سباق UAW-Ford 500 لعام 2007

كان سباق UAW-Ford 500 لعام 2007 السباق الثلاثين لسيارات السباق ضمن سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2007، والرابع في سباق "تشيس فور ذا نيكستل كاب" الختامي للموسم، والذي يتألف من عشرة سباقات . أُقيم السباق في 7 أكتوبر 2007 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في تالاديجا، ألاباما ، بحضور جماهيري بلغ 155 ألف متفرج. فاز جيف جوردون، سائق فريق هندريك موتورسبورتس، بالسباق المكون من 188 لفة ، بعد أن انطلق من المركز 34. وجاء زميله في الفريق ، جيمي جونسون، في المركز الثاني، بينما حلّ ديف بلاني في المركز الثالث.

شهد هذا الحدث الظهور الأول لسيارة المستقبل على حلبة سباق فائقة السرعة ، لكنها تعرضت لانتقادات لاذعة بسبب ضعف الرؤية، وأبدى السائقون مخاوفهم من التحليق في الهواء في حال الاصطدام. فاز مايكل والتريب بمركز الانطلاق الأول بتسجيله أسرع لفة في التجارب التأهيلية، لكن بلاني تجاوزه بنهاية اللفة الأولى. تغيرت صدارة السباق 42 مرة، وكان ديني هاملين الأكثر تصدراً للسباق (40 لفة). انتزع جونسون الصدارة بعد أن قاد على المسار الخارجي في اللفة 183. وحافظ جونسون على الصدارة مع بداية اللفة الأخيرة، لكن جوردون انحرف إلى المسار الخارجي، واصطدم به توني ستيوارت ، مما سمح له بتحقيق فوزه الخامس هذا الموسم، والسادس له على حلبة تالاديجا فائقة السرعة، والثمانين في مسيرته، ليتجاوز بذلك ديل إيرنهاردت كأكثر سائق فوزاً باستخدام لوحة التقييد ، باثني عشر فوزاً.

عززت هذه النتيجة صدارة غوردون لبطولة السائقين ، بينما تراجع زميله جونسون (الذي كان متصدرًا قبل السباق) إلى المركز الثاني. وحافظ كل من كلينت بوير ، وتوني ستيوارت ، وكيفن هارفيك على المراكز من الثالث إلى الخامس. وتقدم كارل إدواردز وكورت بوش مركزًا واحدًا لكل منهما، بينما تراجع كايل بوش من المركز الرابع إلى الثامن بعد تعرضه لحادث تصادم متعدد السيارات . وعززت شيفروليه صدارتها التي لا تُضاهى في بطولة المصنّعين ، بينما واصلت فورد ودودج وتويوتا احتلال المراكز الثلاثة المتبقية مع تبقي ستة سباقات في الموسم.

كان سباق UAW-Ford 500 السباق الثلاثين من أصل ستة وثلاثين سباقًا مُجدولًا لسيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2007، والرابع في سباق "تشيس فور ذا نيكستل كاب" الختامي للموسم، والذي يتألف من عشرة سباقات . ^{[ 1 ]} أُقيم السباق في 7 أكتوبر 2007 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في تالاديجا، ألاباما ، ^{[ 2 ]} وهي حلبة سباق فائقة السرعة تستضيف سباقات ناسكار . ^{[ 5 ]} يبلغ طول المسار القياسي في الحلبة 4.28 كيلومترًا (2.66 ميل) ويتكون من أربعة منعطفات . ^{[ 6 ]} تميل منعطفات المسار بزاوية 33 درجة، بينما يميل الجزء الأمامي ، حيث خط النهاية، بزاوية 16.5 درجة. أما الجزء الخلفي، فيميل بزاوية درجتين. ^{[ 6 ]}  

قبل السباق، تصدّر جيمي جونسون بطولة السائقين برصيد 5506 نقاط ، وجاء زميله جيف جوردون في المركز الثاني، وكلينت بوير في المركز الثالث. وحلّ توني ستيوارت وكيفن هارفيك في المركزين الرابع والخامس على التوالي. أما كايل بوش ، وكارل إدواردز ، ومارتن تروكس جونيور ، وكورت بوش ، وجيف بيرتون ، ومات كينسيث ، وديني هاملين، فقد أكملوا قائمة أفضل اثني عشر سائقًا المتنافسين على لقب كأس نيكستل لعام 2007. ^{[ 7 ]} تصدّرت شيفروليه بطولة المصنّعين برصيد 232 نقطة، متقدمةً بستين نقطة على فورد صاحبة المركز الثاني. وجاءت دودج برصيد 147 نقطة متقدمةً بست وخمسين نقطة على تويوتا صاحبة المركز الرابع. ^{[ 8 ]} وكان برايان فيكرز حامل لقب السباق. ^{[ 9 ]}

شهد سباق UAW-Ford 500 الظهور الأول لسيارة المستقبل على حلبة سباق فائقة السرعة. ^{[ 10 ]} بدأت الفرق باستخدام لوحة تقييد بقياس 31/32 بوصة ، والتي كان من المتوقع أن تزيد من قوة المحرك بمقدار 75 حصانًا (56 كيلوواط) إلى 80 حصانًا (60 كيلوواط) . علاوة على ذلك، تم ضبط زاوية الجناح على 10 درجات، وارتفاع ذراع التحكم على 1 بوصة (25 ملم) لزيادة مقاومة الهواء . وتم تحديد التغييرات الإضافية بناءً على أداء السيارات إذا وصلت إلى متوسط ​​سرعة يزيد عن 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة) . ^{[ 10 ]} ألزمت ناسكار الفرق باستخدام لوحات جانبية مسطحة بدلاً من اللوحات المنحنية، واضطرت بعض السيارات إلى إجراء تعديلات طفيفة لاجتياز الفحص قبل السباق. ^{[ 11 ]} صرّح جون داربي، مدير سلسلة نيكستل كاب، بأن ناسكار عدّلت صياغة اللوائح لتوفير الوضوح وتحديد نقطة انطلاق للتحكم في السرعات القصوى، قائلاً: "باختصار، تنص اللوائح على أننا سنبدأ بهذا الحجم للوحة التقييد، وإذا سارت الأمور على ما يرام، فسنبقيها كما هي، ولكن لن يُحدد الحجم النهائي للوحة التقييد إلا بعد انتهاء التجارب النهائية لكأس ناسكار." ^{[ 10 ]} أمضى السائقون يومًا ونصف في منتصف سبتمبر لاختبار سيارة المستقبل على الحلبة. ^{[ 12 ]}        

شهد السباق تغييرين في السائقين. فقد أُعلن أن سائق سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة، جاك فيلنوف، سيخوض أولى مشاركاته في سيارة فريق بيل ديفيس للسباقات رقم 27 قبل خمسة أسابيع من الموعد المقرر. ^{[ 1 ]} كان فيلنوف يخطط للمشاركة في سباقات سلسلة ARCA Re/Max وسلسلة Craftsman للشاحنات في تالاديغا، لكنه حصل على الموافقة للمشاركة في سلسلة Nextel Cup بعد اختبار سيارة الغد على الحلبة. أعرب فيلنوف عن سعادته البالغة بالمشاركة لأول مرة في سلسلة Nextel Cup قائلاً: "إنه لأمر رائع. أنا سعيد للغاية بموافقة ناسكار السريعة، وبعد خوضي سباق تالاديغا مع سائقي الكأس، أتطلع بشوق إلى هذه التجربة. إنها خطوة هائلة في مسيرتي التعليمية." ^{[ 13 ]} حلّ مايك والاس محل شقيقه الأصغر كيني والاس في سيارة فريق روبرت ييتس للسباقات رقم 88 بينما كان سائق الفريق الأساسي، ريكي رود، يواصل التعافي من إصابة في الكتف . ^{[ 14 ]}

أُقيمت جلستان تدريبيتان مدة كل منهما 60 دقيقة يوم الجمعة الذي سبق سباق الأحد. ^{[ 1 ]} سجل ستيوارت أسرع زمن في الجلسة التدريبية الأولى بزمن قدره 49.118 ثانية. وجاء جيف جوردون في المركز الثاني. أما المراكز من الثالث إلى العاشر فكانت من نصيب كل من كين شريدر ، وروبي جوردون ، وكايل بيتي ، وكيسي كاهن ، وديفيد ستريم ، ومارتن تروكس جونيور ، وجريج بيفل ، وبورتون. ^{[ 15 ]} منعت ناسكار هاميلين من المشاركة في الدقائق الأخيرة من الجلسة التدريبية بعد أن شوهد وهو يصطدم بالسيارات الأخرى. وأوضح داربي أن هاميلين كان أكثر السائقين عدوانية من بين جميع الذين حذرتهم ناسكار. ^{[ 16 ]} وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، تصدر ستيوارت الجلسة التدريبية الثانية بزمن قدره 49.347 ثانية، بينما كان بول مينارد أبطأ منه بفارق 0.045 ثانية في المركز الثاني. احتلّ كلٌّ من كايل بوش، وكورت بوش، وجيمي ماكموري ، وتروكس، وبورتون، وجيف غرين ، وتوني راينز ، وجوني سوتر المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 17 ]} بعد التجارب، اشتكى السائقون من ضعف الرؤية في مقدمة السيارة، نتيجةً لكبر حجم قمرة القيادة والجناح الخلفي. شعروا أن هذا قد يتسبب في حادث تصادم متعدد السيارات ، وأبدوا قلقهم من احتمال تطاير سياراتهم في الهواء في حال اصطدامها بسيارات أخرى. ^{[ 18 ]}

شاركت 51 سيارة في التصفيات التأهيلية بعد ظهر يوم السبت، ^{[ 1 ]} ووفقًا لإجراءات ناسكار للتصفيات ، سُمح لـ 43 سيارة بالمشاركة في السباق. خاض كل سائق لفتين، وتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أسرع زمن لكل سائق. ^{[ 1 ]} احتلت سيارات تويوتا خمسة من المراكز الستة الأولى، حيث حصد مايكل والتريب المركز الأول للمرة الرابعة في مسيرته، والأولى له منذ سباق بوكونو 500 عام 2005، بزمن قدره 50.648 ثانية. ^{[ 19 ]} وانضم إليه في الصف الأمامي ديف بلاني الذي كان زمن لفته أبطأ بـ 0.062 ثانية. تأهل فيكرز في المركز الثالث، وجاء جو نيميتشيك رابعًا ، وديفيد ريوتيمان خامسًا. ^{[ 19 ]} أما المراكز الثلاثة التالية على خط الانطلاق فكانت من نصيب السائقين الذين كان عليهم التأهل في الوقت المحدد وإلا سيخاطرون بالخروج من السباق: فيلنوف، وجون أندريتي ، وبوبي لابونتي . أكمل كاهن وإليوت سادلر المراكز العشرة الأولى. من بين السائقين المتنافسين، انطلق ستيوارت من المركز الحادي عشر، وتروكس من المركز الثالث عشر، وهاملين من المركز الثامن عشر، وجونسون من المركز التاسع عشر. أما السائقون الثمانية الذين لم يتأهلوا فهم: إيه جيه ألميندينجر ، وبوريس سعيد ، وسكوت ريجز ، وسام هورنيش جونيور ، وجيريمي مايفيلد ، وستيرلنج مارلين ، ووارد بيرتون ، وكيفن ليباج . ^{[ 20 ]} غاب ألميندينجر وسعيد وريجز وهورنيش ومايفيلد عن السباق رغم كونهم من بين أسرع 15 سيارة في التجارب التأهيلية. وتبين أن سيارتي كورت بوش وديفيد راجان كانتا منخفضتين للغاية في المقدمة خلال الفحص الذي أُجري بعد التجارب التأهيلية، ما أجبرهما على الانطلاق من مؤخرة الترتيب. ^{[ 21 ]} بعد ذلك، قال والتريب: "كنتُ واثقًا بالأمس من أننا سنشارك في السباق. كانت لفة التأهل أسرع مما سجلناه في التجارب. لو كان عليّ فقط أن أقلق بشأن سيارتي، لكنتُ أسعد حالًا." ^{[ 20 ]}

بدأ البث التلفزيوني المباشر للسباق على قناة ABC  في تمام الساعة الواحدة ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة الصيفي . ^{[ 24 ]} كانت الأحوال الجوية مشمسة في الغالب عند بداية السباق، مع درجة حرارة 32 درجة مئوية (89 فهرنهايت) ، وتوقعت الأرصاد الجوية احتمال هطول أمطار بنسبة 10%. ^{[ 1 ]} وقف الجميع دقيقة صمت حدادًا على روح رئيس ناسكار السابق، بيل فرانس جونيور. بدأ فرانك ستارك من مؤسسة Raceway Ministries مراسم ما قبل السباق بدعاء . أدت ستيفاني شيلتون، ملكة جمال جامعة ألاباما، النشيد الوطني ، وأمر ديف سباركس، أحد موظفي الجهة الراعية للسباق، السائقين بتشغيل محركاتهم. خلال جولات الإحماء ، تراجع ماكموري إلى مؤخرة المتسابقين بسبب تغيير محركه، وفعل كيسي ميرز الشيء نفسه بسبب تعديلات غير قانونية على سيارته. ^{[ 24 ]}  

انطلق السباق في تمام الساعة 2:21  مساءً. تصدّر والتريب المجموعة عند المنعطف الأول، لكن بلاني تجاوزه ليحتل المركز الأول في نهاية اللفة الأولى. في اللفة الثانية، تمكّن لابونتي من الوصول إلى خط النهاية بثلاثة متسابقين جنبًا إلى جنب، وانتزع الصدارة، قبل أن يفقدها لصالح فيكرز في اللفة التالية. اتجه والتريب يمينًا ليستعيد المركز الأول في اللفة الرابعة، وحافظ عليه حتى اللفة التالية عندما عاد لابونتي إلى صدارة المجموعة. في اللفة السادسة، دفع روبي جوردون من سيارات أخرى ليصبح المتصدر الجديد، وحافظ على الصدارة حتى عاد فيكرز إلى المقدمة في اللفة التاسعة. في هذه الأثناء، تقدّم هاميلين من المركز الثامن عشر إلى المركز الرابع. انتزع الصدارة لأول مرة بمساعدة أندريتي في اللفة 12. ^{[ 24 ]} استدعى الأمر رفع العلم الأصفر لأول مرة في اللفة 17 بعد انفجار الإطار الأمامي الأيمن لسيارة أندريتي، مما أدى إلى انفصال أحد رفارف سيارته وتناثر الحطام على الحلبة. ^{[ 1 ] [ 24 ]} توقف معظم المتصدرين، بمن فيهم هاميلين، في منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات وإجراء تعديلات على سياراتهم. تصدر بيتي السباق لفة واحدة قبل أن يتوقف في اللفة 20، وكان جونسون متصدرًا في اللفة التالية قبل أن يفعل الشيء نفسه. ^{[ 24 ]}

قاد هاميلين المتسابقين للعودة إلى السرعة القصوى عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 22 ، وتبعه كاهن، ثم ترويكس، ثم سادلر. بعد ثلاث لفات، ساعد هارفيك سادلر على انتزاع الصدارة من المسار الأيسر. مع ذلك، فقد سادلر الصدارة لصالح هاميلين في اللفة 27، حيث شكّل بعض المتسابقين مسارًا وسطيًا لتكوين سباق ثلاثي متقارب. استخدم ترويكس المسار الخارجي ليحرز المركز الأول في اللفة 30. انتقل ديل إيرنهاردت جونيور إلى الصدارة في اللفة 31، وحافظ عليها طوال اللفات الـ 27 التالية مع بدء الجولة الأولى من توقفات الصيانة . بعد توقفات الصيانة، استعاد هاميلين الصدارة. ^{[ 24 ]} في اللفة 63، اصطدم ديفيد جيلياند بسيارة بيفل عند المنعطف الرابع، مما أدى إلى انزلاق بيفل جانبًا. انفجر الإطار الأمامي الأيسر لسيارة بيفل ، وتعرضت مقدمة سيارة جيلياند لأضرار طفيفة. رُفع العلم الأصفر للمرة الثانية لاستعادة النظام. ^{[ 1 ]} دخلت بعض السيارات في منتصف المجموعة إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. أجرى ميكانيكيو جيلياند إصلاحات على سيارته. استؤنف السباق في اللفة 67، وكان هاميلين متقدمًا على ستيوارت وكايل بوش في صف واحد. ^{[ 24 ]}

استعاد والتريب الصدارة في اللفة 88، بينما تقدم رويتمان إلى المركز الثاني بانضمامه إلى مجموعة السيارات على الخط السفلي. تجاوز رويتمان والتريب ليحتل المركز الأول في اللفة التالية. في اللفة 91، تصدر إيرنهاردت السباق مرة أخرى بالقيادة على المسار الخارجي. بعد لفتين، تعطل محرك جيف بيرتون، مما أدى إلى تناثر الزيت والحطام على الحلبة، وتسبب في رفع العلم الأصفر للمرة الثالثة في السباق، حيث عاد إلى منطقة الصيانة للانسحاب. توقف العديد من السائقين للتزود بالوقود وتغيير الإطارات خلال فترة العلم الأصفر. تصدر والتريب السباق بعد استئنافه في اللفة 96. وحافظ على الصدارة حتى انتزعها هاميلين عندما اصطفت السيارات الثلاث في المقدمة جنبًا إلى جنب في اللفة 98. أصبح ستيوارت متصدرًا للمرة الأولى بالقيادة على المسار الخارجي بعد لفة واحدة. انتهى التنافس الثلاثي مؤقتًا في اللفة 101، حيث اصطفت السيارات الرئيسية في خط واحد خلف ستيوارت. تقدم سادلر في الصدارة بمساعدة كاهن من المسار الداخلي في اللفة 109. ^{[ 24 ]} بعد أربع لفات، تعطل محرك ترويكس، مما أدى إلى تسرب الزيت على الحلبة، وتطلب الأمر رفع العلم الأصفر للمرة الرابعة. ^{[ 1 ] [ 24 ]}

اختار معظم السائقين، بمن فيهم سادلر، التوقف للتزود بالوقود وتغيير الإطارات خلال فترة التوقف الاحترازي. وتصدر كل من بوير وسادلر السباق لفة واحدة قبل دخولهما منطقة الصيانة. وعاد سادلر إلى الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 116، حيث اصطفت السيارات في صف واحد. ^{[ 24 ]} في اللفة 132، احتك فيلنوف بالحائط الجانبي للحلبة، لكنه واصل السباق دون أضرار جسيمة. ^{[ 1 ]} تلقى لابونتي مساعدة من ستيوارت ليتجاوز سادلر ويحتل الصدارة في اللفة 133. وفي اللفة التالية، انتزع ستيوارت الصدارة لنفسه. وتجاوز فيكرز ستيوارت من الخارج ليحتل المركز الأول في اللفة 135. ^{[ 24 ]} شهدت اللفة 136 التوقف الاحترازي الخامس في السباق: حيث سكب إيرنهاردت الزيت على الحلبة بعد تعطل محركه. حاول ديل جاريت تفادي السيارات الأخرى، لكنه تعرض لأضرار في الزاوية الأمامية اليمنى من سيارته، مما أدى إلى توقفه على حافة الحلبة . ^{[ 1 ] [ 24 ]} اختار فيكرز وبقية المتصدرين التوقف للتزود بالوقود وتغيير الإطارات أثناء فترة التوقف الاحترازي. فاز ساوتر بالسباق بعد خروجه من منطقة الصيانة، وتصدر السباق عند إعادة انطلاقه في اللفة 140. أُجبر جيف جوردون على دخول منطقة الصيانة فور استئناف السباق بسبب عقوبة تتعلق بمعدات فريقه في مرآبه. ^{[ 24 ]}

اصطفت السيارات الرئيسية مجدداً في صف واحد، وعاد ستيوارت إلى المركز الأول في اللفة 141. وفي اللفة 145، تسبب حادث متعدد السيارات في رفع العلم الأصفر للمرة السادسة. ^{[ 24 ]} فقد لابونتي السيطرة على سيارته عند المنعطف الرابع، وانزلق ليصطدم بكايل بوش. ثم ارتدت سيارته لتصطدم بروبي جوردون، وانزلق رويتمان أيضاً لعدم وجود مساحة كافية لراجان للمناورة، فاصطدم به. وكان من بين السائقين الآخرين المتورطين في الحادث: ماكموري، وكينسيث، ومينارد، وستريم، وفيكرز، وهاملين. ^{[ 1 ]} توقف معظم السائقين، بمن فيهم ستيوارت، للتزود بالوقود في منطقة الصيانة ليتمكنوا من إكمال السباق. تصدر راينز السباق عند إعادة انطلاقه في اللفة 150، وفي اللفة التالية، تلقى رايان نيومان مساعدة من زميله كورت بوش ليتقدم إلى الصدارة. تجاوز ستيوارت نيومان ليستعيد الصدارة في اللفة 152. وبعد لفة واحدة، رُفع العلم الأصفر للمرة السابعة بسبب شريدر الذي انفجر إطاره الأمامي الأيمن، مما أدى إلى اصطدامه بجدار المنعطف الرابع. ^{[ 1 ] [ 24 ]}

حافظ ستيوارت على الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 156. مرت ست لفات أخرى حتى تم رفع العلم الأصفر للمرة الثامنة، عندما انفجر إطار سيارة بيتي واصطدم بجدار المنعطف الثالث. ^{[ 1 ] [ 24 ]} وكما في إعادة الانطلاق السابقة، حافظ ستيوارت على الصدارة في اللفة 166. شكل بلاني وجونسون صفًا خلفيًا من حوالي سبع سيارات في محاولة لتقليص الفارق مع ستيوارت. ومع ذلك، انفصلت السيارات الخمس الأولى - ستيوارت، نيومان، كورت بوش، خوان بابلو مونتويا ، وكاهن - مؤقتًا عن بقية المجموعة بحلول اللفة 173. استمر هذا الوضع حتى اللفة التالية عندما حاول ستيوارت عرقلة نيومان في كلا المسارين، لكن نيومان وجد طريقة لتجاوزه واستعادة الصدارة. ^{[ 24 ]} في اللفة 176، تم رفع العلم الأصفر للمرة التاسعة (والأخيرة) عندما انفجر الإطار الأمامي الأيمن لسيارة والتريب في المنعطف الأول. اصطدم بمؤخرة سيارة سادلر، ثم اصطدم بالجدار. انحرف سادلر واصطدم ببيفل وراينز. ^{[ 1 ] [ 24 ] [ 25 ]} تصدّر نيومان السباق عند إعادة انطلاقه في اللفة 180، وجاء بوش في المركز الثاني ومونتوي في المركز الثالث. انعطف ستيوارت إلى المسار السفلي ليحاول تشكيل صف ثانٍ من السيارات، وقد نجحت هذه المحاولة حيث كان ثنائي فريق هندريك موتورسبورتس ، جونسون وجيف جوردون، في المسار السفلي، وتمكنا من اللحاق بنيومان في اللفة 182. ^{[ 24 ]}

فقد نيومان الصدارة لصالح جونسون في اللفة التالية. حاول ستيوارت تجاوز جونسون في اللفة 184، لكنه لم يتمكن من ذلك لعدم وجود سائق آخر في المسار الأوسط لمساعدته. كان نيومان وزميله كورت بوش يقودان في المسار الأيمن. لحق الاثنان بجونسون وزميله جيف جوردون في اللفة 185. انضم ستيوارت إلى بوش ونيومان في اللفة التالية، وانطلق إلى المسار الخارجي بينما بقي جيف جوردون وجونسون في المسار الداخلي. ^{[ 24 ]} في اللفة الأخيرة، انعطف جيف جوردون يمينًا، ووقف بين زميله جونسون ونيومان وكورت بوش. وبينما كان جونسون يحاول منع زميله، استغل ستيوارت اندفاع جيف جوردون ليمنح الأخير الصدارة، التي حافظ عليها ليحقق فوزه الخامس هذا الموسم، والثمانين في مسيرته، محققًا بذلك سلسلة انتصارات متتالية في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} حقق أيضًا فوزه السادس على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي، متجاوزًا ديل إيرنهاردت ليصبح صاحب الرقم القياسي الجديد في عدد مرات الفوز على حلبات السباق ذات لوحات التقييد برصيد 12 فوزًا. ^{[ 29 ]} حلّ جونسون ثانيًا، وبلاني ثالثًا، وهاملين رابعًا، ونيومان خامسًا. أكمل ميرز، وكورت بوش، وستيوارت، وراينز، وريد سورنسون المراكز العشرة الأولى. ^{[ 26 ]} شهد السباق تسع حالات توقف احترازية و42 تغييرًا في الصدارة من قبل 22 سائقًا مختلفًا. تصدّر هاملين السباق خمس مرات بإجمالي 40 لفة، أكثر من أي منافس آخر. ^{[ 2 ]}