبيل فوزهما الأول في سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر ، متفوقين على بوب ووليك وستيفان يوهانسون بفارق دقيقة تقريبًا، [ 14 ] بعد أن تصدرا السباق عند منتصف المسافة، [ 15 ] وأنهيا السباق بمتوسط ​​سرعة 198.274 كيلومترًا في الساعة (123.202 ميلًا في الساعة) . [ 14 ] [ 16 ] كان زمن بيلوف في الانطلاق من المركز الأول في السباق  - دقيقة واحدة و13.15 ثانية [ 14 ]  - سيؤهله للمركز الثاني عشر على خط الانطلاق لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في وقت لاحق من العام. [ 7 ] كان السباق التالي في روزنامة البطولة هو سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر، والذي حطم فيه بيلوف العديد من الأرقام القياسية على حلبة نوردشلايف. زمنه في سباق نوربورغرينغ نوردشلايف، والذي بلغ 6 دقائق و11.13 ثانية [ 17 ] ، يُعدّ أسرع لفة غير رسمية على الإطلاق في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف بتصميمها الحالي، حيث تفوق على منافسيه بفارق خمس ثوانٍ [ 6 ] ، بمتوسط ​​سرعة 202.073 كيلومترًا في الساعة (125.562 ميلًا في الساعة) . كما سجّل بيلوف أسرع لفة خلال السباق، بزمن قدره 6 دقائق و25.91 ثانية، وهو الرقم القياسي الرسمي للفة على حلبة نوردشلايف لجميع السيارات. [ 18 ] بعد لفتين من تسجيله الرقم القياسي، وتحديدًا في اللفة 20، انقلبت سيارة بيلوف من طراز 956  - الشاسيه رقم 956-007 [ 19 ]  - وخرجت من السباق عند منعطف بفلاتزغارتن. [ 6 ] أضاف بيلوف فوزين آخرين لاحقًا في الموسم، في كيالامي وفوجي ، ليُنهي الموسم في المركز الرابع. كما حقق فوزاً في سباق نوريسرينغ تروفاي غير المصنف ضمن البطولة .

كان بيلوف القوة المهيمنة في بطولة عام 1984 ، حيث قاد إلى جانب بيل، وانضم جون واتسون أيضًا إلى الفريق. كما شارك بيلوف في سباقات مع فريق برون موتورسبورت ، وفاز معه في إيمولا برفقة هانز يواكيم ستوك . فاز بيل وبيلوف بالجولة الافتتاحية للموسم في مونزا ، ولكن بعد إعادة إدراجهما في النتائج. فبعد عبورهما خط النهاية أولًا، تم استبعاد سيارتهما من طراز 956 فورًا أثناء الفحص الفني، حيث تبين أن وزنها أقل من الحد المسموح به وهو 850 كيلوغرامًا (1874 رطلًا) ، وهو الحد الذي ينطبق أيضًا على سيارة لانشيا LC2 التابعة لفريق مارتيني ريسينغ والتي احتلت المركز الثالث . وقدّم كلا الفريقين طعونًا، وكانت النتيجة إيجابية. [ 20 ]  

ساهمت انتصارات أخرى في حلبات نوربورغرينغ ، وسبا، وموسبورت ، وساندون في فوز بيلوف بلقب بطولة العالم للسيارات الرياضية بفارق ثماني نقاط عن يوخن ماس ، [ 21 ] كما ساعدت بورشه على حسم لقب المصنّعين لهذا العام؛ إذ حققت الشركة جميع الانتصارات باستثناء فوز واحد في الموسم. [ 21 ] كما تُوّج بيلوف بطلاً لسلسلة سباقات السيارات الألمانية (DRM). شارك بيلوف في ستة سباقات فقط للسيارات الرياضية عام 1985، محققاً فوزاً واحداً في حلبة نوريسرينغ إلى جانب تيري بوتسن في سلسلة DRM أيضاً.

الفورمولا واحد

بيلوف في سيارة تيريل 012 في سباق دالاس جراند بريكس عام 1984 .

أجرى بيلوف أول اختبار له على سيارة فورمولا 1 في أواخر عام 1983، عندما انضم إلى أفضل سائقين في بطولة الفورمولا 3 البريطانية في  ذلك الموسم - أيرتون سينا ​​ومارتن بروندل  - في اختبارات لصالح فريق ماكلارين في سيلفرستون ، حيث تسبب بيلوف في تلف علبة التروس قبل أن يحظى بروندل بفرصة القيادة. [ 22 ] انتقل بيلوف إلى البطولة قبل موسم 1984 ، وانضم إلى فريق تيريل للسباقات ، ليشارك بروندل في قيادة سيارات بمحركات فورد ذات سحب طبيعي ، والتي كانت أقل قوة بأكثر من 150 حصانًا (110 كيلوواط) من منافسيها المزودين بمحركات توربينية. 

لم يُكمل بيلوف سباقيه الأولين في البرازيل وجنوب إفريقيا ، قبل أن يُحرز أول نقطتين له في البطولة في سباقين متتاليين في زولدر وإيمولا. ثم انسحب من سباق ديجون ، قبل أن يُحقق بيلوف مركزًا على منصة التتويج في سباق جائزة موناكو الكبرى الذي تم تقليصه بسبب الأمطار . ورغم انطلاقه من المركز العشرين والأخير، إلا أن بيلوف تجنب الحواجز التي تسببت في خروج العديد من منافسيه، وكان يُقلص الفارق مع الثنائي المتصدر آلان بروست وسينا [ 23 ] عندما تم إيقاف السباق بعد 31 لفة بسبب سوء الأحوال الجوية. في نهاية السباق، كان بيلوف متأخرًا عن بروست بفارق 21 ثانية، وعن سينا ​​بفارق 13.7 ثانية. [24] ثم انسحب من سباقي كندا وديترويت ، حيث حقق بروندل أفضل نتيجة للفريق في الموسم باحتلاله المركز الثاني بعد أن اصطدمت سيارة تيريل التي يقودها بيلوف بجدار منطقة الصيانة. [ 6 ]

مع ذلك، جُرِّد بيلوف وبروندل والفريق من جميع نقاط البطولة بعد استبعاد سياراتهم من موسم 1984 إثر خلافٍ حول وجود ثقل رصاصي في خزانات الوقود، والذي تم اكتشافه بعد سباق جائزة ديترويت الكبرى . وجّه الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) أربع تهم منفصلة للفريق، لكن الفريق استأنف القرار للحصول على أوامر قضائية تسمح له بمواصلة المنافسة في البطولة. [ 25 ] في نهاية المطاف، رفضت محكمة الاستئناف التابعة للاتحاد الدولي للسيارات استئنافهم الأخير وأقصت الفريق من بقية الموسم. [ 26 ] على الرغم من ذلك، غاب بيلوف عن سباقه المحلي للمشاركة في سباق سيارات رياضية عالمي في نفس عطلة نهاية الأسبوع في حلبة موسبورت بارك ، حيث أنهى هو وديريك بيل السباق في المركز الرابع إجمالاً والثالث في فئتهما.

بيلوف في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1985 .

بقي بيلوف مع الفريق حتى موسم 1985 ، لكنه غاب عن الجولة الافتتاحية للموسم  - جائزة البرازيل الكبرى  - حيث كان لدى تيريل بروندل وستيفان يوهانسون في سيارتيهما في ريو دي جانيرو . عاد بيلوف في جائزة البرتغال الكبرى في إستوريل، حيث كانت الظروف الجوية مشابهة لتلك التي سادت في موناكو 1984، والتي تمكن فيها بيلوف من التقدم إلى المركز الثالث على أرض الواقع. بدأ السباق مرة أخرى من المركز 21، لكنه تمكن مع نهاية السباق من الوصول إلى المراكز الستة الأولى، [ 27 ] محرزًا نقطة للفريق، وهي أول نقطة لبيلوف بعد إلغاء جميع نتائجه في موسم 1984.

فشل بيلوف في التأهل في موناكو ، وهي المرة الوحيدة التي فشل فيها خلال مسيرته القصيرة في الفورمولا 1، إلى جانب استبعاده من سباق جائزة النمسا الكبرى عام 1984. وقد عوض خطأه في ديترويت عام 1984، باحتلاله المركز الرابع في سباق عام 1985، وهي النقاط الثلاث الأخيرة التي حصدها في الفورمولا 1. [ 28 ] وكان سباقه الأخير هو جائزة هولندا الكبرى ، حيث تعطل محرك رينو التوربيني الخاص به في اللفة 40. ولم يبدأ فريق تيريل باستخدام هذه المحركات إلا في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، مما يعني أن بيلوف لم تتح له الفرصة الحقيقية لإظهار موهبته خلف مقود سيارة فورمولا 1.

موت

شارك بيلوف في سباق بطولة العالم للسيارات الرياضية لمسافة 1000 كيلومتر في سبا، على حلبة سبا فرانكورشان في بلجيكا، في الأول من سبتمبر عام 1985، [ 6 ] وهو السباق السابع من بطولة ذلك الموسم . وكانت هذه المشاركة الرابعة لبيلوف في هذه السلسلة خلال عام 1985. وبمشاركته مع تيري بوتسن، كما فعل في مشاركاته الأخرى خلال الموسم، انطلقت سيارتهما من طراز برون- بورش 956B-116 من المركز الثالث على خط البداية، بفارق 0.86 ثانية عن سيارة لانشيا LC2 التي فازت بالمركز الأول .

في اللفة 78، كان بيلوف يتسابق مع جاكي إيكس ، سائق سيارة بورش 962C الرسمية، عند منعطف لا سورس الحاد المؤدي إلى منعطف أو روج. كان كلا السائقين قد بدآ للتو فترات قيادتهما في سيارتيهما بعد أن أطلق بوتسن ويوشين ماس إشارة البدء. عند دخول المنعطف الأيسر من أو روج، تحرك بيلوف إلى يسار إيكس محاولًا تجاوزه عند منعطف رايديون الأيمن الصاعد مباشرةً إلى أعلى التل. تسبب هذا في انزلاق جانبي لسيارة إيكس 962C، مما أدى إلى انحرافها إلى اليسار في لحظة، ما يكفي لجعل مقدمة سيارة بيلوف اليمنى تصطدم بمؤخرة سيارة إيكس اليسرى، فأرسلت السيارتان تنطلقان بعيدًا عن بعضهما. انحرفت سيارة إيكس، وبينما كان يحاول يائسًا السيطرة عليها، انحرفت بحيث اصطدمت مؤخرتها اليمنى بالحواجز، مما أنقذ حياته على الأرجح حيث دفعته قوة الاصطدام إلى مقعده. من جهة أخرى، اصطدم بيلوف بالحواجز مباشرةً بسرعة فائقة من خلال الزاوية الأمامية اليسرى لسيارته، مما أدى إلى اختراقها واصطدامها بجدار ثانوي. اشتعلت النيران في سيارة بورش برون بعد لحظات من الحادث، بينما حاول إيكس  - الذي تمكن من الخروج من سيارته دون مساعدة  - مساعدة عمال الإنقاذ في إخراج بيلوف. خلال فترة التوقف، وصل أعضاء فريق برون أيضًا للمساعدة في عملية الإنقاذ. ومع تصاعد الدخان من حطام السيارة، كافح فريق الطوارئ الطبية لأكثر من 10 دقائق قبل إخراجه. أُعلن عن وفاة بيلوف متأثرًا بإصابات داخلية بالغة بعد وصوله إلى مستشفى الحلبة. [ 29 ] [ 30 ]

احترامًا لذكرى بيلوف، قرر منظمو السباق إنهاء الفعالية  قبل حوالي 150 كيلومترًا من الموعد المقرر. تم تسجيل الحادث بالكامل بواسطة كاميرا مثبتة داخل سيارة إيكس 962C. حتى بعد الحادث، استمرت الكاميرا في العمل، وكانت موجهة نحو حطام سيارة بيلوف. [ 31 ] كان حادث بيلوف هو الثاني خلال ثلاثة أسابيع الذي يودي بحياة سائق خلف مقود سيارة بورش. في سباق السيارات الرياضية العالمي السابق في حلبة موسبورت بارك بكندا ، توفي السائق الألماني الغربي وسائق الفورمولا 1 مانفريد وينكلهوك متأثرًا بإصابة بالغة في الرأس بعد اصطدامه بجدار خرساني أثناء قيادته سيارة بورش 962C تابعة لفريق كريمر ريسينغ . [ 32 ] أبدى العديد من الفرق المشاركة مخاوفهم بشأن استخدام سيارة 956 لبقية الموسم، وفي النهاية تم سحبها من السلسلة بنهاية موسم 1986 ، محققةً الفوز في مشاركتها الأخيرة في سباق فوجي لمسافة 1000 كيلومتر .

الأثر والإرث

بعد وفاة بيلوف في سبا، أصبحت فرق الفورمولا 1 مترددة في السماح لسائقيها ذوي الأجور المرتفعة بالمشاركة في سباقات أخرى خارج البطولة. كما تعرض سائق الفورمولا 1 جوناثان بالمر لإصابة في حادث منفصل خلال جلسة تدريب حرة في نفس السباق، مما دفع العديد من الفرق إلى تشديد عقود سائقيها لمنعهم من المنافسة خارج بطولاتهم. وقد لفتت موهبة بيلوف أنظار العديد من الفرق المنافسة التي كان ينافسها في الفورمولا 1، بما في ذلك عرض من فيراري لموسم 1986 ، وكان من المقرر أن يجتمع مع إنزو فيراري قبل وفاته. [ 6 ]

كثيرًا ما يُذكر بيلوف باعتباره مثله الأعلى في سباقات السيارات في طفولة مايكل شوماخر . خلال مقابلة أجريت معه في عدد يناير 2007 من مجلة "911 وبورش وورلد" ، رأى زميله في الفريق، ديريك بيل، أن وفاة بيلوف كانت نتيجة افتقاره للانضباط في أسلوب قيادته، وأن اللوم يقع على عاتق المحيطين به، بمن فيهم أعضاء الفريق، الذين كان ينبغي عليهم منحه الفرصة للنضج. في عام 2010، تبرعت عائلة بيلوف بمقتنياته التذكارية من سباقات السيارات إلى متحف "ساملر أوند هوبي فيلت" المحلي لعرضها للجمهور. شملت هذه المقتنيات سيارة الكارتينج الخاصة به من بداياته في عالم السباقات، وبدلات السباق والخوذات التي كان يرتديها خلال فترة عمله مع فريقي بورش وتيريل، بالإضافة إلى بعض الكؤوس. [ 33 ] [ 34 ] يوجد حلبة سباق كارتينج تحمل اسمه، تُعرف باسم "موتورسبورت أرينا ستيفان بيلوف" ، وتقع في أوبنرود. [ 35 ]

في عام 2009، اختار استطلاع رأي شمل 217 سائقًا من سائقي الفورمولا 1، بيلوف في المرتبة 35 كأفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1، وذلك في استطلاع أجرته مجلة أوتوسبورت البريطانية . [ 36 ] وفي أغسطس 2013، تم تكريم بيلوف بعد أن أعادت إدارة حلبة نوربورغرينغ تسمية جزء من حلبة نوردشلايف كان يُعرف سابقًا باسم بفلاتزغارتن 3 إلى ستيفان-بيلوف-إس. [ 37 ] وفي سباق سبا-فرانكورشان لمدة 6 ساعات عام 2015 ، ارتدى السائق الألماني تيمو برنارد خوذة تحمل شعار خوذة بيلوف إحياءً للذكرى الثلاثين لوفاته. [ 38 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1979فورمولا فورد 1600 ألمانيامدرسة والتر ليشنر لسباقات السيارات10001؟؟
1980فورمولا فورد 1600 ألمانيامدرسة والتر ليشنر لسباقات السيارات128؟؟9؟الأول
1981بطولة ألمانيا للفورمولا 3فريق بيرترام شيفر للسباقات93546124الثالث
فورمولا فورد 1600 ألمانيامدرسة والتر ليشنر لسباقات السيارات105؟؟877الرابع
فورمولا فورد 2000 ألمانيا20؟؟0؟كارولاينا الشمالية
مهرجان فورمولا فورد10000غير متوفركارولاينا الشمالية
كأس أوروبا لكاسترول فولكس فاجن3110215الثاني عشر
1982بطولة أوروبا للفورمولا 2ماورر موتورسبورت13215433الرابع
بطولة العالم للتحملفريق كريمر للسباقات100000كارولاينا الشمالية
دويتشه رينسبورت مايسترشافت100000كارولاينا الشمالية
1983بطولة أوروبا للفورمولا 2ماورر موتورسبورت801219التاسع
بطولة العالم للتحملروثمانز بورش6344475الرابع
بطولة أوروبا للتحمل1001147العاشر
بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجية1111120الرابع
نوريسرينج تروفا11111غير متوفرالأول
1984بطولة العالم للتحملروثمانز بورش96536139الأول
برون موتورسبورت
بطولة العالم للفورمولا واحدمنظمة تيريل للسباقات1100000كارولاينا الشمالية
بطولة اليابان للسيارات الرياضية النموذجيةروثمانز بورش1111120السابع
دويتشه رينسبورت مايسترشافتبرون موتورسبورت5321380الأول
نوريسرينج تروفا10001غير متوفرالثالث
1985بطولة العالم للتحملبرون موتورسبورت4002112الثاني والثلاثون
دويتشه رينسبورت مايسترشافت1110120الثاني عشر
نوريسرينج تروفا10110غير متوفرالخامس
بطولة العالم للفورمولا واحدمنظمة تيريل للسباقات900004السادس عشر

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213الوضع.نقاط
1982ماورر موتورسبورتماورر MM82بي ام دبليوالمستوى 1HOC 1تقاعد THRنور 5الكوب رقم 7VLL Retجامعة بنسلفانيا الشماليةمتقاعد من SPAHOC 3دون 6رجل متقاعدلكل 2نظام المعلومات العسكرية 5الرابع33
1983ماورر موتورسبورتماورر MM83بي ام دبليوالمستوى 4تقاعد THRنظام أسماء النطاقات عالي المستوىنور ريتVLLPAU DSQالمرطبان 2دون 7نظام أسماء النطاقات MISلكل عائدزول 7كوبالتاسع9

نتائج الفورمولا واحد الكاملة

( مفتاح )

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213141516شركة واشنطن العاصمةنقاط
1984منظمة تيريل للسباقاتتيريل 012محرك فورد كوزوورث DFY سعة 3.0 لتر V8BRA DSQRSA DSQBELDSQ​SMR DSQFRA DSQمون ديسكوكان دي إس كيوDET DSQDAL DSQجي بي آر دي إس كيوألمانيامخرج سيارةنيد دي إس كيوإيطاليايورونقطة البيعكارولاينا الشمالية0*
1985منظمة تيريل للسباقاتتيريل 012محرك فورد كوزوورث DFY سعة 3.0 لتر V8حمالة صدرنقطة 6متقاعد من SMRالاثنين DNQCAN 11دي إي تي 4فرنسا 13المملكة المتحدة 11السادس عشر4
تيريل 014رينو EF4B 1.5 V6 تيربوألمانيا 8الفصل الدراسي السابعنيد ريتإيطاليابليوروRSAأستراليا

*  – تم تجريد فريق تيريل من جميع نقاط البطولة لعام 1984 بسبب نزاع حول ثقل الرصاص في خزانات الوقود الخاصة بهم في سباق الجائزة الكبرى في ديترويت .

نتائج بطولة العالم الكاملة للسيارات الرياضية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركفصلالهيكلمحرك1234567891011الوضع.نقاط
1982فريق بورشه كريمر للسباقاتجبورش CK5بورش تايب 935 2.8 F6 tMNZسيلنورنظام إدارة التعلممتقاعد من SPAكوبفوجBRHكارولاينا الشمالية0
1983روثمانز بورشجبورش 956بورش تايب 935 2.6 F6 tMNZالمستوى 1نور ريتمتقاعد من LMSمنتجع صحي 2فوج 1كيا 1الرابع75
1984روثمانز بورشج1بورش 956بورش تايب 935 2.6 F6 tMNZ 1SIL 10نظام إدارة التعلمنور 1MOS 4SPA 1فوج 1كياسان 1الأول138
برون موتورسبورتبورش 956BBRH 5المنظمة البحرية الدولية 1
1985برون موتورسبورتج1بورش 962 سيبورش تايب 935 2.6 F6 tالكوب رقم 3MNZ DSQسيلنظام إدارة التعلمالثاني والثلاثون12
بورش 956Bمتقاعد من HOCالتخصص العسكريمتقاعد من SPABRHفوجشا

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
1983ألمانيا الغربيةروثمانز بورشألمانيا الغربيةيوشين ماسبورش 956ج281لم يكمل السباقلم يكمل السباق

مراجع

  1. ↑ لقد أنهى السباق على منصة التتويج مرة واحدة (في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1984 )، ولكن تم محو هذه النتيجة، إلى جانب نتائج تيريل طوال الموسم ، لاحقًا في استبعاد تيريل .
  2. ↑ "5:19.55 دقيقة - سيارة بورش 919 هايبرد إيفو تحطم الرقم القياسي" . 29 يونيو 2018.
  3. ↑ https://www.walter-magazin.de/sport/renault-5-turbo-cup-roehrl-und-bellof-mittendrin/
  4. ↑ "بيلشتاين سوبر سبرينت - الجولة الحادية عشرة من بطولة العالم" (ملف PDF) . formel3guide.com . دليل الفورمولا 3. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2010 . 
  5. ^ “Punkteindex 1981” (PDF) . formel3guide.com . دليل الفورمل 3 . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2010 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 واتكينز، غاري (19 أغسطس 2010). "بيلوف: نجم الفورمولا 1 الألماني المفقود". أوتوسبورت . المجلد 201، العدد 8. منشورات هايماركت . الصفحات 32-37 .   
  7. 1 2 آرون، سيمون (4 يوليو 2008). "جائزة بريطانيا الكبرى: سيلفرستون في عامها الستين" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  8. 1 2 هيلتون، كريستوفر (2010). قصة تولمان: آخر الرومانسيين في الفورمولا 1. دار نشر فيلوس المحدودة. ص 110. ISBN  978-1-84584-217-8.
  9. ^ "XVI Deutschland Trophäe 1982، XIII Jim Clark Gedächtnisrennen: البطولة الأوروبية لسائقي F2، الجولة 3؛ هوكنهايمرينج، هايدلبرغ، ألمانيا" . صيغة 2.نت. تسجيل F2. 12 أكتوبر 2001 . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2010 .
  10. ↑ "فورمولا 2: 1982" . فريق دان . سبكتروم هولوبايت-مايكروبروز. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  11. ↑ "جو غارتنر: مرفوضو الفورمولا 1" . f1rejects.com . مرفوضو الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  12. ↑ "سباق تروفي داينرز كلوب 1000 كيلومتر، سبا فرانكورشان، 1982" . سباقات WSPR . سيارات كلاسيكية. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  13. ↑ "كأس هيسن 1982، هوكنهايم" . سباقات WSPR . سيارات كلاسيكية. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  14. ١ ٢ ٣ "سباق الجائزة الكبرى الدولي 1000 كيلومتر، حلبة سيلفرستون الكبرى، ١٩٨٣" . سباقات WSPR . سيارات كلاسيكية. مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠١٧ .
  15. ↑ "بيل، بيلوف يفوزان بالجائزة الكبرى". صحيفة ذا ليدجر . ليكلاند، فلوريدا : شركة ليكلاند ليدجر للنشر. أسوشيتد برس . 9 مايو 1985. ص 3D. 
  16. ↑ باركر، تشاس (2010). سباقات التحمل في سيلفرستون في السبعينيات والثمانينيات . دار نشر فيلوس المحدودة. ص 88. ISBN  978-1-84584-277-2.
  17. ↑ بايم، إيه جيه (1 سبتمبر 2010). "تكريم 'ملك الحلبة'"" صحيفة وول ستريت جورنال . شركة داو جونز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2010. "
  18. ↑ ماكفارلين، مايكل (1 سبتمبر 2010). "لماذا ليس من الجيد أن تكون سائق فورمولا 1 ألمانيًا" . كروس دريلد . بلوجر . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  19. ↑ "بورش 956-007" . 962.com . سايبرسبيد. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2010 .
  20. ↑ لونغ، برايان (2008). سيارات بورشه للسباق: من 1976 إلى 2005. دار نشر فيلوس المحدودة. ص 109. ISBN  978-1-904788-45-4.
  21. 1 2 لونغ، برايان (2008). سيارات بورشه للسباق: من 1976 إلى 2005. دار نشر فيلوس المحدودة. ص 115. ISBN  978-1-904788-45-4.
  22. ↑ بروندل، مارتن (19 أغسطس 2010). "بروندل عن بيلوف: ذكريات شخصية" . autosport.com . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2010. لست متأكدًا مما إذا كان أي منا مستعدًا تمامًا لهذا الاختبار: أتذكر أنني ركبت السيارة بعد ستيفان وكان قد تجاوز المنعطفات بسبب تروس علبة التروس .
  23. ↑ هاميلتون، موريس (1984). أوتوكورس 1984-1985 . أوتوكورس . ص 141. ISBN  0-905138-32-5.
  24. ↑ هيلتون، كريستوفر (2010). قصة تولمان: آخر الرومانسيين في الفورمولا 1. دار نشر فيلوس المحدودة. ص 160. ISBN  978-1-84584-217-8.
  25. ↑ كنوتسون، دان (15 مايو 2005). "فريق بار هوندا لا يُضاهي فريق تيريل" . ESPN.com . ESPN . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2010. وفقًا لتقرير أوتوكورس السنوي لسباقات الفورمولا 1 لعام 1984 ، اتهم الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) فريق تيريل بما يلي: التزود بالوقود أثناء السباق؛ استخدام وقود لا يتوافق مع اللوائح؛ استخدام أنابيب وقود غير قانونية؛ واستخدام أوزان موازنة غير مثبتة.
  26. ↑ جورمان، إدوارد (5 يوليو 2007). "لطالما حاولت الفرق التلاعب بالقواعد" . صحيفة التايمز . تايمز نيوزبيبرز ليمتد . تاريخ الاسترجاع: 15 أكتوبر 2010 .
  27. ↑ ""سباقٌ "خطير" من نصيب آيرتون سينا". صحيفة غينزفيل صن . غينزفيل، فلوريدا : شركة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس . 22 أبريل 1985. ص  3 ج.
  28. ↑ هاريس، مايك (24 يونيو 1985). "روزبرغ يفوز بالسباق بزمن قياسي". صحيفة إيفنينغ هيرالد . روك هيل، كارولاينا الجنوبية : نيوز آند أوبزرفر . أسوشيتد برس . ص 7. 
  29. ↑ "مقتل سائق في حادث سباق" . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس . 2 سبتمبر 1985. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2010 .
  30. ↑ "سيارة بورش 956 من المجموعة C: بعد 40 عامًا من فوزها الأول في لومان" . 14 يوليو 2022.
  31. ↑ انتصار ومأساة: سباق سبا 1000 كم 85 ( VHS . Duke Video). 4 مارس 1998.
  32. ↑ إتزكين، مايك (13 أغسطس 1985). "وفاة متسابق". أورلاندو سنتينل . أورلاندو، فلوريدا : هوارد غرينبيرغ؛ شركة تريبيون . أسوشيتد برس . ص. C2. 
  33. ↑ "نصب ستيفان بيلوف التذكاري" . suhw.de. شركة ساملر أوند هوبي فيلت المحدودة. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  34. ↑ "نصب ستيفان بيلوف التذكاري" . thx.org . توماس غوثمان. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  35. ^ هان ، ياسمين (27 مايو 2010). "لويس والتر فوم WST Motorsport gewinnt ستيفان بيلوف بوكال" . جيسنر تسايتونج (في المانيا). جي زد مدين المحدودة . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2010 .
  36. ↑ "أعظم سائقي الفورمولا 1: 35. ستيفان بيلوف" . autosport.com . منشورات هايماركت . 10 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2010 .
  37. ↑ "الإعلان عن ستيفان بيلوف-إس في حلبة نوربورغرينغ" . AUSringers.com. 12 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2013 .
  38. ↑ "بورش تيمو برنارد - تخليداً لذكرى بيلوف" . fiawec.com. 7 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2018 .

فهرس