جائزة ماليزيا الكبرى 2001

2°45′39″ شمالاً 101°44′18″ شرقاً / 2.76083° شمالاً 101.73833° شرقاً / 2.76083; 101.73833

أُقيم سباق جائزة ماليزيا الكبرى لعام 2001 ( رسميًا جائزة بتروناس الماليزية الكبرى لعام 2001 ) ^{[ 5 ]} ، وهو سباق سيارات فورمولا 1، على حلبة سيبانغ الدولية في سيبانغ ، سيلانغور ، ماليزيا، أمام حشدٍ من 75,000 متفرج في 18 مارس 2001. وكان هذا السباق الجولة الثانية من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001 ، وثالث سباق جائزة ماليزيا الكبرى للفورمولا 1. فاز بالسباق مايكل شوماخر ، سائق فريق فيراري ، بعد انطلاقه من المركز الأول . وجاء زميله روبنز باريكيلو في المركز الثاني، بينما حلّ ديفيد كولثارد ، سائق فريق ماكلارين ، في المركز الثالث.

بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي السابق ، وهو السباق الأول في الموسم، تصدّر مايكل شوماخر بطولة العالم للسائقين ، بينما كان فريقه فيراري متصدرًا بطولة العالم للصانعين . تأهل شوماخر في المركز الأول بعد تسجيله أسرع زمن للفة في جلسة التأهيل التي استمرت ساعة واحدة. تأخر انطلاق السباق وقُصّر عدد لفاته من 56 إلى 55 لفة بسبب وجود جيانكارلو فيزيكيلا، سائق فريق بينيتون، خارج موقعه على خط الانطلاق . عند انطلاق السباق، تصدّر شوماخر اللفتين الأوليين حتى انزلق هو وباريكيلو على الزيت المتسرب من سيارة أوليفييه بانيس ، سائق فريق بريتش أميركان ريسينغ (BAR)، مع بدء هطول أمطار موسمية استوائية. انحرفت سيارتهما إلى منطقة الحصى ، وتولى جارنو ترولي، سائق فريق جوردان، الصدارة للفة واحدة قبل أن ينزلق هو وعدد من السائقين على الماء بسبب تدهور الأحوال الجوية. تصدر كولثارد السباق لمدة 11 لفة بعد سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات المخصصة للأمطار ، قبل أن يتجاوزه مايكل شوماخر في اللفة 16. وتصدر شوماخر ما تبقى من السباق ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم والفوز رقم 46 في مسيرته.

حقق مايكل شوماخر فوزه السادس على التوالي من مركز الانطلاق الأول، محطماً بذلك الرقم القياسي الذي كان يحمله بطلا العالم السابقان نايجل مانسيل وألبرتو أسكاري . وبهذا الفوز، تقدم شوماخر بفارق عشر نقاط في بطولة العالم للسائقين عن باريكيلو وكولثارد، اللذين تعادلا في المركز الثاني. أما هاينز-هارالد فرينتزن، سائق فريق جوردان، فقد تجاوز نيك هايدفيلد ، سائق فريق ساوبر ، ليحتل المركز الرابع. وفي بطولة العالم للصانعين، عزز فريق فيراري تقدمه على فريق ماكلارين صاحب المركز الثاني، بينما تراجع فريق ساوبر إلى المركز الرابع خلف فريق جوردان، وذلك قبل خمسة عشر سباقاً من نهاية الموسم.

كان سباق جائزة ماليزيا الكبرى لعام 2001 ثاني سباقات بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001 ، من أصل 17 سباقًا ، والثالث منذ انطلاق أول سباق فورمولا 1 فيه عام 1999. أُقيم السباق على حلبة سيبانغ الدولية، التي يبلغ طولها 5.543 كيلومترًا (3.444 ميلًا) وتضم 15 منعطفًا، في سيبانغ ، سيلانغور، في 18 مارس. ^{[ 1 ] [ 6 ]} وكان هذا السباق، الذي يُشرف عليه الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة المنظمة لرياضة السيارات، يُقام في ماليزيا منذ ستينيات القرن الماضي، حيث أُقيمت النسخ الأولى منه في سنغافورة ، التي كانت آنذاك جزءًا من الاتحاد الماليزي، قبل أن ينتقل إلى حلبة شاه علم . ومع انطلاق سباق جائزة ماليزيا الكبرى للفورمولا 1 عام 1999، نُقل السباق إلى حلبة سيبانغ الدولية المُصممة خصيصًا لهذا الغرض، حيث أُقيمت جميع نسخه حتى عام 2017. ^{[ 7 ]}  

بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي الافتتاحي للموسم ، تصدّر مايكل شوماخر، سائق فيراري ، بطولة العالم للسائقين برصيد عشر نقاط ، متقدماً على ديفيد كولثارد ، سائق ماكلارين ، بست نقاط، وروبنز باريكيلو، سائق فيراري الثاني، بأربع نقاط. وجاء نيك هايدفيلد ، سائق ساوبر ، في المركز الرابع بثلاث نقاط، وهاينز-هارالد فرينتزن، سائق جوردان ، في المركز الخامس بنقطتين. ^{[ 8 ]} أما في بطولة العالم للصانعين ، فقد تصدّرت فيراري برصيد 14 نقطة، وجاءت ماكلارين في المركز الثاني بست نقاط، وساوبر في المركز الثالث بأربع نقاط، وجوردان في المركز الرابع بنقطتين. ^{[ 8 ]}

اعتبرت الصحافة وشركات المراهنات مايكل شوماخر المرشح الأوفر حظًا للفوز بسباق جائزة ماليزيا الكبرى، إذ كان فريقه فيراري قد فاز بجميع نسخ السباق حتى ذلك الحين: إيدي إيرفين عام 1999 وشوماخر عام 2000. [ ^{9 ] [ 10 ] ركزت} بعض وسائل الإعلام على إمكانية تحقيق مايكل شوماخر فوزه السادس على التوالي، ما كان سيجعله أول سائق يحقق هذا الإنجاز منذ بطل العالم مرتين ألبرتو أسكاري عام 1952. ^{[ 11 ]} وصرح بأنه لن يتهاون بعد فوزه في ملبورن: "نقول كل عام هنا في فيراري إنها أفضل سيارة لدينا على الإطلاق، وهذه المرة، مثل روبنز، أشعر أن هذا صحيح. لكن لدينا خبرة ونعلم أن الأمور قد تتقلب بسرعة كبيرة، لذلك لن نكون متهاونين أو واثقين أكثر من اللازم. هذا ليس أسلوبنا." ^{[ 12 ]}

عقب وفاة غراهام بيفريدج، أحد مراقبي الحلبة ، الذي أصيب في صدره بعجلة سيارة جاك فيلنوف، سائق فريق بريتيش أميركان ريسينغ (BAR) ، خلال سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، ^{[ 13 ]} عمل منظمو سباق ماليزيا على تحسين حماية العاملين على جانب الحلبة والسائقين؛ ولم يطلبوا مساعدة من مسؤولي الفورمولا 1. ^{[ 14 ]} قام مسؤولو الحلبة بتحريك الحواجز الجانبية عند المنعطفين الخامس والسادس، وتحريك الحواجز الواقية عند المنعطفين الثاني والخامس عشر مسافة مترين (6.6 قدم) . وافق تشارلي وايتينغ ، مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات ومندوب السلامة، على كلا التعديلين. ^{[ 15 ]} حثّ مدير السباق مراقبي السلامة على توخي الحذر الشديد أثناء مراقبة المركبات، والحرص على سلامة زملائهم المراقبين. ^{[ 13 ]} جاء ذلك في الوقت الذي قدم فيه فيليب غوردجيان، المدير التنفيذي لسباق الجائزة الكبرى الماليزي والسائق السابق، خطة استشارية من ست نقاط لجميع العاملين في الحلبة البالغ عددهم 700 شخص، بمن فيهم مراقبو الحلبة ورجال الإطفاء والمسعفون، لتحسين السلامة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

شارك 11 فريقًا (يمثل كل منها مصنع مختلف ) بسائقين اثنين في هذا الحدث، دون أي تغييرات عن قائمة المشاركين في الموسم. ^{[ 18 ]} استخدمت جميع السيارات نفس الأجنحة الخلفية المستخدمة في ملبورن، نظرًا لأن لوائح القوة الضاغطة المعدلة دفعت خبراء الديناميكا الهوائية إلى إعادة تصنيف حلبة سيبانغ الدولية كحلبة "عالية القوة الضاغطة". ^{[ 19 ]} بعد خوض الجولة الأولى من الموسم بدون سيارة احتياطية، عاد نصف العاملين في فريق ميناردي إلى قواعدهم في إيطاليا والمملكة المتحدة لتجميع واختبار ونقل سيارة احتياطية إلى ماليزيا، حتى يكون لدى سائقيه فرناندو ألونسو وتارسو ماركيز خطة بديلة في حال واجه أي منهما مشكلة. ^{[ 20 ] [ 21 ]} أجرت فرق فيراري وماكلارين وبنيتون بعض التعديلات الديناميكية الهوائية على سياراتها، بينما استخدمت فرق ويليامز وساوبر وبروست وأروز وميناردي نفس المواصفات المستخدمة في أستراليا. قامت شركة ماكلارين بتركيب قنوات تبريد أكبر للمكابح في سياراتها من طراز MP4/16، وقامت شركة جاكوار بتركيبها في سياراتها من طراز R2 . ^{[ 22 ]}

أُجريت أربع جلسات تدريبية قبل سباق الأحد - جلستان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 4 ]} كانت ظروف جلستي التدريب يوم الجمعة صافية وحارة ورطبة، حيث عانت العديد من السيارات من نقص التماسك . ^{[ 23 ] [ 24 ]} تصدّر باريكيلو الجلسة الصباحية بزمن دقيقة واحدة و39.502 ثانية ، متفوقًا بفارق 0.621 ثانية على زميله مايكل شوماخر الذي حلّ ثانيًا. وجاء سائق فريق جوردان ، جارنو ترولي ، وكولثارد، وإيرفين، وهاينز فرينتزن، وميكا هاكينن من فريق ماكلارين ، وأوليفييه بانيس من فريق بار، ولوسيانو بورتي من فريق جاكوار، وهايدفيلد في المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 25 ]} لم يُسجّل سائق فريق ويليامز ، خوان بابلو مونتويا، أي زمن بسبب عطل في مضخة الوقود ، وتوقفت سيارة فريق أروز، التي يقودها جوس فيرستابن، عند المنعطف الثالث بسبب عطل في حساس المحرك. توقف زميله في الفريق، إنريكي بيرنولدي، عند المنعطف الرابع بسبب مشكلة في نظام القابض الهيدروليكي بعد حوالي نصف دقيقة. ^{[ 23 ] [ 26 ]}

في جلسة ما بعد الظهر، سجل ترولي أسرع لفة في ذلك اليوم بزمن دقيقة واحدة و38.846 ثانية، متقدمًا بفارق 0.083 ثانية عن مايكل شوماخر صاحب المركز الثاني. وأكمل باريكيلو، وكولثارد، وإيرفين، وهاكينن، وفرينتزن، وبورتي، وبانيس، ورالف شوماخر من فريق ويليامز المراكز العشرة الأولى في تلك الجلسة. ^{[ 24 ]} في بداية الجلسة، واجه فرينتزن مدير فريق ساوبر، بيتر ساوبر ، الذي استشاط غضبًا من تعليقات الأول بشأن التسارع السريع لسيارات فريقه عند الخروج من المنعطفات في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. ودخل الاثنان في جدال حاد، انتهى عندما أبعد إيدي جوردان، مالك فريق جوردان، فرينتزن عن بيتر ساوبر. ^{[ 27 ]} وأدت مشاكل في البطارية إلى انسحاب مونتويا، بينما حدّ عطلان في مضختي الوقود من مشاركة ألونسو إلى آخر 20 دقيقة فقط. واجه زميله ماركيز مشكلة في المحرك، وسجل جنسون باتون سائق فريق بينيتون أوقات لفاته الأولى بعد غيابه عن الجلسة الأولى بسبب ارتفاع درجة حرارة علبة التروس . ^{[ 23 ]}

استمر الطقس صافيًا وحارًا ورطبًا خلال جلستي التدريب صباح السبت. ^{[ 28 ]} سجل كولثارد أسرع زمن في الجلسة الثالثة بزمن دقيقة واحدة و36.814 ثانية، يليه باريكيلو في المركز الثاني وزميله في فريق فيراري مايكل شوماخر في المركز الثالث. وجاء هاكينن، ورالف شوماخر، وهايدفيلد، وفرينتزن، ومونتويا، وبانيس، وإيرفين في المراكز من الرابع إلى العاشر. ^{[ 29 ]} في الجلسة الأخيرة، تصدر باريكيلو بزمن دقيقة واحدة و36.188 ثانية. وجاء رالف شوماخر في المركز الثاني وهاكينن في المركز الثالث. وحلّ مايكل شوماخر رابعًا، وكولثارد خامسًا، بينما تقدم فرينتزن إلى المركز السادس. واحتل ترولي، وإيرفين، وبانيس، وكيمي رايكونن سائق فريق ساوبر المراكز من السابع إلى العاشر. ^{[ 29 ]} انحرفت سيارة جيانكارلو فيزيكيلا، سائق فريق بينيتون ، إلى منطقة حصى بجانب الحلبة، وتوقف ألونسو بينما كان الدخان يتصاعد من مؤخرة سيارته بسبب تراكم الحطام الذي تسبب في ارتفاع درجة حرارة محركه. ^{[ 28 ] [ 30 ]}

شهدت جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة بعد ظهر يوم السبت تحديد عدد لفات كل سائق باثنتي عشرة لفة، حيث تم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أسرع لفة لكل سائق. وخلال هذه الجلسة، تم تطبيق قاعدة 107% ، والتي تلزم كل سائق بتسجيل زمن ضمن نطاق 107% من أسرع لفة للتأهل للسباق. ^{[ 4 ]} كانت الأحوال الجوية حارة ومشمسة. ^{[ 31 ]} أكمل مايكل شوماخر لفتين موقوتتين بإطارات جديدة، ولفتين أخريين بإطارات أمامية مستعملة؛ وخسر عُشرَي ثانية في محاولته الأولى. ^{[ 31 ]} حقق شوماخر مركز الانطلاق الأول للمرة السادسة على التوالي، ليصبح أول سائق منذ هاكينن عام 1999 يحقق هذا الإنجاز، والمركز الرابع والثلاثين في مسيرته، بزمن قدره دقيقة واحدة و35.220 ثانية. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وانضم إليه في الصف الأمامي زميله باريكيلو الذي خسر بعض الوقت في المنعطفين الأولين بسبب اشتداد الرياح. ^{[ 34 ] [ 35 ]} تصدّر رالف شوماخر السباق في البداية وتبادل مركز الانطلاق الأول مع سائقي فيراري قبل أن يتراجع إلى المركز الثالث. ^{[ 33 ] [ 36 ]} عانى هاكينن من مشكلة في توازن السيارة مما أدى إلى احتلاله المركز الرابع. ^{[ 31 ]} لم يتمكن ترولي، صاحب المركز الخامس، من ضبط إعدادات سيارته بسبب عطل كهربائي، مما حال دون تأقلمه مع أجواء الحلبة . ^{[ 32 ] [ 34 ]} انزلق مونتويا، صاحب المركز السادس، خلال الحصة، بينما احتل فيلنوف، الذي صرّح لاحقًا بأنه يعتقد أنه قاد بتهور شديد، المركز السابع. ^{[ 34 ]} اعترف كولثارد، صاحب المركز الثامن، بأنه بالغ في القيادة في القطاع الأوسط خلال محاولته الأخيرة، مما أدى إلى خسارته للوقت. تسبب الانزلاق الأمامي المفرط في خروج فرينتزن، صاحب المركز التاسع، عن المسار. خسر بانيس، صاحب المركز العاشر، أربعة أعشار من الثانية في لفته الأخيرة. ^{[ 31 ] [ 33 ]}

كان هايدفيلد أسرع سائق لم يتأهل ضمن المراكز العشرة الأولى بعد أن قاد بإطارات مهترئة في أول لفتين له، ثم بإطارات أمامية جديدة في اللفة الثالثة. ^{[ 34 ]} تبعه إيرفين في المركز الثاني عشر، الذي عانى من انزلاق أمامي عند المنعطف الثاني، مما أدى إلى إبطاء سرعته عند المنعطف الأخير. ^{[ 37 ]} كان جان أليزي أسرع سائق من بين سيارتي بروست، حيث حلّ في المركز الثالث عشر، وأعرب عن اعتقاده بأن الفريق قد أحرز تقدمًا ملحوظًا عن أدائه في اختبارات ما قبل الموسم. ^{[ 31 ] [ 32 ]} بعد تغيير ذراع التعليق الخلفي الأيسر ، احتل رايكونن المركز الرابع عشر؛ لكنه انحرف عن المسار بسبب انزلاق أمامي، ومُنع من إكمال اللفة الرابعة لأنه استُدعي إلى ميزان الوزن . ^{[ 31 ] [ 34 ]} أدى انخفاض مستوى الوقود وتغير توازن السيارة إلى احتلال بورتي المركز الخامس عشر. ^{[ 37 ]} انتقل فيسيكيلا إلى سيارة B201 الاحتياطية لزميله باتون بسبب مشكلة فنية بسيطة في هيكل سيارته، واحتل المركز السادس عشر. أدى انزلاق خلفي في المنعطفات السريعة، قبل تعديل إعدادات سيارته لتحسين توازنها، إلى احتلال باتون المركز السابع عشر. أما فيرستابن، فقد تسبب نقص قوة المحرك والانزلاق الأمامي في احتلاله المركز الثامن عشر. ^{[ 31 ] [ 33 ]} في اللفة الأخيرة، عرقل رايكونن زميله بيرنولدي، ليحتل المركز التاسع عشر. أما غاستون مازكان، سائق سيارة بروست الأبطأ، فقد تم تعديل إعداداته، وحسّن أفضل زمن له ليحتل المركز العشرين. ^{[ 32 ] [ 34 ]} أدى الانزلاق الأمامي في أول محاولتين لماركيز، إلى تحسين إعداداته لتصحيحه، ليحتل المركز الحادي والعشرين. لم يتمكن زميله ألونسو من قيادة سيارته بسبب استبدال علبة التروس والمحرك، فاستخدم سيارة ميناردي الاحتياطية، واحتل المركز الثاني والعشرين. ^{[ 31 ] [ 34 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة	شبكة
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	1:35.220	—	1
2	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:35.319	+0.099	2
3	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:35.511	+0.291	3
4	3	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس	1:36.040	+0.820	4
5	12	جارنو ترولي	الأردن - هوندا	1:36.180	+0.960	5
6	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	1:36.218	+0.998	6
7	10	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:36.397	+1.177	7
8	4	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:36.417	+1.197	8
9	11	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - هوندا	1:36.578	+1.358	9
10	9	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	1:36.681	+1.461	10
11	16	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	1:36.913	+1.693	11
12	18	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:37.140	+1.920	12
13	22	جان أليزي	بروست - أيسر	1:37.406	+2.186	13
14	17	كيمي رايكونن	ساوبر - بتروناس	1:37.728	+2.508	14
15	19	لوتشيانو بورتي	جاكوار - كوزوورث	1:38.035	+2.815	15
16	7	جيانكارلو فيزيكيلا	بينيتون - رينو	1:38.086	+2.866	16
17	8	جنسون باتون	بينيتون - رينو	1:38.258	+3.038	17
18	14	جوس فيرستابن	أروز - آسياتك	1:38.509	+3.289	18
السابق	15	إنريكي بيرنولدي	أروز - آسياتك	1:38.708 1	+3.488	22
19	23	غاستون مازكان	بروست - أيسر	1:39.006	+3.786	19
20	20	تارسو ماركيز	ميناردي - أوروبي	1:39.714	+4.494	20
21	21	فرناندو ألونسو	ميناردي - أوروبي	1:40.249	+5.029	21
107% الوقت : 1:41.885
المصادر: [ 39 ] [ 40 ]

ملحوظات

• ^1 –إنريكي بيرنولدي(1:38.708) بسبب أبعاد السيارة غير الصحيحة.

أُقيمت جلسة إحماء لمدة 30 دقيقة صباح يوم الأحد، في طقس حار ورطب وعلى حلبة مشبعة بالمياه نتيجة عاصفة رعدية استوائية انتهت قبل حوالي 30 دقيقة من بدء الجلسة، مما دفع معظم الفرق إلى استخدام الإطارات المتوسطة في سياراتها. ^{[ 4 ] [ 41 ] [ 42 ]} ظهر خط جاف قرب نهاية الجلسة بفضل درجات الحرارة الدافئة، وسجل المتسابقون الثلاثة الأوائل أسرع أوقاتهم بهذه الطريقة. ^{[ 42 ] [ 43 ]} كان باريكيلو الأسرع بزمن دقيقة واحدة و49.763 ثانية. تبعه كولثارد، وترولي، ورايكونن، وفيرستابن، وفرينتزن، ومايكل شوماخر، وهايدفيلد، وبانيس، وفيلنوف. ^{[ 41 ]} توقف ألونسو على خط البداية/النهاية بسبب عطل في مضخة الوقود، واضطر إلى قيادة السيارة الاحتياطية التي كانت مخصصة في الأصل لزميله ماركيز. تعطل محرك سيارة إيرفين، مما اضطره إلى قيادة سيارة جاكوار الاحتياطية. انزلق فيسيكيلا مرتين، وشوهد زميله باتون وهو يقود سيارته على الإطارات الجافة لثلاث لفات قرب نهاية فترة الإحماء. ^{[ 44 ]}

أُقيم السباق بعد الظهر ابتداءً من الساعة 14:00 بتوقيت جبال روكي، أمام حشدٍ بلغ 75,000 متفرج. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} كان الطقس عند البداية غائمًا، ولكنه حار ورطب. ^{[ 48 ] [ 49 ]} تراوحت درجة حرارة الهواء بين 32 و33 درجة مئوية (90 إلى 91 درجة فهرنهايت) ، ودرجة حرارة الحلبة بين 41 و44 درجة مئوية (106 إلى 111 درجة فهرنهايت) ؛ ^{[ 48 ] [ 2 ]} وتوقعت التنبؤات الجوية قبل أربعة أيام أن تكون الظروف مشمسة. ^{[ 50 ]} بدأ جميع السائقين، باستثناء بورتي، السباق بإطارات ذات مركب مطاطي ناعم. ^{[ 51 ]} توقعت معظم الفرق احتمال هطول الأمطار، لكنها لم تُشكل تهديدًا كبيرًا لهم لتجهيز سياراتهم للظروف الماطرة. ^{[ 42 ]} قبل خمس دقائق من الإغلاق الرسمي لمنطقة الصيانة ، تعرضت سيارة مايكل شوماخر لتسرب زيت، ^{[ 48 ] [ 51 ]} مما دفعه لقيادة سيارة فيراري الاحتياطية المُجهزة لزميله باريكيلو. ^{[ 52 ]} تجنب شوماخر بدء السباق من منطقة الصيانة لأنه غادرها قبل دقيقة واحدة من إغلاقها. ^{[ 49 ]}    

خلال لفة الإحماء ، تعطل محرك فرينتزن بسبب خلل في جهاز الكمبيوتر، مما حدّ من سرعة دوران المحرك إلى 4000 دورة في الدقيقة أثناء انطلاقه من موقعه المحدد. ^{[ 2 ] [ 53 ]} وقبل انطلاق السباق مباشرة، ^{[ 52 ]} كان فيسيكيلا خارج موقعه لأنه أخطأ في الانطلاق وعلق في منتصف خط الانطلاق. ^{[ 2 ]} عاد إلى موقعه الأصلي، لكنه كان متعامدًا على المسار مع عدم كفاية زاوية التوجيه، فانحرف بين السيارتين أمامه وخلفه. ^{[ 51 ] [ 52 ]} ولأن لوائح البطولة تمنع السائقين من الرجوع للخلف، فقد أدى ذلك إلى إلغاء الانطلاق. تم تحديد موعد انطلاق جديد في الساعة 14:10 بتوقيت الجبل، وتم تقليص السباق من 56 إلى 55 لفة على مسافة 304.865 كيلومترًا (189.434 ميلًا) نظرًا لضرورة قيام السائقين بلفة إحماء ثانية. ^{[ 1 ] [ 48 ]} خلال هذه اللفة، ركض مونتويا إلى مرآبه ليأخذ السيارة الاحتياطية لأن سيارته السباقية كانت تعاني من مشكلة في المحرك. ^{[ 2 ]}  

انطلق مايكل شوماخر، من المركز الأول، بسرعة ليحافظ على تقدمه عند خط البداية قبل المنعطف الأول. ^{[ 52 ]} أما زميله باريكيلو، فقد بدأ بداية بطيئة وتراجع من المركز الثاني إلى الرابع، حيث كان ترولي على يساره ورالف شوماخر على يمينه. ^{[ 2 ]} انزلق رالف شوماخر قبل المنعطف الأول، لكنه دافع عن موقعه عند المنعطف. ^{[ 51 ]} تسبب ذلك في اصطدام الزاوية الأمامية اليسرى لسيارة فيراري التي يقودها باريكيلو بالجزء الخلفي من سيارة ويليامز التي يقودها رالف شوماخر؛ فانزلق شوماخر 180 درجة أمام بقية المتسابقين، وتصاعد الدخان من إطاراته، مما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة الترتيب بينما تجاوزه السائقون الآخرون. وفي خضم ذلك، تسبب فيرستابن في انزلاق إيرفين جزئيًا، بينما كان رايكونن يقود سيارته بالقرب من جدار منطقة الصيانة بسبب عطل في ناقل الحركة. ^{[ 36 ] [ 51 ] [ 54 ]} في مكان آخر، خفف هاكينن سرعته لتجنب الاصطدام برالف شوماخر. وتراجع من المركز الرابع إلى الثامن، بينما تقدم زميله كولثارد من المركز الثامن إلى الرابع بعد دخوله إلى العشب لتجنب الحوادث. ^{[ 2 ] [ 51 ]} وتقدم فيرستابن من المركز الثامن عشر إلى السادس بنهاية اللفة الأولى بالقيادة من الداخل، ^{[ 55 ]} بينما تراجع رالف شوماخر من المركز الثالث إلى العشرين خلال نفس المسافة. في نهاية اللفة الأولى، كان مايكل شوماخر متقدمًا على زميله باريكيلو صاحب المركز الثاني بفارق 1.3 ثانية، بينما كان ترولي متأخرًا عنه بفارق 1.8 ثانية أخرى في المركز الثالث. ^{[ 56 ]}

بينما كانت سيارتا فيراري تبتعدان عن بقية المتسابقين في منتصف اللفة الثانية، تعطل محرك بانيس وتصاعدت ألسنة اللهب من سيارته، مما أدى إلى انزلاقه للخلف ودخوله منطقة الحصى. وتجمعت بقع من الزيت المتسرب على الحلبة وتساقطت على عادم سيارته الساخن ، حيث اشتعلت. ^{[ 36 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} وتجاوز فيسيكيلا زميله باتون ليحتل المركز الحادي عشر، بينما تقدم رالف شوماخر من المركز العشرين إلى المركز الرابع عشر. ^{[ 2 ]} وبدأ هطول أمطار غزيرة غير متوقعة في اللفة الثالثة. ^{[ 57 ] [ 58 ]} وواصلت سيارتا فيراري الابتعاد عن بقية المتسابقين، على الرغم من أنهما لم يكونا على دراية بتسرب الزيت من سيارة بانيس لأنهما لم يتلقيا إشعارًا بذلك في الوقت المناسب من قبل المنظمين. وانزلق كلا السائقين على الزيت ودخلا منطقة الحصى، ثم عادا إلى الحلبة في المركزين الثالث والسابع. ^{[ 47 ] [ 2 ] [ 51 ]} تقدم ترولي في الصدارة، بينما حلّ كولثارد ثانياً. لم يقم أي من المتصدرين بالتوقف في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار فوراً، لأن نصف الحلبة كان جافاً، بينما كان المنعطف الأخير مغموراً بالمياه بسبب عدم وجود نظام تصريف مناسب في بعض المناطق. في اللفة الرابعة، انزلقت سيارات مونتويا، بيرنولدي، هايدفيلد، وفيلنوف على الماء وسقطت في منطقة الحصى، مما اضطرهم للانسحاب. قام وايتينغ بإدخال سيارة الأمان في تلك اللفة، على الرغم من أن العديد من السيارات، بما في ذلك سيارات ترولي، كولثارد، وباريكيلو، انزلقت على الماء عند المنعطف 15. ^{[ 42 ] [ 52 ]}

خلال فترة سيارة الأمان، توقف العديد من السائقين في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار. ورغم انقطاع الاتصال اللاسلكي بينه وبين فريقه، خرج كولثارد من منطقة الصيانة متصدرًا، بينما واجه فريق فيراري توقفًا صعبًا. ^{[ 52 ]} خطأ باريكيلو الثاني، وتأخر مايكل شوماخر بثلاث ثوانٍ في اللفة السابقة، جعلا فيراري يعتقد أن الأخير متقدم. ^{[ 42 ]} بعد أن استدعى روس براون ، المدير الفني لفريق فيراري، كلاً من مايكل شوماخر وزميله باريكيلو للتوقف الأول في منطقة الصيانة، ^{[ 52 ]} بقي شوماخر خلف باريكيلو لمدة دقيقة و12 ثانية لأن الفريق كان يفتقد العجلة الأمامية اليمنى لسيارة باريكيلو، حيث أخبر براون الميكانيكيين خطأً أن شوماخر متقدم؛ كما كان لا بد من إزالة الحطام من لوحة باريكيلو الجانبية التي أُزيلت. وخرج الثنائي من منطقة الصيانة في المركزين العاشر والحادي عشر. توقف هطول المطر بحلول اللفة السابعة، على الرغم من وجود كمية كبيرة من المياه الراكدة، حيث بقيت سيارة الأمان على الحلبة لللفات الثلاث التالية. ^{[ 42 ] [ 51 ] [ 54 ]} جفّت الحلبة بسرعة، وتم سحب سيارة الأمان في نهاية اللفة العاشرة. ^{[ 36 ] [ 42 ]} تصدّر كولثارد السباق متقدماً على فرينتزن وفيرستابن عند إعادة انطلاق السباق في اللفة الحادية عشرة. ^{[ 45 ]} بدأ كولثارد بالابتعاد عن بقية المتسابقين بينما كان فيرستابن يستغلّ تيار الهواء خلف فرينتزن على الخط المستقيم الخلفي، ثمّ تجاوزه في الكبح ليحتلّ المركز الثاني عند المنعطف 15. ^{[ 48 ] [ 49 ]} في اللفة الثانية عشرة، تراجع فرينتزن إلى المركز الخامس بعد أن تجاوزه هاكينن ورالف شوماخر. ^{[ 58 ]} أبلغ باريكيلو براون عبر اللاسلكي بوجود أوساخ على الحلبة، ونصح زميله مايكل شوماخر بتوخي الحذر. ^{[ 55 ]} خلال اللفة، انحرف شوماخر، الذي كان يعاني من نقص في الوقود وكاد محركه أن يسخن بشكل مفرط في ممر الصيانة، ^{[ 47 ] [ 54 ]} إلى المسار الترابي لتجاوز باريكيلو، ^{[ 59 ]} الذي انحرف إلى يسار ترولي عند المنعطف الخامس، مما أدى إلى إعاقته. ^{[ 51 ]}

في اللفة الثالثة عشرة ، تجاوز مايكل شوماخر كلاً من فرينتزن ورالف شوماخر وهاكينن خارج خط السباق . وفي اللفة التالية، اقترب من فيرستابن صاحب المركز الثاني، رغم أن فيرستابن عرقل طريقه مرتين. ^{[ 51 ]} وفي الخلف، تجاوز زميله باريكيلو رالف شوماخر، واحتل هاكينن المركز الرابع. ^{[ 2 ]} وفي اللفة الخامسة عشرة، تجاوز مايكل شوماخر فيرستابن من الداخل ليحتل المركز الثاني، وبدأ في تقليص الفارق مع كولثارد، ^{[ 45 ]} الذي كان يعاني من انزلاق أمامي. ^{[ 55 ]} وفي اللفة السادسة عشرة، تجاوز شوماخر كولثارد من اليمين ليحرز الصدارة على خط البداية/النهاية الذي يربط بين المنعطفين الأخير والأول. ^{[ 51 ]} وفي تلك اللفة، تجاوز باريكيلو فيرستابن وكولثارد ليتقدم إلى المركز الثاني، بينما بدأ مايكل شوماخر في توسيع الفارق بخمس ثوانٍ. وبدا في تلك اللحظة أن فيراري ستفوز بالسباق بسهولة ما لم تحدث مشكلة ميكانيكية. كان هاكينن ورالف شوماخر أول سائقين يدخلان منطقة الصيانة ويستبدلان إطاراتهما المخصصة للأمطار الغزيرة بإطارات مخصصة للجفاف في اللفة 17. أجرى باريكيلو توقفه الثاني بعد أربع لفات، حيث أزال اللوح الجانبي الثاني من سيارته، ليخرج من منطقة الصيانة في المركز الرابع. وتراجع كولثارد إلى 40 ثانية خلف سيارتي فيراري بحلول وقت توقفه الثاني في اللفة 25. وعاد إلى السباق في المركز الثالث، متأخراً بأكثر من 20 ثانية عن باريكيلو. ^{[ 42 ] [ 2 ]}

في هذه الأثناء، تجاوز رالف شوماخر فرينتزن ليحتل المركز الخامس في اللفة 24، ثم هاكينن ليحتل المركز الرابع بعد أربع لفات. ^{[ 2 ]} في اللفة 27، تسبب مازكان في تأخير هاكينن وفيرستابن اللذين كانا يحاولان تجاوزه. وعندما تجاوزه هاكينن، لحق به باتون ليحتل المركز الرابع عشر بعد أن عجز سابقًا عن تجاوز مازكان. ^{[ 49 ] [ 58 ] [ 60 ]} بدأ هطول أمطار خفيفة مجددًا في اللفة 28، لكنها لم تكن غزيرة بما يكفي للتأثير على السباق. ^{[ 57 ]} كان مايكل شوماخر متقدمًا بفارق 67 ثانية عندما توقف للمرة الثانية في منطقة الصيانة في اللفة 30 لإجراء تعديل على الجناح الأمامي والتزود بالوقود لإكمال السباق. ^{[ 49 ] [ 57 ]} عاد إلى الحلبة متقدمًا بفارق 28 ثانية عن زميله باريكيلو الذي كان في المركز الثاني. في اللفة 31، خسر فيرستابن المركز الرابع لصالح رالف شوماخر. وفي اللفة التالية، انسحب فيسيكيلا، صاحب المركز التاسع، من السباق نهائيًا بسبب نفاد الوقود عند مدخل منطقة الصيانة. ^{[ 49 ] [ 2 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، تنافس هاكينن مع فيرستابن على المركز الخامس، لكنه لم يتمكن من تجاوزه، مما سمح لفرينتزن بالاقتراب منهما. دافع فيرستابن عن المركز الخامس بتجاوزه هاكينن عند المنعطف 15 في اللفة 38؛ أدت هذه المناورة إلى خروج هاكينن عن المسار، مما سمح لفرينتزن بتجاوزه والتقدم إلى المركز السادس. ^{[ 48 ] [ 2 ] [ 54 ]} توقف باريكيلو للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة بعد ثلاث لفات، وبقي في المركز الثاني. ^{[ 45 ]} دخل فيرستابن منطقة الصيانة للمرة الثالثة في اللفة 43 للتزود بالوقود الكافي لإكمال السباق. ^{[ 54 ]}

بحلول اللفة 47، كان المضمار جافًا تمامًا، حيث قلّص كولثارد الفارق مع باريكيلو إلى 4.5 ثانية. وبعد لفة واحدة، سجّل هاكينن أسرع لفة في السباق بزمن دقيقة واحدة و40.962 ثانية، بينما كان يلاحق رالف شوماخر صاحب المركز الخامس. ^{[ 57 ]} ومع ذلك، لم يكن لديه ما يكفي من التماسك عند الخروج من المنعطفات لتجاوز رالف شوماخر، الذي منحه محركه الأقوى ميزة في السرعة على الخطوط المستقيمة الرئيسية، ولكنه كان ينبعث منه كمية كبيرة من غبار المكابح الكربوني في كل مرة يضغط فيها على المكابح في مناطق الكبح الشديد. ^{[ 48 ] ​​[ 49 ]} خفّض مايكل شوماخر سرعته نظرًا لاحتمالية تعرضه لخطر التجاوز بسبب انسداد المشعات ، لكنه حافظ على الصدارة ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم، ^{[ 42 ] [ 61 ]} والـ46 في مسيرته، متجاوزًا الرقم القياسي المشترك بين نايجل مانسيل وأسكاري بخمسة انتصارات متتالية من مركز الانطلاق الأول، وذلك بفوزه السادس. ^{[ 52 ]} وجاء باريكيلو في المركز الثاني بفارق 23.660 ثانية، بينما حلّ كولثارد ثالثًا. ^{[ 47 ] [ 2 ]} وضعته استراتيجية التوقف مرتين المقررة لفرينتزن في المركز الرابع رغم انغلاق العجلات الخلفية، وأمره فريق جوردان بالتوقف عند نهاية حاجز ممر الصيانة لأنه كان بحاجة إلى كمية كافية من الوقود في سيارته لاجتياز تحليل الاتحاد الدولي للسيارات بعد السباق. ^{[ 42 ] [ 55 ]} وحافظ رالف شوماخر على مركزه الخامس متقدمًا على هاكينن الذي حلّ سادسًا. خارج المراكز المؤهلة لحصد النقاط، جاء فيرستابن، وترولي، وأليسي، وبورتي، وباتون، ومازاكاني في المراكز من السابع إلى الثاني عشر. ^{[ 2 ] [ 52 ]} وكانت سيارتا ميناردي آخر سيارتين وصلتا إلى خط النهاية، حيث تقدم ألونسو على ماركيز؛ الذي تأخر بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيمن . ^{[ 62 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	ب	55	1:47:34.801	1	10
2	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	ب	55	+ 23.660	2	6
3	4	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	ب	55	+ 28.555	8	4
4	11	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - هوندا	ب	55	+ 46.543	9	3
5	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	م	55	+ 48.233	3	2
6	3	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس	ب	55	+ 48.606	4	1
7	14	جوس فيرستابن	أروز - آسياتك	ب	55	+ 1:21.560	18
8	12	جارنو ترولي	الأردن - هوندا	ب	54	+ لفة واحدة	5
9	22	جان أليزي	بروست - أيسر	م	54	+ لفة واحدة	13
10	19	لوتشيانو بورتي	جاكوار - كوزوورث	م	54	+ لفة واحدة	15
11	8	جنسون باتون	بينيتون - رينو	م	53	+ لفتان	17
12	23	غاستون مازكان	بروست - أيسر	م	53	+ لفتان	19
13	21	فرناندو ألونسو	ميناردي - أوروبي	م	52	+ 3 لفات	21
14	20	تارسو ماركيز	ميناردي - أوروبي	م	51	+ 4 لفات	20
متقاعد	7	جيانكارلو فيزيكيلا	بينيتون - رينو	م	31	ضغط الوقود	16
متقاعد	10	جاك فيلنوف	بار - هوندا	ب	3	فرعي	7
متقاعد	16	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	ب	3	فرعي	11
متقاعد	15	إنريكي بيرنولدي	أروز - آسياتك	ب	3	فرعي	22
متقاعد	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	م	3	فرعي	PL 2
متقاعد	18	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	م	3	تسرب المياه	12
متقاعد	9	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	ب	1	المحرك/المنفصل	10
متقاعد	17	كيمي رايكونن	ساوبر - بتروناس	ب	0	عمود الدوران	14
المصادر: [ 40 ] [ 71 ]

ملحوظات

• ^2 –خوان بابلو مونتوياالسباق منممر الصيانة. ^{[ 2 ]}

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 مايكل شوماخر 20 1 2 روبنز باريتشيلو 10 1 3 ديفيد كولثارد 10 1 4 هاينز-هارالد فرينتزن 5 1 5 نيك هايدفيلد 3 المصادر: [ 8 ] [ 72 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري 30 2 مكلارين - مرسيدس 11 1 3 الأردن - هوندا 5 1 4 ساوبر - بتروناس 4 6 5 ويليامز - بي إم دبليو 2 المصادر: [ 8 ] [ 72 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.